WO2025237693A1 - Feuerwiderstandsfähige tür eines schienenfahrzeugs - Google Patents

Feuerwiderstandsfähige tür eines schienenfahrzeugs

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WO2025237693A1
WO2025237693A1 PCT/EP2025/061970 EP2025061970W WO2025237693A1 WO 2025237693 A1 WO2025237693 A1 WO 2025237693A1 EP 2025061970 W EP2025061970 W EP 2025061970W WO 2025237693 A1 WO2025237693 A1 WO 2025237693A1
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door
tsf2
tsf1
door side
frame
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PCT/EP2025/061970
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Herbert KAMMERLOHER
Elvedin Kadic
Martin JEDLICKA
Jan RANDA
Baris Can VURUCU
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Siemens Mobility GmbH
Original Assignee
Siemens Mobility GmbH
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Publication date
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D19/00—Door arrangements specially adapted for rail vehicles
    • B61D19/02—Door arrangements specially adapted for rail vehicles for carriages

Definitions

  • the invention relates to a fire-resistant door for a rail vehicle.
  • the fire-resistant door must be dimensioned so that, in the event of a fire in the technical room, the persons in the adjacent (personnel) room are protected from the harmful effects of the fire (heat, direct fire exposure, smoke, etc.) for a predetermined time.
  • FIG 4 and FIG 5 show, with reference to the publication DE 10 2018 201 764 A1, a fire-resistant door T of a rail vehicle.
  • the frame-like door body of door T is made from individually manufactured extruded profiles STRPP1, STRPP2.
  • extruded profiles STRPP1 and STRPP2 are connected to each other at butt joints via elaborate corner connectors, which also serve to stabilize the joints.
  • cover plates On two opposite sides of the door frame, metallic cover plates (DB) are arranged to form the corresponding door leaves.
  • a fire-resistant material for example gypsum board, is placed between at least one cover plate (DB) and the frame-like door frame. GK is installed, which increases the fire resistance and thermal insulation of the railway vehicle door T.
  • the fire door is preferably used to separate a driver's compartment from a passenger compartment.
  • the fire door has a door frame on one side and a door leaf on the other, the door leaf being rotatably and/or slidably mounted on the door frame.
  • a special feature of this fire door is that the gaps between the door leaf and the door frame are sealed to prevent the passage of smoke and flames in the event of a fire.
  • a fire-resistant strip is installed along one bottom edge of the door leaf, which changes its size and/or shape when exposed to heat.
  • the object of the invention described below is therefore to provide a simple and thus more cost-effective variant of a fire door for a rail vehicle.
  • the invention relates to a fire-resistant door for a rail vehicle.
  • the door has two opposing door surfaces and a frame, the frame holding the two opposing door surfaces and connecting them thermally.
  • the frame creates a gap between the two opposite sides of the door, which is preferably filled with a heat-insulating medium (e.g., air).
  • a heat-insulating medium e.g., air
  • the frame has cutouts (e.g. longitudinal slots).
  • the cutouts completely penetrate the frame at predetermined points.
  • the recesses are aligned in their longitudinal axis parallel to the door side surfaces.
  • the door is arranged within a door frame in a way that allows it to be rotated and/or moved along the door frame.
  • a first door side surface is intended to be oriented towards a technical room, while of the two door side surfaces, a second door side surface is intended to be oriented towards a room intended for use by a person.
  • the engine room of the rail vehicle could serve as the technical room, while the driver's cab of the rail vehicle would form the other room.
  • the door separates the two rooms and also functions as a fire door.
  • the frame is designed as a supporting structure that surrounds and supports the two opposing door side surfaces from the outside.
  • the frame and the two door side surfaces are made of metal, in particular steel.
  • the distance between the two door side surfaces is also ensured by (at least) a stiffening rib in addition to the frame, wherein the stiffening rib is arranged between the two door side surfaces and connects the two door side surfaces to each other.
  • the stiffening rib also has recesses that are oriented in such a way as to reduce heat conduction from the first door side surface to the second door side surface via the stiffening rib. These recesses are preferably aligned parallel to the two door side surfaces along their longitudinal axis.
  • the door has a stiffening rib on an outer door surface formed by a door side surface.
  • the stiffening rib has recesses that are oriented in such a way as to reduce heat conduction from the stiffening rib to the door side surface.
