WO2024159281A1 - Sistema de equipamentos de amarração para unidade flutuante e método para ajuste das pré-tensões das linhas de ancoragem de unidade flutuante por meio de embarcação de apoio - Google Patents
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Definitions
- the present invention finds its field of application among mooring equipment systems for installing a floating unit and a method for adjusting the pretensions of the anchor lines of this floating unit to be anchored at sea with various functions, such as: drilling, oil and gas production, oil and gas storage, wind energy generation and distribution, fish farming, as well as any type of unit that requires anchoring lines for stable positioning.
- the system and method employ anchor handling, towing and supply vessels, known to experts as AHTS (Anchor Handling, Tug and Supply Vessel).
- AHTS Anchor Handling, Tug and Supply Vessel
- the pretension adjustment method can be used independently for various types of anchoring or mooring systems existing on board floating units and which are equipped with isolated components or integrated components.
- FPSO comes from the English language “Floating, Production, Storage and Offloading” which in Portuguese is translated as Floating Production, Storage and Transfer Unit.
- Breakage of anchor lines can be caused not only by the factors mentioned above as an example, but can be combined with operational problems of the platform and the manufacturing of the anchor line itself.
- anchor handling, towing and supply vessels or AHTS are normally used, which have a series of essential equipment for the operation, such as: winches, hydraulic jaws, stern roller, guides for lines, cranes and ROVs (remotely operated underwater vehicle).
- the so-called pre-tension of the anchor lines is the traction existing at the top of this line at a time when the platform is not under the influence of any environmental load.
- the traction values applied to each of them are not necessarily the same.
- pre-tensions of the anchor lines are directly related to the stiffness of the anchor system and consequently to the "Offset" (drift on the waterline) of the platform.
- Offset drift on the waterline
- the An increase in pre-tensions results in an increase in the maximum dynamic loads acting on the anchor line and, therefore, there is a limit value established in the platform design phase.
- pre-tension is the only item to control the effectiveness of the anchoring lines, and consequently a safety item for the platform and the "risers" (fluid transport piping), in the case of storage units. oil production, or drilling strings, in the case of drilling units, connected to it.
- the values of pre-tensions and maximum allowable tensions in anchor lines are rigidly determined in anchor system designs and governed by globally accepted standards.
- the anchoring or mooring equipment systems are those that make it possible to move and fix the anchoring lines on board the platforms.
- the following are the main mooring equipment systems:
- Fairlead - are pulleys for mooring or steel cables that are used to direct the anchor line to the handling equipment. They are normally installed on the legs of Semi-Submersible platforms or on the hull of FPSO and Spar Buoys' type units,
- Chain Stopper also known as a clamp, it is used to secure the chain on board the platform. In this way the load, at the top of the anchor line, is transferred to the platform hull;
- - Turn Down Sheave - is a set of pulleys that act in the deviation of direction, whether for mooring or steel cable. They are only used during the pre-tension adjustment phase of the anchor lines, to facilitate the handling operation. They are installed upstream of the Chain Stoppers and are normally located on the platform deck;
- Document BR 112013014602-8 B1 illustrates a self-aligning cable guide locking device for guiding and securing an anchor chain between an offshore structure and an anchor.
- the cable guide locking device includes a lock housing pivotally mounted relative to a cable guide housing.
- the lock housing includes one or more latches to hold the chain in place.
- the cable guide locking device further includes an upper containment component that is coupled to an upper support structure and a lower support structure. Coupling the upper containment component to the support structures allows the cable guide locking device to be repositioned by lifting the device from the support structures.
- This equipment is a design in which the Chain Stopper equipment is coupled to a Fairlead equipment through a pinned structure.
- the effect caused is to allow the mooring to work only with tensile load and, in this way, the combined tensile and bending loads that exist in the contact region between the mooring line and the Fairlead are avoided.
- the Fairlead takes on the function of just a diverter pulley like a Turn Down Sheave (already mentioned diverter pulley).
- the Chain Stopper is located downstream of the latter. This system was developed mainly for floating units of the FSO or FPSO type that were designed to operate in a mooring frame (Spread Mooring). Recently it has been used more frequently in the Oil & Gas industry, however, it presents a lot of difficulty in terms of inspection and maintenance in the region of the coupled Chain Stopper.
- the necessary equipment is: - A messenger line passed through the Fairlead Stopper.
- An anchor handling vessel such as an AHTS (anchor handling, towing and supply vessel), with 2 winches.
- the cable of one winch is used to pull the top mooring of the platform from its end through the messenger line, and the cable of the second winch is used to pull the anchor line simultaneously in a region below its end.
- Bardex Corporation proposes a method for installing a platform and for adjusting the pre-tensions of the anchor lines, especially dedicated to the above-described Chain Stopper Fairlead equipment.
- This method is presented by the second document BR 112021002901.
- the method described for installing and adjusting the pre-tensions of a platform's anchor lines necessarily and sufficiently considers the use of the Fairleads Chain Stopper (also called Fairlead Stopper by Bardex and mentioned as reference above) coupled to this unit so that the method can be carried forward in its execution.
- lines and anchoring systems are also presented, including lines with tensioning connectors, such as triangular plates, to assist in adjusting the pre-tensions of the lines using the AHV winches.
- the objective of the invention is a system of mooring equipment and a method of adjusting the pre-tensions of anchor lines during the installation phase of a platform, as well as for its subsequent operation.
- the pre-tension adjustment method can be used for the types of anchoring or mooring equipment that are installed on this platform which, whether through an original design or through adaptation of another platform design, requires, for in the case of conventional Fairlead (separate jaw and deviation pulley), only the following anchoring equipment installed on it: a deviation pulley in a quantity equal to the number of anchor lines; an auxiliary winch on each group of anchor lines; a first jaw (Chain Stopper) - this first jaw being the main one and which supports the anchor line when the platform is in operation and a second jaw with an auxiliary brush and in a quantity equal to the number of anchor lines.
