WO2025191908A1

WO2025191908A1 - 車両用装置及び車両用装置の提供方法

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Publication number: WO2025191908A1
Application number: PCT/JP2024/038498
Authority: WO
Inventors: 翔宇西川; 大輔中村
Original assignee: Yokowo Co Ltd; Yokowo Mfg Co Ltd
Current assignee: Yokowo Co Ltd
Priority date: 2024-03-11
Filing date: 2024-10-29
Publication date: 2025-09-18
Anticipated expiration: 2026-09-11

Abstract

孔が形成された取付面に配置される車両用装置であって、切り欠きが形成された第１絶縁ベースと、前記第１絶縁ベースの前記切り欠きに配置される第２絶縁ベースと、を備え、前記第２絶縁ベースは、前記孔に対応する形状を有する、車両用装置である。また、数種の異なる形状の孔の各々に取り付け可能な車両用装置の提供方法であって、切り欠きが形成され、前記数種の形状の前記孔に対して共通の第１絶縁ベースと、前記切り欠きに配置され、前記数種の形状の前記孔に対応する数種の第２絶縁ベースと、を製造する第１工程と、前記数種の第２絶縁ベースのうち、所定の前記孔に対応する所定の前記第２絶縁ベースを選択する第２工程と、前記第１絶縁ベースと、前記第２工程で選択された前記所定の第２絶縁ベースと、を組み立てる第３工程と、を含む、車両用装置の提供方法である。

Description

車両用装置及び車両用装置の提供方法

　本発明は、車両用装置及び車両用装置の提供方法に関する。

　特許文献１には、車両のルーフ等にある取付面に配置されるアンテナ装置が記載されている。アンテナ装置はベースを有し、ベースが取付面に固定されることによって、アンテナ装置が取付面に配置される。

特開２０２３－１４３３４４号公報

　特許文献１に記載されたアンテナ装置が配置される取付面には、車両内部とアンテナ装置とを接続するケーブル等が挿通される孔が形成されている。ところで、取付面に形成された孔の形状や大きさは、車両ごとに異なることがある。このため、孔の形状や大きさに対応したベースを、車両ごとに設計し製造する必要があり、アンテナ装置の設計や製造に要する工数の短縮を図ることは困難であった。また、この課題は、アンテナ装置以外の車両用装置であって、孔が形成された取付面に配置される車両用装置の場合であっても同様であった。

　本発明の目的の一例は、車両用装置の設計、製造に要する工数の短縮を図ることにある。本発明の他の目的は、本明細書の記載から明らかになるであろう。

　本発明の一態様は、孔が形成された取付面に配置される車両用装置であって、切り欠きが形成された第１絶縁ベースと、前記第１絶縁ベースの前記切り欠きに配置される第２絶縁ベースと、を備え、前記第２絶縁ベースは、前記孔に対応する形状を有する、車両用装置である。

　本発明の一態様は、数種の異なる形状の孔の各々に取り付け可能な車両用装置の提供方法であって、切り欠きが形成され、前記数種の形状の前記孔に対して共通の第１絶縁ベースと、前記切り欠きに配置され、前記数種の形状の前記孔に対応する数種の第２絶縁ベースと、を製造する第１工程と、前記数種の第２絶縁ベースのうち、所定の前記孔に対応する所定の前記第２絶縁ベースを選択する第２工程と、前記第１絶縁ベースと、前記第２工程で選択された前記所定の第２絶縁ベースと、を組み立てる第３工程と、を含む、車両用装置の提供方法である。

　本発明の上記態様によれば、車両用装置の設計、製造に要する工数の短縮を図ることができる。

本実施形態の車両用装置１０の分解斜視図である。本実施形態の車両用装置１０においてケース１１、アンテナ１２及び基板１３を取り除いた様子を示す斜視図である。車両用装置１０が配置されるルーフ１００の取付面１０１を－Ｚ方向に見た平面図である。第２ベース１５２を＋Ｚ方向に見た平面図である。ルーフ１００の取付面１０１の別の例（１）を－Ｚ方向に見た平面図である。第２ベース１５２の別の例（１）を＋Ｚ方向に見た平面図である。ルーフ１００の取付面１０１の別の例（２）を－Ｚ方向に見た平面図である。第２ベース１５２の別の例（２）を＋Ｚ方向に見た平面図である。ルーフ１００の取付面１０１の別の例（３）を－Ｚ方向に見た平面図である。第２ベース１５２の別の例（３）を＋Ｚ方向に見た平面図である。図２のＡ－Ａ線におけるＹＺ平面の断面図である。図７の破線部分を拡大した図である。第１変形例の車両用装置１０Ａの分解斜視図である。第１変形例の車両用装置１０Ａにおける、図７と同様のＹＺ平面の断面図である。第２変形例の車両用装置１０Ｂの分解斜視図である。

　本明細書及び添付図面の記載により、少なくとも以下の事項が明らかとなる。

　以下、図面を参照しながら本発明の好適な実施の形態を説明する。各図面に示される同一又は同等の構成要素、部材等には同一の符号を付し、適宜重複した説明は省略する。

＝＝本実施形態＝＝
　図１は、本実施形態の車両用装置１０の分解斜視図である。

＜＜方向等の定義＞＞
　まず、図１を参照しつつ、本実施形態の車両用装置１０における方向等を定義する。

　図１に示すように、ベース１５（後述）からケース１１（後述）に向かう方向を「＋Ｚ方向」とし、その反対方向（すなわち、ケース１１からベース１５に向かう方向）を「－Ｚ方向」とする。また、＋Ｚ方向に対して直交する２方向であって、互いに直交する２方向を、それぞれ「＋Ｘ方向」及び「＋Ｙ方向」とする。＋Ｘ方向の反対方向を「－Ｘ方向」とし、＋Ｙ方向の反対方向を「－Ｙ方向」とする。

