EP0958565B1 - Transmission d'informations routieres regionales - Google Patents

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EP0958565B1
EP0958565B1 EP98910612A EP98910612A EP0958565B1 EP 0958565 B1 EP0958565 B1 EP 0958565B1 EP 98910612 A EP98910612 A EP 98910612A EP 98910612 A EP98910612 A EP 98910612A EP 0958565 B1 EP0958565 B1 EP 0958565B1
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traffic information
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road
localised
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Josef Heimann
Werner Schulz
Stefan Vieweg
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ATX Europe GmbH
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    • G—PHYSICS
    • G08—SIGNALLING
    • G08G—TRAFFIC CONTROL SYSTEMS
    • G08G1/00—Traffic control systems for road vehicles
    • G08G1/09—Arrangements for giving variable traffic instructions
    • G08G1/0962—Arrangements for giving variable traffic instructions having an indicator mounted inside the vehicle, e.g. giving voice messages
    • G08G1/0967—Systems involving transmission of highway information, e.g. weather, speed limits
    • G08G1/096766—Systems involving transmission of highway information, e.g. weather, speed limits where the system is characterised by the origin of the information transmission
    • G08G1/096775—Systems involving transmission of highway information, e.g. weather, speed limits where the system is characterised by the origin of the information transmission where the origin of the information is a central station
    • G—PHYSICS
    • G08—SIGNALLING
    • G08G—TRAFFIC CONTROL SYSTEMS
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    • G08G1/0962—Arrangements for giving variable traffic instructions having an indicator mounted inside the vehicle, e.g. giving voice messages
    • G08G1/0967—Systems involving transmission of highway information, e.g. weather, speed limits
    • G08G1/096708—Systems involving transmission of highway information, e.g. weather, speed limits where the received information might be used to generate an automatic action on the vehicle control
    • G08G1/096716—Systems involving transmission of highway information, e.g. weather, speed limits where the received information might be used to generate an automatic action on the vehicle control where the received information does not generate an automatic action on the vehicle control
    • G—PHYSICS
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    • G08G—TRAFFIC CONTROL SYSTEMS
    • G08G1/00—Traffic control systems for road vehicles
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    • G08G1/0962—Arrangements for giving variable traffic instructions having an indicator mounted inside the vehicle, e.g. giving voice messages
    • G08G1/0967—Systems involving transmission of highway information, e.g. weather, speed limits
    • G08G1/096733—Systems involving transmission of highway information, e.g. weather, speed limits where a selection of the information might take place
    • G08G1/09675—Systems involving transmission of highway information, e.g. weather, speed limits where a selection of the information might take place where a selection from the received information takes place in the vehicle

Definitions

  • the invention relates to a method and devices for informing a User of a terminal about the traffic situation in a traffic network.
  • Traffic information Information that is relevant to traffic is referred to below as "traffic information”.
  • This traffic information includes, in the narrower sense, the known messages about traffic jams, accidents, disabilities, etc., but also measurement data such as speed or the number of vehicles that pass through a measurement cross section. In a broader sense, however, this also includes information about the environment such as weather information ("freezing rain”, “fog”) and restrictions (speed restrictions, residents, truck ban, water protection area, etc.). In this context, traffic information also includes information about tolls or tolls.
  • weather information (“freezing rain”, "fog") and restrictions (speed restrictions, residents, truck ban, water protection area, etc.).
  • traffic information also includes information about tolls or tolls.
  • traffic information has related in particular to the sections of a road network. General information (such as "fog") ultimately always refers to individual sections of the route. Systems known and used today therefore reference the information to the sections of the route.
  • the object of the present invention is to reduce the information in the traffic information with the greatest possible avoidance of quality losses.
  • the task is solved by the independent claims.
  • a central-sided Information reduction by converting route-related into area-related traffic information becomes the amount of information to be transmitted reduced; with such a reduction in information on the terminal, the Information for further processing and / or simplified or more concise Presentation optimized.
  • the object is achieved by the method according to claim 1.
  • the presented invention avoids the disadvantages of the prior art.
  • the System consists of one (or even several) "control centers" that hold the traffic information collect and provide and at least one recipient or Buyer of this traffic information. Traffic information is provided by the Central transmitted to the receiver via a communication channel.
  • the basic idea of the invention is that which is usually route-related Information collected by means of a processing unit in to convert area-related information and thus the traffic information into Provide form of area-related information.
  • the processing unit can advantageously be used on the central side as well as on the receiving side.
