WO2025046018A1

WO2025046018A1 - Bicycle damper and bicycle

Info

Publication number: WO2025046018A1
Application number: PCT/EP2024/074195
Authority: WO
Inventors: Max-Christian Schrom
Original assignee: Rose Bikes Gmbh
Priority date: 2023-08-30
Filing date: 2024-08-29
Publication date: 2025-03-06
Also published as: DE102023123371A1

Abstract

The invention relates to a bicycle damper (1), in particular a bicycle saddle support damper (1') for the shock reduction of a bicycle saddle receiving device (13) relative to a bicycle frame (10) or a bicycle handlebar damper for the shock reduction of a bicycle handlebar receiving device, such as a quill stem, relative to a bicycle frame (10), comprising a first frame part (11), which faces the bicycle frame (10), and a second frame part (12), which faces away from bicycle frame (10) and faces the receiving device (13), wherein the first frame part (11) and the second frame part (12) are connected together by means of a damping device (2), in particular a form-fitting damping device. The damping device (2) has two lever arms (3a, 3b), which are arranged at an angle to each other, in particular in a non-parallel manner to each other, and each of which is pivotally mounted on the first frame part (11) and on the second frame part (12) and connects the first frame part (11) to the second frame part (12).

Description

Fahrraddämpfer und Fahrrad bicycle shock absorber and bicycle

Die Erfindung betrifft einen Fahrraddämpfer, insbesondere einen Fahrradsattelstützendämpfer zur Stoßminderung einer Fahrradsattelaufnahmeeinrichtung, wie einer Sattelstütze, gegenüber einem Fahrradrahmen oder einen Fahrradlenkerdämpfer zur Stoßminderung einer Fahrradlenkeraufnahmeeinrichtung, wie eines Schaftvorbaus, gegenüber dem Fahrradrahmen, oder einen Fahrradrahmendämpfer zur Stoßminderung eines Fahrradrahmens gegenüber einer Radauf- nahmeeinrichtung, insbesondere eines Vorder- oder Hinterrads. Ferner betrifft die Erfindung ein Fahrrad mit einem solchen Fahrraddämpfer. The invention relates to a bicycle damper, in particular a bicycle seat post damper for reducing the impact of a bicycle saddle mounting device, such as a seat post, relative to a bicycle frame or a bicycle handlebar damper for reducing the impact of a bicycle handlebar mounting device, such as a stem, relative to the bicycle frame, or a bicycle frame damper for reducing the impact of a bicycle frame relative to a wheel mounting device, in particular a front or rear wheel. The invention further relates to a bicycle with such a bicycle damper.

Derartige Fahrraddämpfer sind in verschiedenen Varianten bekannt. Insbesondere sind Dämpfer bekannt, welche einen Komfort durch ein federwirkend angeordnetes und/oder besonders flexibel ausgebildetes Material in der jeweiligen Rahmenstütze, insbesondere Sattelstütze, ermöglichen. Darüber hinaus sind mechanische Dämpfungssysteme bekannt, wie es auch die vorliegende Erfindung betrifft. Solche Dämpfer sind üblicherweise unterhalb des Sattels oder unterhalb einer Sattelbefestigung, an oder in einem den Sattel tragenden und mit dem Fahrradrahmen verbundenen, im Wesentlichen vertikal ausgerichteten Sattelstützrohr oder an bzw. in einem den Lenker tragenden und mit dem Fahrradrahmen verbundenen, im Wesentlichen horizontal ausgerichteten Lenkervorbau oder an einer zwischen Sattel und Hinterrad angeordneten Sitzstrebe oder an einer zwischen Lenker und Vorderrad angeordneten Gabelstütze angeordnet. Sie dienen insbesondere zum Abfangen von Stößen, welche vom Vorder- oder Hin- terrad durch den Rahmen bis in den Sattel oder Lenker übertragen werden und dort auf das Gesäß oder die Hände des Fahrers einwirken können. Such bicycle dampers are known in various variants. In particular, dampers are known which enable comfort through a spring-acting and/or particularly flexible material in the respective frame support, in particular the seat post. In addition, mechanical damping systems are known, as is also the case with the present invention. Such dampers are usually arranged below the saddle or below a saddle attachment, on or in a seat post tube which supports the saddle and is connected to the bicycle frame and is essentially vertically aligned, or on or in a handlebar stem which supports the handlebars and is connected to the bicycle frame and is essentially horizontally aligned, or on a seat stay arranged between the saddle and the rear wheel, or on a fork support arranged between the handlebars and the front wheel. They are used in particular to absorb shocks which are generated by the front or rear wheels. terrad through the frame to the saddle or handlebars, where they can act on the rider's buttocks or hands.

Solche Dämpfungseinrichtungen umfassen in der Regel einen dem Fahrradrahmen zugewandten, distalen ersten Rahmenteil, auch unterer Rohrabschnitt genannt, und einen dem Fahrradrahmen abgewandten und der Aufnahmeeinrichtung, insbesondere - je nach Anordnung - dem Fahrradsattel oder Lenker zugewandten, distalen zweiten Rahmenteil, auch oberer Rohrabschnitt genannt. Hierbei kann das erste Rahmenteil und das zweite Rahmenteil ausschließlich durch die Dämpfungseinrichtung miteinander verbunden sein. Such damping devices generally comprise a distal first frame part, also called the lower tube section, facing the bicycle frame and a distal second frame part, also called the upper tube section, facing away from the bicycle frame and facing the receiving device, in particular - depending on the arrangement - the bicycle saddle or handlebars. The first frame part and the second frame part can be connected to one another exclusively by the damping device.

Es hat sich gezeigt, dass bei derartigen Dämpfern bei einem Eintauchen der gedämpften Komponenten, insbesondere eines mit dem Fahrer in Kontakt stehenden Bauteils, wie dem Sattel oder Lenker, neben der stoßabfangenden Wirkung auch eine seitliche Verlagerung der gedämpften Komponente erfolgt, insbesondere in Fahrtrichtung des Fahrrads nach vorne oder hinten. Hiermit geht zusätzlich oftmals eine leichte Verdrehung der gedämpften Komponente einher. Dadurch kann es jedoch zu einer ungewollten Veränderung des Abstands zwischen Oberkörper und Lenker bzw. zu einem ungewünschten Verdrehen der Hände am Lenker kommen. Darüber hinaus sind die meisten bekannten Dämpfungssysteme relativ klobig ausgebildet, zumeist auch einhergehend mit einem nicht unerheblichen Gewicht. It has been shown that with such dampers, when the damped components are immersed, particularly a component that is in contact with the rider, such as the saddle or handlebars, in addition to the shock-absorbing effect, the damped component is also displaced sideways, particularly forwards or backwards in the direction of travel of the bicycle. This is often accompanied by a slight twisting of the damped component. However, this can lead to an unwanted change in the distance between the upper body and the handlebars or to an unwanted twisting of the hands on the handlebars. In addition, most known damping systems are relatively bulky, usually also associated with a not inconsiderable weight.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, einen Fahrraddämpfer bereitzustellen, welcher zumindest einen der oben genannten Nachteile verbessert und insbesondere eine sichere und komfortable Dämpfung bei einem möglichst geringen Gewicht und geringen Luftwiderstand sowie einem optisch ansprechenden Erscheinungsbild des Dämpfers am Fahrrad ermöglicht. The object of the present invention is to provide a bicycle damper which improves at least one of the above-mentioned disadvantages and in particular enables safe and comfortable damping with the lowest possible weight and low air resistance as well as a visually appealing appearance of the damper on the bicycle.

