JP4070960B2

JP4070960B2 - Seat lock unlocking device

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Publication number: JP4070960B2
Application number: JP2001003119A
Authority: JP
Inventors: 正小野塚; 和則川目; 淳志畑山; 寛一郎扇谷
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2001-01-10
Filing date: 2001-01-10
Publication date: 2008-04-02
Anticipated expiration: 2021-01-10
Also published as: ES2221510B1; ES2221510A1; CN1230339C; ITTO20020002A1; ITTO20020002A0; TWI228091B; BR0200121B1; CN1363490A; JP2002205670A; BR0200121A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、キー操作によってシートロックを開錠するようにしたシートロック開錠装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
スクータのような自動二・三輪車におけるシート部分は、ヘルメット収納ボックスの上部開口をシートで塞ぎ、このシートをシートロックにて施錠するものが一般的である。このような構成においては、ヘルメット収納ボックスの周囲を覆うカバーにシートロック開錠用キーシリンダを配置し、このキーシリンダにワイヤケーブルを介してシートロックを連結するようにした、シートロック開錠装置が採用されている。シートロック開錠用キーシリンダに差込んだキーを操作してワイヤケーブルを引くことにより、シートロックを開錠することができる。
【０００３】
一般にキーは、シートロック開錠用キーシリンダとイグニッションキーシリンダとに兼用するものである。キーをシートロック開錠用キーシリンダに差込んだりイグニッションキーシリンダに差込むのでは、面倒である。このようなキー操作の煩わしさを解消したシートロック開錠装置としては、例えば特許第２９１３７６４号公報「二輪車等の電気系回路装置」（以下、「従来の技術」と言う）が知られている。
【０００４】
上記従来の技術は、同公報の第１図及び第２図に示される通り、ヘルメット収納ボックスの鍵を開錠する機構をイグニッションスイッチ１５（番号は公報に記載されたものを引用した。以下同じ。）に組込むようにしたものである。
イグニッションスイッチ１５は、その操作面にキー挿入孔を中心として「パーキング位置Ｐ」、「ロック位置ＬＯＣＫ」、「エンジン停止位置ＯＦＦ」、「燃料注入位置ＦＵＥＬ」、「エンジン動作位置ＯＮ」及び「ヘルメット収納ボックス開錠位置ＯＰＥＮ」を、この順に図時計回りに配列したものである。
キー挿入孔に差込んだキーを回して「ヘルメット収納ボックス開錠位置ＯＰＥＮ」に合せることで、開錠用ソレノイド６が励磁して、ヘルメット収納ボックスの鍵を開錠することができる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記公報の第２図において、自動二輪車を停止後にキーを「エンジン停止位置ＯＦＦ」へ回してエンジンを停止し、ヘルメット収納ボックスを開けようとすると、キーを「エンジン停止位置ＯＦＦ」から一旦「エンジン動作位置ＯＮ」を経て「ヘルメット収納ボックス開錠位置ＯＰＥＮ」まで回すことになる。従ってキーを回す操作角が大きくならざるを得ない。このような開錠操作は面倒であり煩わしい。
【０００６】
この点を解消するためには、上記従来の技術において▲１▼「ロック位置ＬＯＣＫ」と「エンジン停止位置ＯＦＦ」との間に「ヘルメット収納ボックス開錠位置ＯＰＥＮ」を設けたり、▲２▼「エンジン停止位置ＯＦＦ」や「ロック位置ＬＯＣＫ」に「ヘルメット収納ボックス開錠位置ＯＰＥＮ」を重複して設けることが考えられる。ところが、一般には誤操作を防ぐために、ハンドルロック機構はキーを押込みつつ回すことで「エンジン停止位置ＯＦＦ」から「ロック位置ＬＯＣＫ」へ切換えるようにした構成が採用されている。従って、上記▲１▼や▲２▼のような位置で機械的にヘルメット収納ボックスの鍵を開錠、すなわちシートロックを開錠させるように構成にするには、ハンドルロックとシートアンロックとを同時に実現させなければならず、イグニッションスイッチ１５のメカニカルな構造が極めて複雑になるので得策ではない。
【０００７】
そこで本発明の目的は、簡単な構成でシートロック開錠操作性を高めたシートロック開錠装置を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１は、シートを施錠するシートロックからロック開錠部材を延し、その先端をキー操作で変位する変位部材に連結し、キー操作で前記シートロックを開錠することのできるシートロック開錠装置において、前記変位部材をイグニッションキーシリンダに組込むとともに、このイグニッションキーシリンダには車両電源のオフ位置とオン位置との間にシートロック開錠位置を設け、このシートロック開錠位置にキーを合せた上でこのキーを押込むことにより、前記変位部材がシートロック開錠方向へ変位するように構成したシートロック開錠装置であって、前記変位部材をスイング可能に支承する支軸を、前記変位部材の一端部及び他端部の間で、かつ前記一端部寄りに設け、前記変位部材の一端部を前記イグニッションキーシリンダのクランク軸に連結するとともに、前記変位部材の他端部を前記ロック開錠部材の先端に連結し、前記キーを押込む操作に応じて、前記クランク軸で前記一端部をシートロック開錠方向へ変位させることを特徴とする。
【０００９】
シートロック開錠位置はエンジンを停止させるオフ位置と、エンジンを始動又は始動可能状態にさせるオン位置との間にある。このため、シートロック開錠操作時にキーを回す操作角は小さくてすむので、シートロック開錠操作性は高い。さらには、シートロック開錠位置をハンドルロック位置とオフ位置との間に設ける場合に比べて、イグニッションキーシリンダは簡素な構成ですむ。
また、変位部材は、シートロック開錠位置に合せたキーを押込んだときに、シートロック開錠方向へ変位するものである。キーを単にオフ位置からオン位置へ、又はオン位置からオフ位置へ回しただけでは、変位部材がシートロック開錠方向へ変位することはない。キーによる通常のオン・オフ操作に誤操作や影響を及ぼすことがなく、キー操作性を十分に確保できる。
【００１０】
請求項２は、イグニッションキーシリンダに、キー挿入孔を開閉する開閉シャッタ及びこの開閉シャッタが開かぬように施錠する施錠機構を備えたことを特徴とする。
キー挿入孔にキーを差込まないときには、キー挿入孔を開閉シャッタで閉じ、開閉シャッタが開かぬように施錠する。悪戯防止や盗難防止の効果がより一層高まる。
【００１１】
請求項３は、イグニッションキーシリンダが、シートロック開錠位置ではキーの抜き取りができぬように構成したことを特徴とする。
キー挿入孔からキーを抜き取るには、キーをシートロック開錠位置ではない位置に合せる。キーを抜き取った後に、変位部材がシートロック開錠方向へ変位し続ける心配がない。
【００１２】
請求項４は、ロック開錠部材をケーブル部材で構成し、このケーブル部材を、レッグシールドの部分に配置したイグニッションキーシリンダから、フロントカバー及びレッグシールドにて形成した空間部を通して下方へ延し、更にステップフロアの下を通してシートロックまで延し、ケーブル部材のうち少なくとも空間部を通した部分を、管状のケーブルプロテクタ内に通したことを特徴とする。
【００１３】
ロック開錠部材をケーブル部材で構成したので、イグニッションキーシリンダからシートロックまでのロック開錠部材の引き回しが容易になる。
さらには、ケーブル部材は、フロントカバー及びレッグシールドにて形成した空間部やステップフロアの下を通るので外部からは見えない。従って悪戯防止性を高めることができるとともに、車両の外観性を高めることができる。
また、フロントカバーの部分において、ケーブルプロテクタ内に通したケーブル部材を、さらにフロントカバー及びレッグシールドにて形成した空間部を通すという、二重構造にした。従って悪戯防止性を、より一層高めることができる。
請求項５は、前記ロック開錠部材をケーブル部材で構成し、このケーブル部材の先端が前記変位部材の他端部に連結されるとともに、前記ケーブル部材の基端が前記シートロックに連結され、このシートロックを施錠方向へ付勢するばね部材の弾発力で前記変形部材を施錠状態に復帰させることを特徴とする。
請求項６は、前記変位部材が、前記イグニッションキーシリンダに設けられた変位部材収納部に収納され、この変位部材収納部の開口がカバーで覆われ、このカバーに弾性変形可能な薄肉部を形成することで薄肉部をヒンジとしたことを特徴とする。
請求項７において、前記カバーは、前記薄肉部をヒンジとして開閉自在なリッド部を有し、このリッド部に設けられた鈎部を前記変位部材収納部に設けられた掛止部に引掛けることで、前記変位部材収納部に前記リッド部を止めるように構成したことを特徴とする。
請求項８において、前記イグニッションキーシリンダは、回転可能に収納された前記クランク軸と、このクランク軸に連結され、ハンドルをロックするロックバーと、前記クランク軸の後端にクランク軸とともに回転するように連結したスイッチ可動盤とを備え、前記クランク軸のうち、前記スイッチ可動盤および前記ロックバー間の部位に前記変位部材の一端部が連結されたことを特徴とする。
【００１４】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図面に基づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、「左」、「右」、「上」、「下」は運転者から見た方向に従い、Ｆｒは前側、Ｒｒは後側、Ｌは左側、Ｒは右側を示す。また、図面は符号の向きに見るものとする。
【００１５】
図１は本発明に係る自動二輪車の左側面図である。
自動二輪車１０は、車体フレーム１１と、車体フレーム１１のヘッドパイプ１１ａに取付けたフロントフォーク１２と、フロントフォーク１２に取付けた前輪１３と、フロントフォーク１２に連結したハンドル１４と、車体フレーム１１の後部に上下スイング可能に取付けたユニットスイングエンジン１５と、ユニットスイングエンジン１５に取付けた後輪１６と、ユニットスイングエンジン１５の後端部を懸架したリヤクッションユニット１７と、車体フレーム１１の後部上部に取付けた収納ボックス（ラゲッジボックス）１８と、収納ボックス１８の上に配置し開閉可能に取付けたシート１９とを、主要構成としたスクータ型自動二輪車である。
【００１６】
車体フレーム１１は、ヘッドパイプ１１ａを一体成形したダイキャスト製フロントフレーム１１Ｆと、ダイキャスト製リヤフレーム１１Ｒとを、連結部１１Ｘで連結したものである。
ユニットスイングエンジン１５は、エンジン２１と遠心クラッチ付きベルトコンバータ無段変速機２２とからなる。エンジン２１は、シリンダブロック３０７とシリンダヘッド３０８とヘッドカバー３１１、すなわちシリンダ部分を収納ボックス１８と燃料タンク４２との間に臨ませ、略水平方向に傾斜した水冷式４サイクルエンジンである。
【００１７】
さらに自動二輪車１０は、車体フレーム１１をボディカバー３０で覆ったものである。ボディカバー３０は、ヘッドパイプ１１ａの前部を覆うフロントカバー３１と、ヘッドパイプ１１ａを挟みフロントカバー３１の後部を覆うとともに運転者の脚部前方を覆うレッグシールド３２と、運転者の足を載せるステップフロア（低床式足載板）３３と、ステップフロア３３の外縁から下方へ延ばした左右一対のフロアサイドカバー３４と、これらフロアサイドカバー３４の下縁間を覆うアンダカバー３５と、シート１９下周りの前部を覆うシート下部カバー３６と、シート１９下後部と後輪１６の上方を覆うリヤカバー３７と、左右一対のサイドカバー３８とからなる。
【００１８】
