ES2349443T3 - Procedimiento y sistema para reconocer complicaciones del tráfico en una situación del tráfico que cambia dinámicamente. - Google Patents

Abstract

Procedimiento para la detección de complicaciones del tráfico en una situación de tráfico variable dinámicamente en una zona espacial (LA), utilizando una red de telefonía móvil, que presenta células de telefonía, en el que a la entrada y salida de un aparato de telefonía móvil desde las células de telefonía (LAC), se suministran desde la red de telefonía móvil en secuencia temporal señales que indican la presencia del vehículo en la zona espacial (LA), en el que a través de la comparación de la secuencia temporal de las señales con un mapa digital de redes de carreteras se deduce un movimiento de avance no impedido del vehículo a lo largo de un recorrido de tráfico (A81, A8) que se encuentra en la zona espacial (LA), y de manera que de forma complementaria a la evaluación de la secuencia temporal de las señales, con la ayuda de la ausencia de las señales se detecta y se representa una aparición de complicaciones del tráfico, caracterizado porque se determinan frecuencias típicas de las señales para tráfico libre en función de la sección del tramo, la hora y el día de la semana a partir de datos históricos, siendo determinado a partir de la curva de la frecuencia un tiempo mínimo, que debe esperarse antes de que se anuncie una complicación del tráfico.

Description

La invención se refiere a un procedimiento para la detección de complicaciones
del tráfico en una situación del tráfico que cambia dinámicamente de acuerdo con el procedimiento de acuerdo con el preámbulo de la reivindicación independiente del
preámbulo de la reivindicación 1 así como a un sistema para la realización del dispositivo.

La situación del tráfico sobre nuestras carreteras está marcada en gran medida por el tráfico individual y se puede modificar, por ejemplo, en el transcurso de un día con una dinámica alta, de manera que pueden aparecer con gran rapidez
complicaciones molestas del tráfico, como retenciones de la circulación del tráfico y especialmente atascos. La detección precoz de tales complicaciones del tráfico y más todavía su pronóstico precoz plantean altos requerimientos técnicos a los sistemas y servicios diseñados para ello.

Entre los servicios de mensajes de tráfico convencionales se conocen especialmente los servicios de información colectivos desplegados a través de las instalaciones o emisoras de radio, que informan en su zona de emisión respectiva a los conductores respectivos sobre atascos y otras complicaciones del tráfico. También cada vez en mayor medida se transmiten las informaciones digitalmente, por ejemplo, a través de telefonía móvil a sistemas de navegación instalados en los vehículos, que no sólo proporcionan informaciones de tráfico actuales a los conductores respectivos, sino que se ofrecen también propuestas para eludir tales complicaciones del tráfico.

Éstas y similares informaciones de tráfico se pueden difundir a través de diversos medios (teléfono, Internet, servicios de datos), de manera que son registrados y preparados de forma centralizada y están constituidos, en general, por mensajes de tráfico individuales, que se producen de nuevo a través de observación directa de los objetos de interés, como por ejemplo a través de observación de atascos: esto se realiza esencialmente a través de observadores humanos, como por ejemplo agentes de policía o los llamados avisadores de atasco, que descubren una complicación del tráfico y lo notifican entonces por radio o teléfono a una central. También existen dispositivos técnicos en forma de sensores estacionarios (sensores de infrarrojos, sensores de ultrasonido, bucles de inducción…) o sensores móviles, que están instalados en los llamados “vehículos flotantes”. Los sensores detectan velocidades bajas o altas densidades de tráfico y las notifican a la central. En la central, a partir de la suma de las observaciones individuales y su desarrollo en el tiempo, en determinadas circunstancias incluso a partir de la observación individual, se determinan entonces la situación respectiva, la longitud y, dado el caso, otras

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propiedades de la complicación del tráfico, se expresan como mensaje de tráfico y se ponen a la disposición de servicios de información individuales o como información de tráfico colectiva. Con respecto a éstos y otros procedimientos conocidos se remite, por ejemplo, al Artículo “Stau-Schau” de P.-M. Ziegler y U. Fastenrath en la revista “ct”, edición 9/2004, en las páginas 172 – 181.

