WO2024256767A1 - Vehicule comprenant une boite a fusibles sous caisse a acces facilite - Google Patents

Vehicule comprenant une boite a fusibles sous caisse a acces facilite Download PDF

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WO2024256767A1
WO2024256767A1 PCT/FR2024/050658 FR2024050658W WO2024256767A1 WO 2024256767 A1 WO2024256767 A1 WO 2024256767A1 FR 2024050658 W FR2024050658 W FR 2024050658W WO 2024256767 A1 WO2024256767 A1 WO 2024256767A1
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WO
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fuse box
cover
box
fuse
vehicle
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PCT/FR2024/050658
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Inventor
Fabrice HALACZKIEWICZ
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Stellantis Auto SAS
Original Assignee
Stellantis Auto SAS
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Ceased legal-status Critical Current

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R16/00—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for
    • B60R16/02—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements
    • B60R16/023—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements for transmission of signals between vehicle parts or subsystems
    • B60R16/0238—Electrical distribution centers
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K1/00—Arrangement or mounting of electrical propulsion units
    • B60K1/04—Arrangement or mounting of electrical propulsion units of the electric storage means for propulsion

Definitions

  • the invention relates to a vehicle, in particular electric or hybrid, comprising a fuse box.
  • vehicle may be a 100% electric vehicle (i.e. without a thermal engine) or a hybrid vehicle, for example a plug-in hybrid vehicle.
  • an electrical energy storage battery is arranged, more concisely called an ‘electric battery’ or even a ‘battery’.
  • This type of battery has a fairly high voltage at its terminals, in practice greater than 100 volts, most often between 200 volts and 600 volts. Voltages greater than 600 volts are also not excluded.
  • VLV very low voltage
  • the voltage referred to by the term ‘high voltage’ is defined as a voltage greater than 50 volts.
  • a fuse box is generally provided in the part of the electrical network which supplies equipment connected to high voltage.
  • the fuse box is functionally interposed between the battery and certain equipment directly using high voltage.
  • the inventors sought to facilitate and streamline maintenance operations involving the fuse box.
  • the invention proposes a motor vehicle comprising a main floor, at least one electrical energy storage battery arranged under the main floor, a battery pack crossmember delimiting the battery pack and a fuse box mounted on the battery pack crossmember, the fuse box comprising at least one box body and a cover together delimiting an interior volume of the fuse box, with at least one joint plane, at the location of which the cover meets the box body, the joint plane having a normal direction, perpendicular to said joint plane, the fuse box comprising at least fuses, arranged in the interior volume, the cover and the fuses being screwed by means of screws having respective screw axes, said motor vehicle having a reference in space comprising a longitudinal axis following a direction of movement of said motor vehicle, a lateral axis perpendicular to the longitudinal axis, and a vertical axis perpendicular to the longitudinal axis and to the lateral axis, the vertical axis being directed from bottom to top, and conversely, directed from top to bottom
  • cover of the fuse box opens in a direction inclined downwards, and optionally towards the rear, in the spatial reference of the vehicle.
  • the fuse box is directly accessible from underneath the vehicle.
  • the vehicle can be lifted using a garage lift or, for example, a maintenance operator can slide in under the vehicle or use a garage pit to access the fuse box area.
  • the cover can be unscrewed using conventional tools, including for example electrician's screwdrivers whose shank is protected by a dielectric sheath.
  • a free space available of at least 10 cm from the joint plane in the axis of each cover screw or fuse, is at least 12 cm, measured from the joint plane.
  • the free space available in the axis of certain cover screws and/or certain fuses is at least 15 cm, measured from the joint plane.
  • the free space available in front of the cover allows said cover to be removed without removing any other part of the vehicle (except for a possible underbody cover).
  • the free space available provides access to the interior of the fuse box without removing the fuse box from its support. An operator can pass a hand through to reach the inside of the box.
  • the free space available in front of the face axes allows a screwdriver to be used in line or only slightly off-axis to screw/unscrew the screw fasteners of the cover as well as for the screw fasteners of the fuses.
  • the cross member is a rear cross member of a battery block.
  • the fuse box is therefore located in this case at the rear of the main battery pack and the cover opens rearwards and downwards. Under these conditions, possible projections of gravel or other objects related to driving do not directly reach the cover of the fuse box. It is noted that a low wing of the crossmember can protect the body of the fuse box from below at least in part.
  • the fuse box is interposed between the battery block and a fuel tank of the vehicle.
  • a fuel tank is made of plastic molding.
  • the shape of the tank may include, and this only opposite the fuse box, a recessed area intended to leave a desired free space available in front of the cover.
  • the normal direction makes an angle with the downward vertical of between 55 degrees and 60 degrees.
  • this angular range represents an optimum for access and intervention in the box without dismantling it while occupying the smallest possible space along the longitudinal direction X.
  • this spatial configuration is compact in the longitudinal direction, while providing the necessary access to avoid having to dismantle the box body of the fuse box.
  • the fuse box may have a general parallelepiped shape with a length denoted L1, a width denoted L2 and a height denoted H, the sum L1 + L2 + H being less than 50 cm, and preferably less than 40 cm.
  • the fuse box comprises an arming connector, with a coupling direction parallel to the normal direction W0. Access to disconnect the counterpart of this connector, necessary prior action to be able to disassemble the cover, is also made possible by the orientation of the fuse box and the free space in front of the cover at this location.
  • the arming connector is located in an upper portion of the fuse box arrangement in position in the vehicle.
  • the arming connector is thus protected from possible direct mechanical attacks such as projections of stones or gravel.
  • the cover is of flat shape. It is an easy part to manufacture, assembly and disassembly are simple and intuitive.
  • the connections at the ends of the conductors are screw connections and the fuse box is devoid of connectors.
  • the reliability of such an electrical distribution system is particularly high.
  • the space required by the fuse box is generally much smaller than the space required in the prior art.
  • the weight of the proposed assembly is less than the weight observed with a fuse box equipped with connectors.
  • the fuse box comprises a box body back and fixing lugs made from the same material as the box body, each fixing lug comprising a flat with at least one hole, the flat being inclined relative to a box body back.
  • the back of the box body is parallel to the lid, in the case of a conventional box shape.
  • the inclination between the plane of the flats and the back of the box body is an angle 80, 80 being the 90° complement of 00, 00 being the angle between the normal direction of the joint plane relative to the downward vertical. 80 can be between 30 degrees and 35 degrees.
  • a peripheral seal for closing the lid may be provided, the seal being compressed between the lid and the box body when the box is closed normally.
  • the peripheral seal may be an elastomer seal.
  • a sealing device is provided at the location of each wall crossing by the conductor(s), to ensure sealing not only at the level of the cover but also at the level of each of the conductor passages through the wall.