  • this results in a drastic reduction in the information transmitted, ie the advantage lies primarily on the technical-commercial side.
  • a drastic reduction in redundant information is achieved, which has an advantageous effect above all from an ergonomic point of view, particularly when it comes to the display.
  • the information is preferably in quantitative form, that is to say with more than binary quantification, for example quaternary.
  • the method can also be used advantageously if certain features such as "fog", "water protection area” or the like are quantified by simple binary affiliation (yes / no).
  • Other features, such as tolls in a route in front of the vehicle terminal in the direction of travel can also be quantified in differentiated quantitative information (e.g. price per km), but in the form of the above yes / no assignment.
  • a Traffic disruption can take the form of a verbal traffic jam message (e.g. "Traffic jam 3 km on A3 between ... and ... "). Ideally this should be Message in the further navigation or route planning can be considered.
  • a verbal traffic jam message e.g. "Traffic jam 3 km on A3 between ... and ... ".
  • singular reports immediately raises the question of how Traffic situation looks on a possible bypass route.
  • the driver is only "blind" in the transmission of singular messages Reference to the non-referenced sections of the route.
  • the generalization of the information is carried out technically Averaging takes place over several sections of the route within an area. The A lot of individual information on many sections of the route is thus averaged Converted information for all sections of the route in this area. In concrete terms For example, an average speed would be determined.
  • the averaging process itself can be applied to a given area (e.g. City limits). It is an advantageous embodiment of the invention but also to determine areas of equal values, i.e. the area based on the to define available data. Here, too, must reduce information additional averaging process take place, since here the criterion is exact equality cannot be used, but in practice via a Speed range (e.g. between 50 and 60 km / h) is averaged.
  • a The particularly preferred form is thus the provision in the form of Contour surfaces, which in the special case of speeds are called isotaches be designated.
  • the information condensed can be used to advantage on the one hand with compression on the central side.
  • the condensed (Area-related) information can thus be cost-effectively via the Communication channel are transmitted.
  • This advantage is particularly the case with (Automatic) integration or feeding of information into a self-sufficient Navigation device apparently. Without putting excessive strain on the transmission channel and without problems with referencing to possibly incompatible Route systems (i.e. the route sections of a digital map) are hampered the information (for the area) is complete, if averaged, provided and can be used for further processing in device-internal reference systems (i.e. the on-board card) can be converted.
  • the method was representative of speeds Traffic information is explained, but is also related to other traffic-related variables transferable. For example, application to congestion probabilities is possible or similar measures for disabilities or usage restrictions. Also the specification of fundamental restrictions such as Areas for pure Resident traffic, traffic-calmed zones, zones closed to heavy goods traffic, Water protection areas etc. can be realized by this procedure. A There is another possible application when specifying cost functions such as Toll etc.
  • Figure 1 shows a rough abstracted data flow plan for the embodiment with a Conversion of route-related data into area-related data in the Central
  • Figure 2 is a roughly abstracted data flow plan for the Embodiment of converting route-related traffic information into represents area-related traffic information in the terminal.
  • route-related traffic data are measured in step 1, historical databases etc. collected and interpolated if necessary.
  • the route-related Data will be made available to the head office in step 2 for any Further processing, such as traffic forecasts, etc.
  • Step 3 in a processing unit the route-related (denoted by S) Traffic information in area-related (labeled G) Traffic information converted.
  • area-related traffic information (G) via a communication channel, in particular radio channel, such as a mobile radio channel, in particular Short message channel (GSM-SMS) from the center to a recipient in one Terminal device transmitted in a vehicle.
  • radio channel such as a mobile radio channel, in particular Short message channel (GSM-SMS)
  • the transmitted are in the recipient area-related (G) traffic information to the user of the device optically and / or acoustically represented and / or evaluated and for example for Navigation recommendations taken into account.
  • the transformation shown route-related traffic information into area-related traffic information in a processing unit in the center has the advantage that the over the Communication channel amount of information to be transmitted reduced.
  • FIG. 2 shows an exemplary embodiment of the conversion of the route-related (S) Traffic information in area-related (G) traffic information in one Terminal shown in a vehicle.
  • step 11 route-related Traffic data collected and possibly supplemented by interpolation etc. So far the Collection and interpolation have not already taken place at headquarters, the route-related traffic information is transmitted to the head office in step 12. From this, route-related are used in step 13 via a communication channel Information is transmitted to a receiver in a terminal in a vehicle. The transmitted traffic data is stored in the receiver in step 14. from Recipients will also receive route-related traffic information (S) Processing unit on the end device transmitted.