このような自動二輪車１０は、▲１▼レッグシールド３２の部分にイグニッションキーシリンダ（メインスイッチ）４１を配置し、▲２▼ステップフロア３３の下に燃料タンク４２並びに燃料ポンプ４３を配置し、▲３▼車体フレーム１１の後部上端部に図示せぬトレイを設けるとともに、このトレイにラジエータ用リザーブタンク４４、バッテリ４５並びに制御ユニット４６を配置したものである。
【００１９】
図中、５１はハンドルグリップ、５２はブレーキレバー、５３はメータパネル、５４はミラー、５５は左右一対に設けられるフロントウインカ、５６Ｆは前側ハンドルカバー、５６Ｒは後側ハンドルカバー、５７はヘッドランプ、５８はフロントカバー３１内に設けられるホーン、５９はフロントフォーク１２と共に回動するフロントフェンダ、６１は左右一対のエンジンハンガ、６２はエンジン始動用キックペダル、６３は車体左側に設けたエアクリーナ、６４はキャブレータ、６５はエンジン２１のクランク軸２１ａの右端に設けたエンジン冷却用ラジエータ、６６はエンジン用排気管、６７は車体右側に設けた排気用マフラ、７１はメインスタンド、７２はリヤフェンダ、７３はテールランプ、７４はリヤウインカ、７５はキャリア、Ｈｅはヘルメットである。
４２ａは錠付き給油キャップであり、給油用リッド４８を前上方へ開放したときに現れてここから燃料タンク４２に給油するものである。
【００２０】
図２は本発明に係る自動二輪車の模式的側面図であり、収納ボックス１８の上部開口を塞ぐシート１９の前部をヒンジ８１にて開閉可能とし、シート１９の後部下部に側面視略Ｕ字状のロックピン８２を取付け、車体フレーム１１又は収納ボックス１８の上部にシートロック８３を取付け、ロックピン８２をシートロック８３に掛けることでシート１９を施錠するようにしたことを示す。
【００２１】
ボディカバー３０は、フロントカバー３１及びレッグシールド３２にて上下に延びる空間部Ｓｐを形成したものである。
ところで、シートロック８３はシートロック開錠装置８４にて開錠するようにしたものである。シートロック開錠装置８４は、イグニッションキーシリンダ４１並びにケーブル部材８５からなる。詳しく説明すると、シートロック開錠装置８４は、シート１９を施錠するシートロック８３からケーブル部材８５を延し、ケーブル部材８５の先端をイグニッションキーシリンダ４１に連結することで、キー操作によりシートロック８３を開錠することができるようにしたものである。
【００２２】
ケーブル部材８５は、イグニッションキーシリンダ４１から空間部Ｓｐを通して下方へ延し、更にステップフロア３３の下を通し車体フレーム１１に沿わせてシートロック８３まで延した、ロック開錠部材である。ケーブル部材８５のうち少なくとも空間部Ｓｐを通した部分は、管状で金属製のケーブルプロテクタ９１内に通しており、アンダカバー３５にて下部が覆われる箇所の近傍までケーブル部材８５を保護（プロテクト）しているので、前輪１３の後部を通るケーブル部材８５を目視できない。
【００２３】
以上の説明のように、ロック開錠部材をケーブル部材８５で構成したので、イグニッションキーシリンダ４１からシートロック８３までのロック開錠部材の引き回しが容易である。従って、ロック開錠部材の引き回し作業工数を低減することができる。さらには、ケーブル部材８５は、フロントカバー３１及びレッグシールド３２にて形成した空間部Ｓｐやステップフロア３３の下を通るので外部から見えない。従って悪戯防止性が高まるとともに、車両の外観性が高まる。
さらにまた、空間部Ｓｐにおいてはカバー部材（フロントカバー３１及びレッグシールド３２）とケーブルプロテクタ９１との二重構造によって、ケーブル部材８５を保護したものである。従って悪戯防止性を、より一層高めることができる。
【００２４】
図３は本発明に係るイグニッションキーシリンダ取付部分周りの斜視図であり、ヘッドパイプ１１ａにイグニッションキーシリンダ４１のブラケット９２をビス９３，９３にて取付けた構成を、車体右側から示したものである。なお、この図はイグニッションキーシリンダ４１の一部を断面して表したものである。
【００２５】
イグニッションキーシリンダ４１は、キー挿入孔を開閉する開閉シャッタ機構１３０を備える。開閉シャッタ機構１３０の詳細については後述する。ケーブルプロテクタ９１は、ヘッドパイプ１１ａにホーン５８を取付けるためのステー９４にクランプ部材９５にて取付けることで、ヘッドパイプ１１ａに取付けるようにしたものである。
【００２６】
図４は本発明に係るイグニッションキーシリンダの正面図である。
イグニッションキーシリンダ４１は、操作面４１ａにインナキャップ１０４を備え、このインナキャップ１０４に図示せぬキーを差込むキー挿入孔１２８を有するものである。
【００２７】
イグニッションキーシリンダ４１は、操作面４１ａをこの図のように正面から見たとき、キー挿入孔１２８を中心にして「ロック位置Ｐ１」、「オフ位置Ｐ２」、「シートロック開錠位置Ｐ３」及び「オン位置Ｐ４」をこの順に図時計回りに配列したものである。本発明は、このようにオフ位置Ｐ２とオン位置Ｐ４との間にシートロック開錠位置Ｐ３を設けたことを特徴とする。
図示せぬキーをロック位置Ｐ１に合せたときにはハンドルをロックさせることができ、キーをオフ位置Ｐ２に合せたときにはエンジンを停止させることができ、キーをシートロック開錠位置Ｐ３に合せたときにはシートロックを開錠させることができ、キーをオン位置Ｐ４に合せたときにはエンジンを始動又は始動可能状態にさせることができる。
【００２８】
ロック位置Ｐ１とオフ位置Ｐ２との間の角度はθ１であり、オフ位置Ｐ２とシートロック開錠位置Ｐ３との間の角度はθ２であり、シートロック開錠位置Ｐ３とオン位置Ｐ４との間の角度はθ２である。
角度θ２は角度θ１の１／２である。従って、オフ位置Ｐ２からオン位置Ｐ４とへキーを回す操作角は従来と同様のθ１であり、このキー回転角θ１内にシートロック開錠位置Ｐ３を配置したことになる。
【００２９】
このように、イグニッションキーシリンダ４１における車両電源のオフ位置Ｐ２とオン位置Ｐ４との間にシートロック開錠位置Ｐ３を設けたので、シートロック開錠操作時にオフ位置Ｐ２からシートロック開錠位置Ｐ３へキーを回すキー回転角はθ２と小さくてすむ。従ってシートロック開錠操作性は高い。さらには、シートロック開錠位置Ｐ３をロック位置Ｐ１とオフ位置Ｐ２との間に設ける場合に比べて、イグニッションキーシリンダ４１は簡単な構成にすることができる。
【００３０】
図５は図４の５−５線断面図であり、オフ位置にある状態のイグニッションキーシリンダ４１の断面構造を示す。
イグニッションキーシリンダ４１は、シリンダ本体１０１と、シリンダ本体１０１の開口部分を覆うカバー１０２と、シリンダ本体１０１の操作端部に回転可能且つスライド可能に収納したプロテクタプレート１０３と、プロテクタプレート１０３の操作端面に被せたインナキャップ１０４と、プロテクタプレート１０３の後（図右）に配置しシリンダ本体１０１に回転可能且つスライド可能に収納したクランク軸（インナシリンダ）１０５と、クランク軸１０５に備えた複数のタンブラディスク１０６・・・（・・・は複数を示す。以下同じ。）と、プロテクタプレート１０３の後端（図右）とクランク軸１０５の前端（図左）との間に介在してクランク軸１０５の軸方向に弾発する圧縮ばね１０７と、クランク軸１０５のクランク部１０５ａに連結したロックバー１０８と、クランク軸１０５の後端にクランク軸１０５と共に回転するように連結したスイッチ可動盤１１１と、スイッチ可動盤１１１の後端面に取付けたスライド接点部材１１２と、スライド接点部材１１２が摺接してスイッチ切換えするために基盤１１３に取付けた複数の固定接点部材１１４・・・と、クランク軸１０５の後端部とスイッチ可動盤１１１の前端部との間に介在してクランク軸１０５の軸方向に弾発する圧縮ばね１１５と、スイッチ可動盤１１１を所定の回転位置で停止状態に保持する節度機構（クリック機構）１１６と、からなる。
【００３１】
プロテクタプレート１０３、インナキャップ１０４及びクランク軸１０５はキー挿入孔１２８を有する。
クランク軸１０５は、クランク部１０５ａの後方に大径部１０５ｂとこの大径部１０５ｂの後端に連なる小径のストレート軸部１０５ｃを形成したものである。大径部１０５ｂとストレート軸部１０５ｃとの間には段差面１０５ｄを有する。
タンブラディスク１０６・・・は、キー挿入孔１２８に差込んだキーによって進退動することで開錠し得る部材である。ロックバー１０８は、キーをロック位置Ｐ１（図４参照）に合せたときに、クランク軸１０５のクランク部１０５ａによって突出されてハンドルをロックする部材である。
【００３２】
スイッチ可動盤１１１は、クランク軸１０５の後端が後方へスライドしたときに逃す凹部１１１ａを有する。固定接点部材１１４・・・は端子を兼ねる。スイッチ可動盤１１１、スライド接点部材１１２、基盤１１３及び固定接点部材１１４・・・の組合せ構造はスイッチ機構１１７をなす。１１８は接点圧保持用圧縮ばねである。
節度機構１１６は、シリンダ本体１０１の壁部１０１ａに形成した溝１０１ｂと、溝１０１ｂに嵌合し得るボール１２１と、ボール１２１を溝１０１ｂ側へ弾発する圧縮ばね１２２とからなる。１１９はリテーナである。
【００３３】
さらにイグニッションキーシリンダ４１は、キー操作で変位する変位部材１２５を組込んだことを特徴とする。変位部材１２５は鍔部１２５ｂに、クランク軸１０５のストレート軸部１０５ｃに嵌合する貫通孔１２５ｄを有する。変位部材１２５の詳細については後述する。
さらにこの図５は、イグニッションキーシリンダ４１の操作側に想像線の開閉シャッタ機構１３０を取付け、この開閉シャッタ機構１３０の開閉シャッタ１３５でキー挿入孔１２８を閉じた状態を示す。
【００３４】
図６は図４の６矢視図であり、上記図４に示すカバー１０２を外したイグニッションキーシリンダ４１を表したものである。
イグニッションキーシリンダ４１は、シリンダ本体１０１の一部に変位部材収納部１２４を形成し、この変位部材収納部１２４に変位部材１２５を収納したものである。
変位部材１２５は、変位部材収納部１２４にビス１２６にてスイング可能に支承した細長い板状のスイング本体１２５ａと、スイング本体１２５ａの一端部を直角に折り曲げることで形成した鍔部１２５ｂと、スイング本体１２５ａの他端部を直角に折り曲げることで形成したワイヤ連結部１２５ｃと、からなるケーブルレバーである。ビス１２６は変位部材１２５を支承する支軸の役割を果たす。
【００３５】
鍔部１２５ｂは、クランク軸１０５の段差面１０５ｄに対向するとともに上記貫通孔１２５ｄを開けた部分である。ワイヤ連結部１２５ｃは、ケーブル部材８５におけるインナワイヤ８６の一端部８６ａを引掛ける引掛部１２５ｅを有する。
ケーブル部材８５は、インナワイヤ８６をアウタチューブ８７で覆ったワイヤケーブルである。アウタチューブ８７の一端部８７ａは変位部材収納部１２４に取付けたものである。このようにして、変位部材１２５にケーブル部材８５を連結することができる。
【００３６】
図７は図６の７−７線断面図であり、変位部材収納部１２４の開口をカバー１０２で覆った構成を表す。
この図は、カバー１０２を樹脂製部材とし、カバー１０２の途中に薄肉部１０２ａを形成することでこの薄肉部１０２ａを弾性変形可能なヒンジとし、薄肉部１０２ａよりも先端側をリッド部１０２ｂとし、リッド部１０２ｂの鈎部１０２ｃを変位部材収納部１２４の掛止部１２４ａに引掛けて止めるようにしたことを示す。リッド部１０２ｂだけを開けて、変位部材１２５に対するケーブル部材８５の保守・点検や交換作業を容易に行うことができる。
【００３７】
図８（ａ），（ｂ）は本発明に係るイグニッションキーシリンダの作用図であり、（ａ）はイグニッションキーシリンダ４１の要部を示し、（ｂ）は変位部材１２５周りを示す。
（ａ）に示すように、シートロック開錠位置Ｐ３（図４参照）にキー１２９を合せた上でこのキー１２９を押込むことにより、クランク軸１０５を後方（図右）へ押込むことができる。このとき、クランク軸１０５の段差面１０５ｄは変位部材１２５の鍔部１２５ｂを後方へ押込む。
（ｂ）に示すように、鍔部１２５ｂを押された変位部材１２５はシートロック開錠方向へ変位、すなわち図時計回りにスイングして、インナワイヤ８６を引張ることになる。
その後、キー１２９の押込みを止めると、クランク軸１０５は圧縮ばね１１５の弾発力によって元に戻る。
【００３８】
