WO2024255951A1 - Elektrische antriebseinheit mit lochleitblech zur hydraulikmittelentgasung - Google Patents

Elektrische antriebseinheit mit lochleitblech zur hydraulikmittelentgasung Download PDF

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    • F16N2210/18—Electric motors

Definitions

  • the invention relates to an electric drive unit, in particular an electric axle unit having an electric motor and a transmission arranged downstream thereof, for a motor vehicle, such as a car, truck, bus or other commercial vehicle, with a housing having an intake region and a reservoir region which, during operation, is equipped with a higher/higher maximum hydraulic fluid level than the intake region, wherein the reservoir region, in an intended installation position in the gravitational field/in the direction of the acting gravity, is arranged largely or completely above the intake region, and wherein there is also a pump which, during operation, is used to transport hydraulic fluid from the intake region, above the maximum hydraulic fluid level, into the reservoir region.
  • a motor vehicle such as a car, truck, bus or other commercial vehicle
  • a housing having an intake region and a reservoir region which, during operation, is equipped with a higher/higher maximum hydraulic fluid level than the intake region, wherein the reservoir region, in an intended installation position in the gravitational field/in the direction of the acting gravity, is arranged largely or completely above the intake region,
  • a perforated guide plate is inserted below a hydraulic fluid outlet of the pump and above the maximum hydraulic fluid level at an angle to a horizontal plane such that a hydraulic fluid flowing out of the hydraulic fluid outlet passes this perforated guide plate.
  • This perforated guide plate is understood to mean in particular a perforated sheet which is preferably formed by stamping technology.
  • the oil flows back towards the bottom/intake area through the holes (through holes) in the perforated guide plate. Due to the angled position of the perforated guide plate, it acts as a planer for the hydraulic fluid flowing along it, which has foam bubbles, and separates the air trapped in the bubbles from the hydraulic fluid/oil particularly effectively. This results in effective degassing of the hydraulic fluid.
  • the perforated guide plate thus divides a (second) housing area of the housing, in which the pump is located, into two sub-areas.
  • the housing has a first housing area that at least partially accommodates a gear box and the pump is arranged outside of this first housing area, in a second housing area (of the housing). This ensures that the individual components of the gear box are supplied with hydraulic fluid as effectively as possible.
  • the housing is designed to be as compact as possible.
  • the perforated guide plate is inserted in such a way that it is inclined downwards from its first end region facing the gear box/an outside of the housing wall to a second end region facing away from the gear box/the outside of the housing wall. This allows the perforated guide plate to be integrated as compactly as possible.
  • the pump and the perforated guide plate are housed in a common (second) housing area of the housing. This results in the most effective defoaming/degassing of the hydraulic fluid, with the hydraulic fluid being able to be fed as directly as possible to a suction opening of the pump.
  • FIG. 1 shows a sectional view of a drive unit according to the invention according to a preferred embodiment, wherein in particular a housing and two housing areas formed in this housing can be seen.
  • This figure is merely schematic in nature and therefore serves solely to facilitate the understanding of the invention.
  • Figure 1 shows the electric drive unit 1 according to the invention in the area of a gear 9 arranged in a housing 2 of the drive unit 1 and a hydraulic arrangement 16 (also referred to as hydraulic supply or hydraulic system) also integrated in the housing 2.
  • the drive unit 1 has an electric drive machine (not shown here for the sake of clarity) which generates a rotary motion and passes it on to the gear 9.
  • the gear 9 is therefore arranged downstream of the electric drive machine.
  • the drive unit 1 designed as an E-axle / E-axle unit forms a torque output with its gear 9, by means of which a corresponding wheel of the motor vehicle can be driven during operation.
  • the drive unit 1 can be implemented as a double drive unit and can therefore also have two gears and/or even two electric machines, each of which is assigned to its own output shaft.
  • FIG 1 the design of a housing 2 and the hydraulic arrangement 16 arranged in this housing 2 can be seen in more detail.
