JP2017115764A - Controller of engine - Google Patents
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Abstract
Description
電動機で吸気を過給する電動式過給機と、排気ガスのエネルギをタービンで回収して吸気を過給する機械式過給機を備えるエンジンの制御装置に関する。 The present invention relates to an engine control device including an electric supercharger that supercharges intake air with an electric motor and a mechanical supercharger that recovers energy of exhaust gas by a turbine and supercharges intake air.
排気ガスのエネルギを利用して、燃焼室に導入される吸気を過給する機械式過給機を備えたエンジンが広く採用されている。 Engines equipped with a mechanical supercharger that supercharges intake air introduced into a combustion chamber using the energy of exhaust gas are widely adopted.
この種の機械式過給機はターボチャージャとも呼ばれ、エンジンの吸気通路の途中にコンプレッサを配置し、排気通路の途中にタービンを配置し、排気通路を流れる排気ガスでタービンを回転させることによりコンプレッサを作動させ、燃焼室への吸入空気量を増大させて、エンジンのトルクの向上を図っている。 This type of mechanical supercharger, also called a turbocharger, is configured by arranging a compressor in the middle of the intake passage of the engine, placing a turbine in the middle of the exhaust passage, and rotating the turbine with exhaust gas flowing through the exhaust passage. The compressor is operated to increase the amount of intake air into the combustion chamber to improve the engine torque.
また、近年は、排気ガスのエネルギを利用した過給機以外にも、コンプレッサを電動機で駆動するようにした電動式過給機が種々提案されている。電動式過給機は、エンジンの運転状態によらず、電力を供給することで任意に過給が出来るという利点がある(例えば、特許文献1参照)。 In recent years, various types of electric superchargers have been proposed in which a compressor is driven by an electric motor in addition to a supercharger using the energy of exhaust gas. The electric supercharger has an advantage that it can be supercharged arbitrarily by supplying electric power regardless of the operating state of the engine (see, for example, Patent Document 1).
また、排気ガスのエネルギを利用する機械式過給機は、排気ガスの一部を分流させることにより、タービンへの流入量を調節するウェイストゲートバルブが採用される。タービンを通過する排気ガスの量をウェイストゲートバルブで調整することで、吸気の過給圧を制御することができる。 A mechanical supercharger that uses the energy of exhaust gas employs a waste gate valve that adjusts the amount of inflow into the turbine by diverting a part of the exhaust gas. The supercharging pressure of intake air can be controlled by adjusting the amount of exhaust gas passing through the turbine with a waste gate valve.
従来のウェイストゲートバルブは、過給圧を動力源とした空圧式アクチュエータにより制御されていたが、近年は、電動機で開閉制御するようにした電制式ウェイストゲートバルブも採用されている。ウェイストゲートバルブを電制式とすることで、過給圧が低い場合でも駆動でき、より緻密な制御が可能となっている。 Conventional waste gate valves have been controlled by pneumatic actuators using supercharging pressure as a power source, but in recent years, electrically controlled waste gate valves that are controlled to open and close by an electric motor have also been adopted. By making the waste gate valve electrically controlled, it can be driven even when the supercharging pressure is low, and more precise control is possible.
ところで、エンジンが温態時である場合、例えば、アイドリングストップ等でエンジンが停止した際に、いずれかの気筒が、吸気バルブと排気バルブとが同時に開いているバルブオーバーラップ期間に該当する。バルブオーバーラップ期間中の気筒は、吸気バルブと排気バルブとが同時に開いているので、排気ガスが吸気通路側へ逆流し、その状態でエンジンの再始動を行うと、燃焼に必要な吸気中の酸素が不足する場合がある。このため、逆流した排気ガスを除去し、温態時の始動性を常に高く保ちたいという要請がある。 When the engine is in a warm state, for example, when the engine is stopped due to idling stop or the like, one of the cylinders corresponds to a valve overlap period in which the intake valve and the exhaust valve are simultaneously open. In the cylinder during the valve overlap period, the intake valve and the exhaust valve are open at the same time, so if the exhaust gas flows backward to the intake passage side and the engine is restarted in that state, the intake air required for combustion Oxygen may be insufficient. For this reason, there is a demand for removing exhaust gas that has flowed back and keeping the startability at a high temperature always high.