Die Erfindung löst die gestellte Aufgabe durch einen Fahrraddämpfer mit den Merkmalen des Hauptanspruchs sowie durch ein Fahrrad gemäß Anspruch 15. Vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen, der Beschreibung sowie den Figuren offenbart. Erfindungsgemäß weist die Dämpfungseinrichtung zwei in einem Winkel zueinander, insbesondere nicht-parallel zueinander angeordnete, vorzugsweise nichtgleich lang ausgebildete, und jeweils an dem ersten Rahmenteil und an dem zweiten Rahmenteil gelenkig, das heißt schenkbar gelagerte Hebelarme auf, welche das erste Rahmenteil mit dem zweiten Rahmenteil verbinden. Hierbei sind insbesondere das erste Rahmenteil und das zweite Rahmenteil durch zwei im Winkel zueinander, insbesondere nicht-parallel zueinander angeordnete Hebelarme gelenkig miteinander verbunden. Das erste Rahmenteil und das zweite Rahmenteil können insbesondere ausschließlich durch die zwei Hebelarme miteinander verbunden sein. Der gelenkige Anschluss zu den Rahmenteilen kann insbesondere mittels einer Bolzenverbindung oder Schraubverbindung erfolgen. Dazu weisen die Hebelarme bevorzugt jeweils vier einzelne Gleitlager auf. Die beiden Hebelarme sind vorteilhafterweise unterschiedlich lang ausgebildet, insbesondere kann der dem Fahrradrahmen zugewandte Hebelarm eine größere Länge aufweisen als der dem Fahrradrahmen abgewandte Hebelarm. Durch diese Anordnung ist es ermöglicht, dass eine besonders geradlinige Dämpfungswirkung zwischen dem ersten Rahmenteil und dem zweiten Rahmenteil bewirkt werden kann, so dass der Fahrer bei einem Eintauchen der gedämpften Komponenten keine Verlagerung nach vorne oder hinten und insbesondere keine Verdrehung der Hände erfährt. Insbesondere kann mit einem sehr geringen Versatz gedämpft werden, indem das zweite Rahmenteil aktiv gedreht wird, um die aufgrund der Materialflexibilität üblicherweise in Richtung des Hecks des Fahrrads entstehende flexible Biegung bzw. Verdrehung auszugleichen. Ferner kann eine Drehbewegung des Sattels ausgeglichen werden. Es ist somit ein besonders komfortables Fahren ermöglicht. Optional kann die Fahrradstütze, wie die Sattelstütze, insbesondere in den Bereichen der Rahmenteile, aus einem flexibel ausgebildeten Material aufgebaut sein, so dass hierdurch für einen besonders großen Komfort eine zusätzliche Federwirkung ermöglicht ist. The invention solves the problem by a bicycle shock absorber with the features of the main claim and by a bicycle according to claim 15. Advantageous embodiments and further developments of the invention are disclosed in the subclaims, the description and the figures. According to the invention, the damping device has two lever arms which are arranged at an angle to one another, in particular not parallel to one another, preferably not of the same length, and which are each articulated, i.e. pivotably mounted, on the first frame part and on the second frame part, which connect the first frame part to the second frame part. In this case, in particular the first frame part and the second frame part are articulated to one another by two lever arms which are arranged at an angle to one another, in particular not parallel to one another. The first frame part and the second frame part can in particular be connected to one another exclusively by the two lever arms. The articulated connection to the frame parts can in particular be made by means of a bolt connection or screw connection. For this purpose, the lever arms preferably each have four individual plain bearings. The two lever arms are advantageously designed to be of different lengths, in particular the lever arm facing the bicycle frame can have a greater length than the lever arm facing away from the bicycle frame. This arrangement makes it possible to achieve a particularly linear damping effect between the first frame part and the second frame part, so that the rider does not experience any forward or backward displacement and in particular no twisting of the hands when the damped components are immersed. In particular, damping can be achieved with a very small offset by actively rotating the second frame part in order to compensate for the flexible bending or twisting that usually occurs towards the rear of the bike due to the flexibility of the material. Furthermore, a rotational movement of the saddle can be compensated. This enables particularly comfortable riding. Optionally, the bicycle support, such as the seat post, can be made of a flexible material, particularly in the areas of the frame parts, so that an additional spring effect is possible for particularly high levels of comfort.

Unter der Aufnahmeeinrichtung ist vorliegend insbesondere ein Bauteil zu verstehen, mittels dessen eine weitere Komponente, wie ein Sattel, ein Lenker oder ein Rad, an dem Rahmen befestigbar bzw. montierbar ist. Insbesondere bei einem drehbaren Rad kann dies auch eine lagernde Befestigung sein. Unter einem Hebelarm ist vorliegend ein Balken oder eine Strebe zu verstehen, welcher an seinen beiden distalen Enden gelenkig gelagert ist, vorliegend an dem ersten und zweiten Rahmenteil. Durch die nicht-parallele Anordnung ist es möglich, den ersten Rahmenteil gegenüber dem zweiten Rahmenteil bei einem Ver- schwenken der Hebelarme in einer im Wesentlichen geradlinigen Bahnkurve zu bewegen, insbesondere ohne einen Wesentlichen Versatz in Richtung der Längserstreckung der Hebelarme. Die Hebelarme definieren insbesondere einen Abstand oder Spalt zwischen den beiden Rahmenteile und führen die beiden Letzteren zueinander bei einem Stoß und einem hiermit einhergehenden Eintauchen des Dämpfersystems. In the present case, the receiving device is understood to mean in particular a component by means of which another component, such as a saddle, handlebars or a wheel, can be fastened or mounted on the frame. In particular in the case of a rotating wheel, this can also be a bearing fastening. In this case, a lever arm is understood to be a beam or a strut which is articulated at its two distal ends, in this case on the first and second frame parts. The non-parallel arrangement makes it possible to move the first frame part relative to the second frame part in a substantially straight path when the lever arms are pivoted, in particular without a significant offset in the direction of the longitudinal extension of the lever arms. The lever arms in particular define a distance or gap between the two frame parts and guide the latter two towards each other in the event of an impact and the associated immersion of the damper system.

Da die vorliegende Erfindung sowohl zur Dämpfung eines Sattels gegenüber dem Fahrradrahmen als auch alternativ zur Dämpfung eines Lenkers gegenüber dem Fahrradrahmen als auch alternativ zur Dämpfung eines Fahrradrahmens gegenüber einer Radaufnahme geeignet ist, sollte deutlich sein, dass unter dem Begriff Fahrraddämpfer vorliegend ein Dämpfer in einem den Sattel tragenden, im Wesentlichen vertikal ausgerichteten Sattelstützrohr oder ein Dämpfer in einem den Lenker tragenden, im Wesentlichen vertikal ausgerichteten Lenkerstützrohr oder ein Dämpfer in einem Rahmenteil, wie einer Hinterradstrebe oder einer Vorderradgabel, zu verstehen ist. Nachfolgend wird dasjenige stützende Bauteil, welches das erste Rahmenteil und das zweite Rahmenteil umfasst bzw. für welches der Fahrraddämpfer vorgesehen ist bzw. in welches der Fahrraddämpfer montiert ist, der besseren Übersicht halber auch nur Stütze genannt. Dies umfasst insbesondere die Sattelstütze, den Lenkerschaft, die Hinterradstrebe und die Vorderradstrebe bzw. -gabel. Since the present invention is suitable both for dampening a saddle relative to the bicycle frame and alternatively for dampening a handlebar relative to the bicycle frame and alternatively for dampening a bicycle frame relative to a wheel mount, it should be clear that the term bicycle damper in the present case is to be understood as a damper in a substantially vertically aligned seat post tube supporting the saddle or a damper in a substantially vertically aligned handlebar post tube supporting the handlebar or a damper in a frame part, such as a rear wheel stay or a front wheel fork. In the following, the supporting component which comprises the first frame part and the second frame part or for which the bicycle damper is intended or in which the bicycle damper is mounted is also referred to simply as a support for the sake of clarity. This includes in particular the seat post, the handlebar shaft, the rear wheel stay and the front wheel stay or fork.