  • These recesses are preferably aligned parallel to the two door side surfaces along their longitudinal axis.
  • the respective recesses are chosen in their number or size in such a way that a minimum stability of the door is ensured or just barely ensured with a minimized heat conduction.
  • the door has a window or a sight glass to allow visual inspection of rooms separated by the door.
  • the window is thermally decoupled from adjacent door elements (e.g. the frame, the door side surfaces, the stiffening rib) by means of a heat-resistant seal (e.g. a silicone seal).
  • a heat-resistant seal e.g. a silicone seal
  • the window is attached to or in the door as a component using stiffening ribs that create a clamping bracket.
  • stiffening ribs are preferably designed as interchangeable frames so that the window can be replaced in the event of mechanical damage without dismantling the door.
  • the aforementioned corresponding recesses in the window stiffening ribs create a minimal heat attack surface and heat transfer, ensuring stress-free mounting of the window when exposed to heat.
  • the stiffening ribs in conjunction with the heat-resistant seal, ensure a smoke-tight or low-smoke seal between the outside of a door and surfaces located inside the door or the door elements there.
  • the present invention provides a cost-effective but highly effective fire-resistant door for a rail vehicle.
  • the present invention eliminates the need for specially manufactured and expensive extruded profiles, expensive corner connectors, etc.
  • the present invention is based on conventional and proven door support concepts and joining methods (welding, riveting, screwing, etc.) to connect the individual door elements together.
  • FIG 1 a fire door according to the invention
  • FIG 2 with reference to FIG 1 shows a detail of the fire door according to the invention
  • FIG 3 shows a sectional view of the fire door according to the invention, as well as
  • FIGS. 4 and 5 show the fire door described in the introduction according to the known state of the art.
  • FIG 1 and FIG 2 show a fire door and a fire-resistant door FST respectively according to the invention.
  • the door FST has two opposing door side surfaces TSF1, TSF2 and a frame RAH, wherein the frame RAH holds the two opposing door side surfaces TSF1, TSF2 at a distance from each other and thermally connects the two door side surfaces TSF1, TSF2.
  • the RAH frame creates a gap between the two opposite sides of the door, which is preferably filled with air.
  • the frame RAH has recesses (e.g. longitudinal slots). These cutouts (OFF) mean that the frame (RAH) is at least partially perforated at predetermined points.
  • the recesses AUS of the frame RAH are preferably aligned parallel to the door side surfaces TSF1 , TSF2 in their longitudinal axis and thus interrupt the heat-conducting gap formed by the frame RAH between the two door side surfaces TSF1 , TSF2.
  • the frame RAH and the two door side surfaces TSF1 , TSF2 are made of steel or sheet steel.
  • the FST door has a stiffening rib VERS on an outer door surface formed by a door side surface.
  • the stiffening rib VERS has recesses AUS which are formed as described above.
  • the door FST has a window FEN as a sight glass to allow visual inspection of the rooms separated by the door FST.
  • the window FEN is attached as part of the door with the help of further stiffening ribs VERS, which create a clamping bracket and in turn have recesses AUS.
  • FIG 3 shows, with reference to FIG 1 and FIG 2, a sectional view of the fire door according to the invention and the air-filled gap ABS between the two door side surfaces TSF1 and TSF2.

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Special Wing (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft eine feuerwiderstandsfähige Tür (FST) eines Schienenfahrzeugs, bei der die Tür (FST) zwei gegenüberliegende Türseitenflächen (TSF1, TSF2) und einen Rahmen (RAH) aufweist. Der Rahmen (RAH) hält die beiden gegenüberliegenden Türseitenflächen (TSF1, TSF2) und verbindet diese wärmeleitend. Durch den Rahmen (RAH) weisen die beiden gegenüberliegende Türseitenflächen (TSF1, TSF2) einen Abstand (ABS) zueinander auf. Der Rahmen (RAH) weist Ausnehmungen (AUS) auf, um die über den Rahmen (RAH) erfolgende Wärmeleitung von der ersten Türseitenfläche (TSF1) zur zweiten Türseitenfläche (TSF2) zu reduzieren.

Description

Beschreibung
Feuerwiderstandsfähige Tür eines Schienenfahrzeugs
Die Erfindung betrifft eine feuerwiderstandsfähige Tür eines Schienenfahrzeugs.
