JP4802827B2 - Emergency unlocking system for motorcycles - Google Patents
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Description
本発明は、典型的にはスクータ型車両等の自動二輪車における電子認証システムにおいて、その電子認証が得られない場合に有効に対応可能な緊急解錠システムに関する。 The present invention typically relates to an emergency unlocking system that can effectively cope with an electronic authentication system in a motorcycle such as a scooter type vehicle when the electronic authentication cannot be obtained.
電子認証システムを搭載した自動二輪車において、車両側のバッテリ電圧が不足している状態では電子認証が行えない場合がある。そのような場合電子認証システムを復旧させるためにはバッテリを交換するか充電し、車両側に搭載された電子認証システムのコントロールユニットを正常に作動させるようにする以外に方法はない。 In a motorcycle equipped with an electronic authentication system, electronic authentication may not be performed when the battery voltage on the vehicle side is insufficient. In such a case, in order to restore the electronic authentication system, there is no method other than replacing or charging the battery and operating the control unit of the electronic authentication system mounted on the vehicle side normally.
バッテリは通常、フロントレグシールド内に配設されているが、車両の前部収納室の前方に位置している。そのため前部収納室の内壁を取り外して前部収納室からバッテリにアクセスし、バッテリを車両から取り出さなければならない。ところが、バッテリの電圧不足のために電子認証システムが作動せず、したがって本来、電子認証システムによりその開閉操作が許容されるべき前部収納室用蓋部材を開くこと自体が不可能になる。 The battery is usually disposed in the front leg shield, but is located in front of the front compartment of the vehicle. Therefore, it is necessary to remove the inner wall of the front storage chamber, access the battery from the front storage chamber, and remove the battery from the vehicle. However, the electronic authentication system does not operate due to the insufficient voltage of the battery, and therefore it is impossible to open the front storage chamber lid member that should be allowed to be opened and closed by the electronic authentication system.
特許文献1には認証後に、ノブによるシリンダ錠の回動操作を許容するようにロックソレノイドを作動させるようにしたものが記載されている。また、認証後にシート解錠スイッチの操作に応じてシートロックアクチュエータを作動させると共に、メインスイッチの導通に応じてコントローラによるエンジンの運転制御を可能とするようになっている。 Japanese Patent Application Laid-Open No. H10-228561 describes a system in which a lock solenoid is operated so as to allow a cylinder lock to be turned by a knob after authentication. Further, after the authentication, the seat lock actuator is actuated according to the operation of the seat unlocking switch, and the engine operation control by the controller is enabled according to the conduction of the main switch.
この車両では緊急解錠用キーシリンダ錠を備えており、これを解錠操作することでリンクが回動して伝動係合を牽引し、シートキャッチャがシートキャッチ状態からシートキャッチ解錠状態に切り換わる。そして、緊急解錠用キーシリンダ錠を備えていることで、シートロックアクチュエータの作動および緊急解錠用キーシリンダ錠の解錠操作のいずれによっても、シートキャッチャをシートキャッチ解錠状態に切り換えることができる。 This vehicle has a key cylinder lock for emergency unlocking, and when this is unlocked, the link rotates to pull the transmission engagement, and the seat catcher switches from the seat catch state to the seat catch unlock state. Change. With the emergency unlocking key cylinder lock, the seat catcher can be switched to the seat catch unlocking state by either the operation of the seat lock actuator or the unlocking operation of the emergency unlocking key cylinder lock. it can.
しかしながら、特許文献1記載の従来のものでは緊急解錠用キーの操作でシートロックを解錠した後、シート下の収納ボックス内の所定の部品を操作しない限り、ハンドルロックを解除することができない。また、所定の部品を操作することで正規のID信号受信時と同様な制御態様となるため、正規の車両所有者でなくても緊急解錠用キーシリンダ錠を無理やり操作することで容易に車両ごと盗難することができてしまう等の問題がある。 However, in the conventional device described in Patent Document 1, after unlocking the seat lock by operating the emergency unlock key, the handle lock cannot be released unless a predetermined part in the storage box under the seat is operated. . In addition, since the control mode is the same as when receiving a regular ID signal by operating a predetermined part, the vehicle can be easily operated by forcibly operating the key cylinder lock for emergency unlocking even if it is not a regular vehicle owner. There is a problem such as being able to be stolen.
さらに、電子認証システムを採用しているにも拘わらず、緊急解錠用キーシリンダ錠によりエンジン始動を可能とするのでは所謂、イモビライザ機能を十分に備えているとは言えず、防犯性は低下せざるを得ない。また、この緊急解錠用キーシリンダ錠はロック機構を持たない第二物品収納部内に設けられ、第二物品収納部内を他人が物色する際に緊急解錠用キーシリンダ錠の存在に気付くおそれがある。 Furthermore, despite the adoption of an electronic authentication system, it is not possible to say that the so-called immobilizer function is sufficiently provided if the engine can be started by the key cylinder lock for emergency unlocking, and crime prevention performance is reduced. I have to. Also, this emergency unlocking key cylinder lock is provided in the second article storage section that does not have a lock mechanism, and there is a possibility that the presence of the emergency unlocking key cylinder lock may be noticed when another person looks inside the second article storage section. is there.