　本実施形態の車両用装置１０は、後述するように、車両の所定の場所に配置される。本実施形態では、＋Ｘ方向が車両の運転席から見た前方向に相当し、＋Ｙ方向が車両の運転席から見た左方向に相当し、＋Ｚ方向が車両の運転席から見た上方向に相当する。このため、＋Ｘ方向を「前方向（又は前方）」、－Ｘ方向を「後方向（又は後方）」、＋Ｙ方向を「左方向（又は左方）」、－Ｙ方向を「右方向（又は右方）」、＋Ｚ方向を「上方向（又は上方）」、－Ｚ方向を「下方向（又は下方）」と呼ぶことがある。

　＋Ｘ方向，－Ｘ方向，＋Ｙ方向，－Ｙ方向，＋Ｚ方向及び－Ｚ方向の各々は、片方向（向きが決まった方向）である。また、片方向（向きが決まった方向）ではなく、例えば、＋Ｘ方向及び－Ｘ方向の両方向を、単に「Ｘ方向」と呼ぶことがある。同様に、＋Ｙ方向及び－Ｙ方向の両方向を、単に「Ｙ方向」と呼ぶことがある。また、＋Ｚ方向及び－Ｚ方向の両方向を、単に「Ｚ方向」と呼ぶことがある。

　図１では、車両用装置１０における方向等の理解を容易にするために、＋Ｘ方向，＋Ｙ方向及び＋Ｚ方向の各々の方向を矢印付き線分で表している。なお、これらの矢印付き線分の交点は、座標原点を意味するものではない。

　上述した方向等の定義については、特記した場合を除き、本明細書の他の実施形態においても共通である。

＜＜車両用装置１０の概要＞＞
　次に、上述した図１を再び参照しつつ、新たに図２を参照しながら、本実施形態の車両用装置１０の概要を説明する。

　図２は、本実施形態の車両用装置１０においてケース１１、アンテナ１２及び基板１３を取り除いた様子を示す斜視図である。

　車両用装置１０は、車両の所定の場所に配置される装置である。本実施形態の車両用装置１０は、具体的には、ルーフの上部などのルーフ外部に配置されるアンテナ装置（ルーフアンテナ）である。但し、車両用装置１０が配置される場所（所定の場所）は、車両用装置１０（アンテナ装置）が有するアンテナの所望の指向性等に応じて適宜変更できる。車両用装置１０は、車両のルーフ外部以外に、例えば、車両のルーフ内部やルーフ下部、ドアパネル内部、トランク、ハッチバック、ミラー、車室内部、フロントガラス、リアガラス、インストルメントパネル内部、ダッシュボードの上部、オーバーヘッドコンソール、バンパー、ナンバープレートの取り付け部、ピラー、スポイラー等、様々な場所に配置されていても良い。ここで、車両用装置１０は、車両に配置されている態様に限られず、車両に持ち込まれ、車両内で用いられる態様も含まれる。

　また、車両用装置１０は、車両の所定の場所に配置される装置であれば、アンテナ装置に限られない。例えば、車両用装置１０は、車両の所定の場所に配置されたセンサ部品を有する計測装置であっても良い。また、例えば、車両用装置１０は、車両の所定の場所に配置された発光体を有する発光体装置であっても良い。

　本実施形態の車両用装置１０は、上述したようにアンテナ装置であり、図１及び図２に示すように、ケース１１と、アンテナ１２と、基板１３と、グランドプレート１４と、ベース１５と、パッド１６と、を有する。また、車両用装置１０は、ルーフの取付面に配置される（固定される）ための部材として、図１に示すように、ナット２１、カラー２２、ワッシャー２３及びボルト２４をさらに有する。

　ケース１１は、ベース１５と共に車両用装置１０の外装を構成する部材である。ケース１１は、例えば、ＰＣ樹脂，ＡＳＡ樹脂，ＰＣ／ＡＳＡ樹脂組成物，ＡＢＳ樹脂等の絶縁性の樹脂により形成されている。但し、ケース１１は、絶縁性の樹脂以外の材料であって、かつ電波を透過する材料により形成されていても良い。また、ケース１１は、絶縁性の樹脂の部分と、絶縁性の樹脂以外の材料であって、かつ電波を透過する材料の部分とで構成されていても良い。すなわち、ケース１１は、所望の材料を自由に組み合わせて形成されていても良い。

　ケース１１の外形は、図１に示すように、車両の走行時の走行風を整流し流体抵抗を低減するフィン形状（すなわち、シャークフィン形状）である。具体的には、本実施形態のケース１１の外形は、－Ｚ方向に見たとき、＋Ｘ方向側が先細りで－Ｘ方向側へ向かうに従ってＹ方向の幅が広くなる。また、本実施形態のケース１１の外形は、車両用装置１０の取付面から＋Ｚ方向側へ向かって徐々にＹ方向の幅が細くなる。すなわち、本実施形態のケース１１の外形は、＋Ｘ方向側の先端に向かうほど相対的に幅が細くなるとともに高さが低くなり、側面も内側に絞った曲面となる流線型となっている。但し、ケース１１の外形はこれに限定されるものではなく、例えば、立方体、直方体、円錐、角錐、球体等、様々な形状とすることができ、これらの形状を組み合わせても良い。

　ケース１１は、ねじ３１で締結されることにより、ベース１５の第１ベース１５１（後述）に固定されている。

　アンテナ１２は、アンテナのエレメントを有する部材である。アンテナ１２は、図１に示すように、第１エレメント１２１と、第２エレメント１２２と、ホルダ１２３と、を有する。本実施形態に係るアンテナ１２では、第１エレメント１２１は、ＡＭ／ＦＭの周波数帯（５２２ｋＨｚ～１６２９ｋＨｚ及び７６．０ＭＨｚ～９５．０ＭＨｚ）の電波に対応するエレメントである。また、本実施形態に係るアンテナ１２では、第２エレメント１２２は、ＤＡＢの周波数帯（１７４ＭＨｚ～２４０ＭＨｚ）の電波に対応するエレメントである。

