JP2001059435A - エンジンの自動始動停止制御装置 - Google Patents
エンジンの自動始動停止制御装置Info
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- JP2001059435A JP2001059435A JP11232155A JP23215599A JP2001059435A JP 2001059435 A JP2001059435 A JP 2001059435A JP 11232155 A JP11232155 A JP 11232155A JP 23215599 A JP23215599 A JP 23215599A JP 2001059435 A JP2001059435 A JP 2001059435A
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- stop control
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N11/00—Starting of engines by means of electric motors
- F02N11/08—Circuits or control means specially adapted for starting of engines
- F02N11/0814—Circuits or control means specially adapted for starting of engines comprising means for controlling automatic idle-start-stop
- F02N11/0818—Conditions for starting or stopping the engine or for deactivating the idle-start-stop mode
- F02N11/0833—Vehicle conditions
- F02N11/084—State of vehicle accessories, e.g. air condition or power steering
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N2200/00—Parameters used for control of starting apparatus
- F02N2200/08—Parameters used for control of starting apparatus said parameters being related to the vehicle or its components
- F02N2200/0807—Brake booster state
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
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- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
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- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 ブレーキ周りの構造を変えることなくブレー
キ倍力装置の負圧維持を可能としたエンジンの自動始動
停止制御装置を提供する。 【解決手段】 エンジンの自動始動停止制御装置は、負
圧タンク４の負圧を検知する圧力センサ９を備える。エ
ンジンコントローラ１０は、圧力センサ９により検知さ
れた負圧が予め定められた値を超えていることをエンジ
ン１を自動的に停止させる条件の一つとして、エンジン
１を制御する。また、所定条件を満たすことによりエン
ジン１が自動的に停止された場合であって、圧力センサ
９により検知された負圧が予め定められた値を下回ると
きには、エンジン１を再始動させるように制御する。
キ倍力装置の負圧維持を可能としたエンジンの自動始動
停止制御装置を提供する。 【解決手段】 エンジンの自動始動停止制御装置は、負
圧タンク４の負圧を検知する圧力センサ９を備える。エ
ンジンコントローラ１０は、圧力センサ９により検知さ
れた負圧が予め定められた値を超えていることをエンジ
ン１を自動的に停止させる条件の一つとして、エンジン
１を制御する。また、所定条件を満たすことによりエン
ジン１が自動的に停止された場合であって、圧力センサ
９により検知された負圧が予め定められた値を下回ると
きには、エンジン１を再始動させるように制御する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ブレーキ倍力装置
の倍力機能の維持を可能としたエンジンの自動始動停止
制御装置に関する。
の倍力機能の維持を可能としたエンジンの自動始動停止
制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】エンジンの自動始動停止制御装置は、車
両の運転状態に応じてエンジンを自動的に停止又は再始
