WO2025140804A1 - Elektrischer lüftermotor mit bremsen - Google Patents

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WO2025140804A1
WO2025140804A1 PCT/EP2024/082912 EP2024082912W WO2025140804A1 WO 2025140804 A1 WO2025140804 A1 WO 2025140804A1 EP 2024082912 W EP2024082912 W EP 2024082912W WO 2025140804 A1 WO2025140804 A1 WO 2025140804A1
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brake
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magnetic body
motor according
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Li Jinchang
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SEW Eurodrive GmbH and Co KG
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Definitions

  • the invention relates to an electric motor.
  • a bearing for rotatably supporting the rotor shaft of the electric motor is incorporated in the bearing shield.
  • the advantage here is that the bearing shield enables stable support of the rotor shaft.
  • the bearing shield is connected to a stator housing, which is connected on its side facing away from the bearing shield to a bearing flange that accommodates an additional bearing for the rotatable mounting of the electric motor's rotor shaft.
  • the fan cover also encloses a fan impeller that is non-rotatably connected to the rotor shaft, along with the second brake. This is advantageous because it enables efficient operation.
  • the rotating part, in particular the hollow shaft, of an angle sensor is connected in a rotationally fixed manner to the rotor shaft, in particular to the end region of the rotor shaft axially remote from the stator housing.
  • the angle sensor is surrounded at least radially by a cover connected to the fan cover. This advantageously allows for monitoring the rotational movement of the rotor shaft, thus enabling safe operation.
  • the centering means are spaced apart from one another in the circumferential direction, and each of the centering means has at least three adjacent, planar, in particular flat, ground, in particular layered and/or fine-grinding, surface regions formed on the radial outer circumference of the bearing plate, which adjoin one another, which lie against corresponding three adjacent, planar, in particular flat, ground, in particular layered and/or fine-grinding, inner surface regions of the cover flange.
  • the hood flange has an annular region connected to an annular base region of the hood flange via first and second webs extending radially and axially.
  • the advantage here is that the annular region is held in a stable manner.
  • the cover flange is a machined metal casting, while the fan cover is a sheet metal part or a plastic injection-molded part. This is advantageous because the necessary mechanical forces can be absorbed.
  • Figure 1 shows an electric motor according to the invention in an oblique view.
  • Figure 2 shows a section of the electric motor.
  • Figure 3 shows the hood flange 1 in an oblique view.
  • the electric motor comprises a stator housing 4, which is connected at its first axial end to a bearing plate 20 and at its other axial end to a bearing flange.
  • the bearing plate 20 accommodates a first bearing for rotatably supporting the rotor shaft of the electric motor; the bearing flange accommodates a second bearing for rotatably supporting the rotor shaft of the electric motor.
  • a first electromagnetically actuated brake is arranged, which is surrounded by a hood flange 1, on which a second electromagnetically actuated brake is arranged on its side axially remote from the stator housing.
  • the second electromagnetically actuated brake is enclosed by a fan cover, which also surrounds a fan wheel 26 that is non-rotatably connected to the rotor shaft.
  • the fan cover is attached to cover flange 1.
  • an angle sensor 25 is arranged to determine the angular position of the rotor shaft, wherein the angle sensor is surrounded by a further cover which is fastened to the fan cover.
  • the fan wheel is placed on the rotor shaft and connected in a rotationally fixed manner to the rotor shaft, which protrudes through both the first brake and the second brake, in particular in the axial direction.
  • the space area surrounded by the fan cover 2 includes not only the fan wheel but also at least part of the surface of the second brake.
  • a driver with external gearing and a ring-shaped design is mounted on the rotor shaft.
  • the driver is connected to the rotor shaft in a rotationally fixed manner, in particular by means of a keyway.
  • the bolts connect the magnet body to the bearing plate 20.
  • the second brake comprises a second magnetic body 24 having a second annular recess into which a second electrically energizable coil is inserted.
  • the annular axis of the second recess is aligned coaxially with the rotational axis of the rotor shaft.
  • Second spring elements supported on the second magnetic body press on the second armature disk 23, so that when the coil is energized, the second armature disk 23 is pulled toward the second magnetic body 24 against the spring force generated by the second spring elements.
  • the second spring elements press the second armature disk 23 onto the second brake pad carrier, which is thus pressed onto a second braking surface formed on the cover flange 1. In the event of a power failure, the second brake is automatically applied.
  • the hood flange 1 has an annular region 32 on which the second braking surface of the second brake is formed.
  • the annular region 32 is machined by grinding, in particular, finely ground.
  • the annular region 32 is held by first webs 31 and second webs 33, which extend radially outwards in a radial manner, wherein with increasing radial distance the distance between the bearing plate and the respective web (31, 33) decreases, in particular monotonically.
  • the webs (31, 33) are spaced apart from each other in the circumferential direction.
