WO2025201607A1 - Drehschwingungsdämpfer, ausgangsbaugruppe und flansch eines dreh-schwingungsdämpfers - Google Patents

Abstract

Die Erfindung einen Drehschwingungsdämpfer (1, 40) mit einer Eingangsbaugruppe (2) und einer Ausgangsbaugruppe (3, 41), in welchem die Eingangsbaugruppe (2) und die Ausgangsbaugruppe (3, 41) gegen federelastische Widerstände wenigstens eines Torsionsschwingungsdämpfers (4) um eine axial ausgerichtete Drehachse (5) des Drehschwingungsdämpfers (1, 40) begrenzt gegeneinander schwenkbar sind. Die Eingangsbaugruppe (2) weist ein Eingangsbauteil (6) mit mehreren um die Drehachse (5) verteilten Durchgangslöchern (7) auf. Die Ausgangsbaugruppe (3, 41) zumindest aus einem ersten Flansch (8) mit Zugangslöchern (14, 48) und wenigstens einem den ersten Flansch (8) berührenden zweiten Flansch (18) aufweist. Erfindungsgemäß ist eine den Torsionsschwingungsdämpfer (4) vor dem Eindringen eines Fluids schützende Maßnahme vorgesehen. Die Maßnahme sieht eine Nut (16, 49) an dem ersten Flansch (8) vor, die mit den Zugangslöchern (14, 48) gekoppelt ist.

Description

Drehschwingungsdämpfer, Ausgangsbaugruppe und Flansch eines Drehschwingungsdämpfers

Gebiet der Erfindung

Die Erfindung betrifft einen Drehschwingungsdämpfer nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 .

Hintergrund der Erfindung

Aus der DE 10 2020 112 350 A1 ist ein derartiger Drehschwingungsdämpfer bekannt.

Beschreibung der Erfindung

Es ist die Aufgabe der Erfindung, die Dichtheit eines Drehschwingungsdämpfers gegen das Eindringen von Wasser zu verbessern.

Die Aufgabe ist durch einen Drehschwingungsdämpfer gemäß Anspruch 1 gelöst.

An der Berührungszone liegen das Ringbauteil und einer der Flansche einander berührend direkt aneinander. Dabei berühren sich das Ringbauteil und der Flansch vorzugsweise einander axial flach an einer in einer Radialebene liegenden Berührungszone. Alternativ erstreckt sich die Berührungszone auch axial über mehrere Radialebenen. Einer der Flansche, der erste Flansch, ist ein sekundärseitiger Flansch mit einer Nabe und wird im Folgenden als Nabenflansch bezeichnet. Die Nabe ist ein Verbindungselement für eine Verbindung des Drehschwingungsdämpfers mit einer Fahrzeugkupplung und/oder einem Fahrzeuggetriebe. Erfindungsgemäß ist an dem Nabenflansch wenigstens eine Nut ausgebildet, welche sich radial unterhalb der Berührungszone in Umfangsrichtung an die Berührungszone anschließt. Die Nut ist axial vertieft in dem Nabenflansch ausgebildet. Die in dem Nabenflansch ausgebildeten Zugangslöcher sind durch die Nut fluidtechnisch untereinander verbunden. Dadurch ist vorteilhaft sichergestellt, dass durch Fliehkraft in den Bereich geführtes Wasser mittels der Nut zu den Zugangslöchern sowie über Zugangslöcher nach außen und von der Berührungszone weggeführt wird.

Ausgestaltungen der Erfindung sehen vor, dass das Ringbauteil der im Folgenden als Abtriebsflansch bezeichnete zweite Flansch ist. Alternativ ist das Ringbauteil oder ein Dichtung bzw. Reibring. Der Abtriebsflansch weist bevorzugt radial hervorstehende Flanschflügel auf, von denen jeder an wenigstens einer bogenförmig gelegten Druckfeder angreift. Die Druckfeder ist/sind vorzugsweise eine oder mehreren Schraubenfedern des Torsionsschwingungsdämpfers.

Eine weitere Ausgestaltung der Erfindung sieht vor, dass das Ringbauteil von der Berührungszone ausgehend radial nach innen in Richtung der Drehachse über die Berührungszone hervorragt. Der herausragende Teil ist vorzugsweise ein um die Drehachse verlaufender Scheibenabschnitt, welcher der in dem Nabenflansch ausgebildeten Nut axial gegenüber liegt. Dadurch ergibt sich vorteilhaft zwischen dem herausragenden Teil und der Nut eine Sammelrinne, in welcher das Fluid gesammelt wird und aus welcher es über die Nut zu den Zugangslöchern und von da nach außen abfließen kann.