  • the sealing device is of the stuffing box type and comprises an O-ring. This is an effective solution for achieving sealing around a cable passing through a wall. More specifically, the sealing device may comprise an O-ring arranged around the conductor and compressed by one or more pressurizing element(s).
  • all the wall feedthroughs are arranged on the same face of the box body.
  • all the high-voltage conductor inputs/outputs are on the same side of the fuse box.
  • all the high-voltage inputs/outputs are directed upwards; they are away from the lower part of the fuse box which can be subject to a ricocheting impact of gravel.
  • the conductors are housed in a concave and narrow space and they are well protected from the external environment.
  • the fuse box can be fixed on a specific support providing the desired inclination.
  • the fuse box can remain geometrically as simple as possible and the specific support is an ad-hoc part comprising the means of the inclined fixing.
  • the box body and the cover are made of aluminum.
  • the fuse box comprises at least one positive bus bar, one negative bus bar and fuses.
  • the fuse box comprises a protective mask covering the bus bars and the fuses to provide selective and small access intended for a test probe of an electrical measuring device.
  • This configuration makes it possible to protect vehicle maintenance operators who may have to open the fuse box to replace a fuse or check the presence or absence of voltage on the positive primary conductor or on one of the positive conductors.
  • the protective mask prevents an operator or even an end customer from directly touching live elements with their fingers.
  • FIG.1 is a schematic representation in side view of a motor vehicle with an electric energy storage battery and a fuse box, in accordance with the present invention
  • FIG.2 is a schematic top view representation of a motor vehicle with an electric energy storage battery and a fuse box, in accordance with the present invention
  • FIG.3 is a schematic representation in longitudinal section of a portion of the vehicle in which the fuse box is located;
  • FIG.4 is a perspective view from below of a portion of the vehicle in which the fuse box is located;
  • FIG.5 shows a top view, cover removed, of the fuse box according to the present invention
  • FIG.6 is a view similar to Figure 3, illustrating the operations of removing the cover and the arming connector
  • FIG.7 is a view similar to Figure 3, illustrating manual operations interacting with the interior volume of the fuse box
  • FIG.8 is an exploded perspective schematic representation of an exemplary fuse box further illustrating an interior protective mask
  • FIG.9 is a partial sectional view illustrating an example of a cover locking device at the location of a so-called arming connector
  • FIG.10 illustrates an alternative embodiment without screws in the upper part of the cover.
  • the motor vehicle 9 considered here may be a 100% electric vehicle (i.e. without an internal combustion engine) or a hybrid vehicle, for example a plug-in hybrid vehicle. Such a vehicle is illustrated in Figures 1 and 2.
  • the motor vehicle 9 has a reference frame in space comprising a longitudinal axis X along a direction of movement of said motor vehicle, a lateral axis Y perpendicular to the longitudinal axis X, and a vertical axis Z perpendicular to the longitudinal axis X and to the lateral axis Y, the axis vertical being directed from bottom to top (notation Z+, the vertical descending downwards being noted Z-).
  • the axis of the front axle is marked YF
  • the axis of the rear axle is marked YR.
  • the vehicle comprises a fuse box 1 at the heart of the present invention, this fuse box is in the illustrated example located in the vicinity of the rear axle in the longitudinal direction, a little in front of YR, and in the middle part in the lateral direction Y.
  • the electric or hybrid vehicle 9 comprises a battery 2 whose function is to store electrical energy.
  • This type of battery has a storage capacity of between 20 kWh and 150 kWh.
  • the storage capacity is most often between 50 kWh and 120 kWh, which represents considerable energy.
  • the battery 2 occupies a significant surface area under the floor of the vehicle as illustrated in FIG. 2.
  • This type of battery has a fairly high voltage at its terminals, in practice greater than 100 volts, most often between 200 volts and 600 volts. A voltage greater than 600 volts is also not excluded.
  • FIG 3 the battery 2 is shown schematically, the region illustrated is that of the rear end of the battery block. It can be seen immediately that the fuse box is neither in a vertical nor a horizontal position, it is in an inclined position as will be seen in detail below.
  • the respective positive and negative terminals of the battery are electrically connected to a primary junction box, not shown in the figures.
  • the primary junction box is integrated into the battery pack and provides in particular general protection and forms the distribution head.
  • the primary junction box includes in particular a general isolation relay which interrupts the supply of voltage to the downstream equipment including the fuse box 1 of interest discussed below.
  • the fuse box 1 is electrically arranged downstream of the primary junction box and is supplied via two primary conductors 71 which enter the fuse box 1 (see Figure 5).
  • the cross-section of the primary conductors is typically between 15 mm 2 and 30 mm 2 .
  • the fuse box 1 comprises at least one box body 14 and a cover 15 together delimiting an interior volume of the fuse box.
  • the cover 15 is assembled on the box body 14 by means of screws 7.
  • the fuse box 1 comprises a positive bus bar 30 and a negative bus bar 40, arranged in the interior volume.
  • Each bus bar is a rigid conductive part, for example a plate, in particular a metal plate or otherwise called a strip, obtained by cutting from a blank with a thickness of between 2 mm and 5 mm.
  • the fuse box 1 comprises four fuses, marked respectively F1, F2, F3 and F4, but the number of fuses could be different.
  • the positive primary conductor connects the positive pole of the battery (via the primary junction box) to the positive bus bar 30 by passing through a wall of the box body
  • the negative primary conductor connects the negative pole of the battery (via the primary junction box) to the negative bus bar 40 by passing through a wall of the box body.
  • the proposed arrangement comprises four pairs of output conductors 72, which extend from the interior volume to an exterior area of the fuse box through a wall of the box body.
  • Each pair of conductors comprises a negative conductor connected to the negative bus bar and a positive conductor supplied by one of the fuses.
  • the cross-section of the output conductors is between 8 mm 2 and 16 mm 2 .
  • connections at the ends of the conductors are screwed connections.
  • a bolt/nut pair can be used, or a welded nut and a screw that engages in this welded nut, or a welded threaded stud on which a nut is engaged by screwing it.
  • the primary conductors are screwed directly onto each of the bus bars respectively.
  • the fuse F1 is connected by a screw connection 81 to the positive bus bar.
  • the other end of the fuse is connected by a bolted connection 82 to the terminal of the first positive conductor 11.
  • a cover locking system is provided using a so-called arming connector (this function is also called a cover ‘interlock’), which has the general function of interrupting the power supply serving the fuse box as soon as said cover 15 is removed from the box.
  • the female part 19 is provided as an electrical connector with a female part 19 and a male part 18 permanently on the housing body.
  • it is a two-pin connector whose male part consists of a shunt.