  • the housing 2 has a first housing area 10 which is surrounded by a substantially ring-shaped housing wall 12.
  • the transmission 9 is at least partially arranged within this first housing area 10. It can be seen in Figure 1 that the transmission has a planetary gear stage/planetary gear which is accommodated directly in this first housing area 10.
  • An intake area 3 of the hydraulic arrangement 16, described in more detail below, is integrated on an underside of the first housing area 10.
  • a second housing area 11 of the housing 2 is formed, which in turn is closed off from the surroundings of the drive unit 1 by an outer wall 17 and surrounds the housing wall 12 from the outside.
  • the second housing area 11 is arranged laterally to the first housing area 10.
  • the hydraulic arrangement 16 has the intake region 3 (located at the bottom of the housing 2) and a reservoir region 4 (located at the top of the housing 2, namely in particular in the second housing region 11).
  • the intake region 3 is thus arranged below the reservoir region 4.
  • the intake region 3 is further preferably directly connected to a so-called deep sump region, which is typically arranged at the lowest point in the first housing region 10.
  • the intake region 3 is even designed directly as the deep sump region, which serves as a collection region for the hydraulic fluid flowing out of the transmission during operation.
  • a pump 5 transports the hydraulic fluid located in the housing 2, which is used to lubricate and cool the corresponding components of the transmission 9 and the electric drive machine, from the intake area 3 into the reservoir area 4 and from there on to the individual consumers.
  • the pump 5 is preferably designed as a double-flow pump 5. It can be seen that the pump 5 is housed in the second housing area 11.
  • the intake area 3 is arranged at least partially below the transmission 9.
  • the pump 5 has a suction opening 15 which is arranged in the second housing region 11.
  • the suction opening 15 is located in the reservoir region 4 formed directly by the second housing region 11, approximately at the level of the suction region 3.
  • the suction opening 15 is thus arranged below a corresponding (maximum) level of hydraulic medium in the second housing region 11/reservoir region 4 which exists during operation.
  • the pump 5 is designed such that a previously from the first housing area
  • the flow of hydraulic fluid (indicated by flow arrows 19) ultimately collects on the underside of the second housing area 11.
  • the (maximum) water level that occurs during operation is, for example, at the level of the horizontal plane 8 shown, but varies depending on the driving situation and position of the motor vehicle.
  • the reservoir area 4 is arranged above the deep sump area.
  • the pump 5 is located directly in the reservoir area 4 and below the (maximum) water level.
  • the hydraulic fluid conveyed by the pump 5 into the second housing area 11 during operation exits through a hydraulic fluid outlet 7 of the pump 5.
  • the hydraulic fluid outlet 7 is arranged above the (maximum) water level.
  • the hydraulic fluid is then passed on/distributed from the second housing area 11/reservoir area 4 to various components of the transmission 9 and the electric drive machine in order to lubricate and cool their components.
  • a perforated guide plate 6 is inserted between the hydraulic fluid outlet 7 and the intake area 3, i.e. below the hydraulic fluid outlet 7 in the reservoir area 4.
  • This perforated guide plate 6 is implemented as a perforated sheet and thus has a matrix of several through holes (not shown here for the sake of clarity).
  • the perforated guide plate 6 is inserted at a specific angle, in particular inclined to the horizontal plane 8 shown schematically in Figure 1, to which the direction of gravity 18 is perpendicular.
  • the perforated guide plate 6 is inserted at an angle such that it extends downwards from its first end region 13, which is preferably supported directly on the housing wall 12, to its opposite second end region 14.
  • the second end region 14 is in turn preferably supported on the outer wall 17.
  • the perforated guide plate 6 serves to degas a hydraulic fluid / separate existing air bubbles from the hydraulic fluid.
  • the perforated guide plate 6 is located on the top side /
  • the air pockets collected at the top of the perforated guide plate 6 close together and escape upwards.
  • the degassed hydraulic fluid then flows back towards the bottom of the reservoir area 4 and thus to the suction opening 15.