Einleitung und Stand der Technik
Bei einem Schienenfahrzeug besteht die Notwendigkeit, einen Technik-Raum, der eine technische Ausrüstung aufweist, von einem daran angrenzenden Raum bzw. von einem von Personen genutzten Raum durch eine Tür mit einem definierten Feuerwiderstand zu trennen.
Dies gilt insbesondere bei Lokomotiven, bei denen ein Maschinenraum von einem Führerstand über eine feuerwiderstandsfähige Tür zu trennen ist.
Die feuerwiderstandsfähige Tür ist dabei so zu dimensionieren, dass bei einem Brand im Technikraum die Personen im angrenzenden (Personen-) Raum für eine vorbestimmte Zeit vor den schädlichen Auswirkungen des Brandes (Hitze, direkte Feuereinwirkung, Rauchgas, etc.) geschützt werden.
Um mit Hilfe einer Tür eine entsprechende thermische Trennung zwischen zwei abzutrennenden Räumen herzustellen, wurden das folgende, in den Figuren FIG 4 und FIG 5 gezeigten Prinzip verwendet.
Fig 4 und FIG 5 zeigen unter Bezugnahme auf die Druckschrift DE 10 2018 201 764 A1 eine feuerwiderstandsfähige Tür T eines Schienenfahrzeugs.
Dabei ist ein rahmenartiger Türgrundkörper der Tür T aus individuell angefertigten Strangpressprofilen STRPP1 , STRPP2 gefertigt.
Die Strangpressprofile STRPP1 , STRPP2 werden über aufwändige Eckverbinder an Stoßkanten miteinander verbunden, wobei die Eckverbinder zusätzlich zur Stabilisierung dienen.
Auf zwei gegenüberliegenden Seiten des Türgrundkörpers werden metallische Deckbleche DB angeordnet, die entsprechende Türblätter bilden. Zwischen zumindest einem Deckblech DB und dem rahmenartige Türgrundkörper ist ein Brandschutzmaterial, zum Beispiel Gipskarton GK angeordnet, mit dem die Feuerwiderstandsfähigkeit sowie die thermische Isolation der Schienenfahrzeugtür T erhöht wird.
Eine weitere feuerwiderstandsfähige Tür eines Schienenfahrzeugs ist in der Druckschrift WO 2012017061 A1 beschrieben. Die Feuerschutztür dient dabei vorzugsweise zur Abtrennung eines Fahrerraums von einem Fahrgastraum. Die Feuerschutztür verfügt über eine Türzarge einerseits und ein Türblatt andererseits, wobei das Türblatt verdrehbar und/oder verschiebbar an der Türzarge angeordnet ist.
Die Feuerschutztür weist als Besonderheit auf, dass Spalte zwischen Türblatt und Türzarge im Brandfall gegen den Durchtritt von Rauch und Flammen gesichert sind. An einer bodenseitigen Kante des Türblatts ist eine Brandschutzleiste angeordnet, die unter Wärmeeinwirkung ihre Größe und/oder Form ändert.
Die beschriebenen Feuerschutztüren sind in ihrer jeweiligen technisch-mechanischen Ausführung aufwendig und damit teuer herzustellen.
Aufgabenstellung
Es ist daher die Aufgabe der nachfolgend beschriebenen Erfindung, eine einfache aufgebaute und damit kostengünstigere Variante einer Feuerschutztür für ein Schienenfahrzeug anzugeben.
Diese Aufgabe wird durch die Merkmale des Patentanspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen sind in den abhängigen Patentansprüchen angegeben.
Beschreibung der Erfindung
Die Erfindung betrifft eine feuerwiderstandsfähige Tür eines Schienenfahrzeugs.
Die Tür weist zwei gegenüberliegende Türseitenflächen und einen Rahmen auf, wobei der Rahmen die beiden gegenüberliegenden Türseitenflächen hält und diese wärmeleitend miteinander verbindet.
Durch den Rahmen weisen die beiden gegenüberliegende Türseiten einen Abstand zueinander auf, der bevorzugt mit einem wärmeisolierenden Medium (z.B. Luft) gefüllt ist. Um die über den Rahmen erfolgende Wärmeleitung von der ersten Türseitenfläche zur zweiten Türseitenfläche zu reduzieren, weist der Rahmen Ausnehmungen (z.B. Längsschlitze) auf.
