DE19755470A1 - Anzeigesystem für Fahrzeuge - Google Patents
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Classifications
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- G—PHYSICS
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
- B60Q9/00—Arrangement or adaptation of signal devices not provided for in one of main groups B60Q1/00 - B60Q7/00, e.g. haptic signalling
- B60Q9/002—Arrangement or adaptation of signal devices not provided for in one of main groups B60Q1/00 - B60Q7/00, e.g. haptic signalling for parking purposes, e.g. for warning the driver that his vehicle has contacted or is about to contact an obstacle
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
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- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01D—MEASURING NOT SPECIALLY ADAPTED FOR A SPECIFIC VARIABLE; ARRANGEMENTS FOR MEASURING TWO OR MORE VARIABLES NOT COVERED IN A SINGLE OTHER SUBCLASS; TARIFF METERING APPARATUS; MEASURING OR TESTING NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- G01D13/00—Component parts of indicators for measuring arrangements not specially adapted for a specific variable
- G01D13/02—Scales; Dials
- G01D13/04—Construction
- G01D13/10—Construction with adjustable scales; with auxiliary scales, e.g. vernier
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- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
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- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01D—MEASURING NOT SPECIALLY ADAPTED FOR A SPECIFIC VARIABLE; ARRANGEMENTS FOR MEASURING TWO OR MORE VARIABLES NOT COVERED IN A SINGLE OTHER SUBCLASS; TARIFF METERING APPARATUS; MEASURING OR TESTING NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- G01D7/00—Indicating measured values
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- G—PHYSICS
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- G01D—MEASURING NOT SPECIALLY ADAPTED FOR A SPECIFIC VARIABLE; ARRANGEMENTS FOR MEASURING TWO OR MORE VARIABLES NOT COVERED IN A SINGLE OTHER SUBCLASS; TARIFF METERING APPARATUS; MEASURING OR TESTING NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
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- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01F—MEASURING VOLUME, VOLUME FLOW, MASS FLOW OR LIQUID LEVEL; METERING BY VOLUME
- G01F23/00—Indicating or measuring liquid level or level of fluent solid material, e.g. indicating in terms of volume or indicating by means of an alarm
- G01F23/80—Arrangements for signal processing
- G01F23/802—Particular electronic circuits for digital processing equipment
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- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01F—MEASURING VOLUME, VOLUME FLOW, MASS FLOW OR LIQUID LEVEL; METERING BY VOLUME
- G01F9/00—Measuring volume flow relative to another variable, e.g. of liquid fuel for an engine
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- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01F—MEASURING VOLUME, VOLUME FLOW, MASS FLOW OR LIQUID LEVEL; METERING BY VOLUME
- G01F9/00—Measuring volume flow relative to another variable, e.g. of liquid fuel for an engine
- G01F9/02—Measuring volume flow relative to another variable, e.g. of liquid fuel for an engine wherein the other variable is the speed of a vehicle
- G01F9/023—Measuring volume flow relative to another variable, e.g. of liquid fuel for an engine wherein the other variable is the speed of a vehicle with electric, electro-mechanic or electronic means
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01P—MEASURING LINEAR OR ANGULAR SPEED, ACCELERATION, DECELERATION, OR SHOCK; INDICATING PRESENCE, ABSENCE, OR DIRECTION, OF MOVEMENT
- G01P1/00—Details of instruments
- G01P1/07—Indicating devices, e.g. for remote indication
- G01P1/08—Arrangements of scales, pointers, lamps or acoustic indicators, e.g. in automobile speedometers
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01P—MEASURING LINEAR OR ANGULAR SPEED, ACCELERATION, DECELERATION, OR SHOCK; INDICATING PRESENCE, ABSENCE, OR DIRECTION, OF MOVEMENT
- G01P1/00—Details of instruments
- G01P1/07—Indicating devices, e.g. for remote indication
- G01P1/08—Arrangements of scales, pointers, lamps or acoustic indicators, e.g. in automobile speedometers
- G01P1/10—Arrangements of scales, pointers, lamps or acoustic indicators, e.g. in automobile speedometers for indicating predetermined speeds
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01S—RADIO DIRECTION-FINDING; RADIO NAVIGATION; DETERMINING DISTANCE OR VELOCITY BY USE OF RADIO WAVES; LOCATING OR PRESENCE-DETECTING BY USE OF THE REFLECTION OR RERADIATION OF RADIO WAVES; ANALOGOUS ARRANGEMENTS USING OTHER WAVES
- G01S13/00—Systems using the reflection or reradiation of radio waves, e.g. radar systems; Analogous systems using reflection or reradiation of waves whose nature or wavelength is irrelevant or unspecified
- G01S13/88—Radar or analogous systems specially adapted for specific applications
- G01S13/93—Radar or analogous systems specially adapted for specific applications for anti-collision purposes
- G01S13/931—Radar or analogous systems specially adapted for specific applications for anti-collision purposes of land vehicles
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- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01S—RADIO DIRECTION-FINDING; RADIO NAVIGATION; DETERMINING DISTANCE OR VELOCITY BY USE OF RADIO WAVES; LOCATING OR PRESENCE-DETECTING BY USE OF THE REFLECTION OR RERADIATION OF RADIO WAVES; ANALOGOUS ARRANGEMENTS USING OTHER WAVES
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- G01S7/52—Details of systems according to groups G01S13/00, G01S15/00, G01S17/00 of systems according to group G01S15/00
- G01S7/521—Constructional features
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
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- B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
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- B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
- B60K15/03—Fuel tanks
- B60K2015/0321—Fuel tanks characterised by special sensors, the mounting thereof
- B60K2015/03217—Fuel level sensors
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K2360/00—Indexing scheme associated with groups B60K35/00 or B60K37/00 relating to details of instruments or dashboards
- B60K2360/16—Type of output information
- B60K2360/179—Distances to obstacles or vehicles
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K2360/00—Indexing scheme associated with groups B60K35/00 or B60K37/00 relating to details of instruments or dashboards
- B60K2360/77—Instrument locations other than the dashboard
- B60K2360/785—Instrument locations other than the dashboard on or in relation to the windshield or windows
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W2720/00—Output or target parameters relating to overall vehicle dynamics
- B60W2720/10—Longitudinal speed
- B60W2720/106—Longitudinal acceleration
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- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
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- G01S15/00—Systems using the reflection or reradiation of acoustic waves, e.g. sonar systems
- G01S15/87—Combinations of sonar systems
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- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01S—RADIO DIRECTION-FINDING; RADIO NAVIGATION; DETERMINING DISTANCE OR VELOCITY BY USE OF RADIO WAVES; LOCATING OR PRESENCE-DETECTING BY USE OF THE REFLECTION OR RERADIATION OF RADIO WAVES; ANALOGOUS ARRANGEMENTS USING OTHER WAVES
- G01S13/00—Systems using the reflection or reradiation of radio waves, e.g. radar systems; Analogous systems using reflection or reradiation of waves whose nature or wavelength is irrelevant or unspecified
- G01S13/88—Radar or analogous systems specially adapted for specific applications
- G01S13/93—Radar or analogous systems specially adapted for specific applications for anti-collision purposes
- G01S13/931—Radar or analogous systems specially adapted for specific applications for anti-collision purposes of land vehicles
- G01S2013/9314—Parking operations
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- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
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- G01S13/00—Systems using the reflection or reradiation of radio waves, e.g. radar systems; Analogous systems using reflection or reradiation of waves whose nature or wavelength is irrelevant or unspecified
- G01S13/88—Radar or analogous systems specially adapted for specific applications
- G01S13/93—Radar or analogous systems specially adapted for specific applications for anti-collision purposes
- G01S13/931—Radar or analogous systems specially adapted for specific applications for anti-collision purposes of land vehicles
- G01S2013/9316—Radar or analogous systems specially adapted for specific applications for anti-collision purposes of land vehicles combined with communication equipment with other vehicles or with base stations
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- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01S—RADIO DIRECTION-FINDING; RADIO NAVIGATION; DETERMINING DISTANCE OR VELOCITY BY USE OF RADIO WAVES; LOCATING OR PRESENCE-DETECTING BY USE OF THE REFLECTION OR RERADIATION OF RADIO WAVES; ANALOGOUS ARRANGEMENTS USING OTHER WAVES
- G01S13/00—Systems using the reflection or reradiation of radio waves, e.g. radar systems; Analogous systems using reflection or reradiation of waves whose nature or wavelength is irrelevant or unspecified
- G01S13/88—Radar or analogous systems specially adapted for specific applications
- G01S13/93—Radar or analogous systems specially adapted for specific applications for anti-collision purposes
- G01S13/931—Radar or analogous systems specially adapted for specific applications for anti-collision purposes of land vehicles
- G01S2013/932—Radar or analogous systems specially adapted for specific applications for anti-collision purposes of land vehicles using own vehicle data, e.g. ground speed, steering wheel direction
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- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01S—RADIO DIRECTION-FINDING; RADIO NAVIGATION; DETERMINING DISTANCE OR VELOCITY BY USE OF RADIO WAVES; LOCATING OR PRESENCE-DETECTING BY USE OF THE REFLECTION OR RERADIATION OF RADIO WAVES; ANALOGOUS ARRANGEMENTS USING OTHER WAVES
- G01S13/00—Systems using the reflection or reradiation of radio waves, e.g. radar systems; Analogous systems using reflection or reradiation of waves whose nature or wavelength is irrelevant or unspecified
- G01S13/88—Radar or analogous systems specially adapted for specific applications
- G01S13/93—Radar or analogous systems specially adapted for specific applications for anti-collision purposes
- G01S13/931—Radar or analogous systems specially adapted for specific applications for anti-collision purposes of land vehicles
- G01S2013/9321—Velocity regulation, e.g. cruise control
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
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- G01S13/93—Radar or analogous systems specially adapted for specific applications for anti-collision purposes
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-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
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Description
Die vorliegende Erfindung betrifft ein Anzeigesystem
für Fahrzeuge nach dem Oberbegriff des Hauptan
spruchs.