動させるものである。例えば、自動始動停止制御装置を
搭載した車両が市街地走行中に赤信号で停車しアイドル
状態にある場合、車両のエンジンは所定の条件下で自動
始動停止制御装置からの指令により自動的に停止され
る。そして信号が青信号に変わったときは、例えば、運
転者がクラッチペダルあるいはアクセルペダルを踏み込
むことによりエンジンが再始動され、車両は再び走行す
ることとなる。このようにエンジンの自動始動停止制御
装置は、車両停車中に行われるアイドル運転の期間を短
縮することにより、環境保護の観点から排ガスの低減と
燃料消費の抑制を図ろうとするものである。
両の運転状態に応じてエンジンを自動的に停止又は再始
動させるものである。例えば、自動始動停止制御装置を
搭載した車両が市街地走行中に赤信号で停車しアイドル
状態にある場合、車両のエンジンは所定の条件下で自動
始動停止制御装置からの指令により自動的に停止され
る。そして信号が青信号に変わったときは、例えば、運
転者がクラッチペダルあるいはアクセルペダルを踏み込
むことによりエンジンが再始動され、車両は再び走行す
ることとなる。このようにエンジンの自動始動停止制御
装置は、車両停車中に行われるアイドル運転の期間を短
縮することにより、環境保護の観点から排ガスの低減と
燃料消費の抑制を図ろうとするものである。
【０００３】一方、車両のブレーキに用いられるブレー
キ倍力装置は、ドライバーのブレーキペダルの踏力を倍
加することにより、軽い踏力でブレーキを効くようにし
たものである。この装置では、エンジンの吸気管内負圧
が負圧ブースタに導かれるように構成される。内燃式の
エンジンでは、吸気工程にポンプの作用をまかなわせる
ことができるので、簡単にブレーキ倍力装置のための負
圧を発生することができる。この負圧と大気の圧力差に
よりブレーキペダルの踏力が軽減される。この負圧ブー
スタの負圧源の構成については、例えば特開昭６２−２
１４２４５号公報に記載されている。
キ倍力装置は、ドライバーのブレーキペダルの踏力を倍
加することにより、軽い踏力でブレーキを効くようにし
たものである。この装置では、エンジンの吸気管内負圧
が負圧ブースタに導かれるように構成される。内燃式の
エンジンでは、吸気工程にポンプの作用をまかなわせる
ことができるので、簡単にブレーキ倍力装置のための負
圧を発生することができる。この負圧と大気の圧力差に
よりブレーキペダルの踏力が軽減される。この負圧ブー
スタの負圧源の構成については、例えば特開昭６２−２
１４２４５号公報に記載されている。
【０００４】ところで、通常、この負圧は、エンジン外
に設けた負圧タンクに蓄えるようにしている。これによ
り倍力装置は、ドライバーがブレーキ操作を数回程度連
続して行っても、倍力を続けて発生することができる。
ところが、エンジンの自動始動停止制御装置を搭載した
車両では、エンジンが停止するとエンジンの吸気管内の
負圧が途絶えてしまうため、ポンピングブレーキのよう
に倍力のエネルギーを頻繁に使う操作が行われると、負
圧ブースタ内の負圧が低下し倍力が次第に効かなくな
る。そこで、例えば実開昭５９−９１４４３号公報記載
の装置では、ブースタ内の負圧が所定以下であることを
検知したときは、バキュームポンプより負圧を供給する
ようにしている。
に設けた負圧タンクに蓄えるようにしている。これによ
り倍力装置は、ドライバーがブレーキ操作を数回程度連
続して行っても、倍力を続けて発生することができる。
ところが、エンジンの自動始動停止制御装置を搭載した
車両では、エンジンが停止するとエンジンの吸気管内の
負圧が途絶えてしまうため、ポンピングブレーキのよう
に倍力のエネルギーを頻繁に使う操作が行われると、負
圧ブースタ内の負圧が低下し倍力が次第に効かなくな
る。そこで、例えば実開昭５９−９１４４３号公報記載
の装置では、ブースタ内の負圧が所定以下であることを
検知したときは、バキュームポンプより負圧を供給する
ようにしている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
装置では、エンジン吸入負圧の経路とは別個にバキュー
ムポンプより負圧を供給する経路を設ける必要があるの
で、ブレーキ装置及びその周辺の構造が複雑化するとい
う問題がある。また、このような構造の複雑化に伴って
装置重量が増大し、しかもコスト高になるという問題も
生ずる。
装置では、エンジン吸入負圧の経路とは別個にバキュー
ムポンプより負圧を供給する経路を設ける必要があるの
で、ブレーキ装置及びその周辺の構造が複雑化するとい
う問題がある。また、このような構造の複雑化に伴って
装置重量が増大し、しかもコスト高になるという問題も
生ずる。
【０００６】従って本発明の目的は、ブレーキ周りの構
造を変えることなくブレーキ倍力装置の負圧維持を可能
としたエンジンの自動始動停止制御装置を提供すること
にある。
造を変えることなくブレーキ倍力装置の負圧維持を可能
としたエンジンの自動始動停止制御装置を提供すること
にある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記目的は、車両の運転
状態に応じてエンジンを自動的に停止または再始動させ
るエンジンの自動始動停止制御装置において、ブレーキ
の倍力機能をなす負圧ブースタに前記エンジンより導入