  • the female part carries two conductors 68 functionally connected to a controller (not shown in the figures) which controls a power switch; e.g. an isolation relay, in the primary junction box.
  • a power switch e.g. an isolation relay
  • the body of the female connector 19 has a size greater than the dimension of the hole 35 through which the male connector 18 passes.
  • this connector 19 must first be disconnected before the cover can be removed.
  • the female plug of the connector belonging to the harness must be physically disconnected so that the cover 15 which surrounds the male plug 18 can be substantially separated from the box body.
  • the coupling axis of the female plug 19 on the male connector 18, marked Wa is parallel to the axis W0, which will be discussed below.
  • the location at which the cover 15 meets the box body 14 defines a joint plane denoted PJ.
  • the joint plane PJ has a normal direction denoted W0. Therefore W0 is perpendicular to the joint plane PJ.
  • the back 14d of the box body extends in a UV plane, U being a direction parallel to the length and V being a direction parallel to the width as illustrated in Figure 5.
  • the fuse box 1 has a generally parallelepiped shape with a length noted L1, a width noted L2 and a height noted H, the sum L1 + L2 + H being less than 50 cm, and preferably less than 40 cm.
  • the length L1 can be between 15 cm and 40 cm.
  • the width L2 can be between 5 cm and 12 cm.
  • the height H can be between 5 cm and 10 cm.
  • the cover 15 is of flat shape. It may be a cut and drilled plate.
  • the box body and the cover are preferably made of aluminum.
  • the normal direction W0 is oriented downward.
  • the normal direction W0 makes an angle with the downward vertical, denoted 00. 00 is between 30 degrees and 70 degrees.
  • 00 is between 55 degrees and 60 degrees. According to a particular non-limiting embodiment, 00 is chosen at 57 degrees.
  • the cover 15 is screwed by means of nine fixing screws 7, but of course this number could be different.
  • a maintenance operator can use a test probe 93 to contact a downstream portion of a fuse in order to measure the voltage, i.e. absence or presence of voltage at this location.
  • a maintenance operator can pass his hand UH into the free space and grasp an element inside the fuse box, e.g. a fuse to remove it or to install a new one.
  • an element inside the fuse box e.g. a fuse to remove it or to install a new one.
  • the battery is delimited towards the rear by a cross member 4 called the rear cross member of the battery block, this cross member can also be called a spar.
  • This cross member can be part of a frame forming the armature framing the battery block.
  • This crosspiece is formed as a profile with in section: a vertical core 40, an upper flange 41, and lower flanges 43, 44.
  • the fuse box is fixed to the crosspiece 4, by fixing lugs 24.
  • the fixing lugs 24, 24a may be integral with the box body, as illustrated in FIGS. 5 and 8.
  • Each fixing lug includes a flat with one or two holes.
  • a fixing lug is provided at each end of the box body along the length direction U.
  • the fuse box is fixed directly to the rear cross member 4 of the battery.
  • a specific support part 23 can be provided, or the fixing lugs can be one or two specific parts allowing the desired inclined position to be achieved.
  • the fuse box 1 is interposed between the battery pack 2 and a fuel tank 80 of the vehicle.
  • a particular shape of the tank may be provided to provide the desired available space at the rear of the fuse box cover.
  • peripheral seal 12 for closing the cover.
  • the peripheral seal 12 extends continuously around the periphery of the box body.
  • the peripheral seal 12 is for example made of elastomeric polymer. The seal is compressed between the cover 15 and the box body 14 when the box is closed normally.
  • the upper part of the cover may be devoid of fixing screws.
  • a system for embedding fingers 95 in ears 96 is provided.
  • two fingers 95 are provided, each inserted respectively in an ear 96 by complementarity of shape, which forms a pseudo hinge zone, of axis A6.
  • This principle involves a rotation of the cover both for its closing and for its opening relative to the hinge area which includes the fingers and the ears. As a result, there are no screws to be screwed or unscrewed on the upper edge 15a of the cover and the available space to be provided can be somewhat reduced in the upper part of the assembly. In the example illustrated, there are five screws 7 which make it possible to pressurize the seal. The closing movement of the cover also makes it possible to pressurize the seal at the hinge area.
  • the fuse box 1 may include a protective mask 17 covering the bus bars and the fuses to provide selective and small access intended for a test probe of an electrical measuring device.
  • the mask 17 covers the entire front surface of the case above the fuses, except at the location of certain holes 170 with a diameter of between 4 and 6 millimeters. These holes 170 allow access to the screw heads with a touch probe but do not allow a finger to pass through.

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Abstract

L'invention concerne un véhicule automobile comprenant un plancher (3), une batterie (2) agencée sous le plancher, une traverse arrière délimitant le bloc batterie et une boîte à fusibles (1) montée sur la traverse arrière, la boîte à fusibles comprenant un corps de boîte (14) et un couvercle (15) délimitant ensemble un volume intérieur avec des fusibles, avec un plan de joint (PJ), à l'endroit duquel le couvercle accoste le corps de boîte, le plan de joint présentant une direction normale (W0), perpendiculaire audit plan de joint, le couvercle et les fusibles étant vissés au moyen de vis ayant des axes de vissage respectifs, la direction normale (W0) étant orientée vers le bas, en faisant un angle (θ0) avec la verticale descendante compris entre 30 degrés et 70 degrés, un espace libre pour intervention de maintenance étant prévu en regard du couvercle.

Description

DESCRIPTION
TITRE DE L’INVENTION : VEHICULE COMPRENANT UNE BOITE A FUSIBLES SOUS CAISSE A ACCES FACILITE
[001] La présente invention revendique la priorité de la demande française N°2306153 déposée le 16.06.2023 dont le contenu (texte, dessins et revendications) est ici incorporé par référence.
[002] L’invention concerne un véhicule, notamment électrique ou hybride, comprenant une boîte à fusibles. Le véhicule peut être un véhicule 100% électrique (i.e. sans moteur thermique) ou un véhicule hybride, par exemple un véhicule hybride rechargeable.
[003] Dans ce type de véhicule, il est agencé une batterie de stockage d'énergie électrique, appelée de manière plus concise ‘batterie électrique’ ou même ‘batterie’. Ce type de batterie présente une tension à ses bornes assez élevée, dans la pratique supérieure à 100 volts, le plus souvent comprise entre 200 volts et 600 volts. Des tensions supérieures à 600 volts ne sont pas non plus exclues.
[004] Moyennant quoi, la tension de ce type de batterie s’étend au-delà du domaine de la très basse tension (TBT) et il est nécessaire de prévoir des précautions, il existe en effet des exigences réglementaires de protection, notamment vis-à-vis de contacts éventuels induits par un geste d'un opérateur soit à main nue soit à l'aide d'un outil, ou de tout autre contact non souhaité suite à un choc mécanique subi.