Die Erfindung ist besonders für Drehschwingungsdämpfer geeignet, in welchen der Torsionsschwingungsdämpfer mehrere Druckfedern aufweist. Die Druckfedern sind in einer um die Drehachse verlaufenden Ringkammer untergebracht. Weil die Berührungszone zwischen dem Abtriebsflansch und dem Ringbauteil in derartigen Anordnungen radial innen an der Nut beginnt und radial außen an der Ringkammer endet, ist durch die erfindungsgemäße Maßnahme sichergestellt, dass kein Wasser über die Berührungszone in die zumeist mit Fett gefüllte Ringkammer kriecht.

Die Erfindung sieht weiterhin eine Ausgangsbaugruppe für einen Drehschwingungsdämpfer vor, in welcher der Nabenflansch und der Abtriebsflansch mittels Nietverbindungen miteinander vorteilhaft zu einer vormontierten Einheit einer Sekundärbaugruppe verbunden sind. Dabei ist die Berührungszone zwischen dem Nabenflansch und dem Abtriebsflansch in einer Radialebene zumindest um die Niete der Nietverbindung herum ausgebildet.

Schließlich sieht die Erfindung einen Nabenflansch vor, welcher scheibenförmig ausgebildet und vorzugsweise aus Blech durch Kaltumformen und Stanzen hergestellt ist. Die um seine Symmetrieachse verteilten Zugangslöcher weisen eine von einer innenzylindrischen Form abweichende Innenkontur auf. Dadurch erstrecken sich die Zugangslöcher in radialer Richtung bis an die Nut bzw. oder radial über die Nut hinaus. Die Innenkontur der Zugangslöcher reicht radial dabei bis über die Nut so weit hinaus, dass sie in etwa auf radialer Höhe mit dem Grund der Sammelrinne und/oder dem Anfang der Berührungszone liegen. Die radialen Innenabmessungen der Zugangslöcher sind dabei in radialer Richtung größer als in tangentialer Richtung. Dort wo das jeweilige Zugangsloch mit dem Durchgangsloch so in eine Position gebracht wurde, dass diese fluchten, sind die tangentialen Abmessungen des Zugangslochs gleich oder größer als der Durchmesser des Durchgangslochs. Durch die Verlängerung des Durchgangslochs in radialer Richtung ergibt sich für die Zugangslöcher vorteilhaft eine Doppelfunktion. Zum einen ist über die Zugangslöcher die Schraubverbindung zwischen der Primärseite des Dämpfers und einen Motor zugänglich. So können zum Beispiel die für die Schraubverbindung notwendigen Schrauben und das Schraubwerkzeug durch die Zugangslöcher hindurchgeführt werden. Zum anderen dienen die Zugangslöcher als Abflussöffnungen, über welche das in der radial weiter außen liegenden Nut oder Sammelrinne gesammelte Wasser von der Berührungszone weg nach außen geführt werden kann.

Die in dem Nabenflansch ausgebildete Nut kann aus Nutabschnitten bestehen, von welchen sich jeder zwischen zwei der Zugangslöchern befindet und zu beiden Seiten hin in eines der Zugangslöcher mündet. Alternativ ist die Nut umfangsseitig umlaufend gebildet. Der Rand der Nut ist dabei auf Höhe der Zugangslöcher einseitig zu den Zugangslöchern hin unterbrochen, so dass die Nut den Rand des jeweiligen Zugangslochs schneidet. Die primärseitige Eingangsbaugruppe und die sekundärseitige Ausgangsbaugruppe sind gegen federelastische Widerstände des Torsionsschwingungsdämpfers um eine Drehachse des Drehschwingungsdämpfers begrenzt gegeneinander schwenkbar, d.h., dass der Torsionsschwingungsdämpfer beim Schwenken federelastische Wirkverbindungen in entgegengesetzte Umfangsrichtungen um die Drehachse zwischen der Eingangsbaugruppe und dem Nabenflansch bildet. Der Torsionsschwingungsdämpfer ist vorzugsweise durch mehrere am Umfang um die Drehachse verteilte Druckfedern oder Druckfederpakete gebildet.