Der Einzug neuer Technologien in das Fahrzeugwesen
umfaßt auch eine Neugestaltung der Schnittstelle Au
to/Fahrer, insbesondere der Anzeigetechnik mit Bild
schirmen. In Ergänzung zu den bislang üblichen analo
gen Zeigerinstrumenten, die gut lesbar und allgemein
akzeptiert sind, erfordern beispielsweise die meisten
neu eingeführten Navigationsanlagen einen Bildschirm
als graphische Ausgabeeinheit. Während Bildschirme
noch meist im sekundären Instrumentierungsbereich
(etwa in der Mittelkonsole) eingesetzt werden, ist
eine Tendenz der völligen Substitution analoger Zei
gerinstrumente durch einen zentralen Bildschirm zu
beobachten. Hier werden überwiegend Anzeige- und Be
dienkonzepte aus der Informationstechnik übernommen.
Insbesondere ist hier die Verwendung von aus dem
Heimcomputerbereich bekannten Menüstrukturen zu nen
nen. Die freie Programmierbarkeit des Bildschirms hat
zu einer gegenüber traditionellen Instrumenten teil
weise stark veränderten Darstellung von primärer
Fahrinformation, wie etwa der Geschwindigkeit eines
Fahrzeugs, geführt (z. B. Einblendung digitaler Zahlen
statt analoger Zeigerinstrumente zur Geschwindig
keitsanzeige). Die Einblendung digitaler Zahlen er
fordert jedoch ein erhöhtes Abstraktionsvermögen von
dem Fahrer, das die Aufmerksamkeit des Fahrers von
anderen wichtigen Dingen abhalten kann (die Überset
zung einer digitalen Zahl in einen sie darstellenden,
anschaulichen Wert erfordert eine besondere kognitive
Leistung des Fahrers, die ihm folglich für andere,
wichtigere Dinge fehlt). Zusätzlich besteht die Ge
fahr, daß aufgrund der Einblendung unwichtiger zu
sätzlicher Informationen Anzeigefläche des Bild
schirms zur Darstellung von besonders wichtigen In
formationen verdrängt wird. Es ist daher erstrebens
wert, Anzeigesysteme mit Bildschirmen so zu gestal
ten, daß sowohl primäre Fahrinformationen gut erfaß
bar sind und darüber hinaus dem Fahrer nützliche Zu
satzinformationen zur Verfügung gestellt werden.
Aus der EP 0 771 686 A2 ist ein Anzeigesystem für
Fahrzeuge bekannt, das einen Bildschirm und einen
bildgenerierenden Rechner enthält sowie mit informa
tionsgebenden Elementen des Fahrzeugs verbunden ist
und das Informationen unter anderem mit Hilfe von
mindestens einem Zeiger und mindestens einer Skala
auf dem Bildschirm darstellt. Dieses Anzeigesystem
stellt auf einem Bildschirm fahrphasenabhängig je
weils relevante Informationen dar, zum Beispiel wird
die Darstellungsfläche des Tachometers bei höheren
Geschwindigkeiten größer etc. (die Wichtigkeitsabstu
fung relevanter Fahrinformationen ergibt sich also
durch deren visuelle Dominanz, dies wird mit varia
blen Flächenverhältnissen der Darstellungsflächen
einzelner Fahrinformationen erreicht). Dieses Anzei
gesystem nutzt also die Variabilität der Bildschirm
darstellung für eine Begrenzung der auf den Fahrer in
einer bestimmten Fahrsituation einfließenden Informa
tionen auf das Maß analoger Zeigerinstrumente. Dieses
Anzeigesystem nach dem Stand der Technik hat aller
dings den Nachteil, daß nützliche Zusatzinformatio
nen, die dem sicheren und ökonomischen Betrieb des
Fahrzeugs erleichtern können, damit auch ausgeblendet
werden. Außerdem kann es durch die laufende Änderung
der Größe der Darstellungsflächen für einzelne Fahr
informationen zu einer Verunsicherung des Fahrers
kommen.
Es ist die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein
Anzeigesystem zu schaffen, das die gute Lesbarkeit
analoger Zeigerinstrumente aufweist und außerdem auf
eine leicht verständliche Weise Zusatzinformationen,
die den sicheren und ökonomischen Betrieb des Fahr
zeugs erleichtern, zur Verfügung stellt.
Diese Aufgabe wird mit einem Anzeigesystem nach dem
Hauptanspruch gelöst.
Dadurch, daß bei einem Anzeigesystem nach dem Oberbe
griff an der Skala mindestens eine zusätzliche Mar
kierung zur Darstellung von Zusatzinformationen ange
zeigt wird, können zum einen die den Fahrern bekann
ten Standards durch Nachbildung analoger Zeigerin
strumente beibehalten werden und außerdem die der
Bildschirmtechnik innewohnende Möglichkeit genutzt
werden, Zusatzinformationen darzustellen. Durch die
Bereitstellung der Zusatzinformationen an der Skala
selbst liegen diese im unmittelbaren Blickfeld des
Fahrers. Im Gegensatz zu gesonderten Instrumenten zur
Zusatzinformation wird damit dem Fahrer die Wahrneh
mung deutlich erleichtert. Außerdem können dem Fahrer
dadurch auf eine sehr klare und intuitiv erfaßbare
Weise Zusammenhänge zwischen verschiedenen Fahrpara
metern verdeutlicht werden (etwa durch Integration
einer Markierung, die einen Brems- oder Anhalteweg
anzeigt, in einer Anzeige zur Darstellung der Fahr
zeuggeschwindigkeit). Während bei gesonderten Instru
menten eine hohe Abstraktionsleistung des Fahrers zum
Erkennen solcher Zusammenhänge verlangt wird, ermög
licht das erfindungsgemäße Anzeigesystem die Verdeut
lichung eines solchen Zusammenhangs auch einem nicht
technisch versierten Fahrer. Damit wird auch einem
solchen Fahrer ein besonders sicherer und ökonomi
scher Betrieb seines Fahrzeugs wesentlich erleich
tert.
Vorteilhafte Weiterbildungen der vorliegenden Erfin
dung werden in den abhängigen Ansprüchen angegeben.
Eine vorteilhafte Weiterbildung der Erfindung sieht
vor, daß die Markierung als einen beliebigen Skalen
punkt innerhalb eines von der Skala umfaßten Bereichs
markierende Marke darstellbar ist und sich durch Form
und/oder Farbe von der Skala absetzt. Entsprechend
ist zur Markierung eines bestimmten Bereiches auch
die Darstellung eines Anzeigebandes, entweder in Form
eines Balkens, eines Kreissektors oder eines Kreis
ringsektors möglich. Je nach Anwendungsbedarf ist es
auch möglich, daß die Markierung der Bewegung des
Zeigers folgt. Außerdem ist es möglich, daß die Mar
kierung unter Beibehaltung ihrer Lage und Form in
unterschiedlichen Farben und/oder Stärken darstellbar
ist, etwa um die Relevanz einer bestimmten Zusatzin
formation anzuzeigen. Diese Vielfalt der Darstel
lungsmöglichkeiten stellt sicher, daß im Bereich der
Skala beliebige Zusatzinformationen in einer dem Fah
rer besonders eingänglichen Form vermittelt werden
können.
Eine besonders vorteilhafte Weiterbildung der Erfin
dung sieht vor, daß die informationsgebenden Elemente
jeweils zumindest als Elemente zur Geschwindigkeits
messung, zur Drehzahlmessung, zur Messung des Saug
rohrdruckes, zur Messung des Kraftstoffverbrauchs,
zur Messung des Kraftstofftankinhalts, zur Messung
der Leistung und der Temperatur eines Antriebsmotors
des Fahrzeugs, zur Messung eines Abstands, zum Emp
fang fahrzeugexterner Sender zur Verkehrsleitung etc.
ausgeführt sind. Dies ermöglicht die Darstellung von
bekannten, aus Zeiger und Skala bestehenden Instru
menten in Verbindung mit den oben beschriebenen Aus
führungsformen der Markierungen. Damit wird es auch
möglich, Zusammenhänge zwischen verschiedenen Parame
tern besonders leicht darzustellen. Außerdem ist es
vorteilhaft, das Anzeigesystem mit einem Bordrechner
zu verbinden, der wiederum mit den informationsgeben
den Elementen verbunden ist, da dies die Anzeige von
errechneten Werten, wie zum Beispiel Mittelwerten,
mit Hilfe von Markierungen ermöglicht.