- a third auxiliary jaw a brush which is attached to the second jaw, in quantities equal to the number of lines of anchoring.
- the total anchoring system is pre-launched, that is, all anchor lines are launched on the seabed before the platform arrives at the location with foundations suitable for the location. project.
- messenger moorings are installed on the platform, before it arrives at its destination location and preferably in a port, in a quantity equal to the number of anchor lines.
- the installation operation basically comprises: recovering the top mooring or the end of the pre-launched anchor line; recover the end of the messenger tether; securing the ends of both the top tether and the messenger tether to the deck of an AHTS boat; connect these lashing ends using a detachable link; throw the connected moorings into the water.
- the method of adjusting the pre-tensions of the anchor lines of this platform by means of an AHTS type support boat is carried out from the platform previously installed by the method mentioned above and basically comprises the following steps: a mooring messenger (or top tie, when the platform is already in operation) of the platform is passed over a deflection pulley using its respective auxiliary winch, the platform collects a working line from an AHTS boat; this AHTS boat casts its working line and stays clear of the platform; the platform connects the end of the working line with the messenger tie (or top tie, when the platform is already in operation) passed over the deflection pulley; the platform opens the second jaw and third jaw (in the case of Integrated Fairlead), the AHTS boat launches the working line connected to a mooring pole into the water with an additional amount of line enough work to equalize the traction acting on the platform anchor line; the platform opens the first jaw and the AHTS stays away from the platform using its compatible static pulling force; the AHTS moves away from the platform
- AHTS collects the working line along with a section of the top tie that was cut (and messenger tie, if applicable) and the auxiliary winch cable to then release the winch cable from the platform in order to complete the anchor line pre-tension adjustment operation.
- Figure 1 is a representation of a typical general arrangement for the components of an anchor line on a deepwater FPSO-type platform.
- Figure 2 is a representation of an embodiment of the arrangement of mooring components, main and handling, for platforms that are equipped with conventional Fairleads.
- Figure 3 is a representation of an embodiment of the arrangement of mooring components, main and handling, for platforms that are equipped with integrated Fairleads.
- Figure 4 is a front view representation of the platform of Figure 2 where for the installation method a messenger tether is installed on a conventional Fairlead.
- Figure 5 is a front view representation of the platform of Figure 3 where for the installation method a messenger tether is installed on an integrated Fairlead.
- Figure 6 is a representation of the platform of Figure 3 where for one of the steps of the installation method an AHTS vessel retrieves the messenger mooring that passes through the conventional Fairlead bringing it on board while supporting the anchor line.
- Figure 7 is a representation of the platform of Figure 3 where for one of the steps of the installation method an AHTS vessel retrieves the messenger mooring through the integrated Fairlead bringing it on board while supporting the anchor line.
- Figure 8 is a representation of the deck of the AHTS vessel where the retrieved messenger hawser and the top hawser end of the mooring line are interconnected and joined by a detachable link.
- Figure 9 is a representation of the working line arrangement for one of the final steps of the platform anchor line pretension adjustment method for any type of Fairlead installed.
- the present invention refers to a system of mooring equipment and a method of adjusting the pre-tensions of anchor lines during the installation phase of a platform, as well as for its subsequent operation anchored at sea. More particularly the system and method employ anchor handling, towing and supply vessels, known to experts as AHTS (Anchor Handling, Tug and Supply Vessel). More specifically, the system and method can be used using the types of anchoring or mooring equipment existing on a platform, but does not require some of this equipment.
- AHTS Anchor Handling, Tug and Supply Vessel
- platforms may only have the anchoring or mooring equipment required by installation definition during the design stage, and may have excess equipment removed to carry out the system and method. In this way, it also brings the benefit of more usable space on the platform deck.
- AHTS support vessel
- the platform (P) is of the FPSO type for a depth of 2,100 m;
- the platform (P) has 24 equal anchor lines (LA);
- Each of the anchor lines (LA) is composed of the following construction elements: foundation made using torpedo piles (ET); bottom mooring (AF) of 120 mm X 300 m; polyester cable (CP) 210 mm X 3000 m divided into 3 equal segments, plus a top tie (AT) measuring 120 mm
- - Mobile and occasional devices include:
- LT A working line
- PO buoy
- AHTS on board the support vessel
- TDS Turn Down Sheave -
- auxiliary winch G with capacity to handle working lines (LT) and related operations, in each group (cluster) of anchor lines (LA);
- auxiliary jaws in the case of integrated Fairlead (Fl), the total number of auxiliary jaws is made up of a second jaw (M2) and a third jaw (M3) and these will each be equal in number to the anchor lines (LA);
- a first solution considers that the working line (LT) is composed only of ties and all necessary connections are made by detachable links (ED) of the type: Kenter, Pera and similar. These links (ED) do not have sharp edges and corners.
- a second solution considers the misalignment of a few degrees between the plane of the deviation pulley (TDS)Zsecond jaw (M2) and the azimuth of the anchor line (LA) being worked on.
- the platform anchoring system (P) is pre-launched, that is, all 24 anchor lines (LA) ( Figure 1) are launched on the seabed together with their torpedo piles (ET) before the platform arrives ( P) in your rental,
- AM messenger tethers
- the messenger lines (AM) are passed through it, with a section close to a first end (AM1) being passed through the deflection pulley (TDS) and attached to a first clamp (M1) and the second end (AM2) being attached to an eyelet (O) on board the platform (P) ( Figure 4).