そこで、この発明の課題は、逆流した排気ガスがエンジン始動性に与える影響が大きいエンジンの温態時において、エンジンの始動性を高めることである。 SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to improve engine startability in a warm state of the engine in which backflowed exhaust gas has a great influence on engine startability.
上記の課題を解決するために、この発明は、吸気通路に配置され燃焼室へ導入される吸気を過給する機械式コンプレッサと排気通路に配置される排気タービンとを備えた機械式過給機と、前記排気通路における前記排気タービンの上流側と下流側とを接続する排気バイパス通路を開閉する排気バイパスバルブと、前記吸気通路に配置され燃焼室への吸気を過給する電動式コンプレッサを備えた電動式過給機とを備え、エンジンの始動時に、エンジンが温態時である場合は前記排気バイパスバルブを開状態とし、エンジンが冷態時である場合は前記排気バイパスバルブを閉状態とするエンジンの制御装置を採用した。 In order to solve the above problems, the present invention provides a mechanical supercharger including a mechanical compressor that is disposed in an intake passage and supercharges intake air that is introduced into a combustion chamber, and an exhaust turbine that is disposed in an exhaust passage. An exhaust bypass valve that opens and closes an exhaust bypass passage connecting the upstream side and the downstream side of the exhaust turbine in the exhaust passage, and an electric compressor that is disposed in the intake passage and supercharges intake air to the combustion chamber And when the engine is warm, the exhaust bypass valve is opened, and when the engine is cold, the exhaust bypass valve is closed. The engine control system is used.
ここで、エンジンの始動時に、エンジンが温態時である場合は前記電動式過給機を駆動することが望ましい。 Here, when the engine is in a warm state, it is desirable to drive the electric supercharger.
前記吸気通路の前記燃焼室への開口を開閉する吸気バルブと、前記排気通路の前記燃焼室への開口を開閉する排気バルブと、を備え、前記吸気バルブと前記排気バルブはその両方が開放された状態であるバルブオーバーラップ期間が設定されている場合に、始動性向上の効果が特に高い。 An intake valve that opens and closes an opening of the intake passage to the combustion chamber; and an exhaust valve that opens and closes an opening of the exhaust passage to the combustion chamber. Both of the intake valve and the exhaust valve are opened. The effect of improving startability is particularly high when the valve overlap period is set.
エンジンが温態時である場合における前記電動式過給機の駆動はエンジンの始動が完了するまで行われることが望ましい。 It is desirable that the electric supercharger is driven when the engine is in a warm state until the start of the engine is completed.
また、エンジンが温態時である場合における前記排気バイパスバルブの開状態はエンジンの始動が完了するまで維持される構成を採用することができる。 Further, it is possible to adopt a configuration in which the exhaust bypass valve is kept open until the engine is completely started when the engine is in a warm state.
この発明によれば、温態時におけるエンジンの始動時に、排気通路の機械式過給機のタービンを回避する排気バイパス通路の排気バイパスバルブを開状態としたので、排気通路から吸気通路へ逆流する排気ガスを効率的に排気通路へ排出し、エンジンの始動性を高めることができる。 According to the present invention, when starting the engine in the warm state, the exhaust bypass valve of the exhaust bypass passage that avoids the turbine of the mechanical supercharger in the exhaust passage is opened, so that the exhaust passage backflows from the exhaust passage to the intake passage. Exhaust gas can be efficiently discharged into the exhaust passage, and engine startability can be improved.
以下、この発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。図1は、この実施形態のエンジンの制御装置Eを概念的に示す模式図である。 Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. FIG. 1 is a schematic view conceptually showing an engine control device E according to this embodiment.