Eine weitere vorteilhafte Ausführungsform sieht vor,
daß jeweils zumindest die Lage, Ausdehnung, Form oder
Farbe der Markierungen Informationen über andere phy
sikalische Größen als die mit Hilfe von Skala und
Zeiger angezeigten Informationen darstellen. Hiermit
wird es möglich, auch dem nicht technisch versierten
Fahrer die Zusammenhänge verschiedener grundlegender
Fahrparameter auf eine intuitiv erfaßbare Weise bei
zubringen, etwa durch die Darstellung von Markierun
gen zum Kraftstoffverbrauch in einer aus Skala und
Zeiger aufgebaute Anzeige zur Geschwindigkeit des
Fahrzeugs.
Eine besonders vorteilhafte Ausführungsform sieht
vor, daß durch eine von einem Bediener und/oder nach
Maßgabe der informationsgebenden Elemente schaltende
Steuereinrichtung jeweils zumindest die Darstellung
der Skala, des Zeigers, der Markierung oder anderer
Informationen veränderbar ist. Hiermit wird sicherge
stellt, daß in bestimmten Fahrsituationen, in denen
die aus Skala und Zeiger aufgebauten Anzeigen nicht
oder nur begrenzt nötig sind, weitere Anzeigen wie
zum Beispiel eine Straßenkarte nach Maßgabe eines
Navigationssystems oder eine Einparkhilfe oder die
Bedieneinheit eines Autoradios dargestellt werden
können. Es ist hierbei von Vorteil, daß durch Betäti
gung eines Rückstellknopfes eine Basiseinstellung der
Darstellung der Skala, des Zeigers und der Markierung
und/oder weiterer Informationen darstellbar ist,
und/oder daß die Markierungen ausblendbar sind. Es
wird damit sichergestellt, daß etwa im Notfall eine
durch den Bediener bzw. die informationsgebenden Ele
mente ausgelöste ungeeignete Darstellung auf dem
Bildschirm sofort in eine vorgegebene Basiseinstel
lung umschaltbar ist. Das bei Anzeigesystemen nach
dem Stand der Technik unter Umständen mögliche Ver
stricken in Menühierarchien und ein damit einherge
hendes Verkehrsrisiko wird damit verhindert.
Eine besonders vorteilhafte Ausführungsform des er
findungsgemäßen Anzeigesystems sieht vor, daß die
Verbindung zu den informationsgebenden Elementen über
eine Standard-Schnittstelle herstellbar ist und/oder
eine Darstellungsweise der Skala, des Zeigers und der
Markierung sowie der Ausgabe beliebiger informations
gebender Elemente durch eine freie Programmierbarkeit
des bildgenerierenden Rechners frei bestimmbar ist.
Hiermit wird sichergestellt, daß das erfindungsgemäße
Anzeigesystem für eine Vielzahl von verschiedenen
Fahrzeugtypen anwendbar ist, ohne daß ein Austausch
von Hardware notwendig wäre. Dies wirkt sich zum ei
nen kostenmindernd aus, zum anderen können Fahrzeug
hersteller, die eine große Palette verschiedener Mo
delle anbieten, je nach Ausstattungsvariante und Be
stimmungsland den bildgenerierenden Rechner frei pro
grammieren (es entstehen keine hohen Kosten zur An
schaffung bzw. Lagerhaltung verschiedener Module).
Weitere vorteilhafte Ausführungsformen werden in den
übrigen abhängigen Ansprüchen gegeben.
Im folgenden werden mehrere Ausführungsbeispiele der
vorliegenden Erfindung anhand von Figuren erläutert.
Es zeigen:
Fig. 1 ein in ein Fahrzeug eingebautes erfin
dungsgemäßes Anzeigesystem,
Fig. 2 eine erfindungsgemäße Anzeige der mo
mentanen Geschwindigkeit des Fahrzeugs
sowie von Zusatzinformationen,
Fig. 3 eine erfindungsgemäße Anzeige der mo
mentanen Drehzahl eines Antriebsmotors
des Fahrzeugs sowie von Zusatzinforma
tionen,
Fig. 4 eine erfindungsgemäße Anzeige des mo
mentanen Kraftstoffverbrauchs eines
Antriebsmotors des Fahrzeugs sowie von
Zusatzinformationen,
Fig. 5a, 5b und 5c eine erfindungsgemäße Anzeige zur gra
phischen Veranschaulichung von Abstän
den.
Fig. 1 zeigt ein erfindungsgemäßes Anzeigesystem 1
mit einem Bildschirm 37 und einem bildgenerierenden
Rechner 33, das mit informationsgebenden Elementen 31
sowie einem Bordrechner 32 verbunden ist. Zwischen
den informationsgebenden Elementen 31 und dem Bord
rechner 32 besteht eine weitere Verbindung. Je nach
Ausführungsform des Anzeigesystems 1 ist es auch mög
lich, die informationsgebenden Systeme 31 nur über
den Bordrechner 32 mit dem bildgenerierenden Rechner
33 zu verbinden. Der Bildschirm 37 ist in dem unmit
telbaren Blickfeld eines das Lenkrad 36 bedienenden
Fahrers angebracht. Es ist selbstverständlich auch
möglich, die auf dem bildgenerierenden Rechner 33
erzeugten Informationen direkt auf die Scheibe 30 zu
projizieren.
Die in Fig. 1 umfaßte Darstellung des Bildschirms 37
umfaßt ein aus Skala und Zeiger bestehendes Rundin
strument 34, das in Anlehnung an analoge Zeigerin
strumente gestaltet ist und in seiner Grundform äu
ßerlich nicht von rein mechanischen Vorrichtungen zu
unterscheiden ist. "Rundinstrument" bedeutet im vor
liegenden Fall jedoch keinesfalls die Beschränkung
auf eine reine Kreisform, es sind beliebige gerundete
Formen und auch ellipsoide Gestaltungen möglich. Au
ßerdem ist auf dem Bildschirm 37 ein Balkeninstrument
35 gezeigt, das ebenfalls aus Zeiger und Skala aufge
baut ist. Auf dem Bildschirm 37, der zum Beispiel als
hochauflösendes LCD-Display gestaltet ist und mehr
farbige Darstellungen ermöglicht, können durch eine
von einem Bediener und/oder nach Maßgabe der informa
tionsgebenden Elemente 31 schaltende, hier nicht nä
her dargestellte Steuereinrichtung jeweils zumindest
die Darstellung der Skala, des Zeigers, der Markie
rung oder anderer Informationen verändert werden. So
sind zum Beispiel über eine Ein- und Ausblendung des
dargestellten Rundinstrumentes 34 und des Balkenin
strumentes 35 weitere Informationen anzeigbar, etwa
eine Skala zur Darstellung eines stilisierten Abbilds
eines Fahrzeugs 23. Darüber hinaus sind auch Ver
kehrsleitinformationen anzeigbar, die etwa von als
Elemente zum Empfang fahrzeugexterner Sender zur Ver
kehrsleitung ausgeführten informationsgebenden Ele
menten 31 geliefert werden. Selbstverständlich sind
auch Informationen weiterer informationsgebender Ele
mente 31, wie zum Beispiel von Kameraeinrichtungen
oder einem Autoradio anzeigbar.
Fig. 1 zeigt außerdem einen Rückstellknopf 38. Durch
Druck auf diesen Rückstellknopf kann eine Basisein
stellung der Darstellung auf dem Bildschirm 37 er
zeugt werden. Dies ist besonders in Situationen vor
teilhaft, in denen, etwa durch manuelle Beeinflussung
der auf dem Bildschirm 37 dargestellten Informatio
nen, ein ursprüngliches Bild schnell wieder herge
stellt werden soll, etwa in Gefahrensituationen. Ein
Verstricken in Hierarchien, wie es etwa bei anderen
Anzeigesystemen, die sich stark an die Bedienerfüh
rung in Computern anlehnen, möglich ist, wird damit
ausgeschlossen. Es ist außerdem vorgesehen, daß die
Verbindung zu den informationsgebenden Elementen über
eine Standard-Schnittstelle herstellbar ist. Dies
kann sowohl unmittelbar durch Verbindung an den bild
generierenden Rechner 33 als auch mittelbar, zum Bei
spiel durch Verbindung mit dem Bordrechner 32 gesche
hen. Damit wird erreicht, daß der bildgenerierende
Rechner 33 sowie der Bildschirm 37 unabhängig von
einem bestimmten Fahrzeugtyp einsetzbar sind. Darüber
hinaus kann der bildgenerierende Rechner 33 so ausge
führt werden, daß die Darstellung auf dem Bildschirm,
etwa von Zeigern, Markierungen und Skalen, völlig
frei programmierbar ist. Damit wird gewährleistet,
daß für eine Vielzahl von Fahrzeugtypen und auch bei
Fahrzeugen gleichen Typs, die für ein anderes Bestim
mungsland gedacht sind, eine gewünschte Darstellungs
weise eingestellt werden kann. Dieses Erfordernis
ergibt sich zum Beispiel daraus, daß in der Bundes
republik Deutschland die Geschwindigkeitsanzeige in
Kilometern pro Stunde üblich ist, in den USA jedoch
die Anzeige der Geschwindigkeit in Meilen pro Stunde
erfolgt.