Das Ringbauteil ist beispielsweise ein Flansch für Fliehkraftpendel oder ein Abtriebsflansch mit Flanschflügeln. Das Ringbauteil kann alternativ auch eine Backe einer den Abtriebsflansch klemmenden Überlastkupplung sein. Es sind auch Kombinationen der vorgenannten Anordnung denkbar. Eine starre Flanschverbindung, z.B. zwischen dem Abtriebsflansch und dem Nabenflansch, ist vorzugsweise durch Niete und/oder durch Schrauben gebildet. Eine Berührungszone kann zugleich oder alternativ zwischen dem Abtriebsflansch/Nabenflansch und/oder einer Dichtung bzw. einem Reibring ausgebildet sein. In dieser Berührungszone sind der Dichtring und/oder der Reibring gegen einen der Flansche gepresst. In der Berührungszone berühren sich Flächen von zwei der gegeneinander verspannten oder starr miteinander verbundenen vorgenannten Bauteilen.

Der Nabenflansch ist gegenüber dem Eingangsbauteil so um die Drehachse schwenkbar, dass jeweils eines der Durchgangslöcher und eines der Zugangslöcher axial miteinander fluchten. Das setzt voraus, dass die Lochbilder in Eingangsbauteil und am Abtriebsflansch hinsichtlich ihrer Umfangsteilung und ihres radialen Abstandes zu Drehachse gleich sind. D.h., dass das jeweilige Durchgangsloch einem der Zugangslöcher axial so gegenüberliegt, dass die Durchgangslöcher bzw. dass die Köpfe von Schrauben für das Fest- oder Losschrauben des Eingangsbauteils bei der Montage oder Demontage über die Zugangslöcher zugänglich sind.

Die Symmetrieachse des Nabenflanschs liegt auf der Drehachse der Ausgangsbaugruppe, welche der Drehachse des Drehschwingungsdämpfers entspricht. Vorzugs- weise ist die Berührungszone als eine ebene Fläche in einer senkrecht von der Drehachse durchstoßen Radialebene gebildet. Alternativ kann die Berührungszone auch über mehrere Radialebenen geschachtelt verlaufen. In Umfangsrichtung um die Drehachse heißt der Richtung einer in einer Radialebene liegenden Kreislinie eines gedachten Kreises folgend. Das Zentrum des Kreises ist senkrecht von der Drehachse durchstoßen. Fluidtechnisch heißt durchlassfähig und weiterleitend für Flüssigkeiten wie für vorzugsweise Wasser.

Das Durchgangsloch ist vorzugsweise innenzylindrisch ausgebildet. Das Zugangsloch weist eine von der Kreisform abweichende Innenkontur auf, wobei ein radial unterer Abschnitt des Zugangsloches durch einen innenzylindrisch gestalteten Abschnitt beschrieben ist. Der Einstichpunkt für den Radius des innenzylindrischen Abschnitts liegt vorzugsweise auf einer gedachten axialen Verlängerung der Mittellinie des Durchgangsloches.

Beschreibung der Figuren

Die Erfindung wird nachfolgend anhand von Ausführungsbeispielen erläutert. Die Zeichnungen sind nicht maßstäblich. Es zeigen:

- Figur 1 einen Drehschwingungsdämpfer 1 in einer Schnittdarstellung längs entlang der Drehachse 10 des Drehschwingungsdämpfers 1 ,

- Figur 2 das vergrößert dargestellte Detail X des mit Figur 1 beschriebenen Dreh- schwingungsdämpfers 1 ,

Figur 3 ein weiteres Ausführungsbeispiel eines Drehschwingungsdämpfers 40 in einer Schnittdarstellung längs entlang der Drehachse 5 des Drehschwingungsdämpfers 41 ,

Figur 4 das Detail Y aus Figur 3 vergrößert, Figur 5 einen Nabenflansch 8‘ als Einzelteil,

- Figur 6 eine vergrößerte Darstellung des in Figur 5 markierten Details Z mit dem Verlauf der Nut 16,

- Figur 7 eine weitere vergrößerte Darstellung des in Figur 5 markierten Details Z mit einem alternativen Verlauf einer alternativen Ausführung einer Nut 49.

