WO2025130613A1 - 前地板和车辆 - Google Patents

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WO2025130613A1
WO2025130613A1 PCT/CN2024/136747 CN2024136747W WO2025130613A1 WO 2025130613 A1 WO2025130613 A1 WO 2025130613A1 CN 2024136747 W CN2024136747 W CN 2024136747W WO 2025130613 A1 WO2025130613 A1 WO 2025130613A1
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WO
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floor
vehicle
interface structure
interface
rear floor
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PCT/CN2024/136747
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English (en)
French (fr)
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段燕燕
刘群
于腾龙
周锦波
毛韵
潘福礼
张尧
闫武德
孙维良
刘阳
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Zhejiang Geely Holding Group Co Ltd
Zhejiang Zeekr Intelligent Technology Co Ltd
Original Assignee
Zhejiang Geely Holding Group Co Ltd
Zhejiang Zeekr Intelligent Technology Co Ltd
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/20—Floors or bottom sub-units

Definitions

  • the present application provides a front floor panel, which is applied to a vehicle.
  • the front floor panel comprises:
  • the front floor body includes a functional area and a connection area; the connection area is arranged between the first side and the functional area; the functional area is used to connect with the front seat of the vehicle.
  • the front interface structure is arranged in the connection area.
  • connection area includes an edge disposed close to the functional area; and a distance between a side of the front interface structure away from the opening and the edge is greater than or equal to 10 mm and less than or equal to 40 mm.
  • the width of the giving way structure in the first direction is greater than or equal to 245 mm and less than or equal to 265 mm.
  • a second aspect of the present application provides a vehicle, comprising the front floor described in the aforementioned embodiment, and a rear floor; the rear floor comprises a rear interface structure that cooperates with the front interface structure to connect the rear floor and the front floor along the second direction.
  • the connecting plate is fixedly connected to the rear floor body; the connecting plate includes:
  • the vehicle includes a seat; the rear floor includes a seat interface; the seat is connected to the rear floor via the seat interface; and/or,
  • the vehicle includes a battery; the rear floor includes a battery interface; the battery is connected to the rear floor via the battery interface; and/or,
  • the vehicle includes a suspension; the rear floor includes a suspension interface; the suspension is connected to the rear floor via the suspension interface; and/or,
  • the vehicle includes a threshold; the rear floor includes a threshold interface; the threshold is connected to the rear floor via the threshold interface.
  • the front interface structure of the front floor of the present application is provided with an opening so that the rear floor can enter the front interface structure through the opening along the second direction, and the relative position between the rear floor and the front floor can be adjusted by adjusting the matching depth between the front interface structure and the rear floor.
  • the front interface structure of the present application has lower requirements for the shape matching of the rear interface structure, which is conducive to using the same front interface structure to connect with rear floors of different sizes and shapes.
  • FIG. 1 is a partially exploded schematic diagram of an embodiment of a vehicle of the present application.
  • FIG. 2 is a partial exploded schematic diagram of another embodiment of the vehicle of the present application.
  • FIG. 3 is a partial exploded schematic diagram of yet another embodiment of the vehicle of the present application.
  • FIG. 4 is a partially simplified schematic diagram of an embodiment of a vehicle of the present application.
  • FIG. 5 is a partially simplified schematic diagram of another embodiment of the vehicle of the present application.
  • FIG. 6 is an overall schematic diagram of an embodiment of a front floor of a vehicle of the present application.
  • FIG. 7 is a partial schematic diagram of an embodiment of a front floor of a vehicle of the present application.
  • FIG. 8 is a partial schematic diagram of another embodiment of the front floor of the vehicle of the present application.
  • 100 vehicle 1 front floor, 11 front floor body, 111 lower surface, 112 first side, 113 functional area, 1131 reinforcement rib, 114 connection area, 1141 edge, 115 upper surface, 12 front interface structure, 121 opening, 13 give way structure, 2 rear floor, 21 rear interface structure, 22 rear floor body, 23 connecting plate, 231 first part, 232 second part, 233 third part, 234 upper surface, 235 lower surface, 24 seat interface, 25 threshold interface, 3 battery, 4 rear seat, 5 suspension, 6 pipeline, X first direction, Y second direction, W1 width, W2 width, D1 depth, D2 depth, D3 depth.
  • the present application provides a vehicle 100.
  • the vehicle 100 includes a front floor 1 and a rear floor 2 that are connected.
  • the front floor 1 of the present application includes a front floor body 11 and a front interface structure 12.
  • the front floor body 11 includes an upper surface 115, a lower surface 111 and a first side 112 extending along a first direction X.
  • the front interface structure 12 is recessed upward or protrudes downward from the lower surface 111, extends along a second direction Y, and includes an opening 121 provided on the first side 112.
  • the rear floor 2 includes a rear interface structure 21 that cooperates with the front interface structure 12.
  • the front interface structure 12 is connected to the rear interface structure 21, so that the rear floor 2 and the front floor 1 are connected along the second direction Y.