Prinzipiell können die informationsgebenden Elemente
31 als beliebige Elemente ausgeführt sein, zum Bei
spiel als Elemente zur Geschwindigkeitsmessung, zur
Drehzahlmessung, zur Messung des Kraftstoffver
brauchs, zur Messung des Kraftstofftankinhalts, zur
Messung der Leistung und der Temperatur eines An
triebsmotors des Fahrzeugs, zur Messung eines Ab
stands, zum Empfang fahrzeugexterner Sender zur Ver
kehrsleitung, zur Streckenzählung, als Datenbank mit
Verkehrsleitinformationen, als Datenbank zur Angabe
der erreichbaren Maximalleistung in Abhängigkeit von
der Drehzahl und dem Lastzustand des Antriebsmotors
des Fahrzeugs, Sensoren zum Ermitteln äußerer Ein
flüsse, Autoradio, Kameraeinrichtung oder Anlage zur
Geschwindigkeitsregelung.
Fig. 2 zeigt eine erfindungsgemäße Anzeige der Momen
tangeschwindigkeit des Fahrzeugs sowie von Zusatzin
formationen. Der Zeiger zur Geschwindigkeitsmessung 2
zeigt auf der Skala zur Geschwindigkeitsmessung 29
eine Momentangeschwindigkeit 39 des Fahrzeugs an. Die
Angabe der Geschwindigkeit erfolgt in Kilometer pro
Stunde. Darüber hinaus ist ein Streckenzähler 6 vor
gesehen, der in der Einheit Kilometer zählt. Dieser
kann sowohl mechanisch ausgeführt sein und durch ei
nen entsprechenden transparenten Abschnitt des Bild
schirms 37 ablesbar sein, es ist jedoch vorteilhaft,
den Streckenzähler 6 als Nachbildung eines mechani
schen Streckenzählers mit Hilfe des bildgenerierenden
Rechners 33 nach Maßgabe eines entsprechenden infor
mationsgebenden Elementes (Element zur Streckenzäh
lung) abzubilden.
Eine als Marke zur Kennzeichnung einer Durchschnitts
geschwindigkeit 3 ausgeführte Markierung kennzeichnet
die von einem Bordrechner ermittelte Durchschnitts
geschwindigkeit des Fahrzeugs für einen zuvor gewähl
ten Bezugszeitraum bzw. eine Bezugsstrecke. Diese
Markierung, die als einen beliebigen Skalenpunkt in
nerhalb eines von der Skala umfaßten Bereichs markie
rende Marke ausgeführt ist, setzt sich durch ihre
Form und zusätzlich vorzugsweise durch ihre Farbe von
der Skala ab.
Eine Marke zur Kennzeichnung einer momentan zulässi
gen Höchstgeschwindigkeit 5 zeigt eine zulässige
Höchstgeschwindigkeit für den Streckenabschnitt, auf
dem sich das Fahrzeug zur Zeit befindet. Diese
Höchstgeschwindigkeit kann entweder manuell einge
stellt werden oder nach Maßgabe eines Elements zur
Navigation und einer Datenbank mit Verkehrsleitinfor
mationen bzw. von einem Element zum Empfang fahrzeug
externer Sender zur Verkehrsleitung eingestellt wer
den. Es ist selbstverständlich auch möglich, eine von
dem Bediener einstellbare Sollgeschwindigkeit bzw.
eine von einer Anlage zur Geschwindigkeitsregelung,
etwa nach Verbrauchsvorgaben ermittelte Sollgeschwin
digkeit, mit einer entsprechenden Marke an der Skala
zur Geschwindigkeitsmessung 29 anzuzeigen. Dies ist
unabhängig davon, ob die Anlage zur Geschwindigkeits
regelung die Sollgeschwindigkeit einhält oder der
Fahrer direkt in die Geschwindigkeitsregelung ein
greift.
In Fig. 2 wird eine dreieckförmig ausgeführte Marke
zur Kennzeichnung einer von der Anlage zur Ge
schwindigkeitsregelung ermittelten Sollgeschwindig
keit 4, bei der ein Verbrauch von 7,5 l auf 100 km
erreicht wird, dargestellt. Eine solche Verbrauchs
grenze, etwa von 7,5 l auf 100 km, kann vor Fahrtbe
ginn von dem Bediener eingestellt werden. Sie dient
der einfachen Klarstellung des Zusammenhanges zwi
schen dem Kraftstoffverbrauch sowie der Momentange
schwindigkeit des Fahrzeugs. Es ist sinnvoll, diese
beiden Größen auf eine gut sichtbare und leicht ver
ständliche Weise auf einem gemeinsamen Instrument zu
koppeln, auch wenn die beiden Angaben unterschiedli
che physikalische Einheiten besitzen. Durch Orientie
rung an einer solchen Marke kann der Fahrer seine
Fahrweise auch so anpassen, daß er eine von ihm ge
setzte Verbrauchsmarke nicht überschreitet. Ferner
kann er im laufenden Betrieb des Fahrzeugs, ohne auf
eine gesonderte Verbrauchsanzeige sehen zu müssen und
damit Aufmerksamkeit für andere Dinge einzubüßen,
überprüfen, ob er sich derzeit über einer von ihm ge
setzten Verbrauchsvorgabe befindet oder diese unter
schreitet. Hiermit wird der Fahrer für ihn selbst
unbewußt zu einer ökonomischen Fahrweise hin erzogen.
Es ist ebenfalls möglich, ein (hier nicht gezeigtes)
bewegliches Anzeigeband, das als Verbrauchsskalenaus
schnitt ausgeführt ist, unter dem Zeiger zur Ge
schwindigkeitsmessung darzustellen (hierbei verändert
das Anzeigeband entsprechend der Zeigerbewegung seine
Lage).
Fig. 2 zeigt außerdem ein als Kreisringsektor ausge
führtes Anzeigeband zu Kennzeichnung eines Abstands
7, das die Länge des Abstandes zu einem vorherfahren
den Fahrzeug kennzeichnet. Das den Abstand kennzeich
nende Anzeigeband 7 erstreckt sich vom linken Skalen
beginn bis zu einem ersten Endpunkt 8. Der Abstand
zum voraus fahrenden Fahrzeug wird hierbei von einem
informationsgebenden Element (z. B. einem Element zum
Empfang fahrzeugexterner Sender zur Verkehrsleitung
oder einem Element zur Messung eines Abstands) gelie
fert. Zwischen dem linken Skalenende und einem zwei
ten Endpunkt 10 verläuft ein als Kreisringsektor aus
geführtes Anzeigeband zur Kennzeichnung eines Brems-
oder Anhalteweges. Der Brems- oder Anhalteweg wird
von dem Bordrechner im Zusammenspiel mit informa
tionsgebenden Elementen (z. B. einem Element zur Mes
sung eines Abstands oder Sensoren zum Ermitteln äuße
rer Einflüsse, hier kann auch auf bereits im Fahrzeug
befindliche Elemente eines Systems zur Antriebs
schlupfregulierung, Antiblockiersystems, Systems zur
Temperaturmessung etc. zurückgegriffen werden) ermit
telt. Bei Überschreitung des zum Beispiel von dem
Element zur Messung eines Abstands ermittelten Ab
stands durch den ermittelten Brems- oder Anhalteweg
wird im vorliegenden Fall der ermittelte Brems- oder
Anhalteweg so dargestellt, daß ein die Überschreitung
kennzeichnender Teil (zwischen dem ersten Endpunkt 8
und dem zweiten Endpunkt 10 in einer den Brems- oder
Anhalteweg darstellenden Markierung) in einer anderen
Farbe und/oder Stärke als der übrige Teil (in diesem
Fall das Anzeigeband zur Kennzeichnung eines Abstan
des 7) dargestellt wird. Die oben erwähnten Entfer
nungsangaben, d. h. der Abstand bzw. der Brems- oder
Anhalteweg, werden in einer anderen physikalischen
Einheit gemessen als die auf der Skala aufgetragenen
Geschwindigkeiten. Zur Erzielung einer sicheren Fahr
weise, die hilft, kritische Abstände einzuhalten, ist
es nicht unbedingt erforderlich, den Abstand bzw. den
Brems- oder Anhalteweg genau zu quantifizieren. Die
Angabe einer physikalischen Einheit (etwa Meter, wie
die Legende der Zusatzinformation 11 im vorliegenden
Beispiel zeigt) ist nicht unbedingt erforderlich.
Statt dessen sollte der Fahrer dazu animiert werden,
seine Fahrweise so zu gestalten, daß der Brems- oder
Anhalteweg den Abstand zum vorhergehenden Fahrzeug
nicht überschreitet, was über farblich abgesetzte
Anzeigebänder leicht möglich ist. In Fällen, in denen
kein Abstand angezeigt wird, kann eine Warnung des
Fahrers dadurch erreicht werden, daß die den Brems-
oder Anhalteweg kennzeichnende Markierung bei Über
schreitung eines vorgegebenen kritischen Wertes (auch
unter Beibehaltung ihrer Lage) die Farbe, Stärke oder
auch Form ändert.