　但し、第１エレメント１２１及び第２エレメント１２２が対応する電波の周波数帯は、これらに限られず、適宜変更できる。第１エレメント１２１又は第２エレメント１２２は、例えば、ＤＴＶ（４７０ＭＨｚ～７２０ＭＨｚ）、ＴＥＬ（７２９ＭＨｚ～２６９０ＭＨｚ）、ＧＮＳＳ（ＧＰＳ：１５７５.４２±１．０２３ＭＨｚ、Ｇａｌｉｌｅｏ：１５７５.４２±２．０４６８ＭＨｚ、ＧＬＯＮＡＳＳ：１５９７.８０７～１６０５．６３０５ＭＨｚ）、Ｗｉ－Ｆｉ、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ、Ｖ２Ｘの電波に対応しても良い。また、第１エレメント１２１又は第２エレメント１２２は、モノポールアンテナ、ダイポールアンテナ、パッチアンテナであっても良い。

　ホルダ１２３は、第１エレメント１２１及び第２エレメント１２２を支持する部材である。ホルダ１２３は、例えば樹脂等により形成されている。第１エレメント１２１及び第２エレメント１２２を支持したホルダ１２３は、ねじ３２で締結されることにより、ベース１５の第１ベース１５１に固定されている。

　基板１３は、アンテナ１２のエレメント（第１エレメント１２１及び第２エレメント１２２）が接続される板状部材である。基板１３は、図１に示すように、第１エレメント１２１が接続される第１基板１３１と、第２エレメント１２２が接続される第２基板１３２と、を有する。第１基板１３１及び第２基板１３２の各々には、アンテナ１２からの信号を処理する素子や回路等（不図示）が配置されている。第１基板１３１及び第２基板１３２の各々は、例えば、プリント基板（ＰＣＢ；Printed-Circuit Board）であり、ガラスエポキシ樹脂等の樹脂材料に導体パターンが形成されている。

　但し、第１基板１３１及び第２基板１３２の各々は、フェノール樹脂等、ガラスエポキシ樹脂以外の樹脂材料に導体パターンが形成されても良い。また、第１基板１３１及び第２基板１３２の各々は、例えば、フレキシブル基板であっても良い。さらに、第１基板１３１及び第２基板１３２の各々の全てが板状に形成されている必要はなく、板状以外で形成されている部分を有しても良い。また、本実施形態の基板１３は、第１基板１３１と第２基板１３２を有する例を示した。但し、基板１３は１つの部材で第１エレメント１２１及び第２エレメント１２２に接続されていてもよい。また、基板１３は、３つ以上の基板を有していてもよい。すなわち、車両用装置１０が有する基板の数は限定されない。

　第１基板１３１及び第２基板１３２の各々は、ねじ３３で締結されることにより、ベース１５の第１ベース１５１に固定されている。

　グランドプレート１４は、アンテナ１２のグランドを構成する部材である。本実施形態では、グランドプレート１４は、アンテナ１２の第１エレメント１２１及び第２エレメント１２２に対して共通のグランドとして機能する。すなわち、本実施形態では、グランドプレート１４は、アンテナ１２の複数のエレメントに対して一体的に形成されている。但し、グランドプレート１４は、複数のエレメントに対して一体的に形成されていなくても良い。グランドプレート１４は、例えば、後述する第２変形例の車両用装置１０Ｂのように、アンテナ１２の複数のエレメントに対して別体として形成されていても良い。

　グランドプレート１４は、金属等の導電性材料、例えば、電気亜鉛メッキ鋼板（ＳＥＣＣ；Steel Electrolytic Cold Commercial、ボンデ鋼板）で形成されている。また、グランドプレート１４は、板金加工により形成されている。グランドプレート１４は、板金加工により形成されることで、ダイキャストにより形成される場合と比べて、軽量化やコストの低減を図ることができる。但し、グランドプレート１４は、電気亜鉛メッキ鋼板以外の導電性材料から形成されていても良く、また、ダイキャストにより形成されていても良い。グランドプレート１４は、ねじ３４で締結されることにより、ベース１５の第１ベース１５１に固定されている。

　ところで、グランドプレート１４の形状や大きさ、配置に起因して、アンテナ１２に不要共振が発生してしまうことがある。不要共振とは、意図しない周波数帯域で発生する共振現象である。アンテナ１２が対応する電波の周波数帯内に不要共振周波数が存在すると、アンテナ１２の利得低下やノイズの要因となってしまう。上述したように、アンテナ１２のエレメント（第１エレメント１２１及び第２エレメント１２２）が対応する電波の周波数帯は適宜変更できる。グランドプレート１４は、このように様々なアンテナのエレメントを組み合わせて配置することができるように、配置されたアンテナのエレメントに応じて形状や大きさを適宜変更することができる。これにより、不要共振周波数を調整することができ、アンテナ１２が対応する電波の周波数帯におけるアンテナ１２の利得低下を抑制することができる。

　例えば、不要共振周波数を高い方へずらしたい場合は、グランドプレート１４の一部または全部を切り欠くことで、グランドプレート１４の長さを短縮するか、又はグランドプレート１４の面積を縮小することで可能となる。また、例えば、不要共振周波数を低い方へずらしたい場合は、グランドプレート１４の長さを延長するか、又はグランドプレート１４の面積を拡大することで可能となる。さらに、本実施形態のグランドプレート１４は、配置されるアンテナのエレメントごとに必要最低限の大きさで形成されている。このため、車両用装置１０の軽量化や、コストの低減を図ることができる。

　ベース１５は、ケース１１と共に車両用装置１０の外装を構成する部材である。ベース１５は、車両用装置１０の底面側に位置し、板状で形成されている。ベース１５が車両の取付面に固定されることによって、車両用装置１０が取付面に配置される。

　ベース１５は、図１及び図２に示すように、第１ベース１５１と、第１ベース１５１とは別体である第２ベース１５２と、を有する。第１ベース１５１及び第２ベース１５２の各々は、例えば、ＰＣ樹脂，ＡＳＡ樹脂，ＰＣ／ＡＳＡ樹脂組成物，ＡＢＳ樹脂等の絶縁性の樹脂により形成されている。