[005 j Dans le contexte du présent document, la tension désignée par le terme ‘haute tension’ est définie comme une tension supérieure à 50 volts.
[006] Par ailleurs, il est de pratique établie de protéger les conducteurs du faisceau électrique d'un véhicule automobile au moyen de fusibles, y compris pour les circuits supportant des tensions de type haute tension.
[007] Ainsi, il est généralement prévu une boite à fusibles dans la partie du réseau électrique qui alimente des équipements branchés sur la haute tension. La boite à fusibles est fonctionnellement interposée entre la batterie et certains équipements utilisant directement la haute tension. [008] C'est cette boîte à fusibles qui est d'un intérêt particulier pour la présente invention. Les opérations de maintenance sur cette boîte à fusibles sont d’un intérêt particulier ici, incluant le changement d'un fusible, le relevé d'une tension à l'aide d'une pointe de touche, ou toute autre opération de diagnostic ou de maintenance qui peut s'avérer utile concernant la boîte à fusibles.
[009] Les inventeurs ont cherché à faciliter et rationaliser les opérations de maintenance impliquant la boîte à fusibles.
[010] A cet effet, l’invention propose un véhicule automobile comprenant un plancher principal, au moins une batterie de stockage d'énergie électrique agencée sous le plancher principal, une traverse de bloc batterie délimitant le bloc batterie et une boîte à fusibles montée sur la traverse de bloc batterie, la boîte à fusibles comprenant au moins un corps de boîte et un couvercle délimitant ensemble un volume intérieur de la boîte à fusibles, avec au moins un plan de joint , à l’endroit duquel le couvercle accoste le corps de boîte, le plan de joint présentant une direction normale, perpendiculaire audit plan de joint, la boîte à fusibles comprenant au moins des fusibles, agencés dans le volume intérieur, le couvercle et les fusibles étant vissés au moyen de vis ayant des axes de vissage respectifs , ledit véhicule automobile présentant un repère dans l’espace comprenant un axe longitudinal suivant une direction de déplacement dudit véhicule automobile, un axe latéral perpendiculaire à l’axe longitudinal, et un axe vertical perpendiculaire à l’axe longitudinal et à l’axe latéral, l’axe vertical étant dirigé de bas en haut, et à l’opposé, dirigée de haut en bas une verticale descendante caractérisé en ce que la direction normale est orientée vers le bas, en faisant un angle avec la verticale descendante compris entre 30 degrés et 70 degrés.
[011] On comprend que le couvercle de la boîte à fusibles s'ouvre selon une direction inclinée vers le bas, et optionnellement vers l'arrière, dans le repère spatial du véhicule.
[012] Grâce à un tel agencement, la boîte à fusibles est directement accessible par le dessous du véhicule. Le véhicule peut être soulevé au moyen d'un pont de garage ou bien, par exemple un opérateur de maintenance peut se glisser sous le véhicule ou encore utiliser une fosse de garage pour accéder à la zone de la boîte à fusibles.
[013] Le couvercle peut être dévissé à l'aide d'outils conventionnels, notamment par exemple des tournevis d'électricien dont la tige est protégée par une gaine diélectrique.
[014] Grâce à la géométrie du montage, pour Intervenir sur la boîte à fusibles, il n'est pas nécessaire de déposer le corps de boîte de la boîte à fusible, i.e. le corps de boîte reste en place.
[015] Il faut aussi remarquer que la boîte à fusibles étant très proche du bloc batterie, les conducteurs primaires qui relient l'un à l'autre sont très courts. Comme il sera vu plus loin, ces conducteurs se trouvent par ailleurs dans une zone bien protégée mécaniquement. On améliore ainsi la protection générale des conducteurs.
[0161 Selon une réalisation, il est ménagé, dans l’axe de chaque vis de couvercle ou de fusible, un espace libre disponible d’au moins 10 cm depuis le plan de joint. Selon une option, l’espace libre disponible dans l’axe de chaque vis de couvercle et de fusible est d’au moins 12 cm, mesuré depuis le plan de joint. Selon une option, l’espace libre disponible dans l’axe de certaines vis de couvercle et/ou de certains fusibles est d’au moins 15 cm, mesuré depuis le plan de joint.
[017] L'espace libre disponible en face du couvercle permet de démonter ledit couvercle sans démonter aucune autre pièce du véhicule (hormis un éventuel cache de soubassement). De plus, l'espace libre disponible donne accès à l'intérieur de la boîte à fusibles sans démonter la boîte à fusibles de son support. Un opérateur peut passer une main pour atteindre l'intérieur de la boîte. L'espace libre disponible en face des axes de visage permet d'utiliser un tournevis dans l'axe ou seulement légèrement désaxé pour visser/dévisser les fixations vissées du couvercle ainsi que pour les fixations vissées des fusibles.
[018] Grâce à la géométrie du montage, pour toutes les opérations de nature électrique impliquant directement la boîte à fusible, il n'est pas nécessaire de déposer le corps de boîte de la boîte à fusible.
[019] En particulier, grâce à l’espace libre disponible, l'intervenant ou l'opérateur de maintenance peut passer sa main pour saisir avec les doigts un élément qui se trouve à l'intérieur de la boîte à fusibles. [020] Selon une réalisation, la traverse est une traverse arrière de bloc batterie.
[021 ] La boîte à fusibles est donc située dans ce cas à l'arrière du bloc batterie principal et le couvercle s'ouvre vers l'arrière et vers le bas. Dans ces conditions, les possibles projections de gravillons ou d'autres objets liés au roulage n'atteignent pas directement le couvercle de la boîte de fusible. On note qu'une aile basse de la traverse peut protéger le corps de la boîte à fusibles par le dessous au moins en partie.
[022] Selon une réalisation, la boîte à fusibles est interposée entre le bloc batterie et un réservoir de carburant du véhicule.
[023] Généralement, un réservoir à carburant est fabriqué en moulage plastique. La forme du réservoir peut comporter, et ceci seulement en vis-à- vis de la boîte à fusibles, une zone en creux destinée à laisser un espace libre disponible souhaité en face du couvercle.
[024] Selon une réalisation, la direction normale fait un angle avec la verticale descendante compris entre 55 degrés et 60 degrés.
[025] Les inventeurs ont trouvé que cette plage angulaire représente un optimum pour un accès et une intervention dans la boîte sans la démonter tout en occupant un encombrement le long de la direction longitudinale X le plus petit possible. En d'autres termes, cette configuration spatiale est compacte dans la direction longitudinale, tout en procurant l'accès nécessaire pour ne pas avoir à démonter le corps de boîte de la boîte à fusibles.