  • the front interface structure 12 of the front floor 1 of the present application is provided with an opening 121, so that the rear floor 2 can enter the front interface structure 12 through the opening 121 along the second direction Y, or the front interface structure 12 of the front floor 1 can enter the rear interface structure 21 along the second direction Y starting from the opening 121, and the relative position between the rear floor 2 and the front floor 1 can be adjusted by adjusting the matching depth of the front interface structure 12 and the rear floor 2.
  • the front interface structure 12 of the present application has lower requirements for the shape matching of the rear interface structure 21.
  • the versatility of the front floor 1 is improved, which is conducive to the use of the same front interface structure 12 to connect with rear floors 2 of different sizes and shapes.
  • connection and fixation between the front interface structure 12 and the rear floor 2 can be achieved by welding, threaded connection, clamping, etc., and can be achieved in one or more different ways, which is not limited in the present application.
  • the first direction X is different from the second direction Y.
  • the first direction X is perpendicular to the second direction Y.
  • the first direction X and the second direction Y may be at any angle, which is not limited by the present application.
  • the front floor body 11 includes a functional area 113 and a connection area 114.
  • the connection area 114 is arranged between the first side 112 and the functional area 113.
  • the functional area 113 is used to connect with the front seat (not shown) of the vehicle 100.
  • the front interface structure 12 is arranged in the connection area 114. In other words, at the position where the front interface structure 12 is arranged, the front floor 1 does not have other functional uses, and the connection area 114 only plays a role in cooperating with the rear floor 2. In this way, the matching distance between the rear interface structure 21 and the front interface structure 12 in the second direction Y is adjustable, and will not affect the subsequent connection of components of the vehicle 100.
  • connection area 114 since the connection area 114 only plays a connecting role, and the front interface structure 12 includes an opening 121, therefore, when it is necessary to change the size of the front floor 1 in the second direction Y, the assembler can reduce the size by cutting off part of the connection area 114, and at the same time will not affect the assembly function of the front floor 1. By means of such configuration, the adjustment flexibility of the front floor 1 is improved, and the size of the connection area 114 can be adjusted to match the vehicle 100 of different sizes or the rear floor 2 of different sizes.
  • the front floor body 11 includes an upper surface 115 opposite to the lower surface 111. It should be noted that the functional area 113 is connected to the front seat of the vehicle 100, which can be directly connected or indirectly connected. In the embodiment of direct connection, the front floor 1 is directly connected to the upper surface 115. In the embodiment of indirect connection, the upper surface 115 is connected to a structure such as a cross beam, and the seat is connected to the cross beam. This arrangement has low strength requirements for the front floor 1.
  • the thickness of the connection area 114 is the sum of the thickness of the rear floor 2 and the thickness of the connection area 114 after the connection area 114 is matched with the rear floor 2, the strength of the connection area 114 is improved.
  • the functional area 113 may be provided with reinforcing ribs 1131, thereby ensuring the supporting strength of the front floor 1.
  • connection area 114 includes an edge 1141 disposed near the functional area 113.
  • the spacing between the side of the front interface structure 12 away from the opening 121 and the edge 1141 is greater than or equal to 10 mm and less than or equal to 40 mm.
  • the front interface structure 12 extends the entire connection area 114 along the second direction Y as much as possible, so that the adjustment degree of the matching distance between the rear floor 2 and the front interface structure 12 is higher, which is conducive to improving the matching flexibility of the front floor 1.
  • the assembler can cut the front floor body 11 along the first direction X according to actual needs, so the extension of the front interface structure 12 as much as possible also makes the size of the front floor body 11 more adjustable, and is conducive to ensuring the connection stability of the front floor 1 and the rear floor 2.
  • the spacing between the side of the front interface structure 12 away from the opening 121 and the edge 1141 can be 10 mm, 15 mm, 20 mm, 25 mm, 30 mm, 35 mm, 40 mm.
  • the width W2 of the front interface structure 12 in the first direction X is greater than or equal to 45 mm and less than or equal to 65 mm.
  • the increase in width W2 can increase the contact area between the front interface structure 12 and the rear interface structure 21, so that the front interface structure 12 can limit the movement of the front floor 1 and the rear floor 2 in the first direction X.
  • a further increase in width W2 weakens the connection stability of the front interface structure 12 and the rear interface structure 21. Therefore, the width W2 within this range can increase the contact area between the front interface structure 12 and the rear interface structure 21 while ensuring the connection stability.
  • the width W2 can be 45 mm, 50 mm, 55 mm, 60 mm or 65 mm.
  • front interface structure 12 there may be only one front interface structure 12, or it may include multiple front interface structures 12 as shown in FIG6, and they are arranged at intervals along the first direction X.
  • the arrangement of multiple front interface structures 12 can form connections with the rear interface structure 21 at multiple positions, thereby improving the stability of the connection.
  • the range limitation of the width W2 enables the front floor 1 to be provided with as many front interface structures 12 as possible.
