WO2025252515A1

WO2025252515A1 - Fahrzeugreifen

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Publication number: WO2025252515A1
Application number: PCT/EP2025/064472
Authority: WO
Inventors: Nico Meier; Stamatia Stefanopoulou; Mario Korbas; Helge ROTHER
Original assignee: Continental Reifen Deutschland GmbH
Current assignee: Continental Reifen Deutschland GmbH
Priority date: 2024-06-04
Filing date: 2025-05-26
Publication date: 2025-12-11
Anticipated expiration: 2026-12-04
Also published as: DE102024205134A1

Abstract

Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugreifen mit einem Laufstreifen mit einer Umfangsrille (1, 1'), in welcher an den Rillengrund (5, 5') angrenzende, von Rillenwandbereichen (4a, 4a', 4b, 4b', 4c, 4c') begrenzte Vorsprünge (6, 6') ausgebildet sind, wobei die Vorsprünge (6, 6') der Umfangsrille (1, 1') einen umlaufenden, den Rillengrund (5, 5') mitumfassenden, in Draufsicht wellenförmig verlaufenden Rillenpfad (7, 7') verleihen und in radialer Richtung jeweils von einer Deckfläche (4a, 4a') begrenzt sind, welche durchgehend nach innen gewölbt ist und ein am tiefsten in die Umfangsrille (1, 1') hineinragendes, radial inneres Ende (4a_e, 4a_e') aufweist. Das radial innere Ende (4a_e, 4a_e') der Deckfläche (4a, 4a') jedes Vorsprungs (6, 6') befindet sich in einer in radialer Richtung ermittelten Tiefe (t_DF, t_DF') von 25% bis 55% der Profiltiefe (T_UR), wobei die Vorsprünge (6, 6') am Rillenpfad (7, 7') jeweils durch eine zum Rillengrund (5, 5') verlaufende Seitenfläche (4b, 4b') begrenzt sind.

Description

202307472 1 Beschreibung Fahrzeugreifen Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugreifen mit einem Laufstreifen mit zumindest einer auf 80% bis 100% der Profiltiefe ausgeführten Umfangsrille mit an der Laufstreifenperipherie liegenden, in Draufsicht gerade sowie in Umfangsrichtung verlaufenden Rillenkanten, wobei die Umfangsrille durch einen Rillengrund und zwei Rillenwände begrenzt ist und wobei in der Umfangrille an den Rillengrund angrenzende, von Rillenwandbereichen begrenzte Vorsprünge ausgebildet sind, wobei in Umfangsrichtung ein von der einen Rillenwand mitbegrenzter Vorsprung abwechselnd auf einen von der anderen Rillenwand mitbegrenzten Vorsprung folgt, wobei die Vorsprünge der Umfangsrille einen umlaufenden, den Rillengrund mitumfassenden, in Draufsicht wellenförmig verlaufenden Rillenpfad verleihen und in radialer Richtung jeweils von einer Deckfläche begrenzt sind, welche, im in Draufsicht in axialer Richtung ausgerichteten Querschnitt betrachtet, durchgehend nach innen gewölbt ist, sich mit zunehmender Entfernung von der Rillenkante dem Rillengrund fortlaufend annähert und ein am tiefsten in die Umfangsrille hineinragendes, radial inneres Ende aufweist. Ein derartiger Fahrzeugreifen, welcher für Personenkraftwagen oder Vans vorgesehen ist, ist beispielsweise aus der DE 102014223599 A1 bekannt. Dieser Fahrzeugreifen weist einen Laufstreifen mit einer Umfangsrille mit in Draufsicht gerade verlaufenden Rillenkanten auf, wobei in der Umfangsrille ein von der einen Rillenwand mitbegrenzter Vorsprung abwechselnd auf einen von der anderen Rillenwand mitbegrenzten Vorsprung folgt. Die Vorsprünge sind keilartig ausgeführt und von bis zum Rillengrund verlaufenden Deckflächen begrenzt. Gemäß einem Ausführungsbeispiel sind die Deckflächen nach innen („konkav“) gewölbt, wobei der Krümmungsradius in der Größenordnung von 10 mm beträgt. Die Vorsprünge verhindern die Entstehung aus Ausbreitung von Schallwellen in 202307472 2 den Umfangsillen, verringern daher das Abrollgeräusch, wobei weiterhin eine gute Wasserdrainage in der Umfangsrille erhalten bleiben soll. Aus der der WO 2008/122456 A1 ist ein Fahrzeugluftreifen, welcher insbesondere ein Nutzfahrzeugreifen ist, bekannt. Der Fahrzeugluftreifen weist einen Laufstreifen mit Umfangsrillen mit an der Laufstreifenperipherie liegenden, in Draufsicht gerade sowie in Umfangsrichtung verlaufenden Rillenkanten auf, wobei in den Umfangrillen an den Rillengrund angrenzende, von Rillenwandbereichen begrenzte Vorsprünge ausgebildet sind, wobei die Vorsprünge Teile oder Abschnitte spitzer Körper sind und der Umfangsrille einen annähernd wellen- oder zick-zack-förmig verlaufenden, den Rillengrund mitumfassenden Rillenpfad verleihen. Die Vorsprünge dienen primär als „Steinauswerfer“, sollen daher Fremdkörper, insbesondere kleine Steine, verlässlich abstoßen und ferner gleichzeitig das Abrollgeräusch verringern. Es ist daher bekannt, dass bei Fahrzeugreifen der eingangs genannten Art die in Umfangsrillen von Laufstreifen ausgebildeten Vorsprünge verschiedene Funktionen erfüllen, wobei deren Form auf die im Focus stehende Wirkungsweise möglichst gut abzustimmen ist. Bei der Auslegung der Form der Vorsprünge stehen dabei üblicherweise auf möglichst hohem Niveau zu lösende Zielkonflikte zwischen verschiedenen Reifeneigenschaften und/oder zu erzielenden vorteilhaften Effekten im Vordergrund. Ein in dieser Hinsicht meist noch nicht auf optimalem Niveau gelöster Zielkonflikt besteht zwischen der steinauswerfenden Wirkung der Vorsprünge und dem Wasserdrainageverhalten der Umfangsrille. Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, bei einem Fahrzeugreifen der eingangs genannten Art den zwischen der steinauswerfenden Wirkung der Vorsprünge und dem Wasserdrainageverhalten der Umfangsrille bestehenden Zielkonflikt auf günstigere Weise, also auf höherem Niveau, als bisher zu lösen. Gelöst wird die gestellte Aufgabe erfindungsgemäß dadurch, dass sich das radial innere Ende der Deckfläche jedes Vorsprungs in einer in radialer Richtung 202307472 3 ermittelten Tiefe von 25% bis 55% der Profiltiefe befindet, wobei die Vorsprünge am Rillenpfad jeweils durch eine zum Rillengrund verlaufende Seitenfläche begrenzt sind. Das radial innere Ende der Deckfläche ist somit – gegenüber den aus obigen Druckschriften bekannten Vorsprüngen – deutlich der Laufstreifenperipherie angenähert, wodurch, insbesondere auch wegen der vorgesehenen Krümmung der Deckfläche, die steinabweisende Wirkung der Vorsprünge verbessert ist, wobei vor allem die Wahrscheinlichkeit, dass die Steine den Rillengrund erreichen deutlich reduziert ist. Dadurch ist gleichzeitig auch die am Rillenpfad liegende Seitenfläche der Vorsprünge gut vor durch Steine initiierten Schäden geschützt, sodass beim Fahren auf nasser Fahrbahn eine strömungsberuhigte Wasserführung entlang des Rillenpfads aufrechterhalten bleibt. Der Zielkonflikt zwischen der steinauswerfenden Wirkung der Vorsprünge und dem Wasserdrainageverhalten der Umfangsrille ist somit hohem Niveau gelöst. Gemäß einer bevorzugten Ausführung sind die Vorsprünge jeweils o durch die Deckfläche und die Seitenfläche oder o durch die Deckfläche, die Seitenfläche und eine zwischen der Deckfläche und der Seitenfläche ausgebildete Übergangsrundung begrenzt. Dies trägt zu einer besonders vorteilhaften Lösung des Zielkonflikts zwischen der steinauswerfenden Wirkung der Vorsprünge und dem Wasserdrainageverhalten der Umfangsrille bei. Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführung ist vorgesehen, dass die Deckfläche, im in Draufsicht in axialer Richtung ausgerichteten Querschnitt betrachtet, durchgehend entlang eines Teilstückes einer Ellipse gekrümmt ist. An einer solchen Deckfläche werden Steine besonders wirkungsvoll abgewiesen. Zusätzlich werden beim Fahren an der Deckfläche auftretende Spannungen über diese besonders gleichmäßig verteilt, sodass keine Spannungsspitzen entstehen und der Vorsprung im Bereich der Deckfläche eine besonders hohe 202307472 4 Rissbeständigkeit aufweist. Diese Maßnahme trägt daher zur Aufrechterhaltung einer guten steinabweisenden Wirkung der Vorsprünge bei. Bei der letztgenannten bevorzugten Ausführung besteht eine vorteilhafte Weiterbildung darin, dass der Mittelpunkt der Ellipse auf der an der Laufstreifenperipherie liegenden, übereinstimmend zu den Rillenkanten beabstandeten Rillenmittellinie der Umfangsrille liegt. Eine derart konstruierte Deckfläche erhöht die erwähnte Rissbeständigkeit zusätzlich und trägt somit zur Aufrechterhaltung einer guten steinabweisenden Wirkung der Vorsprünge bei. Vorteilhaft ist es ferner, wenn das radial innere Ende der Deckfläche, im in Draufsicht in axialer Richtung ausgerichteten Querschnitt betrachtet, auf der Rillenmittelfläche der Umfangsrille liegt oder vor der Rillenmittelfläche der Umfangsrille in einem parallel zur Laufstreifenperipherie ermittelten Abstand von bis zu 1,0 mm endet. Eine derart in die Umfangsrille hineinragende Deckfläche, und daher entsprechend in die Umfangsrille hineinragende Vorsprünge, trägt bzw. tragen ebenfalls zu einem besonders vorteilhaften Kompromiss zwischen der steinauswerfenden Wirkung der Vorsprünge und dem Wasserdrainageverhalten der Umfangsrille bei. Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführung weist jeder Vorsprung eine in radialer Richtung ausgerichtete, in Draufsicht in axialer Richtung verlaufende Symmetrieebene auf. Dies trägt zu einer guten Haltbarkeit der Vorsprünge und damit zur Aufrechterhaltung ihrer steinauswerfenden Wirkung bei. Nachfolgend wird auf miteinander kombinierbare vorteilhafte Weiterentwicklungen der letztgenannten bevorzugten Ausführung eingegangen. Gemäß einer ersten vorteilhaften Weiterentwicklung weist die Deckfläche, im entlang der Symmetrieebene ausgerichteten Querschnitt betrachtet, eine maximale Auslenkung auf, welche senkrecht zu einer zwischen dem radial äußeren Ende und dem radial inneren Ende der Deckfläche gerade verlaufenden Hilfslinie 202307472 5 ermittelt ist und 1,0 mm bis 2,0 mm beträgt. An einer solchen Deckfläche wird von der Umfangsrille aufgenommenes Wasser zügig abgeleitet. Gemäß einer zweiten vorteilhaften Weiterentwicklung, welche vor allem zur Aufrechterhaltung eines hohen Wasserdrainagevermögens der Umfangsrille beiträgt, verlaufen die Seitenflächen der Vorsprünge, im entlang der Symmetrieebene ausgerichteten Querschnitt betrachtet, gerade sowie zur radialen Richtung unter einem Winkel von 0° bis 2°, insbesondere von bis zu 1°. Eine dritte vorteilhafte Weiterentwicklung sieht vor, dass jeder Vorsprung eine auf die Deckfläche bezogene, in radialer Richtung an die Laufstreifenperipherie projizierte, in Draufsicht in axialer Richtung ermittelte Breite aufweist, welche ausgehend von der Symmetrieebene in beide Umfangsrichtungen fortlaufend abnimmt. Dies trägt ebenfalls zu einem hohen Wasserdrainagevermögen in der Umfangsrille bei. Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführung weist der Rillenpfad, im in Draufsicht senkrecht zu einer mittig am Rillengrund verlaufenden Pfadmittellinie ausgerichteten Querschnitt betrachtet, eine zwischen den radial äußeren Ende des Rillengrunds parallel zur Laufstreifenperipherie ermittelte Breite von 25% bis 40%, insbesondere von 30% bis 35%, der Breite der Umfangsrille auf. Ein derart breiter Rillenpfad ist für das Wasserdrainageverhalten der Umfangsrille von besonderem Vorteil, wobei der Rillenpfad gleichzeitig derart schmal ist, dass die Wahrscheinlichkeit, dass sich in diesem Steine Verklemmen besonders gering ist. Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführung verbleibt zwischen Vorsprüngen, welche von derselben Rillenwand mitbegrenzt sind und unmittelbar aufeinanderfolgen, von der Rillenwand ein zwischen der jeweiligen Rillenkante und dem Rillengrund verlaufender Wandabschnitt, a) wobei der Wandabschnitt, im in Draufsicht in axialer Richtung ausgerichteten Querschnitt betrachtet, aus einer an den Rillengrund anschließenden, gerade 202307472 6 verlaufenden Rillenflanke und einer an die Rillenkante anschließenden Verbindungsfläche zusammengesetzt ist, wobei die Rillenflanke zwischen den Seitenflächen der Vorsprünge verläuft und wobei die Verbindungsfläche zwischen den Deckflächen der Vorsprünge verläuft und über ihre radiale Erstreckung auf übereinstimmende Weise zu den Deckflächen gekrümmt ist, sodass die Verbindungsflächen gemeinsam mit den Deckflächen eine über die Umfangsrille umlaufende, knickfreie Fläche bilden, oder b) wobei der Wandabschnitt ausschließlich von einer, im in Draufsicht in axialer Richtung ausgerichteten Querschnitt betrachtet, gerade verlaufenden Rillenflanke gebildet ist. Gemäß Variante a) sind somit die Wandabschnitte zwischen den Vorsprüngen auf besondere Weise auf die Vorsprünge abgestimmt, wodurch sich ein im Hinblick auf den zu lösenden Zielkonflikt besonders vorteilhaftes Rillendesign ergibt. Bei der letztgenannten bevorzugten Ausführung ist es ferner vorteilhaft, wenn die Rillenflanke, im in Draufsicht in axialer Richtung ausgerichteten Querschnitt betrachtet, gerade sowie zur radialen Richtung unter einem Winkel von bis zu 10°, insbesondere von 3° bis 8°, verläuft. Außerdem ist es bei der letztgenannten bevorzugten Ausführung vorteilhaft, wenn bei Variante a) die Verbindungsfläche, im in Draufsicht in axialer Richtung ausgerichteten Querschnitt betrachtet, in eine in radialer Richtung ermittelte, konstante Tiefe von zumindest 0,5 mm, insbesondere von zumindest 1,0 mm, und bevorzugt von höchstens 3,0 mm, reicht. Darüber hinaus ist es bei der letztgenannten bevorzugten Ausführung vorteilhaft, wenn die Vorsprünge, welche von derselben Rillenwand mitbegrenzt sind und in Umfangsrichtung unmittelbar aufeinanderfolgen, voneinander einen auf die radial äußeren Enden der Rillenflanken bezogenen, in Umfangsrichtung ermittelten, gegenseitigen Abstand von 50% bis 80%, insbesondere von 60% bis 70%, der 202307472 7 Breite der Umfangsrille aufweisen. Dies ist vor allem für das Wasserdrainageverhalten der Umfangsrille günstig. Ferner ist es bei der letztgenannten bevorzugten Ausführung von Vorteil, wenn die Vorsprünge eine auf die radial äußeren Enden der Rillenflanken bezogene, in Umfangsrichtung ermittelte Länge von 150% bis 180%, insbesondere von 160% bis 170%, der Breite der Umfangsrille