WO2025210698A1 - 電池モジュール - Google Patents

電池モジュール

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晃 入江
智昭 小沢
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    • Y02E60/10—Energy storage using batteries

Definitions

  • the present invention relates to a battery module.
  • the battery module described in Patent Document 1 maintains a constant clearance between each cell and the side plate that covers the multiple cells. For example, if the battery module is submerged in water, causing electrical conduction between the side plate and the cell, and sparks occur, the battery module described in Patent Document 1 cannot direct the sparks to their source, resulting in a problem of poor protection performance for the battery module.
  • the problem that this invention aims to solve is to provide a battery module with improved protection performance.
  • Fig. 1 is a perspective view of the battery pack 100.
  • Fig. 2 is an exploded perspective view of the battery module 1.
  • Fig. 3 is a perspective view of the battery module 1.
  • Fig. 4 is an enlarged perspective view of a portion of the battery module 1.
  • Fig. 5 is a perspective view of a side plate.
  • Fig. 6 is a cross-sectional view taken along line VI-VI in Fig. 3.
  • the battery pack 100 includes a battery module 1 according to this embodiment and a battery case 2 that houses four battery modules 1.
  • the battery pack 100 is installed below the vehicle seats (e.g., under the cabin floor) so that the bottom of the battery pack 100 is aligned with the bottom of the vehicle.
  • the xy plane in FIG. 1 corresponds to the bottom of the battery module 1 and the surface that lies along the bottom of the vehicle.
  • the battery case 2 is a box-shaped case that houses multiple battery modules 1. Note that FIG. 1 only shows the battery modules 1 as the component housed in the battery case 2, but the battery pack 100 also includes a junction box and other components in addition to the multiple battery modules 1.
  • the number of battery modules 1 housed in the case 2 is not limited to four, and may be one to three, or five or more.
  • the battery case 2 may have projections and depressions depending on the installation location under the vehicle.
  • the battery module 1 includes a battery stack 10, a cell holder 21, an end cell holder 22, an end plate 30, and a side plate 40.
  • the battery stack 10 includes a plurality of battery cells 11. Note that in this embodiment, the number of battery cells 11 included in the battery stack 10 is not limited to the number shown in FIG. 1 and may be any number equal to or greater than two. Furthermore, the battery module 1 is not limited to components such as the battery stack 10 and end plate 30 shown in FIG. 1, and may include other components such as a cover that serves as a lid for the battery module 1, a bus bar holder, etc.
  • the lower side plate 43 of the side plate 40 has a bulging portion on the outside of the side plate 40.
  • the side wall portion 430 which corresponds to the inner wall of the lower side plate 43, includes a first side wall portion 431, with the distance d1 between the side wall portion 430 and the battery stack 10, and a second side wall portion 432, with the distance d2 between the side wall portion 430 and the battery stack 10.
  • Distance ( d2 ) is longer than distance ( d1 ).
  • Distances ( d1 , d2 ) are the distances from the side of the battery stack 10 to the inner wall surface of the side plate 40.
  • the first side wall portion 431 is positioned so that the distance from the battery cells 11f, 11g is d1
  • the second side wall portion 432 is positioned so that the distance from the battery cell 11a having the total negative terminal 13a is d2 .
  • the second side wall portion 432 may be disposed at a position where the distance from the battery cell having the total positive terminal is d2 . That is, the second side wall portion 432 may be disposed so as to maintain a distance ( d2 ) from the battery cell 11 located at one end of the outermost battery cells 11 among the plurality of battery cells 11 and maintain a distance ( d2 ) from the battery cell 11 located at the other end of the outermost battery cells 11 among the plurality of battery cells 11, and then face the battery cells 11 located at one end and the other end.
  • the first side wall portion 431 may be disposed between the pair of second side wall portions 432 along the stacking direction (Y direction) of the plurality of battery cells 11. In this embodiment, the second side wall portion 432 is disposed at least at a position where the distance from the battery cell 11a is distance ( d2 ).
  • a distance ( d2 > d1 ) is maintained between the battery cell 11a, which has a high negative voltage, and the side plate 40, and a distance (d1) is maintained between the battery cells 11f and 11g, which have a lower voltage than the battery cell 11a, and the side plate 40. This allows sparks to be generated in areas where the distance between the battery cell 11 and the side plate 40 is short.