Aunque se conocen numerosos procedimientos para la detección u obtención de datos de tráfico, sin embargo la integridad de la información obtenida de esta manera deja mucho que desear. Esto se aplica especialmente para aquellas partes de la red de carreteras, que son propensas a incidencias del tráfico, en las que, sin embargo, no existe ninguna detección estacionaria, como por ejemplo en carreteras nacionales. Lo mismo se aplica para carreteras, en las que el flujo medio de tráfico y, por lo tanto, la densidad de sensores móviles es más reducida que en las autopistas. No existe actualmente una fuente adecuada para informaciones de tráfico valiosas y completas para estas redes parciales.

En el documento DE 19638798 A1 se propone un procedimiento asistido por sistema para la detección de datos de tráfico por medio de redes de telefonía móvil. En este caso, para la generación de informaciones de tráfico se lleva a cabo una evaluación de la información global, específica de la aplicación sobre los lugares de emplazamiento respectivos de teléfonos móviles, como existe en cualquier red de telefonía móvil. Esta propuesta parece solucionar, en efecto, el problema de la integridad -se mueve, en efecto, una cantidad suficientemente grande de teléfonos móviles sobre todas las clases de carreteras en vehículos-, pero implica problemas especiales: así, por ejemplo, en oposición a las fuentes convencionales específicas de la aplicación para datos de tráfico, hay que aclarar en primer lugar si el sensor, a saber, el teléfono móvil, suministra, en general, datos válidos sobre el tráfico individual

o se mueve en un autobús, con la bicicleta, a pie o incluso no se mueve. Precisamente en las situaciones de interés, es decir, a bajas velocidades de circulación en un atasco, esta distinción es, naturalmente, enormemente difícil. Además, las informaciones locales, que existen en la red de telefonía móvil, están afectadas típicamente con errores de varios cientos de metros, de manera que la asociación exacta de velocidades medidas a la red de carreteras, representada por un mapa digital, especialmente en redes densas, en particular en redes urbanas, es difícil y con frecuencia imposible. Así, por ejemplo, en esta fuente de datos hay que esperar durante un tiempo prolongado una señal unívoca sobre tráfico perturbado, dado el caso no existen a pesar de que está presente una complicación del tráfico. En

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particular, permanece todavía por solucionar el problema se extraer a partir de las fuentes de datos existentes, informaciones actuales completas sobre la situación, longitud y gravedad de las complicaciones del tráfico, que se producen en redes parciales, que no están supervisadas por instalaciones de detección estacionarias.

Se conoce a partir del documento US 6 810 321 un procedimiento, en el que los vehículos comunican su velocidad a intervalos regulares, a partir de la cual se calcula entonces una velocidad media. En cada instante se calcula a partir de una pluralidad de velocidades en un lugar una velocidad media en este lugar. Las velocidades medias consecutivas calculadas de esta manera son restadas entre sí y en el caso de que se exceda un valor umbral predeterminado, se parte de que existe un atasco.

Se conoce a partir del documento EP 1 732 188 A2 un procedimiento, en el que un vehículo definido con un receptor GPS emite regularmente informaciones a una central, donde se distingue si el conductor habla o no. Durante la conversación existe una comunicación, de manera que se pueden transmitir los datos del lugar del vehículo, de manera que durante la ausencia de la conversación, los datos son obtenidos a través de consulta desde aparato móvil.

Se conoce a partir del documento EP 1 235 195 A2 un procedimiento, en el que un terminal específico dentro del vehículo como vehículo flotante acumula informaciones, que son emitidas a una central. Por lo tanto, solamente hay que tener en cuenta vehículos específicos con terminales correspondientes.

El documento WO 20041059592 trabaja también sobre la base de un vehículo de prueba, que debe emitir informaciones específicas a una central. Por lo tanto, se requiere un terminal específico en un vehículo.

Por lo tanto, el problema de la presente invención es presentar un procedimiento y un sistema para la detección de complicaciones del tráfico en una situación del tráfico variable dinámicamente, que solucionan de manera ventajosa los inconvenientes mencionados al principio de las soluciones convencionales. Este problema se soluciona a través de un dispositivo y un procedimiento de acuerdo con las reivindicaciones independientes.