aufweisen. Derart ausgelegte Vorsprünge tragen zu einer besonders günstigen Lösung des erwähnten Zielkonflikts bei. Weitere Merkmale, Vorteile und Einzelheiten der Erfindung werden nun anhand der Zeichnung, die schematisch ein Ausführungsbeispiel der Erfindung zeigt, näher beschrieben. Dabei zeigen Fig.1 eine vereinfachte Draufsicht auf einen in die Ebene abgewickelten Umfangsabschnitt eines Laufstreifens eines Nutzfahrzeugreifens mit einer Ausführungsvariante der Erfindung, Fig.2 eine vergrößerte Draufsicht auf das Detail Z2 der Fig.1, Fig.2a einen Schnitt entlang der Linie IIa-IIa der Fig.2, Fig.2b einen Schnitt entlang der Linie IIb-IIb der Fig.2, Fig.2c eine Schrägansicht auf das in Fig.2 gezeigte Detail Z2 in einer ersten Perspektive, Fig.2d eine Schrägansicht auf das in Fig.2 gezeigte Detail Z2 in einer zweiten Perspektive, Fig.2e eine Schrägansicht auf das in Fig.2 gezeigte Detail Z2 in einer dritten Perspektive, 202307472 8 Fig.3 eine vergrößerte Draufsicht auf das Detail Z3 der Fig.1, Fig.3a einen Schnitt entlang der Linie IIIa-IIIa der Fig.3 und Fig.3b einen Schnitt entlang der Linie IIIb-IIIb der Fig.3. Gemäß der Erfindung ausgeführte Fahrzeugreifen sind Reifen für Kraftfahrzeuge, insbesondere für mehrspurige Kraftfahrzeuge, bevorzugt für Nutzfahrzeuge, insbesondere für Busse oder Lastkraftwagen (LKWs), sowie vorzugsweise Fahrzeugluftreifen, besonders bevorzugt Fahrzeugluftreifen in Radialbauart. Nutzfahrzeugreifen sind insbesondere für Felgen mit einem Felgendurchmesser von 17,5, 19,5 oder 22,5 Zoll vorgesehen und weisen einen Traglastindex von insbesondere >126 auf. Fig.1 zeigt eine Draufsicht auf einen in die Ebene abgewickelten Umfangsabschnitt eines Laufstreifens eines Nutzfahrzeugreifens. Die Reifenäquatorialebene ist durch eine Linie A-A angedeutet. Der Laufstreifen weist zwei an der Reifenäquatorialebene aneinander anschließende Laufstreifenhälften H auf, ist in jeder Laufstreifenhälfte H mit je einer umlaufenden, schulterseitigen Umfangsrille 1 und ferner mit einer im Bereich der Reifenäquatorialebene (Linie A- A) verlaufenden, umlaufenden, zentralen Umfangsrille 1‘ versehen, wobei die Umfangsrillen 1, 1‘ Profilrippen 2 voneinander trennen. Die Profilrippen 2 sind vereinfacht dargestellt und sind in insbesondere bekannter Weise mit Rillen und/oder Einschnitten strukturiert. Die Umfangsrillen 1, 1‘ sind an der Laufstreifenperipherie durch je zwei in Draufsicht gerade sowie in Umfangsrichtung verlaufende Rillenkanten 3 (Umfangsrille 1), 3‘ (Umfangsrille 1‘) begrenzt, weisen jeweils eine an der Laufstreifenperipherie liegende, übereinstimmend zu den Rillenkanten 3, 3‘ beabstandete Rillenmittellinie mUR (fällt bei der zentralen Umfangsrille 1‘ mit der Reifenäquatorialebene (Linie A-A) zusammen) und eine an diese anschließende, in radialer Richtung verlaufende Rillenmittelfläche fUR (Fig.2a: Umfangsrille 1, Fig. 202307472 9 3a: Umfangsrille 1‘) auf, reichen in radialer Richtung auf die jeweils vorgesehene Profiltiefe TUR (Fig.2a, Fig.2b: schulterseitige Umfangsrille 1; Fig.3a, Fig.3b: zentrale Umfangsrille 1‘), welche bei Nutzfahrzeugreifen üblicherweise 12,0 mm bis 26,0 mm beträgt, und weisen ferner an der Laufstreifenperipherie eine in Draufsicht in axialer Richtung zwischen den Rillenkanten 3, 3‘ ermittelte, konstante Breite BUR (Fig.2, Fig.2a: schulterseitige Umfangsrille 1; Fig.3, Fig.3a: zentrale Umfangsrille 1‘) auf, die bei Nutzfahrzeugreifen bevorzugt 10,0 mm bis 25,0 mm beträgt. Ferner beträgt die Breite BUR insbesondere höchstens 50% der Profiltiefe TUR. Sind die Umfangsrillen 1, 1‘ verschieden tief ausgeführt, wird unter der Profiltiefe TUR die Tiefe der tiefsten Umfangsrille(n) 1, 1‘ verstanden. Die Ausgestaltung der Umfangsrillen 1, 1‘ ist derart, dass diese, in Draufsicht betrachtet, durch Verschieben in axialer Richtung und zusätzliches Verschieben in Umfangsrichtung aufeinander abbildbar sind. Die weitere Ausführung der Umfangsrillen 1, 1‘ wird nachfolgend anhand einer einzelnen, schulterseitigen Umfangsrille 1 und der zentralen Umfangsrille 1‘ erläutert, wobei zunächst auf einige Gemeinsamkeiten der Umfangsrillen 1, 1‘ eingegangen wird. Gemäß Fig.2 und Fig.3 ist die Umfangsrille 1 (Fig.2), 1‘ (Fig.3) durch zwei von den Rillenkanten 3, 3‘ ausgehenden Rillenwänden 4 (Umfangsrille 1), 4‘ (Umfangsrille 1‘) und – wie insbesondere in Kombination mit Fig.2a, Fig.2b, Fig. 3a und Fig.3b zu sehen ist - einem zwischen den radial inneren Enden der Rillenwände 4, 4‘ verlaufenden, im in Draufsicht in axialer Richtung ausgerichteten Querschnitt betrachtet, bogenförmig gerundet verlaufenden Rillengrund 5 (Umfangsrille 