本発明はかかる実情に鑑み、使用性および防犯性等に優れた効果を発揮する自動二輪車の緊急解錠システムを提供することを目的とする。 In view of such circumstances, an object of the present invention is to provide an emergency unlocking system for a motorcycle that exhibits excellent usability and crime prevention performance.
本発明による自動二輪車の緊急解錠システムは、車両側のアクセススイッチを操作することで車両の所有者を特定するID情報が車両側のID情報に合致するかどうかを判断するための電子認証を開始し、この電子認証が得られたときに車両側操作子の操作を許容する電子認証を備えた自動二輪車であって、緊急解錠キーの操作により前記車両側操作子の操作を可能にする自動二輪車の緊急解錠システムにおいて、前記緊急解錠キーはそのキーシリンダを回動操作している状態下で前記車両側操作子を操作可能とするものであって、且つ、前記車両側操作子を自動二輪車の車幅方向中心に対して車幅方向一側に配置すると共に、前記緊急解錠キーのキーシリンダを車幅方向中心に対して前記車両側操作子の反対側である車幅方向他側に配置し、車幅方向中心から前記キーシリンダまでの車幅方向寸法を、車幅方向中心から前記車両側操作子までの車幅方向寸法よりも大きく設定したことを特徴とする。 The emergency unlocking system for a motorcycle according to the present invention performs electronic authentication for determining whether or not the ID information for identifying the owner of the vehicle matches the ID information on the vehicle side by operating the access switch on the vehicle side. started, a motorcycle provided with an electronic authentication to allow operation of the vehicle operator when the electronic authentication has been obtained by operating the emergency unlocking key to allow operation of the vehicle operator In the emergency unlocking system for a motorcycle, the emergency unlocking key is capable of operating the vehicle-side operation element while the key cylinder is being operated to rotate, and the vehicle-side operation element Is arranged on one side in the vehicle width direction with respect to the vehicle width direction center of the motorcycle, and the key cylinder of the emergency unlocking key is in the vehicle width direction opposite to the vehicle side operation element with respect to the vehicle width direction center. Placed on the other side The vehicle width dimension of the vehicle width direction center to the key cylinder, characterized by being larger than the vehicle width dimension of the vehicle width direction center to the vehicle operator.
また、本発明による自動二輪車の緊急解錠システムにおいて、前記車両側操作子の操作によりハンドルロックを解除可能にしたことを特徴とする。 In the emergency unlocking system for a motorcycle according to the present invention, the handle lock can be released by operating the vehicle-side operation element.
また、本発明による自動二輪車の緊急解錠システムにおいて、前記車両側操作子の操作により、ハンドルロックを解除すると共にシートロックを解除可能にしたことを特徴とする。 In the emergency unlocking system for a motorcycle according to the present invention, the handle lock can be released and the seat lock can be released by the operation of the vehicle-side operation element.
また、本発明による自動二輪車の緊急解錠システムにおいて、前記車両側操作子の操作により、ハンドルロックおよびシートロックを解除し、前記シートロックの解除に伴い車両前部の収納室用蓋部材の開放操作を許容することを特徴とする。 In the emergency unlocking system for a motorcycle according to the present invention, the handle lock and the seat lock are released by the operation of the vehicle-side operation element, and the storage chamber lid member at the front portion of the vehicle is opened along with the release of the seat lock. It is characterized by allowing operation.
また、本発明による自動二輪車の緊急解錠システムにおいて、前記車両側操作子にシートロック解除ケーブルの一端が連結され、その他端が二又に分岐して前記収納室用蓋部材の開放操作規制機構とシートロック解除機構とにそれぞれ連結され、前記車両側操作子でのシートロック解除操作により、前記シートロック解除ケーブルを介して前記収納室用蓋部材の開放操作規制を解除すると共に、前記シートロックを解除することを特徴とする。 Further, in the emergency unlocking system for a motorcycle according to the present invention, one end of a seat lock release cable is connected to the vehicle-side operation element, and the other end is bifurcated, and the opening operation restricting mechanism for the storage chamber lid member. And the seat lock release mechanism, the seat lock release operation by the vehicle-side operation element cancels the opening operation restriction of the storage chamber lid member via the seat lock release cable, and the seat lock It is characterized by canceling.
また、本発明による自動二輪車の緊急解錠システムにおいて、前記収納室用蓋部材は、前記開放操作規制機構に一端が連結されたアクチュエータケーブルを介してアクチュエータに連結され、正規の電子認証が得られたときの前記アクチュエータの作動により開放操作の規制が解除されることを特徴とする。 Further, in the emergency unlocking system for a motorcycle according to the present invention, the storage chamber lid member is connected to an actuator via an actuator cable having one end connected to the opening operation restricting mechanism, and normal electronic authentication is obtained. The restriction of the opening operation is released by the operation of the actuator at that time.