される負圧を検知する負圧検知手段を備え、前記車両が
所定条件を満たすことによりエンジンが自動的に停止さ
れた場合であって前記負圧検知手段により検知された負
圧が予め定められた値を下回るときは、前記エンジンを
再始動させるようにすることにより、達成される。この
エンジンの再始動により、エンジンから再び負圧が負圧
タンクに供給され、ブレーキの倍力機能をなすのに十分
な負圧が蓄えられる。
状態に応じてエンジンを自動的に停止または再始動させ
るエンジンの自動始動停止制御装置において、ブレーキ
の倍力機能をなす負圧ブースタに前記エンジンより導入
される負圧を検知する負圧検知手段を備え、前記車両が
所定条件を満たすことによりエンジンが自動的に停止さ
れた場合であって前記負圧検知手段により検知された負
圧が予め定められた値を下回るときは、前記エンジンを
再始動させるようにすることにより、達成される。この
エンジンの再始動により、エンジンから再び負圧が負圧
タンクに供給され、ブレーキの倍力機能をなすのに十分
な負圧が蓄えられる。
【０００８】また本発明では、車両の運転状態に応じて
エンジンを自動的に停止または再始動させるエンジンの
自動始動停止制御装置において、前記エンジンよりブレ
ーキの倍力機能をなす負圧ブースタに導入される負圧が
予め定められた値を超えていることを前記エンジンを自
動的に停止させる条件の一つとする。すなわち、ブレー
キ負圧が不足するときには、エンジンの自動停止は行わ
れない。この場合、エンジンの運転時間が延長され、ブ
レーキ負圧が充分となってからエンジンの自動停止が行
われる。
エンジンを自動的に停止または再始動させるエンジンの
自動始動停止制御装置において、前記エンジンよりブレ
ーキの倍力機能をなす負圧ブースタに導入される負圧が
予め定められた値を超えていることを前記エンジンを自
動的に停止させる条件の一つとする。すなわち、ブレー
キ負圧が不足するときには、エンジンの自動停止は行わ
れない。この場合、エンジンの運転時間が延長され、ブ
レーキ負圧が充分となってからエンジンの自動停止が行
われる。
【０００９】
【発明の実施の形態】図１は、本発明に係るエンジンの
自動始動停止制御装置の一実施例を示す図である。図の
ように、エンジン１の吸気ポート２には経路３を介して
負圧タンク４が接続されており、負圧タンク４は経路５
を介して負圧ブースタ６に接続されている。負圧ブース
タ６は図示しない車体に固定されており、その内部は負
圧室と制御気圧室とに分けられている。負圧室には、経
路５を介して負圧タンク４から負圧が導入される。制御
気圧室は大気または負圧室に連通され、両室間に気圧差
が与えられる。ブレーキペダル７が踏み込まれると、マ
スタシリンダ８が作動して油圧を出力し、図示しない車
輪ブレーキを作動させる。
自動始動停止制御装置の一実施例を示す図である。図の
ように、エンジン１の吸気ポート２には経路３を介して
負圧タンク４が接続されており、負圧タンク４は経路５
を介して負圧ブースタ６に接続されている。負圧ブース
タ６は図示しない車体に固定されており、その内部は負
圧室と制御気圧室とに分けられている。負圧室には、経
路５を介して負圧タンク４から負圧が導入される。制御
気圧室は大気または負圧室に連通され、両室間に気圧差
が与えられる。ブレーキペダル７が踏み込まれると、マ
スタシリンダ８が作動して油圧を出力し、図示しない車
輪ブレーキを作動させる。
【００１０】一方、負圧タンク４には、負圧検知手段と
して圧力センサ９が設けられており、負圧タンク内の負
圧を検知するように構成される。この圧力センサ９は別
の個所、例えば負圧ブースタ６における負圧室内の負圧
を検知するようにしてもよい。圧力センサ９により検知
された負圧はエンジンコントローラ１０に入力される。
また、エンジンの自動停止又は再始動を行うためのエン
ジン始動停止条件が同様にエンジンコントローラ１０に
入力される。ここで、エンジンの自動停止又は再始動の
一般的な制御については、例えば特開昭５８−１８５５
６号公報に開示された技術を用いることができる。この
エンジン始動停止条件及び圧力センサ９により検知され
た負圧に基づいてエンジン１が制御される。
して圧力センサ９が設けられており、負圧タンク内の負
圧を検知するように構成される。この圧力センサ９は別
の個所、例えば負圧ブースタ６における負圧室内の負圧
を検知するようにしてもよい。圧力センサ９により検知
された負圧はエンジンコントローラ１０に入力される。
また、エンジンの自動停止又は再始動を行うためのエン
ジン始動停止条件が同様にエンジンコントローラ１０に
入力される。ここで、エンジンの自動停止又は再始動の
一般的な制御については、例えば特開昭５８−１８５５
６号公報に開示された技術を用いることができる。この
エンジン始動停止条件及び圧力センサ９により検知され
た負圧に基づいてエンジン１が制御される。
【００１１】エンジンコントローラ１０は、具体的に
は、圧力センサ９により検知された負圧が予め定められ
た値を超えていることをエンジン１を自動的に停止させ
る条件の一つとして、エンジン１を制御する。また、所
定の条件を満たすことによりエンジン１が自動的に停止
された場合であって、圧力センサ９により検知された負
圧が予め定められた値を下回るときには、エンジン１を