  • the battery cell 11a has a negative terminal 13a and a high negative voltage. If a spark occurs in a high-voltage battery cell 11, the spark can cause significant damage to the battery module 1.
  • the battery module 1 guides sparks to the low-voltage battery cells 11f and 11g, making it difficult for sparks to occur in the high-voltage battery cells 11a to 11d.
  • the battery module 1 guides the spark generation site to the lower side plate 43. If the battery module 1 is submerged in water, the lower side plate 43 is submerged in water, and the spark generation site is submerged in water, thereby minimizing damage to the battery module 1 caused by sparks.
  • the battery module 1 includes a battery stack 10 and a side plate 40.
  • the side plate 40 is a conductive member that extends in the stacking direction of the multiple battery cells 11 and has a side wall 430 that covers at least a portion of the side surface of the battery stack 10 that is close to the bottom surface of the battery stack 10.
  • the side wall 430 includes a first side wall 431 that sets the distance between the side wall 430 and the battery stack 10 to d1 (corresponding to the "first distance” in the present invention), and a second side wall 432 that sets the distance between the side wall 430 and the battery stack 10 to d2 (corresponding to the "second distance” in the present invention), which is longer than d1 . This allows the location of spark generation to be guided to a portion close to the bottom surface of the battery stack 10, thereby improving the protection performance of the battery module 1.
  • the side wall portion 432 is disposed at a position where the distance from the battery cell 11 having the total negative terminal 13 among the plurality of battery cells 11 is d2 . This allows the spark generation location to be guided to a position that avoids the battery cell 11 with a high voltage, thereby suppressing discharge energy in the event of a short circuit.
  • the area of region 71 facing the battery cell 11a with the highest voltage is the smallest
  • the area of region 72 facing the battery cell 11b with the second highest voltage is the second smallest
  • the area of region 73 facing the battery cells 11c to 11h is larger than regions 71 and 72.