In einer bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung ist die Dämpfungseinrichtung federlos ausgebildet. Das bedeutet, die Dämpfungseinrichtung umfasst keine Feder zum Abfangen eines Stoßes. Dadurch kann die Dämpfungseinrichtung besonders gewichtsarm und platzsparend aufgebaut sein und benötigt insbesondere nur besonders wenig Bauraum. Ferner ist eine besonders sichere und wartungsarme Dämpfungseinrichtung ermöglicht. Darüber hinaus besteht im Vergleich zu herkömmlichen Dämpfern mit Feder ein geringeres Verletzungsrisiko. In einer weiteren bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung ist es vorgesehen, dass die Dämpfungseinrichtung die Außenkontor des ersten und zweiten Rah- menteil fortsetzt, insbesondere ohne der Außenkontor der Rahmenteile hervorzustehen. Dadurch ist im Bereich der Stütze ein nach wie vor besonders geringer Strömungswiderstand ermöglicht. Ferner ist ein optisch besonders ansprechendes Erscheinungsbild der Stütze ermöglicht, insbesondere ohne dass die Dämpfungseinrichtung das äußere Erscheinungsbild verändert. Dazu kann die Dämpfungseinrichtung vollständig innenliegend angeordnet sein, insbesondere derart, dass die Dämpfungseinrichtung derart ausgebildet ist, dass diese der benachbarten längsseitigen Außenkontor zumindest eines des ersten oder zweiten Rahmenteils nicht hervorsteht, so dass die Einrichtung die Außenkontor des Gesamtrohr nicht verändert. Zumindest visuell erscheint die Dämpfungseinrichtung somit vollständig in die Stütze integriert zu sein. Dadurch besteht ein vergleichsweise geringes Verletzungsrisiko sowie ein optisch ansprechendes Erscheinungsbild. In a preferred embodiment of the invention, the damping device is designed without a spring. This means that the damping device does not include a spring to absorb a shock. This means that the damping device can be designed to be particularly lightweight and space-saving and, in particular, requires very little installation space. Furthermore, a particularly safe and low-maintenance damping device is possible. In addition, there is a lower risk of injury compared to conventional dampers with a spring. In a further preferred embodiment of the invention, it is provided that the damping device continues the outer contour of the first and second frame part, in particular without the outer contour of the frame parts protruding. This allows a particularly low flow resistance in the area of the support. Furthermore, a visually particularly appealing appearance of the support is possible, in particular without the damping device changing the external appearance. For this purpose, the damping device can be arranged completely on the inside, in particular in such a way that the damping device is designed in such a way that it does not protrude from the adjacent longitudinal outer contour of at least one of the first or second frame part, so that the device does not change the outer contour of the entire tube. At least visually, the damping device thus appears to be completely integrated into the support. This means there is a comparatively low risk of injury and a visually appealing appearance.

Vorzugsweise sind der erste Rahmenteil und der zweite Rahmenteil über dessen Längserstreckung zumindest teilweise, insbesondere in einem jeweils distalen Endabschnitt der Rahmenteile zueinander überlappend angeordnet. Insbesondere können die Rahmenteile mit einem jeweiligen Längsabschnitt beabstandet, parallel zueinander angeordnet sein, insbesondere ohne hierbei in direktem Kontakt miteinander zu stehen. Dadurch kann das Maß und die Form der Außenkontor auch bei eingetauchter Stütze zumindest nahezu unverändert bleiben, insbesondere nicht wesentlich über die Außenkontor der Rahmenteile hervorstehen. Dies ist insbesondere sichtlich des Strömungswiderstands vorteilhaft. Weitere Vorteile ergeben sich hinsichtlich eines optisch besonders ansprechenden Erscheinungsbilds der Fahrradstütze. Preferably, the first frame part and the second frame part are arranged to overlap one another at least partially over their longitudinal extent, in particular in a respective distal end section of the frame parts. In particular, the frame parts can be arranged parallel to one another, spaced apart by a respective longitudinal section, in particular without being in direct contact with one another. As a result, the size and shape of the outer contour can remain at least almost unchanged even when the support is submerged, in particular not protruding significantly beyond the outer contour of the frame parts. This is particularly advantageous in terms of flow resistance. Further advantages arise in terms of a particularly visually appealing appearance of the bicycle support.

In einer bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung umfasst die Dämpfungseinrichtung zusätzlich ein verformbares Elastomerteil. Das Elastomerteil kann sich in Längserstreckung der Fahrradstütze zumindest über den Abschnitt der Dämpfungseinrichtung erstrecken. Unter dem Elastomerteil ist vorliegend insbesondere ein verformbares, elastisches Bauteil zu verstehen. Das Elastomerteil dient vorliegend als Dämpfungselement, insbesondere zum Abbremsen, Führen und Begrenzen einer Bewegung der Hebelarme relativ zum ersten und/oder zweiten Rahmenteil. Es kann vorgesehen sein, dass durch die Auswahl des Elastomer- Materials, insbesondere eines harten oder weichen Elastomerteils die Dämpfungswirkung einstellbar ist. In a preferred embodiment of the invention, the damping device additionally comprises a deformable elastomer part. The elastomer part can extend in the longitudinal extension of the bicycle support at least over the section of the damping device. The elastomer part is to be understood in particular as a deformable, elastic component. The elastomer part serves in the present case as a damping element, in particular for braking, guiding and limiting a movement of the lever arms relative to the first and/or second Frame part. It can be provided that the damping effect can be adjusted by selecting the elastomer material, in particular a hard or soft elastomer part.

Vorzugsweise weist das Elastomerteil mindestens eine Ausnehmung auf, durch welche sich mindestens einer der Hebelarme erstreckt. Besonders bevorzugt weist das Elastomerteil zwei Ausnehmungen auf, wobei sich durch jede der Ausnehmungen ein Hebelarm erstreckt. Die Ausnehmung in dem Elastomerteil sind vorteilhafterweise mittig im Elastomerteil angeordnet, insbesondere derart, dass der sich hierdurch erstreckende Hebelarm umfangseitig vollständig von dem Elastomerteil-Material umgeben ist. Besonders bevorzugt ist der Hebelarm innerhalb der Ausnehmung des Elastomerteils geführt gelagert. Dadurch ist einerseits ein besonders sicherer Betrieb der Dämpfungseinrichtung und andererseits ein besonders platzsparender Aufbau ermöglicht, so dass die Dämpfungseinrichtung insgesamt geeignet ist, besonders stromlinienförmig ausgebildet zu sein und somit einen besonders geringen Strömungswiderstand ermöglicht. The elastomer part preferably has at least one recess through which at least one of the lever arms extends. The elastomer part particularly preferably has two recesses, with a lever arm extending through each of the recesses. The recess in the elastomer part is advantageously arranged centrally in the elastomer part, in particular such that the lever arm extending through it is completely surrounded on the circumference by the elastomer part material. The lever arm is particularly preferably mounted in a guided manner within the recess of the elastomer part. This enables particularly safe operation of the damping device on the one hand and a particularly space-saving design on the other, so that the damping device as a whole is suitable for being designed in a particularly streamlined manner and thus enables particularly low flow resistance.

Vorzugsweise sind das Elastomerteil mit der Ausnehmung und der sich dadurch erstreckende Hebelarm derart zueinander angeordnet, dass der Hebelarm ein Verbindungsteil bildet, welches an den beiden distalen Enden mit den Rahmentei- len verbunden ist und sich mit einem Mittelteil durch die Ausnehmung erstreckt. Dadurch ist ein eine besonders effektive Führung des ersten Rahmenteils gegenüber dem zweiten Rahmenteil bei einem Dämpfungsvorgang möglich, so dass ein besonders sicherer Betrieb der Dämpfungseinrichtung ermöglicht ist. Besonders bevorzugt sind der Hebelarm und das Elastomerteil zueinander berührungslos angeordnet. Preferably, the elastomer part with the recess and the lever arm extending through it are arranged in relation to one another in such a way that the lever arm forms a connecting part which is connected to the frame parts at the two distal ends and extends with a central part through the recess. This enables particularly effective guidance of the first frame part relative to the second frame part during a damping process, so that particularly safe operation of the damping device is possible. Particularly preferably, the lever arm and the elastomer part are arranged in a contactless manner with one another.