  • Gearbox first housing area second housing area housing wall first end area second end area

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine elektrische Antriebseinheit (1 ) für ein Kraftfahrzeug, mit einem Gehäuse (2) aufweisend einen Ansaugbereich (3) und einen im Betrieb im Vergleich zu dem Ansaugbereich (3) mit einem höheren maximalen Hydraulikmittelpegel ausgestatteten Reservoirbereich (4), wobei der Reservoirbereich (4) in einer beabsichtigten Einbaulage im Gravitationsfeld betrachtet größtenteils oder vollständig oberhalb des Ansaugbereiches (3) angeordnet ist, wobei ferner eine Pumpe (5) vorhanden ist, die im Betrieb zur Beförderung von Hydraulikmittel von dem Ansaugbereich (3), über den maximalen Hydraulikmittelpegel hinaus, in den Reservoirbereich (4) eingesetzt ist, und ein Lochleitblech (6) derart unterhalb eines Hydraulikmittelauslasses (7) der Pumpe (5) und oberhalb des maximalen Hydraulikmittelpegels geneigt zu einer Horizontalebene (8) eingesetzt ist, dass ein aus dem Hydraulikmittelauslass (7) abfließendes Hydraulikmittel dieses Lochleitblech (6) passiert.

Description

Elektrische Antriebseinheit mit Lochleitblech zur Hydraulikmittelentgasunq
Die Erfindung betrifft eine elektrische Antriebseinheit, insbesondere eine E-Achsein- heit aufweisend einen Elektromotor und ein dazu nachgeschaltet angeordnetes Getriebe, für ein Kraftfahrzeug, wie einen Pkw, Lkw, Bus oder ein sonstiges Nutzfahrzeug, mit einem Gehäuse aufweisend einen Ansaugbereich und einen im Betrieb im Vergleich zu dem Ansaugbereich mit einem höheren / höhergelegenen maximalen Hydraulikmittelpegel ausgestatteten Reservoirbereich, wobei der Reservoirbereich in einer beabsichtigten Einbaulage im Gravitationsfeld / in Richtung der wirkenden Schwerkraft betrachtet größtenteils oder vollständig oberhalb des Ansaugbereiches angeordnet ist, und wobei ferner eine Pumpe vorhanden ist, die im Betrieb zur Beförderung von Hydraulikmittel von dem Ansaugbereich, über den maximalen Hydraulikmittelpegel hinaus, in den Reservoirbereich eingesetzt ist.
Gattungsgemäße Antriebseinheiten sind aus dem Stand der Technik bereits hinlänglich bekannt. Insbesondere ist der Anmelderin interner Stand der Technik bekannt, der bereits als deutsche Patentanmeldung beim Deutschen Patent- und Markenamt eingereicht worden ist, jedoch noch nicht veröffentlicht ist. Dieser betrifft zum einen die Anmeldung der Anmelderin mit dem Aktenzeichen 102022 105 368.7 mit Anmeldetag 08.03.2022. Hiermit ist eine elektrische Antriebseinheit mit einer Trockensumpfschmierung offenbart, wobei zwei zwischen einem Trockensumpfbereich und einem Hydraulikreservoir verlaufende Rückführkanäle an zueinander beabstandeten Umfangsbereichen einer Ringwandung in den Trockensumpfbereich einmünden. Weiterer Stand der Technik betrifft zum anderen die Anmeldung der Anmelderin mit dem Aktenzeichen 102022 113 288.9 mit dem Anmeldetag 25.05.2022.