In einer vorteilhaften Weiterbildung durchdringen die Ausnehmungen den Rahmen an vorbestimmten Stellen vollständig.
In einer vorteilhaften Weiterbildung sind die Ausnehmungen in ihrer Längsachse parallel zu den Türseitenflächen ausgerichtet.
In einer vorteilhaften Weiterbildung ist die Tür innerhalb einer Türzarge verdrehbar und/oder verschiebbar an der Türzarge angeordnet.
Von den beiden Türseitenflächen ist eine erste Türseitenfläche dazu bestimmt, zu einem Technikraum ausgerichtet zu werden, während von den beiden Türseitenflächen eine zweite Türseitenfläche dazu bestimmt ist, zu einem Raum ausgerichtet zu werden, der für eine Benutzung durch eine Person bestimmt ist.
Als Technikraum kommt ein Maschinenraum des Schienenfahrzeugs in Frage, während ein Führerstand des Schienenfahrzeugs den anderen Raum bildet. Die Tür trennt die beiden Räume und fungiert als Feuerschutztür.
In einer vorteilhaften Weiterbildung ist der Rahmen als Tragkonstruktion ausgebildet, der die zwei gegenüberliegenden Türseitenflächen von außen umlaufend umfasst und diese trägt.
In einer vorteilhaften Weiterbildung sind der Rahmen und die beiden Türseitenflächen aus Metall, insbesondere aus Stahl, gefertigt.
In einer vorteilhaften Weiterbildung wird der Abstand zwischen den beiden Türseitenflächen neben dem Rahmen auch durch (zumindest) eine Versteifungsrippe sichergestellt, wobei die Versteifungsrippe zwischen den beiden Türseitenflächen angeordnet ist und die beiden Türseitenflächen miteinander verbindet.
Die Versteifungsrippe weisen ebenfalls Ausnehmungen auf, die derart ausgerichtet sind, dass eine Wärmeleitung, die von der ersten Türseitenfläche zur zweiten Türseitenfläche über die Versteifungsrippe erfolgt, reduziert wird. Bevorzugt sind auch diese Ausnehmungen in ihrer Längsachse parallel zu den beiden Türseitenfläche ausgerichtet.
In einer vorteilhaften Weiterbildung weist die Tür auf einer Tür-Außenseite, die durch eine Türseitenfläche gebildet wird, eine Versteifungsrippe auf.
Die Versteifungsrippe weist Ausnehmungen auf, die derart ausgerichtet sind, dass eine Wärmeleitung, die von der Versteifungsrippe zur Türseitenfläche erfolgt, reduziert wird.
Bevorzugt sind auch diese Ausnehmungen in ihrer Längsachse parallel zu den beiden Türseitenfläche ausgerichtet.
In einer vorteilhaften Weiterbildung sind die jeweiligen Ausnehmungen in ihrer Anzahl bzw. in ihrer Größe derart gewählt, dass eine minimale Stabilität der Tür bei einer minimierten Wärmeleitung gewährleistet bzw. gerade noch gewährleistet ist.
In einer vorteilhaften Weiterbildung weist die Tür ein Fenster bzw. ein Schauglas auf, um eine optische Kontrolle von Räumen zu ermöglichen, die durch die Tür getrennt sind.
In einer vorteilhaften Weiterbildung ist das Fenster mit einer hitzebeständigen Dichtung (z.B. einer Silikon-Dichtung) von benachbarten Türelementen (z.B. dem Rahmen, den Türseitenflächen, der Versteifungsrippe) thermisch entkoppelt.
In einer vorteilhaften Weiterbildung ist das Fenster mit Hilfe von Versteifungsrippen, die eine Klemmhalterung realisieren, als Bestandteil an bzw. in der Tür befestigt.
Diese Versteifungsrippen sind bevorzugt als Wechselrahmen ausgebildet, um das Fenster bei einer mechanischen Beschädigung ohne Demontage der Tür wechseln zu können.
Die vorstehend beschriebenen, zugehörigen Ausnehmungen der Fenster-Versteifungsrippen realisieren eine minimale Hitze-Angriffsfläche bzw. Wärmeübertragung und sorgen für eine spannungsfreie Lagerung des Fensters bei Hitzeeinwirkung.