Besonders bevorzugt ist das Elastomerteil formschlüssig zwischen dem ersten Rahmenteil und dem zweiten Rahmenteil angeordnet. Insbesondere kann das Elastomerteil mit einer distalen, umlaufenden Abschlusskante an die Abschlusskante des jeweiligen Rahmenteils angepasst sein, so dass diese zueinander korrespondierend ausgebildet sind und eine formschlüssige Abschlusskante bilden. Dadurch ist ein besonders bündiger Übergang zwischen Elastomerteil und Rahmenteil ermöglicht, so dass die Dämpfungseinrichtung einen besonders geringen Strömungswiderstand aufweist. Dadurch besteht ein vergleichsweise geringes Verletzungsrisiko und das System ist optimal gegen die Anlagerung von Schmutz geschützt. The elastomer part is particularly preferably arranged in a form-fitting manner between the first frame part and the second frame part. In particular, the elastomer part can be adapted to the end edge of the respective frame part with a distal, circumferential end edge, so that they are designed to correspond to one another and form a form-fitting end edge. This enables a particularly flush transition between the elastomer part and the frame part, so that the damping device has a particularly low flow resistance. This results in a comparatively low Risk of injury and the system is optimally protected against the accumulation of dirt.

Das Elastomerteil ist bevorzugt S-förmig ausgebildet, wobei der obere Teil des S an dem zweiten Rahmenteil anliegt und der untere Teil an dem ersten Rahmenteil anliegt und in dem Mittelteil die Hebelarme durch das Elastomerteil geführt sind. In dem Mittelteil weist das Elastomerteil vorzugsweise Außenseiten auf, welche bevorzugt parallel zur Längserstreckung des Fahrradstützrohrs angeordnet sind. In diesem Mittelbereich können die beiden Rahmenteile beabstandet, parallel zueinander angeordnet sein. Dadurch ist eine besonders kompakte Bauform der Dämpfungseinrichtung ermöglicht. The elastomer part is preferably S-shaped, with the upper part of the S resting on the second frame part and the lower part resting on the first frame part, and the lever arms in the middle part being guided through the elastomer part. In the middle part, the elastomer part preferably has outer sides which are preferably arranged parallel to the longitudinal extension of the bicycle support tube. In this middle area, the two frame parts can be arranged at a distance from one another, parallel to one another. This enables a particularly compact design of the damping device.

Vorzugsweise sind die Hebelarme und das Elastomerteil derart angeordnet, dass bei einer Belastung das Elastomerteil geführt zusammengestaucht wird und dadurch die beiden Rahmenteile zueinander im Wesentlichen ausschließlich in Richtung ihrer Längserstreckung verlagert werden. Zusätzlich zur Stauchung kann in einer Variante der Erfindung auch eine Verdrehung erfolgen, um die Verbiegung beispielsweise aufgrund eines flexiblen Sattelstützenmaterials und eine damit verbundene Verdrehung nach hinten auszugleichen. Ein Versatz des Sattels in Richtung des Fahrradhecks kann insbesondere durch das „Einfedern" des Elastomers in Richtung der Fahrradfront ausgeglichen bzw. reduziert werden, so dass der horizontale Abstand (senkrecht zur Längserstreckung der Sattelstütze) im Vertikalspalt zwischen den beiden Rahmenteilen nahezu gleichgehalten werden kann, während sich der vertikale Abstand (in Längserstreckung der Sattelstütze) zwischen den beiden Rahmenteilen verringert. Eine solche Anordnung kann insbesondere durch einen vordefinierten Winkel zwischen den beiden Hebelarmen erreicht werden. Insbesondere durch die nicht-parallele Anordnung sowie eine bevorzugt nicht-gleiche Länge der beiden Hebelarme ist so bei einem Stoßabfangen eine im Wesentlichen geradlinige Führung der beiden Rahmenteile zueinander möglich, insbesondere in Richtung der Längserstreckung der Sattelstütze. Der Begriff „im Wesentlichen" bedeutet in diesem Zusammenhang, dass die beiden Rahmenteile nur geringfügig versetzt und verdreht werden. Insbesondere kann ein großer seitlicher Versatz oder ein großes seitliches Verlagern oder Verdrehen des ersten Rahmenteils gegenüber dem zweiten Rahmenteil, insbesondere in Richtung Front- oder Heckbereich des Fahrrads, effektiv verhindert werden. Beispielsweise erfährt der Fahrer des Fahrrads durch die Kombination von Materialflex des Sattels und Gegendrehen der Rahmenteile, somit im Wesentlichen keine Veränderung in Richtung Front- oder Heckbereich des Fahrrads bei einem Eintauchen des Dämpfers. Preferably, the lever arms and the elastomer part are arranged in such a way that when a load is applied, the elastomer part is compressed in a guided manner and the two frame parts are thereby displaced relative to one another essentially exclusively in the direction of their longitudinal extension. In addition to the compression, in a variant of the invention, a twisting can also take place in order to compensate for the bending, for example due to a flexible seat post material and an associated twisting to the rear. An offset of the saddle in the direction of the rear of the bicycle can be compensated or reduced in particular by the "compression" of the elastomer in the direction of the front of the bicycle, so that the horizontal distance (perpendicular to the longitudinal extension of the seat post) in the vertical gap between the two frame parts can be kept almost the same, while the vertical distance (in the longitudinal extension of the seat post) between the two frame parts is reduced. Such an arrangement can be achieved in particular by a predefined angle between the two lever arms. In particular, the non-parallel arrangement and a preferably non-equal length of the two lever arms make it possible to guide the two frame parts essentially in a straight line relative to one another when absorbing a shock, in particular in the direction of the longitudinal extension of the seat post. The term "essentially" in this context means that the two frame parts are only slightly offset and twisted. In particular, a large lateral offset or a large lateral displacement or twisting of the first frame part relative to the second frame part, in particular in the direction of the front or rear area of the bicycle, can be effectively prevented. For example, due to the combination of the material flex of the saddle and the counter-rotation of the frame parts, the rider of the bike essentially experiences no change in the direction of the front or rear of the bike when the shock absorber is immersed.

Vorzugsweise weist die Aufnahmeeinrichtung ein Befestigungsmittel zur Befestigung eines Sattels, Lenkers oder Rads auf, wobei das Befestigungsmittel in seiner Längserstreckung eine Achse definiert, und die Hebelarme und der Elastomerteil derart angeordnet sind, dass bei einer Stoßbelastung die Achse ausschließlich in Richtung der Längserstreckung der Stütze, insbesondere der Sattelstütze oder des Lenkerrohrs oder der Radstrebe, verlagert wird, insbesondere nicht seitlich versetzt dazu. Das Befestigungsmittel kann beispielsweise eine Befestigungsschraube sein, welche in einer Richtung quer zur Geradausfahrtrich- tung des Fahrrads angeordnet ist. Preferably, the receiving device has a fastening means for fastening a saddle, handlebars or wheel, wherein the fastening means defines an axis in its longitudinal extension, and the lever arms and the elastomer part are arranged such that in the event of a shock load, the axis is displaced exclusively in the direction of the longitudinal extension of the support, in particular the seat post or the handlebar tube or the wheel strut, and in particular not offset laterally therefrom. The fastening means can, for example, be a fastening screw which is arranged in a direction transverse to the straight-ahead direction of the bicycle.