  • the side plate 40 may be configured so that the areas of the regions 71-73 facing the battery cells 11 are smallest in the portion facing the battery cell 11 with the highest voltage, and increase as the voltage of the opposing battery cell 11 decreases.
  • the resistance between the second side wall portion 432, which includes at least regions 71 and 72, and the battery cells 11a and 11b increases, while the resistance between the first side wall portion 431, which does not include regions 71 and 72 but includes region 73, and the battery cell 11a decreases. This allows the spark generation site to be guided to the portion corresponding to the battery cell 11 with the lowest voltage, improving the protection performance of the battery module 1.

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Abstract

電池モジュール１は、電気的に直列接続され、相互に積層されている複数の電池セル１１を含む電池積層体１０と、電池積層体１０の側面から複数の電池セル１１を保持し、導電材で形成される保持部材とを備え、保持部材は、複数の電池セル１１の積層方向に沿って延在する導電性部材であり、電池積層体１０の側面のうち電池積層体の底面に近い部分を少なくとも覆う側壁部４３０を有し、側壁部４３０は、側壁部４３０と電池積層体１０との距離を第１距離とする第１側壁部と、側壁部４３０と電池積層体との距離を、第１距離より長い第２距離とする第２側壁部とを含む。

Description

電池モジュール
　本発明は、電池モジュールに関するものである。
　カバープレートの外側壁にドレン構造を設け、接続部品とバスバーに付いた水滴の一部をドレン構造の貯水溝内に流し、貯水溝内の水を第１排出孔及び第２排出孔から排出させる電池モジュールが知られている（例えば、特許文献１）。
国際公開第２０２０／１９６２１０号
　しかしながら、上記特許文献１記載の電池モジュールは、複数のセルを覆うサイドプレートと各セルとの間で、クリアランスの大きさを一定している。例えば電池モジュールの水没により、サイドプレートとセルとの間が電気的に導通し、スパークが発生した場合に、特許文献１記載の電池モジュールはスパークの発生個所を誘導できないため、電池モジュールの保護性能が低い、という問題がある。
　本発明が解決しようとする課題は、保護性能を高めた電池モジュールを提供することである。
　本発明は、電池積層体の側面のうち電池積層体の底面に近い部分を少なくとも覆う側壁部を有する導電性部材のサイドプレートを備え、側壁部と電池積層体との距離を第１距離とする第１側壁部と、側壁部と電池積層体との距離を第２距離とする第２側壁部を設けることによって上記課題を解決する。
　本発明によれば、電池モジュールの保護性能を高めることができる。
図１は、バッテリパックの斜視図である。 図２は、本発明の実施形態における電池モジュールを示す分解斜視図である。 図３は、図１に示す電池モジュールの斜視図である。 図４は、図１に示す電池モジュール一部を拡大した斜視図である。 図５は、図１に示すサイドプレートの斜視図である。 図６は図３のVI-VI線に沿った断面図である。 図７は、本発明の実施形態の変形例に係る電池モジュールの一部の側面図である。
　本実施形態における電池モジュール１を図面に基づいて説明する。図１は、バッテリパック１００の斜視図である。図２は、電池モジュール１の分解斜視図である。図３は電池モジュール１の斜視図である。図４は、電池モジュール１の一部を拡大した斜視図である。図５はサイドプレートの斜視図である。図６は図３のVI-VI線に沿った断面図である。
　図１に示すように、バッテリパック１００は、本実施形態における電池モジュール１と、４個の電池モジュール１を収容するバッテリケース２を備えている。バッテリパック１００の底面が車両の底面に沿うように、バッテリパック１００は車両の座席の下部（例えば、キャビンの床下）に設けられる。図１のｘｙ面が、電池モジュール１の底面及び車両底面に沿った面に相当する。バッテリケース２は、複数の電池モジュール１を収容するケースであり、箱型に形成されている。なお、図１では、バッテリケース２に収容される部品は、電池モジュール１のみを図示しているが、バッテリパック１００は、複数の電池モジュール１の他に、ジャンクションボックス等を有している。またケース２に収容される電池モジュール１は、４個に限らず、１～３個又は５個以上であってもよい。バッテリケース２は、車両下部の設置場所に応じて凹凸を有してもよい。