このようにシートロック開錠装置８４は、シートロック開錠位置Ｐ３にキー１２９を合せた上でこのキー１２９を押込むことにより、変位部材１２５がシートロック開錠方向へ変位するように構成したことを特徴とする。イグニッションキーシリンダ４１に変位部材１２５を組込んだので、シートロック８３を電気的手段を介することなく機械的に開錠させることができる。
【００３９】
以上の説明から明らかなように、上記図４に示すオフ位置Ｐ２とオン位置Ｐ４との間にシートロック開錠位置Ｐ３を設けたにもかかわらず、キー１２９をオフ位置Ｐ２からオン位置Ｐ４へ、又はオン位置Ｐ４からオフ位置Ｐ２へ回しただけでは変位部材１２５がシートロック開錠方向へ変位することはない。従って、キー１２９による通常のオン・オフ操作に誤操作や影響を及ぼすことがなく、キー操作性を十分に確保することができる。
【００４０】
ところでイグニッションキーシリンダ４１は、上記図４のロック位置Ｐ１並びにオフ位置Ｐ２でキー１２９の差込みや抜き取りができるとともに、上記図４のシートロック開錠位置Ｐ３並びにオン位置Ｐ４ではキー１２９の差込みや抜き取りができぬようにした構成である。抜き取り不能な構成としては、例えば位置Ｐ３，Ｐ４においては、キー挿入孔１２８にキー１２９を差込んだ状態でのタンブラディスク１０６・・・（図５参照）がロックすることで、抜き取りができぬようにする等の構成による。
【００４１】
イグニッションキーシリンダ４１が、シートロック開錠位置Ｐ３ではキー１２９の抜き取りができぬように構成したので、キー挿入孔１２８からキー１２９を抜き取るには、キー１２９をロック位置Ｐ１又はオフ位置Ｐ２（シートロック開錠位置Ｐ３ではない位置）に合せることになる。従ってキー１２９を抜き取った後に、変位部材１２５がシートロック開錠方向へ変位し続ける心配がない。
さらにイグニッションキーシリンダ４１は、シートロック開錠位置Ｐ３からオフ位置Ｐ２へ、図示せぬリターンスプリングによって自動復帰するようにした構成である。
【００４２】
図９は本発明に係る開閉シャッタ機構の正面図である。
開閉シャッタ機構１３０は、想像線にて示すキー挿入孔１２８を開閉する開閉シャッタ１３５、及び、この開閉シャッタ１３５が開かぬように施錠する施錠機構１５０からなる。このような開閉シャッタ機構１３０は、シャッタカバー１４１の操作面１４２にキー挿入口１４３、シャッタ用キー挿入口１４４、及びシャッタ用ストッパ長孔１４５を開けたものである。施錠機構１５０は磁石式施錠機構である。
【００４３】
図１０は図９の１０−１０線断面図である。
開閉シャッタ機構１３０は、想像線にて示すイグニッションキーシリンダ４１の操作部分をシャッタ取付基盤１３１で覆うようにし、シャッタ取付基盤１３１から操作側（図左）へ支軸部１３２を延し、支軸部１３２に開閉シャッタ１３５の基部を回転可能に支承し、開閉シャッタ１３５を覆うシャッタカバー１４１をシャッタ取付基盤１３１に取付けたものである。
【００４４】
シャッタ取付基盤１３１は、シャッタカバー１４１のキー挿入口１４３と同心にキー挿入口１３３を有する。これらのキー挿入口１３３，１４３を開閉シャッタ１３５で開閉することにより、イグニッションキーシリンダ４１のキー挿入孔１２８（図９参照）を開閉することができる。支軸部１３２は、シャッタカバー１４１のシャッタ用キー挿入口１４４と同心に配置したものである。
開閉シャッタ１３５は、シャッタ用キー挿入口１４４内に突出した突出部１３６と、突出部１３６の先端面に形成したキー溝１３７と、突出部１３６から径方向に延びた平板状のシャッタ板１３８とからなる。１４６はＯリングである。
【００４５】
図１１は本発明に係る開閉シャッタの正面図であり、開閉シャッタ１３５を正面から見たときに、キー溝１３７の裏面に複数の永久磁石１５３・・・を配列したこと、及び、シャッタ板１３８にストッパピン１３９を形成したことを示す。複数の永久磁石１５３・・・は、例えばキー溝１３７の中心を基準に等ピッチで４個配列したものである。
なお、キー溝１３７の輪郭は、キー溝１３７の中心に対し左右非対称の形状である。このため、キー溝１３７に対して後述するシャッタ用キーの差込み可能な向きは１方向だけである。
【００４６】
図１２は図１１の１２−１２線断面図であり、シャッタ取付基盤１３１に開閉シャッタ１３５及び施錠機構１５０を組付けた断面構成を示す。
施錠機構１５０は、支軸部１３２の先端面に形成した凹部１５１・・・と、キー溝１３７の裏面に形成した凹部１５２・・・と、これら凹部１５１・・・並びに凹部１５２・・・の双方に表裏スライド可能に嵌合する永久磁石１５３・・・と、支軸部１３２側の凹部１５１・・・の底と永久磁石１５３・・・との間に介在した圧縮ばね１５４・・・とからなる。
永久磁石１５３・・・は丸棒状のスライダである。圧縮ばね１５４・・・は、永久磁石１５３・・・をキー溝１３７側へ弾発させる弾発部材である。
【００４７】
ところで、これら永久磁石１５３・・・は磁極方向をスライド方向両端側、すなわちキー溝１３７側と反キー溝１３７側の方向に設定したものである。永久磁石１５３の磁極のうち、キー溝１３７側の磁極（以下、「操作側磁極」と言う。）については、想像線にて示すシャッタ用キー１６０による施錠・開錠を考慮して決定したものである。
【００４８】
詳しく説明するとシャッタ用キー１６０は、キー溝１３７に差込んだときに開閉シャッタ機構１３０側の永久磁石１５３・・・に対向する、複数の永久磁石１６１・・・を内蔵したものである。しかも、開閉シャッタ機構１３０側の永久磁石１５３・・・の各磁極に対して、シャッタ用キー１６０側の対向する永久磁石１６１・・・の磁極は異なる。
【００４９】
このため、キー溝１３７にシャッタ用キー１６０を差込んだときに、シャッタ用キー１６０側の永久磁石１６１・・・に対して開閉シャッタ機構１３０側の永久磁石１５３・・・が反発し、圧縮バネ１５４・・・の弾発力に抗して後退することになる。この結果、開閉シャッタ機構１３０側の永久磁石１５３・・・は、キー溝１３７側の凹部１５２・・・から外れる。この状態でシャッタ用キー１６０を回すことにより、開閉シャッタ１３５を開閉操作することができる。
【００５０】
さらに開閉シャッタ機構１３０は、開閉シャッタ１３５を閉位置並びに開位置で停止状態に保持する節度機構（クリック機構）１４７を備える。節度機構１４７は、開閉シャッタ１３５の裏面に形成した溝１３５ａと、溝１３５ａに嵌合し得るボール１４８と、ボール１４８を溝１３５ａ側へ弾発する圧縮ばね１４９とからなる。
【００５１】
一旦、上記図１１に戻って説明を続ける。開閉シャッタ機構１３０側の永久磁石１５３・・・における、磁極（Ｎ極，Ｓ極）の組合せ数は極めて多い。これらの磁極を適宜組合せることで、多数種の錠を設定することができる。なお、複数の永久磁石１５３・・・，１６１・・・の形状、個数、配列については任意である。
【００５２】
図１３（ａ）〜（ｃ）は本発明に係る開閉シャッタ機構の作用図である。
（ａ）はキー挿入孔１２８を開閉シャッタ１３５で閉じた状態を示す。施錠機構１５０は施錠状態にある。シャッタ用ストッパ長孔１４５の一端にストッパピン１３９が当っているので、開閉シャッタ１３５は図反時計回りにこれ以上スイングできない。
イグニッションキーシリンダ４１を操作するには、先ずキー溝１３７にシャッタ用キー１６０を位置合せして差込む。この結果、開閉シャッタ機構１３０側の永久磁石１５３・・・が後退するので、施錠機構１５０は開錠状態になる。
【００５３】
次に、（ｂ）のようにシャッタ用キー１６０を図時計回りに回す。この結果、開閉シャッタ１３５は図時計回りにスイングする。このとき、ストッパピン１３９はシャッタ用ストッパ長孔１４５内を移動する。
（ｃ）は開閉シャッタ１３５を図時計回りにスイングさせてキー挿入孔１２８を開けた状態を示す。シャッタ用ストッパ長孔１４５の他端にストッパピン１３９が当るので、開閉シャッタ１３５は図時計回りにこれ以上スイングできない。次に、キー溝１３７からシャッタ用キー１６０を抜き取った後に、キー挿入孔１２８にキー１２９を差込んで任意の位置に回す。
キー挿入孔１２８からキー１２９を抜き取った後には、再びキー溝１３７にシャッタ用キー１６０を差込んで施錠機構１５０を開錠させ、シャッタ用キー１６０を図反時計回りに回すことにより、キー挿入孔１２８を開閉シャッタ１３５で閉じる。
【００５４】
上記の説明のように本発明によれば、キー挿入孔１２８にキー１２９を差込まないときには、キー挿入孔１２８を開閉シャッタ１３５で閉じ、開閉シャッタ１３５が開かぬように施錠機構１５０で施錠することができる。
上記従来の技術（特許第２９１３７６４号公報）においては、キー挿入孔を開閉する開閉シャッタ及びこの開閉シャッタが開かぬように施錠する施錠機構を備えていないものである。これに対して、本発明はイグニッションキーシリンダ４１に開閉シャッタ機構１３０を備えるので、悪戯防止や盗難防止の効果をより一層高めることができる。
【００５５】
図１４は本発明に係るシートロックの背面図である。
シートロック８３はＵ溝１７１を備えたフレーム部１７２と、このフレーム部１７２に支持ピン１７３を介して回転可能に取付けた施錠爪１７４と、この施錠爪１７４を解錠方向（図時計回り方向）へ弾発する引張りばね１７７と、前記フレーム部１７２に支持ピン１８１を介して回転可能に取付けた掛止部材１８２と、この掛止部材１８２を施錠方向（図反時計回り方向）へ弾発する圧縮ばね１８５とからなる。
【００５６】
引張りばね１７７は、シート１９（図２参照）を施錠爪１７４により押し上げる力を発生させ、圧縮ばね１８５は、掛止部材１８２が施錠爪１７４を掛止する位置へリターンする力のみを発生させるので、圧縮ばね１８５は、引張りばね１７７より小さいばね力でよいため、シートロック８３をインナワイヤ８６で開錠する力ですむことになり、操作が容易である。
【００５７】
施錠爪１７４は上爪１７５と下爪１７６を略「ヲ」字形に形成し、上爪１７５でロックピン８２を施錠するものである。掛止部材１８２は、支持ピン１８１の近傍に凸部１８３を形成するとともに、スイング先端部にケーブル部材８５におけるインナワイヤ８６の他端部８６ｂを連結する連結部１８４を形成した部材である。凸部１８３は、施錠状態の施錠爪１７４における下爪１７６を掛け止めるものである。１８７はストッパである。
【００５８】
図１５は本発明に係るシートロックの作用図（その１）であり、開錠状態を示す。
シート１９（図２参照）と共にロックピン８２を押し下げることにより、施錠爪１７４の上爪１７５はロックピン８２に押されて図反時計回りにスイングする。スイング途中で下爪１７６の先端は凸部１８３を押して、掛止部材１８２を図時計回りにスイングさせる。上爪１７５は一定角度スイングしたときに、ロックピン８２を掛け止めて施錠する。その施錠状態を図１６で示す。
【００５９】
図１６は本発明に係るシートロックの作用図（その２）であり、施錠状態を示す。
施錠状態において、凸部１８３に下爪１７６が掛け止められているので、施錠爪１７４は開錠方向（図時計回り方向）にスイングできない。
その後、図８に示すようにキー１２９を開錠操作することで、変位部材１２５がシートロック開錠方向へ変位してインナワイヤ８６を引張るとする。図１６に示すように、インナワイヤ８６は掛止部材１８２を圧縮ばね１８５の弱いばね力に抗して図時計回りにスイングさせる。この結果、凸部１８３から下爪１７６が外れる。従って、ロックピン８２と上爪１７５のロックが外れて、開錠状態になる。その開錠状態を図１７で示す。
【００６０】
図１７は本発明に係るシートロックの作用図（その３）であり、開錠状態を示す。
その後、キー１２９（図８参照）の押込みを止めることでインナワイヤ８６の引き操作力を解除すると、掛止部材１８２は圧縮ばね１８５の弾発力によって図反時計回りにスイングしてストッパ１８７に当る。従って、凸部１８３は下爪１７６から外れた状態を維持する。このとき、掛止部材１８２はインナワイヤ８６を引くことで変位部材１２５（図８参照）をスイングさせて、元の状態に復帰させる。
つまり、キー１２９の押込み操作によりインナワイヤ８６を動作させるストロークを確保するのは難しいものの、シートロック８３の開錠は圧縮ばね１８５の弱いばね力に抗して操作されればよいので、キー１２９の押込み操作でコンパクトながら小さい操作荷重でシートロック８３を開錠することが可能となる。
【００６１】