Vorzugsweise sind die Hebelarme jeweils separat ausgebildet und derart angeordnet, dass die Hebelarme unabhängig von dem montierten Elastomerteil und unabhängig von den montierten Rahmenteilen austauschbar sind. Insbesondere kann der Hebelarm für einen Austausch demontiert und montiert werden, ohne dass es eines Ausbaus des Elastomerteils und/oder der Rahmenteile bedarf. Der Ausbau erfolgt insbesondere in Richtung der Längserstreckung des Hebelarms. Dadurch ist ein besonders unkomplizierter Austausch möglich. Der Hebelarm kann mit seinen beiden distalen Enden einen Teil der von außen sichtbaren Außenkontur der Stütze bilden. Dadurch ist eine visuelle Überprüfung des Hebelarms ohne größeren Aufwand, insbesondere ohne eine Demontage von Bauteilen, ermöglicht. Preferably, the lever arms are each designed separately and arranged in such a way that the lever arms can be exchanged independently of the mounted elastomer part and independently of the mounted frame parts. In particular, the lever arm can be dismantled and assembled for exchange without the elastomer part and/or the frame parts having to be removed. The removal takes place in particular in the direction of the longitudinal extension of the lever arm. This makes exchange particularly straightforward. The lever arm can form part of the outer contour of the support that is visible from the outside with its two distal ends. This enables a visual inspection of the lever arm without major effort, in particular without dismantling components.

Besonders bevorzugt sind die Hebelarme jeweils in Längserstreckung im Wesentlichen senkrecht zur Längsrichtung der Stütze, insbesondere der Sattelstütze oder des Lenkerrohrs, angeordnet, insbesondere in einem Winkel zur Längsrichtung der Stütze zwischen 70 und 90 Grad. Dadurch kann ein seitlicher Versatz oder ein seitliches Verlagern des ersten Rahmenteils gegenüber dem zweiten Rahmenteil, insbesondere in Richtung Front- oder Heckbereich des Fahrrads, effektiv minimiert werden. Die Erfindung betrifft ferner ein Fahrrad mit einem Fahrraddämpfer (1) mit den Merkmalen eines der Ansprüche 1 bis 13. Particularly preferably, the lever arms are each arranged in the longitudinal extension substantially perpendicular to the longitudinal direction of the support, in particular the seat post or the handlebar tube, in particular at an angle to the longitudinal direction of the support of between 70 and 90 degrees. As a result, a lateral offset or a lateral displacement of the first frame part relative to the second frame part, in particular in the direction of the front or rear area of the bicycle, can be effectively minimized. The invention further relates to a bicycle with a bicycle damper (1) having the features of one of claims 1 to 13.

Nachfolgend werden Ausführungsbeispiele der Erfindung anhand der Figuren näher erläutert. Gleiche Bezugszeichen bezeichnen gleiche Komponenten. Es zeigen schematisch: In the following, embodiments of the invention are explained in more detail with reference to the figures. The same reference numerals denote the same components. They show schematically:

Figur 1 - eine Seitenansicht eines erfindungsgemäßen Fahrraddämpfers; Figure 1 - a side view of a bicycle damper according to the invention;

Figur 2 - eine perspektivische Ansicht des Fahrraddämpfers gemäß Fig.l; Figure 2 - a perspective view of the bicycle shock absorber according to Fig.l;

Figur 3 - eine seitliche Schnittansicht des Fahrraddämpfers gemäß Fig.l; Figure 3 - a side sectional view of the bicycle shock absorber according to Fig.l;

Figur 4 - eine perspektivische Ansicht des Fahrraddämpfers gemäß Fig.l ohne Sattelbefestigungseinrichtung; Figure 4 - a perspective view of the bicycle shock absorber according to Fig.l without saddle fastening device;

Figuren 5a und 5b - jeweils eine Seitenansicht des Fahrraddämpfers gemäß Fig.l ohne Elastomerteil in einem ungedämpften und einem gedämpften Zustand; Figures 5a and 5b - each a side view of the bicycle damper according to Fig.l without elastomer part in an undamped and a damped state;

Figur 6 - eine perspektivische Detailansicht der Hebelarme des Fahrraddämpfers gemäß Fig.l; Figure 6 - a perspective detailed view of the lever arms of the bicycle shock absorber according to Fig.l;

Figur 7 - eine perspektivische Detailansicht des Elastomerteils des Fahrraddämpfers gemäß Fig.l; Figure 7 - a perspective detailed view of the elastomer part of the bicycle shock absorber according to Fig.l;

Figuren 8a und 8b - jeweils eine seitliche Teilansicht eines Fahrrad mit einem Fahrraddämpfer gemäß Fig.l; Figures 8a and 8b - each a partial side view of a bicycle with a bicycle shock absorber according to Fig.l;

Figuren 9a und 9b - jeweils eine seitliche Teilansicht eines Fahrrads mit einem erfindungsgemäßen Fahrraddämpfer in einer teilgeschnittenen Darstellung; und Figures 9a and 9b - each a partial side view of a bicycle with a bicycle damper according to the invention in a partially sectioned representation; and

Figuren 10a und 10b - jeweils eine seitliche Teilansicht eines Fahrrads mit einem erfindungsgemäßen Fahrraddämpfer in einer teilgeschnittenen Darstellung. In der Figur 1 ist mit dem Bezugszeichen 1 ein erfindungsgemäßer Fahrraddämpfer, insbesondere ein Fahrradsatteldämpfer 1' gekennzeichnet. Der Fahrradsatteldämpfer 1' dient vorliegend Minderung eines auf einen vorliegend nicht gezeigten Sattel wirkenden Stoßes, insbesondere zur Stoßminderung einer Fahrradsattelaufnahmeeinrichtung 13 gegenüber einem vorliegend nicht näher gezeigten Fahrradrahmen 10. Figures 10a and 10b - each a partial side view of a bicycle with a bicycle damper according to the invention in a partially sectioned representation. In Figure 1, the reference number 1 designates a bicycle damper according to the invention, in particular a bicycle saddle damper 1'. The bicycle saddle damper 1' serves in the present case to reduce a shock acting on a saddle (not shown here), in particular to reduce the shock of a bicycle saddle mounting device 13 compared to a bicycle frame 10 (not shown in detail here).

Hierbei erstreckt sich im Wesentlichen vertikal von dem vorliegend nicht näher gezeigten Fahrradrahmen 10 ein Sattelstützrohr 16. Das Sattelstützrohr 16 weist an einem oberen Ende eine übliche Befestigungseinrichtung 17 zur Montage eines nicht gezeigten Sattels auf. Das Sattelstützrohr 16 ist vorliegend mindestens zweiteilig ausgebildet. Insbesondere umfasst das Sattelstützrohr 16 ein erstes Rahmenteil 11, auch unterer Rohrabschnitt genannt, welches dem nicht gezeigten Fahrradrahmen 10 zugewandt ist, und ein zweites Rahmenteil 12, auch oberer Rohrabschnitt genannt, welches dem nicht gezeigten Fahrradrahmen 10 abgewandt und der Sattelaufnahmeeinrichtung 13 zugewandt ist. A seat post tube 16 extends essentially vertically from the bicycle frame 10 (not shown in detail here). The seat post tube 16 has a conventional fastening device 17 at an upper end for mounting a saddle (not shown). The seat post tube 16 is designed in at least two parts here. In particular, the seat post tube 16 comprises a first frame part 11, also called the lower tube section, which faces the bicycle frame 10 (not shown), and a second frame part 12, also called the upper tube section, which faces away from the bicycle frame 10 (not shown) and faces the saddle receiving device 13.