　本実施形態における電池モジュール１は、電池積層体１０と、セルホルダー２１と、エンドセルホルダー２２、エンドプレート３０、及びサイドプレート４０を備えている。電池積層体１０は、複数の電池セル１１を含んでいる。なお、本実施形態では、電池積層体１０に含まれる電池セル１１の個数は、図１に示す個数に限定されず、２個以上であればどのような個数であってもよい。また電池モジュール１は、図１に示した電池積層体１０及びエンドプレート３０等の部品に限らず、例えば電池モジュール１の蓋となるカバー、バスバーホルダー等の他の部品を有してもよい。
　電池セル１１は扁平型の二次電池である。電池セル１１としては、特に限定されないが、リチウムイオン二次電池等の二次電池である。複数の電池セル１１は、図中のＹ方向に沿って相互に積層されている。電池セル１１の内部は、例えば、ラミネート形の二次電池を複数積層され、外装部材で覆われている。また電池セル１１の積層方向（Ｙ方向）は電池セル１１の厚み方向と平行になっている。電池セル１１は、６つの面で囲われた直方体の形状に形成されている。６つの面のうち１つの面である上面には、正極端子１２及び負極端子１３が設けられている（図４を参照）。正極端子１２と負極端子１３は、電池セル１１に含まれる二次電池のタブと電気的に接続されている。すなわち、正極端子１２と負極端子１３は、電池セル１１の上方に設けられ、直方体状の電池セル１１の１面（ＹＺ面に沿う面）から引き出されている。
　また電池セル１１の６つの面のうち、面積の大きい一対の側面（ＸＺ面に沿う面）が、電池セル１１の積層面となる。一対の側面（積層面）は対向する。
　複数の電池セル１１は直列接続され相互に積層されることで、電池積層体１０が構成される。互いに隣り合う正極端子１２と負極端子１３がバスバー１４で接続されている。バスバー１４は金属製であり板状の導電部材である。
　セルホルダー２１は、１個の電池セル１１の位置を固定する部材である。複数のセルホルダー２１は、電池積層体１０に含まれる複数の電池セル１１にそれぞれ対応するように、設けられている。エンドセルホルダー２２は、電池積層体１０に含まれる複数の電池セル１１のうち、最も外側に位置する電池セル１１аの側面から、電池セル１１аを固定する。セルホルダー２１とエンドセルホルダー２２は例えば樹脂などで形成されている。
　最も外側に位置する電池セル１１аは、総マイナス端子１３аを有している。総マイナス端子１３аは、隣り合う電池セル１１の端子とはバスバー１４で接続されていない。また総マイナス端子１３аの電圧（マイナス側の電位）は、複数の電池セル１１の端子のうち、最も高い。すなわち、最も外側に位置する電池セル１１аが、最も高い負電圧のセルとなる。
　エンドプレート３０は、電池積層体１０の側面から、電池積層体を保持するユニットであり、ビスを通すビス穴や総マイナス端子１３аとハーネスとを電気的に接続するコネクタ等を有している。エンドプレート３０に設置されるコネクタは、ターミナルホルダに収容されており、バスバーなどで総マイナス端子１３аに接続されている。
　サイドプレート４０は、電池積層体１０の側面から複数の電池セル１１を保持する。サイドプレート４０は導電材で形成されている。バッテリパック１００の外部から応力が加わった場合に、サイドプレート４０は複数の電池セル１１を捕縛した状態で保持する部品である。
　図４～図６を参照し、サイドプレート４０の詳細な形状を説明する。サイドプレート４０は、複数の電池セル１１の積層方向（Ｙ方向）に沿って延在するように形成されている。言い換えると、サイドプレート４０は、電池積層体１０の側面の長手方向に沿って延在するように形成されている。サイドプレート４０は、電池積層体１０の側面の外周を囲うような外枠４１を有している。外枠４１の内部は、窓のような開口になっている。外枠４１の上部と下部には、サイドプレート４０の強度を高めるための曲げ加工が施されている。曲げ加工が施された曲部４１аが、サイドプレート４０の主面に相当する外枠４１の上部に設けられている。外枠４１の下部には、上部と同様に曲部４１ｂが形成されている。また外枠４１の前後の端部（Ｙ軸の正負方向にそれぞれ位置する端部）に、曲部４１ｃ、ｄが形成されている。また曲部４１ｃ、ｄには、ビスを通すビス穴が形成されている。
　サイドプレート４０は、外枠４１の上部の枠を含む上側サイドプレート４２と下側サイドプレート４３を有している。サイドプレート４０は、上側サイドプレート４２と下側サイドプレート４３を有した、一体化した部材である。上側サイドプレート４２は、電池積層体１０の側面のうち、電池積層体１０の上面に近い部分を少なくとも覆っている。また下側サイドプレート４３は、電池積層体１０の側面のうち、電池積層体１０の底面（下面）に近い部分を少なくとも覆っている。つまり、上側サイドプレート４２と下側サイドプレート４３は、電池積層体１０の側面の外周部分を覆うような側壁部になっている。なお、サイドプレート４０は必ずしも一体の部品である必要はなく、例えば上側サイドプレート４２と下側サイドプレート４３とを別の部品としてもよい。