Die Versteifungsrippen sorgen in Verbindung mit der hitzebeständigen Dichtung für einen rauchdichten bzw. raucharmen Abschluss einer Türaußenseite zu Oberflächen, die im Inneren der Tür liegen bzw. zu den dortigen Türelementen. Vorteile:
Durch die vorliegende Erfindung wird eine kostengünstige aber hochwirksame feuerwiderstandsfähige Tür eines Schienenfahrzeugs bereitgestellt.
Die vorliegende Erfindung verzichtet auf speziell gefertigte und teure Strangpressprofile, teure Eckverbinder, etc.
Die vorliegende Erfindung basiert vielmehr auf herkömmliche und bewährte Tür-Tragkonzepte sowie Fügemethoden (schweißen, nieten, schrauben, etc.) um die einzelnen Türelemente miteinander zu verbinden.
Figurenbeschreibung:
Nachfolgend wird die Erfindung mit Hilfe einer Zeichnung näher erläutert. Dabei zeigt:
FIG 1 eine Feuerschutztür gemäß der Erfindung,
FIG 2 mit Bezug auf FIG 1 ein Detail der erfindungsgemäßen Feuerschutztür,
FIG 3 mit Bezug auf FIG 1 und auf FIG 2 eine Schnittdarstellung der erfindungsgemäßen Feuerschutztür, sowie
FIG 4 und FIG 5 die in der Einleitung beschriebene Feuerschutztür gemäß dem bekannten Stand der Technik.
FIG 1 und FIG 2 zeigen eine Feuerschutztür bzw. eine feuerwiderstandsfähige Tür FST gemäß der Erfindung.
Die Tür FST weist zwei gegenüberliegende Türseitenflächen TSF1 , TSF2 und einen Rahmen RAH auf, wobei der Rahmen RAH die beiden gegenüberliegenden Türseitenflächen TSF1 , TSF2, in einem Abstand zueinander hält und die beiden Türseitenflächen TSF 1 , TSF2 wärmeleitend miteinander verbindet.
Durch den Rahmen RAH weisen die beiden gegenüberliegende Türseiten einen Abstand zueinander auf, der bevorzugt mit Luft gefüllt ist.
Um die über den Rahmen RAH erfolgende Wärmeleitung von der ersten Türseitenfläche TSF1 zur zweiten Türseitenfläche TSF2 zu reduzieren, weist der Rahmen RAH Ausnehmungen (z.B. Längsschlitze) auf. Durch diese Ausnehmungen AUS ist der Rahmen RAH an vorbestimmten Stellen zumindest teilweise durchbrochen.
Die Ausnehmungen AUS des Rahmens RAH sind in ihrer Längsachse bevorzugt parallel zu den Türseitenflächen TSF1 , TSF2 ausgerichtet und unterbrechen damit den wärmeleitenden und durch den Rahmen RAH gebildeten Abstand zwischen den beiden Türseitenflächen TSF1 , TSF2.
Der Rahmen RAH und die beiden Türseitenflächen TSF1 , TSF2 sind aus Stahl bzw. Stahlblech gefertigt.
Die Tür FST weist auf einer Tür-Außenseite, die durch eine Türseitenfläche gebildet wird, eine Versteifungsrippe VERS auf.
Die Versteifungsrippe VERS weist Ausnehmungen AUS auf, die wie vorstehend beschrieben ausgebildet sind.
Die Tür FST weist ein Fenster FEN als Schauglas auf, um eine optische Kontrolle der durch die Tür FST getrennten Räume zu ermöglichen.
Das Fenster FEN ist mit Hilfe von weiteren Versteifungsrippen VERS, die eine Klemmhalterung realisieren und wiederum Ausnehmungen AUS aufweisen, als Bestandteil der Tür befestigt.
FIG 3 zeigt mit Bezug auf FIG 1 und auf FIG 2 eine Schnittdarstellung der erfindungsgemäßen Feuerschutztür sowie den mit Luft gefüllten Abstand ABS zwischen den beiden Türseitenflächen TSF1 , TSF2.

