DE3918668C2 - - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Anordnung zur Übermittlung von verkehrstechnischen Daten nach dem Oberbegriff des Patentanspruches 1 (US-PS 48 12 843).

Es ist bekannt, insbesondere Verkehrsteilnehmern Verkehrslagemeldungen über Informationskanäle der Hörfunk-Sendeanstalten zu übermitteln. Diese Übermittlung erfolgt im allgemeinen regional und kaum länderübergreifend. Die Verkehrsinformationen werden in der Regel zur vollen Stunde und bei Bedarf zusätzlich in unregelmäßiger Folge abgegeben. Diese nur akustischen Informationen sind bei steigender Informationszahl zunehmend unübersichtlich. Außerdem ist die Gesamtinformation in bezug auf momentane Behinderungen durch Wettereinflüsse meist dürftig. Vorausschauende Informationen für die folgende Nacht oder den folgenden Tag im Rahmen dieser Verkehrsdurchsagen sind nicht üblich.

Ein anderes gründlicheres Informationssystem, bei dem die Lagemeldungen auch wieder über die Sendestationen der Sendeanstalten ausgestrahlt werden, arbeitet mit Sensoren, beispielsweise Schleifen, in der Straßendecke, die die Verkehrslage detektieren. Auf einem Bildschirm oder Display können dann die so ermittelten Verkehrslagedaten einem Fahrzeugführer im Fahrzeug sichtbar gemacht werden. Dieses Sichtbarmachen ist wesentlich übersichtlicher als die reine Hörfunkübermittlung. Die Installation dieses Verkehrsleitsystems ist aber derart aufwendig, daß an eine großflächigere Installation kaum gedacht werden kann. Bei der dichten Plazierung der Sendefrequenzen ist auch kaum Platz für zusätzliche der Verkehrsinformation dienende Übertragungskanäle.

Die DE-OS 35 19 279 beschreibt ein Navigationssystem für Fahrzeuge, das fortlaufend den augenblicklichen Standort eines Fahrzeuges und dessen Fahrtrichtung ermittelt. Die ermittelten Daten werden auf einem Bildschirm in Verbindung mit einer Straßenkarte optisch angezeigt. Die Fahrroute wird vor Antritt der Fahrt auf einem Fahrroutenspeicher abgelegt. Es handelt sich damit um ein auf das Fahrzeug bezogenes Fahrroutenprogramm. Eine Verkehrslageorientierung ist dabei nicht vorgesehen.

Aus der US-PS 48 12 843 ist eine Anordnung zur Übermittlung von verkehrstechnischen Daten, wie Straßenverkehrslage und -zustandsberichten, bekannt. Die Daten werden von Sendestationen über den Äther zu am Straßenverkehr beteiligten Personen abgestrahlt, wobei zur Datenübermittlung die Sendestationen des drahtlosen Telefonverkehrs dienen. Die Übertragungswege werden von einer zentralen Erfassungsstelle versorgt. Die Daten können dann von den beteiligten Personen über ihren drahtlosen Telefonanschluß empfangen werden, wobei der einzelne Telefonanschluß mit einer Signalaufbereitungsvorrichtung versehen ist, die die Daten bei Abruf auf einem Bildschirm darstellt.

Es ist Aufgabe der Erfindung, eine Anordnung der eingangs erwähnten Art zu schaffen, bei der auf einem Bildschirm jederzeit die aktuelle Verkehrslage im befahrenen Verkehrsraum abrufbar ist.

Die gestellte Aufgabe ist erfindungsgemäß gelöst durch die Merkmale im Kennzeichen des Patentanspruches 1.

Durch farbliche Markierungen, beispielsweise in Grün für freie Fahrt, Gelb für dichten Verkehr und Rot für Staus, läßt sich ein übersichtlicher Verkehrslagebericht anzeigen. Sind die Straßenzustände mittels Symbolen (z. B. für Schnee, Eis, Regen, Nebel) angezeigt, dann verbessern solche zusätzlichen Symbole insbesondere in den Winterzeiten die Vorplanung einer Reise.

Nach einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, daß eine Signalaufbereitungsvorrichtung für das Abrufen überregionaler Daten, z. B. länderumfassend für verschiedene Länder, vorgesehen ist. Auch Grobinformationen ganzer Länder des Inlandes und Auslandes können für eine Reiseplanung von großer Bedeutung sein. Insbesondere für derartige Dienste können besondere Gebühren über das Telefon angefordert werden, so daß diese Anordnung zur Verkehrsinformation wirtschaftlich arbeiten kann.

Die Erfindung wird anhand der Zeichnung näher erläutert. Es zeigen:

Fig. 1 eine Anordnung zur drahtlosen Übermittlung von Daten über eine Sendestation des Telefonverkehrs in stilisierter Darstellung,

Fig. 2 ein Blockschaltbild der empfangsseitigen Anordnung,

Fig. 3 einen Bildschirm mit sichtbar gemachten Autobahn­ linien der Bundesrepublik Deutschland und

Fig. 4 einen Ausschnitt aus dem Bild nach Fig. 3 im Großraum Rhein-Main.