Figur 1 zeigt einen Drehschwingungsdämpfer 1 , welcher primärseitig aus einer Eingangsbaugruppe 2 und sekundärseitig aus einer Ausgangsbaugruppe 3 besteht. Die Eingangsbaugruppe 2, also die Primärbaugruppe, weist ein gehäuseartig ausgebildetes Eingangsbauteil 6 mit einem Deckel 28 auf. Die Ausgangsbaugruppe 3 ist aus einem als Nabenflansch 8‘ ausgeführten ersten Flansch 8 und aus einem als Abtriebsflansch 18' ausgebildeten zweiten Flansch 18 gebildet.

Das Ringbauteil 15 ist in diesem Beispiel der Abtriebsflansch 18‘, welcher mit Flanschflügeln 27 an Enden von Schraubenfedern 26 anliegt. Der Nabenflansch 8' und der Abtriebsflansch 18' sind mittels Nieten 9 starr miteinander verbunden und liegen an einer Berührungszone 13 fest aneinander. Eine weitere Berührungszone 13' ist axial zwischen einem weiteren Ringbauteil 15' und dem zweiten Flansch 18 ausgebildet. Das Ringbauteil 15' ist ein Dichtring/Reibring 19, welcher axial zwischen dem Eingangsbauteil 6 und dem Abtriebsflansch 18' eingeklemmt und auf einem Winkelring 31 zentriert ist.

Die Eingangsbaugruppe 2 und die Ausgangsbaugruppe 3 sind gegen federelastische Widerstände eines Torsionsschwingungsdämpfers 4 um eine axial ausgerichtete Drehachse 5 des Drehschwingungsdämpfers 1 begrenzt gegeneinander schwenkbar. Der Torsionsschwingungsdämpfer 4 ist aus mehreren umfangsseitig um die Drehachse 5 bogenförmig gelegten Schraubenfedern 26 gebildet. Die Schraubenfedern 26 sind in die eine Umfangsrichtung mit ihrem Ende an der Eingangsbaugruppe 2 abgestützt (in der Darstellung nicht sichtbar). In die andere Richtung sind die Schraubenfe- dem 26 an einem Flanschflügel 27 des Abtriebsflansches 18' abgestützt. Das Eingangsbauteil 6 begrenzt mit dem Deckel 28 eine Ringkammer 20, in welcher die Schraubenfedern 26 untergebracht sind. Das Eingangsbauteil 6 ist mit mehreren um die Drehachse 5 verteilten Durchgangslöchern 7 versehen. An dem Eingangsbauteil 6 liegt axial ein Winkelring 31 an, welcher mit axial durchgehenden Schraublöchern 32 versehen ist. Die Durchgangslöcher 7 und die Schraublöcher 32 haben gleich große Abstände R zur Drehachse 5, welche dem Radius R der Lochkreise entsprechen auf welchen die Löcher liegen. Die Lochkreise sind gleich groß, so dass jeweils eines der Durchgangslöcher 7 nach dem Schwenken mit einem der Schraublöcher 32 axial fluchtet - d.h. , dass deren Mittellinien aufeinander liegen und den gleichen Abstand R zur Drehachse 5 aufweisen.

Die Ausgangsbaugruppe 3 ist aus einem Nabenflansch 8' und wenigstens einem mit dem Nabenflansch 8' über Niete 9 starr verbundenen Ringbauteil 15 in Form des Abtriebsflansches 18' versehen. Der Nabenflansch 8' ist mit einer Nabe 30 versehen, welche für den Anschluss an eine nicht dargestellte Kupplung oder ein Getriebe vorgesehen ist. Die Nabe 30 setzt sich in einem Verbindungsabschnitt 36 fort, welcher die Nabe 30 mit einem Nietlochflansch 39 verbindet. Der Verbindungsabschnitt 36 weist axial durchgehende Zugangslöcher 14 auf und ist gegenüber dem Eingangsbauteil 6 um die Drehachse 5 so schwenkbar, dass jedes der Zugangslöcher 14 zusammen mit einem der Schraublöcher 32 zu einem der Durchgangslöcher 7 axial fluchtet.