Somit sind bereits Antriebseinheiten mit Hydrauliksystemen bekannt, die einen tiefer gelegenen Gehäusebereich und einen höher gelegenen Gehäusebereich aufweisen und zum entsprechenden Befördern des Hydraulikmittels von dem tiefer gelegenen Gehäusebereich in den höher gelegenen Gehäusebereich eine Pumpe einsetzen. Es hat sich hierbei jedoch herausgestellt, dass es insbesondere bei laufender Pumpe ohne eine Getriebedrehzahl zu einer relativ hohen Verschäumung des Hydraulikmittels / Öls im höher gelegenen Gehäusebereich kommen kann. Dies wird dadurch weiter verstärkt, dass das Öl aus dem tiefer gelegenen Gehäusebereich aufgrund der höheren Absaugfähigkeit als Ölzulauf ins Getriebe bereits mit entsprechender Luft abgesaugt wird. Das Öl hat dann wiederum im höher gelegenen Gehäusebereich nicht die Gelegenheit dazu ausreichend zu entgasen und wird wieder von der Pumpe in den Kühlkreislauf weitergeleitet. Dies führt letztlich zu einer Reduzierung der Wärmekapazität des Hydraulikmittelstroms und einem schlechteren Verschäumungsverhalten im Getriebe.
Es ist damit Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine möglichst hohe Wärmekapazität des im Betrieb beförderten Hydraulikmittelstroms verlässlich bereitzustellen.
Dies wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass ein Lochleitblech derart unterhalb eines Hydraulikmittelauslasses der Pumpe und oberhalb des maximalen Hydraulikmittelpegels geneigt zu einer Horizontalebene eingesetzt ist, dass ein aus dem Hydraulikmittelauslass abfließendes Hydraulikmittel dieses Lochleitblech passiert. Unter jenem Lochleitblech wird insbesondere ein gelochtes Blech verstanden, das vorzugsweise stanztechnisch ausgebildet ist.
Durch die vorhandenen Löcher (Durchgangslöcher) des Lochleitbleches fließt das Öl im Betrieb wieder in Richtung Unterseite / Ansaugbereich zurück. Durch die Schrägstellung des Lochleitbleches wirkt dieses gegenüber dem an ihm entlangfließenden Hydraulikmittel, das Schaumblasen aufweist, als Hobel und trennt die in den Blasen eingeschlossene Luft besonders effektiv von dem Hydraulikmittel / Öl. Dadurch kommt es zu einer effektiven Entgasung des Hydraulikmittels. Das Lochleitblech unterteilt somit einen (zweiten) Gehäusebereich des Gehäuses, in dem sich die Pumpe befindet, in zwei Teilbereiche.
Weitergehende vorteilhafte Ausführungsformen sind mit den Unteransprüchen beansprucht und nachfolgend näher erläutert. Demnach ist es auch von Vorteil, wenn das Gehäuse einen, zumindest teilweise ein Getriebe aufnehmenden, ersten Gehäusebereich aufweist und die Pumpe außerhalb dieses ersten Gehäusebereiches, in einem zweiten Gehäusebereich (des Gehäuses) angeordnet ist. Dadurch werden die einzelnen Bestandteile des Getriebes möglichst effektiv mit Hydraulikmittel versorgt.
Ist der erste Gehäusebereich von einer ringförmig verlaufenden Gehäusewand umgeben und die Pumpe außerhalb dieser Gehäusewand angeordnet, kommt es zu einer möglichst kompakten Ausbildung des Gehäuses.
Zudem ist es von Vorteil, wenn das Lochleitblech derart eingesetzt ist, dass es von seinem, dem Getriebe / einer Außenseite der Gehäusewand zugewandten, ersten Endbereich aus zu einem, dem Getriebe / der Außenseite der Gehäusewand abgewandten, zweiten Endbereich hin nach unten geneigt eingesetzt ist. Dadurch ist das Lochleitblech möglichst kompakt integrierbar.
Des Weiteren ist es vorteilhaft, wenn die Pumpe und das Lochleitblech in einem gemeinsamen (zweiten) Gehäusebereich des Gehäuses untergebracht sind. Dann kommt es zu einer möglichst effektiven Entschäumung / Entgasung des Hydraulikmittels, wobei das Hydraulikmittel möglichst direkt an eine Ansaugöffnung der Pumpe weiterleitbar ist.
Demnach ist es auch von Vorteil, wenn unterhalb des Lochleitbleches eine Ansaugöffnung der Pumpe angeordnet ist.
Die Erfindung wird nun nachfolgend anhand einer Figur näher erläutert.