  • the second webs 33 extend axially further than the first webs 31.
  • Both the first webs 31 and the second webs 33 open radially outwards into the inner wall of the hood flange 1, i.e. an annular base area of the hood flange 1.
  • the hood flange 1 has radially continuous openings 30 on its outer circumference, which are spaced apart from one another in the circumferential direction.
  • a manual release lever can be guided out through one of the openings, depending on the mounting direction.
  • the manual release lever is rotatably mounted on the magnetic body of the first brake, allowing it to pivot between a first and a second angle.
  • a rod attached to the manual release lever and extending through a continuous recess in the magnetic body is axially movable.
  • the rod also extends through the armature disk and has a limiting means, in particular a thickened portion or a corresponding securing means, at its end facing away from the magnetic body.
  • a limiting means in particular a thickened portion or a corresponding securing means, at its end facing away from the magnetic body.
  • hood flange 1 Adjacent to the ring area 32, threaded holes are provided in the hood flange 1 so that the bolts attached to the magnet body can be connected to the hood flange 1.
  • the radial direction and the circumferential direction are relative to the rotational axis of the rotor shaft.
  • the axial direction is parallel to the rotational axis of the rotor shaft.
  • the rotor shaft is constructed in two or more pieces instead of the aforementioned single-piece design.

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Abstract

Elektromotor, der eine drehbar gelagerte Rotorwelle, eine erste elektromagnetisch betätigbare Bremse (21,27), eine zweite elektromagnetisch betätigbare Bremse (23,34), einen Lagerschild (20), einen Haubenflansch (1) und eine einen Lüfter (26) umgebene Lüfterhaube (2) aufweist. Das Reibmoment jeder der Bremsen ist in die Rotorwelle eingeleitbar. Die erste Bremse (21,27) ist vom Haubenflansch (1) umgeben, der am Lagerschild (20) des Elektromotors befestigt ist. Die zweite Bremse (23,34) ist zumindest radial von der Lüfterhaube (2) umgeben, die am Haubenflansch (1) befestigt ist. Der Magnetkörper (27) der ersten Bremse (21,27) ist über erste Verbindungsmittel, wie z.B. Bolzen, drehfest mit dem Lagerschild (20) verbunden. Der Magnetkörper (24) der zweiten Bremse (23,24) ist über zweite Verbindungsmittel, wie z.B. zweite Bolzen, drehfest mit dem Haubenflansch (1) verbunden

Description

ELEKTRISCHER LÜFTERMOTOR MIT BREMSEN
Beschreibung:
Die Erfindung betrifft einen Elektromotor.
Es ist allgemein bekannt, dass mit einer redundanten Ausführung einer aktiven Komponente, wie beispielsweise eine Bremse eines Elektromotors, ein sicherer Betrieb erreichbar ist.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, einen Elektromotor weiterzubilden, wobei eine erhöhte Sicherheit erreichbar sein soll.
Erfindungsgemäß wird die Aufgabe bei dem Elektromotor nach den in Anspruch 1 angegebenen Merkmalen gelöst.
Wichtige Merkmale der Erfindung bei dem Elektromotor sind, dass der Elektromotor eine drehbar gelagerte Rotorwelle, eine erste elektromagnetisch betätigbare Bremse und eine zweite elektromagnetisch betätigbare Bremse aufweist, insbesondere wobei die beiden Bremsen im Elektromotor derart angeordnet sind, dass das von der jeweiligen Bremse erzeugbare Reibmoment in die Rotorwelle des Elektromotors eingeleitet wird oder ist, wobei die erste Bremse zumindest radial von einem Haubenflansch umgeben ist, der an einem Lagerschild des Elektromotors befestigt ist, wobei die zweite Bremse zumindest radial von einer Lüfterhaube umgeben ist, die am Haubenflansch befestigt ist, wobei ein Magnetkörper der ersten Bremse über erste Verbindungsmittel, insbesondere Bolzen, mit dem Lagerschild drehfest verbunden ist, wobei ein Magnetkörper der zweiten Bremse über zweite Verbindungsmittel, insbesondere zweite Bolzen, mit dem Haubenflansch drehfest verbunden ist. Von Vorteil ist dabei, dass die erste Bremse direkt am Lagerschild anmontiert ist und die zweite Bremse über den steif und stabil ausführbaren Haubenflansch. Obwohl die zweite Bremse weiter vom Lagerschild beabstandet ist, ist somit eine steife und stabile Ankoppelung der zweiten Bremse ermöglicht. Somit ist ein stabiler ungestörter sicherer Betrieb erreichbar.
Bei einer vorteilhaften Ausgestaltung ist die erste Bremse zur zweiten Bremse identisch ausgeführt und/oder baugleich ausgeführt. Von Vorteil ist dabei, dass bei geringen Kosten ein zuverlässiger sicherer Betrieb erreichbar ist.