再始動させるように制御する。ここで予め定められた値
とは、ブレーキの倍力機能が損なわれないような値であ
り、例えば４００〜５００ｍｍＨｇが目安とされる。
は、圧力センサ９により検知された負圧が予め定められ
た値を超えていることをエンジン１を自動的に停止させ
る条件の一つとして、エンジン１を制御する。また、所
定の条件を満たすことによりエンジン１が自動的に停止
された場合であって、圧力センサ９により検知された負
圧が予め定められた値を下回るときには、エンジン１を
再始動させるように制御する。ここで予め定められた値
とは、ブレーキの倍力機能が損なわれないような値であ
り、例えば４００〜５００ｍｍＨｇが目安とされる。
【００１２】図２は、本発明に係るエンジンの自動始動
停止制御の一例を示すフローチャートである。図示のと
おり、始めはエンジンが運転中であるとする（ステップ
２１）。次に、車速がゼロかどうかを判断し（ステップ
２２）、車速がゼロでないときはステップ２２を繰り返
す。一方、車速がゼロのときは、変速機がニュートラル
かどうかを判断し（ステップ２３）、変速機がニュート
ラルでないときはステップ２２に戻る。また、変速機が
ニュートラルのときは、クラッチをつないでいるかどう
かを判断し（ステップ２４）、クラッチをつないでいな
いときはステップ２２に戻る。
停止制御の一例を示すフローチャートである。図示のと
おり、始めはエンジンが運転中であるとする（ステップ
２１）。次に、車速がゼロかどうかを判断し（ステップ
２２）、車速がゼロでないときはステップ２２を繰り返
す。一方、車速がゼロのときは、変速機がニュートラル
かどうかを判断し（ステップ２３）、変速機がニュート
ラルでないときはステップ２２に戻る。また、変速機が
ニュートラルのときは、クラッチをつないでいるかどう
かを判断し（ステップ２４）、クラッチをつないでいな
いときはステップ２２に戻る。
【００１３】一方、クラッチをつないでいるときは、ブ
レーキ負圧が充分かどうかを判断する（ステップ２
５）。ブレーキ負圧が充分かどうかの判断は、上述のよ
うに、圧力センサ９により検知された負圧が予め定めら
れた値を超えているかどうかをみることにより行われ
る。そして、ブレーキ負圧が充分でないときはステップ
２２に戻る。また、ブレーキ負圧が充分のときは、他の
エンジン自動停止条件を満たしていればエンジンの自動
停止が行われる（ステップ２６）。すなわち、ブレーキ
負圧が不足するときはエンジンの運転時間が延長され、
ブレーキ負圧が充分となってからエンジンの自動停止が
行われる。
レーキ負圧が充分かどうかを判断する（ステップ２
５）。ブレーキ負圧が充分かどうかの判断は、上述のよ
うに、圧力センサ９により検知された負圧が予め定めら
れた値を超えているかどうかをみることにより行われ
る。そして、ブレーキ負圧が充分でないときはステップ
２２に戻る。また、ブレーキ負圧が充分のときは、他の
エンジン自動停止条件を満たしていればエンジンの自動
停止が行われる（ステップ２６）。すなわち、ブレーキ
負圧が不足するときはエンジンの運転時間が延長され、
ブレーキ負圧が充分となってからエンジンの自動停止が
行われる。
【００１４】また、このエンジン停止中に、ポンピング
ブレーキのように倍力のエネルギーを頻繁に使う操作が
行われると、ブレーキ負圧が不足し倍力が効かなくなる
ことがある。そこで、エンジン停止後も圧力センサ９に
より負圧の検知を行い、ブレーキ負圧が充分かどうかを
判断する（ステップ２７）。そして、ブレーキ負圧が充
分でないときはエンジンの再始動を行って（ステップ２
８）、ブレーキ負圧の不足を解消するようにエンジンを
運転する。また、ブレーキ負圧が充分のときは、エンジ
ンの自動始動条件を満足しているかどうかを判断する
（ステップ２９）。その結果、エンジンの自動始動条件
を満足しているときは、エンジンの再始動を行う（ステ
ップ２７）。これに対して、エンジンの自動始動条件を
満足していないときは、このままエンジン停止が維持さ
れ、ステップ２７に戻る。
ブレーキのように倍力のエネルギーを頻繁に使う操作が
行われると、ブレーキ負圧が不足し倍力が効かなくなる
ことがある。そこで、エンジン停止後も圧力センサ９に
より負圧の検知を行い、ブレーキ負圧が充分かどうかを
判断する（ステップ２７）。そして、ブレーキ負圧が充
分でないときはエンジンの再始動を行って（ステップ２
８）、ブレーキ負圧の不足を解消するようにエンジンを
運転する。また、ブレーキ負圧が充分のときは、エンジ
ンの自動始動条件を満足しているかどうかを判断する
（ステップ２９）。その結果、エンジンの自動始動条件
を満足しているときは、エンジンの再始動を行う（ステ
ップ２７）。これに対して、エンジンの自動始動条件を
満足していないときは、このままエンジン停止が維持さ
れ、ステップ２７に戻る。
【００１５】このように本発明では、ブレーキ倍力装置
の負圧をモニタしておいて、倍力不足が予想されるとき
はエンジンを運転して負圧を補うようにするので、倍力
のエネルギーを頻繁に使うようなブレーキ操作が行われ
ても倍力が効かなくなることはない。また、ブレーキ倍
力装置自体は従来のままで、エンジンの自動始動停止制
御装置の制御プログラムを調整することにより、簡単か
つ安価にブレーキ負圧の不足を解消することができると
いう利点がある。
