WO2025114366A1 - Sicherheitseinrichtung mit einem kraftbegrenzer - Google Patents

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WO2025114366A1
WO2025114366A1 PCT/EP2024/083772 EP2024083772W WO2025114366A1 WO 2025114366 A1 WO2025114366 A1 WO 2025114366A1 EP 2024083772 W EP2024083772 W EP 2024083772W WO 2025114366 A1 WO2025114366 A1 WO 2025114366A1
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WO
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fastening
safety device
deformation
fastening projection
force limiter
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PCT/EP2024/083772
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English (en)
French (fr)
Inventor
Dietmar Legde
Michel Hermann
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Autoliv Development AB
Original Assignee
Autoliv Development AB
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Publication date
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Pending legal-status Critical Current

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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R22/00—Safety belts or body harnesses in vehicles
    • B60R22/28—Safety belts or body harnesses in vehicles incorporating energy-absorbing devices
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R22/00—Safety belts or body harnesses in vehicles
    • B60R22/28—Safety belts or body harnesses in vehicles incorporating energy-absorbing devices
    • B60R2022/281—Safety belts or body harnesses in vehicles incorporating energy-absorbing devices for buckles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
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    • B60R22/28—Safety belts or body harnesses in vehicles incorporating energy-absorbing devices
    • B60R2022/286—Safety belts or body harnesses in vehicles incorporating energy-absorbing devices using deformation of material

Definitions

  • the present invention relates to a safety device for a motor vehicle, comprising a force limiter and a part, such as a belt buckle or end fitting, which executes a linear displacement movement when the force limiter is activated.
  • seat belt devices are generally used to restrain vehicle occupants in the event of an accident.
  • seat belt devices comprise a seat belt which can be wound at a first end onto a belt spool of a belt retractor which is rotatably mounted in a frame, the frame of the belt retractor being fastened in a motor vehicle.
  • the seat belt can be provided with a belt tongue at its second end which can be locked in a belt buckle fixed to the vehicle.
  • the seat belt can be fastened at its second end by means of an end fitting on the same side of the vehicle seat as the belt retractor, a movable belt tongue being provided on the seat belt which can be locked in a belt buckle fastened on the other side of the vehicle seat to divide the seat belt into the three-point geometry.
  • the belt reel in the belt retractor can be pre-tensioned in the winding direction by a drive spring supported on the frame, so that the safety belt is automatically wound up after the belt tongue is unlocked. Furthermore, a blocking device with associated Sensor devices must be provided which block the belt reel against further rotation in the direction of extension of the safety belt when predetermined values of the belt webbing extension acceleration and/or vehicle deceleration are exceeded, so that the occupant is held back by the safety belt when the belt reel is blocked and is protected from impact with the internal vehicle structure.
  • the safety device may include at least one airbag, which may be located at various locations on the vehicle structure and inflated to cover the vehicle structure in the event of an accident. The occupant's restraint is thus achieved through a combination of the seat belt and the airbags.
  • force limiters allow for force-limited belt extension when the belt reel is blocked, thus reducing the occupant load.
  • the force limiters can be attached to the belt buckle, the end fitting, a deflection device, the belt retractor attachment, or the belt reel.
  • a force limiter which is arranged on an end fitting or on a belt buckle and comprises a straight deformation tube with a displacement part provided therein, wherein the displacement part is connected to a tension transmission means in the form of a cable, which in turn is connected to a belt transmission means in the form of the belt buckle or a cable loop.
  • the safety belt is thus connected via the belt transmission means directly or indirectly connected to the traction transmission means and via this to the displacement part.
  • the deformation tube is formed by a straight tube attached to a fitting, where the tension transmission element is further deflected.
  • the fitting also serves to attach the force limiter to the vehicle structure.
  • the attachment point of the deformation tube to the fitting is an interface through which the tension transmission element must pass.
  • an additional connecting element is provided through which the tension transmission element extends.
  • the connecting element is supported on a fitting and also serves to attach the deformation tube to the fitting.
  • a safety device for a motor vehicle comprising a force limiter and a part which executes a linear displacement movement upon activation of the force limiter and which can be designed, for example, as a belt buckle, end fitting, deflection device, or attachment for a belt retractor.
  • the force limiter comprises, in particular, a first fastening attachment, with which the force limiter can be fastened to the motor vehicle directly or indirectly, for example by means of a fastening fitting.
  • the force limiter also comprises a second fastening attachment, to which the part of the safety device can be fastened directly or indirectly, for example by means of a fastening wire.
  • the invention now provides that at least one, in particular precisely one, plastically deformable deformation strip, which can be designed, for example, as a metal strip, is provided between the first fastening attachment and the second fastening attachment, wherein the at least one deformation strip has two subsections connected to one another by a deflection section, of which a first subsection is connected directly or indirectly to the first fastening attachment and a second subsection is connected directly or indirectly to the second fastening attachment.
  • the deformation strip is plastically deformed, initially in particular in the area of the deflection section and during continuous displacement movement in particular also in the area of the second section, so that the energy absorption required for the force-limited movement of the belt is based solely on the deformation work of the deformation strip.
  • the deformation strip rolls from one subsection to the other subsection in the deflection section, with one of the subsections, in particular the first subsection, shortening and the other, in particular the second subsection, lengthening.
  • the length of the force-limited extension of the part corresponds to the length by which one subsection lengthens and by which the other subsection shortens.