Bei einer vorteilhaften Ausgestaltung ist im Lagerschild ein Lager zur drehbaren Lagerung der Rotorwelle des Elektromotors aufgenommen. Von Vorteil ist dabei, dass das Lagerschild eine stabile Lagerung der Rotorwelle ermöglicht.
Bei einer vorteilhaften Ausgestaltung ist das Lagerschild mit einem Statorgehäuse verbunden, das auf seiner vom Lagerschild abgewandten Seite mit einem Lagerflansch verbunden ist, welcher ein weiteres Lager zur drehbaren Lagerung der Rotorwelle des Elektromotors aufnimmt. Von Vorteil ist dabei, dass eine stabile Lagerung ermöglicht ist.
Bei einer vorteilhaften Ausgestaltung ist zusammen mit der zweiten Bremse auch ein drehfest mit der Rotorwelle verbundenes Lüfterrad von der Lüfterhaube umgeben. Von Vorteil ist dabei, dass ein effizienter Betrieb ermöglicht ist.
Bei einer vorteilhaften Ausgestaltung ist der drehbare Teil, insbesondere Hohlwelle, eines Winkelsensors drehfest mit der Rotorwelle, insbesondere mit dem vom Statorgehäuse axial abgewandten Endbereich der Rotorwelle verbunden, wobei der Winkelsensor zumindest radial von einer Haube umgeben ist, welche mit der Lüfterhaube verbunden ist. Von Vorteil ist dabei, dass die Drehbewegung der Rotorwelle überwachbar ist und somit ein sicherer Betrieb ermöglicht ist.
Bei einer vorteilhaften Ausgestaltung ist der Haubenflansch zum Lagerschild hin mit Zentriermitteln ausgerichtet, insbesondere wobei der Haubenflansch einen Zentrierkragen aufweist, welcher auf einen am Lagerschild ausgebildeten Zentrierrand, insbesondere am radialen Außenumfang des Lagerschilds, aufgeschoben ist. Von Vorteil ist dabei, dass eine Ausrichtung und Zentrierung der zweiten Bremse mit hoher Präzision ermöglicht ist.
Bei einer vorteilhaften Ausgestaltung sind die Zentriermittel in Umfangsrichtung voneinander beabstandet und jedes der Zentriermittel weist jeweils zumindest drei, am radialen Außenumfang des Lagerschilds ausgebildete, aneinander angrenzende, plane, insbesondere also ebene, geschliffen bearbeitete, insbesondere mit Schichten und/oder Feinschleifen bearbeitete, Oberflächenbereiche auf, welche an entsprechenden drei, aneinander angrenzenden, planen, insbesondere also ebenen, geschliffen bearbeiteten, insbesondere mit Schichten und/oder Feinschleifen bearbeiteten, Innenoberflächenbereichen des Haubenflansches anliegen. Von Vorteil ist dabei, dass mittels zwei oder mehr solcher Oberflächentupel eine hochpräzise Ausrichtung beim Aufstecken des Haubenflansches auf das Lagerschild in einfacher Weise ermöglicht ist.
Bei einer vorteilhaften Ausgestaltung weist der Haubenflansch einen Ringbereich auf, welcher über erste und zweite Stege, die sich radial und axial erstrecken, mit einem ringförmigen Grundbereich des Haubenflansches verbunden sind. Von Vorteil ist dabei, dass der Ringbereich stabil gehalten ist.
Bei einer vorteilhaften Ausgestaltung nimmt mit zunehmendem Radialabstand der Abstand zwischen dem Lagerschild und dem jeweiligen Steg, insbesondere monoton, ab. Von Vorteil ist dabei, dass eine hohe Belastbarkeit ausbildbar ist.
Bei einer vorteilhaften Ausgestaltung sind die ersten und zweiten Stege in Umfangsrichtung voneinander beabstandet, wobei die zweiten Stege sich axial weiter als die ersten Stege erstrecken, wobei sowohl die ersten Stege als auch die zweiten Stege nach radial außen hin in die Innenwand des Haubenflansches münden. Von Vorteil ist dabei, dass der Ringbereich steifgehalten ist. Bei einer vorteilhaften Ausgestaltung ist die insbesondere kleinste Wandstärke, insbesondere die, insbesondere kleinste, radiale Wandstärke, des Haubenflansches größer als die insbesondere größte Wandstärke, insbesondere größte radiale Wandstärke, der Lüfterhaube. Von Vorteil ist dabei, dass der Haubenflansch stabil und somit steif ausgeführt ist und daher die zweite Bremse präzise ausgerichtet ist.
Bei einer vorteilhaften Ausgestaltung ist die zweite Bremse axial von der ersten Bremse beabstandet. Von Vorteil ist dabei, dass ein redundanter Bremsbetrieb ermöglicht ist.