図１８は本発明に係る燃料ポンプの取付状態を示す平面図であり、アンダカバー３５の上面に電磁式燃料ポンプ４３をナット３０１，３０１で取付けたこと、及び、燃料タンク４２（図１参照）にホース３２１で燃料フィルタ３０２を連結し、燃料フィルタ３０２にホース３０３で燃料ポンプ４３を連結したことを示す。なお、図の左方（白抜き矢印方向）が車両前方（ｆｒｏｎｔ）である（以下同様）。
【００６２】
図１９は本発明に係る燃料ポンプの取付け状態を示す斜視図であり、燃料ポンプ４３をエンジン２１の前方斜め上方から見た状態を示す。
３０４は燃料を燃料ポンプ４３側からキャブレータ６４（図１参照）側への一方向のみに流すチェックバルブであり、ホース３０５で燃料ポンプ４３に連結したものである。
燃料ポンプ４３は、後述するシリンダヘッドの右側下部に位置し、燃料ポンプ４３を含む燃料系は、エンジン２１との間に設けたシェード３５ａで覆って保護する。すなわち、シェード３５ａは、ヘッドカバー３１１と燃料ポンプ４３及び燃料フィルタ３０２との間に設けることで、燃料系を保護する部材である。
３１５はイグニッションコイルである。
【００６３】
図２０は本発明に係るエンジンの斜視図であり、エンジン２１は、クランクケース３０６と、このクランクケース３０６の前部に取付けたシリンダブロック３０７と、このシリンダブロック３０７の前部に取付けたシリンダヘッド３０８と、このシリンダヘッド３０８の端部を覆うヘッドカバー３１１と、クランクケース３０６の上方に配置したキャブレータ６４と、このキャブレータ６４からシリンダヘッド３０８側に延ばした吸気管３１２と、この吸気管３１２を連結するとともにシリンダヘッド３０８に取付けたインテークマニホールド３１３と、キャブレータ６４からエアクリーナ６３（図１参照）に接続したコネクティングチューブ３１４と、イグニッションコイル３１５にハイテンションコード３１６で接続したプラグキャップ３１７と、このプラグキャップ３１７を被せた点火プラグ３１８と、クランクケース３０６の側面に取付けたラジエータ６５とを備える。エンジンハンガ６１は、左右一対のハンガプレート６１ａ，６１ｂをパイプ６１ｃで連結したものである。３１９はブリーザチューブである。
【００６４】
図２１は本発明に係る自動二輪車の平面図（収納ボックス下のエンジンの上方から見た図）であり、エンジン２１の上方にキャブレータ６４を配置し、このキャブレータ６４にハンドル１４（図１参照）側から延ばしたスロットルケーブル３２５の端部を連結し、リヤフレーム１１Ｒの後部に、シート１９（図１参照）を保持するためのシートキャッチ（不図示）を取付けるシートキャッチフレーム３２６を取付け、このシートキャッチフレーム３２６の下方にラジエータ用リザーブタンク４４及びバッテリ４５を配置したことを示す。
【００６５】
リザーブタンク４４及びバッテリ４５は、収納ボックス１８（図１参照）の後壁に着脱自在に設けたメンテナンスリッド（不図示）を外して、メンテナンスができるようにしたものであり、これにより、これらのリザーブタンク４４及びバッテリ４５のメンテナンス性が良好になる。
【００６６】
なお、３２８はバッテリ４５を固定するバンド、３４１はバッテリ４５のヒューズボックス３４７を一体に取付けたプラス端子、３４２はマイナス端子、３４３はマイナス端子に接続した導線、３４５はエアクリーナ６３（図１参照）からエンジン２１の排気通路にエアを供給するためにヘッドカバー３１１（図２０参照）に取付けたリードバルブ３４６（図２０参照）に連結した二次空気導入用チューブである。
【００６７】
図２２は本発明に係るエンジンの斜視図であり、エンジン２１の側部にラジエータ６５を取付けたことを示す。なお、３４８はラジエータ本体の側方を覆うとともに導風口となるラジエータカバー、３５１はラジエータキャップである。
【００６８】
図２３は本発明に係る自動二輪車の後部斜視図（車両の後方斜め上方から見た図）であり、自動二輪車１０（図１参照）の後部に制御ユニット（エンジンコントロールユニット）４６を取付けた状態を示す。なお、３５４・・・はリヤフレーム１１Ｒ（図１参照）の後部を構成するリヤフレーム部１１Ｙに制御ユニット４６を取付けるための３つのボルト、３５６はワイヤハーネス、３５７は制御ユニット４６に接続したレギュレータ用カプラ、３５８はワイヤハーネス３５６から分岐したＣＰＵハーネス３６１を制御ユニット４６に接続するためのＣＰＵカプラである。
レギュレータ用カプラ３５７及びＣＰＵカプラ３５８は、それぞれを車体の左右に振り分けて配置したものであり、レイアウトの自由度を高め、各カプラー３５７，３５８の大型化を抑制している。
【００６９】
図２４は本発明に係る自動二輪車後部の平面図であり、自動二輪車１０（図１参照）の後部から制御ユニット４６（図２３参照）を外した状態を示し、リザーブタンク４４をホース３６３でラジエータ６５（図２２参照）に連結し、バッテリ４５の後方にバッテリ切り離しリレー３６４を配置した状態を示す。なお、３６６はメインスタンド７１の施錠状態（下方に下ろしたままで引き上げることができないようにした状態）を解除するためのスタンドアンロックケーブル、３６８はバッテリ切り離しリレー３６４に接続したリレーコード、３７１はバッテリ４５の各端子３４１，３４２（図２１参照）に接続したバッテリコードである。
【００７０】
なお、上記本発明の実施の形態において、自動二輪車１０はスクータ型自動二輪車に限定されるものではない。例えばシートロック開錠装置８４を自動三輪車や自動四輪車に適用することも可能である。
また、施錠機構１５０は上記磁石式施錠機構に限定されるものではない。
請求項１〜３においては、ロック開錠部材をケーブル部材８５に限定するものではない。
【００７１】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１は、イグニッションキーシリンダにおける車両電源のオフ位置とオン位置との間にシートロック開錠位置を設けたので、シートロック開錠操作時にオフ位置からシートロック開錠位置へキーを回す操作角は小さくてすむ。従ってシートロック開錠操作性は高い。さらには、シートロック開錠位置をハンドルロック位置とオフ位置との間に設ける場合に比べて、イグニッションキーシリンダを簡単な構成にすることができる。
【００７２】
さらに請求項１は、キー操作で変位する変位部材をイグニッションキーシリンダに組込むとともに、このイグニッションキーシリンダには車両電源のオフ位置とオン位置との間にシートロック開錠位置を設け、このシートロック開錠位置にキーを合せた上でこのキーを押込むことにより、変位部材がシートロック開錠方向へ変位するように構成したので、オフ位置とオン位置との間にシートロック開錠位置を設けたにもかかわらず、キーをオフ位置からオン位置へ、又はオン位置からオフ位置へ回しただけでは変位部材がシートロック開錠方向へ変位することはない。従って、キーによる通常のオン・オフ操作に誤操作や影響を及ぼすことがなく、キー操作性を十分に確保することができる。
【００７３】
請求項２は、イグニッションキーシリンダに、キー挿入孔を開閉する開閉シャッタ及びこの開閉シャッタが開かぬように施錠する施錠機構を備えたので、キー挿入孔にキーを差込まないときには、キー挿入孔を開閉シャッタで閉じ、開閉シャッタが開かぬように施錠することができる。従って、悪戯防止や盗難防止の効果を、より一層高めることができる。
【００７４】
請求項３は、イグニッションキーシリンダが、シートロック開錠位置ではキーの抜き取りができぬように構成したので、キー挿入孔からキーを抜き取るには、キーをシートロック開錠位置ではない位置に合せることになる。従ってキーを抜き取った後に、変位部材がシートロック開錠方向へ変位し続ける心配がない。
【００７５】
請求項４は、ロック開錠部材をケーブル部材で構成したので、イグニッションキーシリンダからシートロックまでのロック開錠部材の引き回しが容易である。従って、ロック開錠部材の引き回し作業工数を低減することができる。
さらには、ケーブル部材を、レッグシールドの部分に配置したイグニッションキーシリンダから、フロントカバー及びレッグシールドにて形成した空間部を通して下方へ延し、更にステップフロアの下を通してシートロックまで延したので、外部からケーブル部材が見えない。従って悪戯防止性を高めることができるとともに、車両の外観性を高めることができる。
【００７６】
さらに請求項４は、ケーブル部材を、レッグシールドの部分に配置したイグニッションキーシリンダから、フロントカバー及びレッグシールドにて形成した空間部を通して下方へ延し、更にステップフロアの下を通してシートロックまで延し、ケーブル部材のうち少なくとも空間部を通した部分を、管状のケーブルプロテクタ内に通したので、空間部においてはカバー部材（フロントカバー及びレッグシールド）とケーブルプロテクタとの二重構造によって、ケーブル部材を保護することができる。従って悪戯防止性を、より一層高めることができる。
また、請求項５は、ロック開錠部材をケーブル部材で構成し、このケーブル部材の先端が変位部材の他端部に連結されるとともに、ケーブル部材の基端がシートロックに連結される。そして、シートロックを施錠方向へ付勢するばね部材の弾発力で変形部材を施錠状態に復帰させることができる。
さらに、請求項６は、変位部材が、イグニッションキーシリンダに設けられた変位部材収納部に収納される。変位部材収納部の開口がカバーで覆われ、このカバーに弾性変形可能な薄肉部を形成することで薄肉部をヒンジとした。
また、請求項７は、カバーが、薄肉部をヒンジとして開閉自在なリッド部を有する。リッド部に設けられた鈎部を変位部材収納部に設けられた掛止部に引掛けることで、変位部材収納部にリッド部を止めることができる。
さらに、請求項８は、イグニッションキーシリンダが、回転可能に収納されたクランク軸と、クランク軸に連結され、ハンドルをロックするロックバーと、クランク軸の後端にクランク軸とともに回転するように連結したスイッチ可動盤とを備える。そして、クランク軸のうち、スイッチ可動盤およびロックバー間の部位に変位部材の一端部を連結した。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る自動二輪車の左側面図
【図２】本発明に係る自動二輪車の模式的側面図
【図３】本発明に係るイグニッションキーシリンダ取付部分周りの斜視図
【図４】本発明に係るイグニッションキーシリンダの正面図
【図５】図４の５−５線断面図
【図６】図４の６矢視図
【図７】図６の７−７線断面図
【図８】本発明に係るイグニッションキーシリンダの作用図
【図９】本発明に係る開閉シャッタ機構の正面図
【図１０】図９の１０−１０線断面図
【図１１】本発明に係る開閉シャッタの正面図
【図１２】図１１の１２−１２線断面図
【図１３】本発明に係る開閉シャッタ機構の作用図
【図１４】本発明に係るシートロックの背面図
【図１５】本発明に係るシートロックの作用図（その１）
【図１６】本発明に係るシートロックの作用図（その２）
【図１７】本発明に係るシートロックの作用図（その３）
【図１８】本発明に係る燃料ポンプの取付状態を示す平面図
【図１９】本発明に係る燃料ポンプの取付け状態を示す斜視図
【図２０】本発明に係るエンジンの斜視図
【図２１】本発明に係る自動二輪車の平面図（エンジンの上方から見た図）
【図２２】本発明に係るエンジンの斜視図
【図２３】本発明に係る自動二輪車の後部斜視図（車両の後方斜め上方から見た図）
【図２４】本発明に係る自動二輪車後部の平面図
【符号の説明】
１０…自動二輪車、１４…ハンドル、１９…シート、３１…フロントカバー、３２…レッグシールド、３３…ステップフロア、４１…イグニッションキーシリンダ、８３…シートロック、８４…シートロック開錠装置、８５…ロック開錠部材（ケーブル部材）、９１…ケーブルプロテクタ、１０２…カバー、１０２ａ…薄肉部、１０２ｂ…リッド部、１０２ｃ…鈎部、１０５…クランク軸、１０８…ロックバー、１１１…スイッチ可動盤、１２４…変位部材収納部、１２４ａ…掛止部、１２５…変位部材、１２８…キー挿入孔、１２９…キー、１３０…開閉シャッタ機構、１３５…開閉シャッタ、１５０…施錠機構、１７７…引張りばね（ばね部材）、１８５…圧縮ばね（ばね部材）、Ｓｐ…空間部、Ｐ２…オフ位置、Ｐ３…シートロック開錠位置、Ｐ４…オン位置。[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a seat lock unlocking device that unlocks a seat lock by a key operation.