Wie insbesondere in den Figuren 1, 2 und 4 erkennbar ist sind das erste Rahmenteil 11 und das zweite Rahmenteil 12 vorliegend jeweils zumindest in einem Hauptabschnitt in ihrer Längserstreckung als ein ovales Rohr ausgebildet. Es sollte deutlich sein, dass die Rahmenteile 11, 12 selbstverständlich auch als runde Rohre ausgebildet sein können. Das erste Rahmenteil 11 ist mit dem nicht näher gezeigten Fahrradrahmen 10 verbunden, insbesondere lösbar verbunden. Wie in Figur 4 gezeigt, weist das zweite Rahmenteil 12 an einem dem ersten Rahmenteil 11 abgewandten distalen Ende eine Sattelaufnahmeeinrichtung 13 auf, an welcher über die Befestigungseinrichtung 17 der vorliegend nicht gezeigte Sattel montierbar ist. Die Sattelaufnahmeeinrichtung 13 und/oder die Befestigungseinrichtung 17 definieren in ihrer Längserstreckung eine Achse Al, welche in Bezug auf ein Fahrrad 100 eine Querachse bildet, welche insbesondere senkrecht zu einer Geradeausfahrt des Fahrrads 100 angeordnet ist. As can be seen in particular in Figures 1, 2 and 4, the first frame part 11 and the second frame part 12 are each designed as an oval tube in their longitudinal extension, at least in one main section. It should be clear that the frame parts 11, 12 can of course also be designed as round tubes. The first frame part 11 is connected to the bicycle frame 10 (not shown in detail), in particular detachably connected. As shown in Figure 4, the second frame part 12 has a saddle mounting device 13 at a distal end facing away from the first frame part 11, to which the saddle (not shown here) can be mounted via the fastening device 17. The saddle mounting device 13 and/or the fastening device 17 define an axis Al in their longitudinal extension, which forms a transverse axis with respect to a bicycle 100, which is arranged in particular perpendicular to a straight-ahead travel of the bicycle 100.

Der erste Rahmenteil 11 und der zweite Rahmenteil 12 weisen eine im Wesentlichen gleiche Außenkontur 14 auf und sind über einen Abschnitt ihrer Längserstreckung (Axialrichtung RI), insbesondere in einem jeweils distalen Endabschnitt 15, 15', zueinander parallel bzw. überlappend angeordnet. Die Rahmen- teile 11, 12 stehen hierbei jedoch nicht in Kontakt, sondern sind beabstandet voneinander angeordnet. Hierbei ist der stirnseitige Abstand (in Axialrichtung) in etwa doppelt so groß wie der Querabstand der beiden Rahmenteile 11 und 12. In dem vorgenannten Bereich sind die beide Rahmenteile 11, 12 durch eine Dämpfungseinrichtung 2 miteinander verbunden. The first frame part 11 and the second frame part 12 have a substantially identical outer contour 14 and are arranged parallel to one another or overlapping one another over a section of their longitudinal extension (axial direction RI), in particular in a respective distal end section 15, 15'. The frame However, parts 11, 12 are not in contact here, but are arranged at a distance from one another. The frontal distance (in the axial direction) is approximately twice as large as the transverse distance between the two frame parts 11 and 12. In the aforementioned area, the two frame parts 11, 12 are connected to one another by a damping device 2.

Die Dämpfungseinrichtung 2, welche insbesondere in Figur 3 im Detail erkennbar ist, weist zwei Hebelarme 3a, 3b auf, welche das erste Rahmenteil 11 mit dem zweiten Rahmenteil 12 verbinden. Die Hebelarme 3a, 3b sind jeweils in ihrer Längserstreckung im Wesentlichen senkrecht zu einer Längsrichtung RI der Sattelstütze 16 angeordnet. Die Hebelarme 3a, 3b sind in ihrer Längserstreckung in einem Winkel zueinander, insbesondere nicht-parallel zueinander angeordnet, insbesondere in einem Winkel zur Längsrichtung RI der Sattelstütze 16 zwischen 70 und 90 Grad. Die Hebelarme 3a, 3b sind vorliegend unterschiedlich lang ausgebildet, insbesondere weist der dem Fahrradrahmen 10 bzw. dem ersten Rahmenteil 11 zugewandte Hebelarm 3a eine größere Länge auf als der dem Fahrradrahmen 10 abgewandte bzw. dem zweiten Rahmenteil zugewandte Hebelarm 3b. Ferner sind die Hebelarme 3a, 3b jeweils an dem ersten Rahmenteil 11 und an dem zweiten Rahmenteil 12 schenkbar gelagert. Der Gelenkanschluss der Hebelarme 3a, 3b an den Rahmenteilen 11, 12 kann insbesondere mittels einer Bolzenverbindung erfolgen. Hierzu sind - wie insbesondere in Figur 6 gezeigt - bei jedem Hebelarm 3a, 3b insgesamt vier Gleitlager 8, 8', 8", 8"' vorgesehen, so dass die Hebelarme 3a, 3b frei schwingen können. Darüber hinaus umfasst die Dämpfungseinrichtung 2 ein verformbares Elastomerteil 4, welches sich in Längserstreckung der Sattelstütze 16 (oder im Falle einer Lenkerdämpfung in Längserstreckung eines Lenkerrohrs) zumindest über den Abschnitt der Dämpfungseinrichtung 2 erstreckt und diesen Abschnitt somit definiert. The damping device 2, which can be seen in detail in particular in Figure 3, has two lever arms 3a, 3b, which connect the first frame part 11 to the second frame part 12. The lever arms 3a, 3b are each arranged in their longitudinal extent essentially perpendicular to a longitudinal direction RI of the seat post 16. The lever arms 3a, 3b are arranged in their longitudinal extent at an angle to one another, in particular non-parallel to one another, in particular at an angle to the longitudinal direction RI of the seat post 16 of between 70 and 90 degrees. The lever arms 3a, 3b are designed to have different lengths in the present case, in particular the lever arm 3a facing the bicycle frame 10 or the first frame part 11 has a greater length than the lever arm 3b facing away from the bicycle frame 10 or facing the second frame part. Furthermore, the lever arms 3a, 3b are each pivotably mounted on the first frame part 11 and on the second frame part 12. The articulated connection of the lever arms 3a, 3b to the frame parts 11, 12 can be made in particular by means of a bolt connection. For this purpose - as shown in particular in Figure 6 - a total of four plain bearings 8, 8', 8", 8"' are provided on each lever arm 3a, 3b so that the lever arms 3a, 3b can swing freely. In addition, the damping device 2 comprises a deformable elastomer part 4 which extends in the longitudinal extension of the seat post 16 (or in the case of handlebar damping in the longitudinal extension of a handlebar tube) at least over the section of the damping device 2 and thus defines this section.

Wie insbesondere in Figuren 2, 4, 5a und 5b erkennbar ist, sind die jeweils separat ausgebildeten Hebelarme 3a, 3b derart angeordnet, dass diese unabhängig voneinander und unabhängig von dem montierten Elastomerteil 4 und unabhängig von den montierten Rahmenteilen 11, 12 austauschbar sind. Dazu sind in dem ersten Rahmenteil 11 und dem zweiten Rahmenteil 12 Aussparungen vorgesehen, durch welche sich die Hebelarme mit einem stirnseitigen Bereich hindurch erstrecken können, insbesondere bei einem besonders tiefen Eintauchen des zweiten Rahmenteil 12 gegenüber dem ersten Rahmenteil 11. Dadurch ist eine Demontage und Montage eines Hebelarms 3a, 3b durch die Aussparung i dem jeweiligen Rahmenteil 11, 12 möglich. Ferner ist eine leichte visuelle Überprüfung des Hebelarms 3a, 3b ermöglicht. As can be seen in particular in Figures 2, 4, 5a and 5b, the separately formed lever arms 3a, 3b are arranged in such a way that they can be exchanged independently of one another and independently of the mounted elastomer part 4 and independently of the mounted frame parts 11, 12. For this purpose, recesses are provided in the first frame part 11 and the second frame part 12, through which the lever arms can extend with a frontal area, in particular when the second frame part 12 relative to the first frame part 11. This enables disassembly and assembly of a lever arm 3a, 3b through the recess in the respective frame part 11, 12. Furthermore, an easy visual inspection of the lever arm 3a, 3b is possible.