　サイドプレート４０の下側サイドプレート４３は、サイドプレート４０の外側に膨らんだ部分を有している。下側サイドプレート４３の内壁に相当する側壁部４３０は、側壁部４３０と電池積層体１０の距離をｄ１とする第１側壁部４３１、側壁部４３０と電池積層体１０の距離をｄ２とする第２側壁部４３２を含んでいる。距離（ｄ２）は距離（ｄ１）よりも長い。距離（ｄ１、ｄ２）は、電池積層体１０の側面から、サイドプレート４０の内壁面までの距離である。
　サイドプレート４０の外側に膨らんだ部分が第２側壁部４３２に相当する。第２側壁部４３２は、電池セル１１аとの距離が距離（ｄ２）となる位置に配置されている。図６に示すように、複数の電池セル１１のうち、最も外側に位置する電池セル１１が最も電圧の高い電池セル１１аに相当し、外側から順に２～７番目に並ぶ電池セル１１ｂ～１１ｇは電圧の高い順に並んでいる。そして、第２側壁部４３２は、電池セル１１а～１１ｄと距離（ｄ２）を確保して、電池セル１１а～１１ｄと対向するように配置されている。また第１側壁部４３１は、電池セル１１ｆ、ｇと距離（ｄ１）を確保して、電池セル１１ｆ、ｇと対向するように配置されている。すなわち、第１側壁部４３１は、電池セル１１ｆ、ｇとの距離がｄ１となる位置に配置されており、第２側壁部４３２は、総マイナス端子１３аを有する電池セル１１аとの距離がｄ２となる位置に配置されている。
　第２側壁部４３２は、総プラス端子を有する電池セルとの距離がｄ２となる位置に配置されてもよい。つまり、第２側壁部４３２は、複数の電池セル１１のうち、最も外側の一端に位置する電池セル１１と距離（ｄ２）を確保し、複数の電池セル１１のうち、最も外側の他端に位置する電池セル１１と距離（ｄ２）を確保した上で、一端と他端に位置する電池セル１１と対向するように配置されてもよい。そして、第１側壁部４３１は、複数の電池セル１１の積層方向（Ｙ方向）に沿って、一対の第２側壁部４３２の間に配置されてもよい。なお、本実施形態において、第２側壁部４３２は、電池セル１１аとの距離が距離（ｄ２）となる位置に少なくとも配置されている。
　ところで、バッテリパック１００を搭載した車両に水が浸入して、バッテリパック１００が水没した場合には、電池積層体１０は、電池積層体１０の底面から水に浸かる。そして、電池セル１１とサイドプレート４０との間が水により電気的に導通すると、スパークが発生するおそれある。スパークは抵抗の低い部分で発生しやすい。本実施形態に係る電池モジュール１では、負の電圧の高い電池セル１１аとサイドプレート４０との間で、距離（ｄ２＞ｄ１）を空けて、電池セル１１аよりも電圧の低い電池セル１１ｆ、ｇとサイドプレート４０との間で、距離（ｄ１）を空ける。そのため、電池セル１１とサイドプレート４０との距離が短い部分に、スパークの発生部位を誘導できる。電池セル１１аは総マイナス端子１３аを有しており、負の電圧が高い。高電圧の電池セル１１でスパークが発生した場合には、スパークにより電池モジュール１に与えるダメージが大きくなる。電池モジュール１は、スパークの発生部位を電圧の低い電池セル１１ｆ、ｇに誘導し、電圧の高い電池セル１１а～１１ｄでスパークを発生しにくくする。
　さらに、電池モジュール１は下側サイドプレート４３にスパークの発生部位を誘導する。電池モジュール１が水没した場合には、下側サイドプレート４３は水に浸かっており、スパークの発生部位が水中に入っているため、電池モジュール１がスパークにより受けるダメージを抑制できる。
　上記のように本実施形態に係る電池モジュール１は、電池積層体１０とサイドプレート４０を備えており、サイドプレート４０は、複数の電池セル１１の積層方向に沿って延在する導電性部材であり、電池積層体１０の側面のうち電池積層体１０の底面に近い部分を少なくとも覆う側壁部４３０を有する。そして側壁部４３０は、側壁部４３０と電池積層体１０との距離をｄ１（本発明の「第１距離」に相当）とする第１側壁部４３１と、側壁部４３０と電池積層体１０との距離を、ｄ１より長いｄ２（本発明の「第２距離」に相当）とする第２側壁部４３２とを含む。これにより、スパークの発生部位を、電池積層体１０の底面に近い部分に誘導でき、電池モジュール１の保護性能を高めることができる。
　また本実施形態において、側壁部４３２は、複数の電池セル１１のうち電圧の高い電池セル１１との距離がｄ２となる位置に、配置されている。これにより、スパークの発生部位を、電圧の低い電池セル１１の部分に誘導でき、短絡時の放電エネルギーを抑制できる。
　また本実施形態において、電池セル１１は扁平型のセルであり、電池セル１１積層方向は電池セル１１の厚み方向と平行である。これにより、電池モジュール１を、座席の下部等限られたスペースに搭載する際に、多数のセルを設けることができる。