- the messenger ties (AM) are passed through it and a section close to a first end (AM1) is passed through the deflection pulley (TDS) and attached to a third jaw (M3) and the second end (AM2) is secured in an eyelet (O) on board the platform (P) ( Figure 5).
- the method for installing the platform (P) is independent of the type of Fairlead (FC or Fl) installed on the platform (P) and comprises the following steps:
- the first jaw (M1) is mounted on the same structure where the Fairlead (F) is installed, a second jaw (M2), auxiliary mounted next to a brush (E) and a third jaw (M3), also auxiliary, is fixed to the platform structure (P) close to the deflection pulley (TDS), in the location that would be the first jaw (M1) of the conventional Fairlead version (FC);
- the method for adjusting the pretensions of anchor lines (LA) of a platform (P) comprises the following steps:
- the platform (P) passes the messenger tie (AM) (or top tie (AT) when the platform (P) is already in operation) over the deflection pulley (TDS) via the auxiliary winch (G);
- AM messenger tie
- AT top tie
- G auxiliary winch
- - platform (P) collects the S1 section of the working line (LT) of the support boat (AHTS) using the auxiliary winch (G), passes through the brush (E), through the second clamp (M2) and locks the end of the section S1 of the working line (LT) in the second jaw (M2);
- AHTS - support boat
- - platform (P) connects the S1 end of the working line (LT) with the messenger tie (AM) (or top tie (AT) when the platform (P) is already in operation) through a link (ED) detachable;
- AHTS - support boat
- AHTS - support boat
- P platform
- T top mooring
- AHTS - support boat
- - platform attaches the auxiliary winch cable (G) to the section of the top mooring (AT) to be cut and transferred to the support boat (AHTS) and then applies light traction to loosen and facilitate the handling operation with the top tie (AT) and then attach it to the second jaw (M2);
- auxiliary winch cable (G) connects the auxiliary winch cable (G) to the free end of the top mooring that was cut, on the side of the support boat (AHTS), auxiliary winch (G) applies a pull and the second clamp (M2) is open;
- AHTS - support boat
- the entire working line (LT) of the support boat (AHTS) is composed only of moorings and detachable links, as the manufacture of these elements implies that there are no sharp corners on them, so that if there is contact between the LT and to LA, this does not pose any risk to the anchor line (LA) of the platform (P).
- the intensity of the static traction force (bollard pull) required applied by the support boat (AHTS) is determined from the catenary calculation of the lines involved, namely: working line (LT), messenger mooring (AM) and top mooring (AT).
- a second advantage is the reduction of investments in machines, equipment and other improvements to facilities (CAPEX), due to the elimination of unnecessary equipment both by design and adaptation on platforms (P).
- Another advantage is the reduction of operating expenses (OPEX), since there is no maintenance of the equipment that was eliminated, throughout the life of the platform.
- Another advantage is related to the parameters for controlling the pre-tension of the platform's anchor lines - the weight of the working line and the traction force of the support boat (AHTS) - which are operationally safe, precise, of easy to use and readily available on the market.
- AHTS traction force of the support boat
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Abstract
É relatado na presente invenção um sistema de equipamentos de amarração e um método para ajustar as pré-tensões das linhas de ancoragem de uma unidade flutuante que opera em alto mar. Mais particularmente o sistema e o método demandam barcos de manuseio de âncoras, reboque e suprimento (AHTS). Mais especificamente, o sistema e o método podem ser empregados em qualquer tipo de unidade flutuante instalada com linhas de ancoragem pré-lançadas.
Description
SISTEMA DE EQUIPAMENTOS DE AMARRAÇÃO PARA UNIDADE FLUTUANTE E MÉTODO PARA AJUSTE DAS PRÉ-TENSÕES DAS LINHAS DE ANCORAGEM DE UNIDADE FLUTUANTE POR MEIO DE EMBARCAÇÃO DE APOIO
CAMPO DA INVENÇÃO
[0001] A presente invenção encontra seu campo de aplicação dentre os sistemas de equipamentos de amarração para instalação de uma unidade flutuante e um método para ajustar as pré-tensões das linhas de ancoragem desta unidade flutuante a ser ancorada em alto mar com várias funções, tais como: perfuração, de produção de óleo e gás, de armazenamento de óleo e gás, de geração e distribuição de energia eólica, piscicultura, assim como todo tipo de unidade que necessite de linhas de ancoragem para posicionamento estável. Mais particularmente, o sistema e o método empregam barcos de manuseio de âncoras, reboque e suprimento, conhecidos pelos especialistas como AHTS (Anchor Handling, Tug and Supply Vessel). Mais especificamente, o método de ajuste das pré-tensões pode ser empregado de modo independente para vários tipos de sistemas de ancoragem ou amarração existentes a bordo das unidades flutuantes e que estejam equipadas com componentes isolados ou com componentes integrados.
FUNDAMENTOS DA INVENÇÃO
[0002] A produção de petróleo em alto mar, com lâminas d’água cada vez maiores, tem se tornado um verdadeiro desafio em relação a estabilizar de forma segura as unidades flutuantes, principalmente os FPSO, por meio de linhas de ancoragem em posição de operação.
[0003] A sigla FPSO tem origem no idioma inglês “Floating, Production, Storage and Offloading” que em português é traduzido como Unidade Flutuante de Produção, Armazenamento e Transferência.
[0004] Para fins de simplificação, os vários tipos de unidade flutuante e navios FPSO serão tratados genericamente ao longo do texto a seguir por
“plataforma”.