Bei einer vorteilhaften Ausgestaltung ist der Haubenflansch ein bearbeitetes Metallgussteil, wobei die Lüfterhaube ein Blechteil ist oder ein Kunstsstoffspritzgussteil. Von Vorteil ist dabei, dass die jeweils notwendigen mechanischen Kräfte aufnehmbar sind.
Bei einer vorteilhaften Ausgestaltung ist auf die Rotorwelle ein erster ringförmiger außenverzahnter Mitnehmer aufgesteckt und ist drehfest mit der Rotorwelle verbunden, insbesondere mittels Passfederverbindung, wobei ein erster ringscheibenförmiger Bremsbelagträger auf den ersten Mitnehmer aufgesteckt ist und mit seiner Innenverzahnung mit der Außenverzahnung des ersten Mitnehmers im Eingriff ist, sodass der erste Bremsbelagträger axial bewegbar ist und drehfest mit dem ersten Mitnehmer verbunden ist, wobei eine erste ferromagnetische Ankerscheibe axial zwischen dem ersten Magnetkörper und dem ersten Bremsbelagträger angeordnet ist, wobei im ersten Magnetkörper eine ringförmige Vertiefung ausgebildet ist, in welche eine elektrisch bestrombare erste Spule eingelegt ist und deren Ringachse koaxial zur Drehachse der ersten Rotorwelle ausgerichtet ist, wobei die Ankerscheibe drehfest mit dem Magnetkörper verbunden ist und axial bewegbar ist, insbesondere indem in Bohrungen des Magnetkörpers eingepresste Bolzen durch Ausnehmungen der Ankerscheibe hindurchragen, wobei am ersten Magnetkörper abgestützte erste Federelemente auf die erste Ankerscheibe drücken, insbesondere wobei bei Nichtbestromung der ersten Spule die erste Ankerscheibe von den ersten Federelementen auf den ersten Bremsbelagträger gedrückt wird, der somit auf eine am Lagerschild ausgebildete Bremsfläche gedrückt wird und wobei bei Bestromung der ersten Spule die Ankerscheibe entgegen der von den ersten Federelementen erzeugten Federkraft zum ersten Magnetkörper hin gezogen wird.
Bei einer vorteilhaften Ausgestaltung ist auf die Rotorwelle ein zweiter ringförmiger außenverzahnter Mitnehmer aufgesteckt und ist drehfest mit der Rotorwelle verbunden, insbesondere mittels Passfederverbindung, wobei ein zweiter ringscheibenförmiger Bremsbelagträger auf den zweiten Mitnehmer aufgesteckt ist und mit seiner Innenverzahnung mit der Außenverzahnung des zweiten Mitnehmers im Eingriff ist, sodass der zweite Bremsbelagträger axial bewegbar ist und drehfest mit dem zweiten Mitnehmer verbunden ist, wobei eine zweite ferromagnetische Ankerscheibe axial zwischen dem zweiten Magnetkörper und dem zweiten Bremsbelagträger angeordnet ist, wobei im zweiten Magnetkörper eine ringförmige Vertiefung ausgebildet ist, in welche eine elektrisch bestrombare zweite Spule eingelegt ist und deren Ringachse koaxial zur Drehachse der zweiten Rotorwelle ausgerichtet ist, wobei die Ankerscheibe drehfest mit dem Magnetkörper verbunden ist und axial bewegbar ist, insbesondere indem in Bohrungen des Magnetkörpers eingepresste Bolzen durch Ausnehmungen der Ankerscheibe hindurchragen, wobei am zweiten Magnetkörper abgestützte zweite Federelemente auf die zweite Ankerscheibe drücken, insbesondere wobei bei Nichtbestromung der zweiten Spule die zweite Ankerscheibe von den zweiten Federelementen auf den zweiten Bremsbelagträger gedrückt wird, der somit auf eine am Ringbereich des Haubenflansches ausgebildete Bremsfläche gedrückt wird und wobei bei Bestromung der zweiten Spule die Ankerscheibe entgegen der von den zweiten Federelementen erzeugten Federkraft zum zweiten Magnetkörper hin gezogen wird. Von Vorteil ist dabei, dass bei Stromausfall die Bremsen automatisch aktiviert werden und somit ein sicherer Betrieb ermöglicht ist.
Weitere Vorteile ergeben sich aus den Unteransprüchen. Die Erfindung ist nicht auf die Merkmalskombination der Ansprüche beschränkt. Für den Fachmann ergeben sich weitere sinnvolle Kombinationsmöglichkeiten von Ansprüchen und/oder einzelnen Anspruchsmerkmalen und/oder Merkmalen der Beschreibung und/oder der Figuren, insbesondere aus der Aufgabenstellung und/oder der sich durch Vergleich mit dem Stand der Technik stellenden Aufgabe.