  • the distances between different front interface structures 12 and the edge 1141 may be the same or different, and the present application does not limit this.
  • the depth D2 of the front interface structure 12 recessed upward from the lower surface 111 is greater than or equal to 3 mm and less than or equal to 6 mm.
  • the increase in the recessed depth D2 can improve the connection stability between the front interface structure 12 and the rear interface structure 21, and avoid the relative movement of the front floor 1 and the rear floor 2 in the first direction X.
  • a further increase in the recessed depth D2 does not help to improve the connection stability, and at the same time occupies the space of the vehicle 100 in the thickness direction of the front floor 1, affecting the connection of other components. Therefore, the recessed depth D2 within this range can balance the connection stability between the front floor 1 and the rear floor 2, and can also optimize the size and volume of the front floor 1.
  • the recessed depth D2 can be 3 mm, 4 mm, 5 mm or 6 mm.
  • the cooperation between the front interface structure 12 and the rear interface structure 21 can be understood as the front interface structure 12 is recessed upward from the lower surface 111, and the rear interface structure 21 is provided with a protrusion facing the lower surface 111 at the corresponding position. Therefore, the width W2 and the recess depth D2 applicable to the front interface structure 12 are also applicable to the rear interface structure 21.
  • the number of rear interface structures 21 can be the same as the number of front interface structures 12, so as to maximize the connection strength between the rear floor 2 and the front floor 1.
  • the number of rear interface structures 21 can be less than the number of front interface structures 12. This application does not limit this.
  • the front interface structure 12 is recessed upward from the lower surface 111, and may be set in the form of a groove, and the upper surface 115 is set as a plane at a position corresponding to the front interface structure 12. As shown in FIG7, in some embodiments, the front interface structure 12 is recessed upward from the lower surface 111 and protrudes from the upper surface 115. In this embodiment, the thickness of the front floor body 11 along the first direction X changes uniformly, and the uniformity of the strength at various locations is also improved. This arrangement can effectively avoid the increase of stress at the location where the wall thickness suddenly changes and then the occurrence of stress fatigue, thereby effectively improving the overall strength and service life of the front floor body 11.