Claims

Patentansprüche
1. Feuerwiderstandsfähige Tür (FST) eines Schienenfahrzeugs,
- bei der die Tür (FST) zwei gegenüberliegende Türseitenflächen (TSF1 , TSF2) und einen Rahmen (RAH) aufweist,
- bei der der Rahmen (RAH) die beiden gegenüberliegenden Türseitenflächen (TSF1 , TSF2) hält und diese wärmeleitend miteinander verbindet,
- bei der durch den Rahmen (RAH) die beiden gegenüberliegende Türseitenflächen (TSF1 , TSF2) einen Abstand (ABS) zueinander aufweisen, und
- bei der der Rahmen (RAH) Ausnehmungen (AUS) aufweist, um die über den Rahmen (RAH) erfolgende Wärmeleitung von der ersten Türseitenfläche (TSF1) zur zweiten Türseitenfläche (TSF2) zu reduzieren.
2. Tür nach Anspruch 1 , bei der der Abstand (ABS) zwischen den beiden Türseitenflächen
(TSF1 , TSF2) mit einem wärmeisolierenden Medium, bevorzugt mit Luft, gefüllt ist.
3. Tür nach Anspruch 1 , bei der die Ausnehmungen (AUS) den Rahmen (RAH) an vorbestimmten Stellen vollständig durchdringen und/oder bei der die Ausnehmungen (AUS) Längs- schlitze sind.
4. Tür nach Anspruch 1 oder 3, bei der die Ausnehmungen (AUS) in ihrer Längsachse bevorzugt parallel zu den Türseitenflächen (TSF1 , TSF2) ausgerichtet sind.
5. Tür nach einem der vorhergehenden Ansprüche, bei der der Rahmen (RAH) als Tragkonstruktion ausgebildet ist, der die zwei gegenüberliegenden Türseitenflächen (TSF1 , TSF2) von außen umfasst und diese trägt.
6. Tür nach einem der vorhergehenden Ansprüche, bei der die beiden Türseitenflächen (TSF1 ,
TSF2) und der Rahmen (RAH) aus Metall, insbesondere aus Stahl, gefertigt sind.
7. Tür nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
- bei der zwischen den beiden Türseitenflächen (TSF1 , TSF2) eine Versteifungsrippe (VERS) angeordnet ist, die die beiden Türseitenflächen (TSF1 , TSF2) verbindet,
- bei der die Versteifungsrippe (VERS) Ausnehmungen (AUS) aufweist, die derart ausgerichtet sind, dass eine Wärmeleitung, die von der ersten Türseitenfläche (TSF1) zur zweiten Türseitenfläche (TSF2) über die Versteifungsrippe (VERS) erfolgt, reduziert wird.
8. Tür nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
- bei der die Tür auf einer Tür-Außenseite, die durch eine Türseitenfläche (TSF 1 , TSF2) gebildet wird, eine Versteifungsrippe (VERS) aufweist,
- bei der die Versteifungsrippe (VERS) mit der Türseitenfläche (TSF1 , TSF2) verbunden ist,
- bei der die Versteifungsrippe (VERS) Ausnehmungen (AUS) aufweist, die derart ausgerichtet sind, dass eine Wärmeleitung, die von der Versteifungsrippe (VERS) zur Türseitenfläche (TSF1 , TSF2) erfolgt, reduziert wird.
9. Tür nach Anspruch 7 oder 8,
- bei der die Ausnehmungen (AUS) die Versteifungsrippe (VERS) zumindest teilweise an vorbestimmten Stellen vollständig durchdringen und/oder
- bei der die Ausnehmungen (AUS) in ihrer Längsachse parallel zu den beiden Türseitenflächen (TSF1 , TSF2) ausgerichtet sind.
10. Tür nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
- bei der die Tür (FST) ein Fenster (FEN) aufweist, um eine optische Kontrolle von durch die Tür (FST) getrennten Räumen zu ermöglichen, und
- bei der das Fenster (FEN) durch eine hitzebeständige Dichtung von benachbarten Türelementen (RAH, TSF1 , TSF2, VERS) thermisch entkoppelt ist.
11 . Schienenfahrzeug mit einer Tür (FST) nach einem der Ansprüche 1 bis 10, bei der die Tür (FST) einen Technikraum von einem Raum trennt, der zur Benutzung von Personen bestimmt ist, insbesondere einen Maschinenraum von einem Führerstand des Schienenfahrzeugs trennt.
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