Das jeweilige Durchgangsloch 7 ist innenzylindrisch ausgebildet. Das Zugangsloch 14 weist eine von der Kreisform abweichende Innenkontur auf, wobei ein radial unterer Kreisbogenabschnitt 14a des Zugangsloches 14 innenzylindrisch ist. Der Einstichpunkt P für den Radius R1 des Kreisbogenabschnitt 14a liegt vorzugsweise auf einer gedachten axialen Verlängerung der Mittellinie 34 des Durchgangsloches 7. Der Abstand R der Mittellinie 34 des jeweiligen Durchgangslochs 7 zur Drehachse 5 ist gleich dem Abstand des Einstichpunktes P für einen Radius R1 des Kreisbogenabschnitts 14a zur Drehachse 5. Der Abstand R ist zugleich der Radius der beiden zur Drehachse 5 gleichgroßen Lochkreise, auf welchen die Durchgangslöcher 7 und Zugangslöcher 14 liegen. Figur 2 - Das Ringbauteil 15 liegt an einer dem Eingangsbauteil 6 axial zugewandten Seite des Nabenflanschs 8‘ axial an. Der erste Abschnitt 11 des Nabenflansches 8‘ und eine zweiter Abschnitt 12 des Ringbauteils 15 liegen, sich an einer in der gedachten Radialebene E verlaufenden Berührungszone 13 einander berührend, eng aneinander an. Die Berührungszone 13 beginnt radial unterhalb der Niete 9 und erstreckt sich von da aus bis radial unterhalb eines dichtenden Reibringes 24. Der Reibring 24 ist an dem Deckel 28 des Eingangsbauteils 6 radial gehalten aber begrenzt axial beweglich mittels einer Tellerfeder 37 axial gegen den Abtriebsflansch 18' vorgespannt.

Es ergibt sich vorteilhaft zwischen dem Scheibenabschnitt 29 und der Nut 16 eine Sammelrinne 33, in welcher das Fluid gesammelt wird und aus welcher es über die Nut 16 zu den Zugangslöchern 14 geführt wird und von da aus abfließen kann. Die Nut 16 mündet dabei in das Zugangsloch 14. Weiterhin verläuft sich zwischen einem als Dicht- und/oder Reibring 19 ausgebildeten weiteren Ringbauteil 15' und dem Abtriebsflansch 18' eine weitere Berührungszone 13‘. Das weitere Ringbauteil 15' ist ein axial zwischen dem Eingangsbauteil 6 und dem Abtriebsflansch 18' eingeklemmter sowie radial auf dem Winkelring 31 geführter Dichtring/Reibring 19. Die Berührungszone 13' erstreckt sich bis an den Rand der Ringkammer 20.

Figur 5 - Figur 5 zeigt ein Ausführungsbeispiel des Nabenflanschs 8‘, der durch Kaltumformen und Stanzen aus Blech hergestellt ist. Der Nabenflansch 8' ist napfförmig ausgeführt und weist am Boden des Napfes die Nabe 30 auf, an der eine Innenverzahnung 38 für eine nicht dargestellte Welle-Nabe-Verbindung ausgebildet ist. Der Rand des Napfes ist durch einen Nietlochflansch 39 mit Nietlöchern 39a gebildet. Der Nietlochflansch 39 und die Nabe 30 sind über den Verbindungsabschnitt 36 miteinander verbunden. Der Verbindungsabschnitt 36 ist mit Zugangslöchern 14 versehen, die eine von einer Kreisform abweichende Innenkontur aufweisen. Jedes der Zugangslöcher 14 ist jedoch mit einem sich radial nach innen an den Lochkreis L anschließenden und durch einen Radius R1 definierten innenzylindrischen Kreisbogenabschnitt 14a bzw. Innenzylinderabschnitt 14a beschrieben, wie es in Figur 5 anhand eines Beispiels stellvertretend für alle Zugangslöcher 14 beschrieben ist. Der Einstichpunkt P des Radius R1 liegt auf dem um die Drehachse 5 verlaufenden Lochkreis L der Zugangslöcher 14, wobei dieser auch den Lochkreisen der Durchgangslöcher 7 und der Schraublöcher 32 (siehe Fig. 1 ) liegt.

Figur 6 - Die Nut 16 ist in Umfangsrichtung durch die Zugangslöcher 14 unterbrochen. Dadurch ist die Nut 16 in mehrere sich von einem der Zugangslöcher 14 zu dem anderen der Zugangslöcher 14 erstreckenden Bogenabschnitte 16a unterteilt. Jedes Ende der Bogenabschnitte 16a mündet in ein Zugangsloch 14 von zweiumfangsseitig zueinander benachbarten Zugangslöchern 14.