Das Elastomerteil 4 ist vorliegend als ein verformbares, elastisches Bauteil zu verstehen, welches vorliegend als Dämpfungselement, insbesondere zum Abbremsen und Begrenzen einer Bewegung der Hebelarme 3a, 3b relativ zum ersten Rahmenteil 11 und/oder zum zweiten Rahmenteil 12 dient. Wie in den Figuren 1 bis 4 erkennbar ist, ist das Elastomerteil 4 vorliegend formschlüssig zwischen dem ersten Rahmenteil 11 und dem zweiten Rahmenteil 12 angeordnet, insbesondere derart, dass es der Außenkontur 14 der beiden Rahmenteile 11, 12 nicht hervorsteht. The elastomer part 4 is to be understood here as a deformable, elastic component which serves as a damping element, in particular for braking and limiting a movement of the lever arms 3a, 3b relative to the first frame part 11 and/or the second frame part 12. As can be seen in Figures 1 to 4, the elastomer part 4 is arranged in a form-fitting manner between the first frame part 11 and the second frame part 12, in particular in such a way that it does not protrude from the outer contour 14 of the two frame parts 11, 12.

Wie insbesondere in Figur 7 gezeigt, ist das Elastomerteil 4 vorliegend S-förmig ausgebildet. Der obere Teil 5 des S-förmigen Elastomerteils 4 liegt an dem zweiten Rahmenteil 12 an, der untere Teil 6 des S-förmigen Elastomerteils 4 an dem ersten Rahmenteil 11. In dem Mittelteil 7 des S-förmigen Elastomerteils 4 sind zwei Ausnehmungen 6a, 6b ausgebildet. Die Ausnehmungen 6a, 6b dienen zur Durchführung der Hebelarme 3a und 3b. Zwischen den Ausnehmungen 6a, 6b ist ein Mittelsteg 9 ausgebildet. As shown in particular in Figure 7, the elastomer part 4 is S-shaped in the present case. The upper part 5 of the S-shaped elastomer part 4 rests against the second frame part 12, the lower part 6 of the S-shaped elastomer part 4 rests against the first frame part 11. Two recesses 6a, 6b are formed in the middle part 7 of the S-shaped elastomer part 4. The recesses 6a, 6b serve to guide the lever arms 3a and 3b. A central web 9 is formed between the recesses 6a, 6b.

Bei einem Durchführen der Hebelarme 3a, 3b durch die Ausnehmungen 6a, 6b sind diese derart zueinander angeordnet, dass jeder Hebelarm 3a, 3b ein Führungselement bildet, welche bevorzugt an dem Elastomerteil 4 nicht anliegen. An den distalen Enden sind die Hebelarme 3a, 3b über jeweils ein Gelenk, vorliegend insbesondere über jeweils ein Gleitlager 8, 8', 8", 8"' mit den Rahmenteilen 11, 12 verbunden. Die gegenüber den Rahmenteilen 11, 12 schwenkbar gelagerten Hebelarme 3a, 3b sind folglich durch die Form und Passgenauigkeit der Ausnehmungen 6a, 6b gegenüber dem Elastomerteil 4 geführt gelagert. When the lever arms 3a, 3b are guided through the recesses 6a, 6b, they are arranged in relation to one another in such a way that each lever arm 3a, 3b forms a guide element, which preferably does not rest on the elastomer part 4. At the distal ends, the lever arms 3a, 3b are connected to the frame parts 11, 12 via a joint, in this case in particular via a sliding bearing 8, 8', 8", 8"'. The lever arms 3a, 3b, which are pivotably mounted relative to the frame parts 11, 12, are consequently guided relative to the elastomer part 4 by the shape and accuracy of fit of the recesses 6a, 6b.

Bei einem Auftreten eines Stoßes auf das Sattelstützrohr 16 oder einer sonstigen Belastung des Sattelstützrohrs 16 werden die beiden Rahmenteile 11, 12 zueinander primär in Richtung RI ihrer Längserstreckung verlagert, insbesondere ohne einen größeren seitlichen Versatz. Allerdings ist es vorgesehen, dass der auftretende Versatz bzw. eine Verdrehung zwischen den beiden Rahmenteilen einen an anderer Stelle, nämlich an der flexiblen Sattelstütze in anderer Richtung auftretende Verdrehung kompensiert, so dass der Fahrer insgesamt eine primär vertikale Dämpfungsbewegung erfährt, keine in Richtung Front oder Heck des Fahrrads. Die Achse Al wird hierbei somit primär in Richtung RI der Längser- streckung der Stütze 16 verlagert. Zur Verdeutlichung der Bewegung der Hebelarme 3a, 3b ist in den Figuren 5a und 5b jeweils ein Fahrraddämpfer 1, 1' ohne das Elastomerteil 4 gezeigt, insbesondere in zwei unterschiedlich eingetauchten Zuständen der Rahmenteile 11, 12. If an impact occurs on the seat post tube 16 or any other load is placed on the seat post tube 16, the two frame parts 11, 12 are displaced relative to each other primarily in the direction RI of their longitudinal extension, in particular without a major lateral offset. However, it is intended that the An offset or twisting occurring between the two frame parts compensates for a twisting occurring elsewhere, namely on the flexible seat post in a different direction, so that the rider experiences a primarily vertical damping movement overall, not one towards the front or rear of the bicycle. The axis Al is thus primarily shifted in the direction RI of the longitudinal extension of the support 16. To illustrate the movement of the lever arms 3a, 3b, a bicycle damper 1, 1' without the elastomer part 4 is shown in Figures 5a and 5b, in particular in two different immersed states of the frame parts 11, 12.

In den Figuren 8a und 8b ist schließlich ein an einem Fahrrad 100 eingebauter Zustand des Fahrraddämpfers 1, 1' gezeigt. Hierbei ist die in Figur 8a gezeigte, am zweiten Rahmenteil 12 anliegende Sattelaufnahmeeinrichtung 13 in einem nicht-eingetauchten Zustand, während in Figur 8b ein eingetauchter Zustand gezeigt ist. Dadurch lassen sich Stöße auf den Sattel besonders effektiv mindern und dämpfen. Finally, Figures 8a and 8b show a state of the bicycle damper 1, 1' installed on a bicycle 100. The saddle mounting device 13 shown in Figure 8a and resting on the second frame part 12 is in a non-submerged state, while Figure 8b shows a submerged state. This allows shocks on the saddle to be reduced and dampened particularly effectively.

In den Figuren 9a und 9b ist jeweils eine seitliche Teilansicht eines Fahrrads 100 mit einem Fahrradrahmen 10 und einem daran angeordneten Fahrraddämpfer 1 in einer teilgeschnittenen Darstellung gezeigt. Der Fahrraddämpfer 1 ist vorliegend in einer Hinterradstrebe angeordnet, welche eine Hinterradaufnahme mit dem übrigen Fahrradrahmen, insbesondere in Richtung eines Sattels, verbindet. Bei dieser Anordnung kann ein am Hinterrad erfolgender Stoß besonders effektiv gedämpft werden. Figures 9a and 9b each show a partial side view of a bicycle 100 with a bicycle frame 10 and a bicycle shock absorber 1 arranged thereon in a partially sectioned representation. The bicycle shock absorber 1 is arranged in a rear wheel strut, which connects a rear wheel mount to the rest of the bicycle frame, in particular in the direction of a saddle. With this arrangement, a shock to the rear wheel can be dampened particularly effectively.