  • the recessed depth D1 of the give-way structure 13 recessed upward from the lower surface 111 is greater than or equal to 30 mm and less than or equal to 40 mm.
  • the increase in the recessed depth D1 can increase the space given up by the front floor 1, making the placement space of the pipeline 6 more spacious and the arrangement flexibility of the pipeline 6 higher.
  • the recessed depth D1 is too large, the size of the front floor 1 in the thickness direction will be too high, compressing the setting positions of other components of the vehicle 100.
  • the present application limits the recessed depth D1 within this size range, so that the front floor 1 can avoid sufficient size without excessively increasing the volume.
  • the recessed depth D1 can be 30 mm, 32 mm, 34 mm, 36 mm, 38 mm or 40 mm.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)

Abstract

一种前地板（1）和车辆（100），前地板（1）应用于车辆（100）。前地板（1）包括前地板本体（11）以及前接口结构（12）。前地板本体（11）包括下表面（111）以及沿第一方向（X）延伸的第一侧边（112）。前接口结构（12）自下表面（111）向上凹入。前接口结构（12）沿第二方向（Y）延伸且包括设置于第一侧边（112）的开口（121）。前接口结构（12）用于与车辆（100）的后地板（2）连接。第一方向（X）区别于第二方向（Y）。

Description

前地板和车辆
相关申请的交叉引用
本专利申请要求于2023年12月18日提交的、申请号为202311745240.X、发明名称为“前地板和车辆”的中国专利申请的优先权，以上中国专利申请的全文以引用的方式并入本文中。
技术领域
本申请涉及车辆技术领域，尤其涉及一种前地板和车辆。
背景技术
在车辆普及的今天，消费者希望市面上在售的车辆的车型多种多样，从而满足不同的审美需求。并且在同一公司的车型中，消费者也希望高端线和低端线的车型能够明显地区分开。
发明内容
本申请第一方面提供一种前地板，应用于车辆。所述前地板包括：
前地板本体，包括上表面、下表面以及沿第一方向延伸的第一侧边；以及
前接口结构，自所述下表面向上凹入或者向下凸起；所述前接口结构沿第二方向延伸，且包括设置于所述第一侧边的开口；所述前接口结构用于与所述车辆的后地板连接；所述第一方向区别于所述第二方向。
在一些实施例中，所述前地板本体包括功能区域以及连接区域；所述连接区域设置于所述第一侧边和所述功能区域之间；所述功能区域用于与所述车辆的前座椅连接。所述前接口结构设置于所述连接区域。
在一些实施例中，所述连接区域包括靠近所述功能区域设置的边缘；所述前接口结构远离所述开口的一侧与所述边缘之间的间距大于或者等于10mm、且小于或者等于40mm。
在一些实施例中，所述前地板还包括自所述下表面向上凹入的让位结构；所述让位结构沿所述第二方向延伸；所述前接口结构还设置于所述让位结构的底壁。
在一些实施例中，所述让位结构自所述下表面向上凹入的凹入深度大于或者等于30mm、且小于或者等于40mm；和/或，
所述让位结构在所述第一方向上的宽度大于或者等于245mm、且小于或者等于265mm。
在一些实施例中，所述前接口结构在所述第一方向上的宽度大于或者等于45mm、且小于或者等于65mm；和/或，
所述前接口结构自所述下表面向上凹入的深度大于或者等于3mm、且小于或者等于6mm；或者所述前接口结构自所述下表面向下凸起的深度大于或者等于3mm、且小于或者等于6mm。
本申请第二方面提供一种车辆，包括前述实施例所述的前地板、以及后地板；所述后地板包括与所述前接口结构配合的后接口结构，以使所述后地板和所述前地板沿所述第二方向连接。
在一些实施例中，所述后地板包括后地板本体以及连接板；所述后地板本体与所述连接板固定连接或一体成型；所述后接口结构设置于所述连接板。
在一些实施例中，所述连接板与所述后地板本体固定连接；所述连接板包括：
第一部分，与所述前地板连接；
第二部分，与所述后地板本体固定连接；所述第二部分与所述第一部分沿所述第二方向间隔设置；以及
第三部分，连接所述第一部分和所述第二部分；其中，所述第三部分自所述第一部分沿着自所述下表面指向所述上表面的方向延伸至所述第二部分。
在一些实施例中，所述车辆包括座椅；所述后地板包括座椅接口；所述座椅通过所述座椅接口与所述后地板连接；和/或，