Die Erfindung wird nun anhand von schematischen Abbildungen näher erläutert:
In der Figur 1 ist ein erfindungsgemäßer Elektromotor in Schrägansicht dargestellt.
In der Figur 2 ist ein Bereich des Elektromotors in Schnittansicht dargestellt.
In der Figur 3 ist der Haubenflansch 1 in Schrägansicht dargestellt.
Wie in den Figuren dargestellt, weist der Elektromotor ein Statorgehäuse 4 auf, das an seinem ersten axialen Ende mit einem Lagerschild 20 und an seinem anderen axialen Ende mit einem Lagerflansch verbunden ist. Das Lagerschild 20 nimmt ein erstes Lager zur drehbaren Lagerung der Rotorwelle des Elektromotors auf; der Lagerflansch nimmt ein zweites Lager zur drehbaren Lagerung der Rotorwelle des Elektromotors auf.
Am Lagerschild 20 ist auf der von dem Statorgehäuse axial abgewandten Seite des Lagerschilds eine erste elektromagnetisch betätigbare Bremse angeordnet, die von einem Haubenflansch 1 umgeben ist, an dem auf seiner vom Statorgehäuse axial abgewandten Seite eine zweite elektromagnetisch betätigbare Bremse angeordnet ist.
Die zweite elektromagnetisch betätigbare Bremse ist von einer Lüfterhaube umgeben, welche auch ein Lüfterrad 26 umgibt, das drehfest mit der Rotorwelle verbunden ist. Die Lüfterhaube ist am Haubenflansch 1 befestigt.
Am vom Statorgehäuse axial abgewandten Endbereich der Rotorwelle ist ein Winkelsensor 25 angeordnet zur Bestimmung der Winkellage der Rotorwelle, wobei der Winkelsensor von einer weiteren Haube umgeben ist, die an der Lüfterhaube befestigt ist.
Die Wandstärke des Haubenflansches 1 ist größer als die Wandstärke der Lüfterhaube und der Haube.
Das Lüfterrad auf die Rotorwelle aufgesteckt und drehfest mit der Rotorwelle verbunden, welche sowohl durch die erste Bremse als auch durch die zweite Bremse hindurchragt, insbesondere in axialer Richtung. Der von der Lüfterhaube 2 umgebene Raumbereich umfasst nicht nur das Lüfterrad sondern auch zumindest einen Teil der Oberfläche der zweiten Bremse.
Der von der Lüfterhaube 2 in axialer Richtung überdeckte Bereich umfasst den von der zweiten Bremse in axialer Richtung überdeckten Bereich und von dem Lüfterrad 24 in axialer Richtung überdeckten Bereich.
Der vom Lüfterrad 26 angesaugte Luftstrom durchströmt ein Haubengitter der Haube und ein Lüfterhaubengitter der Lüfterhaube 2 und wird danach vom Lüfterrad 26 zum Haubenflansch 1 und dann am Statorgehäuse des Elektromotors entlang gefördert.
Die erste und die zweite Bremse sind zueinander baugleich ausgeführt.
Die erste Bremse weist einen Magnetkörper 27 auf, der eine ringförmige Vertiefung aufweist, in welche eine elektrisch bestrombare Spule eingelegt ist. Die Ringachse der Vertiefung ist koaxial zur Drehachse der Rotorwelle ausgerichtet.
Auf die Rotorwelle ist ein Mitnehmer aufgesteckt, welcher eine Außenverzahnung aufweist und ringförmig ausgeführt ist. Der Mitnehmer ist drehfest mit der Rotorwelle verbunden, insbesondere mittels Passfederverbindung.
Ein ringscheibenförmiger Bremsbelagträger ist auf den Mitnehmer aufgesteckt, wobei die Innenverzahnung des Bremsbelagträgers im Eingriff ist mit der Außenverzahnung des Mitnehmers. Somit ist der Bremsbelagträger drehfest mit der Rotorwelle verbunden und axial bewegbar angeordnet.
Eine Ankerscheibe ist axial zwischen dem Magnetkörper und dem Bremsbelagträger angeordnet und drehfest mit dem Magnetkörper verbunden und axial bewegbar angeordnet, insbesondere indem am Magnetkörper befestigte Bolzen in axialer Richtung durch die Ankerscheibe hindurchragen.
Am Magnetkörper abgestützte Federelemente drücken auf die Ankerscheibe, sodass bei Bestromung der Spule die Ankerscheibe entgegen der von den Federelementen erzeugten Federkraft zum Magnetkörper hin gezogen wird. Bei Nichtbestromung der Spule hingegen drücken die Federelemente die Ankerscheibe auf den Bremsbelagträger, der somit auf eine am Lagerschild 20 ausgebildete Bremsfläche gedrückt wird. Bei Stromausfall fällt also die erste Bremse automatisch ein.
Vorzugsweise verbinden die Bolzen den Magnetkörper mit dem Lagerschild 20.