[0005] O desafio que envolve o projeto das linhas de ancoragem se deve não só pelo peso próprio que estas linhas de ancoragem atingem devido à grande profundidade até o solo do oceano, mas todas as influências de arraste que as plataformas sofrem devido a correntes marinhas, aos ventos atuantes e as ondas, sendo que estas ainda causam os movimentos da plataforma que são responsáveis pelo efeito de fadiga das linhas de ancoragem.
[0006] O rompimento de linhas de ancoragem pode ser ocasionado não só pelos fatores mencionados acima como exemplo, mas podem ser aliados a problemas operacionais da plataforma e da própria fabricação da linha de ancoragem.
[0007] O rompimento de uma ou mais linhas de ancoragem pode levar a plataforma a um deslocamento na sua posição de equilíbrio além da margem de segurança e causar problemas muito sérios, principalmente para plataformas com tubos de produção ligados a ela, os quais podem vir a romper levando a desastres ambientais importantes assim como risco adverso para a tripulação embarcada.
[0008] Para a instalação das plataformas ancoradas, normalmente são utilizadas embarcações de manuseio de ancoras, reboque e suprimento ou AHTS, as quais possuem uma série de equipamentos essenciais para a operação, tais como: guinchos, mordentes hidráulicos, rolo de popa, guias para linhas, guindastes e ROVs (veículo submarino de operação remota).
[0009] A chamada pré-tensão das linhas de ancoragem é a tração existente no topo desta linha no momento em que a plataforma não se encontra sob atuação de qualquer carga ambiental. Os valores de tração aplicados em cada uma delas não são necessariamente iguais.
[0010] As pré-tensões das linhas de ancoragem estão relacionadas diretamente com a rigidez do sistema de ancoragem e consequentemente com o "Offset" (deriva na linha d’agua) da plataforma. Entretanto, o
aumento das pré-tensões acarreta em um aumento das cargas máximas dinâmicas atuantes na linha de ancoragem e, portanto, existe um valor limite estabelecido na fase de projeto da plataforma. Uma vez instalada a plataforma, a pré-tensão é o único item de controle da eficácia das linhas de ancoragem, e consequentemente um item de segurança para a plataforma e os "risers" (tubulação de transporte de fluidos), no caso de unidades de produção de petróleo, ou colunas de perfuração, no caso de unidades de perfuração, ligados à ela. Os valores das pré-tensões e tensões máximas admissíveis nas linhas de ancoragem são rigidamente determinadas nos projetos de sistemas de ancoragem e regidas por normas mundialmente aceitas.
[0011] Os sistemas de equipamentos de ancoragem ou de amarração, são os que possibilitam a movimentação e fixação das linhas de ancoragem a bordo das plataformas. Como principais sistemas de equipamentos de amarração, podem ser citados os seguintes:
- Fairlead - são polias para amarra ou cabo de aço que servem para direcionar a linha de ancoragem para os equipamentos de movimentação. Normalmente são instalados nas pernas das plataformas Semi Submersíveis ou no casco das unidades do tipo FPSO e Spar Buoys',
- Chain Stopper - também conhecido como mordente, é empregado para prender a amarra a bordo da plataforma. Desta forma a carga, no topo da linha de ancoragem, é transferida para o casco da plataforma;
- Chain Stopper Fairlead - este equipamento consiste em um Chain Stopper acoplado ao Fairlead por meio de uma estrutura pinada. Este sistema permite que a amarra trabalhe apenas com carga de tração, evitando as cargas combinadas de tração e flexão na região de contato da linha com o Fairlead, o qual possui apenas a função de Polia de desvio (TDS) nesta situação, já que o Chain Stopper
está localizado a jusante deste;
- Turn Down Sheave - é um conjunto de polias que atuam no desvio de direção, seja para amarra ou cabo de aço. São utilizadas somente durante a fase de ajuste de pré-tensão das linhas de ancoragem, para facilitar a operação de manuseio das mesmas. São instaladas a montante dos Chain Stoppers e normalmente ficam localizadas no convés da plataforma;
- Chain Locker - Conhecido como paiol de amarras, são compartimentos que podem ser fechados ou não, utilizados para armazenamento de amarras a bordo de uma plataforma. A quantidade varia conforme o tipo de plataforma e o projeto do sistema de ancoragem adotado;
- Guinchos, Chain Jack (macaco hidráulico para amarra), Windlasses (Cabrestantes ou coroa de barbotin motorizada), são equipamentos de tração para ajuste do comprimento de linhas de ancoragem de forma a permitir que estas operem com as suas pre-tensões de projeto.
[0012] Existem na técnica documentos que mostram equipamentos e métodos associados diretamente a esses equipamentos para realização da instalação e tensionamento de linhas de ancoragem. Geralmente os documentos giram em torno de equipamentos com pequenas mudanças entre os já existentes. A seguir serão discutidos dois documentos, pertencentes à empresa Bardex Corporation, que têm alguma relevância.
[0013] O documento BR 112013014602-8 B1 ilustra um dispositivo de trava de guia de cabo auto alinhável para guiar e segurar uma corrente de âncora entre uma estrutura offshore e uma âncora. O dispositivo de trava de guia de cabo inclui um alojamento de trava montado de modo articulado em relação a um alojamento de guia de cabo. O alojamento de trava inclui uma ou mais travas para manter a corrente no lugar. O dispositivo de trava de guia de cabo ainda inclui um componente de contenção superior que é
acoplado a uma estrutura de suporte superior e a uma estrutura de suporte inferior. O acoplamento do componente de contenção superior nas estruturas de suporte permite que o dispositivo de trava de guia de cabo seja reposicionado por levantamento do dispositivo a partir das estruturas de suporte. Este equipamento é uma concepção na qual o equipamento Chain Stopper é acoplado a um equipamento Fairlead por meio de uma estrutura pinada. O efeito causado é a permissão que a amarra trabalhe apenas com carga de tração e, desta forma, são evitadas as cargas combinadas de tração e flexão que existem na região de contato entre a linha de amarração e o Fairlead. Aqui o Fairlead assume a função apenas de uma polia de desvio como uma Turn Down Sheave (polia de desvio já mencionada). Nesta concepção o Chain Stopper está localizado à jusante desta última. Este sistema foi desenvolvido principalmente para unidades flutuantes do tipo FSO ou FPSO que foram projetados para operar em quadro de ancoragem (Spread Mooring). Recentemente vem sendo empregado com uma maior frequência na indústria de Óleo & Gás, entretanto, apresenta muita dificuldade em termos de inspeção e manutenção na região do Chain Stopper acoplado.