Eine Abstandswarnung ohne Markierung für den Brems-
oder Anhalteweg kann auch dadurch erfolgen, daß die
Markierung 5 für die Höchstgeschwindigkeit auf denje
nigen Geschwindigkeitswert nachgeführt wird, bei dem
der resultierende Brems- oder Anhalteweg unterhalb
des kritischen Abstandes bleiben würde.
Um eine Verwirrung des Fahrers durch zu viele Markie
rungen zu vermeiden, ist es möglich, mittels einer
nicht dargestellten Steuereinrichtung bestimmte Mar
kierungen ein- oder auszublenden. Der oben für ein
Rundinstrument dargestellte Sachverhalt läßt sich
analog auch auf ein Balkeninstrument bzw. andere Ar
ten von Instrumenten anwenden. In diesem Fall sind
die Formen der Markierungen entsprechend anzupassen,
die Funktion bleibt jedoch bestehen. Bei den oben
gezeigten Markierungen in Form von Marken bzw. Anzei
gebalken kann auch die Farbgebung der schnelleren
Einordnung von Informationen durch den Fahrer unter
stützen. So können zum Beispiel Warnungen, die unmit
telbares Handeln erfordern oder eine kritische tech
nische oder legislative Grenze darstellen in der Far
be rot erscheinen (z. B. eine Höchstgeschwindigkeit
bzw. der Teil des Brems- oder Anhaltewegs, der den
Abstand zum vorausfahrenden Fahrzeug übersteigt)
Hinweise, die besondere Aufmerksamkeit erfordern,
jedoch noch keine Überschreitung einer kritischen
Grenze darstellen, können in der Farbe gelb oder
orange erscheinen (z. B. Brems- oder Anhalteweg, wenn
keine kritische Grenze überschritten wird). Hinweise,
die den Charakter einer Empfehlung zu einer Handlung
besitzen,. können in der Farbe grün erscheinen. Infor
mationen, die den Charakter einer optionalen, wert
freien Zusatzinformation haben, erscheinen blau (z. B.
Durchschnittsgeschwindigkeit).
Die Form der Marken ist ebenfalls im Sinne einer
leichten Unterscheidbarkeit der Art der angezeigten
Zusatzinformation gestaltet. Solche Zusatzinformatio
nen, die quasistatischen Charakter haben, erscheinen
zum Beispiel als zusätzlicher Teilstrich der Skala.
Ein solcher Teil strich hebt sich nur in Farbe oder
Stärke von der übrigen Skala ab (z. B. Höchst- oder
Durchschnittsgeschwindigkeit). Marken, die zum Bei
spiel Sollgrößen für Regelanlagen angeben, werden
dagegen (etwa bei Rundinstrumenten) als radial nach
innen zeigendes Dreieck dargestellt (Sollge
schwindigkeit der Anlage zur Geschwindigkeitsregelung
5).
Fig. 3 zeigt eine Skala zur Drehzahlanzeige 12, die
zusammen mit einem Zeiger zur Drehzahlanzeige 13 eine
Momentandrehzahl 40 anzeigt. Die sich vom Skalenmit
telpunkt bis zum Rand der Skala erstreckende Marke
zur Kennzeichnung einer minimalen Solldrehzahl 15
zeigt eine Solldrehzahl, bei der eine momentan abge
gebene Leistung des Antriebsmotors verfügbar ist.
Hiermit kann eine Empfehlung zum Einlegen eines län
geren Übersetzungsverhältnisses eines mit dem An
triebsmotor verbundenen Getriebes erfolgen, etwa um
Kraftstoff einzusparen. Die Anzeige dieser minimalen
Solldrehzahl kann jedoch auch auf andere Weisen er
folgen, zum Beispiel mittels eines Anzeigebandes, das
als gekrümmter pfeilförmiger Hilfszeiger 14 ausge
führt ist.
Das Anzeigesystem 1 enthält informationsgebende Ele
mente, die als Datenbank zur Angabe der erreichbaren
Maximalleistung in Abhängigkeit von der Drehzahl und
dem Lastzustand des Antriebsmotors des Fahrzeugs aus
geführt sind. Außerdem sind über die als Elemente zur
Drehzahlmessung sowie Messung des Saugrohrdruckes die
momentane Drehzahl sowie der momentane Saugrohrdruck
bekannt. Mit Hilfe dieser Momentanwerte sowie des in
der Datenbank gegebenen Kennfeldes kann zum Beispiel
der Bordrechner oder auch der bildgenerierende Rech
ner die momentan abgegebene Leistung bestimmen. Es
ist selbstverständlich auch möglich, anstatt über die
direkte Messung des Saugrohrdruckes etwa über die
Drosselklappenstellung auf den Lastzustand zu schlie
ßen. Außerdem ist es auch möglich, die Momentanlei
stung mittels eines Elementes zur Messung der Lei
stung direkt zu bestimmen. Anhand des bekannten Kenn
feldes wird nun die minimale Solldrehzahl ermittelt,
bei der im Falle einer voll geöffneten Drosselklappe
die momentan abgegebene Leistung erreicht wird. Nun
wird, zum Beispiel vom Bordrechner, die Differenz aus
der minimalen Solldrehzahl und der Momentandrehzahl
ermittelt. Außerdem ist dem Bordrechner bekannt, wel
ches Übersetzungsverhältnis (das heißt niedrigeres
Drehzahlniveau bei gleicher Momentangeschwindigkeit
des Fahrzeugs) eines mit dem Antriebsmotor verbunde
nen Getriebes momentan eingestellt ist (dies kann
entweder aus dem Verhältnis von Momentandrehzahl zu
Momentangeschwindigkeit oder auch durch geeignete
Sensoren, etwa am Schalthebel, bestimmt werden) . Nun
kann der Rechner mit Hilfe des in der Datenbank abge
speicherten Kennfeldes ermitteln, welche Drehzahl
sich ergeben würde, wenn ein längeres Übersetzungs
verhältnis eingelegt werden würde. Liegt diese Dreh
zahl oberhalb der minimalen Solldrehzahl, wird dies
durch Anzeige einer entsprechenden Markierung, zum
Beispiel einem Anzeigeband, das als gekrümmter pfeil
förmiger Hilfszeiger 14 ausgeführt ist, angezeigt.
Diese Schaltempfehlung zur Erreichung einer minimalen
Drehzahl, die für eine geschätzte Solleistung aus
reicht, gibt dem Fahrer eine allgemeine visuelle
Rückmeldung darüber, ob seine Wahl der Übersetzung
für das momentane Fahrmanöver - mit der Sollbeschleu
nigung als Indikator - sinnvoll ist bzw. gibt ihm
darüber hinaus eine graduelle Information darüber,
welcher Gang sinnvoller ist. Diese Schaltempfehlung
zur Erreichung einer minimalen Solldrehzahl, die für
eine geschätzte Solleistung ausreicht, trägt zu einer
drehzahlärmeren Fahrweise bei.
Auf die oben beschriebene Weise können auch weitere
Solldrehzahlen gekennzeichnet werden, zum Beispiel
solche, die eine geschätzte Leistung zur Erreichung
eines vorgegebenen Beschleunigungszustandes kenn
zeichnen.
Hierbei wird zum Beispiel vom Rechner die Drossel
klappenstellung (Gaspedalstellung) ermittelt und als
Leistungsanforderung des Fahrers an den Antriebsmotor
interpretiert, um einen gewünschten Beschleunigungs
zustand zu erreichen. Dann wird mit Hilfe des infor
mationsgebenden Elementes, das als Datenbank zur An
gabe der erreichbaren Maximalleistung in Abhängigkeit
von der Drehzahl und dem Lastzustand des Antriebsmo
tors des Fahrzeugs ausgeführt ist, aus der Leistungs
vollastkurve eine minimale Solldrehzahl ermittelt,
bei der eine dieser Leistungsanforderung entsprechen
de Solleistung erreicht wird. Aus der Momentandreh
zahl abzüglich dieser ermittelten minimalen Solldreh
zahl wird daraufhin eine "Drehzahldifferenz 1" gebil
det. Da, zum Beispiel dem Bordrechner, auch bekannt
ist, mit welchem Übersetzungsverhältnis ein dem An
triebsmotor angegliedertes Getriebe momentan gefahren
wird (etwa durch Verhältnisbildung aus Momentandreh
zahl und Momentangeschwindigkeit oder durch Sensoren
am Schaltknüppel), ist nun folgende Fallunterschei
dung möglich:
Die Drehzahldifferenz 1 sei positiv (die Solldrehzahl liegt unter der Momentandrehzahl): Ist das längstmög liche Übersetzungsverhältnis eingestellt, so wird auf dem Drehzahlmesser keine Markierung angezeigt. Anson sten stellt der Rechner fest, welche Drehzahl sich ergäbe, wenn ein längerer Gang (zum Beispiel der nächst längere) eingelegt würde. Der Unterschied aus dieser berechneten Drehzahl und der Momentandrehzahl ist die "Drehzahldifferenz 2".