Die zweite Bremse weist einen zweiten Magnetkörper 24 auf, der eine zweite ringförmige Vertiefung aufweist, in welche eine zweite elektrisch bestrombare Spule eingelegt ist. Die Ringachse der zweiten Vertiefung ist koaxial zur Drehachse der Rotorwelle ausgerichtet.
Auf die Rotorwelle ist ein zweiter Mitnehmer 22 aufgesteckt, welcher eine zweite Außenverzahnung aufweist und ringförmig ausgeführt ist. Der zweite Mitnehmer 22 ist drehfest mit der Rotorwelle verbunden, insbesondere mittels zweiter Passfederverbindung.
Ein zweiter ringscheibenförmiger Bremsbelagträger ist auf den zweiten Mitnehmer 22 aufgesteckt, wobei die zweite Innenverzahnung des zweiten Bremsbelagträgers im Eingriff ist mit der Außenverzahnung des zweiten Mitnehmers. Somit ist der zweite Bremsbelagträger drehfest mit der Rotorwelle verbunden und axial bewegbar angeordnet.
Eine zweite Ankerscheibe 23 ist axial zwischen dem zweiten Magnetkörper 24 und dem zweiten Bremsbelagträger angeordnet und drehfest mit dem zweiten Magnetkörper 24 verbunden und axial bewegbar angeordnet, insbesondere indem am zweiten Magnetkörper 24 befestigte zweite Bolzen in axialer Richtung durch die zweite Ankerscheibe 23 hindurchragen.
Am zweiten Magnetkörper abgestützte zweite Federelemente drücken auf die zweite Ankerscheibe 23, sodass bei Bestromung der Spule die zweite Ankerscheibe 23 entgegen der von den zweiten Federelementen erzeugten Federkraft zum zweiten Magnetkörper 24 hin gezogen wird. Bei Nichtbestromung der zweiten Spule hingegen drücken die zweiten Federelemente die zweite Ankerscheibe 23 auf den zweiten Bremsbelagträger, der somit auf eine am Haubenflansch 1 ausgebildete zweiten Bremsfläche gedrückt wird. Bei Stromausfall fällt also die zweite Bremse automatisch ein.
Vorzugsweise verbinden die Bolzen den zweiten Magnetkörper 24 mit dem Haubenflansch 1. Die Reibwärme der zweiten Bremse wird also im Wesentlichen über den Haubenflansch 1 an die Umgebung abgeführt.
Wie in Figur 3 gezeigt, weist der Haubenflansch 1 einen Ringbereich 32 auf, an dem die zweite Bremsfläche der zweiten Bremse ausgebildet ist. Hierzu ist der Ringbereich 32 mit Schleifen bearbeitet, insbesondere also feingeschliffen.
Der Ringbereich 32 ist von ersten Stegen 31 und zweiten Stegen 33 gehalten, welche sich nach radial außen strahlenförmig erstrecken, wobei mit zunehmendem Radialabstand der Abstand zwischen dem Lagerschild und dem jeweiligen Steg (31, 33), insbesondere monoton, abnimmt.
Die Stege (31, 33) sind in Umfangsrichtung voneinander beabstandet.
Die zweiten Stege 33 erstrecken sich axial weiter als die ersten Stege 31.
Sowohl die ersten Stege 31 als auch die zweiten Stege 33 münden nach radial außen hin in die Innenwand des Haubenflansches 1 , also einen ringförmigen Grundbereich des Haubenflansches 1.
Außerdem weist der Haubenflansch 1 an seinem Außenumfang radial durchgehende Öffnungen 30 auf, die voneinander in Umfangsrichtung beabstandet sind. Somit ist ein Handlüfthebel durch - abhängig von der Montagerichtung - eine jeweilige der Öffnungen herausführbar.
Der Handlüfthebel ist am Magnetkörper der ersten Bremse drehbar gelagert, so dass er zwischen einem ersten und einem zweiten Winkel schwenkbar ist. Abhängig von seinem Drehwinkel, insbesondere Schwenkwinkel, ist eine am Handlüfthebel angehängte, durch eine durchgehende Ausnehmung des Magnetkörpers hindurchragende Stange axial bewegbar. Dabei ragt die Stange auch durch die Ankerscheibe hindurch und weist an ihrem von dem Magnetkörper abgewandten Ende ein Begrenzungsmittel auf, insbesondere eine Verdickung oder ein entsprechendes Sicherungsmittel, sodass die Ankerscheibe vom Begrenzungsmittel axial begrenzt ist und durch entsprechendes Verschieben der Stange die Ankerscheibe derart verschoben wird, dass die Bremse gelüftet ist. Der Ringbereich 32 bildet den stirnseitigen Bereich des Haubenflansches, insbesondere also den Deckel der Haube.