この実施形態のエンジン1は自動車用4サイクルガソリンエンジンである。エンジン1の構成は、図1に示すように、内部に燃焼室を有する気筒2内に吸気を送り込む吸気ポート3、その吸気ポート3に通じる吸気通路4、排気ポート13から引き出された排気通路14、吸気ポート3又は燃焼室内に燃料を噴射する燃料噴射装置等を備えている。吸気ポート3及び排気ポート13は、それぞれバルブによって開閉される。
The engine 1 of this embodiment is a four-cycle gasoline engine for automobiles. As shown in FIG. 1, the configuration of the engine 1 includes an
この実施形態では4つの気筒を備えた4気筒エンジンを想定しているが、気筒の数に関わらずこの発明を適用可能である。 In this embodiment, a four-cylinder engine having four cylinders is assumed, but the present invention can be applied regardless of the number of cylinders.
燃焼室へ通じる吸気通路4には、燃焼室への接続部である吸気ポート3から上流側に向かって、吸気ポート3への流路面積を調節するスロットルバルブ5、吸気通路4を流れる吸気を冷却する吸気冷却装置(インタークーラ)6、機械式過給機(ターボチャージャ)10の機械式コンプレッサ11が、さらに上流側の吸気通路4には、流路面積を調節する第二スロットルバルブ7、エアクリーナ(図示せず)等が設けられる。
In the
排気通路14には、燃焼室への接続部である排気ポート13から下流側に向かって、機械式過給機10のタービン12、排気中の未燃炭化水素(HC)等を除去する触媒等を備えた排気浄化部15、消音器16等が設けられる。
In the
機械式過給機10は、図1に示すように、吸気通路4に配置され燃焼室へ導入される吸気を過給する機械式コンプレッサ11と、排気通路14に配置される排気タービン12とで構成される。排気通路14を流れる排気ガスによって排気タービン12が回転すると、その回転が吸気通路4の機械式コンプレッサ11に伝達される。機械式コンプレッサ11の回転によって、吸気通路4内を流れる吸気に過給が行われる。
As shown in FIG. 1, the
また、排気通路14における排気タービン12の上流側と下流側とを接続する排気バイパス通路41と、その排気バイパス通路41を開閉する排気バイパスバルブ42とを備えた排気バイパス装置40、いわゆるウェイストゲートバルブ装置が設けられている。排気バイパスバルブ42を開放すれば、排気タービン12側に流れている排気ガスの一部が排気バイパス通路41側に分流され、排気タービン12に加わる排気エネルギが低減される。
Further, an
この実施形態では、排気バイパスバルブ42は電動機で開閉制御される電制式ウェイストゲートバルブとなっている。
In this embodiment, the
さらに、吸気通路4の途中には、電動式過給機30が配置されている。電動式過給機30は、吸気通路4に配置され燃焼室への吸気を過給する電動式コンプレッサ32を備える。電力を供給することにより電動式コンプレッサ32を駆動すると、吸気通路4内を流れる吸気に過給が行われる。
Further, an
また、吸気通路4には、電動式コンプレッサ32の上流側と下流側とを接続する吸気バイパス通路33と、その吸気バイパス通路33を開閉する吸気バイパスバルブ34が設けられている。
The
排気バイパスバルブ42や吸気バイパスバルブ34、電動式コンプレッサ32等の駆動電力は、バッテリ60から供給されるようになっている。ここでは、排気バイパスバルブ42や吸気バイパスバルブ34、電動式コンプレッサ32等に電力を供給するバッテリ60を、エンジン1の他の部分やこのエンジン1を搭載する車両全般に電力を供給するバッテリと共通としている。ただし、排気バイパスバルブ42や電動式コンプレッサ32の駆動電力を供給するバッテリは、エンジン1や車両全体に電力を供給するバッテリとは別に設けることもできる。
Driving power for the