また、本発明による自動二輪車の緊急解錠システムにおいて、前記緊急解錠キーで操作可能な緊急解錠用キーシリンダは、この緊急解錠用キーシリンダを常時OFF操作方向に付勢する自動復帰機構を備えると共に、前記緊急解錠用キーシリンダをON操作位置に保持し得る保持機構を備えることを特徴とする。 Further, in the emergency unlocking system for a motorcycle according to the present invention, the emergency unlocking key cylinder operable by the emergency unlocking key is an automatic return mechanism that constantly biases the emergency unlocking key cylinder in the OFF operation direction. And a holding mechanism capable of holding the emergency unlocking key cylinder in the ON operation position.
また、本発明による自動二輪車の緊急解錠システムにおいて、前記緊急解錠キーで操作可能な緊急解錠用キーシリンダを、工具なしで着脱可能な蓋部材で覆うことを特徴とする。 In the emergency unlocking system for a motorcycle according to the present invention, the emergency unlocking key cylinder operable with the emergency unlocking key is covered with a cover member that can be attached and detached without a tool.
また、本発明による自動二輪車の緊急解錠システムにおいて、前記車両の所有者を特定するID情報が携帯型電子キーに格納された電子暗証番号情報であることを特徴とする。 In the emergency unlocking system for a motorcycle according to the present invention, the ID information for identifying the owner of the vehicle is electronic password information stored in a portable electronic key.
本発明によれば、携帯型電子キーによる電子認証や指紋、虹彩、声紋等の身体情報による生体認証が得られない場合でも、緊急解錠キーの操作で車両側操作子を操作可能とすることができ、車両側操作子による各種操作を通常の操作に近い形態で行うことができる。
この場合、緊急解錠キーによる操作が追加となるだけで通常操作と同様にして車両側操作子を操作すればハンドルロックやシートロックの解除が可能になる。
According to the present invention, even when electronic authentication using a portable electronic key or biometric authentication based on physical information such as a fingerprint, an iris, and a voiceprint cannot be obtained, it is possible to operate the vehicle-side operator by operating the emergency unlocking key. Thus, various operations by the vehicle side operator can be performed in a form close to a normal operation.
In this case, only the operation by the emergency unlocking key is added, and the handle lock and the seat lock can be released by operating the vehicle side operation element in the same manner as the normal operation.
また、緊急解錠キーの操作によりシートロック解除と同時に車両前部の収納室用蓋部材の開放操作を許容するようにしたことで、電子認証に依らなくても収納室用蓋部材を開放可能にする。この場合、シートロック解除ケーブルにより、車両側操作子をシートロック解除機構と収納室用蓋部材の開放操作規制機構とにそれぞれ連結し、これによりシートロック解除のみならず収納室用蓋部材のロック解除も可能になる。 In addition, the operation of the emergency unlock key allows the opening of the storage chamber lid member at the same time as the release of the seat lock, allowing the storage chamber lid member to be opened without relying on electronic authentication. To. In this case, the vehicle-side operation element is connected to the seat lock releasing mechanism and the opening operation restricting mechanism for the storage chamber lid member by the seat lock release cable, respectively, thereby not only releasing the seat lock but also locking the storage chamber lid member. Cancellation is also possible.
以下、図面に基づき、本発明による自動二輪車の好適な実施の形態を説明する。
本発明は各タイプの自動二輪車に対して有効に適用可能であるが、この実施形態ではたとえば図1に示すように所謂、スクータ型車両の例とする。ここで先ず、本実施形態に係るスクータ型車両100の全体構成を説明する。なお、各図要所において、車両の前方および後方をそれぞれ矢印Frおよび矢印Rrで表わす。図1において、鋼製あるいはアルミニウム合金材でなる車体フレームの前部には、ステアリングヘッドパイプによって左右に回動可能に支持された2本のフロントフォーク101が設けられる。フロントフォーク101の上端にはハンドル102が固定され、ハンドル102の左右両端にグリップ103を有する。フロントフォーク101の下部には前輪104が回転可能に支持されると共に、前輪104の上部を覆うようにフロントフェンダ105が固定される。前輪104は、前輪104と一体回転するブレーキディスク106を有している。
Hereinafter, preferred embodiments of a motorcycle according to the present invention will be described with reference to the drawings.