  • the force limiter can be manufactured very cost-effectively since it only has the deformation strip as its basic component, which enables the force-limiting extension of the part solely through its shape with the proposed subsections in the proposed arrangement with the deflection section arranged in between and finally the proposed fastening of the subsections.
  • the deflection section be arranged on the side facing away from the part relative to the first fastening projection and the second fastening projection.
  • the first fastening projection and the second fastening projection are thus arranged on the side of the force limiter facing the part. This allows almost the entire length of the deformation strip to be deformed during the displacement movement, which in turn makes it possible to construct the force limiter shorter and thus more compact in the direction of the linear displacement movement.
  • the deflection section which is in particular essentially U-shaped, of the deformation strip faces away from the component to be displaced, so that the opening of the U faces toward the part. Since almost the entire deformation strip, or at least the first section, can be deformed, a more compact design is possible.
  • the second fastening lugs are arranged between the two first subsections of the two parallel-acting deformation strips.
  • the two deformation strips particularly in the area of the deflection sections and/or the two second sections, abut one another in the initial state and at least also at the beginning of the displacement movement and thus directly touch one another.
  • the deformation strips can be bent, in particular, such that the deformation strips abut one another in a linear contact.
  • the initially U-shaped deflection section is followed by a kind of S-shaped deflection section.
  • the deflection sections and/or the second subsections are held at a predefined distance from one another by a spacer in the initial state and at least at the beginning, and in this case preferably during the entire displacement movement.
  • This predefined distance also achieves a uniform force limitation, whereby force limitation, in particular, begins gently at the beginning of the displacement movement.
  • the spacer element has a first leg, a second leg, and a third leg, wherein the first leg is arranged between the second subsections of the two deformation strips, and the second leg and the third leg are each assigned to a deflection section. Provision can be made here for the first leg to be clamped between the two deformation strips, so that the spacer element is carried along by the deformation strips during the displacement movement. Such a T-shaped spacer element is easy to install.
  • the second and third legs preferably each rest against the respective deflection section, thus ensuring that the spacer element is not pulled uncontrollably between the deflection sections or the second subsections.
  • the part is indirectly connected by a
  • Fixing wire attached to at least one fastening attachment The fastening wire is guided in a loop-like manner through the part, in particular through the belt buckle, and is attached by its free ends to the at least one first fastening projection of the force limiter. This also makes it possible, in particular, for the at least one first fastening projection to not have to be adapted in its geometry to the part to be moved.
  • the two ends of the fastening wire are each individually fastened to the respective first fastening projection of the two deformation strips.
  • the ends of the fastening wire can be connected to the fastening projections of the deformation strips in a force-fitting manner.
  • first fastening projection is/are formed integrally with the first subsection and/or the second fastening projection is/are formed integrally with the second subsection of the deformation strip.
  • the fastening projection, the second fastening projection, the first and second subsections, and the deflection section are formed integrally, thereby further reducing the number of pieces.
  • two deformation strips and preferably also the fastening projections are all formed integrally.
  • the two ends of the fastening wire are fastened together to the first fastening projections of the deformation strips, which are in particular formed as a single piece.
  • the two ends of the fastening wire are connected by the first Fastening lugs of the deformation strips are passed through, wherein the ends passed through the first fastening lugs are connected to one another by means of a sleeve, so that the sleeve rests against the first fastening lugs during the linear displacement movement.
  • a stop is provided for each deformation strip, which stop is particularly fixed in place.
  • the stop is arranged such that the corresponding deformation strip comes into contact with the stop, thereby terminating the force-limited displacement movement.
  • the fastening projections and the stops can be jointly attached, particularly indirectly, to the motor vehicle.
  • Figure 1 a perspective view of a first embodiment of a
  • Figure 2 a force limiter of the embodiment of Figure 1 in
  • Figure 3 the force limiter during a displacement movement
  • Figure 5 a second embodiment of a safety device
  • Figure 6 the force limiter of the second embodiment in
  • Figure 7 the force limiter during a displacement movement
  • Figure 8 the force limiter at the end of the displacement movement.
  • FIG. 1 and 5 each comprise a force limiter 1 and a belt buckle 2 as part of the safety device.
  • the belt buckle 2 is attached to the force limiter 1 by means of a fastening wire 10, while the force limiter 1 can be attached to a motor vehicle by means of a fastening stop 13.
  • the force limiter 1 is enclosed by a housing 12.
  • the force limiters 1 each comprise a first deformation strip 5.1 and a second deformation strip 5.2, each of which comprises a first subsection 7.1,
  • the deformation strips 5.1, 5.2 are each formed as a single piece with a first fastening attachment 3.1, 3.2 and a second fastening attachment 4.1, 4.2.
  • the first fastening projections 3.1, 3.2 can be attached to the motor vehicle indirectly via the fastening stop.
  • the second fastening projections 4.1, 4.2 are connected to ends 10.1, 10.2 of the wire 10 and thus attached to the belt buckle 2.
  • the deflection section which is U-shaped at least in the initial state
  • 6.1 , 6.2 of the deformation strips 5.1 , 5.2 is arranged on the side facing away from the belt buckle 2 with respect to the fastening lugs 3.1 , 3.2, 4.1 , 4.2, wherein the deformation strips 5.1 , 5.2 are shaped such that the second fastening lugs 4.1 , 4.2 are arranged between the outwardly arranged first partial sections 7.1 , 7.2 of the deformation strips 5.1 , 5.2.
  • the fastening wire 10 is attached individually with its ends 10.1 and 10.2 to a first fastening attachment 3.1 and 3.2 by means of a force-locking connection.