　但し、第１ベース１５１及び第２ベース１５２の少なくとも一方は、絶縁性の樹脂以外の材料であって、かつ電波を透過する材料により形成されていても良い。また、第１ベース１５１及び第２ベース１５２の少なくとも一方は、絶縁性の樹脂の部分と、絶縁性の樹脂以外の材料であって、かつ電波を透過する材料の部分とで構成されていても良い。さらに、第１ベース１５１及び第２ベース１５２の少なくとも一方は、導電性の材料により形成されていても良いし、電波を透過しない材料で形成されていても良い。すなわち、第１ベース１５１及び第２ベース１５２の少なくとも一方は、所望の材料を自由に組み合わせて形成されていても良い。

　第１ベース１５１及び第２ベース１５２の詳細については、後述する。

　パッド１６は、車両用装置１０の部材間に配置される部材である。パッド１６は、図１及び図２に示すように、第１パッド１６１と、第２パッド１６２と、を有する（但し、第２パッド１６２は図１のみに図示）。第１パッド１６１及び第２パッド１６２の各々は、樹脂又はゴムにより形成されている。第１パッド１６１と第２パッド１６２とは、同一の材料で形成されていなくても良く、異なる材料により形成されていても良い。

　第１パッド１６１は、車両用装置１０のケース１１とベース１５（具体的には、第１ベース１５１）との間に配置される。第１パッド１６１は、ケース１１と第１ベース１５１とで挟まれ、ねじ３１により締結されて固定される。これにより、ケース１１と第１ベース１５１との隙間における防水性を付加することができる。また、第１パッド１６１は、図１及び図２に示すように、第１ベース１５１の外周を囲むように形成されている。これにより、第１パッド１６１は、車両用装置１０と、車両用装置１０が配置される場所（本実施形態では、ルーフ）との隙間の目隠しとしても機能し、車両用装置１０の美観を向上させている。

　また、第２パッド１６２は、車両用装置１０の第１ベース１５１と第２ベース１５２との間に配置される。第２パッド１６２は、第１ベース１５１と第２ベース１５２とで挟まれて固定される。これにより、第１ベース１５１と第２ベース１５２との隙間における防水性を付加することができる。さらに、第２パッド１６２は、第２ベース１５２と、車両用装置１０が配置される場所（本実施形態では、ルーフ）とで挟まれることにより、ルーフの取付面に形成された孔への浸水を抑制することができる。第２パッド１６２が第１ベース１５１と第２ベース１５２との間に挟まれて配置される様子、及び、第２パッド１６２が第２ベース１５２とルーフとの間に挟まれて配置される様子の詳細や、固定方法については、後述する。

　図１に示される、車両用装置１０をルーフの取付面に配置する（固定する）ための部材（ナット２１、カラー２２、ワッシャー２３及びボルト２４）についても、後述の車両用装置１０のルーフへの配置構造に関する説明において述べる。

＜＜ベース１５の詳細＞＞
　以下では、上述した図１及び図２を再び参照しつつ、新たに図３Ａ及び図３Ｂを参照しながら、ベース１５の詳細な構成を説明する。

　図３Ａは、車両用装置１０が配置されるルーフ１００の取付面１０１を－Ｚ方向に見た平面図である。図３Ｂは、第２ベース１５２を＋Ｚ方向に見た平面図である。

　本実施形態の車両用装置１０は、上述したように、車両のルーフに配置される。図３Ａに示すように、車両用装置１０が配置されるルーフ１００の取付面１０１には、孔１０２が形成されている。孔１０２は、車両内部と車両用装置１０とを接続するケーブル等が挿通される開口である。但し、当該ケーブル等は、ベース１５のケーブル挿通部分（本実施形態では、第２ベース１５２の突起１５４に形成された開口）に挿通されることで束ねられ、ベース１５のケーブル挿通部分が孔１０２に嵌まるように取り付けられる。つまり、当該ケーブル等は、ベース１５のケーブル挿通部分を介して孔１０２に挿通される。

　図３Ａに示すルーフ１００の取付面１０１に形成された孔１０２は、ホームベース形状で形成されている。しかし、ルーフ１００の取付面１０１に形成された孔１０２の形状や大きさは車両ごとに異なることがある。孔１０２は、例えば、ホームベース形状以外に、四辺形状、角丸四辺形状、円形状、楕円形状、鍵穴形状、Ｔ字形状等、様々な形状で形成されることがある。

　上述したように、ベース１５のケーブル挿通部分は、孔１０２に嵌まるように取り付けられるため、ベース１５のケーブル挿通部分の形状や大きさも、孔１０２の形状や大きさに合わせる必要がある。このとき、仮に、ベース１５が一体的な形状である場合（ベース１５が第１ベース１５１と第２ベース１５２とに分けられる形状（本実施形態）となっていない場合）、ケーブル挿通部分を有するベース１５全体を、孔１０２の形状や大きさに合わせるために車両ごとに設計し、製造する必要がある。具体的には、ベース１５全体の寸法調整、性能評価等に工数を要し、また、それぞれの孔１０２ごとに、ベース１５全体の大きさの製造金型を用意する必要がある。したがって、ベース１５が一体的な形状である場合、車両用装置１０の設計、製造等に要する工数の短縮を図ること、製造コストの低減を図ること等が困難であった。また、この課題は、アンテナ装置以外の車両用装置１０であって、孔１０２が形成された取付面１０１に配置される車両用装置１０の場合であっても同様であった。

　そこで、本実施形態の車両用装置１０のベース１５は、互いに別体である第１ベース１５１と、第２ベース１５２と、を組み合わせて形成されている。このうち、孔１０２の形状や大きさに合わせる必要があるケーブル挿通部分は、第２ベース１５２が有する。これにより、車両ごとに孔１０２の形状や大きさが異なる場合、形状や大きさの変更が必要な部分を第２ベース１５２のみにすることができる。