排気通路14の排気タービン12の下流側と、吸気通路11の機械式コンプレッサ11と第二スロットルバルブ7との中途部分は、排気ガス再循環装置20を構成する排気還流通路21によって連通している。排気還流通路21を介して、燃焼室から排出される排気ガスの一部が、還流ガスとして吸気通路4の機械式コンプレッサ11及び電動式コンプレッサ32の上流側に還流する。この排気還流通路21には排気還流バルブ22が設けられている。排気還流バルブ22の開閉と第二スロットルバルブ7の開閉に伴う吸気通路4内の圧力状態に応じて、還流ガスが吸気通路4内の吸気に合流する。
A downstream side of the
このエンジン1を搭載する車両は、エンジン1を制御するための電子制御ユニット(Electronic Control Unit)50を備える。
A vehicle equipped with the engine 1 includes an
電子制御ユニット50は、吸気ポート3又は燃焼室内に設けた燃料噴射装置(図示せず)による燃料噴射や、過給圧の制御、スロットルバルブ5や第二スロットルバルブ7の開度の制御、排気ガス再循環装置20の制御、その他、エンジンの制御に必要な指令を行う。
The
また、電子制御ユニット50は、機械式過給機10を制御する機械式過給機制御手段51、電動式過給機30を制御する電動式過給機制御手段52、吸気バイパスバルブ34を制御する吸気バイパス装置制御手段53、排気バイパス装置40の排気バイパスバルブ42を制御する排気バイパス装置制御手段54を備える。
The
また、図1に示すように、吸気通路4には、燃料タンクで発生した蒸発燃料をキャニスタ等において一時的に蓄え、それをスロットルバルブ5の下流側に導入するパージ装置aが設けられている。また、エンジン1の内部に漏出した未燃焼ガスを主成分とするブローバイガスを、吸気ポート3に還流させるブローバイガス還流装置b、第二スロットルバルブ7の上流側に開口してクランクケース内の圧力を逃がすためのブリーザ装置e等が設けられている。これらの装置も、電子制御ユニット50が制御する。
As shown in FIG. 1, the
さらに、吸気通路4には、エンジン1の制御に必要な情報を取得するセンサ装置として、スロットルバルブ5の下流側の圧力センサc、スロットルバルブ5の上流側の圧力センサd、吸気通路4内を流れる空気の量を検出するエアーフローセンサf等が設けられている。
Further, in the
排気通路14には、エンジン1の制御に必要な情報を取得するセンサ装置として、排気ガスの温度を検出する排気温度センサgが設けられている。
The
また、エンジン1には、シリンダブロック等を冷却する冷却水の温度を検出する水温センサi、エンジン1のクランクシャフトの回転速度を検出する回転速度センサjが設けられ、また、エンジン1を搭載する車両には、アクセルの踏み込み量を検出するアクセル開度センサk等が設けられている。 Further, the engine 1 is provided with a water temperature sensor i for detecting the temperature of the cooling water for cooling the cylinder block and the like, and a rotation speed sensor j for detecting the rotation speed of the crankshaft of the engine 1. The vehicle is provided with an accelerator opening sensor k that detects the amount of depression of the accelerator.
これらの各種センサ類の情報は、ケーブルを通じて電子制御ユニット50が取得できるようになっている。
Information on these various sensors can be acquired by the
以下、このエンジン1の始動時における制御を、図3のフローチャートに基づいて説明する。 Hereinafter, the control at the start of the engine 1 will be described based on the flowchart of FIG.
まず、ステップS1において、運転者がイグニッションのスタータスイッチでエンジン1の始動要求を行う。 First, in step S1, the driver makes a start request for the engine 1 with an ignition starter switch.