The present invention can be effectively applied to each type of motorcycle. In this embodiment, for example, as shown in FIG. 1, a so-called scooter type vehicle is used. First, the overall configuration of the
車体フレームの後部には、左右スイングアーム107が揺動可能に設けられると共に、車体フレームとスイングアーム107の間にリヤショックアブソーバが装架される。一方(左側)のスイングアーム107は、ベルト式無段変速機又は複数のギヤ列で構成される動力伝達機構を内蔵している。スイングアーム107の後端には後輪108が回転可能に支持され、後輪108は上述した動力伝達機構を介して、回転駆動されるようになっている。後輪108の上部を覆うようにリヤフェンダ109が固定される。
A left and
なお、図示されていないが、車体フレームに搭載されたエンジンユニットには、エアクリーナ装置等を含む吸気系から混合気が供給されると共に、燃焼後の排気ガスが排気管を通って排気される。さらにエンジンユニットを始めとして、燃料タンクやラジエタ装置等を含む車両の主用構成部材は、後述する車体カバーによって覆われ、図1のように車両の外観構成は一体感のあるすっきりしたものとなっている。また、車両の略中央から後方へ運転者用シート110およびタンデムシート111が連設される(以下、これらを単にシート110とする)。
Although not shown, an air-fuel mixture is supplied to an engine unit mounted on the body frame from an intake system including an air cleaner device and the exhaust gas after combustion is exhausted through an exhaust pipe. Further, the main components of the vehicle including the engine unit, the fuel tank, the radiator device, and the like are covered with a vehicle body cover to be described later, and the exterior configuration of the vehicle has a sense of unity and is clean as shown in FIG. ing. In addition, a driver's
ここで、図2を参照すると、車両前部の車体カバーの構造は、車両の進行方向前方から車体の前頭部を覆うレグシールドフロント112および車両の進行方向後方のシート110側から車体の前頭部を覆うレグシールドインナ113が連接され、レグシールドフロント112の下方にはレグシールドロア114が配置される。レグシールドフロント112にはヘッドランプ115が埋設されるかたちで配置される。レグシールドフロント112の上部にはフロントレグシールドカバー116を介して、ウィンドスクリーン117が立設される。また、レグシールドインナ113の上部にはメータパネル118が配置される。レグシールドフロント112およびレグシールドインナ113やウィンドスクリーン117は、運転者の少なくとも下半身の脚部および上半身を含めたハンドル102まわりを車両進行方向の前方から覆うように配置構成される。
Here, referring to FIG. 2, the structure of the vehicle body cover at the front of the vehicle is such that the
レグシールドインナ113の下側にはレグシールドインナ113の前端部付近で左右両側から後方へかけて低床の左右足載せ部120が設けられ、運転者はこの足載せ部120に足を載せてシート110に着座することができる。左右足載せ部120の相互間にはレグシールドインナ113およびフロントフレームカバー121の一部により、上方に突出して前後に延在するフロアトンネル部が形成されると共に、左右足載せ部120の下側を覆うアンダカバー119が連接され、エンジンユニットはこのフロアトンネル部内に配置される。
Below the leg shield inner 113, there are provided left and
フロントフレームカバー121は、レグシールドインナ113の後縁に連接し、シート110の下縁に向かって立ち上がる。フロントフレームカバー121の後側には左右のサイドフレームカバー122等が連接する。上述した各種車体カバー類は基本的には合成樹脂により成形され、車体フレームに直接にまたはブラケット等の支持部材を介して間接的に取付固定される。
The
つぎに図3には、レグシールドインナ113まわりの構成例を示している。その概略構成として、下部では左右の足載せ部120の相互間から上方に突出した突状のトンネル部が形成され、上部では収納ボックス123(前部収納室)が車両進行方向後方のシート110側に開口する開口部123aを備えて前方に一体に突設される。収納ボックス123の上部には天井壁を形成するための左右一対のカバー124が結合し、収納ボックス123の開口部123aには前部収納室用蓋部材125(収納リッド)がアーム126を介して開閉可能に閉合する(図4(a)をも参照のこと)。収納ボックス123の天井壁すなわち各カバー124の上面は平坦に形成され、略水平に配置される。そして、カバー124の上面には後述するように、車両側コントロールユニット10と、収納リッド125およびフューエルリッド130のロック解除用アクチュエータ21とが搭載されるようになっている。
Next, FIG. 3 shows a configuration example around the leg shield inner 113. As a schematic configuration, a projecting tunnel portion protruding upward from between the left and
また、収納リッド125は収納リッドオープナ127の操作で開放することができる。この場合、後述するように収納リッドオープナ127による開放操作を無効にして収納リッド125の開放を規制する開放操作規制機構(ロック機構)を備え、これを解除することで収納リッドオープナ127の開放操作が有効になり収納リッド125の開放が可能になる。収納ボックス123を開けるとその奥所内にはバッテリ(図示せず)が装備されるが、その場合バッテリボックスリッド128の内側(車両前方側)に格納され、常態では露出しないようになっている。
The
収納ボックス123下方のトンネル部の上面には燃料タンクの給油口にアクセスするための開口部129が開設され、この開口部129にはフューエル用蓋部材130(フューエルリッド)がアーム131を介して開閉可能に閉合する(図4(b)をも参照のこと)。フューエルリッド130の内側には図4(b)のように燃料タンクの給油口を栓止するキャップ132が設けられ、フューエルリッド130を開けてキャップ132を取り外しできるようになっている。