  • the ends 10.1, 10.2 of the wire 10 are attached jointly to the second fastening attachments 4.1, 4.2 by passing the ends 10.1, 10.2 through the fastening attachments 4.1, 4.2 and connecting them to one another by means of a sleeve 14.
  • an additional spacer element 9 which has a first leg 9.1, a second leg 9.2 and a third leg 9.3, wherein the first leg 9.1 is arranged between the deflection sections 6.1, 6.2 and between the second subsections 8.1 and 8.2, while the second and third legs 9.2, 9.3 are arranged on an underside at the respective
  • the spacer element 9 thus a predefined distance between the deformation strips 5.1 , 5.2 is specified.
  • the belt buckle 2 If, in an accident situation, with the belt tongue inserted into the belt buckle and the belt retractor blocked, the belt buckle 2 is subjected to a high force by the occupant, the deformation strips 5.1 , 5.2 are deformed by the deformation strips 5.1 ,
  • the deformation strips 5.1, 5.2 each come into contact with a stop 11, which limits further extension of the belt buckle 2.
  • the stops 11 are attached together with the first fastening projections 3.1, 3.2 to the fastening stop 13 for fastening to the motor vehicle.
  • the deflection section 6.1 , 6.2 of the deformation strips 5.1 , 5.2 is arranged on the side facing away from the belt buckle 2, a very compact/short design of the force limiter in the direction of the displacement movement of the belt buckle 2. Since the deformation strips 5.1, 5.2 are in contact with one another at least at the beginning of the displacement movement or have a predefined distance from one another, a uniform displacement movement and thus a gentle start of the displacement movement is possible, particularly at the beginning.

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Automotive Seat Belt Assembly (AREA)

Abstract

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Sicherheitseinrichtung für ein Kraftfahrzeug, mit einem Kraftbegrenzer (1) und einem bei einer Aktivierung des Kraftbegrenzers (1) eine lineare Verschiebebewegung ausführenden Teil (2), wobei der, wobei zwischen einem ersten Befestigungsansatz (3.1, 3.2) und einem zweiten Befestigungsansatz (4.1, 4.2) wenigstens ein plastisch verformbarer Verformungsstreifen (5.1, 5.2) vorgesehen ist, welcher zwei durch einen Umlenkabschnitt (6.1, 6.2) miteinander verbundene Teilabschnitte aufweist, wobei der Umlenkabschnitt (6.1, 6.2) relativ zu dem ersten Befestigungsansatz (3.1, 3.2) und dem zweiten Befestigungsansatz (4.1, 4.2) auf der dem Teil (2) abgewandten Seite angeordnet ist.

Description

Sicherheitseinrichtung mit einem Kraftbegrenzer
Beschreibung
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Sicherheitseinrichtung für ein Kraftfahrzeug, mit einem Kraftbegrenzer und einem bei einer Aktivierung des Kraftbegrenzers eine lineare Verschiebebewegung ausführenden Teil, wie Gurtschloss oder Endbeschlag.
Sicherheitseinrichtungen und insbesondere Sicherheitsgurteinrichtungen dienen im Allgemeinen zur Rückhaltung von Insassen in Fahrzeugen im Falle eines Unfalles . Hierzu weisen die Sicherheitsgurteinrichtungen einen Sicherheitsgurt auf, welcher mit einem ersten Ende auf eine in einem Rahmen drehbar gelagerten Gurtspule eines Gurtaufrollers aufwickelbar ist, wobei der Rahmen des Gurtaufrollers in einem Kraftfahrzeugt befestigt ist. Der Sicherheitsgurt kann zur Verwirklichung eines Zwei-Punktgurtes an seinem zweiten Ende mit einer Gurtzunge versehen sein, welche in einem fahrzeugfest befestigten Gurtschloss verriegelbar ist. Ferner kann der Sicherheitsgurt zur Verwirklichung eines Drei-Punktgurtes an seinem zweiten Ende mittels eines Endbeschlages an derselben Seite des Fahrzeugsitzes befestigt sein wie der Gurtaufroller, wobei auf dem Sicherheitsgurt eine verschiebliche Gurtzunge vorgesehen ist, welche zur Unterteilung des Sicherheitsgurtes in die Drei-Punktgeometrie in einem auf der anderen Seite des Fahrzeugsitzes befestigten Gurtschloss verriegelbar ist.
Die Gurtspule in dem Gurtaufroller kann über eine sich an dem Rahmen abstützende Triebfeder in Aufwickelrichtung vorgespannt sein, so dass der Sicherheitsgurt nach dem Entriegeln der Gurtzunge selbsttätig aufgewickelt wird. Ferner kann eine Blockiereinrichtung mit zugeordneten Sensoreinrichtungen vorgesehen sein, welche die Gurtspule bei einem Überschreiten vorbestimmter Werte der Gurtbandauszugsbeschleunigung und/oder Fahrzeugverzögerung gegen eine weitere Drehung in Auszugsrichtung des Sicherheitsgurtes blockiert, damit der Insasse bei blockierter Gurtspule über den Sicherheitsgurt zurückgehalten und davor geschützt wird, auf die innere Fahrzeugstruktur aufzuprallen.
Die Sicherheitseinrichtung kann mindestens einen Airbag umfassen, welche(r) an verschiedenen Stellen der Fahrzeugstruktur angeordnet sein können und bei einem Unfall zur Abdeckung der Fahrzeugstruktur aufgeblasen werden. Die Rückhaltung des Insassen erfolgt damit aus einer Kombination des Sicherheitsgurtes mit den Airbags.