Die Drehzahldifferenz 1 sei positiv (die Solldrehzahl liegt unter der Momentandrehzahl): Ist das längstmög liche Übersetzungsverhältnis eingestellt, so wird auf dem Drehzahlmesser keine Markierung angezeigt. Anson sten stellt der Rechner fest, welche Drehzahl sich ergäbe, wenn ein längerer Gang (zum Beispiel der nächst längere) eingelegt würde. Der Unterschied aus dieser berechneten Drehzahl und der Momentandrehzahl ist die "Drehzahldifferenz 2".
Die Drehzahldifferenz 1 sei negativ (die Solldrehzahl
liegt über der Momentandrehzahl): Ist das kürzestmög
liche Übersetzungsverhältnis eingestellt, so wird auf
dem Drehzahlmesser keine Markierung angezeigt. Anson
sten stellt der Rechner fest, welche Drehzahl sich
ergäbe, wenn ein kürzerer Gang (zum Beispiel der
nächstkürzere) eingelegt würde. Der Unterschied aus
dieser berechneten Drehzahl und der Momentandrehzahl
wird wiederum mit "Drehzahldifferenz 2" bezeichnet.
Ist die Drehzahldifferenz 2 betragsmäßig größer als
die Drehzahldifferenz 1, dann erscheint eine Markie
rung im Drehzahlmesser, welche die minimale Solldreh
zahl kennzeichnet. War die Drehzahldifferenz 1 posi
tiv, so wird eine niedrigere Drehzahl markiert (Emp
fehlung zum Hochschalten), war sie negativ, so wird
eine höhere Drehzahl markiert (Empfehlung zum Herun
terschalten).
Weiterhin dient in Fig. 3 zur Kennzeichnung eines
kritischen Drehzahlbereiches ein als Kreisringsektor
ausgeführtes Anzeigeband zur Kennzeichnung einer kri
tischen Drehzahl 16. Es ist möglich, die Größe dieses
Anzeigebandes, das sich von einer Grenzdrehzahl 43
bis zum rechten Skalenende erstreckt, in Abhängigkeit
von anderen Parametern, wie zum Beispiel der Tempera
tur des Antriebsmotors, zu variieren. Dies ermöglicht
auf eine einfache Weise die Erzielung einer höheren
Lebensdauer des Motors. Der Fahrer muß hierbei keine
Abstraktionsleistung (Ablesen zweier getrennter In
strumente) leisten. Das Anzeigeband zur Anzeige der
kritischen Drehzahl kann selbstverständlich auch an
dere Formen annehmen, zum Beispiel die eines Kreis
segments.
Neben den oben beschriebenen Arten der Markierung
sind selbstverständlich auch andere, etwa aus den
obigen Figuren bekannte Formen, möglich. Bei der An
zeige von Markierungen zur Kennzeichnung von Soll
drehzahlen ist es vorteilhaft, daß die Einblendung
der Markierungen erst erfolgt, wenn ein Drehzahlun
terschied zwischen Momentandrehzahl des Antriebsmo
tors und der Solldrehzahl mindestens so groß ist wie
ein Drehzahlunterschied, der durch Wahl eines anderen
Übersetzungsverhältnisses eines mit dem Antriebsmotor
verbundenen Getriebes resultieren würde. Hierdurch
werden unnötige Zusatzinformationen von dem Fahrer
ferngehalten.
In Fig. 4 wird mit Hilfe einer Skala zur Verbrauchs
anzeige 17 und eines Zeigers zur Verbrauchsanzeige 18
ein Momentankraftstoffverbrauch 41 des Antriebsmotors
angezeigt. Eine vorzugsweise in blau angezeigte Marke
kennzeichnet einen, etwa vom Bordrechner ermittelten,
Durchschnittskraftstoffverbrauch 19. Eine Markierung
zur Kennzeichnung eines möglichen Kraftstoffver
brauchs 20 zeigt einen möglichen Kraftstoffverbrauch
an, der durch Wahl eines anderen Übersetzungsverhält
nisses eines mit dem Antriebsmotor verbundenen Ge
triebes erreichbar wäre.
Das Anzeigeband zur Anzeige der erreichbaren Rest
strecke 22 zeigt eine vom Fahrzeug ohne nachzutanken
erreichbare Reststrecke an, wobei das Anzeigeband vom
rechten Skalenende her auswächst und mit zunehmender
Ausdehnung einen erhöhten Warncharakter besitzt. Hat
sich das Anzeigeband über den gesamten Skalenbereich
der Skala zur Verbrauchsanzeige 17 ausgedehnt (d. h.
vom rechten bis zum linken Skalenende), ist die Rest
strecke gleich null. Die mögliche Reststrecke wird
zum Beispiel von einem Bordrechner 32 nach Maßgabe
von Meßwerten des Elements zur Messung des Kraft
stofftankinhalts sowie eines geeigneten Durch
schnittskraftstoffverbrauchs ermittelt. Dies muß
nicht der angezeigte Durchschnittskraftstoffverbrauch
19 sein. Um dem Fahrer eine angemessene Reaktion auf
seine Fahrweise zu geben, kann hierbei zum Beispiel
eine relativ kurze zurückliegende Strecke (zum Bei
spiel 10 km) zur Berechnung des Durchschnittsver
brauchs, welcher der angezeigten Reststrecke zugrunde
liegt, herangezogen werden. Auf diese Weise erhält
der Fahrer eine realistischere und präzisere Angabe
über die zu erreichende Distanz, als wenn der Durch
schnittsverbrauch durch eine zu große zurückliegende
Fahrstrecke oder -zeit ermittelt würde. Beispielswei
se könnte ein Fahrer, durch das Anzeigeband zur An
zeige der erreichbaren Reststrecke gewarnt, eine ver
brauchsgünstigere Fahrweise wählen wollen, um noch
eine möglichst weite Reststrecke zurücklegen zu kön
nen. Hier würde die Reststreckenanzeige durch ange
messen schnelle, aber noch ausreichend träge Reaktion
auf die Fahrweise, den Fahrer relativ exakt und ver
läßlich informieren.
Es ist selbstsverständlich auch möglich, zum Beispiel
nach Maßgabe der von dem Bordrechner ermittelten
Durchschnittsgeschwindigkeit, Zeitaussagen über das
Eintreffen des Fahrzeugs an einem gewünschten Zielort
(der Abstand zum Zielort sei bekannt) zu treffen.
Dies kann vorteilhafterweise mit einer auf dem Bild
schirm 37 stilisiert dargestellten Analoguhr erfol
gen, bei der ein Zeiger (bzw. zwei oder drei Zeiger
im Zusammenspiel) auf einer vorzugsweise runden Skala
die Uhrzeit anzeigen.
Der Bordrechner ermittelt hierzu aus einem geschätz
ten Abstand zum Zielort (etwa nach Maßgabe des Ele
mentes zur Navigation sowie weitere informationsge
bender Elemente) sowie einer geeigneten Durch
schnittsgeschwindigkeit (zum Beispiel der Durch
schnittsgeschwindigkeit der letzten 10 km) eine ge
schätzte Ankunftszeit an dem gewünschten Zielort.
Diese Ankunftszeit kann als Markierung an der Skala
der Analoguhr dargestellt werden, etwa als Marke, die
sich in Form und/oder Farbe von der restlichen Skala
abhebt. Es ist jedoch auch möglich, eine geschätzte
verbleibende Fahrzeit bis zum Zielort als Anzeigeband
darzustellen, das sich zum Beispiel von der aktuellen
Uhrzeit bis zu der geschätzten Ankunftszeit hin er
streckt.
Im vorliegenden Ausführungsbeispiel ist das Anzeige
system mit einem nicht dargestellten Element zur Re
gelung der Leistung des Antriebsmotors in Abhängig
keit einer Kraftstoffverbrauchsvorgabe verbunden.
Eine Marke zur Anzeige einer Kraftstoffverbrauchsvor
gabe 21 zeigt eine, zum Beispiel vom Bediener vor
Fahrtbeginn eingestellte Kraftstoffverbrauchsvorgabe
an. Greift der Fahrer nicht in die Regelung der Lei
stung des Antriebsmotors ein, zeigt der Zeiger zur
Verbrauchsanzeige 18 einen Sollkraftstoffverbrauch 21
an. In Fig. 4 zeigt der Zeiger zur Verbrauchsanzeige
18 jedoch einen höheren Kraftstoffverbrauch (den Mo
mentankraftstoffverbrauch 41) an. Dies ist durch ei
nen Eingriff des Fahrers bedingt, etwa bei einem
plötzlich notwendig werdenden Beschleunigungsvorgang.
Die Skala zur Verbrauchsanzeige 17 weist die Einheit
Liter pro 100 km auf. Es ist für bestimmte Bestim
mungsländer, wie etwa die USA, jedoch möglich, auch
andere Einheiten vorzusehen (z. B. Meilen pro Gallo
ne).