En particular, para solucionar el problema anterior, la presente invención presenta un procedimiento para la detección de complicaciones del tráfico en una situación de tráfico variable dinámicamente en una zona espacial, en el que al menos desde un aparato de telefonía móvil asociado a un vehículo se detectan señales en secuencia temporal, que indican una presencia del vehículo en la zona espacial, en el

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que a través de una evaluación de la secuencia temporal de las señales se puede deducir o bien se deduce un movimiento de avance continuo del vehículo a lo largo de un recorrido de tráfico que se encuentra en la zona espacial, y en el que de forma complementaria a la evaluación de la secuencia temporal de las señales con la ayuda de la ausencia de las señales se detecta y se representa una aparición de complicaciones del tráfico. En este caso, las frecuencias típicas de las señales para tráfico libre se determinan en función de secciones de tramos, hora y día de la semana a partir de datos históricos, de manera que a partir de la curva de la frecuencia, se determina un tiempo mínimo, que hay que esperar antes de que se anuncie una complicación del tráfico.

De acuerdo con ello, resulta un procedimiento fácil de realizar, pero a pesar de todo muy fiable para la detección de complicaciones del tráfico. Puesto que se recurre esencialmente a datos o señales ya existentes de sensores móviles, en particular teléfonos móviles, a partir de los cuales se puede deducir con alta probabilidad el estado de “circulación libre”, de manera que a través de una evaluación inteligente se pueden detectar y representar las complicaciones del tráfico a este respecto como complemento espacio – temporal.

Además, la presente invención presenta un sistema, que realiza el procedimiento, en el que el sistema comprende dispositivos de recepción y una central conectada con ellos, que recibe o bien detecta desde un sensor móvil asociado a un vehículo señales en secuencia temporal que representan una presencia del vehículo en la zona espacial, en el que a través de una evaluación de la secuencia temporal de las señales, se puede deducir un movimiento de avance continuo del vehículo a lo largo de un recorrido de tráfico que se encuentra en la zona espacial, y de manera que la central detecta, de forma complementaria a la evaluación de la secuencia temporal de las señales, con la ayuda de al menos un criterio, una aparición de complicaciones del tráfico y la prepara para una representación o para la transmisión a sistemas de procesamiento posterior o al usuario.

Las configuraciones ventajosas de la invención se pueden deducir a partir de las reivindicaciones dependientes:

De acuerdo con ello, es ventajoso que el al menos un criterio sea la ausencia de las señales a detectar durante un periodo de tiempo predeterminable. Puesto que la ausencia al menos temporal de las señales se puede deducir a partir de una presencia no existente ya o bien estática de los sensores móviles (y, por lo tanto, de los vehículos) en la zona espacial observada, lo que indica de nuevo que con alta

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probabilidad no predomina una marcha libre para estos vehículos y, por lo tanto, aquí se representa una complicación del tráfico.

De manera alternativa o complementaria a ello, el al menos un criterio puede ser la curva de tiempo de la secuencia de las señales a detectar. En este contexto es ventajoso que el al menos un criterio represente una entrada y/o salida del vehículo, señalizada por el sensor móvil respectivo, en la zona espacial. Aquí se recurre de manera ventajosa a señales típicas, que son señalizadas en redes de telefonía móvil celular habitualmente en conexión con procedimientos de conmutación.

De acuerdo con ello, también es ventajoso que el sensor móvil sea un aparato de telefonía móvil que se encuentra en el vehículo y que la zona espacial represente una región de alimentación local que comprende varias células de radio de una red de radio móvil celular y que sean detectadas aquellas señales, que representan la entrada y salida del aparato de telefonía móvil o bien del teléfono móvil en la célula de radio respectiva, de manera que con la ayuda de la identificación de la célula de telefonía y de la secuencia temporal de las señales se detecta en qué célula de telefonía se encuentra el vehículo en cada instante.

En este contexto se detecta con preferencia con la ayuda de una asociación geográfica de las células de telefonía a los recorridos de tráfico que se encuentran en la zona espacial o bien se verifica si el vehículo se mueve a lo largo de uno de los recorridos de tráfico, en particular se mueve con una velocidad baja, típica para tráfico complicado o alta, uniforme, típica para tráfico libre.