スタータスイッチのON動作の信号を受けて、ステップS2において、アクセル開度センサkによって検出されるアクセル開度や、水温センサiによって検出される冷却水の水温等が、電子制御ユニット50に読み込まれる。
In response to the starter switch ON operation signal, in step S2, the accelerator opening detected by the accelerator opening sensor k, the coolant temperature detected by the water temperature sensor i, and the like are read into the
ステップS3において、エンジン1が温態時であると判断される場合、すなわち、冷却水の水温が基準値となる所定水温(例えば、60℃)以上である場合、ステップS4へ移行し、排気バイパス装置40の排気バイパスバルブ42を開状態とする制御が行われる。温態時のエンジン1の始動としては、例えば、アイドリングストップからの再始動の状況や、車両を停車させエンジン停止した後、すぐに再始動して発進する場合等が考えられる。
In step S3, when it is determined that the engine 1 is in a warm state, that is, when the coolant temperature is equal to or higher than a predetermined water temperature (for example, 60 ° C.) that is a reference value, the process proceeds to step S4 and the exhaust bypass is performed. Control for opening the
また、始動時に、エンジン1が冷態時であると判断される場合、すなわち、冷却水の水温が基準値となる所定水温(例えば、60℃)未満である場合、ステップS5へ移行し、排気バイパス装置40の排気バイパスバルブ42を閉状態とする制御が行われる。
Further, when it is determined that the engine 1 is in a cold state at the time of start-up, that is, when the coolant temperature is lower than a predetermined water temperature (for example, 60 ° C.) that is a reference value, the process proceeds to step S5 and the exhaust gas is exhausted. Control for closing the
つづいて、ステップS6では、電動式過給機30の電動式コンプレッサ32の駆動が行われ、燃焼室内に過給状態の吸気が導入される。
Subsequently, in step S6, the
ステップS7では、スタータスイッチのON動作の信号を受けて、エンジン1に備えられるスタータが電力により駆動される。スタータが駆動すると、エンジン1のクランクシャフトの回転速度が回転速度センサjによって検出される。クランクシャフトの回転速度は、電子制御ユニット50に読み込まれる。
In step S7, a starter switch ON operation signal is received, and the starter provided in the engine 1 is driven by electric power. When the starter is driven, the rotational speed of the crankshaft of the engine 1 is detected by the rotational speed sensor j. The rotational speed of the crankshaft is read into the
また、このエンジン1の制御では、吸気通路4の燃焼室への開口を開閉する吸気バルブと、排気通路14の燃焼室への開口を開閉する排気バルブの両方が開放された状態であるバルブオーバーラップ期間が設定されている。
Further, in the control of the engine 1, the valve over is in a state where both the intake valve that opens and closes the opening of the
逆流した排気ガスがエンジン始動性に与える影響が大きいエンジンの温態時に排気バイパスバルブ42を開状態とすることで、排気ポート13の圧力上昇を抑制するので、始動の際、エンジン停止時バルブオーバーラップ期間に該当するいずれかの気筒2で、排気通路14から燃焼室内あるいは吸気通路4側へ逆流した排気ガスを、排気通路14へ向かって速やかに排出できる。このため、燃料室内に吸気が円滑に導入され、エンジン1の始動性が向上する。このとき、併せて電動式過給機30を駆動することにより、燃焼室内あるいは吸気通路4側へ逆流した排気ガスを、排気通路14へ向かってさらに速やかに排出できる。このため、温態時における始動性を向上させることができる。
Since the
一方、クランキング速度低下による充填効率低下がエンジン始動性に与える影響が大きいエンジンの冷態時に排気バイパスバルブ42を閉状態とすることで、排気ポート13の圧力上昇を促進するので、始動の際、バルブオーバーラップ期間に該当するいずれかの気筒2で、吸気ポート3から燃焼室内に導入された吸気が、そのまま排気ポート13へ流出してしまういわゆる吹き抜け現象を抑制することができ、吸気通路4から燃焼室内に充分な吸気を充填できる。このため、エンジン1の始動性が向上する。このとき、併せて電動式過給機30を駆動することにより、燃焼室内への吸気の充填をさらに高めることができる。このため、冷態時における始動性を向上させることができる。