An
フューエルリッド130はフューエルリッドオープナ133の操作で開放することができる。この場合、後述するようにフューエルリッドオープナ133による開放操作を無効にしてフューエルリッド130の開放を規制する開放操作規制機構(ロック機構)を備え、これを解除することでフューエルリッドオープナ133の操作が有効になりフューエルリッド130の開放が可能になる。
The
このようにレグシールドにおいて収納ボックス123による収納機能や、リッド類の開閉機構等を備えている。また、ここで図1(b)を参照すると、シート110は前端部付近に設けた支点のまわりに回動可能に取り付けられており、シート110の下方には左右のサイドフレームカバー122に囲まれ、収納ボックス123よりも大容量の収納部が形成されている。シート110の回動によりその収納部を開閉するが、シート110の開放を許容するシートロック解除機構30を有している。
Thus, the leg shield is provided with a storage function by the
つぎに、本実施形態のスクータ型車両100に装備された電子認証システムについて概略説明する。この電子認証システムでは、アクセススイッチ16を操作することで車両側コントロールユニット10から認証要求信号を送出し、その認証要求信号に応答して携帯型電子キー13からID情報を含む認証応答信号を出力する。そして、認証応答信号を車両側コントロールユニット10で受信して、ID情報が合致するかどうかを判断し、合致したと判断した場合には車両の操作を許容するようになっている。
Next, an outline of the electronic authentication system equipped in the
この電子認証システムにおいて、図5に示されるように車両側コントロールユニット10には電子認証用の認証要求信号を送信する送信アンテナ11および認証応答信号を受信する受信アンテナ12が接続される一方、電子キー13(図6参照)には認証要求信号を受信する受信アンテナ14および認証応答信号を送信する送信アンテナ15等を含む送受信機が内蔵されている。電子認証システムはアクセススイッチ16をON操作することで電子認証を開始する。送信アンテナ11から認証要求信号を送出し、その認証要求信号が電子キー13の受信アンテナ14で受信され、認証要求信号に応答して送信アンテナ15から認証応答信号が送信される。この認証応答信号は車両側の受信アンテナ12で受信され、車両側コントロールユニット10においてID情報が合致するかどうかを判断する。電子認証が得られた場合には、後述するイグニッションスイッチユニット18のイグニッションノブ19の操作が許容される。
In this electronic authentication system, as shown in FIG. 5, the vehicle-
なお、電子キー13は図6に示されるように、操作ボタン(もしくはスイッチ)13aを有し、この操作ボタン13aを押すことで電子認証機能の起動と停止が可能になる。電子認証機能が停止している間は、車両側コントロールユニット10と通信可能な範囲内に電子キー13を置いた状態でアクセススイッチ16を操作しても、電子キー13が車両側コントロールユニット10からの認証要求信号を受信しないため電子認証が得られない。また、電子キー13には緊急解錠キー17が内装されており、この緊急解錠キー17はキーレバー13bの操作により取り外すことができる。
As shown in FIG. 6, the
ここで、図4(a)にも示されるように収納ボックス123の上方で車両右寄りの位置にイグニッションスイッチユニット18の操作子であるイグニッションノブ19(図7参照)がレッグシールドインナ113からシート110側へ適度に突出するように配置される。なお、イグニッションスイッチユニット18は、レッグシールドフロント112とレッグシールドインナ113およびメータパネル120で覆われた空間内に車両の略前後方向に沿って配設され、ステアリングヘッドパイプの右側近傍まで延出している。イグニッションノブ19は回動操作と押込み操作が可能に構成され、その押込みによりイグニッションスイッチユニット18のアクセススイッチ16のON操作を行い得るようになっている。
Here, as shown in FIG. 4A, an ignition knob 19 (see FIG. 7), which is an operator of the
さらに電子認証システムは、後述するイグニッションノブ19の回動を規制するロック機構22のロックを解除するソレノイド20と、収納リッド125およびフューエルリッド130の開放を規制するロック機構26,27のロックを解除するアクチュエータ21とを有する。これらソレノイド20およびアクチュエータ21は車両側コントロールユニット10によって作動制御される。
Further, the electronic authentication system unlocks the
イグニッションノブ19は図7に示されるように、回動操作により「LOCK」、「OFF」および「ON」位置を取り得るように構成されている。また、押回し操作(紙面直交方向)により「OFF」および「ON」の中間位置も取ることができる。
As shown in FIG. 7, the
つぎに、図8および図9を参照して、イグニッションノブ19のロック機構22はイグニッションスイッチユニット18のケーシング内に内蔵され、イグニッションノブ19を「LOCK」あるいは「OFF」位置にロックする。ロック機構22は車両側コントロールユニット10からの電気信号によってソレノイド20(図5)を作動させることで、ロックおよびロック解除する。
Next, referring to FIGS. 8 and 9, the
さらに、ロック機構22は緊急解錠キー17の操作によってもロック解除することができる。この実施形態において緊急解錠キー17によって操作可能な緊急解錠用のキーシリンダ23を有し、このキーシリンダ23は緊急解錠用のケーブル24を介してロック機構22と機械的に接続されている。
Further, the
また、イグニッションスイッチユニット18にはフロントフォーク101と結合するハンドル102の回動を規制するロック機構25を一体に備える。このロック機構25は、たとえばイグニッションノブ19の回動操作でステアリングヘッドパイプに支持されたフロントフォーク101のステアリング軸に対して進退するロックピンを有し、イグニッションノブ19を「LOCK」位置から「OFF」位置へ回動することでロック機構25のロックを解除することができる。
Further, the
収納リッド125のロック機構26は、イグニッションスイッチユニット18の左側近傍に配置される。ロック機構26はロック爪26aを有し、ロック爪26aは収納ボックス123の開口部123aに配設されて収納リッド125の裏側(車両前方側)に係合する。そして、ロック爪26aが収納リッド125に係合することで収納リッドオープナ127の開放操作を無効にする。また、図10にも示すようにロック機構26は、ケーブル28を介してアクチュエータ21に接続されている。アクチュエータ21はその駆動源としてモータを内蔵し、ケーブル28を緊張・弛緩させるように往復動(図10、両矢印および二点鎖線参照)するスライド駒21aを有する。スライド駒21aを介してケーブル28を引っ張ることで、ロック機構26のロック爪26aを進退させてロックおよびロック解除することができる。