[0002]
[Prior art]
In general, a seat portion in a motorcycle or a tricycle such as a scooter is such that the upper opening of a helmet storage box is closed with a seat and the seat is locked with a seat lock. In such a configuration, a seat lock unlocking key cylinder is disposed on a cover that covers the periphery of the helmet storage box, and a seat lock is coupled to the key cylinder via a wire cable. Is adopted. By operating the key inserted into the key cylinder for unlocking the seat lock and pulling the wire cable, the seat lock can be unlocked.
[0003]
In general, the key is used both as a seat lock unlocking key cylinder and an ignition key cylinder. It is troublesome to insert the key into the key cylinder for unlocking the seat lock or into the ignition key cylinder. For example, Japanese Patent No. 2913764 “Electrical circuit device such as a two-wheeled vehicle” (hereinafter referred to as “prior art”) is known as a seat lock unlocking device that eliminates such troublesome operation of key operation. .
[0004]
As shown in FIG. 1 and FIG. 2 of the publication, the prior art described above refers to an ignition switch 15 (numbers are those described in the publication. The same applies hereinafter) as a mechanism for unlocking the key of the helmet storage box. )).
The ignition switch 15 has a “parking position P”, “lock position LOCK”, “engine stop position OFF”, “fuel injection position FUEL”, “engine operating position ON” and “helmet” on its operation surface with the key insertion hole as the center. The storage box unlocking positions OPEN "are arranged clockwise in this order.
By turning the key inserted into the key insertion hole to match the “helmet storage box unlocking position OPEN”, the unlocking solenoid 6 is excited and the key of the helmet storage box can be unlocked.
[0005]
[Problems to be solved by the invention]
By the way, in FIG. 2 of the above publication, when the motorcycle is stopped and the key is turned to “engine stop position OFF” to stop the engine and to open the helmet storage box, the key is temporarily turned off from “engine stop position OFF”. It will turn to “helmet storage box unlocked position OPEN” via “engine operating position ON”. Therefore, the operation angle for turning the key has to be large. Such unlocking operation is troublesome and troublesome.
[0006]
In order to eliminate this point, in the above-mentioned conventional technique, (1) “helmet storage box unlocking position OPEN” is provided between “lock position LOCK” and “engine stop position OFF”, or (2) “ It is conceivable that the “helmet storage box unlocking position OPEN” is redundantly provided at the “engine stop position OFF” or “lock position LOCK”. However, in general, in order to prevent an erroneous operation, a configuration is adopted in which the handle lock mechanism is switched from the “engine stop position OFF” to the “lock position LOCK” by turning the key while pressing it. Therefore, in order to mechanically unlock the helmet storage box key at the positions (1) and (2) described above, that is, to unlock the seat lock, the handle lock and the seat unlock are required. Since it must be realized at the same time, and the mechanical structure of the ignition switch 15 becomes extremely complicated, it is not a good idea.
[0007]
SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to provide a seat lock unlocking device having a simple configuration and improved seat lock unlocking operability.
[0008]
[Means for Solving the Problems]
In order to achieve the above object, according to a first aspect of the present invention, a lock unlocking member is extended from a seat lock that locks the seat, and a tip of the lock unlocking member is connected to a displacement member that is displaced by key operation, and the seat lock is unlocked by key operation. In the seat lock unlocking device, the displacement member is incorporated in an ignition key cylinder, and the ignition key cylinder is provided with a seat lock unlocking position between an off position and an on position of the vehicle power supply. A seat lock unlocking device configured to displace the displacement member in the unlocking direction of the seat lock by pressing the key after aligning the key with the lock unlocking position, wherein the displacement member can swing. The support shaft to be supported on the one end of the displacement member and And others Provided between end portions and close to the one end portion, and one end portion of the displacement member is connected to the ignition key cylinder Crankshaft And connecting the other end of the displacement member to the tip of the lock unlocking member, and in response to an operation of pressing the key, On the crankshaft The one end is displaced in the direction of unlocking the seat lock.
[0009]
The seat lock unlocking position is between an off position where the engine is stopped and an on position where the engine is started or ready to start. For this reason, since the operation angle for turning the key during the unlocking operation of the seat lock is small, the seat lock unlocking operability is high. Furthermore, the ignition key cylinder has a simpler configuration than when the seat lock unlocking position is provided between the handle lock position and the off position.
Further, the displacement member is displaced in the seat lock unlocking direction when a key corresponding to the seat lock unlocking position is pressed. Simply turning the key from the off position to the on position or from the on position to the off position does not displace the displacement member in the seat lock unlocking direction. There is no erroneous operation or influence on the normal on / off operation by the key, and the key operability can be sufficiently secured.
[0010]
According to a second aspect of the present invention, the ignition key cylinder includes an opening / closing shutter that opens and closes the key insertion hole and a locking mechanism that locks the opening / closing shutter so as not to open.
When the key is not inserted into the key insertion hole, the key insertion hole is closed with an opening / closing shutter and locked so that the opening / closing shutter does not open. The effect of preventing mischief and theft is further enhanced.
[0011]
According to a third aspect of the present invention, the ignition key cylinder is configured such that the key cannot be removed at the seat lock unlocking position.
To remove the key from the key insertion hole, the key is set to a position other than the seat lock unlocking position. There is no concern that the displacement member continues to be displaced in the direction of unlocking the seat lock after the key is removed.
[0012]
The lock unlocking member is constituted by a cable member, and the cable member extends downward from an ignition key cylinder disposed in the leg shield portion through a space formed by the front cover and the leg shield. Further, the cable member extends under the step floor to the seat lock, and at least a portion of the cable member through which the space is passed is passed through a tubular cable protector.
[0013]
Since the lock unlocking member is constituted by the cable member, it is easy to route the lock unlocking member from the ignition key cylinder to the seat lock.
Furthermore, since the cable member passes under the space formed by the front cover and the leg shield and the step floor, it cannot be seen from the outside. Therefore, it is possible to improve mischievous prevention and improve the appearance of the vehicle.
In addition, the front cover portion has a double structure in which the cable member passed through the cable protector is further passed through the space formed by the front cover and the leg shield. Therefore, mischief prevention can be further improved.
Claim 5 comprises the lock unlocking member as a cable member, the distal end of the cable member is coupled to the other end of the displacement member, and the proximal end of the cable member is coupled to the seat lock, The deformation member is returned to the locked state by the elastic force of the spring member that urges the seat lock in the locking direction.
According to a sixth aspect of the present invention, the displacement member is accommodated in a displacement member accommodating portion provided in the ignition key cylinder, the opening of the displacement member accommodating portion is covered with a cover, and a thin portion that can be elastically deformed is formed on the cover. By doing so, the thin wall portion is used as a hinge.
8. The lid according to claim 7, wherein the cover is openable and closable with the thin portion as a hinge. Part And the hook portion provided on the lid portion is hooked on the hook portion provided on the displacement member storage portion, so that the lid portion is stopped on the displacement member storage portion. And
9. The ignition key cylinder according to claim 8, wherein the ignition key cylinder is rotatably accommodated. Said A crankshaft, a lock bar coupled to the crankshaft for locking a handle, and a switch movable plate coupled to a rear end of the crankshaft so as to rotate together with the crankshaft, and the switch among the crankshafts The displacement member is placed between the movable platen and the lock bar. One end Are connected.
[0014]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Embodiments of the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings. “Front”, “Rear”, “Left”, “Right”, “Up”, “Down” follow the direction seen from the driver, Fr is front, Rr is rear, L is left, R is right Indicates. The drawings are to be viewed in the direction of the reference numerals.
[0015]
FIG. 1 is a left side view of a motorcycle according to the present invention.
The motorcycle 10 includes a body frame 11, a front fork 12 attached to a head pipe 11a of the body frame 11, a front wheel 13 attached to the front fork 12, a handle 14 connected to the front fork 12, and a rear part of the body frame 11. A unit swing engine 15 attached to the unit swing engine 15, a rear wheel 16 attached to the unit swing engine 15, a rear cushion unit 17 suspended from the rear end of the unit swing engine 15, and a rear upper part of the body frame 11. This is a scooter type motorcycle having a storage box (luggage box) 18 and a seat 19 disposed on the storage box 18 so as to be opened and closed.
[0016]
The body frame 11 is obtained by connecting a die-cast front frame 11F integrally formed with a head pipe 11a and a die-cast rear frame 11R by a connecting portion 11X.
The unit swing engine 15 includes an engine 21 and a belt converter continuously variable transmission 22 with a centrifugal clutch. The engine 21 is a water-cooled four-cycle engine that is inclined in a substantially horizontal direction with the cylinder block 307, the cylinder head 308, and the head cover 311, that is, the cylinder portion facing the storage box 18 and the fuel tank 42.
[0017]
Furthermore, the motorcycle 10 has a body frame 11 covered with a body cover 30. The body cover 30 includes a front cover 31 that covers the front part of the head pipe 11a, a leg shield 32 that covers the rear part of the front cover 31 with the head pipe 11a interposed therebetween and covers the front of the driver's legs, and a step of placing the driver's feet A floor (low floor type footrest board) 33, a pair of left and right floor side covers 34 extending downward from the outer edge of the step floor 33, an under cover 35 covering between the lower edges of these floor side covers 34, and the seat 19 A seat lower cover 36 that covers the front part of the periphery, a rear cover 37 that covers the lower rear part of the seat 19 and the rear wheel 16, and a pair of left and right side covers 38.
[0018]
In such a motorcycle 10, (1) an ignition key cylinder (main switch) 41 is arranged at the leg shield 32, (2) a fuel tank 42 and a fuel pump 43 are arranged under the step floor 33, 3 A tray (not shown) is provided at the rear upper end of the vehicle body frame 11, and a radiator reserve tank 44, a battery 45 and a control unit 46 are arranged on the tray.
[0019]
In the figure, 51 is a handle grip, 52 is a brake lever, 53 is a meter panel, 54 is a mirror, 55 is a front winker provided in a pair of left and right, 56F is a front handle cover, 56R is a rear handle cover, 57 is a headlamp, 58 is a horn provided in the front cover 31, 59 is a front fender that rotates together with the front fork 12, 61 is a pair of left and right engine hangers, 62 is an engine starting kick pedal, 63 is an air cleaner provided on the left side of the vehicle body, and 64 is The carburetor, 65 is an engine cooling radiator provided at the right end of the crankshaft 21a of the engine 21, 66 is an engine exhaust pipe, 67 is an exhaust muffler provided on the right side of the vehicle body, 71 is a main stand, 72 is a rear fender, and 73 is a tail lamp. 74 is a rear turn signal, 75 is a carrier, e is a helmet.
Reference numeral 42a denotes a lockable oil supply cap that appears when the fuel supply lid 48 is opened forward and upward, and supplies fuel to the fuel tank 42 therefrom.
[0020]
FIG. 2 is a schematic side view of the motorcycle according to the present invention. The front portion of the seat 19 that closes the upper opening of the storage box 18 can be opened and closed by a hinge 81, and a substantially U-shape in a side view is formed at the rear lower portion of the seat 19. A lock pin 82 is attached, a seat lock 83 is attached to the upper part of the vehicle body frame 11 or the storage box 18, and the seat 19 is locked by hooking the lock pin 82 on the seat lock 83.