El sistema de acuerdo con la invención se desarrolla de manera ventajosa porque los dispositivos de recepción son estaciones de base de una red de telefonía móvil celular, en el que el sensor móvil es un aparato de telefonía móvil o bien un teléfono móvil que se encuentra en el vehículo, que emite las señales a la estación de base, y porque la zona espacial representa una región de alimentación local, que comprende varias células de telefonía, de la red de telefonía móvil celular, que es abastecida por las estaciones de base, y porque la central detecta y evalúa las señales recibidas desde las estaciones de base.

A continuación se describen la invención y las ventajas que resultan de ella en detalle con la ayuda de ejemplos de realización, haciendo referencia a los dibujos adjuntos:

La figura 1 representa un diagrama de recorrido y tiempo sobre la situación del tráfico, que ha sido obtenido con un método convencional a partir de muchas señales individuales de detectores estacionarios o móviles.

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La figura 2a muestra un fragmento de mapa con una zona geográfica, que corresponde a una zona de suministro parcial de una red de telefonía móvil celular, sobre la que se aplica el procedimiento a modo de ejemplo.

La figura 2b muestra una tabla, que contiene datos, especialmente parámetros de células de telefonía, que utiliza la central para la realización del procedimiento.

La figura 3 reproduce un diagrama de recorrido y tiempo, que ha sido obtenido con el procedimiento de acuerdo con la invención a partir de la señal individual de al menos un detector móvil y que indica en qué secciones de tramos y en qué instante predomina “circulación libre” para el tráfico.

La figura 4 muestra huecos o bien sombras que aparecen, dado el caso, en este diagrama de recorrido y tiempo, de manera que con el procedimiento de acuerdo con la invención con la ayuda de los huecos o bien sombras se detecta si y dónde predomina una complicación de tráfico.

Con la ayuda de la figura 1 se representa aquí en primer lugar el método convencional para la detección de una complicación del tráfico con fuentes convencionales para datos de tráfico: en este caso, se transmiten datos de medición y de aviso como señales individuales de sensores estacionarios y móviles o bien de observadores humanos (avisadores) a una central. La central calcula a partir de esta pluralidad de señales individuales de los detectores estacionarios o móviles entonces la situación, longitud y gravedad de una complicación del tráfico y se presenta el atasco finalmente como objeto dilatado en el diagrama de recorrido y tiempo. Como se ilustra con la ayuda de la figura 2, en el periodo de tiempo entre las 145 h y aproximadamente las 20 h se ha calculado un volumen de tráfico elevado en la sección del tramo entre el km 335 y el km 350. En el diagrama de recorrido y tiempo se representan en claro oscuro velocidades bajas, de manera que resulta un objeto de cinco lengüetas, que reproduce la zona de atasco, que se modifica dinámicamente sobre la curva de tiempo y se extiende hasta la sección de tramo en el km 345. La extensión del atasco o bien de la complicación del tráfico tiene la máxima extensión en el instante en torno a las 17 horas, que se extiende desde el km 225 hasta el km 345. En los instantes restantes, el atasco es claramente más cortos. Los métodos convencionales suministran, en efecto, datos directos sobre la presencia y las complicaciones de tráfico, pero son relativamente costosos de realizar, porque requieren especialmente un número mayor de señales individuales y, por lo tanto, de sensores o avisadores para suministrar resultados fiables.

A diferencia de ello, a continuación se describe en detalle con la ayuda de las

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figuras 2 a 4 el procedimiento de acuerdo con la invención así como el sistema de trabaja de acuerdo con el mismo.

En la figura 2 se representa un fragmento de mapa geográfico, que comprende la zona de autopista al oeste de Stuttgart incluyendo el triángulo de autopista de Leonberg con secciones de tramos de la A81 así como de la A8. La última sección de tramo en la A81 en dirección Sur hacia el triángulo de Leonberg debe corresponder aquí a modo de ejemplo a la sección de tramo entre los km 335 y 345, a los que se refieren también los diagramas de recorrido y tiempo mostrados aquí (ver la figura 1 así como las figuras 3 y 4) y que cae en la zona espacial considerada aquí.