The
フューエルリッド130のロック機構27はロック爪27aを有し、ロック爪27aは開口部129に配設されてフューエルリッド130の裏側に係合する。そして、ロック爪27aがフューエルリッド130に係合することでフューエルリッドオープナ133の開放操作を無効にする。また、ロック機構27は、ケーブル29を介してアクチュエータ21に接続されている。アクチュエータ21は、スライド駒21aを介してケーブル29を引っ張ることで、ロック機構27のロック爪27aを進退させてロックおよびロック解除することができる。
The
さらに本実施形態において、イグニッションノブ19の回動操作で収納リッド125およびシート110をロック解除し得るようになっている。図8および図10に示されるようにイグニッションスイッチユニット18にはさらに、そのロック解除のためのシートロック解除機構30が内蔵されている。このシートロック解除機構30にはシートロック解除用のケーブル31の一端が連結され、ケーブル31の他端は二又に分岐してシート110のロック機構32(図1(a)参照)と収納リッド125のロック機構26にそれぞれ機械的に接続されている。
Further, in the present embodiment, the
シートロック解除機構30は、イグニッションノブ19をその「OFF」位置から「ON」位置との中間位置(▼)まで押し回しすることで作動し、これにより収納リッド125およびシート110のロック機構26,32の双方のロックを解除することができる。また、電子認証が得られた場合、イグニッションノブ19を「OFF」位置から「ON」位置に回動し、エンジンスタータ33の操作によりエンジンを始動することができる。
The seat
上述のように本実施形態の電子認証システムは、車両側コントロールユニット10と、イグニッションスイッチユニット18と、収納リッド125およびフューエルリッド130のロック機構26,27と、アクチュエータ21とを含んでいるが、これらの構成部材は図11に示すようにモジュール化してレグシールド(レグシールドインナ113)に搭載される。
As described above, the electronic authentication system according to the present embodiment includes the vehicle-
電子認証システムを車両に組立てるに際して、予めレグシールドインナ113に組み付けモジュール化しておくことにより、車両への組立て作業が格段に容易になり、組立て作業を大幅に効率化することができる。 When the electronic authentication system is assembled in the vehicle, the assembly work to the vehicle becomes much easier by assembling the leg shield inner 113 into a module in advance, and the assembling work can be made much more efficient.
この場合、送信アンテナ11および受信アンテナ12が一体化された車両側コントロールユニット10をサイドスタンドが配設される車両左側に配置する。実使用において車両ユーザはサイドスタンド使用状態において車両が傾斜している車両左側から乗車する場合が多く、ユーザが携帯する電子キー13と車両側コントロールユニット10の送受信アンテナがより接近して、送受信装置の小型化を図ることができる。
In this case, the vehicle-
さらに本実施形態の電子認証システムにおいては、緊急解錠キー17で操作可能な緊急解錠用のキーシリンダ23は、工具なしで着脱可能な蓋部材(カバー136)で覆われる。すなわち、図12に示されるようにレグシールドインナ113の上部に配置されるメータパネル118にはスピードメータ134やタコメータ135が装着されると共に、その手前側(シート110側)にカバー136が被着する。キーシリンダ23は図示例のようにスピードメータ134側に配置され、蓋部材であるカバー136によって覆われているため露呈しない。
Furthermore, in the electronic authentication system of this embodiment, the emergency unlocking
図12(b)に示されるようにカバー136を取り外すことによってキーシリンダ23が露呈し、この状態で緊急解錠キー17による操作が可能になる。なお、カバー136はたとえばクリップ式にメータパネル118に対して容易に着脱可能に取り付けることができる。この場合、カバー136の長手方向(車両左右方向)に沿って略均等間隔で複数(たとえば4つ)のボスを設け、各ボスの先端にクリップが一体成形される。
As shown in FIG. 12B, the
図8を参照して正規の電子認証操作およびその作用を説明する。電子キー13を携帯するユーザがイグニッションノブ19を押すことでアクセススイッチ16がONし、これにより電子認証を開始する。車両側コントロールユニット10の送信アンテナ11から認証要求信号を送出し、その認証要求信号が電子キー13の受信アンテナ14で受信され、認証要求信号に応答して送信アンテナ15から認証応答信号が送信される。受信アンテナ12で受信された認証応答信号に対して、車両側コントロールユニット10においてID情報が合致するかどうかを判断し、電子認証が得られれば車両側コントロールユニット10からイグニッションノブ19のロック機構22に電気信号が出力され、ロック機構22のロックが解除されてイグニッションノブ19の回動操作が許容される。
A regular electronic authentication operation and its operation will be described with reference to FIG. When the user carrying the electronic key 13 presses the
同様に電子認証が得られると、並行して車両側コントロールユニット10からアクチュエータ21に電気信号が出力され、ケーブル28,29を介して収納リッド125およびフューエルリッド130のロック機構26、27のロックがそれぞれ解除される。これにより収納リッド125およびフューエルリッド130はそれぞれ、収納リッドオープナ127およびフューエルリッドオープナ133の操作で開放することができる。
Similarly, when electronic authentication is obtained, an electric signal is output from the vehicle-