所述车辆包括电池；所述后地板包括电池接口；所述电池通过所述电池接口与所述后地板连接；和/或，
所述车辆包括悬架；所述后地板包括悬架接口；所述悬架通过所述悬架接口与所述后地板连接；和/或，
所述车辆包括门槛；所述后地板包括门槛接口；所述门槛通过所述门槛接口与所述后地板连接。
由上述实施例可知，本申请的前地板的前接口结构通过设置开口，使得后地板能够通过开口沿第二方向进入前接口结构中，并且后地板和前地板之间的相对位置能够通过调节前接口结构与后地板的配合深度进行调节。相比于在第二方向上封闭的前接口结构，本申请的前接口结构对于后接口结构在形状配合的要求下降，有利于实现使用同一前接口结构与不同尺寸、形状的后地板进行连接。
应理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本申请。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍。下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本申请的车辆的一个实施例的局部分解示意图。
图2为本申请的车辆的另一个实施例的局部分解示意图。
图3为本申请的车辆的又一个实施例的局部分解示意图。
图4为本申请的车辆的一个实施例的局部简化示意图。
图5为本申请的车辆的另一个实施例的局部简化示意图。
图6为本申请的车辆的前地板的一个实施例的整体示意图。
图7为本申请的车辆的前地板的一个实施例的局部示意图。
图8为本申请的车辆的前地板的另一个实施例的局部示意图。
附图标记说明：
100车辆、1前地板、11前地板本体、111下表面、112第一侧边、113功能区域、1131加强筋、114连接区域、1141边缘、115上表面、12前接口结构、121开口、13让位结构、2后地板、21后接口结构、22后地板本体、23连接板、231第一部分、232第二部分、233第三部分、234上表面、235下表面、24座椅接口、25门槛接口、3电池、4后座椅、5悬架、6管路、X第一方向、Y第二方向、W1宽度、W2宽度、D1深度、D2深度、D3深度。
具体实施方式
这里将详细地对示例性实施例进行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的方式并不代表与本申请相一致的所有方式。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本申请的一些方面相一致的装置的例子。
在本申请使用的术语是仅仅出于描述特定实施例的目的，而非旨在限制本申请。除非另作定义，本申请使用的技术术语或者科学术语应当为本申请所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本申请说明书以及权利要求书中使用的“第一”“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。同样，“一个”或者“一”等类似词语也不表示数量限制，而是表示存在至少一个，若仅指代“一个”时会再单独说明。“多个”或者“若干”表示两个及两个以上。除非另行指出，“前部”、“后部”、“下部”和/或“上部”等类似词语只是为了便于说明，而并非限于一个位置或者一种空间定向。“包括”或者“包含”等类似词语意指出现在“包括”或者“包含”前面的元件或者物件涵盖出现在“包括”或者“包含”后面列举的元件或者物件及其等同，并不排除其他元件或者物件。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而且可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。在本申请说明书和所附权利要求书中所使用的单数形式的“一种”、“所述”和“该”也旨在包括多数形式，除非上下文清楚地表示其他含义。还应当理解，本文中使用的术语“和/或”是指并包含一个或多个相关联的列出项目的任何或所有可能组合。
对于汽车生产商而言，现代汽车开发周期越来越短，如何使车辆零部件的通用性提高，从而能够尽可能地适用于不同的车型并与不同结构的部件进行连接，成为汽车生产商的关注点。
参考图1，本申请提供一种车辆100。车辆100包括连接的前地板1和后地板2。参考图2、图3以及图6，本申请的前地板1包括前地板本体11以及前接口结构12。前地板本体11包括上表面115、下表面111以及沿第一方向X延伸的第一侧边112。前接口结构12自下表面111向上凹入或者向下凸起，沿第二方向Y延伸，且包括设置于第一侧边112的开口121。对应地，后地板2包括与前接口结构12配合的后接口结构21。前接口结构12与后接口结构21连接，从而使后地板2和前地板1沿第二方向Y连接。
本申请的前地板1的前接口结构12通过设置开口121，使得后地板2能够通过开口121沿第二方向Y进入前接口结构12中，或者使得前地板1的前接口结构12能够自开口121开始沿第二方向Y进入后接口结构21中，并且后地板2和前地板1之间的相对位置能够通过调节前接口结构12与后地板2的配合深度进行调节。相比于在第二方向Y上封闭的前接口结构12，本申请的前接口结构12对于后接口结构21在形状配合的要求下降。前地板1的通用性得到了提高，有利于实现使用同一前接口结构12与不同尺寸、形状的后地板2进行连接。
前接口结构12和后地板2之间的连接固定，可以是焊接、螺纹连接、卡接等方式实现，并且可以通过一种或者多种不同的方式实现，本申请对此并不限制。
在本申请的各个实施例中，第一方向X区别于第二方向Y。在图6所示实施例中，第一方向X与第二方向Y垂直。在其他实施例中，第一方向X和第二方向Y可以是呈任意夹角，本申请对此并不限制。