Angrenzend an den Ringbereich 32 sind im Haubenflansch 1 Gewindebohrungen eingebracht, so dass die am Magnetkörper befestigten Bolzen mit dem Haubenflansch 1 verbindbar sind.
Die radiale Richtung sowie die Umfangsrichtung sind auf die Drehachse der Rotorwelle bezogen. Die axiale Richtung ist parallel zur Richtung der Drehachse der Rotorwelle. Bei weiteren erfindungsgemäßen Ausführungsbeispielen ist die Rotorwelle anstatt zuvor genannten einstückigen Ausführung zweistückig oder mehrstückig ausgeführt.
Bezugszeichenliste
1 Haubenflansch
2 Anschlusskasten
3 Anschlusskasten
4 Statorgehäuse
20 Lagerschild
21 Bremsbelagträger
22 Mitnehmer
23 Ankerscheibe
24 Magnetkörper
25 Winkelsensor
26 Lüfterrad
27 Magnetkörper
30 Öffnung für Handlüfthebel, abhängig von Montagerichtung
31 erster Steg
32 Ringbereich
33 zweiter Steg

Claims

Patentansprüche:
1. Elektromotor, wobei der Elektromotor eine drehbar gelagerte Rotorwelle, eine erste elektromagnetisch betätigbare Bremse und eine zweite elektromagnetisch betätigbare Bremse aufweist, insbesondere wobei die beiden Bremsen im Elektromotor derart angeordnet sind, dass das von der jeweiligen Bremse erzeugbare Reibmoment in die Rotorwelle des Elektromotors eingeleitet wird oder ist, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Bremse zumindest radial von einem Haubenflansch umgeben ist, der an einem Lagerschild des Elektromotors befestigt ist, wobei die zweite Bremse zumindest radial von einer Lüfterhaube umgeben ist, die am Haubenflansch befestigt ist, wobei ein Magnetkörper der ersten Bremse über erste Verbindungsmittel, insbesondere Bolzen, mit dem Lagerschild drehfest verbunden ist, wobei ein Magnetkörper der zweiten Bremse über zweite Verbindungsmittel, insbesondere zweite Bolzen, mit dem Haubenflansch drehfest verbunden ist, insbesondere wobei die erste elektromagnetisch betätigbare Bremse von der zweiten elektromagnetisch betätigbaren Bremse in axialer Richtung, insbesondere also in einer zur Drehachse der Rotorwelle parallelen Richtung, beabstandet ist.
2. Elektromotor nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die erste Bremse zur zweiten Bremse identisch ausgeführt ist und/oder baugleich ausgeführt ist.
3. Elektromotor nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass im Lagerschild ein Lager zur drehbaren Lagerung der Rotorwelle des Elektromotors aufgenommen ist.
4. Elektromotor nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Lagerschild mit einem Statorgehäuse verbunden ist, das auf seiner vom Lagerschild abgewandten Seite mit einem Lagerflansch verbunden ist, welcher ein weiteres Lager zur drehbaren Lagerung der Rotorwelle des Elektromotors aufnimmt.
5. Elektromotor nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zusammen mit der zweiten Bremse auch ein drehfest mit der Rotorwelle verbundenes Lüfterrad von der Lüfterhaube umgeben ist.
6. Elektromotor nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der drehbare Teil, insbesondere Hohlwelle, eines Winkelsensors drehfest mit der Rotorwelle, insbesondere mit dem vom Statorgehäuse axial abgewandten Endbereich der Rotorwelle verbunden ist, wobei der Winkelsensor zumindest radial von einer Haube umgeben ist, welche mit der Lüfterhaube verbunden ist.
7. Elektromotor nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Haubenflansch zum Lagerschild hin mit Zentriermitteln ausgerichtet ist, insbesondere wobei der Haubenflansch einen Zentrierkragen aufweist, welcher auf einen am Lagerschild ausgebildeten Zentrierrand, insbesondere am radialen Außenumfang des Lagerschilds, aufgeschoben ist.
8. Elektromotor nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass wobei die Zentriermittel in Umfangsrichtung voneinander beabstandet sind und jedes der Zentriermittel jeweils zumindest drei, am radialen Außenumfang des Lagerschilds ausgebildete, aneinander angrenzende, plane, insbesondere also ebene, geschliffen bearbeitete, insbesondere mit Schichten und/oder Feinschleifen bearbeitete, Oberflächenbereiche aufweist, welche an entsprechenden drei, aneinander angrenzenden, planen, insbesondere also ebenen, geschliffen bearbeiteten, insbesondere mit Schichten und/oder Feinschleifen bearbeiteten, Innenoberflächenbereichen des Haubenflansches anliegen.
9. Elektromotor nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Haubenflansch einen Ringbereich aufweist, welcher über erste und zweite Stege, die sich radial und axial erstrecken, mit einem ringförmigen Grundbereich des Haubenflansches verbunden sind.