Da die Insassen damit zusätzlich durch die aufgeblasenen Airbags vor einem Aufprall auf die Fahrzeugstruktur geschützt sind, kann es sinnvoll sein, in der Sicherheitsgurteinrichtung zusätzliche Kraftbegrenzer vorzusehen, welche bei blockierter Gurtspule einen kraftbegrenzten Gurtbandauszug ermöglichen, um die Insassenbelastung zu reduzieren. Die Kraftbegrenzer können dabei dem Gurtschloss, dem Endbeschlag, einer Umlenkeinrichtung, der Befestigung des Gurtaufrollers oder der Gurtspule zugeordnet sein.
Aus DE 10 2017 101 807 A l ist ein Kraftbegrenzer bekannt, welcher an einem Endbeschlag oder auch an einem Gurtschloss angeordnet ist und ein gerades Deformationsrohr mit einem darin vorgesehenen Verdrängerteil umfasst, wobei das Verdrängerteil mit einem Zugübertragungsmittel in Form eines Seiles verbunden ist, welches seinerseits mit einem Gurtübertragungsmittel in Form des Gurtschlosses oder einer Seilschlaufe verbunden ist. Der Sicherheitsgurt ist damit über das Gurtübertragungsmittel mittelbar oder unmittelbar mit dem Zugübertragungsmittel und darüber mit dem Verdrängerteil verbunden.
Das Deformationsrohr ist durch ein gerades Rohr gebildet, welches an einem Beschlag befestigt ist, an dem das Zugübertragungsmittel weiter umgelenkt wird. Der Beschlag dient neben der Umlenkung des Zugübertragungsmittels zusätzlich zur Befestigung des Kraftbegrenzers an der Fahrzeugstruktur. Damit ist die Befestigungsstelle des Deformationsrohres an dem Beschlag eine Schnittstelle, welche das Zugübertragungsmittel passieren muss. Um die Führung des Zugübertragungsmittels im Bereich der Schnittstelle sicherzustellen, ist ein zusätzliches Anschlusselement vorgesehen, durch welches sich das Zugübertragungsmittel erstreckt. Das Anschlusselement stützt sich an einem Beschlagteil ab und dient außerdem zur Befestigung des Deformationsrohres an dem Beschlagteil.
Nachteilig bei dieser Lösung ist es, dass das Verdrängerteil während der plastischen Verformung des Deformationsrohres reibungsbehaftet durch das Deformationsrohr gezogen wird und die Reibung bei dem kraftbegrenzten Auszug des Sicherheitsgurtes ein schwer zu kontrollierender Parameter ist.
Vor diesem Hintergrund ist es Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Sicherheitseinrichtung mit einem kostengünstigen und kompakten Kraftbegrenzer bereitzustellen, wobei der Kraftbegrenzer einen vereinfachten Aufbau mit einer verbesserten linearen Verschiebebewegung aufweisen soll.
Eine mögliche Lösung dieser Aufgabe ist mit der Sicherheitseinrichtung mit den Merkmalen des Anspruchs 1 angegeben. Weitere Lösungen und vorteilhafte Weiterbildungen der Sicherheitseinrichtung sind in der vorstehenden und nachfolgenden Beschreibung sowie in den Unteransprüchen angegeben. Einzelne Merkmale der vorteilhaften Weiterbildungen sind in technisch sinnvoller Weise miteinander kombinierbar.
Gelöst wird die Aufgabe insbesondere durch eine Sicherheitseinrichtung für ein Kraftfahrzeug, mit einem Kraftbegrenzer und einem bei einer Aktivierung des Kraftbegrenzers eine lineare Verschiebebewegung ausführenden Teil, welches beispielsweise als Gurtschloss, Endbeschlag, Umlenkeinrichtung oder Befestigung eines Gurtaufrollers ausgebildet sein kann. Der Kraftbegrenzer umfasst insbesondere einen ersten Befestigungsansatz, mit dem der Kraftbegrenzer unmittelbar oder mittelbar beispielsweise mittels eines Befestigungsbeschlages an dem Kraftfahrzeug befestigbar ist. Der Kraftbegrenzer umfasst zudem einen zweiten Befestigungsansatz, an dem das Teil der Sicherheitseinrichtung unmittelbar oder mittelbar, beispielsweise mittels eines Befestigungsdrahtes, befestigbar ist.
Die Erfindung sieht nun vor, dass zwischen dem ersten Befestigungsansatz und dem zweiten Befestigungsansatz wenigstens ein, insbesondere genau ein plastisch verformbarer Verformungsstreifen, welcher beispielsweise als ein Metallstreifen ausgebildet sein kann, vorgesehen ist, wobei der mindestens eine Verformungsstreifen zwei durch einen Umlenkabschnitt miteinander verbundene Teilabschnitte aufweist, von denen ein erster Teilabschnitt mittelbar oder unmittelbar mit dem ersten Befestigungsansatz und ein zweiter Teilabschnitt unmittelbar oder mittelbar mit dem zweiten Befestigungsansatz verbunden ist.