の負圧をモニタしておいて、倍力不足が予想されるとき
はエンジンを運転して負圧を補うようにするので、倍力
のエネルギーを頻繁に使うようなブレーキ操作が行われ
ても倍力が効かなくなることはない。また、ブレーキ倍
力装置自体は従来のままで、エンジンの自動始動停止制
御装置の制御プログラムを調整することにより、簡単か
つ安価にブレーキ負圧の不足を解消することができると
いう利点がある。
【００１６】
【発明の効果】本発明によれば、ブレーキ周りの構造を
変えることなくブレーキ倍力装置の負圧維持を可能とし
たエンジンの自動始動停止制御装置を得ることができ
る。
変えることなくブレーキ倍力装置の負圧維持を可能とし
たエンジンの自動始動停止制御装置を得ることができ
る。
【図１】本発明に係るエンジンの自動始動停止制御装置
の一実施例を示す図である。
の一実施例を示す図である。
【図２】本発明に係るエンジンの自動始動停止制御の一
例を示すフローチャートである。
例を示すフローチャートである。
１ エンジン ２ 吸気ポート ３、５ 経路 ４ 負圧タンク ６ 負圧ブースタ ７ ブレーキペダル ８ マスタシリンダ ９ 圧力センサ １０ エンジンコントローラ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 3G092 AC03 CA01 EA09 EA13 EA14 EA16 GA10 HF12Z HF15Z HF21Z HF26Z 3G093 AA01 BA19 BA21 BA22 BA29 CA00 DB05 DB10 DB11 DB15 DB23 EA01 EB04 FA11 FA12 FB05
Claims (2)
- 【請求項１】 車両の運転状態に応じてエンジンを自動
的に停止または再始動させるエンジンの自動始動停止制
御装置において、前記エンジンよりブレーキの倍力機能
をなす負圧ブースタに導入される負圧を検知する負圧検
知手段を備え、所定条件を満たすことにより前記エンジ
ンが自動的に停止された場合であって前記負圧検知手段
により検知された負圧が予め定められた値を下回るとき
は、前記エンジンを再始動させるようにしたことを特徴
とするエンジンの自動始動停止制御装置。 - 【請求項２】 車両の運転状態に応じてエンジンを自動
的に停止または再始動させるエンジンの自動始動停止制
御装置において、前記エンジンよりブレーキの倍力機能
をなす負圧ブースタに導入される負圧が予め定められた
値を超えていることを前記エンジンを自動的に停止させ
る条件の一つとしたことを特徴とするエンジンの自動始
動停止制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11232155A JP2001059435A (ja) | 1999-08-19 | 1999-08-19 | エンジンの自動始動停止制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11232155A JP2001059435A (ja) | 1999-08-19 | 1999-08-19 | エンジンの自動始動停止制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001059435A true JP2001059435A (ja) | 2001-03-06 |
Family
ID=16934867
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11232155A Pending JP2001059435A (ja) | 1999-08-19 | 1999-08-19 | エンジンの自動始動停止制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001059435A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011144686A (ja) * | 2010-01-12 | 2011-07-28 | Mazda Motor Corp | エンジンの制御装置 |
| US9308899B2 (en) | 2006-01-26 | 2016-04-12 | Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha | Vehicle control system |
-
1999
- 1999-08-19 JP JP11232155A patent/JP2001059435A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US9308899B2 (en) | 2006-01-26 | 2016-04-12 | Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha | Vehicle control system |
| JP2011144686A (ja) * | 2010-01-12 | 2011-07-28 | Mazda Motor Corp | エンジンの制御装置 |
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