[0014] De uma forma geral, os operadores da indústria de Óleo & Gás empregam Chain Jacks, Polias de desvio e o Paiol de Amarras como equipamentos auxiliares a bordo das plataformas para que seja possível realizar o ajuste de pré-tensões, no qual é descrito um método para fazer a conexão das linhas na plataforma (Hook-up) das linhas de ancoragem e tensionar/ajustar as mesmas e com o emprego de dois guinchos instalados a bordo de um barco rebocador de apoio (AHV - Anchor Handling Vessel), guinchos estes que servem tanto para puxar a amarra de topo para que ocorra um tensionamento, quanto uma ou mais placas triangulares que se encontram conectadas abaixo da extremidade da linha de ancoragem.
[0015] Para este método, os equipamentos necessários são:
- Uma linha mensageira passada pelo Fairlead Stopper.
- Um Fairlead Chain Stopper (também apresentado como Fairlead ou Fairlead Stopper).
- Um barco de manuseio de âncoras (AHV), tal como um AHTS (barco de manuseio de ancoras, reboque e de abastecimento), com 02 guinchos. O cabo de um guincho é utilizado para puxar a amarra de topo da plataforma pela sua extremidade através de linha mensageira, e o cabo do segundo guincho, é utilizado para puxar a linha de ancoragem simultaneamente numa região abaixo da sua extremidade.
- Uma placa triangular na linha de ancoragem para conectar o segundo cabo do guincho do AHV e auxiliar a operação de tensionamento.
[0016] Entretanto a Bardex Corporation propõe um método para instalação de uma plataforma e para que seja feito o ajuste das pré- tensões das linhas de ancoragem, especialmente dedicado para o equipamento acima descrito Chain Stopper Fairlead. Este método é apresentado pelo segundo documento BR 112021002901. O método descrito para instalação e ajuste das pré-tensões das linhas de ancoragem de uma plataforma considera de forma necessária e suficiente o emprego do Chain Stopper Fairleads (também chamado pela Bardex de Fairlead Stopper e mencionado como referência acima) acoplado a esta unidade para que o método seja levado adiante em sua execução. Desta forma também são apresentados linhas e sistemas de ancoragem, incluindo linhas com conectores de tensionamento, tais como placas triangulares, para auxiliar o ajuste das pré-tensões-das linhas com o uso dos guinchos do AHV.
[0017] Outros exemplos da técnica serão citados abaixo apenas a título de exemplo. São eles: BR112018075543-5 A2; BR112021002901-0 A2; US5,934,216; US2014/0224163; US2021/0245841; US2014224163A;
[0018] A técnica se ressentia de uma plataforma mais prática em termos de sistema de componentes para ancoragem que facilitasse o método para instalação da plataforma, assim como o método de ajuste das pré-tensões de suas linhas de ancoragem se tornasse mais simples em sua execução e, principalmente, que possam ser realizados independentemente de qualquer concepção de dispositivo especial para amarração, servindo para qualquer tipo de conjunto de equipamentos de ancoragem empregado em unidades flutuantes, sejam eles Fairlead e Chain Stopper convencionais, assim como Chain Stopper Fairlead integrado.
SUMÁRIO DA INVENÇÃO
[0019] É objetivo da invenção um sistema de equipamentos de amarração e um método de ajuste das pré-tensões das linhas de ancoragem na fase de instalação de uma plataforma, bem como para sua posterior operação. O método de ajuste das pré-tensões pode ser empregado para os tipos de equipamentos de ancoragem ou amarração que estejam instalados nesta plataforma a qual, seja por meio de um projeto original, seja por meio de adaptação de outro projeto de plataforma, requer, para o caso de Fairlead convencional (mordente e polia de desvio separados), apenas os seguintes equipamentos para ancoragem instalados nela: uma polia de desvio em quantidade igual ao número de linhas de ancoragem; um guincho auxiliar em cada grupo de linhas de ancoragem; um primeiro mordente (Chain Stopper)- sendo este primeiro mordente o principal e que suporta a linha de ancoragem quando a plataforma está em operação e um segundo mordente com escovém auxiliar e em quantidade igual ao número de linhas de ancoragem. Para o caso de Fairlead integrado (mordente e polia de desvio montados em peça única) há um terceiro mordente auxiliar; um escovém o qual é preso no segundo mordente, em quantidades iguais ao número de linhas de
ancoragem. Para a operação de instalação empregando componentes tanto isolados quanto integrados, considera-se que o sistema total de ancoragem é pré-lançado, ou seja, todas as linhas de ancoragem são lançadas no leito marinho antes da chegada da plataforma na locação com fundações adequadas ao projeto. Também é considerado que amarras mensageiras sejam instaladas na plataforma, antes dela chegar na sua locação de destino e preferencialmente em um porto, em quantidade igual ao número de linhas de ancoragem.