On the other hand, since the
ここで、エンジン1の始動時における電動式過給機30の駆動は、温態時、冷態時ともに、少なくともエンジンの始動が完了するまで行われることが望ましい。この実施形態では、エンジンの始動が完了した時点でスタータを停止させ、同時に電動式過給機30の駆動を停止し、消費電力量の低減を図っている(ステップS8、ステップS9、ステップS10参照)。
Here, it is desirable that driving of the
エンジン1の始動が完了したかどうかの判別は、エンジン1のクランクシャフトの回転速度の変動に基づいて、電子制御ユニット50が備える始動判定手段55が行うことができる。図2の符号p1に示すように、スタータの駆動によるクランキング時に、クランクシャフトの回転速度が完爆回転速度に至った場合に、始動の完了(完爆)が判定される。
Whether or not the engine 1 has been started can be determined by the start determination means 55 provided in the
図2における期間t1は、この実施形態の温態時におけるイグニッションのスタータスイッチがON操作から始動の完了までの間に行う、電動式過給機30の駆動及び排気バイパスバルブ42の開状態の維持の期間を示している。
In the period t1 in FIG. 2, the
ただし、この温態時の制御の変形例として、電動式過給機30の駆動及び排気バイパスバルブ42の開状態の維持の期間を、例えば、符号t1の期間だけでなく、符号t1とt2とを合わせた期間に設定してもよい。期間t2は、始動時における回転速度のオーバーシュートが終了する時点まで設定されている。
However, as a modification of the control in the warm state, the period for driving the
なお、温態時の始動時における排気バイパスバルブ42の開状態は、少なくともエンジンの始動が完了するまで維持されるが、排気バイパスバルブ42が閉じている場合は開状態になるように制御される(ステップS11、ステップS12参照)。排気バイパスバルブ42はエンジンの始動が完了(ステップS13参照)した後は、通常の運転制御により開状態と閉状態とが選択される。
The open state of the
また、図2における期間t1は、冷態時におけるイグニッションのスタータスイッチがON操作から始動の完了までの間に行う、電動式過給機30の駆動及び排気バイパスバルブ42の閉状態の維持の期間とすることもできる。
Further, a period t1 in FIG. 2 is a period for driving the
ただし、冷態時の制御の変形例として、電動式過給機30の駆動及び排気バイパスバルブ42の閉状態の維持の期間を、例えば、符号t1の期間だけでなく、符号t1とt2とを合わせた期間に設定してもよい。期間t2は、始動時における回転速度のオーバーシュートが終了する時点まで設定されている。
However, as a modified example of the control in the cold state, the period of driving the
冷態時の始動時における排気バイパスバルブ42の閉状態は、少なくともエンジンの始動が完了するまで維持されるが、排気バイパスバルブ42はエンジンの始動が完了した後は、開状態とされる。排気バイパスバルブ42の閉状態から開状態への切り替えは、電動式過給機30の駆動の停止と同時に又は駆動の停止後とすることができる。エンジンの始動が完了した後は、排気バイパスバルブ42を開放して排気ポート圧力を下げることで、排気ポンプロスや残留燃焼ガスを早期に低減することができる。
The closed state of the
このとき、排気バイパスバルブ42の開状態への設定は、エンジン1の回転が安定し排気浄化部15の昇温制御を開始する図2の期間t4としてもよいし、それ以前のオーバーシュート直後の期間t3を含むt3とt4とを併せた期間としてもよい。また、電動式過給機30の駆動が期間t1で終了している場合は、排気バイパスバルブ42の開状態を、期間t2、t3とt4とを併せた期間としてもよい。
At this time, the setting of the
この実施形態では、排気バイパス装置40、すなわち、ウェイストゲートバルブ装置を電制式とすることで、過給圧が低い場合でも駆動でき、より緻密な制御を可能としているが、ウェイストゲートバルブ装置は、空圧式アクチュエータにより制御してもよいが、ウェイストゲートバルブ作動が圧力発生後となるため、効果は減少する。このとき、バキュームポンプを用いた負圧式とすることが望ましい。
In this embodiment, the
この実施形態では、エンジン1が温態時であるか冷態時であるかどうかを判断するために、エンジン1のシリンダブロック等を冷却する冷却水の温度を用いたが、これに代えて、例えば、エンジン1の潤滑油の温度や、エンジン1のシリンダブロック等を構成する部材の温度を用いてもよい。 In this embodiment, the temperature of the cooling water for cooling the cylinder block or the like of the engine 1 is used to determine whether the engine 1 is warm or cold. For example, you may use the temperature of the lubricating oil of the engine 1, the temperature of the member which comprises the cylinder block of the engine 1, etc.