In den Figuren 10a und 10b ist ebenfalls jeweils eine seitliche Teilansicht eines Fahrrads 100 mit einem Fahrradrahmen 10 und einem daran angeordneten Fahrraddämpfer 1 in einer teilgeschnittenen Darstellung gezeigt. Der Fahrraddämpfer 1 ist vorliegend in einer Vorderradstrebe, insbesondere einer Vorderradgabel angeordnet, welche eine Vorderradaufnahme mit dem übrigen Fahrradrahmen, insbesondere in Richtung eines Lenkers, verbindet. Bei dieser Anordnung kann ein am Vorderrad erfolgender Stoß besonders effektiv gedämpft werden. Figures 10a and 10b also show a partial side view of a bicycle 100 with a bicycle frame 10 and a bicycle damper 1 arranged thereon in a partially sectioned representation. The bicycle damper 1 is arranged in a front wheel strut, in particular a front wheel fork, which connects a front wheel mount to the rest of the bicycle frame, in particular in the direction of a handlebar. With this arrangement, a shock to the front wheel can be dampened particularly effectively.

Da sich das voran beschriebene System nicht nur für Sattelstützen eignet, kann es in gleicher Weise auch an einer Lenkerstütze oder Hinterradstrebe oder Vor- derradgabel angewendet werden. Es sollte daher deutlich sein, dass der Schutzbereich der vorliegenden Erfindung nicht auf die beschriebenen Ausführungsbeispiele begrenzt ist. Insbesondere der Aufbau der am zweiten Rahmenteil angeordneten Komponente - ob Sattel oder Lenker, Rahmen oder Gabel - kann - oh- ne den Kern der Erfindung zu verändern - durchaus modifiziert sein. Since the system described above is not only suitable for seat posts, it can also be used in the same way on a handlebar post or rear wheel stay or front derradgabel. It should therefore be clear that the scope of the present invention is not limited to the embodiments described. In particular, the structure of the component arranged on the second frame part - whether saddle or handlebar, frame or fork - can certainly be modified without changing the essence of the invention.

Bezuaszeichenliste: Reference list:

1 Fahrraddämpfer 1 bicycle shock absorber

1' Fahrraddämpfer 1' bicycle shock absorber

2 Dämpfungseinrichtung 2 damping device

3a Hebelarm 3a lever arm

3b Hebelarm 3b lever arm

4 Elastomerteil 4 elastomer part

5 oberer Teil 5 upper part

6 unterer Teil 6 lower part

6a Ausnehmung 6a recess

6b Ausnehmung 6b recess

7 mittlerer Teil 7 middle part

8 Gelenk, Gleitlager 8 joint, plain bearing

8' Gelenk, Gleitlager 8' joint, plain bearing

8" Gelenk, Gleitlager 8" joint, plain bearing

8"' Gelenk, Gleitlager 8"' joint, plain bearing

9 Mittel Steg 9 Middle Bridge

10 Fahrradrahmen 10 bicycle frames

11 erster Rahmenteil 11 first frame part

12 zweiter Rahmenteil 12 second frame part

13 Aufnahmeeinrichtung 13 reception facility

14 Außenkontur 14 outer contour

15 Endabschnitt 15 final section

16 Fahrradsattelstütze 16 bicycle seat post

17 Befestigungsmittel 17 fasteners

100 Fahrrad 100 bicycles

RI Längsrichtung Stütze RI longitudinal direction of the support

Al Achse Al axis

Claims

Patent claims:

1. Bicycle damper (1), in particular bicycle seat post damper (1') for reducing the impact of a bicycle saddle receiving device (13) relative to a bicycle frame (10) or bicycle handlebar damper for reducing the impact of a bicycle handlebar receiving device, such as a stem, relative to a bicycle frame (10), with a first frame part (11) facing the bicycle frame (10) and a second frame part (12) facing away from the bicycle frame (10) and facing a receiving device (13), wherein the first frame part (11) and the second frame part (12) are connected to one another by a damping device (2), in particular a form-fitting damping device, characterized in that the damping device (2) has two lever arms (3a, 3b) which are arranged at an angle to one another, in particular not parallel to one another, preferably not of the same length, and are pivotably mounted on the first frame part (11) and on the second frame part (12), which connect the first frame part (11) to the second frame part (12) connect.

2. Bicycle damper (1, 1') according to claim 1, characterized in that the damping device (2) is designed without springs.

3. Bicycle damper (1, 1') according to one of claims 1 or 2, characterized in that the damping device (2) continues the lateral outer contour (14) of the first frame part (11) and the second frame part (12), in particular without protruding from the outer contour (14).

4. Bicycle damper (1, 1') according to one of the preceding claims, characterized in that the first frame part (11) and the second frame part (12) are arranged to overlap one another at least partially over their longitudinal extent, in particular in a respective distal end section (15, 15') of the frame parts (11, 12).

5. Bicycle damper (1, 1') according to one of the preceding claims, characterized in that the damping device (2) additionally comprises a deformable elastomer part (4).

6. Bicycle damper (1, 1') according to claim 5, characterized in that the elastomer part (4) has at least one recess (6a, 6b) through which at least one of the lever arms (3a, 3b) extends, preferably the elastomer part (4) has two recesses (6a, 6b), wherein a lever arm (3a, 3b) extends through each of the recesses (6a, 6b).

7. Bicycle damper (1, 1') according to one of claims 5 or 6, characterized in that the elastomer part (4) with the at least one recess (6a, 6b) and the lever arm (3a, 3b) extending through it are arranged such that the lever arm (3a, 3b) forms a guide connection which is connected to the frame parts (11, 12) at the distal ends via a joint (8, 8', 8", 8"') and extends in a central region, in particular without contact, through the recess of the elastomer part (4).

8. Bicycle damper (1, 1') according to one of claims 5 to 7, characterized in that the elastomer part (4) is arranged in a form-fitting manner between the first frame part (11) and the second frame part (12).

9. Bicycle damper (1, 1') according to one of claims 5 to 8, characterized in that the elastomer part (4) is S-shaped, wherein the upper part (5) of the S-shaped elastomer part (4) rests on the second frame part (12) and the lower part (6) of the S-shaped elastomer part (4) rests on the first frame part (11) and in the middle part (7) of the S-shaped elastomer part (4) the lever arms (3a, 3b) are guided through the elastomer part (4).

10. Bicycle damper (1, 1') according to one of claims 5 to 9, characterized in that the lever arms (3a, 3b) and the elastomer part (4) are arranged in such a way that under a load the two frame parts (11, 12) are displaced relative to each other essentially in the direction (RI) of their longitudinal extension.

11. Bicycle damper (1, 1') according to one of the preceding claims, characterized in that the receiving device (13) has a fastening means (17) for fastening a saddle, handlebars or wheel, and the fastening means (17) defines an axis (Al) in its longitudinal extension, and the lever arms (3a, 3b) and the elastomer part (4) are arranged such that in the event of an impact load, the axis (Al) is displaced primarily in the direction (RI) of the longitudinal extension of a bicycle support (16) having the first frame part (11) and the second frame part (12), in particular a seat post, a handlebar tube or a wheel support.

12. Bicycle damper (1, 1') according to one of the preceding claims, characterized in that the lever arms (3a, 3b) are each formed separately and are arranged such that they are exchangeable independently of the elastomer part (4) and independently of the frame parts (11, 12).

13. Bicycle damper (1) according to one of the preceding claims, characterized in that the lever arms (3a, 3b) are each arranged in the longitudinal extension substantially perpendicular to the longitudinal direction (RI) of a bicycle support (16) having the first frame part (11) and the second frame part (12), in particular at an angle to the longitudinal direction (RI) of a seat post (16), a handlebar tube or a wheel support between 70 and 90 degrees.

14. Bicycle shock absorber (1) according to one of the preceding claims, characterized in that the receiving device (13) is designed such that a saddle, a handlebar, a front wheel or a rear wheel can be fastened to the bicycle frame (10).

15. Bicycle (100) with a bicycle damper (1) according to one of the preceding claims.