[0020] A operação de instalação basicamente compreende: recuperar a amarra de topo ou a extremidade da linha de ancoragem pré-lançada; recuperar a extremidade da amarra mensageira; prender as extremidades tanto da amarra de topo quanto a amarra mensageira no convés de um barco AHTS; ligar estas extremidades de amarra por meio de um elo desmontável; lançar as amarras conectadas na água. Esses passos básicos servem tanto para Fairleads convencionais quanto para Fairleads integrados, porém com pequenas modificações entre os dois tipos.
[0021] O método de ajuste das pré-tensões de linhas de ancoragem desta plataforma por meio de um barco de apoio do tipo AHTS é levado a efeito a partir da plataforma previamente instalada pelo método citado acima e basicamente compreende os seguintes passos: uma amarra mensageira (ou amarra de topo, quando a plataforma já estiver em operação) da plataforma é passada sobre uma polia de desvio usando o seu respectivo guincho auxiliar, a plataforma recolhe uma linha de trabalho de um barco AHTS; este barco AHTS lança sua linha de trabalho e se mantém afastado da plataforma; a plataforma conecta a extremidade da linha de trabalho com a amarra mensageira (ou amarra de topo, quando a plataforma já estiver em operação) passada sobre a polia de desvio; a plataforma abre o segundo mordente e terceiro mordente (para o caso de Fairlead Integrado), o barco AHTS lança a linha de trabalho conectada a uma poita de amarra na água com mais uma quantidade de linha de
trabalho suficiente para equalizer com a tração atuante na linha de ancoragem da plataforma; a plataforma abre o primeiro mordente e o AHTS se mantém afastado da plataforma usando sua força de tração estática compatível; o AHTS se afasta da plataforma e finalmente aplica uma força de tração estática ("bollard pui ) necessária e compatível com pré-tensão requerida da linha de ancoragem; prende-se então a amarra de topo no primeiro mordente; em seguida, AHTS se aproxima da plataforma recolhendo mas com baixa tensão a linha de trabalho e, no caso de componentes integrados a amarra de topo é presa no terceiro mordente; a plataforma prende o cabo do guincho auxiliar no trecho de amarra de topo que será cortada e transferida para o AHTS; em seguida aplica-se uma leve tração para afrouxar e ajustar a amarra de topo no segundo mordente, onde então a amarra de topo será presa; a plataforma realiza o corte da amarra de topo no trecho entre a conexão do cabo do guincho auxiliar e o segundo mordente tanto para o caso de componentes isolados quanto para o caso de componentes integrados; a plataforma conecta o guincho auxiliar na extremidade livre da amarra de topo cortada pelo lado do AHTS, a qual é tracionada e em seguida é realizada a abertura do segundo mordente; AHTS recolhe a linha de trabalho juntamente com um trecho da amarra de topo que foi cortada (e amarra mensageira, se for o caso) e o cabo do guincho auxiliar para, em seguida, liberar o cabo do guincho da plataforma de forma a concluir a operação de ajuste da pré- tensão da linha de ancoragem.
BREVE DESCRIÇÃO DAS FIGURAS
[0022] A Figura 1 é uma representação de um arranjo típico geral para os componentes de uma linha de ancoragem em uma plataforma do tipo FPSO em águas profundas.
[0023] A Figura 2 é uma representação de uma concretização de arranjo de componentes de amarração, principais e de manuseio, para plataformas que sejam equipadas com Fairleads convencionais.
[0024] A Figura 3 é uma representação de uma concretização de arranjo de componentes de amarração, principais e de manuseio, para plataformas que sejam equipadas com Fairleads integrados.
[0025] A Figura 4 é uma representação em vista frontal da plataforma da Figura 2 onde para o método de instalação uma amarra mensageira encontra-se instalada em um Fairlead convencional.
[0026] A Figura 5 é uma representação em vista frontal da plataforma da Figura 3 onde para o método de instalação uma amarra mensageira encontra-se instalada em um Fairlead integrado.
[0027] A Figura 6 é uma representação da plataforma da Figura 3 onde para um dos passos do método de instalação uma embarcação AHTS recupera a amarra mensageira que passa através do Fairlead convencional trazendo-a para bordo enquanto sustenta a linha de ancoragem.
[0028] A Figura 7 é uma representação da plataforma da Figura 3 onde para um dos passos do método de instalação uma embarcação AHTS recupera a amarra mensageira por meio de Fairlead integrado trazendo-a para bordo enquanto sustenta a linha de ancoragem.
[0029] A Figura 8 é uma representação do convés da embarcação AHTS onde a amarra mensageira recuperada e a extremidade da amarra de topo da linha de ancoragem são interligadas e unidas por um elo desmontável.
[0030] A Figura 9 é uma representação do arranjo da linha de trabalho para uma das etapas finais do método de ajuste da pré-tensão da linha de ancoragem da plataforma para qualquer tipo de Fairlead instalado.
DESCRIÇÃO DETALHADA DA INVENÇÃO
[0031] Refere-se a presente invenção a um sistema de equipamentos de amarração e um método de ajuste das pré-tensões das linhas de ancoragem na fase de instalação de uma plataforma, bem como para sua posterior operação ancorada em alto mar. Mais particularmente o sistema
e o método empregam barcos de manuseio de âncoras, reboque e suprimento, conhecidos pelos especialistas como AHTS (Anchor Handling, Tug and Supply Vessel). Mais especificamente, o sistema e o método podem ser empregados utilizando os tipos de equipamentos de ancoragem ou amarração existentes numa plataforma, porém dispensa alguns destes equipamentos.
[0032] Adicionalmente as plataformas podem ter só os equipamentos de ancoragem ou amarração necessários por definição de instalação durante a etapa de projeto, e podem ter equipamentos excedentes retirados para a realização do sistema e do método. Desta forma, também traz o benefício de mais espaço útil no convés das plataformas.