Esta zona espacial mostrada en la figura 2a se cubre, entre otros, por varias estaciones de base de la red de telefonía móvil celular D1, de manera que varias células de telefonía adyacentes entre sí forman en cada caso una llamada zona de alimentación de telefonía LA (Área Local) , a la que está asociada en cada caso una identificación determinada, el llamado LAC (Código de Área Local). Las células de telefonía propiamente dichas tienen de nuevo en cada caso una identificación propia de células de telefonía CI (ID de la Célula). Las células de telefonía son alimentadas la mayoría de las veces desde antenas de sector, que tienen un ángulo de apertura (AZM (Ángulo Azimutal) determinado de acuerdo con el requerimiento. Estos datos o bien señales y otros parámetros son administrados de forma centralizada en la red de telefonía móvil, en particular también para detectar las llamadas entradas y salidas de estaciones móviles, cuando éstas se mueven a través de las zonas de alimentación de telefonía móvil LA o bien las células de telefonía móvil individuales y, por lo tanto, deben ser transferidas en cada caso desde una célula de telefonía móvil hacia la siguiente. Esta transmisión (la llamada transición o también transferencia o bien cambio de células de telefonía) solamente se puede realizar sin interrupciones cuando el sistema de telefonía móvil actualiza siempre estos datos e inicia precozmente los procesos de conmutación necesarios.

La invención aprovecha estas funcionalidades del sistema ya existentes, para realizar una evaluación muy efectiva para la detección de complicaciones del tráfico. Puesto que un reconocimiento especial de la invención es que para la solución de los problemas formulados al principio son adecuados de manera excelente sensores móviles, especialmente teléfonos móviles o bien terminales móviles para detectar tráfico que fluye libremente y a partir de ello poder obtener también conocimientos sobre complicaciones del tráfico o incluso realizar manifestaciones de previsión.

Para sensores móviles, que se designan, por ejemplo, como “vehículos

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flotantes” se ha reconocido aquí la siguiente relación, a partir de la cual se derivan hipótesis con respecto al flujo de tráfico, que se cumplen con una probabilidad muy alta.

A partir del hecho de que un vehículo flotante ha recorrido una distancia mayor a alta velocidad, se deduce directamente que debe haber predominado tráfico libre en el trayecto intermedio, que está constituido por secciones de tramos en clases de carreteras altamente funcionales (por ejemplo, autopistas o carreteras nacionales), puesto que tanto los desvíos (que pudieran podido detectarse, además, fácilmente en vehículos flotantes) como también complicaciones del tráfico hubieran conducido a retrasos.

Pero esta manifestación es importante también para teléfonos móviles en movimiento. Incluso cuando la asociación de datos de medición a mapas de carretera digitales no se consigue de manera unívoca, e incluso cuando existen dudas en la asociación de datos de medición a turismos (a diferencia de trenes, autobuses, etc.), entonces se aplica lo siguiente: una cantidad grande de tráfico (que se representa, por lo demás, en los datos de la red de telefonía móvil de acuerdo con la cuota de mercado del operador) solamente se puede transportar a alta velocidad (que se puede reconocer fácilmente en los datos de la red de telefonía móvil, verla Tabla en la figura 2b) en carreteras de una clase funcional alta, que se pueden identificar con relativa facilidad.

Por lo tanto, la red de telefonía móvil genera señales claras en secuencia estrecha para tráfico libre, que se pueden asociar fácilmente a un mapa digital de carreteras.

Como se puede ver a modo de ejemplo con la ayuda de la Tabla representada en la figura 2b, se detecta un teléfono móvil a la hora 06:28:32 en la zona de alimentación de telefonía con la identificación LAC = 28939 y, en concreto a la entrada en la célula de telefonía con la identificación CI = 1222, es decir, en el margen Norte de la zona de alimentación de telefonía LA. Con la ayuda de los otros eventos de entrada y salida en las células de telefonía siguientes, que tienen las identificaciones CL = 1798, 1800, 1563, 3209 y 5417, se muestra claramente que el teléfono móvil se mueve hacia el extremo sur de la zona LA. En virtud de los intervalos de tiempo cortos

o bien de la duración de tiempo corto, de acuerdo con los cuales se abandona de nuevo la zona de alimentación LA ya a las 06:32:24, se puede deducir que el teléfono móvil se ha movido a alta velocidad a través de la zona LA, lo que conduce finalmente a través de la comparación con los datos geográficos (mapa digital de redes de

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carreteras) a la conclusión de que el teléfono móvil debe encontrarse en un vehículo que circula rápidamente, que debe haberse movido sobre la autopista, a saber, sobre la A81 así como la A8 en dirección Sur.