Figur 3 zeigt einen Drehschwingungsdämpfer 40, welcher primärseitig aus einer Eingangsbaugruppe 2 und sekundärseitig aus einer Ausgangsbaugruppe 41 besteht. Die Eingangsbaugruppe 2, also die Primärbaugruppe, weist ein gehäuseartig ausgebildetes Eingangsbauteil 6 mit einem Deckel 28 auf. Die Ausgangsbaugruppe 41 ist aus einem als Nabenflansch 8“ ausgeführten ersten Flansch 8 und aus einem als Abtriebsflansch 18“ ausgebildeten zweiten Flansch 18 gebildet.

Der Abtriebsflansch 18“ liegt mit Flanschflügeln 27 an Enden von Schraubenfedern 26 an. Der Nabenflansch 8“ und der Abtriebsflansch 18“ sind mittels Nieten 9 starr miteinander verbunden und liegen fest aneinander. Eine Berührungszone 13 ist axial zwischen einem Ringbauteil 15 und dem zweiten Flansch 18 ausgebildet. Das Ringbauteil 15 ist ein Dichtring/Reibring 50, welcher auf dem Winkelring 42 sitzt und axial zwischen dem Eingangsbauteil 6 bzw. dem Winkelring 42 und dem Nabenflansch 8“ eingespannt und an der Berührungszone 13 gegen den Abtriebsflansch 18“ gepresst ist.

Die Eingangsbaugruppe 2 und die Ausgangsbaugruppe 41 sind gegen federelastische Widerstände eines Torsionsschwingungsdämpfers 4 um eine axial ausgerichtete Drehachse 5 des Drehschwingungsdämpfers 40 begrenzt gegeneinander schwenkbar. Der Torsionsschwingungsdämpfer 4 ist aus mehreren umfangsseitig um die Drehachse 5 bogenförmig gelegten Schraubenfedern 26 gebildet. Die Schraubenfedern 26 sind in die eine Umfangsrichtung mit ihrem Ende an der Eingangsbaugruppe 2 abgestützt (nicht sichtbar). In die andere Richtung sind die Schraubenfedern 26 an einem Flanschflügel 27 des Abtriebsflansches 18“ abgestützt. Das Eingangsbauteil 6 begrenzt mit dem Deckel 28 eine Ringkammer 20, in welcher die Schraubenfedern 26 untergebracht sind. Das Eingangsbauteil 6 ist mit mehreren um die Drehachse 5 verteilten Durchgangslöchern 7 versehen. An dem Eingangsbauteil 6 liegt axial ein Winkelring 42 an, welcher mit axial durchgehenden Schraublöchern 32 versehen ist. Primärseitig des Eingangsteils 6 liegt eine Ausgleichsscheibe 43 an, welche ein zylindrisches Loch 44 aufweist. Das innenzylindrische Loch 44, die Durchgangslöcher 7 und die Schraublöcher 32 haben gleich große Abstände zur Drehachse 5. Die Lochkreise sind gleich groß, so dass jeweils eines der Durchgangslöcher 7 mit einem der Schraublöcher 32 und einem von den innenzylindrischen Löchern 44 in einer durch Verschwenken der Eingangsbaugruppe 2 gegen die Ausgangsbaugruppe 41 gewählten Position axial fluchtet - d.h. , dass deren Mittellinien aufeinander liegen und den gleichen Abstand zur Drehachse 5 aufweisen.

Die Ausgangsbaugruppe 41 ist aus einem vorwiegend durch Warmumformen geformten Nabenflansch 8“ und wenigstens einem mit dem Nabenflansch 8“ über Niete 9 starr verbundenen Abtriebsflansch 18“ versehen. Der Nabenflansch 8“ ist mit einer Nabe 45 versehen, welche für den Anschluss an eine nicht dargestellte Kupplung oder ein Getriebe vorgesehen ist. Die Nabe 45 setzt sich in einem Verbindungsabschnitt 46 fort, welcher die Nabe 45 mit einem Nietlochflansch 47 verbindet. Der Verbindungsabschnitt 46 weist axial durchgehende Zugangslöcher 48 auf und ist gegenüber dem Eingangsbauteil 6 um die Drehachse 5 so schwenkbar, dass jedes der Zugangslöcher 14 zusammen mit einem der Schraublöcher 32 zu einem der Durchgangslöcher 7 axial fluchtet.