　これにより、車両ごとに孔１０２の形状や大きさが異なっても、ベース１５全体を設計、製造することなく、ベース１５の一部である第２ベース１５２のみを変更するだけで、車両ごとに異なる孔１０２に配置することが可能となる。言い換えると、車両ごとに孔１０２の形状や大きさが異なっても、第１ベース１５１の形状や大きさを共通化することができる。したがって、車両用装置１０の設計や製造に要する工数の短縮、具体的には、金型コストの低減や設計期間の短縮を図ることができる。

　以下では、第１ベース１５１及び第２ベース１５２の詳細について説明する。

　第１ベース１５１は、図１に示すように、ベース１５のうち、切り欠き１５３が形成された部材である。第２ベース１５２は、ベース１５のうち、第１ベース１５１の切り欠き１５３に配置されるベースである。本実施形態では、第２ベース１５２は、図１に示すように、第１ベース１５１の上方から取り付けられる。本実施形態では、第１ベース１５１と、第２ベース１５２とは、絶縁性の材料（例えば、樹脂）で形成されている。このため、第１ベース１５１と、第２ベース１５２とを、それぞれ、「第１絶縁ベース」、「第２絶縁ベース」と呼ぶことがある。

　－Ｚ方向に見たとき（平面視において）、第１ベース１５１の切り欠き１５３は、第２ベース１５２の外周を囲む形状を有する。すなわち、切り欠き１５３は、第１ベース１５１の外周の内側に形成された開口（孔）である。これにより、－Ｚ方向に見たとき（平面視において）、第２ベース１５２を第１ベース１５１の中央部分に位置させることができる。また、第２ベース１５２は、外周が囲まれて配置されることにより、より安定して固定される。但し、切り欠き１５３は、第２ベース１５２が配置される形状であれば、第２ベース１５２の外周を囲む形状を有さなくても良い。切り欠き１５３は、例えば、第１ベース１５１の外周の一部が切り欠かれた形状であっても良い。また、切り欠き１５３は、第１ベース１５１の中央部分に限らず、第１ベース１５１の所望の位置に形成することができる。

　切り欠き１５３は、第２ベース１５２を配置することが可能な形状及び大きさで形成されている。本実施形態では、切り欠き１５３は、第２ベース１５２の平面視における外周よりやや小さい形状で形成されている。これにより、第２ベース１５２を第１ベース１５１の上方から取り付けた際、ベース１５は、－Ｚ方向に見たとき（平面視において）、第１ベース１５１の一部と第２ベース１５２の一部とが重複する領域（以下、「所定の領域」と呼ぶことがある）を有することができる。本実施形態では、第２ベース１５２は、第１ベース１５１の上方から取り付けられるため、所定の領域において、第２ベース１５２の一部は、第１ベース１５１の一部よりも上方に位置する。

　切り欠き１５３は、図１に示す形状に限られず、四辺形状、角丸四辺形状、円形状、楕円形状、ホームベース形状、鍵穴形状、Ｔ字形状等、様々な形状で形成されても良い。

　第２ベース１５２は、ルーフ１００の取付面１０１に形成された孔１０２に対応する形状を有する部材である。ここで、「第２ベース１５２が孔１０２に対応する形状を有する」とは、ベース１５（第１ベース１５１及び第２ベース１５２）がルーフ１００の取付面１０１に取り付けられたとき、ベース１５における第２ベース１５２の少なくとも一部が、孔１０２の形状及び大きさの少なくとも一方に対応することを言う。

　第２ベース１５２は、図１及び図３Ｂに示すように、突起１５４と、弾性片１５５と、外側突起１５６と、を有する。

　突起１５４は、第２ベース１５２のうち、－Ｚ方向に突出する部位である。突起１５４は、ベース１５のケーブル挿通部分（車両内部と車両用装置１０とを接続するケーブル等が束ねられる部分）を有すると共に、孔１０２に嵌まるように取り付けられる。本実施形態では、図３Ｂの破線に示す第２ベース１５２の突起１５４の外周が、図３Ａに示す孔１０２の縁に沿うように形成されている。具体的には、第２ベース１５２の突起１５４の外周は、孔１０２と同様のホームベース形状で形成されている。但し、第２ベース１５２の突起１５４の外周の形状は、孔１０２の形状と完全に同一である必要はない。

　弾性片１５５は、第２ベース１５２がルーフ１００の取付面１０１に取り付けられる際、突起１５４を孔１０２の縁に仮固定するための部位である。弾性片１５５は、図３Ｂに示すように、突起１５４の周囲に形成されている。弾性片１５５は、孔１０２の縁に係合することにより（スナップフィット接続により）、突起１５４を孔１０２の縁に仮固定する。

　外側突起１５６は、第２ベース１５２の外周の一部において外側に突出する部位である。ベース１５を取付面１０１に取り付けた際に、第２ベース１５２の第１ベース１５１と重なる領域（所定の領域）における外側突起１５６が、取付面１０１側の方向（－Ｚ方向）に第１ベース１５１を押さえつける。第２ベース１５２の外側突起１５６が第１ベース１５１を押さえつけることで、第２ベース１５２が外側突起１５６を有しない場合と比べて、車両用装置１０にかかる外力への耐性を増すことができる。車両用装置１０のルーフ１００への取り付け構造（配置構造）の詳細は、後述する。

　また、外側突起１５６は、ベース１５を取付面１０１に取り付けた際に、第１ベース１５１と第２ベース１５２との相対的な回転を抑制することができる。したがって、第２ベース１５２が外側突起１５６を有しない場合と比べて、車両用装置１０を安定した位置で組み立てることができる。

　第２ベース１５２は、＋Ｙ方向側と－Ｙ方向側とに位置する２つの外側突起１５６を有する。但し、第２ベース１５２は、第２ベース１５２の外周の一部において１つの外側突起１５６を有しても良いし、外側突起１５６を有さなくても良い。外側突起１５６を単に「突起」と呼ぶことがある。