1, vergl. Fig.2a, Fig.2b), 5‘ (Umfangrille 1‘, vergl. Fig.3a, Fig.3b) begrenzt. Wie Fig.2 und Fig.3 ferner zeigen, ist in der Umfangsrille 1, 1‘ eine Vielzahl von an den Rillengrund 5, 5‘ angrenzenden Vorsprüngen 6 (Umfangsrille 1), 6‘ (Umfangsrille 1‘) ausgebildet, wobei jeder Vorsprung 6, 6‘ jeweils komplett von einer Rillenwand 4 (Vorsprung 6), 4‘ (Vorsprung 6‘) mitbegrenzt, genauer von Rillenwandbereichen einer Rillenwand 4, 4‘ komplett begrenzt, ist. Innerhalb der Umfangsrille 1, 1‘ folgt in Umfangsrichtung über deren komplette Erstreckung je ein von der einen Rillenwand 4, 4‘ mitbegrenzter Vorsprung 6, 6‘ abwechselnd auf 202307472 10 einen von der anderen, gegenüberliegenden Rillenwand 4, 4‘ mitbegrenzter Vorsprung 6, 6‘, wobei unmittelbar benachbarte, von derselben Rillenwand 4, 4‘ mitbegrenzte Vorsprünge 6, 6‘ in Umfangsrichtung voneinander beabstandet sind und wobei die Vorsprünge 6, 6‘ der Umfangsrille 1, 1‘ einen umlaufenden, in Draufsicht gerundet wellenförmig verlaufenden Rillenpfad 7 (Umfangsrille 1), 7‘ (Umfangsrille 1‘) verleihen. Jeder Vorsprung 6, 6‘ weist eine in radialer Richtung ausgerichtete, in Draufsicht in axialer Richtung verlaufende Symmetrieebene E1 auf, ist in radialer Richtung von einer Deckfläche 4a (Vorsprung 6, vergl. Fig.2a, Fig.2c, Fig.2d, Fig.2e), 4a‘ (Vorsprung 6‘, vergl. Fig.3a), axial seitlich zum Rillenpfad 7, 7‘ von einer zum Rillengrund 5, 5‘ verlaufenden Seitenfläche 4b (Vorsprung 6, vergl. Fig.2a, Fig.2c, Fig.2d, Fig.2e), 4b‘ (Vorsprung 6‘, vergl. Fig.3a) und beim Ausführungsbeispiel ferner von einer zwischen der Deckfläche 4a, 4a‘ und der Seitenfläche 4b, 4b‘ ausgebildeten Übergangsrundung 4c (Vorsprung 6, vergl. Fig.2a, Fig.2c, Fig.2d, Fig.2e), 4c‘ (Vorsprung 6‘, vergl. Fig.3a) begrenzt, sodass die Deckfläche 4a, 4a‘, die Seitenfläche 4b, 4b‘ und die Übergangsrundung 4c, 4c‘ die bereits erwähnten, den Vorsprung 6, 6‘ begrenzenden Rillenwandbereiche sind. Gemäß Fig.2a und Fig.3a ist die Deckfläche 4a, 4a‘, im in Draufsicht in axialer Richtung ausgerichteten Querschnitt betrachtet, durchgehend nach innen gewölbt, fällt ausgehend von der Rillenkante 3, 3‘ in Richtung radial nach innen, also in Richtung zum Rillengrund 5, 5‘, ab und ist durchgehend entlang eines Teilstückes einer Ellipse gekrümmt, wobei der der Ellipse zugrundeliegenden Mittelpunkt M auf der Rillenmittellinie mUR der Umfangsrille 1, 1‘ liegt. „Durchgehend nach innen gewölbt“ bedeutet, dass sich die Deckfläche 4a, 4a‘, im in Draufsicht in axialer Richtung ausgerichteten Querschnitt betrachtet, jeweils radial innerhalb einer zwischen dem jeweiligen radial äußeren Ende (nicht bezeichnet) und dem jeweiligen radial inneren Ende gerade verlaufenden Hilfslinie befindet, wobei in Fig. 2a und Fig.3a eine in der Symmetrieebene E1 liegende Hilfslinie h1 zu sehen ist. Die Krümmung der Deckfläche 4a, 4a‘ ist bevorzugt ferner derart, dass im entlang der Symmetrieebene E1 ausgerichteten Querschnitt betrachtet, zwischen der 202307472 11 Hilfslinie h1 und der Deckfläche 4a, 4a‘ eine senkrecht zur Hilfslinie h1 ermittelte maximale Auslenkung ADF (entspricht dem größten Abstand) von 1,0 mm bis 2,0 mm vorliegt. Die Deckfläche 4a, 4a‘ weist, im entlang der Symmetrieebene E1 ausgerichteten Querschnitt betrachtet, ihr am tiefsten in die Umfangsrille 1, 1‘ hineinragendes, radial inneres Ende 4ae, 4ae‘ auf, welches sich in einer in radialer Richtung ermittelten Tiefe tDF (Fig.2a: Deckfläche 4a), tDF‘ (Fig.3a: Deckfläche 4a‘) von 25% bis 55% der Profiltiefe TUR befindet, wobei die Tiefe tDF bis zu 40%, insbesondere bis zu 35%, der Profiltiefe TUR und die Tiefe tDF‘ zumindest 40%, insbesondere zumindest 45%, der Profiltiefe TUR beträgt. Die Deckfläche 4a, 4a‘ endet, im entlang der Symmetrieebene E1 ausgerichteten Querschnitt betrachtet und wie beim Ausführungsbeispiel gezeigt, vor der Rillenmittelfläche fUR, wobei ihr radial inneres Ende 4ae, 4ae‘ zur Rillenmittelfläche fUR einen parallel zur Laufstreifenperipherie ermittelten Abstand aDF von bis zu 1,0 mm aufweist. Alternativ kann die Deckfläche 4a, 4a‘, im zuletzt erwähnten Querschnitt betrachtet, an der Rillenmittelfläche fUR enden, sodass ihr radial inneres Ende 4ae, 4ae‘ auf der Rillenmittelfläche fUR liegt. Die Seitenflächen 4b, 4b‘ verlaufen, im entlang der Symmetrieebene E1 ausgerichteten Querschnitt betrachtet, gerade sowie zur radialen Richtung unter einem Winkel γ von 0° bis 2°, insbesondere von bis zu 1°. Wie Fig.2 und Fig.3 ferner zeigen, weist jede Rillenwand 4, 4‘ zwischen unmittelbar aufeinanderfolgen, von ihr mitbegrenzten Vorsprüngen 6, 6‘ jeweils einen Wandabschnitt 4d, 4d‘ auf, welcher je einem