  • S route-related traffic information
  • route-related traffic information is broken down into territorial Traffic information (G) converted and sent to a presentation and / or Evaluation unit transmitted in the terminal.
  • G territorial Traffic information
  • the area-related information can be displayed to the user of the terminal area-related (step 16). Area-related information can also be further evaluated and used for example for the creation of navigation recommendations or the like become.
  • Figure 3 illustrates the assignment of route-related traffic information in area-related traffic information in the traffic center or in the terminal.
  • Route-related information is recorded and / or through historical Databases and / or hypotheses on the spatial and / or temporal course added.
  • An area is defined either arbitrarily or according to predefinable parameters. For a given area there is a route-related one Traffic information checked whether the route section or the route sections, to which the traffic information relates, contained in the specified area is. If it is included, it is used to average the traffic information in the given area.
  • the average traffic information for this area (for example, the average of the speeds in the area) is the area-related Average, i.e. the area-related traffic information for this area.
  • Figure 4 shows an example of the definition of an area (as it is for example in Figure 3 is used).
  • a value interval for the traffic information (data) is specified (this can for example, a speed interval).
  • An area is formed for which traffic information is available in the value interval.
  • the area obtained can also be used as mean-related area should be referred to as located in this area Traffic information with a specific (approximately in the middle of the value interval mean). It is also possible, alternatively or in addition to Definition of an area for this area (according to FIG. 3) an area-related To determine the mean.

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  • Atmospheric Sciences (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • General Physics & Mathematics (AREA)
  • Traffic Control Systems (AREA)
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Claims (21)

  1. Procédé destiné à informer un utilisateur d'un terminal sur la situation de la circulation dans un réseau de circulation au moyen d'informations de circulation transmises par une centrale au terminal par l'intermédiaire d'un canal de communication, dans lequel des informations de circulation relatives à au moins un parcours du réseau de circulation sont converties en informations relatives à une région du réseau de circulation, des informations régionales étant représentées à l'utilisateur du terminal, les vitesses réelles ou des vitesses possibles selon des calculs de la centrale sur les tronçons de parcours respectifs, ou des grandeurs de mesure pouvant être dérivées de celles-ci, étant utilisées en tant qu'informations de circulation relatives à des parcours, une valeur moyenne relative aux tronçons de parcours se trouvant dans cette région étant établie pour ces données pour une région spatiale limitée, et cette valeur moyenne étant définie en tant qu'information de circulation pour cette région.
  2. Procédé selon la revendication 1,
       caractérisé en ce que la conversion en informations de circulation régionales est effectuée du côté de la centrale, et en ce que les informations de circulation sont transmises au récepteur en tant qu'informations régionales.
  3. Procédé selon la revendication 1,
       caractérisé en ce que les informations de circulation relatives à des parcours sont transmises par l'intermédiaire du canal de communication, et en ce que la conversion des informations de circulation relatives à des parcours en informations de circulation régionales est effectuée dans le terminal.
  4. Procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes,
       caractérisé en ce que les informations de circulation relatives à des parcours sont grossièrement pré-classifiées en fonction du type de la route ou des routes auquel elles se réfèrent, et en ce que la conversion des informations de circulation relatives à des parcours en informations de circulation régionales est effectuée séparément pour chacun de ces types de routes.
  5. Procédé selon la revendication 4,
       caractérisé en ce que la pré-classification grossière englobe au moins les routes de type autoroutes, voies rapides interrégionales et rues de centres villes.
  6. Procédé selon la revendication 1,
       caractérisé en ce que les vitesses relatives à des parcours sont déterminées par rapport à la vitesse possible et/ou autorisée sur le tronçon de parcours qu'elles différencient, et en ce que les informations représentant la gêne relative d'un véhicule sur le tronçon de parcours sont déterminées lors de l'établissement de la moyenne sur les tronçons de parcours.
  7. Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 6,
       caractérisé en ce que pour les tronçons de parcours pour lesquels il n'existe pas de données dans la centrale, des données de circulation sont complétées par des hypothèses plausibles, notamment par des valeurs typiques correspondant au type de route.
  8. Procédé selon la revendication 7,
       caractérisé en ce que pour l'établissement d'hypothèses plausibles relatives à des tronçons de parcours, pour lesquels il n'existe pas de données de mesure réelles, il est utilisé des particularités dépendant du type de la route et/ou constructives et/ou des valeurs d'expérience dépendant des heures du jour.