Con la ayuda de la evaluación de los datos o bien parámetros contenidos en la Tabla (ver la figura 2b) se muestra claramente lo siguiente: el teléfono móvil solamente se puede haber movido sobre las autopistas representadas e la figura 2a desde el Norte hacia el Sur a una velocidad relativamente alta y uniforme.

Por lo tanto, ya a través del seguimiento y la evaluación de la señal de un sensor móvil individual y a través de la comparación con los datos geográficos se crea la posibilidad de hacer con una probabilidad muy alta una manifestación fiable sobre la circulación libre. La señal detectada por los sensores móviles corresponde, por lo tanto, a una señal de “circulación libre” fiable.

Si se registran ahora una o con preferencia varias señales de este tipo en un diagrama de recorrido y tiempo, entonces se obtiene una representación, como se muestra en la figura 3. En ella, en el estante respectivo, las secciones de tramos están ocupadas con un estado de circulación libre, si las señales correspondientes pueden ser detectadas en la central. Solamente cuando las señales no están presentes o existen otras señales o bien parámetros, no que permiten deducir la “circulación libre” se configuran huecos o bien sombras en el diagrama de recorrido y tiempo.

En el procedimiento propuesto aquí se procede, por decirlo así, a la inversa de los procedimientos convencionales; puesto que el atasco arroja una “sombra” en la circulación libre o bien en la alfombra espacial – temporal de las señales de circulación libre (ver la figura 3). La ausencia de las señales para la circulación libre es un motivo para la central para anunciar una complicación del tráfico.

También su curva temporal y finalmente su salida se obtienen a través del seguimiento del complemento de aquellos tramos, para los que se puede deducir claramente una circulación libre. Si se toma la decisión, entonces se representa la complicación del tráfico a través de signos o líneas correspondientes en el diagrama de recorrido y tiempo.

De acuerdo con ello, se anuncia una complicación del tráfico cuando se ha producido un hueco suficientemente grande en las señales de circulación libre (ver la figura 3), por ejemplo cuando sobre la sección del tramo ha transcurrido dos veces el tiempo medio entre señales individuales, pero no ha entrado ninguna señal. Con el incremento del hueco se generan mensajes de modificación con indicación corregida de la longitud. Una señal de circulación libre para toda la sección de tramo respectiva

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conduce a la salida.

El procedimiento propuesto se puede configurar de forma ventajosa a través de la adición de informaciones sobre la gravedad de la complicación en la curva de tiempo del mensaje de tráfico. En caso de solicitud, en general, solamente estará presente la información sobre la situación y la extensión de la “sombra” y el contenido del mensaje estaría limitado esencialmente a datos como en este ejemplo:

“10.10.2010 07:11:30, 3 km de atasco entre el lugar de conexión de Mustertal y el cruce de Beispielstadt a partir del kilómetro del trayecto 42”.

Las mediciones de la velocidad en el entorno más próximo, incluso cuando proceden de la red de telefonía móvil y no se pueden asociar directamente a una carretera, forman al menos un límite superior para la velocidad todavía posible sobre un trayecto reconocido con complicaciones. También un vehículo flotante o en casos excepcionales un sensor estacionario detectado por el atasco pueden aportar mediciones de la velocidad, de manera que entonces la versión siguiente del mensaje podría ser más amplia y podría decir, por ejemplo:

“10.10.2010 07:19:30, 5 km de atasco entre el lugar de conexión de Mustertal y el cruce de Beispielstadt a partir del kilómetro del trayecto 39, tiempo perdido 15 minutos, tendencia creciente”.

Un procedimiento aplicable en este contexto para la generación de mensajes de entrada, de modificación y de salida se describe en sí en el documento DE 199 05 284 A1 y no es núcleo de esta invención.

El procedimiento de acuerdo con la invención se caracteriza por la determinación de la frecuencia típica de las señales para circulación libre en función de la sección de tramo, la hora y el día de la semana a partir de datos históricos. A partir de la curva de la frecuencia se calcula un tiempo mínimo (por ejemplo, el doble del intervalo de tiempo medio entre dos señales para circulación libre), que debe esperarse antes de que se pueda anunciar una complicación del tráfico. De esta manera, se consigue en cada caso el retardo más reducido posible del anuncio. Además, se puede establecer un valor límite para la frecuencia medida, por debajo del cual debe desactivarse el procedimiento; en caso de flujos de tráfico reducidos, por ejemplo por la noche, un atasco no lanza ya sombras y entonces debería detectarse

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directamente como es habitual (por medio de señales de tráfico complicado).