ロック解除されたイグニッションノブ19を「LOCK」位置から「OFF」位置へ押し回しすることにより、ハンドル102のロック機構25によるハンドルロックが解除される。ハンドルロック解除後、イグニッションノブ19を「OFF」位置からさらに「ON」位置に回動することで、エンジンスタータ33の操作によりエンジンを始動することができる。
By pushing the
さらに、必要に応じてシート110のロック機構32(および収納リッド125のロック機構26)のロックを解除することができる。この場合、イグニッションノブ19をその「OFF」位置から中間位置(▼)まで押回しすることで、ケーブル31を介してロック機構32のロックが解除される。なお、収納リッド125のロック機構26については既にロック解除されており、ケーブル31による操作は空振りになる。
Further, the
つぎに緊急解錠時の操作およびその作用について説明する。この場合、通常は図12(a)のようにスピードメータ134の手前側を覆っているカバー136を取り外すことによって、図12(b)に示されるようにキーシリンダ23が露呈する。なお、カバー136の取外しは簡単に行うことができる。この状態で緊急解錠キー17による操作が可能になり、すなわち先ず、緊急解錠キー17の操作によりケーブル24を介して、車両側コントロールユニット10とは別経路でイグニッションノブ19のロック機構22がロック解除される。
Next, the operation and its action at the time of emergency unlocking will be described. In this case, normally, the
イグニッションノブ19のロック機構22がロック解除されるため、イグニッションノブ19の回動操作が可能になり、イグニッションノブ19を「LOCK」位置から「OFF」位置へ回動することにより、ハンドル102のロック機構25によるハンドルロックが解除される。さらにイグニッションノブ19をその「OFF」位置から中間位置(▼)まで押回しすることで、ケーブル31を介してシート110および収納リッド125のロック機構32、26のロックが解除される。これによりシート110および収納リッド125を開けることができる。
Since the
このように緊急解錠システムにおいては、車両側に緊急解錠用のキーシリンダ23を備え、緊急解錠用キーシリンダ23の操作をケーブル24で伝達して、イグニッションノブ19のロック機構22をロック解除する。これによりイグニッションノブ19の回動操作が許容され、ハンドルロックおよびシートロックを解除することが可能となる。
Thus, in the emergency unlocking system, the
シートロック解除操作ではイグニッションノブ19の回動操作をシートロック解除用のケーブル31で伝達してシート110のロック機構32をロック解除する構成となっている。シートロック解除用のケーブル31は、一端がイグニッションスイッチユニット18のシートロック解除機構30に連結される一方、他端が二又に分岐してシート110および収納リッド125のロック機構32,26にそれぞれ機械的に接続されている。
In the seat lock release operation, the rotation operation of the
一方、緊急解錠用のキーシリンダ23の操作でシートロック解除操作を行った場合は、それ以前に電子認証が得られていないためアクチュエータ21は駆動されず、そのため収納リッド125のロック機構26はシートロック解除用のケーブル31が引かれることで初めてロック解除され、収納リッドオープナ127の開放操作が許容された状態になる。
On the other hand, when the seat unlocking operation is performed by operating the
すなわち、本実施形態では正規の電子認証による場合には電子認証完了と同時に収納リッド125とフューエルリッド130との開放が許容され、さらにその後のイグニッションノブ19の操作でハンドルロック解除とシートロック解除とが順次行われる。これに対して緊急解錠キー17による場合は、イグニッションノブ19の回動操作が許容された後でハンドルロック解除を行い、その後シートロック解除操作を行うことによりシートロックを解除し、これと同時に収納リッドオープナ127の開放操作による収納リッド125の開放が許容される。
In other words, in the present embodiment, when the electronic authentication is completed, the
また、緊急解錠用のキーシリンダ23はOFF方向へ常時付勢する自動復帰機構が与えられている。それは、自動復帰機構がないと、走行中の振動等によりイグニッションノブ19のロック機構22がロック解除位置で保たれる可能性があり、その後所有者が車両から離れてシステムが停止した後でもイグニッションノブ19の回動操作が許容されてしまうおそれがあるからである。緊急解錠キー17によるシートロック解除操作では、イグニッションノブ19と収納リッドオープナ127とを同時に両手で操作する必要があるため、緊急解錠用のキーシリンダ23をON操作位置に保持する保持機構を設けることで、緊急開錠用のキーシリンダ23から手を放した状態でそれらを操作可能にする。
Further, the emergency unlocking
さらに、緊急解錠用のキーシリンダ23をカバー136で覆って外部に露出しないようにしたことで、キーシリンダ23の位置を第三者に発見され難くする。カバー136はメータの手前側に位置して車幅方向を長手方向とし、カバー136の奥にある空間内には緊急解錠用のキーシリンダ23の他に、フューズボックスも配設されている。カバー136はクリップ式で車体カバーに容易に着脱可能である。
Furthermore, the
また、緊急解錠キー17によりイグニッションノブ19の回動操作を許容するので、当然ハンドル102のロック機構25も解除することができる。この場合電子認証は行われないためイグニッションノブ19をイグニッション「ON」位置へ移動してエンジン始動スイッチをON操作してもエンジン始動することができない。したがって、正規の電子キーを持たない者による盗難を防止することができ、また、緊急解錠キー17ではフューエルリッド130を開放操作することが許容されないため、燃料の盗難も防止することができる。
Further, the
これに対して収納リッド125で閉合された収納ボックス123およびシート110下の物品収納室へのアクセスに関しては、緊急解錠キー17の操作で可能になるため、バッテリを交換して電子認証システムを復旧させることができるばかりか、バッテリの取出し作業を行うのに先立って貴重品等を確保することができる。特に、収納リッド125で閉合された収納ボックス123には財布や携帯電話等の小物類を収納することが多く、バッテリ交換をできない運転者であっても、携帯電話で修理業者を呼び、あるいは財布等の貴重品を持ち帰ることができる。
On the other hand, the
以上、本発明を実施形態とともに説明したが、本発明はこれらの実施形態にのみ限定されるものではなく、本発明の範囲内で変更等が可能である。
たとえば、緊急解錠用のキーシリンダ23をメータパネル118等近くに配置し、カバー136で覆う例を説明したが、キーシリンダ23はレグシールドのその他の適当な部位を利用して、そこに配置することもできる。