von der anderen Rillenwand 4, 4‘ mitbegrenzten Vorsprung 6, 6‘ gegenüberliegt, zwischen der Rillenkante 3, 3‘ und dem Rillengrund 5, 5‘ verläuft und gemäß Fig.2a und Fig.3a, im in Draufsicht in axialer Richtung ausgerichteten Querschnitt betrachtet (vergl. Lage der Linie IIa- IIa in Fig.2 und Lage der Linie IIIa-IIIa in Fig.3), aus einer an den Rillengrund 5, 5‘ anschließenden Rillenflanke 4d1, 4d1‘ und einer an die jeweilige Rillenkante 3, 3‘ anschließenden Verbindungsfläche 4d2, 4d2‘ zusammengesetzt ist, wobei – wie Fig.2c bis Fig.2e für die Rillenflanke 4d1 und die Verbindungsfläche 4d2 zeigen – die Rillenflanken 4d1, 4d1‘ zwischen den entsprechenden Seitenflächen 4b, 4b‘ 202307472 12 verlaufen und die Verbindungsflächen 4d2, 4d2‘ zwischen den entsprechenden Deckflächen 4a, 4a‘ ausgebildet sind. Die Rillenflanke 4d1, 4d1‘ verläuft, im zuletzt erwähnten Querschnitt betrachtet, gerade sowie zur radialen Richtung unter einem Winkel α (Fig.2a, Fig.3a) von bis zu 10°, insbesondere von 3° bis 8°. Die Verbindungsflächen 4d2, 4d2‘ reichen, im zuletzt erwähnten Querschnitt betrachtet, in eine in radialer Richtung ermittelte, konstante Tiefe tVF (Fig.2a, Fig.3a) von zumindest 0,5 mm, insbesondere von zumindest 1,0 mm, und bevorzugt von höchstens 3,0 mm, und sind über ihre der Tiefe tVF entsprechende, radiale Erstreckung auf übereinstimmende Weise zur Deckfläche 4a (Verbindungsfläche 4d2), 4a‘ (Verbindungsfläche 4d2‘) gekrümmt, schließen daher tangential (knickfrei) an die beiden jeweiligen Deckflächen 4a, 4a‘ an. Die Verbindungsflächen 4d2, 4d2‘ und die Deckflächen 4a, 4a‘, welche jeweils zur selben Rillenwand 4, 4‘ gehören, bilden eine über die komplette Umfangsrille 1, 1‘ umlaufende, knickfreie Fläche (vergl. Fig.2c bis Fig.2e). Wie Fig.2 und Fig.3 ferner zeigen, weisen die Vorsprünge 6, 6‘, welche von derselben Rillenwand 4, 4‘ mitbegrenzt sind und in Umfangsrichtung unmittelbar aufeinanderfolgen, voneinander einen am gegenseitigen Anschluss der Rillenflanke 4d1, 4d1‘ und der Verbindungsfläche 4d2, 4d2‘, also in der Tiefe tVF (Fig. 2a, Fig.2b), in Umfangsrichtung ermittelten, gegenseitigen Abstand aV (vergl. Fig. 2e) von 50% bis 80%, insbesondere von 60% bis 70%, der Breite BUR der Umfangsrille 1, 1‘ auf. Ferner weist jeder Vorsprung 6, 6‘ eine in Umfangsrichtung ermittelte Länge cV von 150% bis 180%, insbesondere von 160% bis 170%, der Breite BUR der Umfangsrille 1, 1‘ auf, wobei die Länge cV (vergl. Fig.2e) zwischen den am Vorsprung 6, 6‘ liegenden gegenseitigen Anschlüssen der Rillenflanke 4d1, 4d1‘ und der Verbindungsfläche 4d2, 4d2‘ der beiden angrenzenden Wandabschnitte 4d, 4d‘ (vergl. Fig.2c bis Fig.2e), also in der Tiefe tVF (Fig.2a, Fig.2b), gemessen ist. Jeder Vorsprung 6, 6‘ weist außerdem eine auf die Deckfläche 4a, 4a‘ bezogene, in radialer Richtung an die Laufstreifenperipherie projizierte, in Draufsicht in axialer Richtung ermittelte Breite bV (vergl. Fig.2a, Fig. 3a) auf, welche ausgehend von der Symmetrieebene E1 in beide Umfangsrichtungen fortlaufend abnimmt, wobei sich die Größe der Breite bV in der 202307472 13 Symmetrieebene E1 aus der Breite BUR der Umfangsrille 1, 1‘ und dem erwähnten Abstand aDF ergibt. Wie Fig.2 und Fig.3 ferner zeigen, ist der Rillenpfad 7, 7‘ vom Rillengrund 5, 5‘, den Seitenflächen 4b, 4b‘ und den Rillenflanken 4d1, 4d1‘ (Fig.2c bis Fig.2e: Gezeigt für Rillenpfad 7) begrenzt. Der Rillenpfad 7, 7‘ weist eine in Draufsicht mittig am Rillengrund 5, 5‘ sowie entsprechend gewellte verlaufende, die Rillenmittellinie mUR mehrfach kreuzende Pfadmittellinie mP mit insbesondere auf der Rillenmittellinie mUR liegenden Wendepunkten auf und weist gemäß Fig.2a bzw. Fig.3a, im in Draufsicht senkrecht zur Pfadmittellinie mP ausgerichteten Querschnitt betrachtet (vergl. Lage der Linie IIa-IIa, IIIa-IIIa), eine parallel zur Laufstreifenperipherie zwischen den radial äußeren Ende des Rillengrunds 5, 5‘ ermittelte Breite bP von 25% bis 40%, insbesondere von 30% bis 35%, der Breite BUR der Umfangsrille 1, 1‘ auf. „Senkrecht zur Pfadmittellinie mP“ bedeutet bei einer gebogen verlaufenden Pfadmittellinie mP senkrecht zur einer lokal an die jeweilige Stelle der Pfadmittellinie mP angelegte Tangente. Die Erfindung ist auf das beschriebene Ausführungsbeispiel nicht beschränkt. Die Verbindungsflächen 4d2, 4d2‘ sind optional, sodass die Wandabschnitte 4d, 4d‘ nicht mehr aus den Rillenflanken 4d1, 4d1‘ und den Verbindungsflächen 4d2, 4d2‘ zusammengesetzt sind, sondern ausschließlich von den Rillenflanken 4d1, 4d1‘ gebildet sind, welche bei dieser Ausführung gerade sowie zur radialen Richtung unter einem Winkel von bis zu 10°, insbesondere von 3° bis 8°, verlaufen und an die Rillenkanten 3, 3‘ anschließen. Der Abstand aV zwischen den Vorsprüngen 6, 6‘ sowie die Länge cV der Vorsprünge 6, 6‘ bezieht sich – unabhängig von der Ausführung der Wandabschnitte 4d, 4d‘ – auf das radial äußere Ende der Rillenflanken 4d1, 4d1‘. Der Laufstreifen weist zumindest eine Umfangsrille auf, welche entsprechend ausgeführt ist und auf 80% bis 100%, insbesondere zumindest 90%, der Profiltiefe reicht. 