[0021]
The body cover 30 is formed by forming a space Sp extending vertically by the front cover 31 and the leg shield 32.
The seat lock 83 is unlocked by the seat lock unlocking device 84. The seat lock unlocking device 84 includes an ignition key cylinder 41 and a cable member 85. More specifically, the seat lock unlocking device 84 extends the cable member 85 from the seat lock 83 that locks the seat 19, and connects the tip of the cable member 85 to the ignition key cylinder 41. Can be unlocked.
[0022]
The cable member 85 is a lock unlocking member that extends downward from the ignition key cylinder 41 through the space Sp, and further extends under the step floor 33 to the seat lock 83 along the vehicle body frame 11. At least a portion of the cable member 85 that passes through the space Sp is passed through the tubular metal cable protector 91, and protects the cable member 85 to the vicinity where the lower portion is covered by the under cover 35. Therefore, the cable member 85 passing through the rear portion of the front wheel 13 cannot be visually observed.
[0023]
As described above, since the lock unlocking member is constituted by the cable member 85, the lock unlocking member from the ignition key cylinder 41 to the seat lock 83 can be easily routed. Therefore, it is possible to reduce the man-hours for drawing the lock unlocking member. Furthermore, since the cable member 85 passes under the space Sp formed by the front cover 31 and the leg shield 32 and the step floor 33, it cannot be seen from the outside. Accordingly, mischief prevention is enhanced and the appearance of the vehicle is enhanced.
Furthermore, in the space portion Sp, the cable member 85 is protected by the double structure of the cover member (the front cover 31 and the leg shield 32) and the cable protector 91. Therefore, mischief prevention can be further improved.
[0024]
FIG. 3 is a perspective view of the vicinity of the ignition key cylinder mounting portion according to the present invention, and shows a configuration in which the bracket 92 of the ignition key cylinder 41 is mounted to the head pipe 11a with screws 93, 93 from the right side of the vehicle body. . This figure shows a part of the ignition key cylinder 41 in cross section.
[0025]
The ignition key cylinder 41 includes an open / close shutter mechanism 130 that opens and closes a key insertion hole. Details of the opening / closing shutter mechanism 130 will be described later. The cable protector 91 is attached to the head pipe 11a by being attached to a stay 94 for attaching the horn 58 to the head pipe 11a by a clamp member 95.
[0026]
FIG. 4 is a front view of the ignition key cylinder according to the present invention.
The ignition key cylinder 41 is provided with an inner cap 104 on the operation surface 41a, and has a key insertion hole 128 into which a key (not shown) is inserted into the inner cap 104.
[0027]
The ignition key cylinder 41 has a "lock position P1,""off position P2,""seat lock unlock position P3," centered on the key insertion hole 128 when the operation surface 41a is viewed from the front as shown in FIG. The “ON position P4” is arranged clockwise in this order. As described above, the present invention is characterized in that the seat lock unlocking position P3 is provided between the off position P2 and the on position P4.
The handle can be locked when a key (not shown) is set to the lock position P1, the engine can be stopped when the key is set to the off position P2, and the seat is set when the key is set to the seat lock unlocking position P3. The lock can be unlocked, and when the key is set to the on position P4, the engine can be started or can be started.
[0028]
The angle between the lock position P1 and the off position P2 is θ1, the angle between the off position P2 and the seat lock unlock position P3 is θ2, and between the seat lock unlock position P3 and the on position P4. The angle is θ2.
The angle θ2 is ½ of the angle θ1. Therefore, the operating angle for turning the key from the off position P2 to the on position P4 is θ1, which is the same as in the prior art, and the seat lock unlocking position P3 is disposed within the key rotation angle θ1.
[0029]
As described above, since the seat lock unlocking position P3 is provided between the off position P2 and the on position P4 of the vehicle power source in the ignition key cylinder 41, the seat lock unlocking position P3 from the off position P2 during the seat lock unlocking operation. The key rotation angle for turning the key can be as small as θ2. Therefore, the seat lock unlocking operability is high. Furthermore, the ignition key cylinder 41 can be made simpler than when the seat lock unlocking position P3 is provided between the lock position P1 and the off position P2.
[0030]
FIG. 5 is a cross-sectional view taken along line 5-5 in FIG. 4 and shows a cross-sectional structure of the ignition key cylinder 41 in the off position.
The ignition key cylinder 41 includes a cylinder main body 101, a cover 102 that covers the opening of the cylinder main body 101, a protector plate 103 that is rotatably and slidably accommodated at an operation end of the cylinder main body 101, and an operation end face of the protector plate 103. An inner cap 104 placed on the cover, a crankshaft (inner cylinder) 105 disposed behind the protector plate 103 (right of the figure) and housed in the cylinder body 101 so as to be rotatable and slidable, and a plurality of tumblers provided on the crankshaft 105 Crankshaft 105 is interposed between disc 106... (... indicates a plurality; the same applies hereinafter) and the rear end (right side in the figure) of protector plate 103 and the front end (left side in the figure) of crankshaft 105. A compression spring 107 that springs in the axial direction of the crankshaft and the crank portion 10 of the crankshaft 105 a lock bar 108 connected to a, a switch movable platen 111 connected to the rear end of the crankshaft 105 so as to rotate together with the crankshaft 105, a slide contact member 112 attached to the rear end surface of the switch movable platen 111, and a slide contact A crank is interposed between a plurality of fixed contact members 114... Attached to the base 113 so that the member 112 is in sliding contact with the switch and a rear end portion of the crankshaft 105 and a front end portion of the switch movable platen 111. A compression spring 115 that springs in the axial direction of the shaft 105 and a moderation mechanism (click mechanism) 116 that holds the switch movable platen 111 in a stopped state at a predetermined rotational position.
[0031]
The protector plate 103, the inner cap 104, and the crankshaft 105 have a key insertion hole 128.
The crankshaft 105 is formed by forming a large-diameter portion 105b and a small-diameter straight shaft portion 105c connected to the rear end of the large-diameter portion 105b behind the crank portion 105a. A step surface 105d is provided between the large diameter portion 105b and the straight shaft portion 105c.
The tumbler discs 106 are members that can be unlocked by moving forward and backward with a key inserted into the key insertion hole 128. The lock bar 108 is a member that is protruded by the crank portion 105a of the crankshaft 105 and locks the handle when the key is set to the lock position P1 (see FIG. 4).
[0032]
The switch movable platen 111 has a concave portion 111a that escapes when the rear end of the crankshaft 105 slides backward. The fixed contact members 114 also serve as terminals. The combination structure of the switch movable platen 111, the slide contact member 112, the base 113, the fixed contact member 114,... Forms a switch mechanism 117. Reference numeral 118 denotes a contact pressure holding compression spring.
The moderation mechanism 116 includes a groove 101b formed in the wall 101a of the cylinder body 101, a ball 121 that can be fitted into the groove 101b, and a compression spring 122 that elastically pushes the ball 121 toward the groove 101b. Reference numeral 119 denotes a retainer.
[0033]
Further, the ignition key cylinder 41 is characterized by incorporating a displacement member 125 that is displaced by a key operation. The displacement member 125 has a through hole 125d that fits in the straight shaft portion 105c of the crankshaft 105 in the flange portion 125b. Details of the displacement member 125 will be described later.
Further, FIG. 5 shows a state in which an imaginary open / close shutter mechanism 130 is attached to the operation side of the ignition key cylinder 41 and the key insertion hole 128 is closed by the open / close shutter 135 of the open / close shutter mechanism 130.
[0034]
FIG. 6 is a view taken in the direction of arrow 6 in FIG. 4 and shows the ignition key cylinder 41 with the cover 102 shown in FIG. 4 removed.
The ignition key cylinder 41 is formed by forming a displacement member storage portion 124 in a part of the cylinder body 101 and storing the displacement member 125 in the displacement member storage portion 124.
The displacement member 125 includes an elongated plate-like swing body 125a supported on the displacement member storage portion 124 by a screw 126 so as to be swingable, a flange portion 125b formed by bending one end of the swing body 125a at a right angle, and a swing body. The cable lever includes a wire connecting portion 125c formed by bending the other end portion of 125a at a right angle. The screw 126 serves as a support shaft for supporting the displacement member 125.
[0035]
The flange portion 125b is a portion that faces the step surface 105d of the crankshaft 105 and has the through hole 125d. The wire connecting portion 125 c has a hooking portion 125 e that hooks one end portion 86 a of the inner wire 86 in the cable member 85.
The cable member 85 is a wire cable in which an inner wire 86 is covered with an outer tube 87. One end portion 87 a of the outer tube 87 is attached to the displacement member storage portion 124. In this way, the cable member 85 can be connected to the displacement member 125.
[0036]
7 is a cross-sectional view taken along line 7-7 of FIG. 6 and shows a configuration in which the opening of the displacement member storage portion 124 is covered with the cover 102.
In this figure, the cover 102 is a resin member, and the thin portion 102a is formed as a hinge that can be elastically deformed by forming a thin portion 102a in the middle of the cover 102, and the leading end side of the thin portion 102a is a lid portion 102b. This shows that the hook portion 102c of the lid portion 102b is hooked on the hook portion 124a of the displacement member storage portion 124 and stopped. Only the lid portion 102b is opened, and maintenance / inspection and replacement work of the cable member 85 with respect to the displacement member 125 can be easily performed.
[0037]
FIGS. 8A and 8B are operational views of the ignition key cylinder according to the present invention. FIG. 8A shows a main part of the ignition key cylinder 41 and FIG. 8B shows the periphery of the displacement member 125.
As shown in (a), the crankshaft 105 can be pushed backward (right in the figure) by aligning the key 129 with the seat lock unlocking position P3 (see FIG. 4) and then pushing the key 129. it can. At this time, the step surface 105d of the crankshaft 105 pushes the flange 125b of the displacement member 125 backward.
As shown in FIG. 5B, the displacement member 125 pushed by the flange 125b is displaced in the seat lock unlocking direction, that is, swings clockwise in the drawing, and pulls the inner wire 86.
Thereafter, when the pressing of the key 129 is stopped, the crankshaft 105 returns to the original state by the elastic force of the compression spring 115.
[0038]
Thus, the seat lock unlocking device 84 is configured such that the displacement member 125 is displaced in the seat lock unlocking direction by pressing the key 129 after aligning the key 129 with the seat lock unlocking position P3. It is characterized by that. Since the displacement member 125 is incorporated in the ignition key cylinder 41, the seat lock 83 can be mechanically unlocked without using electrical means.
[0039]
As is apparent from the above description, the key 129 is moved from the off position P2 to the on position P4 despite the seat lock unlocking position P3 being provided between the off position P2 and the on position P4 shown in FIG. Alternatively, the displacement member 125 is not displaced in the seat lock unlocking direction only by turning from the on position P4 to the off position P2. Accordingly, there is no erroneous operation or influence on the normal on / off operation by the key 129, and the key operability can be sufficiently ensured.
[0040]
By the way, the ignition key cylinder 41 can insert and remove the key 129 at the lock position P1 and the off position P2 in FIG. 4, and also insert and remove the key 129 at the seat lock unlocking position P3 and the on position P4 in FIG. It is the structure which was not able to be done. For example, at positions P3 and P4, the tumbler disc 106 (see FIG. 5) with the key 129 inserted into the key insertion hole 128 is locked and cannot be removed. It depends on the configuration.
[0041]
Since the ignition key cylinder 41 is configured such that the key 129 cannot be removed at the seat lock unlocking position P3, in order to remove the key 129 from the key insertion hole 128, the key 129 is locked at the lock position P1 or the off position P2 (seat The position is not the unlocking position P3. Therefore, there is no fear that the displacement member 125 continues to be displaced in the seat lock unlocking direction after the key 129 is removed.
Further, the ignition key cylinder 41 is configured to automatically return from the seat lock unlocking position P3 to the off position P2 by a return spring (not shown).
[0042]
FIG. 9 is a front view of the opening / closing shutter mechanism according to the present invention.
The opening / closing shutter mechanism 130 includes an opening / closing shutter 135 that opens and closes a key insertion hole 128 indicated by an imaginary line, and a locking mechanism 150 that locks the opening / closing shutter 135 so as not to open. Such an open / close shutter mechanism 130 has a key insertion port 143, a shutter key insertion port 144, and a shutter stopper long hole 145 in the operation surface 142 of the shutter cover 141. The locking mechanism 150 is a magnetic locking mechanism.