＜＜第２ベース１５２の別の例＞＞
　上述したように、ルーフ１００の取付面１０１に形成された孔１０２は、車両ごとに様々な形状で形成され、本実施形態における第２ベース１５２の突起１５４の外周が孔１０２の縁に沿うように形成されている。そこで、以下では、様々な形状で形成される孔１０２の具体例（別の例（１）～別の例（３））を示したうえで、第２ベース１５２の突起１５４の外周が孔１０２の縁に沿うように形成されることについても詳述する。

　図４Ａは、ルーフ１００の取付面１０１の別の例（１）を－Ｚ方向に見た平面図である。図４Ｂは、第２ベース１５２の別の例（１）を＋Ｚ方向に見た平面図である。但し、図４Ｂでは、第２ベース１５２の一部についての図示を省略し、突起１５４の外周の形状のみを破線で図示している。

　ルーフ１００の取付面１０１の別の例（１）では、図４Ａに示すように、孔１０２が四辺形状（具体的には、長方形状）で形成されている。そして、第２ベース１５２の別の例（１）では、図４Ｂに示すように、突起１５４の外周が、図４Ａに示す孔１０２の縁に沿うように、四辺形状（具体的には、長方形状）で形成されている。

　図５Ａは、ルーフ１００の取付面１０１の別の例（２）を－Ｚ方向に見た平面図である。図５Ｂは、第２ベース１５２の別の例（２）を＋Ｚ方向に見た平面図である。但し、図５Ｂでは、第２ベース１５２の一部についての図示を省略し、突起１５４の外周の形状のみを破線で図示している。

　ルーフ１００の取付面１０１の別の例（２）では、図５Ａに示すように、孔１０２が楕円形状で形成されている。そして、第２ベース１５２の別の例（２）では、図５Ｂに示すように、突起１５４の外周が、図５Ａに示す孔１０２の縁に沿うように、楕円形状で形成されている。

　図６Ａは、ルーフ１００の取付面１０１の別の例（３）を－Ｚ方向に見た平面図である。図６Ｂは、第２ベース１５２の別の例（３）を＋Ｚ方向に見た平面図である。但し、図６Ｂでは、第２ベース１５２の一部についての図示を省略し、突起１５４の外周の形状のみを破線で図示している。

　ルーフ１００の取付面１０１の別の例（３）では、図６Ａに示すように、孔１０２がＴ字形状で形成されている。そして、第２ベース１５２の別の例（３）では、図６Ｂに示すように、突起１５４の外周が、図６Ａに示す孔１０２の縁に沿うように、Ｔ字形状で形成されている。

　上述した別の例（１）～別の例（３）で説明したように、車両ごとに孔１０２の形状や大きさが異なっても、ベース１５全体を設計、製造することなく、ベース１５の一部である第２ベース１５２のみを変更するだけで、車両ごとに異なる孔１０２に配置することが可能となる。したがって、車両用装置１０の設計や製造に要する工数の短縮、具体的には、金型コストの低減や設計期間の短縮を図ることができる。

＜＜車両用装置１０のルーフ１００への配置構造＞＞
　以下では、上述した図１～図３Ｂを再び参照しつつ、新たに図７及び図８を参照しながら、車両用装置１０のルーフ１００への配置構造を説明する。

　図７は、図２のＡ－Ａ線におけるＹＺ平面の断面図である。図８は、図７の破線部分を拡大した図である。

　本実施形態では、ナット２１がグランドプレート１４に対して固定（具体的には、クリンチ固定）されている。ボルト２４の締結によりナット２１が下方に引っ張られ下降し、カラー２２と接触する。これにより、グランドプレート１４、ナット２１、カラー２２、ボルト２４、ワッシャー２３及びルーフ１００を伝達する経路にて車両用装置１０の導通経路が確保される（グランドプレート１４とルーフ１００とが電気的に接続される）。ここで、グランドプレート１４には、調整用の孔１４３や、凹み（不図示）が形成されている。孔１４３や凹みが形成されていることで、ボルト２４の締結による力が孔１４３や凹みの内側に限定され、グランドプレート１４の孔１４３が形成されている部分以外は変形し難くなるため、グランドプレート１４全体の変形が抑制されている。

　孔１４３は、ナット２１をバランスよく下降させるように配置されている。本実施形態では、グランドプレート１４の材質強度を考慮し、図１に示されるように孔１４３が３つ形成されている。但し、孔１４３は、２つ形成されていても良いし、４つ以上形成されていても良い。

　上述したように、ボルト２４を締めることで、ナット２１が下方に移動する。そして、下方に移動するナット２１により、ナット２１と一体であるグランドプレート１４が第２ベース１５２を下方に押さえつけ、第１ベース１５１と第２ベース１５２との間で第２パッド１６２に圧縮力が加わり、車両用装置１０内（アンテナ１２が位置する空間内）への水の浸入を抑制することができる。

　ボルト２４をさらに締めることで、ワッシャー２３の一部が開き（すなわち、図７の破線で示す形状に変形し）、ワッシャー２３によって押さえつけられたルーフ１００と、第２ベース１５２との密着性が向上する。ルーフ１００と第２ベース１５２との密着性が向上することで、第２パッド１６２に圧縮力が加わり、車室内への水の浸入を抑制することができる。つまり、第２パッド１６２が第２ベース１５２とルーフ１００とで挟まれることにより、ルーフ１００の取付面１０１に形成された孔１０２への水の浸入を抑制することができる。

　以上のように、第２パッド１６２は、車室内への水の浸入の抑制と、アンテナ１２が位置する空間内への水の浸入の抑制を１つの部品で実現することができる。これにより、接着剤や両面テープが不要となり、部品点数の削減を図ることができる。

＜＜車両用装置１０の提供手順＞＞
　以下では、車両用装置１０の提供手順について説明する。本実施形態に係る車両用装置１０は、次の３つの工程を経て提供される。

　（１）共通の第１ベース１５１と数種の第２ベース１５２とを製造（第１工程）
　（２）数種の第２ベース１５２のうち、取付面に形成された所定の孔に対応する所定の第２ベース１５２を選択（第２工程）
　（３）共通の第１ベース１５１と、前工程で選択された所定の第２ベース１５２と、を組み立て（第３工程）