[0033] Para fins de esclarecimento e facilitar a compreensão os termos na língua inglêsa e abreviações serão usados daqui por diante no presente relatório descritivo:
- O barco de apoio Anchor Handling, Tug and Supply Vessel será referenciado como barco de apoio (AHTS);
- Os tipos de unidades flutuantes nas quais os métodos podem ser executados serão referenciadas apenas por plataformas (P);
- Os equipamentos para ancoragem que possuam um Fairlead (F) (polia dentada) e um Chain Stopper (CS) (bloqueador de corrente ou mordente, referenciado M1 nas Figuras 2 e 4) em separado serão referenciados como Fairlead convencional (FC);
- O equipamento para ancoragem no qual o Fairlead (F) e o Chain Stopper (CS), (referenciado M1 nas Figuras 3 e 5) encontram-se em configuração de uma só peça será referenciado como Fairlead integrado (Fl).
[0034] Adicionalmente, apenas como um exemplo para auxiliar e facilitar a compreensão dos métodos que serão descritos a seguir, as seguintes considerações serão feitas e podem ser identificadas com o auxílio da Figura 1 :
- A plataforma (P) é do tipo FPSO para uma profundidade de 2.100 m;
- A plataforma (P) possui 24 linhas de ancoragem (LA) iguais;
- Cada uma das linhas de ancoragem (LA) é composta pelos seguintes elementos construtivos: fundação feita por meio de estacas torpedo (ET); amarra de fundo (AF) de 120 mm X 300 m; cabo de poliéster (CP) 210 mm X 3000 m dividido em 3 segmentos iguais, acrescidos por uma amarra de topo (AT) de 120 mm X 160 m;
- Como dispositivos móveis e eventuais encontram-se:
- Um barco de apoio (AHTS) com DP (Posicionamento dinâmico) e 150 toneladas de força de tração estática (Bollard Puny,
- Uma linha de trabalho (LT), com poita (PO) se necessário, a bordo do barco de apoio (AHTS).
A plataforma (P), seja por meio de um projeto original, seja por meio de adaptação em uma plataforma (P) convencional existente, como equipamentos de ancoragem ou amarração fixos a bordo, requer apenas os seguintes instalados:
- uma polia de desvio (Turn Down Sheave - (TDS)) em quantidades iguais ao número de linhas de ancoragem (LA);
- um guincho auxiliar (G) com capacidade para manusear linhas de trabalho (LT) e operações correlatas, em cada grupo (cluster) das linhas de ancoragem (LA);
- para o caso de Fairlead convencional (FC), tem-se um primeiro mordente (M1), principal, o qual suporta a linha de ancoragem quando a plataforma (P) está em operação e um segundo mordente (M2), auxiliar, em quantidade igual ao número de linhas de ancoragem (LA);
- para o caso de Fairlead integrado (Fl), a quantidade total de mordentes auxiliares é composta por um segundo
mordente (M2) e um terceiro mordente (M3) e estes serão, cada um, em número igual ao de linhas de ancoragem (LA);
- um escovém (E), preso no segundo mordente (M2), em quantidades iguais ao número de linhas de ancoragem (LA).
[0035] Como se pode notar a adaptação de uma plataforma (P) convencional compreende a retirada de seu convés dos seguintes equipamentos: Chain Locker, Chain Jack ou Windlasses e Unidade de Potência Hidráulica, com suas respectivas linhas de controle e tubulações. Com essa retirada de equipamentos ora desnecessários, uma otimização do espaço disponível no convés da plataforma (P) é obtida.
[0036] Adicionalmente, em relação ao entendimento do que se apresenta a seguir, o risco de que a amarra da linha de ancoragem (LA) sofra algum dano é amenizado para um caso eventual de contato entre a linha de trabalho (LT) e a linha de ancoragem da plataforma (P).
[0037] Uma primeira solução considera que a linha de trabalho (LT) é composta somente por amarras e todas as conexões necessárias são feitas por elos desmontáveis (ED) do tipo: Kenter, Pera e similares. Esses elos (ED) não possuem arestas e cantos vivos.
[0038] Uma segunda solução considera o desalinhamento em alguns graus entre o plano da polia de desvio (TDS)Zsegundo mordente (M2) e o azimute da linha de ancoragem (LA) que está sendo trabalhada.
[0039] Como presunções iniciais antes que o método de instalação seja executado é considerado que:
- o sistema de ancoragem da plataforma (P) está pré-lançado, ou seja, todas as 24 linhas de ancoragem (LA) (Figura 1) estão lançadas no leito marinho juntamente com suas estacas torpedo (ET) antes da chegada da plataforma (P) em sua locação,
- amarras mensageiras (AM) são instaladas na plataforma (P),
preferencialmente em um porto ou antes de chegar à sua locação para cada linha de ancoragem (LA).
- para o caso de um Fairlead convencional (FC), as amarras mensageiras (AM) são passadas por ele sendo que um trecho próximo a uma primeira extremidade (AM1) é passada pela polia de desvio (TDS) e presa em um primeiro mordente (M1) e a segunda extremidade (AM2) é presa em um olhai (O) a bordo da plataforma (P) (Figura 4).
[0040] para o caso de um Fairlead integrado (Fl), as amarras mensageiras (AM) são passadas por ele sendo que um trecho próximo a uma primeira extremidade (AM1) é passada pela polia de desvio (TDS) e presa em um terceiro mordente (M3) e a segunda extremidade (AM2) é presa em um olhai (O) a bordo da plataforma (P) (Figura 5).