Es zeigt die einzige Figur 1 eine Schnittdarstellung einer erfindungsgemäßen Antriebseinheit nach einem bevorzugten Ausführungsbeispiel, wobei insbesondere ein Gehäuse und zwei in diesem Gehäuse ausgebildete Gehäusebereiche zu erkennen sind. Diese Figur ist lediglich schematischer Natur und dient daher ausschließlich dem Verständnis der Erfindung.
Figur 1 zeigt die erfindungsgemäße elektrische Antriebseinheit 1 im Bereich eines in einem Gehäuse 2 der Antriebseinheit 1 angeordneten Getriebes 9 und einer in dem Gehäuse 2 ebenfalls integrierten Hydraulikanordnung 16 (auch als Hydraulikversorgung oder Hydrauliksystem bezeichnet). Es sei prinzipiell darauf hingewiesen, dass die Antriebseinheit 1 eine hier der Übersichtlichkeit halber nicht dargestellte elektrische Antriebsmaschine aufweist, die eine Drehbewegung erzeugt und an das Getriebe 9 weitergibt. Das Getriebe 9 ist daher der elektrischen Antriebsmaschine nachgeschaltet angeordnet. Die als E-Achse / E-Achseinheit ausgebildete Antriebseinheit 1 bildet mit ihrem Getriebe 9 einen Drehmomentausgang aus, mittels dem im Betrieb ein entsprechendes Rad des Kraftfahrzeuges antreibbar ist. Es sei auch darauf hingewiesen, dass die Antriebseinheit 1 als doppelte Antriebseinheit realisiert sein kann und demzufolge auch zwei Getriebe und/oder gar zwei elektrische Maschinen aufweisen kann, die jeweils einer eigenen Abtriebswelle zugeordnet sind.
In Figur 1 ist insbesondere die Ausbildung eines Gehäuses 2 und der in diesem Gehäuse 2 angeordneten Hydraulikanordnung 16 näher zu erkennen. Das Gehäuse 2 weist einen ersten Gehäusebereich 10 auf, der von einer im Wesentlichen ringförmigen Gehäusewand 12 umgeben ist. Innerhalb diesen ersten Gehäusebereiches 10 ist das Getriebe 9 zumindest teilweise angeordnet. Zu erkennen ist in Fig. 1 , dass das Getriebe eine Planetenradstufe / ein Planetengetriebe aufweist, die unmittelbar in diesem ersten Gehäusebereich 10 aufgenommen ist. An einer Unterseite des ersten Gehäusebereiches 10 ist ein nachfolgend näher beschriebener Ansaugbereich 3 der Hydraulikanordnung 16 integriert.
Außerhalb des ersten Gehäusebereiches 10 ist ein zweiter Gehäusebereich 11 des Gehäuses 2 ausgebildet, der wiederum mit einer Außenwand 17 zur Umgebung der Antriebseinheit 1 abgeschlossen ist und von außen die Gehäusewand 12 umgibt. Der zweite Gehäusebereich 11 ist seitlich zu dem ersten Gehäusebereich 10 angeordnet. Die gegenständlich verwendeten Richtungsangaben oberhalb / oben und unterhalb / unten sind in Bezug auf die in Figur 1 zu erkennende Einbaulage zu verstehen. Die Einbaulage ist wiederum in Bezug auf ein wirkendes Schwerkraftfeld / Gravitationsfeld zu verstehen, das in Fig. 1 durch den Pfeil 18 gekennzeichnet ist.
Demnach weist die Hydraulikanordnung 16 den (im Gehäuse 2 unten gelegenen) An- saugbereich 3 und einen (im Gehäuse 2, nämlich insbesondere in dem zweiten Gehäusebereich 11 , oben gelegenen) Reservoirbereich 4 auf. Der Ansaugbereich 3 ist somit unterhalb des Reservoirbereiches 4 angeordnet. Der Ansaugbereich 3 ist weiter bevorzugt unmittelbar mit einem sogenannten Tiefsumpfbereich, der typischerweise in dem ersten Gehäusebereich 10 an unterster Stelle angeordnet ist, verbunden. Hier ist der Ansaugbereich 3 gar unmittelbar als der Tiefsumpfbereich, der als Sammelbereich für das im Betrieb im Getriebe abfließende Hydraulikmittel dient, ausgebildet.