[0261 Selon une réalisation, la boîte à fusibles peut présenter une forme générale parallélépipédique avec une longueur notée L1 une largeur notée L2 et une hauteur notée H, la somme L1 + L2+ H étant inférieure à 50 cm, et de préférence inférieure à 40 cm.
[027] Selon une réalisation, la boîte à fusibles comprend un connecteur d’armement, avec une direction d’accouplement parallèle à la direction normale W0. L'accès pour débrancher la contrepartie de ce connecteur, nécessaire action préalable pour pouvoir démonter le couvercle, est aussi rendue possible par l'orientation de la boîte à fusibles et l'espace libre devant le couvercle à cet endroit.
[0281 Selon une réalisation, le connecteur d’armement se trouve dans une portion supérieure de l'agencement de la boîte à fusibles en position dans le véhicule. Le connecteur d'armement est ainsi protégé de possibles agressions mécaniques directes de type projection de cailloux ou de gravillons.
[029] Selon une réalisation, le couvercle est de forme plane. Il s'agit d'une pièce facile à fabriquer, le montage et le démontage sont simples et intuitifs.
[0301 Selon une réalisation, les connexions aux extrémités des conducteurs sont des connexions vissées et la boîte à fusibles est dépourvue de connecteurs. Grâce à quoi, la fiabilité d’un tel système de distribution électrique est particulièrement élevée. De plus, comme il n'est pas nécessaire de déposer la boîte pour intervenir sur les composants à l'intérieur, il n'est pas nécessaire de prévoir des connecteurs pour débrancher cette boîte à fusibles. De plus, l'encombrement requis par la boîte à fusibles est généralement beaucoup plus faible que l'encombrement de l’art connu. En outre, le poids de l’ensemble proposé est inférieur au poids constaté avec une boîte à fusibles munie de connecteurs.
[031] Selon une réalisation, la boîte à fusibles comprend un dos de corps de boite et des pattes de fixation issues de matière avec le corps de boîte, chaque patte de fixation comprenant un méplat avec au moins un trou, le méplat étant incliné par rapport un dos de corps de boite.
[032] Le dos de corps de boite est parallèle au couvercle, dans le cas d’une forme de boite conventionnelle.
[033] Selon une réalisation non limitative, l’inclinaison entre le plan des méplats et le dos de corps de boite est d’un angle 80, 80 étant le complément à 90° de 00, 00 étant l’angle entre la direction normale du plan de joint par rapport à la verticale descendante. 80 peut être compris entre 30 degrés et 35 degrés.
[0341 En particulier, il peut être prévu un joint périphérique de fermeture de couvercle, le joint étant compressé entre le couvercle et le corps de boîte lorsque la boîte est fermée normalement. Il s'agit d'une solution simple et bien maîtrisée. Le joint périphérique peut être un joint élastomère.
[035] Selon une réalisation, il est prévu un dispositif d’étanchéité à l’endroit de chaque traversée de paroi par le ou les conducteurs, pour assurer une étanchéité non seulement au niveau du couvercle mais aussi au niveau de chacun des passages de conducteurs à travers la paroi. [036] Selon une réalisation, le dispositif d’étanchéité est de type presse- étoupe et comprend un joint torique. Il s'agit d'une solution efficace pour réaliser une étanchéité autour d'un câble traversant une paroi. Plus précisément, le dispositif d’étanchéité peut comprendre un joint torique agencé autour du conducteur et compressé par un ou plusieurs élément(s) de mise en pression.
[037] Selon une réalisation, toutes les traversées de paroi sont disposées sur la même face du corps de boîte. Autrement dit, toutes les entrées/sorties de conducteurs de haute tension se trouvent du même côté de la boîte à fusibles. Selon une réalisation, toutes les entrées/sorties haute tension sont dirigées vers le haut ; elles sont éloignées de la partie basse de la boîte à fusibles qui peut faire l'objet d'un impact de gravillons par ricochet. Les conducteurs sont logés dans un espace concave et étroit et ils bien protégés de l'environnement extérieur.
[038] Selon une réalisation, la boîte à fusibles peut être fixée sur un support spécifique procurant l'inclinaison souhaitée. Ainsi, la boîte à fusibles peut rester géométriquement la plus simple possible et le support spécifique est une pièce ad-hoc comportant les moyens de la fixation inclinée.
[039] Selon une réalisation, le corps de boîte et le couvercle sont fabriqués en aluminium.
[040] Selon une réalisation, la boîte à fusibles comprend au moins un bus barre positif, un bus barre négatif et des fusibles.
[04 1 Selon une réalisation, la boîte à fusibles comprend un masque de protection recouvrant les bus barres et les fusibles pour procurer un accès sélectif et de petite taille destinée à une pointe de touche d'un appareil de mesure électrique. Cette configuration permet de protéger les opérateurs d'entretien du véhicule qui peuvent avoir à ouvrir la boîte à fusibles pour remplacer un fusible ou vérifier la présence ou l'absence d'une tension le conducteur primaire positif ou sur un des conducteurs positifs. Le masque de protection empêche qu’un opérateur ou même un client final puisse toucher directement avec les doigts des éléments sous tension.
[0421 L’invention sera davantage détaillée par la description de modes de réalisation non limitatifs, et sur la base des figures annexées illustrant des variantes de l’invention, dans lesquelles : [Fig.1] est une représentation schématique en vue de profil d’un véhicule automobile avec une batterie de stockage d'énergie électrique et une boîte à fusibles, conformément à la présente invention,
[Fig.2] est une représentation schématique en vue de dessus d’un véhicule automobile avec une batterie de stockage d'énergie électrique et une boîte à fusibles, conformément à la présente invention,
[Fig.3] est une représentation schématique en coupe longitudinale d’une portion de véhicule dans laquelle se trouve la boîte à fusibles ;
[Fig.4] est une vue en perspective vue de dessous d’une portion de véhicule dans laquelle se trouve la boîte à fusibles ;
[Fig.5] représente une vue de dessus, couvercle ôté, de la boîte à fusibles conformément à la présente invention,
[Fig.6] est une vue similaire à la figure 3, illustrant les opérations de dépose du couvercle et du connecteur d'armement,
[Fig.7] est une vue similaire à la figure 3, illustrant des opérations manuelles interagissant avec le volume intérieur de la boîte à fusibles,
[Fig.8] est une représentation schématique en perspective éclatée d’un exemple de boîte à fusibles illustrant en outre un masque de protection intérieur ;
[Fig.9] est une vue en coupe partielle illustrant un exemple de dispositif de verrouillage du couvercle à l’endroit d’un connecteur dit d’armement;
[Fig.10] illustre une variante de réalisation sans vis dans la partie supérieure du couvercle.