Während einer linearen Verschiebebewegung des Teils der Sicherheitseinrichtung wird der Verformungsstreifen, anfangs insbesondere im Bereich des Umlenkabschnitts und bei fortwährender Verschiebebewegung insbesondere auch im Bereich des zweiten Teilabschnitts, plastisch verformt, so dass die für die kraftbegrenzte Bewegung des Gurtes erforderliche Energieabsorption alleine auf einer Formänderungsarbeit des Verformungsstreifens beruht. Mit anderen Worten: Der Verformungsstreifen rollt in dem Umlenkabschnitt von einem Teilabschnitt in den anderen Teilabschnitt ab, wobei sich einer der Teilabschnitte, insbesondere der erste Teilabschnitt, verkürzt und der andere, insbesondere der zweite Teilabschnitt, verlängert. Dabei entspricht die Länge des kraftbegrenzten Auszuges des Teiles der Länge, um die sich der eine Teilabschnitt verlängert und um die sich der andere Teilabschnitt verkürzt.
Der Kraftbegrenzer ist sehr kostengünstig herstellbar, da er als Grundbauteil lediglich den Verformungsstreifen aufweist, welcher alleine durch seine Formgebung mit den vorgeschlagenen Teilabschnitten in der vorgeschlagenen Anordnung mit dem dazwischen angeordneten Umlenkabschnitt und schließlich der vorgeschlagenen Befestigung der Teilabschnitte den kraftbegrenzenden Auszug des Teils ermöglicht.
Es wird nun ferner vorgeschlagen, dass der Umlenkabschnitt relativ zu dem ersten Befestigungsansatz und relativ zu dem zweiten Befestigungsansatz auf der dem Teil abgewandten Seite angeordnet ist. Der erste Befestigungsansatz und der zweite Befestigungsansatz sind also auf der dem Teil zugewandten Seite des Kraftbegrenzers angeordnet. Hierdurch wird ermöglicht, dass nahezu die gesamte Länge des Verformungsstreifens während der Verschiebebewegung verformt werden kann, wodurch es wiederum möglich ist, den Kraftbegrenzer in Richtung der linearen Verschiebebewegung kürzer und damit kompakter zu bauen.
Mit anderen Worten: Die Erfindung sieht in ihrem Grundgedanken vor, dass der insbesondere im Wesentlichen U-förmig ausgebildete Umlenkabschnitt des Verformungsstreifens dem zu verschiebenden Bauteil abgewandt ist, so dass die Öffnung des Us in Richtung des Teils zeigt. Da somit fast der gesamte Verformungsstreifen bzw. zumindest der erste Teilabschnitt verformt werden kann, ist eine kompaktere Bauform möglich.
Zur Verwirklichung der Erfindung ist es ausreichend, wenn genau ein Verformungsstreifen vorgesehen ist. Bevorzugt ist jedoch, dass mindestens zwei parallel wirkende und besonders bevorzugt genau zwei parallel wirkende Verformungsstreifen vorgesehen sind.
Für einen noch kompakteren Aufbau und eine sichere Anbindung des Teils an die zweiten Befestigungsansätze kann in diesem Zusammenhang vorgesehen sein, dass die zweiten Befestigungsansätze zwischen den beiden ersten Teilabschnitten der zwei parallel wirkenden Verformungsstreifen angeordnet sind. Die im Ausgangszustand insbesondere parallel zueinander angeordneten ersten Teilabschnitte sind somit relativ zu den zweiten Teilabschnitten außen angeordnet, so dass die zweiten Teilabschnitte und damit auch die zweiten Befestigungsansätze „innen“ zwischen den beiden äußeren ersten Teilabschnitten angeordnet sind. Dies bedeutet auch, dass die zunächst außen angeordneten ersten Teilabschnitte bei der Verschiebebewegung nach innen verformt werden.
In diesem Zusammenhang kann insbesondere vorgesehen sein, dass die beiden Verformungsstreifen insbesondere im Bereich der Umlenkabschnitte und/oder der beiden zweiten Teilabschnitte im Ausgangszustand und zumindest auch am Anfang der Verschiebebewegung aneinander anliegen und sich somit unmittelbar berühren. Hierbei können die Verformungsstreifen insbesondere so gebogen sein, dass die Verformungsstreifen an einem linienförmigen Kontakt aneinander anliegen. Es kann hierbei insbesondere vorgesehen sein, dass sich an den zunächst U-förmig ausgebildeten Umlenkabschnitt eine Art S-förmige Gestaltung des Umlenkabschnitts anschließt. Durch diese Maßnahmen kann ein relativ gleichmäßiger und damit sanfter Anlauf der Kraftbegrenzung herbeigeführt werden.
Alternativ kann vorgesehen sein, dass die Umlenkabschnitte und/oder die zweiten Teilabschnitte im Ausgangszustand und zumindest am Anfang und in diesem Fall bevorzugt während der gesamten Verschiebebewegung durch einen Abstandshalter in einem vordefinierten Abstand zueinander gehalten werden. Durch den vordefinierten Abstand wird ebenfalls eine gleichmäßige Kraftbegrenzung erreicht, wodurch insbesondere eine Kraftbegrenzung am Anfang der Verschiebebewegung sanft einsetzt.
In einer bevorzugten Ausführungsform weist das Abstandselement einen ersten Schenkel, einen zweiten Schenkel und einen dritten Schenkel auf, wobei der erste Schenkel zwischen den zweiten Teilabschnitten der beiden Verformungsstreifen angeordnet ist und der zweite Schenkel sowie der dritte Schenkel jeweils einem Umlenkabschnitt zugeordnet sind. Hierbei kann vorgesehen sein, dass der erste Schenkel zwischen die beiden Verformungsstreifen geklemmt ist, so dass das Abstandselement während der Verschiebebewegung von den Verformungsstreifen mitgenommen wird. Ein solches T-förmiges Abstandselement ist einfach zu montieren. Der zweite und dritte Schenkel liegen jeweils bevorzugt an dem jeweiligen Umlenkabschnitt an, so dass sichergestellt ist, dass das Abstandselement nicht unkontrolliert zwischen die Umlenkabschnitte bzw. die zweiten Teilabschnitte gezogen wird.