　ルーフ１００の取付面１０１に形成された孔１０２は、例えば、図３Ａに示す形状（ホームベース形状）に限られず、図４Ａに示す別の例（１）の形状（四辺形状）、図５Ａに示す別の例（２）の形状（楕円形状）、図６Ａに示す別の例（３）の形状（Ｔ字形状）など、車両ごとに様々な形状で形成される。このため、第１工程においては、こうした様々な形状の孔１０２に対応する形状を有する数種の第２ベース１５２を製造する。

　本実施形態に係る車両用装置１０の提供手順により、車両ごとに孔１０２の形状や大きさが異なっても、ベース１５全体を設計、製造することなく、ベース１５の一部である第２ベース１５２のみを変更するだけで、車両ごとに異なる孔１０２に配置することが可能となる。言い換えると、車両ごとに孔１０２の形状や大きさが異なっても、第１ベース１５１の形状や大きさを共通化することができる。したがって、車両用装置１０の設計や製造に要する工数の短縮、具体的には、金型コストの低減や設計期間の短縮を図ることができる。

＜＜第１変形例＞＞
　図９は、第１変形例の車両用装置１０Ａの分解斜視図である。図１０は、第１変形例の車両用装置１０Ａにおける、図７と同様のＹＺ平面の断面図である。

　上述した本実施形態の車両用装置１０では、第２ベース１５２は、第１ベース１５１の上方から取り付けられた。しかし、第１変形例の車両用装置１０Ａのように、ベース１５Ａのうち、第２ベース１５２Ａが、第１ベース１５１Ａの下方から取り付けられても良い。この場合、－Ｚ方向に見たとき（平面視において）、第１ベース１５１Ａの一部と第２ベース１５２Ａの一部とが重複する領域（所定の領域）において、図１０に示すように、第２ベース１５２Ａの一部は、第１ベース１５１Ａの一部よりも下方に位置することになる。

　本変形例では、ベース１５Ａの省スペース化を図ることができる。具体的には、上述した本実施形態の車両用装置１０と比べると、ベース１５Ａにおける第２ベース１５２Ａが占める部分が小さくなるため、アンテナ１２のエレメントなどを配置するスペース（収容空間）を広く確保することができ、アンテナ１２のエレメントのレイアウトの自由度を高くすることができる。

　また、本変形例では、第２ベース１５２Ａの小型化や軽量化を図ることができる。具体的には、上述した本実施形態の車両用装置１０と比べると、第２ベース１５２Ａは、外側突起１５６が形成されていない分、簡易的な構造となり、製造をすることが容易になり、かつ、小型化や軽量化を図ることができる。

　本変形例であっても、車両用装置１０Ｂの設計、製造に要する工数の短縮を図ることができる。また、製造コストの低減を図ることができる。

＜＜第２変形例＞＞
　図１１は、第２変形例の車両用装置１０Ｂの分解斜視図である。

　上述した本実施形態の車両用装置１０では、グランドプレート１４は、アンテナ１２の複数のエレメントに対して一体的に形成されていた。しかし、第２変形例の車両用装置１０Ｂのグランドプレート１４Ｂは、図１１に示すように、アンテナ１２の複数のエレメントに対して別体として形成されていても良い。これにより、アンテナ１２の複数のエレメントの各々に適したグランドプレートを選択して用いることができる。

　具体的には、グランドプレート１４Ｂは、アンテナ１２の第１エレメント１２１に対応する第１分割グランドプレート１４１Ｂと、第２エレメント１２２に対応する第２分割グランドプレート１４２Ｂとを有する。本変形例では、グランドプレート１４Ｂは、２つの分割グランドプレート（第１分割グランドプレート１４１Ｂ及び第２分割グランドプレート１４２Ｂ）を有するが、グランドプレート１４Ｂは、３つ以上の分割グランドプレートを有していても良い。これにより、分割グランドプレートの組み合わせや選択の自由度が向上する。

　本変形例の第１分割グランドプレート１４１Ｂは、上述した本実施形態の車両用装置１０と同様に、ボルト２４で締結することにより、車両のルーフ（図１１では不図示）と電気的に接続されている。これに対し、本変形例の第２分割グランドプレート１４２Ｂは、ベース１５Ｂにおける絶縁性の第１ベース１５１Ｂに配置されると共に、第１分割グランドプレート１４１Ｂとは離間して配置されている。これにより、本変形例では、第１分割グランドプレート１４１Ｂと第２分割グランドプレート１４２Ｂとは、電気的に接続されていない。

　さらに、第２分割グランドプレート１４２Ｂは、車両のルーフとも電気的に接続されていない。第２分割グランドプレート１４２Ｂが車両のルーフと電気的に接続されていなくても、例えば、第２エレメント１２２が対応する電波の周波数帯が比較的低い場合（例えばＴＥＬの場合等）には、第２分割グランドプレート１４２Ｂは十分にグランドとして機能することができる。この場合、第２ベース１５２Ｂは、絶縁性の材料ではなく、導電性の材料（例えば、金属）で形成されていても良い。

　但し、第１分割グランドプレート１４１Ｂと第２分割グランドプレート１４２Ｂとは、電気的に接続されていても良い。この場合、第１分割グランドプレート１４１Ｂと第２分割グランドプレート１４２Ｂとは、ねじ止め・板ばね等で接触させる等、直接的に電気的に接続されていても良い。また、第１分割グランドプレート１４１Ｂと第２分割グランドプレート１４２Ｂとを近接させ、又は、重ねて配置し、容量結合により間接的に電気的に接続されていても良い。

＝＝まとめ＝＝
　本明細書によれば、以下の態様の車両用装置が提供される。

（態様１）
　態様１は、孔が形成された取付面に配置される車両用装置であって、切り欠きが形成された第１絶縁ベースと、前記第１絶縁ベースの前記切り欠きに配置される第２絶縁ベースと、を備え、前記第２絶縁ベースは、前記孔に対応する形状を有する、車両用装置である。