[043] Sur les différentes figures, les mêmes références désignent des éléments identiques ou similaires. Pour des raisons de clarté de l'exposé, certains éléments ne sont pas nécessairement représentés à l'échelle.
[044] On s’intéresse aux véhicules automobiles électriques ou hybrides. Le véhicule automobile 9 considéré ici peut être un véhicule 100% électrique (i.e. sans moteur à combustion interne) ou un véhicule hybride, par exemple un véhicule hybride rechargeable. Un tel véhicule est illustré aux figures 1 et 2.
[0451 La véhicule automobile 9 présente un repère dans l’espace comprenant un axe longitudinal X suivant une direction de déplacement dudit véhicule automobile, un axe latéral Y perpendiculaire à l’axe longitudinal X, et un axe vertical Z perpendiculaire à l’axe longitudinal X et à l’axe latéral Y, l’axe vertical étant dirigé de bas en haut (notation Z+, la verticale descendante vers le bas étant notée Z-).
[046] L’axe de l’essieu avant est repéré YF, l’axe de l’essieu arrière est repéré YR. Le véhicule comprend une boîte à fusibles 1 au cœur de la présente invention, cette boîte à fusibles est dans l'exemple illustré situé au voisinage de l'essieu arrière dans le sens longitudinal, un peu en avant de YR, et en partie médiane dans le sens latéral Y.
[Û47] Le véhicule électrique ou hybride 9 comprend une batterie 2 ayant pour fonction le stockage d'énergie électrique. Ce type de batterie présente une capacité de stockage comprise entre 20 kWh et 150 kWh. Pour un véhicule zéro émission tout électrique, la capacité de stockage est le plus souvent comprise entre 50 kWh et 120 kWh, ce qui représente une énergie considérable. Dans ce cas de figure, la batterie 2 occupe une surface importante sous le plancher du véhicule comme ceci est illustré à la figure 2.
[048] Ce type de batterie présente une tension à ses bornes assez élevée, dans la pratique supérieure à 100 volts, le plus souvent comprise entre 200 volts et 600 volts. Une tension supérieure à 600 volts n’est pas non plus exclue.
[049] Sur la figure 3, la batterie 2 est représenté schématiquement, la région illustrée est celle de l'extrémité arrière du bloc batterie. On constate d'emblée que la boîte à fusibles n’est ni en position verticale ni en position horizontale, elle est en position inclinée comme il va être vu en détail ci- après.
[0501 Les bornes respectives, positive et négative, de la batterie sont reliées électriquement à une boîte de jonction primaire, non représenté aux figures. La boîte de jonction primaire est intégrée au pack batterie et assure notamment la protection générale et forme la tête de distribution. La boîte de jonction primaire comprend notamment un relais d'isolation général qui interrompt la fourniture de la tension aux équipements aval y compris la boîte à fusibles 1 d'intérêt discutée plus bas.
[051 ] La boîte à fusibles 1 est agencée électriquement en aval de la boîte de jonction primaire et est alimentée via deux conducteurs primaires 71 qui entrent dans la boîte à fusibles 1 (cf. Figure 5). La section des conducteurs primaires est typiquement comprise entre 15 mm2 et 30 mm2. [052] Comme visible aux figures 3 ,5 et 8, la boîte à fusibles 1 comprend au moins un corps de boîte 14 et un couvercle 15 délimitant ensemble un volume intérieur de la boîte à fusibles. Dans l'exemple illustré, le couvercle 15 est assemblé sur le corps de boite 14 au moyen de vis 7.
[0531 La boîte à fusibles 1 comprend un bus barre positif 30 et un bus barre négatif 40, agencés dans le volume intérieur. Chaque bus barre est une pièce conductrice rigide par exemple une plaquette, notamment une plaquette métallique ou autrement appelée barrette, obtenu par découpage à partir d'un flan d'épaisseur compris entre 2 mm et 5 mm.
[054] Dans l'exemple illustré aux figures, la boîte à fusibles 1 comprend quatre fusibles, repérés respectivement F1 , F2, F3 et F4, mais le nombre de fusibles pourrait être différent.
[055] Le conducteur primaire positif relie le pôle positif de la batterie (via la boîte de jonction primaire) au bus barre positif 30 en traversant une paroi du corps de boîte, et le conducteur primaire négatif relie le pôle négatif de la batterie (via la boîte de jonction primaire) au bus barre négatif 40 en traversant une paroi du corps de boîte.
[056] L'agencement proposé comprend quatre paires de conducteurs de sortie 72, qui s’étendent depuis le volume intérieur jusqu’à une zone extérieure de la boite à fusible en traversant une paroi du corps de boîte. Chaque paire de conducteurs comprend un conducteur négatif relié au bus barre négatif et un conducteur positif alimenté par un des fusibles. La section des conducteurs de sortie est comprise entre 8 mm2 et 16 mm2.
[0571 On relève que dans la configuration proposée, il n'y a pas de connexion de type clip/languette. En effet, la boîte à fusibles 1 est dépourvue de connecteurs, les conducteurs traversent en continuité la paroi du corps de boite.
[058] Les connexions aux extrémités des conducteurs sont des connexions vissées. Pour réaliser une connexion vissée, on peut utiliser une paire boulon /écrou ou bien un écrou soudé et une vis qui vient s'engager dans cet écrou soudé ou bien encore un goujon fileté soudé sur lequel on vient engager un écrou en le vissant.
[0591 Comme illustré aux figures, les conducteurs primaires sont vissés directement respectivement sur chacun des bus barres. Pour les conducteurs de sortie, par exemple pour la première paire, le fusible F1 est relié par une connexion vissée 81 au bus barre positif. L'autre extrémité du fusible est reliée par une liaison boulonnée 82 à la cosse du premier conducteur positif 11 .
[060] Comme connu en soi, les extrémités de câbles sont dénudées et on vient sertir sur cette extrémité dénudée une cosse plate à trou. Les sertissages sont repérés 83 sur la figure 5.
[061] Dans le système promu ici, il est prévu un système de verrouillage du couvercle utilisant un connecteur dit d’armement (cette fonction est aussi appelée ‘interlock’ couvercle), qui a pour fonction générale d'interrompre l'alimentation desservant la boîte à fusibles dès lors que l'on ôte ledit couvercle 15 de la boîte.
[062] A cet effet, il est prévu en connecteur électrique avec une partie femelle 19 et une partie mâle 18 à demeure sur le corps de boitier. Dans l'exemple illustré, il s'agit d'un connecteur à deux broches dont la partie mâle consiste en un shunt. La partie femelle porte deux conducteurs 68 reliés fonctionnellement à un contrôleur (non représenté aux figures) qui commande un interrupteur de puissance ; e.g. un relais d’isolation, dans la boîte de jonction primaire. Cet interrupteur de puissance permet d'interrompre l'alimentation sur les conducteurs primaires. 063 Lorsque la partie femelle est accouplée sur la partie mâle, les deux conducteurs sont mis en court-circuit par le shunt, l’interrupteur de puissance est fermé, c'est la situation normale, l’alimentation électrique est armée.