  9. Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 8,
       caractérisé en ce que la région spatiale est prédéterminée de façon arbitraire, ou l'est en fonction de conditions pouvant être prédéterminées, notamment en fonction de données géographiques, et en ce que la moyenne est établie pour cette région prédéterminée.
  10. Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 9,
       caractérisé en ce que des régions spatiales avec des données de circulation sensiblement identiques sont déterminées dans une unité de traitement destinée à la conversion d'informations de circulation relatives à des parcours en informations de circulation régionales, en ce que des paramètres de contrôle sont définis dans l'unité de traitement, qui permettent une commande de la résolution locale et/ou de la différence admissible pour le processus d'établissement de moyennes, et en ce que les informations de circulation sont mises à disposition et/ou représentées sous la forme de régions ayant des conditions de circulation approximativement identiques.
  11. Procédé selon la revendication 10,
       caractérisé en ce que les informations de circulation sont mises à disposition et/ou représentées sous la forme de surfaces de contour de mêmes valeurs moyennes.
  12. Procédé selon la revendication 11,
       caractérisé en ce que les informations de circulation sont mises à disposition et/ou représentées sous la forme d'isotachies (surfaces de contour de même vitesse).
  13. Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 12,
       caractérisé en ce que les informations de circulation régionales représentent un critère pour la probabilité d'un bouchon dans une région.
  14. Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 13,
       caractérisé en ce que l'information de circulation représente une restriction d'accès en vigueur dans la région de référence et/ou une obligation de péage pour la traversée de cette région.
  15. Procédé selon la revendication 14,
       caractérisé en ce que l'information de circulation représente notamment la limitation de vitesse en vigueur dans la région et/ou une restriction d'accès ou de passage concernant la classe du véhicule ou le chargement du véhicule, notamment pour des non riverains, la circulation de poids-lourds, la circulation de marchandises dangereuses ou analogues, et/ou une tarification en vigueur dans cette région pour l'utilisation du réseau de circulation.
  16. Terminal comportant un récepteur pour la réception d'informations de circulation relatives à des parcours transmises par l'intermédiaire d'un canal de communication,
       destiné notamment à la mise en oeuvre du procédé selon l'une quelconque des revendications 1, et 3 à 15,
       une unité de traitement de technique de données pour la conversion d'informations de circulation relatives à des parcours en informations de circulation régionales, faisant partie intégrante du terminal, ou étant reliée au terminal par technique de données, et une interface d'utilisateur optique et/ou acoustique étant prévue pour l'affichage des informations de circulation régionales ou d'informations basées sur ces dernières.
  17. Terminal selon la revendication 16,
       caractérisé en ce que le terminal est équipé d'un récepteur radio, notamment d'un récepteur de radio mobile, et est installé dans un véhicule.
  18. Terminal selon la revendication 17,
       caractérisé en ce que le dispositif récepteur du côté du terminal est relié par technique de données à un dispositif destiné à la programmation d'un itinéraire et/ou à la navigation le long d'un itinéraire, en ce que cet autre dispositif comporte une carte routière numérique ou une liaison par technique de données avec une carte routière numérique, en ce qu'il est prévu un dispositif destiné à la conversion d'informations régionales en informations relatives à des parcours à l'aide de la carte routière numérique, et en ce que le dispositif destiné à la programmation d'itinéraire et/ou à la navigation est en mesure d'intégrer des informations régionales ou relatives à des parcours.
  19. Terminal selon l'une quelconque des revendications 16 à 18,
       caractérisé en ce qu'il comporte un écran de visualisation graphique ou une liaison avec un écran de visualisation graphique, des informations de circulation régionales sous la forme de surfaces de contour de mêmes valeurs moyennes pouvant être représentées sur l'écran de visualisation.
  20. Terminal selon la revendication 19,
       caractérisé en ce que des surfaces de contour pouvant être représentées sur l'écran de visualisation sont une vitesse de surface identique ou une probabilité de bouchon identique et/ou des péages d'utilisation identiques pour un parcours du réseau routier.
  21. Centrale destinée à la mise en oeuvre du procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 15, dans laquelle sont prévus :
    une unité de traitement de technique de données ou un raccordement à une unité de traitement de technique de données, unité de traitement par laquelle les informations de circulation relatives à des parcours peuvent être converties en informations de circulation régionales, et
    un dispositif pour la transmission d'informations de circulation régionales au récepteur d'un terminal.
EP98910612A 1997-02-06 1998-02-02 Transmission d'informations routieres regionales Expired - Lifetime EP0958565B1 (fr)

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EP0958565A1 EP0958565A1 (fr) 1999-11-24
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