Das jeweilige Durchgangsloch 7 ist innenzylindrisch ausgebildet. Das Zugangsloch 48 weist eine von der Kreisform abweichende Innenkontur auf, wobei ein radial unterer Kreisbogenabschnitt 48a des Zugangsloches 48 innenzylindrisch ist.

Figuren 3 und 4 - Ein Anteil 35 des Dichtrings/Reibrings 50 steht radial innen über die Berührungszone 13 hinaus und liegt der in dem Nabenflansch 8“ ausgebildeten Nut 49 axial gegenüber. Die Nut 49 schließt sich radial unterhalb der Berührungszone 13 an die Berührungszone 13 und radial oberhalb des jeweiligen Zugangsloches 48 so an, dass Zugangslöcher 48 randseitig radial außen durch die Nut 49 fluidtechnisch untereinander verbunden sind. Zwischen dem Anteil 35 und der Nut 49 ist eine umlaufende Sammelrinne 51 ausgebildet.

Figur 7 - Die Zugangslöcher 48 weisen eine von einer innenzylindrischen Form abweichende Innenkontur auf, wobei eine radiale erste Innenabmessung A des jeweiligen Zugangsloches 48 größer ist als eine tangential ausgerichtete zweite Innenabmessung B des jeweiligen Zugangsloches 48.

Figur 4 und Figur 7 - Die Nut 49 ist eine Umfangsnut, welche sich radial außen an die Zugangslöcher 48 anschließt und deren radial innen liegender Rand an einer radial außen an dem jeweiligen Zugangsloch 48 ausgebildeten Kante 52 in den radial außen liegenden oberen Rand der Zugangslöcher 48 übergeht.

Bezuqszeichenliste

Drehschwingungsdämpfer

Eingangsbaugruppe

Ausgangsbaugruppe

Torsionsschwingungsdämpfer

Drehachse

Eingangsbauteil

Durchgangsloch erster Flansch ‘ Nabenflansch “ Nabenflansch

Niet 0 Flanschverbindung 1 Abschnitt des Nabenflansches 2 Abschnitt des Scheibenelements 3 Berührungszone 3‘ Berührungszone 4 Zugangsloch 4a Kreisbogenabschnitt/Innenzylinderabschnitt5 Ringbauteil 5‘ Ringbauteil 6 Nut 6a Bogenabschnitte der Nut 7 Druckfeder 8 zweiter Flansch 8‘ Abtriebsflansch 8“ Abtriebsflansch 9 Dichtring/Reibring 0 Ringkammer 1 Nietverbindung 2 Niete Reibring

Schraubenfeder

Flanschflügel

Deckel des Eingangsbauteils

Scheibenabschnitt des Abtriebsflansches

Nabe

Winkelring

Schraublöcher

Sammelrinne

Mittellinie des Durchgangslochs

Anteil des Ringbauteils

Verbindungsabschnitt

Tellerfeder

Innenverzahnung

Nietlochflansch a Nietloch

Drehschwingungsdämpfer

Ausgangsbaugruppe

Winkelring

Ausgleichsscheibe innenzylindrisches Loch

Nabe

Verbindungsabschnitt

Nietlochflansch

Zugangsloch a Kreisbogenabschnitt

Nut

Dichtring/Reibring

Sammelrinne

Kante A erste Innenabmessung R1 Radius

B zweite Innenabmessung P Einstichpunkt des Radius

E Radialebene R Radius des Lochkreises

L Lochkreis

Claims

Patentansprüche

1. Drehschwingungsdämpfer (1, 40) mit einer Eingangsbaugruppe (2) und einer Ausgangsbaugruppe (3, 41), wobei:

- die Eingangsbaugruppe (2) und die Ausgangsbaugruppe (3, 41) gegen federelastische Widerstände wenigstens eines Torsionsschwingungsdämpfers (4) um eine axial ausgerichtete Drehachse (5) des Drehschwingungsdämpfers (1, 40) begrenzt gegeneinander schwenkbar sind,

- die Eingangsbaugruppe (2) ein Eingangsbauteil (6) mit mehreren um die Drehachse (5) verteilten Durchgangslöchern (7) aufweist,

- die Ausgangsbaugruppe (3, 41) zumindest aus einem ersten Flansch (8) und wenigstens einem den ersten Flansch (8) berührenden zweiten Flansch (18) gebildet ist,

- der erste Flansch (8) mit axial durchgehenden Zugangslöchern (14, 48) versehen ist,