[06-3] Lorsque la partie femelle est désaccouplée de la partie mâle, les deux conducteurs ne sont plus en court-circuit par le shunt, l’interrupteur de puissance est alors commandé à l'état ouvert, afin d'isoler la boîte à fusibles de la tension batterie. L’alimentation électrique est alors désarmée.
[065] Comme illustré sur la figure 9, le corps du connecteur femelle 19 présente une taille supérieure à la dimension du trou 35 par lequel passe le connecteur mâle 18.
[066] Ainsi, on doit d'abord débrancher ce connecteur 19 avant de pouvoir ôter le couvercle. Dit autrement, la fiche femelle du connecteur appartenant au faisceau doit être physiquement débranchée pour que le couvercle 15 qui entoure la fiche mâle 18 puisse être écarté substantiellement du corps de boîte. [067] On note que l'axe d'accouplement de la fiche femelle 19 sur le connecteur mâle 18, repéré Wa, est parallèle à l'axe W0, qui sera discuté plus bas.
[068] L’endroit auquel le couvercle 15 accoste le corps de boîte 14 définit un plan de joint noté PJ. Le plan de joint PJ présente une direction normale notée W0. Donc W0 est perpendiculaire au plan de joint PJ.
[069] On remarque qu'il n'est pas exclu qu'il y ait plusieurs plans de joints partiels décalés mais il y a tout de même au moins un plan de joint PJ dont la perpendiculaire W0 est d'intérêt ici.
[070] Le dos 14d du corps de boîte s’étend dans un plan UV, U étant une direction parallèle à la longueur et V étant une direction parallèle à la largeur comme illustré sur la figure 5.
[071] La boîte à fusibles 1 présente une forme générale parallélépipédique avec une longueur notée L1 une largeur notée L2 et une hauteur notée H, la somme L1+ L2+ H étant inférieure à 50 cm, et de préférence inférieure à 40 cm.
[072] La longueur L1 peut être comprise entre 15 cm et 40 cm. La largeur L2 peut être comprise entre 5 cm et 12 cm. La hauteur H peut être comprise entre 5 cm et 10 cm.
[073] Le couvercle 15 est de forme plane. Il peut s'agir d'une plaque découpée et percée. Le corps de boîte et le couvercle sont de préférence fabriqués en aluminium.
[073] Comme illustré la figure 3, la direction normale W0 est orientée vers le bas. La direction normale W0 fait un angle avec la verticale descendante, noté 00. 00 est compris entre 30 degrés et 70 degrés.
[075] Selon une réalisation avantageuse, 00 est compris entre 55 degrés et 60 degrés. Selon une réalisation particulière non limitative, 00 est choisi à 57 degrés.
[076] Exprimé autrement, la direction V de la largeur de la base de la boîte s’écarte d'un angle 80 par rapport à la verticale montante Z+. On remarque, dans une configuration de boîte parallélépipédique, 80 est le complément à 90° de 00. [077] Comme visible à la figure 6, un opérateur de maintenance peut utiliser des tournevis pour dévisser les vis 7 de fixation du couvercle. On a représenté un tournevis court 91 et des tournevis standard 92. Une visseuse peut être également utilisée, le cas échéant avec un outil à cardan.
[0781 On remarque que les axes de vissage des vis de couvercle 7 et des vis de fixation des fusibles, génériquement désignés par Wi (W1 , W2, W3, W4, W5, W6, Wa, etc., cf. figure 6), sont tous parallèles à W0.
[079] Selon l’exemple illustré aux figures, notamment la figure 8, le couvercle 15 est vissé au moyen de neuf vis de fixation 7, mais bien entendu ce nombre pourrait être différent.
[080] Une fois le couvercle 15 ôté, un opérateur de maintenance peut utiliser une pointe de touche 93 pour contacter une portion aval d'un fusible afin de relever la tension, i.e. absence ou présence de tension à cet endroit.
[0811 Comme visible à la figure 7, un opérateur de maintenance peut passer sa main UH dans l’espace libre et saisir un élément à l'intérieur de la boîte à fusibles, e.g. un fusible pour le déposer ou pour en installer un nouveau.
[082] L'inclinaison proposée est astucieuse car, si le boîtier avait été à plat avec 00=0 alors l’encombrement qu'il occuperait selon la direction X serait supérieur et de plus il pourrait être endommagé plus facilement par des objets frappants le soubassement du véhicule. En outre, le connecteur d'armement faisant nécessairement saillie à partir du côté du couvercle se retrouverait saillant vers le bas dans la zone de sous caisse véhicule ce qui est indésirable.
[083] L'inclinaison proposée est astucieuse car si le boîtier avait été sur la tranche, i.e. avec 80=0, alors il faudrait prévoir un espace très important en X pour ménager l'accès à des outils pour dévisser les vis du couvercle sans déposer le corps du boîtier. La plage angulaire proposée est donc un compromis avantageux en termes d'intégration mécanique et d'accès pour les opérations de maintenance, sans déposer le corps du boîtier.
[0841 Les câbles/conducteurs 60 qui font transiter la haute tension rentrent et sortent par le haut de la boîte à fusible. À chaque endroit où un conducteur traverse la paroi du corps de boîte, il est prévu un système d'étanchéité 6 à base de presse-étoupe. [085] La fiche femelle 19 du connecteur d'armement est couplée à des fils 68 qui courent jusqu'à la boîte de jonction primaire. La direction d'accouplement Wa est parallèle à la direction normale W0.
[086] Comme visible aux figures 3, 4 ,6 et 7, la batterie est délimitée vers l'arrière par une traverse 4 dite traverse arrière de bloc batterie, cette traverse peut aussi être appelée longeron. Cette traverse peut faire partie d'un cadre formant l'armature encadrant le bloc batterie.
[087] Cette traverse est formée comment un profilé avec en section : une âme verticale 40, une aile supérieure 41 , et des ailes inférieures 43, 44.
[088] On note que la boîte à fusibles est protégée vers le bas en partie par une des ailes inférieures 44.
[089] La boîte à fusibles est fixée sur la traverse 4, par des pattes de fixation 24.
[090] Les pattes de fixation 24, 24a peuvent être issues de matière avec le corps de boîte, comme illustré aux figures 5 et 8. Chaque patte de fixation comprend un méplat avec un ou deux trous. Il est prévu une patte de fixation à chaque extrémité du corps de boite le long de la direction de longueur U.