202307472 14 Bezugszeichenliste 1.....................schulterseitige Umfangsrille 1‘ ....................zentrale Umfangsrille 2.....................Profilrippe 3, 3‘ ................Rillenkante 4, 4‘ ................Rillenwand 4a, 4a‘ ............Deckfläche 4ae, 4ae‘ .........radial inneres Ende 4b, 4b‘ ............Seitenfläche 4c, 4c‘ ............Übergangsrundung 4d, 4d‘ ............Wandabschnitt 4d1, 4d1‘ .........Rillenflanke 4d2, 4d2‘ .........Verbindungsfläche 5, 5‘ ................Rillengrund 6, 6‘ ................Vorsprung 7, 7‘ ................Rillenpfad A-A .................Linie (Reifenäquatorialebene) aDF, aV ............Abstand ADF .................maximale Auslenkung bP, bV, BUR ......Breite cV ...................Länge E1...................Symmetrieebene H ....................Laufstreifenhälfte h1...................Hilfslinie fUR ..................Rillenmittelfläche M ....................Mittelpunkt mP ..................Pfadmittellinie mUR ................Rillenmittellinie 202307472 15 tDF, tDF‘, tVF ......Tiefe TUR .................Profiltiefe Z2, Z3..............Detail α, γ .................Winkel

Claims

202307472 16 Patentansprüche 1. Fahrzeugreifen mit einem Laufstreifen mit zumindest einer auf 80% bis 100% der Profiltiefe (TUR) ausgeführten Umfangsrille (1, 1‘) mit an der Laufstreifenperipherie liegenden, in Draufsicht gerade sowie in Umfangsrichtung verlaufenden Rillenkanten (3, 3‘), wobei die Umfangsrille (1, 1‘) durch einen Rillengrund (5, 5‘) und zwei Rillenwände (4, 4‘) begrenzt ist und wobei in der Umfangrille (1, 1‘) an den Rillengrund (5, 5‘) angrenzende, von Rillenwandbereichen (4a, 4a‘, 4b, 4b‘, 4c, 4c‘) begrenzte Vorsprünge (6, 6‘) ausgebildet sind, wobei in Umfangsrichtung ein von der einen Rillenwand (4, 4‘) mitbegrenzter Vorsprung (6, 6‘) abwechselnd auf einen von der anderen Rillenwand (4, 4‘) mitbegrenzten Vorsprung (6, 6‘) folgt, wobei die Vorsprünge (6, 6‘) der Umfangsrille (1, 1‘) einen umlaufenden, den Rillengrund (5, 5‘) mitumfassenden, in Draufsicht wellenförmig verlaufenden Rillenpfad (7, 7‘) verleihen und in radialer Richtung jeweils von einer Deckfläche (4a, 4a‘) begrenzt sind, welche, im in Draufsicht in axialer Richtung ausgerichteten Querschnitt betrachtet, durchgehend nach innen gewölbt ist, sich mit zunehmender Entfernung von der Rillenkante (3, 3‘) dem Rillengrund (5, 5‘) fortlaufend annähert und ein am tiefsten in die Umfangsrille (1, 1‘) hineinragendes, radial inneres Ende (4ae, 4ae‘) aufweist, d a d u r c h g e k e n z e i c h n e t, dass sich das radial innere Ende (4ae, 4ae‘) der Deckfläche (4a, 4a‘) jedes Vorsprungs (6, 6‘) in einer in radialer Richtung ermittelten Tiefe (tDF, tDF‘) von 25% bis 55% der Profiltiefe (TUR) befindet, wobei die Vorsprünge (6, 6‘) am Rillenpfad (7, 7‘) jeweils durch eine zum Rillengrund (5, 5‘) verlaufende Seitenfläche (4b, 4b‘) begrenzt sind. 2. Fahrzeugreifen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Vorsprünge (6, 6‘) jeweils o durch die Deckfläche (4a, 4a‘) und die Seitenfläche (4b, 4b‘) oder 202307472 17 o durch die Deckfläche (4a, 4a‘), die Seitenfläche (4b, 4b‘) und eine zwischen der Deckfläche (4a, 4a‘) und der Seitenfläche (4b, 4b‘) ausgebildete Übergangsrundung (4c, 4c‘) begrenzt sind. 3. Fahrzeugreifen nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Deckfläche (4a, 4a‘), im in Draufsicht in axialer Richtung ausgerichteten Querschnitt betrachtet, durchgehend entlang eines Teilstückes einer Ellipse gekrümmt ist. 4. Fahrzeugreifen nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Mittelpunkt (M) der Ellipse auf der an der Laufstreifenperipherie liegenden, übereinstimmend zu den Rillenkanten (3, 3‘) beabstandeten Rillenmittellinie (mUR) der Umfangsrille (1, 1‘) liegt. 5. Fahrzeugreifen nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass das radial innere Ende (4ae, 4ae‘) der Deckfläche (4a, 4a‘), im in Draufsicht in axialer Richtung ausgerichteten Querschnitt betrachtet, auf der Rillenmittelfläche (fUR) der Umfangsrille (1, 1‘) liegt oder vor der Rillenmittelfläche (fUR) der Umfangsrille (1, 1‘) in einem parallel zur Laufstreifenperipherie ermittelten Abstand (aDF) von bis zu 1,0 mm endet. 