In einer Ausführungsform ist das Teil mittelbar durch einen
Befestigungsdraht an dem mindestens einen Befestigungsansatz befestigt. Der Befestigungsdraht ist dabei in an sich bekannter Weise schlaufenförmig durch das Teil, insbesondere durch das Gurtschloss, geführt und mit seinen freien Enden an dem mindestens einen ersten Befestigungsansatz des Kraftbegrenzers befestigt. Hierdurch wird insbesondere auch ermöglicht, dass der mindestens eine erste Befestigungsansatz in seiner Geometrie nicht an das zu verschiebende Teil angepasst sein muss .
Insbesondere in diesem Zusammenhang kann bevorzugt vorgesehen sein, dass die beiden Enden des Befestigungsdrahtes jeweils einzeln an dem jeweiligen ersten Befestigungsansatz der beiden Verformungsstreifen befestigt sind. Beispielsweise können die Enden des Befestigungsdrahtes kraftschlüssig mit den Befestigungsansätzen der Verformungsstreifen verbunden sein.
Eine besonders kostengünstige und einfache Herstellung wird dadurch ermöglicht, dass der erste Befestigungsansatz einstückig mit dem ersten Teilabschnitt und/oder der zweite Befestigungsansatz einstückig mit dem zweiten Teilabschnitt des Verformungsstreifens ausgebildet ist/sind. Insbesondere sind der Befestigungsansatz, der zweite Befestigungsansatz, der erste und zweite Teilabschnitt sowie der Umlenkabschnitt einteilig ausgebildet, wodurch die Stückzahl weiter reduziert wird. In einer besonders vorteilhaften Ausführungsform kann zudem vorgesehen sein, dass zwei Verformungsstreifen und bevorzugt auch die Befestigungsansätze alle einteilig ausgebildet sind.
Insbesondere in diesem Zusammenhang kann bevorzugt vorgesehen sein, dass die beiden Enden des Befestigungsdrahtes gemeinsam an den ersten insbesondere einteilig ausgebildeten Befestigungsansätzen der Verformungsstreifen befestigt sind. So kann beispielsweise vorgesehen sein, dass die beiden Enden des Befestigungsdrahtes durch die ersten Befestigungsansätze der Verformungsstreifen hindurchgeführt sind, wobei die durch die ersten Befestigungsansätze hindurchgeführten Enden mittels einer Hülse miteinander verbunden sind, so dass die Hülse während der linearen Verschiebebewegung an den ersten Befestigungsansätzen anliegt.
Um die lineare Verschiebebewegung zu begrenzen, kann vorgesehen sein, dass für jeden Verformungsstreifen ein Anschlag vorgesehen ist, welcher insbesondere ortsfest festgelegt ist. Der Anschlag ist dabei so angeordnet, dass jeweils der zugehörige Verformungsstreifen in Anlage mit dem Anschlag kommt, wodurch die kraftbegrenzte Verschiebebewegung beendet wird. Hierbei kann vorgesehen sein, dass die Befestigungsansätze und die Anschläge gemeinsam insbesondere mittelbar an dem Kraftfahrzeug befestigbar sind.
Die Erfindung sowie das technische Umfeld werden im Folgenden anhand der Figuren beispielhaft erläutert. Es zeigen schematisch
Figur 1 : eine Perspektivansicht einer ersten Ausführungsform einer
Sicherheitseinrichtung,
Figur 2: einen Kraftbegrenzer der Ausführungsform der Figur 1 im
Aus gangs zu stand,
Figur 3 : den Kraftbegrenzer während einer Verschiebebewegung,
Figur 4: den Kraftbegrenzer am Ende der Verschiebebewegung,
Figur 5 : eine zweite Ausführungsform einer Sicherheitseinrichtung, Figur 6: den Kraftbegrenzer der zweiten Ausführungsform im
Aus gangs zu stand,
Figur 7 : den Kraftbegrenzer während einer Verschiebebewegung und
Figur 8 : den Kraftbegrenzer am Ende der Verschiebebewegung.
Die in den Figuren 1 und 5 dargestellten Ausführungsformen einer Sicherheitseinrichtung umfassen jeweils einen Kraftbegrenzer 1 und ein Gurtschloss 2 als Teil der Sicherheitseinrichtung. Das Gurtschloss 2 ist mittels eines Befestigungsdrahtes 10 an dem Kraftbegrenzer 1 befestigt, während der Kraftbegrenzer 1 mittels eines Befestigungsanschlages 13 an einem Kraftfahrzeug befestigt werden kann. Der Kraftbegrenzer 1 ist von einem Gehäuse 12 umgeben.
Wie insbesondere aus den Figuren 2 und 6 hervorgeht, umfassen die Kraftbegrenzer 1 jeweils einen ersten Verformungsstreifen 5.1 und einen zweiten Verformungsstreifen 5.2, die jeweils einen ersten Teilabschnitt 7.1 ,
7.2 und einen zweiten Teilabschnitt 8.1 , 8.2 sowie einen Umlenkabschnitt 6.1 ,
6.2 ausbilden. Die Verformungsstreifen 5.1 , 5.2 sind zudem jeweils einteilig mit einem ersten Befestigungsansatz 3.1 , 3.2 und einem zweiten Befestigungsansatz 4.1 , 4.2 ausgebildet.