　上述の態様によれば、車両用装置の設計、製造に要する工数の短縮を図ることができ、また、製造コストの低減を図ることができる。

（態様２）
　態様２では、平面視において、前記第１絶縁ベースの前記切り欠きは、前記第２絶縁ベースの外周を囲む形状を有する。

　上述の態様によれば、第２絶縁ベースを第１絶縁ベースの中央部分に位置させることができる。また、第２絶縁ベースは、外周が囲まれて配置されることにより、より安定して固定される。

（態様３）
　態様３では、平面視において、前記第１絶縁ベースの一部と前記第２絶縁ベースの一部とが所定の領域で重複し、前記所定の領域において、前記第２絶縁ベースの一部は、前記第１絶縁ベースの一部よりも上方に位置する。

　上述の態様によれば、第２絶縁ベースを第１絶縁ベースの上方から取り付け、容易に固定することができる。

（態様４）
　態様４では、前記第２絶縁ベースは、外周の一部において外側に突出する突起を有する。

　上述の態様によれば、突起が、第１絶縁ベースを取付面がある方向に押さえつけることで、車両用装置にかかる外力への耐性を増すことができる。

（態様５）
　態様５では、平面視において、前記第１絶縁ベースの一部と前記第２絶縁ベースの一部とが所定の領域で重複し、前記所定の領域において、前記第１絶縁ベースの一部は、前記第２絶縁ベースの一部よりも上方に位置する。

　上述の態様によれば、第２絶縁ベースを第１絶縁ベースの下方から取り付け、容易に固定することができる。また、第２絶縁ベースの小型化や軽量化を図ることができ、さらに車両用装置内部の収容空間を広く確保できる。

（態様６）
　態様６では、前記第１絶縁ベースと前記第２絶縁ベースとに挟まれるパッドを備える。

　上述の態様によれば、車両用装置の内部への水の浸入を抑制することができる。

　本明細書によれば、以下の態様の車両用装置の提供方法が提供される。
（態様７）
　態様７は、数種の異なる形状の孔の各々に取り付け可能な車両用装置の提供方法であって、切り欠きが形成され、前記数種の形状の前記孔に対して共通の第１絶縁ベースと、前記切り欠きに配置され、前記数種の形状の前記孔に対応する数種の第２絶縁ベースと、を製造する第１工程と、前記数種の第２絶縁ベースのうち、所定の前記孔に対応する所定の前記第２絶縁ベースを選択する第２工程と、前記第１絶縁ベースと、前記第２工程で選択された前記所定の第２絶縁ベースと、を組み立てる第３工程と、を含む、車両用装置の提供方法である。

　上記の実施形態は、本発明の理解を容易にするためのものであり、本発明を限定して解釈するためのものではない。また、本発明は、その趣旨を逸脱することなく、変更や改良され得ると共に、本発明にはその等価物が含まれるのはいうまでもない。

１０、１０Ａ、１０Ｂ　車両用装置、１１　ケース、１２　アンテナ、
１３　基板、１４、１４Ａ、１４Ｂ　グランドプレート、
１５、１５Ａ、１５Ｂ　ベース、１６　パッド、２１　ナット、２２　カラー、
２３　ワッシャー、２４　ボルト、３１、３２、３３、３４、３５　ねじ、
１００　ルーフ、１０１　取付面、１０２　孔、１２１　第１エレメント、
１２２　第２エレメント、１２３　ホルダ、１３１　第１基板、
１３２　第２基板、１４１Ｂ　第１分割グランドプレート、
１４２Ｂ　第２分割グランドプレート、１４３　孔、
１５１、１５１Ａ、１５１Ｂ　第１ベース、
１５２、１５２Ａ、１５２Ｂ　第２ベース、
１５３　切り欠き、１５４　突起、１５５　弾性片、１５６　外側突起、
１６１　第１パッド、１６２　第２パッド

Claims

　孔が形成された取付面に配置される車両用装置であって、
　切り欠きが形成された第１絶縁ベースと、
　前記第１絶縁ベースの前記切り欠きに配置される第２絶縁ベースと、
　を備え、
　前記第２絶縁ベースは、前記孔に対応する形状を有する、
　車両用装置。
　平面視において、前記第１絶縁ベースの前記切り欠きは、前記第２絶縁ベースの外周を囲む形状を有する、
　請求項１に記載の車両用装置。
　平面視において、前記第１絶縁ベースの一部と前記第２絶縁ベースの一部とが所定の領域で重複し、
　前記所定の領域において、前記第２絶縁ベースの一部は、前記第１絶縁ベースの一部よりも上方に位置する、
　請求項１又は２に記載の車両用装置。
　前記第２絶縁ベースは、外周の一部において外側に突出する突起を有する、
　請求項３に記載の車両用装置。
　平面視において、前記第１絶縁ベースの一部と前記第２絶縁ベースの一部とが所定の領域で重複し、
　前記所定の領域において、前記第１絶縁ベースの一部は、前記第２絶縁ベースの一部よりも上方に位置する、
　請求項１又は２に記載の車両用装置。
　前記第１絶縁ベースと前記第２絶縁ベースとに挟まれるパッドを備える、
　請求項１又は２に記載の車両用装置。
　数種の異なる形状の孔の各々に取り付け可能な車両用装置の提供方法であって、
　切り欠きが形成され、前記数種の形状の前記孔に対して共通の第１絶縁ベースと、前記切り欠きに配置され、前記数種の形状の前記孔に対応する数種の第２絶縁ベースと、を製造する第１工程と、
　前記数種の第２絶縁ベースのうち、所定の前記孔に対応する所定の前記第２絶縁ベースを選択する第２工程と、
　前記第１絶縁ベースと、前記第２工程で選択された前記所定の第２絶縁ベースと、を組み立てる第３工程と、を含む、
　車両用装置の提供方法。