Mit dem erfindungsgemäßen Anzeigesystem ist es auch
leicht möglich, auf dem Bildschirm 37 Meßwerte eines
Elements zur Messung eines Abstands graphisch zu ver
anschaulichen. Als Träger der Zusatzinformationen
kann hierbei eine Skala zur Darstellung eines stili
sierten Abbildes eines Fahrzeugs 23 dienen. Der Zei
ger kann hierbei als Gurtanlegekontrolle 46 bzw. An
triebsstranganzeige 47 (zur Anzeige der angetriebenen
Achsen und der Stellung von Differentialsperren) etc.
ausgeführt sein. Solche Instrumente befinden sich
häufig in heutigen Geländewagen bzw. Wagen der Luxus
klasse, wobei die Skala zur Darstellung eines stili
sierten Abbildes eines Fahrzeugs 33 meist fest auf
einer Unterlage abgedruckt ist und die Gurtanlegekon
trolle 46 bzw. Antriebsstranganzeige 47 etc. mit Hil
fe von Leuchtdioden erfolgt. Das erfindungsgemäße
Anzeigesystem birgt jedoch die Möglichkeit der Dar
stellung solcher Anzeige auf einem Bildschirm. Dar
über hinaus ist es möglich, entsprechende Zusatzin
formationen anzuzeigen. Im vorliegenden Fall sind
dies die Meßwerte eines Elements zur Messung eines
Abstands (z. B. "Einparkhilfe"). Das Element zur Mes
sung eines Abstands enthält Sensoren 25. Diese Senso
ren können zum Beispiel nach dem Ultraschallprinzip
arbeiten.
In den Fig. 5a und 5b sind die Sensoren als auf ei
ner Stoßstange eines stilisierten Abbildes eines
Fahrzeugs dargestellt. Je nach Stellung des Fahrzeugs
zu in der Fahrzeugumgebung befindlichen Gegenständen
48 ändert sich das Eingangssignal der Sensoren 25.
Abstände zu Gegenständen in der Fahrzeugumgebung wer
den zum Beispiel als Markierungen, die als Kreisbögen
bzw. Ellipsen 26 um das stilisierte Abbild des Fahr
zeugs herum ausgeführt sind, dargestellt (selbstver
ständlich ist auch die Darstellung von Keulen mög
lich).
Bei dieser Art der Abstandswarnung gilt es, zwei Ge
gensätze zu verbinden: Die Exaktheit/Verläßlichkeit
der Darstellung sowie deren leichte Erfaßbarkeit
durch den Fahrer. Die Anzahl der Abstandssensoren 25
ist begrenzt (zum Beispiel vier Abstandssensoren pro
Stoßstange). Der Meßbereich der einzelnen Sensoren
ist dabei im wesentlichen keulenförmig. Bei sehr ge
ringen Abständen würden bei direkt keulenförmiger
Darstellung auf dem Bildschirm 37 dann, etwa bei vier
Sensoren 25 pro Stoßstange, vier separate Keulen auf
dem Bildschirm erscheinen. Es ist jedoch unwahr
scheinlich, daß gerade zwischen den Sensoren ein
schmales Hindernis besteht, das vorher bei der Annä
herung des Fahrzeugs nicht sichtbar war. Um die Dar
stellung für den Fahrer leichter erfaßbar zu gestal
ten, wird deshalb die diskrete Information der Senso
ren 25 vorteilhafterweise zu einem Gesamtbild ver
schmolzen. Hierbei werden also Bereiche als "frei"
gekennzeichnet, die die Sensoren 25 eigentlich nicht
erfassen. Dies kann darstellungstechnisch so reali
siert werden, daß die keulenförmigen Meßbereiche
durch Ellipsen angenähert werden, von denen jeweils
im wesentlich nur die vom stilisierten Abbild des
Fahrzeugs 23 wegzeigenden Abschnitte sichtbar sind;
die innerhalb des stilisierten Abbildes des Fahrzeu
ges liegenden Teile werden nicht dargestellt. Der
Mittelpunkt der Ellipsen fällt hierbei stets mit dem
Ort des jeweiligen Sensors 25 zusammen. Das Längen
verhältnis beider Halbachsen der Ellipsen wird von
dem bildgenerierenden Rechner jeweils so angepaßt,
daß sich benachbarte Ellipsen wenigstens berühren
oder knapp überlappen, so daß sich bei einer geglät
teten Umhüllenden der einzelnen Ellipsen sich eine
geschlossene Form ergibt, die die oben erwähnten,
nicht von den Sensoren 25 erfaßten Bereiche ein
schließt.
Es ist dem Fahrer daher mit der oben beschriebenen
Darstellung leicht möglich, durch einfachen Blick auf
den Bildschirm 37 die räumliche Situation um sein
Fahrzeug herum schnell zu erfassen, ohne den Blick
abschweifen lassen zu müssen. Es ist selbstverständ
lich möglich, die Sensoren 25 auch an der Fahrzeug
seite bzw. im Bereich der hinteren Stoßstange anzu
bringen, um so die gesamte Umgebung des Fahrzeugs
abzudecken. Weiterhin ist es möglich, den Maßstab der
Darstellung fortlaufend zu verändern, um etwa Infor
mationen über den Abstand zu vorherfahrenden Fahrzeu
gen anzuzeigen. Um die Lesbarkeit der oben beschrie
benen Anzeige zu verbessern, ist es auch möglich, die
Abstandsinformation in Form von ineinander verlaufen
den Kreisbögen bzw. Ellipsen 27 (siehe Fig. 5b) oder
als Umhüllende 28 der ineinander verlaufenden umge
benden Kreisbögen bzw. Ellipsen (siehe Fig. 5c) dar
zustellen.
Claims (42)
1. Anzeigesystem (1) für Fahrzeuge, das einen Bild
schirm (37) und einen bildgenerierenden Rechner
(33) enthält sowie mit informationsgebenden Ele
menten (31) des Fahrzeugs verbunden ist und das
Informationen mit Hilfe von mindestens einem
Zeiger und mindestens einer Skala auf dem Bild
schirm (37) darstellt,
dadurch gekennzeichnet
daß an der Skala mindestens eine zusätzliche
Markierung zur Darstellung von Zusatzinformatio
nen angezeigt wird.
2. Anzeigesystem nach Anspruch 1, dadurch gekenn
zeichnet, daß die Markierung als einen beliebi
gen Skalenpunkt innerhalb eines von der Skala
umfaßten Bereichs markierende Marke darstellbar
ist und sich durch Form und/oder Farbe von der
Skala absetzt.
3. Anzeigesystem nach Anspruch 1, dadurch gekenn
zeichnet, daß die Markierung als einen beliebi
gen Teilbereich innerhalb des von der Skala um
faßten Bereiches markierendes Anzeigeband dar
stellbar ist und sich in Form und/oder Farbe von
der Skala absetzt.
4. Anzeigesystem nach Anspruch 3, dadurch gekenn
zeichnet, daß das Anzeigeband im wesentlichen
als Balken, Kreissektor oder Kreisringsektor
ausgeführt ist.
5. Anzeigesystem nach Anspruch 3, dadurch gekenn
zeichnet, daß das Anzeigeband als gerader oder
gekrümmt er pfeilförmiger Hilfszeiger ausgeführt
ist.
6. Anzeigesystem nach einem der vorhergehenden An
sprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Markie
rung einer Bewegung des Zeigers entsprechend
ihre Lage ändert.
7. Anzeigesystem nach einem der vorhergehenden An
sprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Markie
rung unter Beibehaltung ihrer Lage und Form in
unterschiedlichen Farben und/oder Stärken dar
stellbar ist.
8. Anzeigesystem nach einem der vorhergehenden An
sprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die infor
mationsgebenden Elemente jeweils zumindest als
Elemente zur Geschwindigkeitsmessung, Elemente
zur Drehzahlmessung, Elemente zur Messung des
Saugrohrdruckes, Elemente zur Messung des Kraft
stoffverbrauchs, Elemente zur Messung des Kraft
stofftankinhalts, Elemente zur Messung der Lei
stung und der Temperatur eines Antriebsmotors
des Fahrzeugs, Elemente zur Messung eines Ab
stands, Elemente zur Navigation, Elemente zum
Empfang fahrzeugexterner Sender zur Verkehrslei
tung, Elemente zur Streckenzählung, Datenbank
mit Verkehrsleitinformationen, Datenbank zur
Angabe der erreichbaren Maximalleistung in Ab
hängigkeit von der Drehzahl und dem Lastzustand
des Antriebsmotors des Fahrzeugs, Sensoren zum
Ermitteln äußerer Einflüsse, Autoradio, Kamera
einrichtung oder Anlage zur Geschwindigkeitsre
gelung ausgeführt sind.
9. Anzeigesystem nach einem der vorhergehenden An
sprüche, dadurch gekennzeichnet, daß dieses mit
einem Bordrechner (32), der mit den informa
tionsgebenden Elementen (31) verbunden ist,
verbunden ist.
10. Anzeigesystem nach einem der vorhergehenden An
sprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Zeiger
auf der Skala eine Momentangeschwindigkeit (39)
des Fahrzeugs anzeigt.