Die ersten Befestigungsansätze 3.1 , 3.2 sind indirekt über den Befestigungsanschlag an dem Kraftfahrzeug befestigbar. Andererseits sind die zweiten Befestigungsansätze 4.1 , 4.2 mit Enden 10.1 , 10.2 des Drahtes 10 verbunden und somit an dem Gurtschloss 2 befestigt. Der zumindest im Ausgangszustand U-förmig ausgebildete Umlenkabschnitt
6.1 , 6.2 der Verformungsstreifen 5.1 , 5.2 ist bezogen auf die Befestigungsansätze 3.1 , 3.2, 4.1 , 4.2 auf der dem Gurtschloss 2 abgewandten Seite angeordnet, wobei die Verformungsstreifen 5.1 , 5.2 so geformt sind, dass die zweiten Befestigungsansätze 4.1 , 4.2 zwischen den außen angeordneten ersten Teilabschnitten 7.1 , 7.2 der Verformungsstreifen 5.1 , 5.2 angeordnet sind.
Bei der Ausführungsform gemäß den Figuren 1 bis 4 ist der Befestigungsdraht 10 jeweils einzeln mit seinen Enden 10.1 und 10.2 an einem ersten Befestigungsansatz 3.1 und 3.2 durch eine kraftschlüssige Verbindung angebracht. Bei der Ausführungsform der Figuren 5 bis 8 sind die Enden 10.1 , 10.2 des Drahtes 10 hingegen gemeinsam an den zweiten Befestigungsansätzen 4.1 , 4.2 angebracht, indem die Enden 10.1 , 10.2 durch die Befestigungsansätze 4.1 , 4.2 hindurchgeführt und mittels einer Hülse 14 miteinander verbunden sind.
Bei der Ausführungsform der Figuren 1 bis 4 sind die Verformungsstreifen
5.1 , 5.2 im Bereich der Umlenkabschnitte 6.1 , 6.2 und der zweiten Teilabschnitte 8.1 , 8.2 S-förmig so ausgebildet, dass die Verformungsstreifen
5.1 , 5.2 an einer linienförmigen Kontaktstelle aneinander anliegen. Bei der Ausführungsform der Figuren 5 bis 8 ist hingegen ein zusätzliches Abstandselement 9 vorgesehen, welches einen ersten Schenkel 9.1 , einen zweiten Schenkel 9.2 und einen dritten Schenkel 9.3 aufweist, wobei der erste Schenkel 9.1 zwischen den Umlenkabschnitten 6.1 , 6.2 sowie zwischen den zweiten Teilabschnitten 8.1 und 8.2 angeordnet ist, während der zweite und dritte Schenkel 9.2, 9.3 auf einer Unterseite an dem jeweiligen
Umlenkabschnitt 6.1 , 6.2 anliegt. Durch das Abstandselement 9 wird somit ein vordefinierter Abstand zwischen den Verformungsstreifen 5.1 , 5.2 vorgegeben.
Wird nun in einer Unfallsituation bei in das Gurtschloss eingesteckter Gurtzunge und blockiertem Gurtaufroller das Gurtschloss 2 durch den Insassen mit einer hohen Kraft beaufschlagt, findet eine Verformung der Verformungsstreifen 5.1 , 5.2 statt, indem sich die Verformungsstreifen 5.1 ,
5.2 von dem zweiten Teilabschnitt 8.1 , 8.2 in den ersten Teilabschnitt 7.1 ,
7.2 abrollen, wobei sich der erste Teilabschnitt 7.1 , 7.2 verkürzt und der zweite Teilabschnitt 8.1 , 8.2 verlängert. Es findet somit eine Formänderungsarbeit in den Verformungsstreifen 5.1 , 5.2 statt, durch welche Energie abgebaut wird und somit ein kraftbegrenzter Gurtbandauszug ermöglicht wird.
Bei der Ausführungsform der Figuren 1 bis 4 liegen die Verformungsstreifen 5.1 , 5.2 während der Verschiebebewegung aneinander an (siehe Figur 3) . Bei der Ausführungsform der Figuren 5 bis 8 halten die Verformungsstreifen 5.1 ,
5.2 hingegen aufgrund des Abstandselements 9 einen vorgegebenen Abstand ein.
Am Ende der Verschiebebewegung gelangen die Verformungsstreifen 5.1 , 5.2 jeweils in Anlage mit einem Anschlag 1 1 , wodurch ein weiterer Auszug des Gurtschlosses 2 begrenzt ist. Die Anschläge 1 1 sind gemeinsam mit den ersten Befestigungsansätzen 3.1 , 3.2 an dem Befestigungsanschlag 13 zur Befestigung an dem Kraftfahrzeug angebracht.
Da der Umlenkabschnitt 6.1 , 6.2 der Verformungsstreifen 5.1 , 5.2 auf der dem Gurtschloss 2 abgewandten Seite angeordnet ist, ist eine sehr kompakte/kurze Bauform des Kraftbegrenzers in Richtung der Verschiebebewegung des Gurtschlosses 2 möglich. Da die Verformungsstreifen 5.1 , 5.2 zumindest am Anfang der Verschiebebewegung aneinander anliegen oder einen vordefinierten Abstand zueinander aufweisen, ist insbesondere am Anfang eine gleichmäßige Verschiebebewegung und somit ein sanfter Anfang der Verschiebebewegung möglich.