さらに、電子キー13による電子認証に替えて、指紋、虹彩、声紋等の個人を識別可能な身体情報による生体認証を用いたシステムでも可能である。
As mentioned above, although this invention was demonstrated with embodiment, this invention is not limited only to these embodiment, A change etc. are possible within the scope of the present invention.
For example, an example in which the
Furthermore, instead of electronic authentication using the
10 車両側コントロールユニット
11 送信アンテナ
12 受信アンテナ
13 電子キー
14 受信アンテナ
15 送信アンテナ
16 アクセススイッチ
17 緊急解錠キー
18 イグニッションスイッチユニット
19 イグニッションノブ
20 ソレノイド
21 アクチュエータ
22,25,26,27,32 ロック機構
23 キーシリンダ
24,28,29,31 ケーブル
30 シートロック解除機構
100 スクータ型車両
101 フロントフォーク
102 ハンドル
104 前輪
107 スイングアーム
108 後輪
110 シート
112 レグシールドフロント
113 レグシールドインナ
114 レグシールドロア
116 フロントレグシールドカバー
117 ウィンドスクリーン
118 メータパネル
120 足載せ部
121 フロントフレームカバー
123 収納ボックス
124 カバー
125 収納リッド
127 収納リッドオープナ
129 開口部
130 フューエルリッド
133 フューエルリッドオープナ
DESCRIPTION OF
Claims (9)
緊急解錠キーの操作により前記車両側操作子の操作を可能にする自動二輪車の緊急解錠システムにおいて、
前記緊急解錠キーはそのキーシリンダを回動操作している状態下で前記車両側操作子を操作可能とするものであって、且つ、
前記車両側操作子を自動二輪車の車幅方向中心に対して車幅方向一側に配置すると共に、前記緊急解錠キーのキーシリンダを車幅方向中心に対して前記車両側操作子の反対側である車幅方向他側に配置し、
車幅方向中心から前記キーシリンダまでの車幅方向寸法を、車幅方向中心から前記車両側操作子までの車幅方向寸法よりも大きく設定したことを特徴とする自動二輪車の緊急解錠システム。 When the electronic information for determining whether or not the ID information for identifying the owner of the vehicle matches the ID information on the vehicle side by operating the access switch on the vehicle side and the electronic authentication is obtained a motorcycle provided with an electronic authentication to permit operation of the vehicle operator,
In an emergency unlocking system for a motorcycle that enables operation of the vehicle-side controller by operating an emergency unlocking key ,
The emergency unlocking key is operable to operate the vehicle-side operation element in a state where the key cylinder is operated to rotate, and
The vehicle-side operation element is arranged on one side in the vehicle width direction with respect to the vehicle width direction center of the motorcycle, and the key cylinder of the emergency unlocking key is opposite to the vehicle-side operation element with respect to the vehicle width direction center. Is arranged on the other side in the vehicle width direction,
An emergency unlocking system for a motorcycle, wherein a dimension in the vehicle width direction from the center in the vehicle width direction to the key cylinder is set larger than a dimension in the vehicle width direction from the center in the vehicle width direction to the vehicle-side operation element .
前記車両側操作子でのシートロック解除操作により、前記シートロック解除ケーブルを介して前記収納室用蓋部材の開放操作規制を解除すると共に、前記シートロックを解除することを特徴とする請求項4に記載の自動二輪車の緊急解錠システム。 One end of a seat lock release cable is connected to the vehicle-side operator, and the other end is bifurcated to be connected to an opening operation restriction mechanism and a seat lock release mechanism of the storage chamber lid member,
5. The seat lock release operation by the vehicle-side operation element cancels the opening operation restriction of the storage chamber lid member via the seat lock release cable, and releases the seat lock. Motorcycle emergency unlocking system described in 1.
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