Eine Pumpe 5 befördert im Betrieb das im Gehäuse 2 befindliche Hydraulikmittel, wie es zur Schmierung und Kühlung der entsprechenden Bestandteile des Getriebes 9 und der elektrischen Antriebsmaschine weiter eingesetzt wird, von dem Ansaugbereich 3 in den Reservoirbereich 4 und von dort im Anschluss dann weiter zu den einzelnen Verbrauchern. Dazu ist die Pumpe 5 bevorzugt als eine zweiflutige Pumpe 5 ausgebildet. Es ist zu erkennen, dass die Pumpe 5 in dem zweiten Gehäusebereich 11 untergebracht ist. Der Ansaugbereich 3 ist in dieser Ausführung zumindest teilweise unterhalb des Getriebes 9 angeordnet.
Die Pumpe 5 weist eine Ansaugöffnung 15 auf, die in dem zweiten Gehäusebereich 11 angeordnet ist. Die Ansaugöffnung 15 befindet sich in dem durch den zweiten Gehäusebereich 11 unmittelbar ausgebildeten Reservoirbereich 4, etwa auf Höhe des Ansaugbereiches 3. Die Ansaugöffnung 15 ist somit unterhalb eines entsprechenden im Betrieb bestehenden (maximalen) Pegelstandes an Hydraulikmittel des zweiten Gehäusebereiches 11 / Reservoirbereiches 4 angeordnet.
Die Pumpe 5 ist derart ausgebildet, dass ein zuvor von dem ersten Gehäusebereich
10 / Ansaugbereich 3 in den Reservoirbereich 4 / zweiten Gehäusebereich 11 geleite- ter Strom an Hydraulikmittel (durch Strömungspfeile 19 gekennzeichnet) sich letztendlich an die Unterseite des zweiten Gehäusebereiches 11 sammelt. Der sich im Betrieb einstellende (maximale) Pegelstand liegt dabei bspw. auf Höhe der eingezeichneten Horizontalebene 8, variiert jedoch je nach Fahrsituation und Lage des Kraftfahrzeuges.
Der Reservoirbereich 4 ist oberhalb des Tiefsumpfbereiches angeordnet. Insbesondere befindet sich die Pumpe 5 unmittelbar in dem Reservoirbereich 4 und unterhalb des (maximalen) Pegelstandes. Das im Betrieb durch die Pumpe 5 in den zweiten Gehäusebereich 11 beförderte Hydraulikmittel tritt durch einen Hydraulikmittelauslass 7 der Pumpe 5 aus. Der Hydraulikmittelauslass 7 ist dabei oberhalb des (maximalen) Pegelstandes angeordnet. Aus dem zweiten Gehäusebereich 11 / Reservoirbereich 4 wird dann das Hydraulikmittel an verschiedene Bestandteile des Getriebes 9 und der elektrischen Antriebsmaschine weitergeleitet / verteilt, um deren Bestandteile zu schmieren und zu kühlen.
Erfindungsgemäß ist nun, in der Schwerkraftrichtung 18 betrachtet, zwischen dem Hydraulikmittelauslass 7 und dem Ansaugbereich 3, sprich unterhalb des Hydraulikmittelauslasses 7 im Reservoirbereich 4, ein Lochleitblech 6 eingesetzt. Dieses Lochleitblech 6 ist als ein gelochtes Blech umgesetzt und weist somit eine Matrix an mehreren hier der Übersichtlichkeit halber nicht dargestellten Durchgangslöchern auf. Das Lochleitblech 6 ist gezielt geneigt eingesetzt, insbesondere geneigt zu der in Figur 1 schematisch eingezeichneten Horizontalebene 8, zu der die Gewichtskraftrichtung 18 senkrecht gerichtet ist.