Bezugszeichenliste Kraftbegrenzer Gurtschloss erster Befestigungsansatz erster Befestigungsansatz zweiter Befestigungsansatz zweiter Befestigungsansatz Verformungsstreifen Verformungsstreifen Umlenkabschnitt Umlenkabschnitt erster Teilabschnitt erster Teilabschnitt zweiter Teilabschnitt zweiter Teilabschnitt Abstandselement erster Schenkel zweiter Schenkel dritter Schenkel Befestigungsdraht erstes Ende zweites Ende Anschlag Gehäuse Befestigungsanschlag Hülse

Claims

Ansprüche
1. Sicherheitseinrichtung für ein Kraftfahrzeug, mit einem Kraftbegrenzer ( 1 ) und einem bei einer Aktivierung des Kraftbegrenzers ( 1 ) eine lineare Verschiebebewegung ausführenden Teil (2), wobei der Kraftbegrenzer einen ersten Befestigungsansatz (3.1 , 3.2) zur Befestigung des Kraftbegrenzers ( 1 ) an dem Kraftfahrzeug und einen zweiten Befestigungsansatz (4.1 , 4.2) zur Befestigung an dem Teil (2) der Sicherheitsgurteinrichtung umfasst, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen dem ersten Befestigungsansatz (3.1 , 3.2) und dem zweiten Befestigungsansatz (4.1 , 4.2) wenigstens ein plastisch verformbarer Verformungsstreifen (5.1 , 5.2) vorgesehen ist, welcher zwei durch einen Umlenkabschnitt (6.1 , 6.2) miteinander verbundene Teilabschnitte aufweist, wobei der erste Teilabschnitt (7.1 , 7.2) mit dem ersten Befestigungsansatz (3.1 , 3.2) und der zweite Teilabschnitt (8.1 , 8.2) mit dem zweiten Befestigungsansatz (4.1 , 4.2) verbunden ist und der Umlenkabschnitt (6.1 , 6.2) relativ zu dem ersten Befestigungsansatz (3.1 , 3.2) und dem zweiten Befestigungsansatz (4.1 , 4.2) auf der dem Teil (2) abgewandten Seite angeordnet ist.
2. Sicherheitseinrichtung nach Anspruch 1 , wobei mindestens zwei parallel wirkende Verformungsstreifen (5.1 , 5.2) vorgesehen sind.
3. Sicherheitseinrichtung nach Anspruch 2, wobei die zweiten Befestigungsansätze (4.1 , 4.2) zwischen den beiden ersten Teilabschnitten (7.1 , 7.2) der zwei parallel wirkenden Verformungsstreifen (5.1 , 5.2) angeordnet sind.
4. Sicherheitseinrichtung nach Anspruch 2 oder 3, wobei die Umlenkabschnitte (6.1 , 6.2) und/oder die zweiten Teilabschnitte (8.1 , 8.2) im Ausgangszustand und zumindest am Anfang der Verschiebebewegung aneinander anliegen.
5. Sicherheitseinrichtung nach Anspruch 2 oder 3, wobei die Umlenkabschnitte (6.1 , 6.2) und/oder die zweiten Teilabschnitte (8.1 , 8.2) im Ausgangszustand und zumindest am Anfang der Verschiebebewegung durch ein Abstandselement (9) in einem vordefinierten Abstand zueinander gehalten werden.
6. Sicherheitseinrichtung nach Anspruch 5, wobei das Abstandselement (9) einen ersten Schenkel (9.1 ), einen zweiten Schenkel (9.2) und einen dritten Schenkel (9.3) umfasst, wobei der erste Schenkel (9.1 ) zwischen den zweiten Teilabschnitten (8.1 , 8.2) der beiden Verformungsstreifen (5.1 , 5.2) angeordnet ist und der zweite Schenkel (9.2) sowie der dritte Schenkel (9.3) jeweils einem Umlenkabschnitt (6.1 , 6.2) zugeordnet sind.
7. Sicherheitseinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, wobei das Teil (2) mittels eines Befestigungsdrahtes ( 10) an dem ersten Befestigungsansatz (3.1 , 3.2) befestigt ist.
8. Sicherheitseinrichtung nach einem der Ansprüche 2 bis 7, wobei die Verformungsstreifen (5.1 , 5.2) einteilig ausgebildet sind.
9. Sicherheitseinrichtung nach Anspruch 7 oder 8, wobei beide Enden ( 10.1 , 10.2) des Befestigungsdrahtes ( 10) gemeinsam an den ersten Befestigungsansätzen (3.1 , 3.2) der Verformungsstreifen (5.1 , 5.2) befestigt sind.
10. Sicherheitseinrichtung nach Anspruch 7, wobei die Enden ( 10.1 , 10.2) des Befestigungsdrahtes ( 10) jeweils einzeln an dem ersten Befestigungsansatz (3.1 , 3.2) des jeweiligen Verformungsstreifen (5.1 , 5.2) befestigt sind.
11. Sicherheitseinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei zwischen den Teilabschnitten (7.1 , 7.2, 8.1 , 8.2) ein auch während der Verschiebebewegung ortsfester Anschlag ( 1 1 ) vorgesehen ist.
12. Sicherheitseinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei der mindestens eine Verformungsstreifen (5.1 , 5.2) durch einen Metallstreifen gebildet ist.
13. Sicherheitseinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei der erste Befestigungsansatz (3.1 , 3.2) einstückig mit dem ersten Teilabschnitt (7.1 , 7.2) und/oder der zweite Befestigungsansatz (4.1 , 4.2) einstückig mit dem zweiten Teilabschnitt (8.1 8.2) des Verformungsstreifens (5.1 , 5.2) ausgebildet ist/sind.
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