この実施形態のエンジン1は自動車用4サイクルガソリンエンジンとしたが、この実施形態には限定されず、他の形式のガソリンエンジンの他、ディーゼルエンジンでもこの発明を適用できる。 Although the engine 1 of this embodiment is a four-cycle gasoline engine for automobiles, the present invention is not limited to this embodiment, and the present invention can be applied to a diesel engine as well as other types of gasoline engines.
1 エンジン
2 気筒
3 吸気ポート
4 吸気通路
5 スロットルバルブ
6 吸気冷却装置(インタークーラ)
7 第二スロットルバルブ
10 機械式過給機
11 機械式コンプレッサ
12 排気タービン
13 排気ポート
14 排気通路
15 排気浄化部
16 消音器
20 排気還流装置
21 低圧排気還流通路
22 排気還流バルブ
30 電動式過給機
32 電動式コンプレッサ
33 吸気バイパス通路
34 吸気バイパスバルブ
40 排気バイパス装置
41 排気バイパス通路
42 排気バイパスバルブ
50 電子制御ユニット
51 機械式過給機制御手段
52 電動式過給機制御手段
53 吸気バイパス装置制御手段
54 排気バイパス装置制御手段
55 始動判定手段
1
7
Claims (5)
前記排気通路における前記排気タービンの上流側と下流側とを接続する排気バイパス通路を開閉する排気バイパスバルブと、
前記吸気通路に配置され燃焼室への吸気を過給する電動式コンプレッサを備えた電動式過給機と、
を備え、
エンジンの始動時に、エンジンが温態時である場合は前記排気バイパスバルブを開状態とし、エンジンが冷態時である場合は前記排気バイパスバルブを閉状態とするエンジンの制御装置。 A mechanical supercharger including a mechanical compressor that is disposed in the intake passage and supercharges intake air that is introduced into the combustion chamber; and an exhaust turbine that is disposed in the exhaust passage;
An exhaust bypass valve for opening and closing an exhaust bypass passage connecting the upstream side and the downstream side of the exhaust turbine in the exhaust passage;
An electric supercharger provided with an electric compressor disposed in the intake passage for supercharging intake air to the combustion chamber;
With
An engine control device that, when the engine is started, opens the exhaust bypass valve when the engine is warm, and closes the exhaust bypass valve when the engine is cold.
請求項1に記載のエンジンの制御装置。 The engine control device according to claim 1, wherein when the engine is started, the electric supercharger is driven when the engine is in a warm state.
前記排気通路の前記燃焼室への開口を開閉する排気バルブと、
を備え、
前記吸気バルブと前記排気バルブはその両方が開放された状態であるバルブオーバーラップ期間が設定される
請求項2に記載のエンジンの制御装置。 An intake valve for opening and closing an opening of the intake passage to the combustion chamber;
An exhaust valve for opening and closing an opening of the exhaust passage to the combustion chamber;
With
The engine control device according to claim 2, wherein a valve overlap period in which both the intake valve and the exhaust valve are opened is set.
請求項2又は3に記載のエンジンの制御装置。 The engine control device according to claim 2 or 3, wherein the driving of the electric supercharger when the engine is in a warm state is performed until the start of the engine is completed.
請求項1〜4の何れか1項に記載のエンジンの制御装置。 The engine control device according to any one of claims 1 to 4, wherein an open state of the exhaust bypass valve when the engine is in a warm state is maintained until the start of the engine is completed.
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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JP2015253644A JP6750221B2 (en) | 2015-12-25 | 2015-12-25 | Engine controller |
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