如图6所示，前地板本体11包括功能区域113以及连接区域114。连接区域114设置于第一侧边112和功能区域113之间。功能区域113用于与车辆100的前座椅(未示出)连接。前接口结构12设置于连接区域114。换言之，在设置有前接口结构12的位置处，前地板1不做其他功能性用途，连接区域114仅起到与后地板2配合的作用。如此，后接口结构21和前接口结构12在第二方向Y上的配合距离可调，并且不会影响后续车辆100的部件连接。此外，由于连接区域114仅起连接作用，并且前接口结构12包括开口121，因此，在需要改变前地板1在第二方向Y上的尺寸时，组装人员可以通过切除部分连接区域114来实现尺寸的缩小，同时不会影响前地板1的组装功能。通过这样设置，前地板1的调整灵活性得到提高，并且也能够通过调节连接区域114的尺寸使其匹配不同尺寸的车辆100、或者匹配不同尺寸的后地板2。
前地板本体11包括与下表面111相对的上表面115。应当说明的是，功能区域113与车辆100的前座椅连接，可以是直接连接或者间接连接。在直接连接的实施例中，前地板1直接与上表面115连接。在间接连接的实施例中，上表面115与横梁等结构连接，并且座椅与横梁连接，这种设置方式对于前地板1的强度要求低。
由于连接区域114与后地板2配合后，连接区域114位置处的厚度为后地板2的厚度与连接区域114的厚度之和，因此，连接区域114的强度得到提高。为了提高功能区域113的强度，功能区域113可以设置有加强筋1131，从而保证前地板1的支撑强度。
连接区域114包括靠近功能区域113设置的边缘1141。前接口结构12远离开口121的一侧与边缘1141之间的间距大于或者等于10mm、且小于或者等于40mm。在该实施例中，前接口结构12尽可能地沿第二方向Y延伸满连接区域114，使得后地板2与前接口结构12的配合距离的可调节度更高，有利于提高前地板1的配合灵活度。此外，如上文所述，组装人员可以根据实际需求沿第一方向X对前地板本体11进行切割，因此前接口结构12的尽可能延长也使得前地板本体11的尺寸可调节度更高，并且有利于保证前地板1与后地板2的连接稳定性。前接口结构12远离开口121的一侧与边缘1141之间的间距可以是10mm、15mm、20mm、25mm、30mm、35mm、40mm。
如图7和图8所示，在一些实施例中，前接口结构12在第一方向X上的宽度W2大于或者等于45mm、且小于或者等于65mm。宽度W2的增加能够增加前接口结构12和后接口结构21的接触面积，使得前接口结构12能够限制前地板1和后地板2在第一方向X上的移动。但宽度W2的进一步增加则削弱了前接口结构12和后接口结构21的连接稳定性。因此该范围内的宽度W2能够提高前接口结构12和后接口结构21的接触面积，同时保证连接稳定性。宽度W2可以是45mm、50mm、55mm、60mm或者65mm。
应当说明的是，前接口结构12可以是只有一个，也可以是如图6所示包括多个，并且沿第一方向X间隔设置。多个前接口结构12的设置能够在多个位置处与后接口结构21形成连接，提高连接的稳定性。宽度W2的范围限制能够使前地板1设置有尽可能多的前接口结构12。
此外，在前接口结构12包括多个的实施例中，不同的前接口结构12与边缘1141之间的距离可以是相同的，也可以是不同的。本申请对此并不限制。
下面将结合具体实施例对本公开提供的前接口结构12自下表面111向上凹入的技术方案进行说明。如图7所示，在一些实施例中，前接口结构12自下表面111向上凹入的深度D2大于或者等于3mm、且小于或者等于6mm。凹入深度D2的增加能够提高前接口结构12和后接口结构21的连接稳定性，避免前地板1和后地板2在第一方向X上的相对移动。而凹入深度D2的进一步增加则对连接稳定性的提高没有更大的帮助，同时占用了车辆100在前地板1厚度方向上的空间，影响其他部件的连接。因此，该范围内的凹入深度D2能够平衡前地板1和后地板2之间的连接稳定性，同时也能优化前地板1的尺寸和体积。凹入深度D2可以是3mm、4mm、5mm或者6mm。
应当说明的是，前接口结构12与后接口结构21的配合，可以理解为是前接口结构12自下表面111向上凹入，那么后接口结构21则在对应该位置处设置有朝向下表面111的凸起。因此，适用于前接口结构12的宽度W2以及凹入深度D2也同样适用于后接口结构21。
另外，在前接口结构12包括多个的情况下，后接口结构21的数量可以和前接口结构12的数量相同，从而尽可能地提高后地板2和前地板1的连接强度。或者，后接口结构21的数量可以少于前接口结构12的数量。本申请对此并不限制。
前接口结构12自下表面111向上凹入，可以是设置为凹槽的形式，并且上表面115对应前接口结构12的位置设置为平面。如图7所示，在一些实施例中，前接口结构12自下表面111向上凹入并凸出于上表面115。在该实施例中，前地板本体11沿第一方向X的厚度变化均匀，在各处的强度的均匀度也得到提高。这种设置方式能够有效地避免壁厚突变位置处的应力增加进而出现应力疲劳的现象，从而有效地提高了前地板本体11的整体强度以及使用寿命。
车辆100还包括管路6。本申请所指的管路6应视为宏观上的连接管线，例如连通液体的水管，或者实现电连接的电线等。这些结构安装于前地板1的下表面111的一侧。为了增加管路6的设置空间，在一些实施例中，前地板1还包括自下表面111向上凹入的让位结构13。让位结构13沿第二方向Y延伸。前接口结构12还设置于让位结构13的底壁。如图7所示，通过设置让位结构13，使得管路6能够容纳在让位结构13中，以免部件与部件之间的小间隙造成管路6不通的现象。
此外，后地板2也对应设置有与让位结构13配合的凸起结构，并且后接口结构21也设置于凸起结构上。在前地板本体11上设置尽可能多的前接口结构12能够提高前地板1和后地板2之间的连接强度和连接稳定性，避免前地板1和后地板2在第一方向X上的相对移动。