11. Anzeigesystem nach Anspruch 10, dadurch gekenn
zeichnet, daß die Markierung eine vom Bordrech
ner (32) ermittelte Durchschnittsgeschwindigkeit
(3) anzeigt.
12. Anzeigesystem nach Anspruch 10, dadurch gekenn
zeichnet, daß die Markierung eine momentan zu
lässige Höchstgeschwindigkeit (5) auf einem
Streckenabschnitt, auf dem sich das Fahrzeug
befindet, anzeigt.
13. Anzeigesystem nach Anspruch 12, dadurch gekenn
zeichnet, daß die momentan zulässige Höchstge
schwindigkeit (5) von dem Element zur Navigation
und der Datenbank mit Verkehrsleitinformationen
oder von dem Element zum Empfang fahrzeugexter
ner Sender zur Verkehrsleitung ermittelt wird.
14. Anzeigesystem nach Anspruch 10, dadurch gekenn
zeichnet, daß die Markierung eine von einem Be
diener einstellbare erste Sollgeschwindigkeit
und/oder eine von der Anlage zur Geschwindig
keitsregelung vorgegebene zweite Sollgeschwin
digkeit anzeigt.
15. Anzeigesystem nach Anspruch 10, dadurch gekenn
zeichnet, daß die Markierung einen von den Sen
soren zum Ermitteln äußerer Einflüsse und dem
Bordrechner (32) ermittelten Brems- oder Anhal
teweg anzeigt.
16. Anzeigesystem nach einem der vorhergehenden An
sprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Markie
rung bei Überschreitung eines vorgegebenen kri
tischen Wertes die Farbe ändert.
17. Anzeigesystem nach Anspruch 10, dadurch gekenn
zeichnet, daß die Markierung einen von dem Ele
ment zur Messung eines Abstands ermittelten Ab
stand anzeigt.
18. Anzeigesystem nach Anspruch 15 und Anspruch 17,
dadurch gekennzeichnet, daß bei Überschreitung
des von dem Element zur Messung eines Abstands
ermittelten Abstands durch den ermittelten
Brems- oder Anhalteweg der ermittelte Brems-
oder Anhalteweg so dargestellt wird, daß ein die
Überschreitung kennzeichnender Teil in einer den
Brems- oder Anhalteweg darstellenden Markierung
in einer anderen Farbe und/oder Stärke als der
übrige Teil dargestellt wird.
19. Anzeigesystem nach einem der vorhergehenden An
sprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Zeiger
auf der Skala eine Momentandrehzahl (40) des An
triebsmotors anzeigt.
20. Anzeigesystem nach Anspruch 19, dadurch gekenn
zeichnet, daß die Markierung eine erste minimale
Solldrehzahl (15) kennzeichnet, bei der eine
momentan abgegebene Leistung des Antriebsmotors
verfügbar ist.
21. Anzeigesystem nach Anspruch 19, dadurch gekenn
zeichnet, daß die Markierung eine momentane
zweite minimale Solldrehzahl kennzeichnet, bei
der eine Leistung zur Erreichung eines gewünsch
ten Beschleunigungszustandes verfügbar ist.
22. Anzeigesystem nach Ansprüchen 19 bis 21, dadurch
gekennzeichnet, daß die Einblendung der Markie
rung erst erfolgt, wenn ein Drehzahlunterschied
zwischen Momentandrehzahl (40) des Antriebsmo
tors und erster oder zweiter minimaler Solldreh
zahl mindestens so groß ist wie ein Drehzahlun
terschied, der durch Wahl eines anderen Überset
zungsverhältnisses eines mit dem Antriebsmotor
verbundenen Getriebes resultieren würde.
23. Anzeigesystem nach einem der vorhergehenden An
sprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Zeiger
auf der Skala den Momentankraftstoffverbrauch
(41) des Antriebsmotors anzeigt.
24. Anzeigesystem nach Anspruch 23, dadurch gekenn
zeichnet, daß die Markierung einen ersten Durch
schnittskraftstoffverbrauch (19) des Antriebs
motors anzeigt.
25. Anzeigesystem nach Anspruch 23, dadurch gekenn
zeichnet, daß die Markierung einen möglichen
Kraftstoffverbrauch (20) anzeigt, der durch Wahl
eines anderen Übersetzungsverhältnisses eines
mit dem Antriebsmotor verbundenen Getriebes er
reichbar ist.
26. Anzeigesystem nach Anspruch 23, dadurch gekenn
zeichnet, daß die Markierung eine nach Maßgabe
des Elements zur Messung des Kraftstofftankin
halts sowie eines zweiten Durchschnittskraftver
brauchs vom Bordrechner (32) ermittelte erreich
bare Reststrecke (22) anzeigt.
27. Anzeigesystem nach Anspruch 23, dadurch gekenn
zeichnet, daß dieses mit einem Element zur Rege
lung der Leistung des Antriebsmotors in Abhän
gigkeit einer Kraftstoffverbrauchsvorgabe ver
bunden ist und die Markierung die Kraftstoffver
brauchsvorgabe (21) anzeigt.
28. Anzeigesystem nach einem der vorhergehenden An
sprüche, dadurch gekennzeichnet, daß auf dem
Bildschirm (37) Meßwerte eines Elements zur Mes
sung eines Abstands graphisch veranschaulicht
werden.
29. Anzeigesystem nach Anspruch 28, dadurch gekenn
zeichnet, daß das Element zur Messung eines Ab
stands im wesentlichen an der Fahrzeugaußenseite
befindliche Sensoren (25) umfaßt, die nach dem
Ultraschallprinzip oder nicht nach dem Ultra
schallprinzip arbeiten.
30. Anzeigesystem nach einem der vorhergehenden An
sprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Skala
ein stilisiertes Abbild des Fahrzeugs (23) dar
stellt und/oder der Zeiger als eine Gurtanlege
kontrolle (46) oder eine Antriebsstranganzeige
(47) ausgeführt ist.
31. Anzeigesystem nach Anspruch 30, dadurch gekenn
zeichnet, daß die Markierungen die von den Sen
soren (25) erfaßten Meßwerte als Keulen, Ellip
sen oder Kreisbögen (26) um das stilisierte Ab
bild des Fahrzeugs (23) herum dargestellt wer
den.
32. Anzeigesystem nach Anspruch 31, dadurch gekenn
zeichnet, daß die Markierungen als ineinander
verlaufende Keulen, Ellipsen oder Kreisbögen
(27) dargestellt werden.
33. Anzeigesystem nach Anspruch 32, dadurch gekenn
zeichnet, daß die Markierungen als Umhüllende
(28) der ineinander verlaufenden umgebenden Keu
len, Ellipsen oder Kreisbögen dargestellt wer
den.
34. Anzeigesystem nach einem der vorhergehenden An
sprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Skala
und der Zeiger ein Rundinstrument (34) bilden.
35. Anzeigesystem nach einem der vorhergehenden An
sprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Skala
und der Zeiger ein Balkeninstrument (35) bilden.
36. Anzeigesystem nach einem der vorhergehenden An
sprüche, dadurch gekennzeichnet, daß jeweils
zumindest Lage, Ausdehnung, Form oder Farbe der
Markierungen Informationen über andere physika
lische Größen als die mit Hilfe von Skala und
Zeiger angezeigten Informationen darstellen.
37. Anzeigesystem nach einem der vorhergehenden An
sprüche, dadurch gekennzeichnet, daß durch eine
von einem Bediener und/oder nach Maßgabe der
informationsgebenden Elemente (31) schaltende
Steuereinrichtung jeweils zumindest die Darstel
lung der Skala, des Zeigers, der Markierung oder
anderer Informationen veränderbar ist.
38. Anzeigesystem nach Anspruch 37, dadurch gekenn
zeichnet, daß durch Betätigung eines Rückstell
knopfes (38) eine Basiseinstellung der Darstell
ung der Skala, des Zeigers und der Markierung
und/oder weiterer Informationen darstellbar ist
und/oder daß die Markierungen ausblendbar sind.
39. Anzeigesystem nach einem der vorhergehenden An
sprüche, dadurch gekennzeichnet, daß auf dem
Bildschirm die Ausgabe der Information beliebi
ger informationsgebender Elemente (31) erfolgt.
40. Anzeigesystem nach einem der vorhergehenden An
sprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Verbin
dung zu den informationsgebenden Elementen (31)
über eine Standard-Schnittstelle herstellbar ist
und/oder eine Darstellungsweise der Skala, des
Zeigers und der Markierung sowie der Ausgabe von
Informationen beliebiger informationsgebender
Elemente (31) durch eine freie Programmierbar
keit des bildgenerierenden Rechners (33) frei
bestimmbar ist.
41. Anzeigesystem nach einem der vorhergehenden An
sprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Zeiger
auf der Skala die Uhrzeit anzeigt.
42. Anzeigesystem nach Anspruch 41, dadurch gekenn
zeichnet, daß die Markierung eine geschätzte
Ankunftszeit an einem Zielort oder eine ge
schätzte Fahrzeit bis zu dem Zielort kennzeich
net.
Priority Applications (2)
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Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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Country Status (1)
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