10. Elektromotor nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass mit zunehmendem Radialabstand der Abstand zwischen dem Lagerschild und dem jeweiligen Steg, insbesondere monoton, abnimmt.
11. Elektromotor nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die ersten und zweiten Stege in Umfangsrichtung voneinander beabstandet sind, wobei die zweiten Stege sich axial weiter als die ersten Stege erstrecken, wobei sowohl die ersten Stege als auch die zweiten Stege nach radial außen hin in die Innenwand des Haubenflansches münden.
12. Elektromotor nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die insbesondere kleinste Wandstärke, insbesondere die, insbesondere kleinste, radiale Wandstärke, des Haubenflansches größer ist als die insbesondere größte Wandstärke, insbesondere größte radiale Wandstärke, der Lüfterhaube.
13. Elektromotor nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die zweite Bremse axial von der ersten Bremse beabstandet ist.
14. Elektromotor nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Haubenflansch ein bearbeitetes Metallgussteil ist, wobei die Lüfterhaube ein Blechteil ist oder ein Kunstsstoffspritzgussteil.
15. Elektromotor nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass auf die Rotorwelle ein erster ringförmiger außenverzahnter Mitnehmer aufgesteckt ist und drehfest mit der Rotorwelle verbunden ist, insbesondere mittels Passfederverbindung, wobei ein erster ringscheibenförmiger Bremsbelagträger auf den ersten Mitnehmer aufgesteckt ist und mit seiner Innenverzahnung mit der Außenverzahnung des ersten Mitnehmers im Eingriff ist, sodass der erste Bremsbelagträger axial bewegbar ist und drehfest mit dem ersten Mitnehmer verbunden ist, wobei eine erste ferromagnetische Ankerscheibe axial zwischen dem ersten Magnetkörper und dem ersten Bremsbelagträger angeordnet ist, wobei im ersten Magnetkörper eine ringförmige Vertiefung ausgebildet ist, in welche eine elektrisch bestrombare erste Spule eingelegt ist und deren Ringachse koaxial zur Drehachse der ersten Rotorwelle ausgerichtet ist, wobei die Ankerscheibe drehfest mit dem Magnetkörper verbunden ist und axial bewegbar ist, insbesondere indem in Bohrungen des Magnetkörpers eingepresste Bolzen durch Ausnehmungen der Ankerscheibe hindurchragen, wobei am ersten Magnetkörper abgestützte erste Federelemente auf die erste Ankerscheibe drücken, insbesondere wobei bei Nichtbestromung der ersten Spule die erste Ankerscheibe von den ersten Federelementen auf den ersten Bremsbelagträger gedrückt wird, der somit auf eine am Lagerschild ausgebildete Bremsfläche gedrückt wird und wobei bei Bestromung der ersten Spule die Ankerscheibe entgegen der von den ersten Federelementen erzeugten Federkraft zum ersten Magnetkörper hin gezogen wird.
16. Elektromotor nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass auf die Rotorwelle ein zweiter ringförmiger außenverzahnter Mitnehmer aufgesteckt ist und drehfest mit der Rotorwelle verbunden ist, insbesondere mittels Passfederverbindung, wobei ein zweiter ringscheibenförmiger Bremsbelagträger auf den zweiten Mitnehmer aufgesteckt ist und mit seiner Innenverzahnung mit der Außenverzahnung des zweiten Mitnehmers im Eingriff ist, sodass der zweite Bremsbelagträger axial bewegbar ist und drehfest mit dem zweiten Mitnehmer verbunden ist, wobei eine zweite ferromagnetische Ankerscheibe axial zwischen dem zweiten Magnetkörper und dem zweiten Bremsbelagträger angeordnet ist, wobei im zweiten Magnetkörper eine ringförmige Vertiefung ausgebildet ist, in welche eine elektrisch bestrombare zweite Spule eingelegt ist und deren Ringachse koaxial zur Drehachse der zweiten Rotorwelle ausgerichtet ist, wobei die Ankerscheibe drehfest mit dem Magnetkörper verbunden ist und axial bewegbar ist, insbesondere indem in Bohrungen des Magnetkörpers eingepresste Bolzen durch Ausnehmungen der Ankerscheibe hindurchragen, wobei am zweiten Magnetkörper abgestützte zweite Federelemente auf die zweite Ankerscheibe drücken, insbesondere wobei bei Nichtbestromung der zweiten Spule die zweite Ankerscheibe von den zweiten Federelementen auf den zweiten Bremsbelagträger gedrückt wird, der somit auf eine am Ringbereich des Haubenflansches ausgebildete Bremsfläche gedrückt wird und wobei bei Bestromung der zweiten Spule die Ankerscheibe entgegen der von den zweiten Federelementen erzeugten Federkraft zum zweiten Magnetkörper hin gezogen wird.
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