Por lo tanto, en resumen se propone un procedimiento que detecta complicaciones del tráfico como complemento espacio-temporal de señales espacialmente completas, localizables, presente en secuencia densa en el tiempo para tráfico libre, que son generadas con preferencia a través de sensores móviles, típicamente teléfonos móviles, pero también “vehículos flotantes” y a partir de las cuales se generan mensajes de tráfico para la utilización en servicios de información.

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Claims (6)

1. REIVINDICACIONES

   1.- Procedimiento para la detección de complicaciones del tráfico en una situación de tráfico variable dinámicamente en una zona espacial (LA), utilizando una red de telefonía móvil, que presenta células de telefonía, en el que a la entrada y salida de un aparato de telefonía móvil desde las células de telefonía (LAC), se suministran desde la red de telefonía móvil en secuencia temporal señales que indican la presencia del vehículo en la zona espacial (LA), en el que a través de la comparación de la secuencia temporal de las señales con un mapa digital de redes de carreteras se deduce un movimiento de avance no impedido del vehículo a lo largo de un recorrido de tráfico (A81, A8) que se encuentra en la zona espacial (LA), y de manera que de forma complementaria a la evaluación de la secuencia temporal de las señales, con la ayuda de la ausencia de las señales se detecta y se representa una aparición de complicaciones del tráfico, caracterizado porque se determinan frecuencias típicas de las señales para tráfico libre en función de la sección del tramo, la hora y el día de la semana a partir de datos históricos, siendo determinado a partir de la curva de la frecuencia un tiempo mínimo, que debe esperarse antes de que se anuncie una complicación del tráfico.
2. 2.- Procedimiento de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque existe una ausencia repetida de las señales a detectar durante un periodo de tiempo predeterminable.
3. 3.- Procedimiento de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque se realiza una entrada y/o salida señalizadas del vehículo en la zona espacial (LAC).
4. 4.- Procedimiento de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la zona espacial representa una región de suministro local (LA), que comprende varias células de telefonía, de una red de telefonía móvil, y porque se detectan aquellas señales que representan la entrada o salida del aparato de telefonía móvil en las células de telefonía, en el que con la ayuda de la identificación de las células de telefonía (CI) y de la secuencia temporal de las señales se detecta en qué célula de telefonía se encuentra el vehículo en cada instante.
5. 5.- Procedimiento de acuerdo con la reivindicación 4, caracterizado porque con la ayuda de una asociación geográfica de las células de telefonía a recorridos de tráfico (A81, A8) que se encuentran en la zona espacial (LA), se detecta si el vehículo se mueve a lo largo de uno de los recorridos de tráfico (A81), en particular con una velocidad uniforme baja, típica de un atasco, o alta.

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6. 6.- Sistema para la detección de complicaciones del tráfico en una situación de tráfico variable dinámicamente en una zona espacial (LA), en el que el sistema comprende dispositivos de recepción en forma de estaciones de base de una red de telefonía móvil celular y una central conectada con ellos, en el que a la entrada y

   5 salida de un aparato de telefonía móvil desde las células de telefonía (LAC), se suministran desde la red de telefonía móvil en secuencia temporal señales que indican la presencia del vehículo en la zona espacial (LA), en el que a través de la comparación de la secuencia temporal de las señales con un mapa digital de redes de carreteras se deduce un movimiento de avance no impedido del vehículo a lo largo de

   10 un recorrido de tráfico (A81, A8) que se encuentra en la zona espacial (LA), y de manera que la central de forma complementaria a la evaluación de la secuencia temporal de las señales, con la ayuda de la ausencia de las señales se detecta y se representa una aparición de complicaciones del tráfico, se prepara para una representación o para la transmisión a sistemas de procesamiento posterior o al

   15 usuario, caracterizado porque se determinan frecuencias típicas de las señales para tráfico libre en función de la sección del tramo, la hora y el día de la semana a partir de datos históricos, siendo determinado a partir de la curva de la frecuencia un tiempo mínimo, que debe esperarse antes de que se anuncie una complicación del tráfico.