参考图7，在一些实施例中，让位结构13自下表面111向上凹入的凹入深度D1大于或者等于30mm、且小于或者等于40mm。凹入深度D1的增加能够增加前地板1所让出的空间，使得管路6的放置空间更加宽敞、管路6的布置灵活性更高。但凹入深度D1过大则导致前地板1在厚度方向上的尺寸过高，压缩车辆100其他部件的设置位置。本申请通过将凹入深度D1限制在该尺寸范围内，能够使前地板1避让足够尺寸的同时又不会过度的增加体积。凹入深度D1可以是30mm、32mm、34mm、36mm、38mm或者40mm。
在一些实施例中，让位结构13在第一方向X上的宽度W1大于或者等于245mm、且小于或者等于265mm。让位结构13的宽度W1增加加宽了管路6的放置宽度，提高了管路6的布置灵活性。但如果宽度W1过大，则会导致前地板1在上表面115一侧所能够放置的部件空间变小。因此该范围内的宽度W1能够平衡前地板1的下表面111一侧的让位空间和上表面115一侧的安装空间。宽度W1可以是245mm、250mm、255mm、260mm或者265mm。
下面将参考上述实施例对前接口结构12自下表面111向下凸起的技术方案进行说明。如图8所示，在一些实施例中，前接口结构12自下表面111向下凸起的深度D3大于或者等于3mm、且小于或者等于6mm。凸起深度D3的增加能够提高前接口结构12和后接口结构21的连接稳定性，避免前地板1和后地板2在第一方向X上的相对移动。而凸起深度D3进一步增加则对连接稳定性的提高没有更大的帮助，同时占用了车辆100在前地板1厚度方向上的空间，影响其他部件的连接。因此，该范围内的凸起深度D3能够平衡前地板1和后地板2之间的连接稳定性，同时也能优化前地板1的尺寸和体积。凸起深度D3可以是3mm、4mm、5mm或者6mm。
应当说明的是，前接口结构12与后接口结构21的配合，可以理解为是前接口结构12自下表面111向下凸起，那么后接口结构21则在对应该位置处设置有向下的凹入。因此，适用于前接口结构12的宽度W2以及凸起深度D3也同样适用于后接口结构21。
另外，在前接口结构12包括多个的情况下，后接口结构21的数量可以和前接口结构12的数量相同，从而尽可能地提高后地板2和前地板1的连接强度。或者，后接口结构21的数量可以少于前接口结构12的数量。本申请对此并不限制。
前接口结构12自下表面111向下凸起，可以是设置为凸部的形式，并且上表面115对应前接口结构12的位置设置为平面。如图8所示，在一些实施例中，前接口结构12由上表面115和下表面111共同向下凸起形成凸部。在该实施例中，前地板本体11沿第一方向X的厚度变化均匀，在各处的强度的均匀度也得到提高。这种设置方式能够有效地避免壁厚突变位置处的应力增加进而出现应力疲劳的现象，从而有效地提高了前地板本体11的整体强度以及使用寿命。
此外，在前接口结构12自下表面111向下凸起的技术方案中，管路6以及让位结构13的设置可以参考前述相关实施例的描述，在此不再赘述。
下面针对后地板2进行描述。应当说明的是，本申请的所有实施例在不冲突的情况下，可以互为组合以及补充。
参考图2和图3，后地板2包括后地板本体22以及连接板23。后接口结构21设置于连接板23。其中，在一个实施例中，如图2所示，后地板本体22与连接板23一体成型。在另一个实施例中，如图3所示，后地板本体22与连接板23固定连接。在一体成型的实施例中，连接板23和后地板本体22形成连贯的结构，从而提高连接板23和后地板本体22之间的连接稳定性，进而提高后地板2与前地板1之间的连接稳定性。在固定连接的实施例中，后地板2可以根据后地板本体22的厚度、结构等因素调节连接板23的设置方式，从而使后地板2能够与前地板1配合。
在图2和图3所示实施例中，前地板1是相同的。换言之，本申请的前接口结构12的开口121的条状设置方式使得前接口结构12的通用性得到有效的提高，因此前地板1可以通过前接口结构12与不同结构的后地板2进行连接。在生产车辆100的过程中，生产商可以使用一个前地板1来匹配不同的后地板2，从而生产多种不同的车型。可见，本申请的前地板1的设置方式能够降低车辆100的设计成本和生产成本，提高车辆100的设计效率和生产效率。
如图4所示，车辆100包括电池3。电池3设置于前地板1的下表面111的一侧。在图4所示实施例中，后地板2的后地板本体22和连接板23一体成型。在图5所示实施例中，连接板23与后地板本体22固定连接。其中，连接板23包括第一部分231、第二部分232以及第三部分233。第一部分231与前地板1连接。第二部分232与后地板本体22固定连接，并且与第一部分231沿第二方向Y间隔设置。第三部分233连接第一部分231和第二部分232，并且，所述第三部分233自第一部分231沿着自下表面111指向上表面115的方向延伸至第二部分232。以电池3为参照系，第二部分232相比于第一部分231远离电池3。
比对图4和图5可知，图5所示实施例的后地板本体22的厚度比图4所示实施例的后地板本体22的厚度大。连接板23的这种设置方式使得在前地板1和电池3之间的相对位置不变的情况下，前地板1能够与后地板本体22厚度更大的后地板2进行连接。在后地板本体22厚度进一步增加的情况下，第三部分233的延伸长度可以增加，从而进一步增加第二部分232与电池3之间的距离。
连接板23的设置使得车辆100在前地板1以及电池3的位置不改变的情况下，不同规格的后地板本体22均能够连接于前地板1。如此，车辆100在生产过程中，可以针对不同的车型进行后地板2的替换，而无需适应性修改前地板1和电池3之间的相对位置以及连接接口，有利于降低生产成本。
进一步地，连接板23包括相对设置的上表面234以及下表面235。以电池3为参考系，连接板23的上表面234远离电池3，而连接板23的下表面235靠近电池3。在一些实施例中，前地板1和后地板本体22均与连接板23的上表面234连接，或者均与连接板23的下表面235连接。在图5所示实施例中，前地板1与连接板23的上表面234连接，后地板本体22与连接板23的下表面235连接。由于第二部分232相对于第一部分231远离电池3，那么第三部分233则自第一部分231远离电池3延伸至第二部分232。通过将后地板本体22连接于连接板23的下表面235、并将前地板1与连接板23的上表面234连接，前地板1的上表面115与第二部分232在连接板23的上表面234位置之间的高度上的距离减小，有利于提高前地板1的上表面115一侧的平整度，进而方便后续横梁等结构的连接，无需再额外设置其他结构来弥补高度差异。