[0043]
10 is a cross-sectional view taken along line 10-10 of FIG.
The opening / closing shutter mechanism 130 covers the operation portion of the ignition key cylinder 41 indicated by an imaginary line with the shutter mounting base 131, and extends the support shaft 132 from the shutter mounting base 131 to the operation side (left side in the figure). A base portion of an opening / closing shutter 135 is rotatably supported on the portion 132, and a shutter cover 141 covering the opening / closing shutter 135 is attached to the shutter mounting base 131.
[0044]
The shutter mounting base 131 has a key insertion port 133 concentric with the key insertion port 143 of the shutter cover 141. The key insertion holes 128 (see FIG. 9) of the ignition key cylinder 41 can be opened and closed by opening and closing these key insertion openings 133 and 143 with the opening and closing shutter 135. The support shaft 132 is disposed concentrically with the shutter key insertion port 144 of the shutter cover 141.
The open / close shutter 135 includes a protrusion 136 protruding into the shutter key insertion port 144, a key groove 137 formed on the front end surface of the protrusion 136, and a flat shutter plate 138 extending radially from the protrusion 136. Consists of. Reference numeral 146 denotes an O-ring.
[0045]
FIG. 11 is a front view of the opening / closing shutter according to the present invention. When the opening / closing shutter 135 is viewed from the front, a plurality of permanent magnets 153... Are arranged on the back surface of the keyway 137 and the shutter plate 138. Shows that the stopper pin 139 is formed. The plurality of permanent magnets 153... Are arranged, for example, at an equal pitch with respect to the center of the key groove 137.
Note that the outline of the keyway 137 is asymmetrical with respect to the center of the keyway 137. For this reason, the direction in which a shutter key to be described later can be inserted into the keyway 137 is only one direction.
[0046]
12 is a cross-sectional view taken along line 12-12 of FIG. 11 and shows a cross-sectional configuration in which the shutter mounting base 131 and the opening / closing shutter 135 and the locking mechanism 150 are assembled.
The locking mechanism 150 includes a recess 151... Formed on the distal end surface of the support shaft 132, a recess 152... Formed on the back surface of the key groove 137, the recess 151. Permanent magnets 153... Slidably fitted to both sides, and compression springs 154... Interposed between the bottoms of the recesses 151. Consists of.
The permanent magnets 153 are round bar-shaped sliders. The compression springs 154... Are elastic members that cause the permanent magnets 153.
[0047]
By the way, these permanent magnets 153... Have their magnetic poles set in the direction of both ends in the sliding direction, that is, the direction of the key groove 137 side and the counter key groove 137 side. Among the magnetic poles of the permanent magnet 153, the magnetic pole on the key groove 137 side (hereinafter referred to as “operation side magnetic pole”) is determined in consideration of locking / unlocking with the shutter key 160 indicated by an imaginary line. It is.
[0048]
Specifically, the shutter key 160 includes a plurality of permanent magnets 161... Facing the permanent magnets 153... On the opening / closing shutter mechanism 130 side when inserted into the key groove 137. In addition, the magnetic poles of the permanent magnets 161 on the shutter key 160 side are different from the magnetic poles of the permanent magnets 153 on the open / close shutter mechanism 130 side.
[0049]
Therefore, when the shutter key 160 is inserted into the keyway 137, the permanent magnets 153... On the opening / closing shutter mechanism 130 are repelled by the permanent magnets 161. It will retreat against the spring force of the springs 154. As a result, the permanent magnets 153... On the open / close shutter mechanism 130 side are disengaged from the recesses 152. By turning the shutter key 160 in this state, the opening / closing shutter 135 can be opened / closed.
[0050]
Further, the open / close shutter mechanism 130 includes a moderation mechanism (click mechanism) 147 that holds the open / close shutter 135 in a closed state at a closed position and an open position. The moderation mechanism 147 includes a groove 135a formed on the back surface of the opening / closing shutter 135, a ball 148 that can be fitted into the groove 135a, and a compression spring 149 that repels the ball 148 toward the groove 135a.
[0051]
Returning to FIG. 11, the description will be continued. The number of combinations of magnetic poles (N poles, S poles) in the permanent magnets 153... On the open / close shutter mechanism 130 side is extremely large. Many types of locks can be set by appropriately combining these magnetic poles. The shape, number, and arrangement of the plurality of permanent magnets 153.
[0052]
FIGS. 13A to 13C are operation diagrams of the open / close shutter mechanism according to the present invention.
(A) shows a state in which the key insertion hole 128 is closed by the opening / closing shutter 135. The locking mechanism 150 is in a locked state. Since the stopper pin 139 hits one end of the shutter stopper long hole 145, the open / close shutter 135 cannot swing further counterclockwise in the figure.
In order to operate the ignition key cylinder 41, first, the shutter key 160 is aligned and inserted into the key groove 137. As a result, the permanent magnets 153... On the side of the opening / closing shutter mechanism 130 move backward, so that the locking mechanism 150 is unlocked.
[0053]
Next, the shutter key 160 is rotated clockwise as shown in FIG. As a result, the open / close shutter 135 swings clockwise in the figure. At this time, the stopper pin 139 moves in the shutter stopper long hole 145.
(C) shows a state in which the key insertion hole 128 is opened by swinging the open / close shutter 135 clockwise in the figure. Since the stopper pin 139 hits the other end of the shutter stopper long hole 145, the open / close shutter 135 cannot swing any more clockwise in the figure. Next, after removing the shutter key 160 from the keyway 137, the key 129 is inserted into the key insertion hole 128 and rotated to an arbitrary position.
After the key 129 is removed from the key insertion hole 128, the shutter key 160 is inserted into the key groove 137 again to unlock the locking mechanism 150, and the shutter key 160 is rotated counterclockwise to insert the key. The hole 128 is closed by the opening / closing shutter 135.
[0054]
As described above, according to the present invention, when the key 129 is not inserted into the key insertion hole 128, the key insertion hole 128 is closed by the opening / closing shutter 135 and locked by the locking mechanism 150 so that the opening / closing shutter 135 does not open. be able to.
The conventional technique (Japanese Patent No. 2913764) does not include an open / close shutter that opens and closes a key insertion hole and a locking mechanism that locks the open / close shutter so that it does not open. In contrast, according to the present invention, since the ignition key cylinder 41 includes the opening / closing shutter mechanism 130, the effects of preventing mischief and preventing theft can be further enhanced.
[0055]
FIG. 14 is a rear view of the seat lock according to the present invention.
The seat lock 83 includes a frame portion 172 having a U groove 171, a locking claw 174 rotatably attached to the frame portion 172 via a support pin 173, and an unlocking direction (clockwise direction in the figure). A tension spring 177 that elastically springs, a locking member 182 that is rotatably attached to the frame portion 172 via a support pin 181, and a compression spring that elastically springs the locking member 182 in the locking direction (counterclockwise direction in the figure). 185.
[0056]
The tension spring 177 generates a force for pushing up the sheet 19 (see FIG. 2) by the locking claw 174, and the compression spring 185 generates only a force for returning the locking member 182 to a position where the locking claw 174 is hooked. Since the compression spring 185 may have a spring force smaller than that of the tension spring 177, the force required to unlock the seat lock 83 with the inner wire 86 is sufficient, and the operation is easy.
[0057]
The locking claw 174 has an upper claw 175 and a lower claw 176 formed in a substantially “wo” shape, and the lock pin 82 is locked by the upper claw 175. The latch member 182 is a member in which a convex portion 183 is formed in the vicinity of the support pin 181, and a connecting portion 184 that connects the other end portion 86 b of the inner wire 86 in the cable member 85 to the swing tip portion. The convex part 183 hooks the lower claw 176 in the locked claw 174 in the locked state. Reference numeral 187 denotes a stopper.
[0058]
FIG. 15 is an operation view (No. 1) of the seat lock according to the present invention, showing the unlocked state.
By pushing down the lock pin 82 together with the seat 19 (see FIG. 2), the upper claw 175 of the locking claw 174 is pushed by the lock pin 82 and swings counterclockwise in the figure. During the swing, the tip of the lower claw 176 pushes the projection 183 to swing the latch member 182 clockwise in the figure. When the upper claw 175 swings at a certain angle, the upper claw 175 is locked by locking the lock pin 82. The locked state is shown in FIG.
[0059]
FIG. 16 is an operation view (No. 2) of the seat lock according to the present invention, and shows a locked state.
In the locked state, since the lower claw 176 is hooked on the convex portion 183, the locking claw 174 cannot swing in the unlocking direction (clockwise in the figure).
Thereafter, the key 129 is unlocked as shown in FIG. 8, whereby the displacement member 125 is displaced in the seat lock unlocking direction and pulls the inner wire 86. As shown in FIG. 16, the inner wire 86 swings the latch member 182 clockwise against the weak spring force of the compression spring 185. As a result, the lower claw 176 is detached from the convex portion 183. Accordingly, the lock pin 82 and the upper claw 175 are unlocked, and an unlocked state is established. The unlocked state is shown in FIG.
[0060]
FIG. 17 is an operation view (No. 3) of the seat lock according to the present invention, showing the unlocked state.
Thereafter, when the pulling force of the inner wire 86 is released by stopping the pressing of the key 129 (see FIG. 8), the hooking member 182 swings counterclockwise in the figure by the resilient force of the compression spring 185 and hits the stopper 187. . Therefore, the convex portion 183 maintains a state where it is detached from the lower claw 176. At this time, the latching member 182 swings the displacement member 125 (see FIG. 8) by pulling the inner wire 86, and returns to the original state.
That is, although it is difficult to secure a stroke for operating the inner wire 86 by pressing the key 129, the unlocking of the seat lock 83 only needs to be operated against the weak spring force of the compression spring 185. It is possible to unlock the seat lock 83 with a small operation load though it is compact by pushing operation.
[0061]
FIG. 18 is a plan view showing a fuel pump mounting state according to the present invention, wherein the electromagnetic fuel pump 43 is mounted on the upper surface of the under cover 35 with nuts 301 and 301, and the fuel tank 42 (see FIG. 1). 4 shows that the fuel filter 302 is connected with the hose 321, and the fuel pump 43 is connected with the fuel filter 302 with the hose 303. The left side of the figure (in the direction of the white arrow) is the front of the vehicle (the same applies hereinafter).
[0062]
FIG. 19 is a perspective view showing a state in which the fuel pump according to the present invention is attached, and shows a state in which the fuel pump 43 is viewed from the upper front side of the engine 21.
A check valve 304 allows the fuel to flow only in one direction from the fuel pump 43 side to the carburetor 64 (see FIG. 1), and is connected to the fuel pump 43 by a hose 305.
The fuel pump 43 is located at the lower right side of the cylinder head, which will be described later, and the fuel system including the fuel pump 43 is covered and protected by a shade 35a provided between the engine 21 and the fuel system. That is, the shade 35 a is a member that protects the fuel system by being provided between the head cover 311 and the fuel pump 43 and the fuel filter 302.
Reference numeral 315 denotes an ignition coil.
[0063]
20 is a perspective view of the engine according to the present invention. The engine 21 includes a crankcase 306, a cylinder block 307 attached to the front portion of the crankcase 306, and a cylinder head attached to the front portion of the cylinder block 307. 308, a head cover 311 covering the end of the cylinder head 308, a carburetor 64 disposed above the crankcase 306, an intake pipe 312 extending from the carburetor 64 toward the cylinder head 308, and the intake pipe 312 In addition, an intake manifold 313 attached to the cylinder head 308, a connecting tube 314 connected from the carburetor 64 to the air cleaner 63 (see FIG. 1), and a plug cap connected to the ignition coil 315 by a high tension cord 316 Includes a 17, a spark plug 318 covered with the plug cap 317, and a radiator 65 attached to the side surface of the crankcase 306. The engine hanger 61 is a pair of left and right hanger plates 61a and 61b connected by a pipe 61c. 319 is a breather tube.
[0064]
FIG. 21 is a plan view of the motorcycle according to the present invention (viewed from above the engine below the storage box). A carburetor 64 is disposed above the engine 21, and a handle 14 (see FIG. 1) is disposed on the carburetor 64. The end portion of the throttle cable 325 extending from the side is connected, and a seat catch frame 326 for attaching a seat catch (not shown) for holding the seat 19 (see FIG. 1) is attached to the rear portion of the rear frame 11R. This shows that the radiator reserve tank 44 and the battery 45 are arranged below the catch frame 326.