　また本実施形態に係る電池モジュール１は、電池セル１１の出力端子同士（正極端子１２と負極端子１３）を接続するバスバー１４を備え、出力端子は電池セル１１の上方に設けられている。これにより、電池モジュール１の水没時に、出力端子が水に浸かりにくくなり、短絡時の放電エネルギーを抑制できる。
　また本実施形態において、側壁部４３２は、複数の電池セル１１のうち総マイナス端子１３を有する電池セル１１との距離がｄ２となる位置に、配置されている。これにより、スパークの発生部位を、電圧の高い電池セル１１を避けるような位置に誘導でき、短絡時の放電エネルギーを抑制できる。
　なお本実施形態の変形例に係る電池モジュール１において、積層方向に対して鉛直方向からみた側面視で、側壁部４３０と複数の電池セル１１との重なる部分の面積は、低電圧の電池セル１１と対応する部分の面積が、高電圧の電池セル１１と対応する部分の面積より大きくしてよい。
　図７は、変形例に係る電池モジュール１の側面図である。サイドプレート４０は、電池セル１１аと対向する部分に切り欠き４２が設けられている。切り欠き４１１は、側壁部４３２と電池セル１１との重なる部分の面積を小さくするために設けられている。一方、電圧の低い電池セル１１ｃ～１１ｇと対向する部分には切り欠き４１１は設けられていない。なお、切り欠き４１１は少なくとも側壁部４３１には設けられていない。側壁部４３０と複数の電池セル１１との間の抵抗は、側壁部４３０と複数の電池セル１１との間で互いに対向する部分の面積により決まる。図７の例では、Ｘ軸の負方向からみた側面視で、電圧が最も高い電池セル１１аと対向する領域７１の面積が最も小さく、電圧が２番目に高い電池セル１１ｂと対向する領域７２の面積が２番目に小さく、電池セル１１ｃ～１１ｈと対向する領域７３の面積が、領域７１、７２よりも大きい。なお、電池セル１１と対向する領域７１～７３の面積は、最も電圧の高い電池セル１１と対向する部分で最も小さくなり、対向する電池セル１１の電圧が低くなるにつれて、領域７１～７３の面積が大きくなるように、サイドプレート４０が構成されてもよい。そして、本実施形態では、少なくとも領域７１、７２を含む第２側壁部４３２と電池セル１１а、１１ｂとの間の抵抗は大きくなり、領域７１，７２を含まず領域７３を含む第１側壁部４３１と電池セル１１аとの間の抵抗は小さくなる。これにより、スパークの発生部位を、電圧の低い電池セル１１と対応する部分に誘導でき、電池モジュール１の保護性能を高めることができる。
　なお、サイドプレート４０が本発明の「保持部材」に相当し、電池セル１１ｆ、ｇ、ｈが本発明の「第１電池セル」に相当し、電池セル１１а及び／又は電池セル１１ｂが本発明の「第２電池セル」に相当する。
１…電池モジュール
２…バッテリケース
２…ケース
１０…電池積層体
１１、１１а～１１ｈ…電池セル
１２…正極端子
１３…負極端子
１３а…総マイナス端子
１４…バスバー
２１…セルホルダー
２２…エンドセルホルダー
３０…エンドプレート
４０…サイドプレート
１００…バッテリパック
４３０…側壁部
４３１…第１側壁部
４３２…第２側壁部

Claims (6)

  1. 　電気的に直列接続され、相互に積層されている複数の電池セルを含む電池積層体と、
    　前記電池積層体の側面から前記複数の電池セルを保持し、導電材で形成される保持部材とを備え、
    　前記保持部材は、
    　　前記複数の電池セルの積層方向に沿って延在する導電性部材であり、前記電池積層体の側面のうち前記電池積層体の底面に近い部分を少なくとも覆う側壁部を有し、
    　前記側壁部は、
    　　前記側壁部と前記電池積層体との距離を第１距離とする第１側壁部と、前記側壁部と前記電池積層体との距離を、前記第１距離より長い第２距離とする第２側壁部とを含む電池モジュール。
  2. 　請求項１に記載の電池モジュールであって、
    　前記第２側壁部は、前記複数の電池セルうち電圧の高い前記電池セルとの距離が前記第２距離となる位置に、配置されている電池モジュール。
  3. 　請求項１又は２記載の電池モジュールであって、
    　前記電池セルは扁平型のセルであり、
    　前記積層方向は前記電池セルの厚み方向と平行である電池モジュール。
  4. 　請求項１～３のいずれか一項に記載の電池モジュールであって、
    　前記複数の電池セルは、第１電池セルと、電圧が前記第１電池セルより高い第２電池セルとを低い、
    　前記積層方向に対して鉛直方向からみた側面視で、前記側壁部と前記複数の電池セルとの重なる部分の面積は、前記第１電池セルと対応する部分の面積が前記第２電池セルと対応する部分より大きい電池モジュール。
  5. 　請求項１～４のいずれか一項に記載の電池モジュールであって、
    　前記電池セルの出力端子同士を接続するバスバーを備え、
    　前記出力端子は、前記電池セルの上方に設けられている電池モジュール。
  6. 　請求項１～５のいずれか一項に記載の電池モジュールであって、
    　前記第２側壁部は、前記複数の電池セルうち総マイナス端子を有する前記電池セルとの距離が前記第２距離となる位置に、配置されている電池モジュール。
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