[091] Selon cette configuration préférée, la boîte la boîte à fusibles est fixée directement sur la traverse arrière 4 de la batterie.
[092] Dans une réalisation alternative, on peut prévoir une pièce support spécifique 23, ou les pattes de fixation peuvent être une ou deux pièces spécifiques permettant de réaliser la position inclinée souhaitée.
[093] Dans le cas d'un véhicule hybride, il peut être prévu que la boîte à fusibles 1 est interposée entre le bloc batterie 2 et un réservoir de carburant 80 du véhicule. Il peut être prévu une forme particulière du réservoir pour ménager l'espace disponible souhaité à l'arrière du couvercle de la boîte à fusibles.
[0941 Entre le corps de boîte et le couvercle il est prévu un joint périphérique 12 de fermeture de couvercle. Le joint périphérique 12 s’étend continûment sur le pourtour du corps de boite. Le joint périphérique 12 par exemple réaliser en polymère élastomère. Le joint est compressé entre le couvercle 15 et le corps de boîte 14 lorsque la boîte est fermée normalement.
[095] On remarque, à la lumière de la figure 9, que les vis 7 sont disposées à l'extérieur du contour du joint d'étanchéité périphérique 12. [096] Toutes les traversées de paroi sont disposées sur la même face 140 du corps de boîte 14. Autrement dit, toutes les entrées/sorties de conducteurs de haute tension se trouvent du même côté de la boîte à fusibles, ici vers le haut.
[0971 Selon une variante de réalisation illustrée schématiquement à la figure 10, la partie supérieure du couvercle peut être dépourvue de vis de fixation. A la place, il est prévu un système d’enchâssement de doigts 95 dans des oreilles 96. Dans l'exemple illustré, il est prévu deux doigts 95 chacun inséré respectivement dans une oreille 96 par complémentarité de forme, ce qui forme une zone de pseudo charnière, d’axe A6.
[098] Après avoir fait pivoter le couvercle autour de l'axe A6, on peut le déposer en faisant échapper les doigts 95 des oreilles 96 (repère 15’ à la figure 10).
[0991 Ce principe implique une rotation du couvercle tant pour sa fermeture que pour son ouverture par rapport à la zone de charnière qui comprend les doigts et les oreilles. Moyennant quoi, il n'y a pas de vis à visser ou dévisser sur la bordure supérieure 15a du couvercle et l'espace disponible à prévoir peut être un peu réduit dans la partie supérieure du montage. Dans l'exemple illustré, il y a cinq vis 7 qui permettent de pressuriser le joint d'étanchéité. Le mouvement de fermeture du couvercle permet aussi de pressuriser le joint au niveau de la zone charnière.
[100] Comme apparent sur la figure 8, la boîte à fusibles 1 peut comprendre un masque de protection 17 recouvrant les bus barres et les fusibles pour procurer un accès sélectif et de petite taille destinée à une pointe de touche d'un appareil de mesure électrique.
[101] Plus précisément, le masque 17 recouvre toute la surface frontale du boitier au-dessus des fusibles, excepté à l'endroit de certains trous 170 de diamètre compris entre 4 et 6 millimètres. Ces trous 170 permettent d'accéder les têtes de vis avec une pointe de touche mais ne permettent pas de passer un doigt.
[1021 Moyennant quoi, on peut se conformer à une exigence de restriction d'accès de type IP2X dans le volume intérieur.
[1021 On remarque que si un fusible n'est pas utilisé suivant la configuration du véhicule, donc conducteurs respectifs absents, on remplace le dispositif d'étanchéité par un simple obturateur qui permet d'obturer hermétiquement le ou les trou(s) non utilisé(s) .

Claims

REVENDICATIONS
1. Véhicule automobile (9) comprenant un plancher principal (3), au moins une batterie de stockage d'énergie électrique (2) agencée sous le plancher principal, une traverse de bloc batterie délimitant le bloc batterie et une boîte à fusibles (1 ) montée sur la traverse de bloc batterie, la boîte à fusibles comprenant au moins un corps de boîte (14) et un couvercle (15) délimitant ensemble un volume intérieur de la boîte à fusibles, avec au moins un plan de joint (PJ), à l’endroit duquel le couvercle accoste le corps de boîte, le plan de joint présentant une direction normale (W0), perpendiculaire audit plan de joint, la boîte à fusibles comprenant au moins des fusibles, agencés dans le volume intérieur, le couvercle et les fusibles étant vissés au moyen de vis ayant des axes de vissage respectifs (W0, W1 , W2, W3, W4, W5, W6), ledit véhicule automobile présentant un repère dans l’espace comprenant un axe longitudinal (X) suivant une direction de déplacement dudit véhicule automobile, un axe latéral (Y) perpendiculaire à l’axe longitudinal (X), et un axe vertical (Z) perpendiculaire à l’axe longitudinal (X) et à l’axe latéral (Y), l’axe vertical étant dirigé de bas en haut, et à l’opposé, dirigée de haut en bas une verticale descendante (Z-), caractérisé en ce que la direction normale (W0) est orientée vers le bas, en faisant un angle (00) avec la verticale descendante (Z-) compris entre 30 degrés et 70 degrés.
2. Véhicule selon la revendication 1 , caractérisé en ce qu’il est ménagé, dans l’axe de chaque vis (W0, W1 , W2, W3, W4, W5, W6) de couvercle ou de fusible, un espace libre disponible d’au moins 10 cm depuis le plan de joint.
3. Véhicule selon l’une des revendications 1 à 2, caractérisé en ce que la traverse est une traverse arrière de bloc batterie.
4. Véhicule selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la boîte à fusibles (1 ) est interposée entre le bloc batterie (2) et un réservoir de carburant (80) du véhicule.
5. Véhicule selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la direction normale (W0) fait un angle (00) avec la verticale descendante compris entre 55 degrés et 60 degrés.
6. Véhicule selon l’une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que la boîte à fusibles présente une forme parallélépipédique avec une longueur notée L1 une largeur notée L2 et une hauteur notée H, la somme L1 + L2 + H étant inférieure à 50 cm.
7. Véhicule selon l’une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que la boîte à fusibles comprend un connecteur d’armement (18,19), avec une direction d’accouplement (Wa) parallèle à la direction normale (W0).
8. Véhicule selon l’une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que le couvercle (15) est de forme plane.
9. Véhicule selon l’une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que les connexions aux extrémités des conducteurs sont des connexions vissées.
10. Véhicule selon l’une des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que la boîte à fusibles (1 ) comprend un dos de corps de boite (14d) et des pattes de fixation (24, 24a) issues de matière avec le corps de boîte, chaque patte de fixation comprenant un méplat avec au moins un trou, le méplat étant incliné par rapport au dos de corps de boite.
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