Es ist zu erkennen, dass das Lochleitblech 6 derart geneigt eingesetzt ist, dass es sich von seinem ersten Endbereich 13, der vorzugsweise unmittelbar an der Gehäusewand 12 abgestützt ist, zu seinem entgegengesetzten zweiten Endbereich 14 nach unten verläuft. Der zweite Endbereich 14 ist wiederum bevorzugt an der Außenwand 17 abgestützt.
Somit dient das Lochleitblech 6 im Betrieb dazu, ein Hydraulikmittel zu entgasen / vorhandene Luftblasen von dem Hydraulikmittel zu trennen. Die an der Oberseite / nach oben hin an dem Lochleitblech 6 gesammelten Lufteinschlüsse schließen sich zusammen und entweichen nach oben. Das entgaste Hydraulikmittel strömt dann wiederum zurück in Richtung Unterseite des Reservoirbereiches 4 und damit zur Ansaugöffnung 15.
Bezuqszeichenliste
Antriebseinheit
Gehäuse
Ansaugbereich
Reservoirbereich
Pumpe
Lochleitblech
Hydraulikmittelauslass
Horizontalebene
Getriebe erster Gehäusebereich zweiter Gehäusebereich Gehäusewand erster Endbereich zweiter Endbereich
Ansaugöffnung Hydraulikanordnung Außenwand
Pfeil
Strömungspfeil

Claims

Patentansprüche
1 . Elektrische Antriebseinheit (1 ) für ein Kraftfahrzeug, mit einem Gehäuse (2) aufweisend einen Ansaugbereich (3) und einen im Betrieb im Vergleich zu dem An- saugbereich (3) mit einem höheren maximalen Hydraulikmittelpegel ausgestatteten Reservoirbereich (4), wobei der Reservoirbereich (4) in einer beabsichtigten Einbaulage im Gravitationsfeld betrachtet größtenteils oder vollständig oberhalb des Ansaugbereiches (3) angeordnet ist, und wobei ferner eine Pumpe (5) vorhanden ist, die im Betrieb zur Beförderung von Hydraulikmittel von dem Ansaugbereich (3), über den maximalen Hydraulikmittelpegel hinaus, in den Reservoirbereich (4) eingesetzt ist, dadurch gekennzeichnet, dass ein Lochleitblech (6) derart unterhalb eines Hydraulikmittelauslasses (7) der Pumpe (5) und oberhalb des maximalen Hydraulikmittelpegels geneigt zu einer Horizontalebene (8) eingesetzt ist, dass ein aus dem Hydraulikmittelauslass (7) abfließendes Hydraulikmittel dieses Lochleitblech (6) passiert.
2. Antriebseinheit (1 ) nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass das Gehäuse (2) einen, zumindest teilweise ein Getriebe (9) aufnehmenden, ersten Gehäusebereich (10) aufweist und die Pumpe (5) außerhalb dieses ersten Gehäusebereiches (10), in einem zweiten Gehäusebereich (11 ), angeordnet ist.
3. Antriebseinheit (1 ) nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Gehäusebereich (10) von einer ringförmig verlaufenden Gehäusewand (12) umgeben ist und die Pumpe (5) außerhalb dieser Gehäusewand (12) angeordnet ist.
4. Antriebseinheit (1 ) nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Lochleitblech (6) derart eingesetzt ist, dass es von seinem, dem Getriebe (9) zugewandten, ersten Endbereich (13) aus zu einem, dem Getriebe (9) abgewandten, zweiten Endbereich (14) hin nach unten geneigt eingesetzt ist.
5. Antriebseinheit (1 ) nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Pumpe (5) und das Lochleitblech (6) in einem gemeinsamen Gehäusebereich (11 ) des Gehäuses (2) untergebracht sind.
6. Antriebseinheit (1 ) nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass unterhalb des Lochleitbleches (6) eine Ansaugöffnung (15) der Pumpe (5) angeordnet ist.
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