In Fig. 1 ist eine Anordnung zur Übermittlung von verkehrstechnischen Daten dargestellt. In einer zentralen Erfassungsstelle 1 werden aus allen Teilen eines Landes oder von Ländern Verkehrsnachrichten gesammelt. Diese gesammelten Nachrichten werden in der zentralen Erfassungsstelle 1 verarbeitet zu einem auf einem Bild­ schirm wiederzugebenden Bild. Wenn nun ein Verkehrs­ teilnehmer in einem Kraftfahrzeug 2 mit einem Auto­ telefon-Anschluß 3 (Fig. 2) ausgerüstet ist, dann kann er die gespeicherte Bildinformation über das Telefonnetz anfordern. Die Information wird dann über eine Sende­ station 4 des Telefonnetzes abgestrahlt und im Fahrzeug 2 über die Antenne 5 empfangen. Über eine Telefonanschluß­ einheit 6 gelangen die Verkehrsinformationssignale zu einer Signalempfangsvorrichtung 7, in der die Signale wieder zu einem Bild 8 aufgearbeitet werden, das auf einem Bildschirm oder Display 9 darstellbar ist.

Fig. 3 und 4 zeigen, in welcher Form Darstellung auf dem Bildschirm möglich sind. Fig. 3 zeigt auf dem Bildschirm 8 eine Landeseinheit, beispielsweise die Bundesrepublik Deutschland; Fig. 4 zeigt auf dem Bildschirm 8 ein durch Zoomen vergrößerten Bildausschnitt von Fig. 3.

Die Darstellung auf dem Bildschirm soll vorzugsweise Auto­ bahnstrecken und Fernstraßen umfassen. In Städten sind es die Durchgangsstraßen. Straßenzüge, auf denen der Verkehr ruhig läuft, können grün markiert dargestellt sein (in Fig. 3 beispielsweise ohne Markierung), Straßenabschnitte, auf denen der Verkehr dicht ist, können gelb markiert dargestellt sein (in Fig. 3 beispielsweise mit einer strichpunktierten Linie), und Straßenstücke, auf denen Staus zu finden sind, können rot markiert dargestellt sein (in Fig. 3 beispielsweise durch Querstriche angedeutet). Die Farben sind selbstverständlich frei wählbar. Die Markierung kann auch richtungsorientiert sein.

Ebenso sollen neben den Angaben zur Verkehrslage auch Angaben zum Straßenzustand möglich sein. Hierunter ist das Anbringen von Symbolen, beispielsweise für Nebel, Eis, Schnee und Regen, denkbar. Nebel kann beispielsweise durch Schleierstriche, Eis durch Sterne, Regen durch schräge Striche usw. angegeben werden.

Der Autofahrer kann sich damit im Augenblick des Fahrt­ beginns ein Bild von der Gesamtverkehrslage in einem bestimmten Gebiete informieren und seine Fahrtroute und sinnvolle Umwege bereits bei Fahrtbeginn planen.

Von Vorteil ist es, wenn auch Bilder über andere Länder, beispielsweise Reiseländer, wie Frankreich, Spanien, Österreich, Italien, auf den Bildschirm gebracht werden können mit entsprechenden Verkehrsinformationen.

Der Vorteil gegenüber bisher bekannten Infor­ mationsverfahren ist, daß auf einem bereits vorhandenen Übertragungsweg eine gründliche gebührenpflichtige Infor­ mation abgegeben werden kann.

Claims (2)

1. Anordnung zur Übermittlung von verkehrstechnischen Daten, wie Straßenverkehrslage und -zustandsberichten, die von Sendestationen über den Äther zu am Straßenverkehr beteiligten Personen abgestrahlt werden, wobei zur Datenübermittlung die Sendestationen (3) des drahtlosen Telefonverkehrs dienen, dessen Übertragungswege von einer zentralen Erfassungsstelle (1) versorgt werden, wobei die Daten von den beteiligten Personen über ihren drahtlosen Telefonanschluß (3) empfangen werden und wobei der einzelne Telefonanschluß (3) mit einer Signalaufbereitungsvorrichtung (7) versehen ist, die die Daten bei Abruf auf einem Bildschirm (8) (Display) darstellt, dadurch gekennzeichnet, daß die Daten auf dem Bildschirm (8) in Form von Straßennetzen anzeigbar sind, deren Straßenzüge die aktuelle Verkehrsdichte farblich markieren, wobei die Straßenzustände gegebenenfalls mittels Symbolen (z. B. für Schnee, Eis, Regen, Nebel) charakterisiert sind.

2. Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß eine Signalaufbereitungsvorrichtung (7) für das Abrufen überregionaler Daten, z. B. länderumfassend für verschiedene Länder, vorgesehen ist.