参考图1，后地板2包括电池接口(未示出)。电池3通过电池接口与后地板2连接。在连接板23与后地板本体22一体成型的实施例中，将该后地板2称为第一地板。在连接板23与后地板本体22固定连接的实施例中，将该后地板2称为第二地板。在该实施例中，第一地板和第二地板的电池接口可以是相同的。换言之，在车辆100的电池3不变的情况下，车辆100可以选择将第一地板与前接口结构12和电池3连接、也可以选择将第二地板与前接口结构12和电池3连接，而无需针对电池3的位置和接口进行重新设计，能够有效地降低车辆100的设计成本和生产成本。
相类似地，车辆100包括后座椅4。后地板2包括如图3所示的座椅接口24，后座椅4通过座椅接口24与后地板2连接。在该实施例中，第一地板和第二地板的座椅接口24可以是相同的。在车辆100的后座椅4不变的情况下，车辆100可以选择后座椅4与第一地板连接、或者选择后座椅4与第二地板连接，而无需针对后座椅4的接口或者连接位置进行重新设计，能够有效地降低车辆100的设计成本和生产成本。
继续参考图1，车辆100包括悬架5。后地板2包括悬架接口(未示出)。悬架5通过悬架接口与后地板2连接。在该实施例中，第一地板和第二地板的悬架接口可以是相同的。在车辆100的悬架5不变的情况下，车辆100可以选择悬架5与第一地板连接、或者选择悬架5与第二地板连接，而无需针对悬架5的接口和结构进行重新设计，能够有效地降低车辆100的设计成本和生产成本。
结合图3，车辆100包括门槛(未示出)。后地板2包括门槛接口25。门槛通过门槛接口25与后地板2连接。在该实施例中，第一地板和第二地板的门槛接口25可以是相同的。在车辆100的门槛不变的情况下，车辆100可以选择门槛与第一地板连接、或者选择门槛与第二地板连接，而无需针对门槛的接口和结构进行重新设计，能够有效地降低车辆100的设计成本和生产成本。
本文中所描述的具体实施例仅仅是对本申请精神作举例说明。本申请所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做多种修改、补充、或采用类似的方法替代，但并不会偏离本申请的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
以上实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

Claims (10)

  1. 一种前地板，应用于车辆，所述前地板包括：
    前地板本体，包括上表面、下表面以及沿第一方向延伸的第一侧边；以及
    前接口结构，自所述下表面向上凹入或者向下凸起；所述前接口结构沿第二方向延伸，且包括设置于所述第一侧边的开口；所述前接口结构用于与所述车辆的后地板连接；所述第一方向区别于所述第二方向。
  2. 根据权利要求1所述的前地板，其中，所述前地板本体包括功能区域以及连接区域；所述连接区域设置于所述第一侧边和所述功能区域之间；所述功能区域用于与所述车辆的前座椅连接；所述前接口结构设置于所述连接区域。
  3. 根据权利要求2所述的前地板，其中，所述连接区域包括靠近所述功能区域设置的边缘；所述前接口结构远离所述开口的一侧与所述边缘之间的间距大于或者等于10mm、且小于或者等于40mm。
  4. 根据权利要求1所述的前地板，其中，所述前地板还包括自所述下表面向上凹入的让位结构；所述让位结构沿所述第二方向延伸；所述前接口结构还设置于所述让位结构的底壁。
  5. 根据权利要求4所述的前地板，其中，所述让位结构自所述下表面向上凹入的凹入深度大于或者等于30mm、且小于或者等于40mm；和/或，
    所述让位结构在所述第一方向上的宽度大于或者等于245mm、且小于或者等于265mm。
  6. 根据权利要求1所述的前地板，其中，所述前接口结构在所述第一方向上的宽度大于或者等于45mm、且小于或者等于65mm；和/或，
    所述前接口结构自所述下表面向上凹入的深度大于或者等于3mm、且小于或者等于6mm；或者所述前接口结构自所述下表面向下凸起的深度大于或者等于3mm、且小于或者等于6mm。
  7. 一种车辆，包括如权利要求1-6任一项所述的前地板、以及后地板；所述后地板包括与所述前接口结构配合的后接口结构，以使所述后地板和所述前地板沿所述第二方向连接。
  8. 根据权利要求7所述的车辆，其中，所述后地板包括后地板本体以及连接板；所述后地板本体与所述连接板固定连接或一体成型；所述后接口结构设置于所述连接板。
  9. 根据权利要求8所述的车辆，其中，所述连接板与所述后地板本体固定连接；所述连接板包括：
    第一部分，与所述前地板连接；
    第二部分，与所述后地板本体固定连接；所述第二部分与所述第一部分沿所述第二方向间隔设置；以及
    第三部分，连接所述第一部分和所述第二部分；其中，所述第三部分自所述第一部分沿着自所述下表面指向所述上表面的方向延伸至所述第二部分。
  10. 根据权利要求7所述的车辆，其中，所述车辆包括后座椅；所述后地板包括座椅接口；所述后座椅通过所述座椅接口与所述后地板连接；和/或，
    所述车辆包括电池；所述后地板包括电池接口；所述电池通过所述电池接口与所述后地板连接；和/或，
    所述车辆包括悬架；所述后地板包括悬架接口；所述悬架通过所述悬架接口与所述后地板连接；和/或，
    所述车辆包括门槛；所述后地板包括门槛接口；所述门槛通过所述门槛接口与所述后地板连接。
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