6. Fahrzeugreifen nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass jeder Vorsprung (6, 6‘) eine in radialer Richtung ausgerichtete, in Draufsicht in axialer Richtung verlaufende Symmetrieebene (E1) aufweist. 7. Fahrzeugreifen nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Deckfläche (4a, 4a‘), im entlang der Symmetrieebene (E1) ausgerichteten Querschnitt betrachtet, eine maximale Auslenkung (ADF) aufweist, welche senkrecht zu einer zwischen dem radial äußeren Ende und dem radial inneren Ende (4ae, 4ae‘) der Deckfläche (4a, 4a‘) gerade verlaufenden Hilfslinie (h1) ermittelt ist und 1,0 mm bis 2,0 mm beträgt. 202307472 18 8. Fahrzeugreifen nach Anspruch 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Seitenflächen (4b, 4b‘) der Vorsprünge (4, 4’), im entlang der Symmetrieebene (E1) ausgerichteten Querschnitt betrachtet, gerade sowie zur radialen Richtung unter einem Winkel (γ) von 0° bis 2°, insbesondere von bis zu 1°, verlaufen. 9. Fahrzeugreifen nach einem der Ansprüche 6 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass jeder Vorsprung (6, 6‘) eine auf die Deckfläche (4a, 4a‘) bezogene, in radialer Richtung an die Laufstreifenperipherie projizierte, in Draufsicht in axialer Richtung ermittelte Breite (bV) aufweist, welche ausgehend von der Symmetrieebene (E1) in beide Umfangsrichtungen fortlaufend abnimmt. 10. Fahrzeugreifen nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass der Rillenpfad (7, 7‘), im in Draufsicht senkrecht zu einer mittig am Rillengrund (5, 5‘) verlaufenden Pfadmittellinie (mP) ausgerichteten Querschnitt betrachtet, eine zwischen den radial äußeren Ende des Rillengrunds (5, 5‘) parallel zur Laufstreifenperipherie ermittelte Breite (bP) von 25% bis 40%, insbesondere von 30% bis 35%, der Breite (BUR) der Umfangsrille (1, 1‘) aufweist. 11. Fahrzeugreifen nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen Vorsprüngen (6, 6‘), welche von derselben Rillenwand (4, 4‘) mitbegrenzt sind und unmittelbar aufeinanderfolgen, von der Rillenwand (4, 4‘) ein zwischen der jeweiligen Rillenkante (3, 3‘) und dem Rillengrund (5, 5‘) verlaufender Wandabschnitt (4d, 4d‘) verbleibt, a) wobei der Wandabschnitt (4d, 4d‘), im in Draufsicht in axialer Richtung ausgerichteten Querschnitt betrachtet, aus einer an den Rillengrund (5, 5‘) anschließenden, gerade verlaufenden Rillenflanke (4d1, 4d1‘) und einer an die Rillenkante (3, 3‘) anschließenden Verbindungsfläche (4d2, 4d2‘) zusammengesetzt ist, wobei die Rillenflanke (4d1, 4d1‘) zwischen den Seitenflächen (4b, 4b‘) der Vorsprünge (6, 6‘) verläuft und wobei die Verbindungsfläche (4d2, 4d2‘) zwischen den Deckflächen (4a, 4a‘) der Vorsprünge (6, 6‘) verläuft und über 202307472 19 ihre radiale Erstreckung auf übereinstimmende Weise zu den Deckflächen (4a, 4a‘) gekrümmt ist, sodass die Verbindungsflächen (4d2, 4d2‘) gemeinsam mit den Deckflächen (4a, 4a‘) eine über die Umfangsrille (1, 1‘) umlaufende, knickfreie Fläche bilden, oder b) wobei der Wandabschnitt (4d, 4d‘) ausschließlich von einer, im in Draufsicht in axialer Richtung ausgerichteten Querschnitt betrachtet, gerade verlaufenden Rillenflanke (4d1, 4d1‘) gebildet ist. 12. Fahrzeugreifen nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass die Rillenflanke (4d1, 4d1‘), im in Draufsicht in axialer Richtung ausgerichteten Querschnitt betrachtet, gerade sowie zur radialen Richtung unter einem Winkel (α) von bis zu 10°, insbesondere von 3° bis 8°, verläuft. 13. Fahrzeugreifen nach Anspruch 11 oder 12, dadurch gekennzeichnet, dass bei Variante a) die Verbindungsfläche (4d2, 4d2‘), im in Draufsicht in axialer Richtung ausgerichteten Querschnitt betrachtet, in eine in radialer Richtung ermittelte, konstante Tiefe (tVF) von zumindest 0,5 mm, insbesondere von zumindest 1,0 mm, und bevorzugt von höchstens 3,0 mm, reicht. 14. Fahrzeugreifen nach einem der Ansprüche 11 bis 13, dadurch gekennzeichnet, dass die Vorsprünge (6, 6‘), welche von derselben Rillenwand (4, 4‘) mitbegrenzt sind und in Umfangsrichtung unmittelbar aufeinanderfolgen, voneinander einen auf die radial äußeren Enden der Rillenflanken (4d1, 4d1‘) bezogenen, in Umfangsrichtung ermittelten, gegenseitigen Abstand (aV) von 50% bis 80%, insbesondere von 60% bis 70%, der Breite (BUR) der Umfangsrille (1, 1‘) aufweisen. 15. Fahrzeugreifen nach einem der Ansprüche 11 bis 14, dadurch gekennzeichnet, dass die Vorsprünge (6, 6‘) eine auf die radial äußeren Enden der Rillenflanken (4d1, 4d1‘) bezogene, in Umfangsrichtung ermittelte Länge (cV) von 150% bis 180%, insbesondere von 160% bis 170%, der Breite (BUR) der Umfangsrille (1, 1‘) aufweisen.