[0065]
The reserve tank 44 and the battery 45 are configured so that maintenance can be performed by removing a maintenance lid (not shown) removably provided on the rear wall of the storage box 18 (see FIG. 1). The maintainability of the reserve tank 44 and the battery 45 is improved.
[0066]
328 is a band for fixing the battery 45, 341 is a plus terminal to which a fuse box 347 of the battery 45 is integrally attached, 342 is a minus terminal, 343 is a lead wire connected to the minus terminal, 345 is an air cleaner 63 (see FIG. 1). This is a secondary air introduction tube connected to a reed valve 346 (see FIG. 20) attached to the head cover 311 (see FIG. 20) in order to supply air from the engine to the exhaust passage of the engine 21.
[0067]
FIG. 22 is a perspective view of the engine according to the present invention, and shows that a radiator 65 is attached to the side portion of the engine 21. Reference numeral 348 denotes a radiator cover that covers the side of the radiator body and serves as an air guide opening, and 351 is a radiator cap.
[0068]
FIG. 23 is a rear perspective view of the motorcycle according to the present invention (viewed obliquely from above and behind the vehicle), with a control unit (engine control unit) 46 attached to the rear of the motorcycle 10 (see FIG. 1). Indicates. 354... Are three bolts for attaching the control unit 46 to the rear frame portion 11Y constituting the rear portion of the rear frame 11R (see FIG. 1), 356 is a wire harness, 357 is a regulator connected to the control unit 46. The coupler 358 is a CPU coupler for connecting the CPU harness 361 branched from the wire harness 356 to the control unit 46.
The regulator coupler 357 and the CPU coupler 358 are arranged separately on the left and right sides of the vehicle body, increasing the degree of freedom in layout and suppressing the increase in size of the couplers 357 and 358.
[0069]
FIG. 24 is a plan view of the rear part of the motorcycle according to the present invention. FIG. 24 shows a state in which the control unit 46 (see FIG. 23) is removed from the rear part of the motorcycle 10 (see FIG. 1), and the reserve tank 44 is connected to the radiator by the hose 363. 65 (see FIG. 22), and a state in which a battery disconnecting relay 364 is disposed behind the battery 45 is shown. Reference numeral 366 denotes a stand unlock cable for releasing the locked state of the main stand 71 (a state in which the main stand 71 cannot be pulled down while being lowered), 368 is a relay cord connected to the battery disconnecting relay 364, and 371 is a battery. Battery cords connected to 45 terminals 341 and 342 (see FIG. 21).
[0070]
In the above embodiment of the present invention, the motorcycle 10 is not limited to the scooter type motorcycle. For example, the seat lock unlocking device 84 can be applied to an automatic tricycle or an automatic four-wheel vehicle.
Further, the locking mechanism 150 is not limited to the magnet type locking mechanism.
In Claims 1-3, the lock unlocking member is not limited to the cable member 85.
[0071]
【The invention's effect】
The present invention exhibits the following effects by the above configuration.
Since the seat lock unlocking position is provided between the off position and the on position of the vehicle power source in the ignition key cylinder, the operation of turning the key from the off position to the seat lock unlocking position during the seat lock unlocking operation. The corners are small. Therefore, the seat lock unlocking operability is high. Furthermore, the ignition key cylinder can be made simpler than when the seat lock unlocking position is provided between the handle lock position and the off position.
[0072]
Further, according to the first aspect of the present invention, a displacement member that is displaced by a key operation is incorporated in the ignition key cylinder, and the ignition key cylinder is provided with a seat lock unlocking position between an off position and an on position of the vehicle power supply. Since the displacement member is configured to be displaced in the unlocking direction of the seat lock by pressing the key after aligning the key with the unlocked position, the seat lock unlocking position is set between the off position and the on position. In spite of the provision, the displacement member is not displaced in the unlocking direction of the seat lock only by turning the key from the off position to the on position or from the on position to the off position. Accordingly, there is no erroneous operation or influence on the normal on / off operation by the key, and the key operability can be sufficiently ensured.
[0073]
Since the ignition key cylinder includes an opening / closing shutter that opens and closes the key insertion hole and a locking mechanism that locks the opening / closing shutter so that the opening / closing shutter does not open, when the key is not inserted into the key insertion hole, the key insertion hole Can be locked with an open / close shutter so that the open / close shutter does not open. Therefore, the effects of preventing mischief and preventing theft can be further enhanced.
[0074]
According to the third aspect of the present invention, since the ignition key cylinder is configured such that the key cannot be removed at the seat lock unlocked position, the key is not positioned at the seat lock unlocked position in order to remove the key from the key insertion hole. It will be. Therefore, there is no concern that the displacement member continues to be displaced in the seat lock unlocking direction after the key is removed.
[0075]
According to the fourth aspect of the present invention, since the lock unlocking member is composed of the cable member, it is easy to route the lock unlocking member from the ignition key cylinder to the seat lock. Therefore, it is possible to reduce the man-hours for drawing the lock unlocking member.
Furthermore, the cable member extends downward from the ignition key cylinder arranged in the leg shield part through the space formed by the front cover and the leg shield, and further extends to the seat lock through the step floor. The cable member is not visible. Therefore, it is possible to improve mischievous prevention and improve the appearance of the vehicle.
[0076]
Further, according to a fourth aspect of the present invention, the cable member extends downward from the ignition key cylinder disposed in the leg shield portion through the space formed by the front cover and the leg shield, and further extends under the step floor to the seat lock. Since at least a portion of the cable member that passes through the space portion is passed through the tubular cable protector, the cable member is formed in the space portion by a double structure of the cover member (front cover and leg shield) and the cable protector. Can be protected. Therefore, mischief prevention can be further improved.
According to a fifth aspect of the present invention, the lock unlocking member is constituted by a cable member, the distal end of the cable member is coupled to the other end of the displacement member, and the proximal end of the cable member is coupled to the seat lock. The deformable member can be returned to the locked state by the elastic force of the spring member that urges the seat lock in the locking direction.
According to a sixth aspect of the present invention, the displacement member is housed in a displacement member housing portion provided in the ignition key cylinder. The opening of the displacement member housing portion is covered with a cover, and a thin portion that can be elastically deformed is formed on the cover, whereby the thin portion is used as a hinge.
Further, according to a seventh aspect of the present invention, the cover is a lid that can be opened and closed with the thin portion as a hinge Part Have By hooking the hook part provided in the lid part on the hook part provided in the displacement member storage part, the lid part can be stopped in the displacement member storage part.
Further, according to the present invention, the ignition key cylinder is connected to the crankshaft rotatably accommodated, a lock bar connected to the crankshaft, and a rear end of the crankshaft to rotate together with the crankshaft. Switch movable board. And the displacement member is located in the part of the crankshaft between the switch movable platen and the lock bar. One end Were concatenated.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a left side view of a motorcycle according to the present invention.
FIG. 2 is a schematic side view of a motorcycle according to the present invention.
FIG. 3 is a perspective view around an ignition key cylinder mounting portion according to the present invention.
FIG. 4 is a front view of an ignition key cylinder according to the present invention.
5 is a cross-sectional view taken along line 5-5 of FIG.
6 is a view taken along arrow 6 in FIG.
7 is a cross-sectional view taken along line 7-7 in FIG.
FIG. 8 is an operation diagram of an ignition key cylinder according to the present invention.
FIG. 9 is a front view of an opening / closing shutter mechanism according to the present invention.
10 is a sectional view taken along line 10-10 in FIG.
FIG. 11 is a front view of an open / close shutter according to the present invention.
12 is a sectional view taken along line 12-12 of FIG.
FIG. 13 is an operation diagram of the opening / closing shutter mechanism according to the present invention.
FIG. 14 is a rear view of the seat lock according to the present invention.
FIG. 15 is an operation diagram of the seat lock according to the present invention (part 1).
FIG. 16 is an operation diagram of the seat lock according to the present invention (part 2).
FIG. 17 is an operation diagram of the seat lock according to the present invention (part 3).
FIG. 18 is a plan view showing a mounting state of the fuel pump according to the present invention.
FIG. 19 is a perspective view showing a mounting state of the fuel pump according to the present invention.
FIG. 20 is a perspective view of an engine according to the present invention.
FIG. 21 is a plan view of a motorcycle according to the present invention (viewed from above the engine).
FIG. 22 is a perspective view of an engine according to the present invention.
FIG. 23 is a rear perspective view of the motorcycle according to the present invention (viewed from diagonally above and behind the vehicle).
FIG. 24 is a plan view of the rear part of the motorcycle according to the present invention.
[Explanation of symbols]
10 ... Motorcycle , 14 ... Handle , 19 ... Seat, 31 ... Front cover, 32 ... Leg shield, 33 ... Step floor, 41 ... Ignition key cylinder, 83 ... Seat lock, 84 ... Seat lock unlocking device, 85 ... Lock unlocking member (cable member), 91 ... Cable protector , 102 ... Cover, 102a ... Thin part, 102b ... Lid part, 102c ... Gutter part, 105 ... Crankshaft, 108 ... Lock bar, 111 ... Switch movable board, 124 ... Displacement member storage part, 124a ... Hook part , 125 ... displacement member, 128 ... key insertion hole, 129 ... key, 130 ... opening / closing shutter mechanism, 135 ... opening / closing shutter, 150 ... locking mechanism 177 ... tension spring (spring member), 185 ... compression spring (spring member) , Sp: space, P2: off position, P3: seat lock unlocked position, P4: on position.

Claims

In the seat lock unlocking device that extends the lock unlocking member from the seat lock that locks the seat, connects the tip to a displacement member that is displaced by key operation, and can unlock the seat lock by key operation,
The displacement member is incorporated in the ignition key cylinder, and the ignition key cylinder is provided with a seat lock unlocking position between the vehicle power off position and the on position, and the key is aligned with the seat lock unlocking position. A seat lock unlocking device configured such that by pressing this key, the displacement member is displaced in the seat lock unlocking direction,
The support shaft for swingably supporting the displacement member, between the end及beauty other end of the displacement member, and provided at the one end closer,
While connecting one end of the displacement member to the crankshaft of the ignition key cylinder, connecting the other end of the displacement member to the tip of the lock unlocking member,
A seat lock unlocking device , wherein the one end portion is displaced in the seat lock unlocking direction by the crankshaft in response to an operation of pressing the key.

2. The seat lock unlocking device according to claim 1, wherein the ignition key cylinder includes an opening / closing shutter that opens / closes the key insertion hole and a locking mechanism that locks the opening / closing shutter so as not to open.

2. The seat lock unlocking device according to claim 1, wherein the ignition key cylinder is configured such that the key cannot be removed at the seat lock unlock position.

The lock unlocking member is constituted by a cable member, and the cable member is extended downward from the ignition key cylinder disposed in the leg shield portion through a space formed by the front cover and the leg shield, and further, the step floor Extending to the seat lock through
2. The seat lock unlocking device according to claim 1, wherein at least a portion of the cable member through which the space is passed is passed through a tubular cable protector.

The lock unlocking member is composed of a cable member,
The distal end of the cable member is coupled to the other end of the displacement member, and the proximal end of the cable member is coupled to the seat lock,
The seat lock unlocking device according to any one of claims 1 to 4, wherein the deformable member is returned to a locked state by a resilient force of a spring member that biases the seat lock in a locking direction.

The displacement member is housed in a displacement member housing portion provided in the ignition key cylinder,
The opening of the displacement member housing is covered with a cover,
The seat-lock unlocking device according to any one of claims 1 to 5, wherein the thin-walled portion is formed as a hinge by forming a thin-walled portion that can be elastically deformed in the cover.

The cover has a lid part that can be opened and closed with the thin part as a hinge,
The hook portion provided on the lid portion is hooked on a latching portion provided on the displacement member storage portion, so that the lid portion is stopped on the displacement member storage portion. 6. The seat lock unlocking device according to 6.

The ignition key cylinder is
And the crank shaft that is rotatably accommodated,
A lock bar connected to the crankshaft and locking the handle;
A switch movable plate connected to the rear end of the crankshaft so as to rotate together with the crankshaft;
8. The seat lock unlocking device according to claim 1, wherein one end of the displacement member is connected to a portion of the crankshaft between the switch movable platen and the lock bar. 9. apparatus.