- der erste Flansch (8) und das Eingangsbauteil (6) so um die Drehachse (5) um die Drehachse (5) gegeneinander schwenkbar sind, dass jeweils eines der Durchgangslöcher (7) und eines der Zugangslöcher (14, 48) axial miteinander fluchten,

- ein Ringbauteil (15, 15') an einer dem Eingangsbauteil (6) axial zugewandten Seite zumindest an einem der Flansche (8, 18) axial anliegt,

- ein erster Abschnitt (11) des einen der Flansche (8, 18) und ein zweiter Abschnitt (12) des Ringbauteils (15, 15') sich an einer Berührungszone (13, 13') einander berührend axial aneinander liegen, dadurch gekennzeichnet, dass an dem ersten Flansch (8) wenigstens eine Nut (16, 49) ausgebildet ist, wobei die Nut (16, 49) sich radial unterhalb der Berührungszone (13, 13‘) an die Berührungszone (13, 13‘) anschließt und axial vertieft in dem ersten Flansch (8) ausgebildet ist, und dass die Zugangslöcher (14, 48) durch die Nut (16, 49) fluidtechnisch untereinander verbunden sind.

2. Drehschwingungsdämpfer (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Ringbauteil (15) der zweite Flansch (18) ist, wobei der zweite Flansch (18) an wenigstens einer Druckfeder (17) des Torsionsschwingungsdämpfers (4) angreift, und wobei der zweite Flansch (18) an der Berührungszone (13) anliegend starr mit dem ersten Flansch (8) verbunden ist.

3. Drehschwingungsdämpfer (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Ringbauteil (15') ein Dichtring (19) und/oder ein Reibring (19) ist, wobei der Dichtring (19) und/oder Reibring (19) an der Berührungszone (13, 13') gegen einen der Flansche (8, 18) gepresst ist.

4. Drehschwingungsdämpfer (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Ringbauteil (15) in Richtung der Drehachse (5) radial über die Berührungszone (13, 13') hinausragt, wobei der radial in Richtung der Drehachse (5) hinausstehende Anteil (35) des Ringbauteils (15) und eine Kontur der Nut (16, 49) eine zwischen dem Ringbauteil (15) und dem ersten Flansch (8) ausgebildete und beidseitig axial begrenzte radiale Sammelrinne (33, 51) begrenzen.

5. Drehschwingungsdämpfer (1), in welchem der Torsionsschwingungsdämpfer (4) in einer Ringkammer (20) mehrere Druckfedern (17) aufweist, nach einem der vorhergehenden Ansprüche 1, 2, 3 oder 4 dadurch gekennzeichnet, dass die Berührungszone (13, 13') an der Nut (16, 49) beginnt und an der Ringkammer (20) ausläuft.

6. Ausgangsbaugruppe (3, 41) für einen Drehschwingungsdämpfer (1, 40) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Flansch (8) und der zweite Flansch (18) mittels Nietverbindungen (21) miteinander verbunden sind, wobei die Berührungszone (13) in mindestens einer Radialebene (E) zwischen dem ersten Flansch (8) und dem zweiten Flansch (18) zumindest um Niete (22) der Nietverbindung (21) herum ausgebildet ist.

7. Flansch (8) eines Drehschwingungsdämpfers (1, 40) einer Ausgangsbaugruppe (3, 41) nach Anspruch 6 oder eines Drehschwingungsdämpfers (1, 40) nach einem der vorhergehenden Ansprüche 1 bis 5, welcher die um seine mit der Drehachse 5 übereinstimmende Symmetrieachse verteilten Zugangslöcher (14, 48) aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass die Zugangslöcher (14, 48) eine von einer innenzylindrischen Form abweichende Innenkontur aufweisen, wobei eine radiale erste Innenabmessung (A) des jeweiligen Zugangsloches (14, 48) größer ist als eine tangential ausgerichtete zweite Innenabmessung (B) des jeweiligen Zugangsloches (14, 48).

8. Flansch (8) nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Nut (16) in das jeweilige Zugangsloch (14) mündet.

9. Flansch (8) nach Anspruch 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Nut (16) umfangsseitig verläuft, wobei der Verlauf der Nut (16) in Umfangsrichtung mehrfach durch die Zugangslöcher (14) unterbrochen ist. 10. Flansch (8) nach Anspruch 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Nut

(49) sich radial außen an die Zugangslöcher (48) anschließt.