[0041] O método para instalação da plataforma (P) independe do tipo de Fairlead (FC ou Fl) instalado na plataforma (P) e compreende os seguintes passos:
- recuperar a amarra de topo (AT), na extremidade da linha de ancoragem (LA) pré-lançada, por meio de um primeiro cabo de guincho (C1) pertencente ao barco de apoio (AHTS);
- aproximar o barco de apoio (AHTS) da plataforma (P);
- recuperar a segunda extremidade (AM2) da amarra mensageira (AM) pelo barco de apoio (AHTS) empregando um segundo cabo de guincho (C2); (Na Figura 6 para Fairlead convencional (FC) e Figura 7 para Fairlead integrado (Fl));
- recuperar e prender as extremidades da amarra de topo (AT) e da amarra mensageira (AM) no convés do barco de apoio (AHTS);
- unir a amarra mensageira (AM) e a amarra de topo (AT) por intermédio de um elo de união desmontável (ED) (Figura 8);
- lançar a amarra de topo (AT) e amarra mensageira (AM) unidas no convés do barco de apoio (AHTS) na água;
- repetir os passos para cada uma das linhas de ancoragem (LA) da plataforma (P).
[0042] A seguir será descrito o método de ajuste da pré-tensão de uma linha de ancoragem (LA).
[0043] Para efeito de melhor compreensão do método de ajuste das pré-tensões, as seguintes considerações são feitas:
- a mesma plataforma (P) do tipo FPSO, com os equipamentos instalados por projeto ou por adaptação, com Polia de desvio (TDS), Fairlead (F) e primeiro mordente (M1) principal não integrados, ou seja, um Fairlead convencional (FC) e mais um segundo mordente (M2), auxiliar montado junto a um escovém (E);
- para o caso de Fairlead integrado (Fl), o primeiro mordente (M1) está montado na mesma estrutura onde está instalado o Fairlead (F), um segundo mordente (M2), auxiliar montado junto a um escovém (E) e um terceiro mordente (M3), também auxiliar, está fixado na estrutura da plataforma (P) próximo à polia de desvio (TDS), no local que seria do primeiro mordente (M1) da versão Fairlead convencional (FC);
- um guincho auxiliar (G) de 50 toneladas de capacidade em cada grupo (cluster) das linhas de ancoragem (LA).
- para este projeto de plataforma (P) de exemplo, foi considerado que o valor da pré-tração das suas linhas de ancoragem (LA) é de 230 toneladas.
- a chamada linha de trabalho (LT) pertencente ao barco de apoio (AHTS) possui a configuração a seguir começando a partir deste último: uma amarra com malhete (S3) com dimensões de 185 mm X 250 m, ligada a uma poita de amarra (S2) com malhete com dimensões de 185 mm X 50 m (3.262,5 kg/m), a qual é por sua vez ligada a uma amarra sem malhete (S1) nas dimensões de 120 mm X 100 m (Figura 9).
[0044] O método para ajuste das pré-tensões de linhas de ancoragem (LA) de uma plataforma (P) compreende os seguintes passos:
- a plataforma (P) passa a amarra mensageira (AM) (ou amarra de topo (AT) quando a plataforma (P) já estiver em operação) sobre a polia de desvio (TDS) por meio do guincho auxiliar (G);
- plataforma (P) recolhe o trecho S1 da linha de trabalho (LT) do barco de apoio (AHTS) por meio do guincho auxiliar (G), passa pelo escovém (E), pelo segundo mordente (M2) e trava a extremidade do trecho S1 da linha de trabalho (LT) no segundo mordente (M2);
- barco de apoio (AHTS) lança parte do trecho S1 da linha de trabalho (LT) e se mantem afastado por aproximadamente 60 m da plataforma (P);
- plataforma (P) conecta a extremidade S1 da linha de trabalho (LT) com a amarra mensageira (AM) (ou amarra de topo (AT) quando a plataforma (P) já estiver em operação) por meio de um elo (ED) desmontável;
- plataforma faz a abertura do segundo Mordente (M2), e do terceiro mordente (M3) se for o caso de Fairlead Integrado (Fl);
- barco de apoio (AHTS) lança ao mar toda a linha de trabalho (LT) necessária e se afasta da plataforma (P), o suficiente para manter tracionada a amarra de topo (AT) da plataforma (P) a ser ajustada;
- plataforma (P) faz a abertura do primeiro mordente (M1);
- barco de apoio (AHTS) aplica uma força de tração estática para ajustar a tração mandatória de 230 toneladas e, em seguida, plataforma (P) prende a amarra de topo (AT) no seu primeiro mordente (M 1 );
- barco de apoio (AHTS) recolhe a linha de trabalho (LT) enquanto este se aproxima da plataforma (P) e mantem somente o trecho S1 de linha de trabalho (LT) na água, com um afastamento de cerca de
60 m da plataforma (P), o que representa uma tração de cerca de 17 toneladas do lado da plataforma (P);
- plataforma (P), no caso de Fairlead integrado, prende a amarra de topo (AT) no terceiro mordente (M3);
- plataforma (P) prende o cabo do guincho auxiliar (G) no trecho da amarra de topo (AT) a ser cortada e transferida para o barco de apoio (AHTS) e, em seguida, aplica uma leve tração para afrouxar e facilitar a operação de manuseio com a amarra de topo (AT) e, então, prendê-la no segundo mordente (M2);
- plataforma (P) corta a amarra de topo (AT) no trecho entre a conexão do cabo do guincho auxiliar (G) e o segundo mordente (M2) para ambos os casos de Fairlead,
- plataforma (P) conecta o cabo do guincho auxiliar (G) na extremidade livre da amarra de topo que foi cortada, pelo lado do barco de apoio (AHTS), guincho auxiliar (G) aplica uma tração e o segundo mordente (M2) é aberto;
- barco de apoio (AHTS) recolhe a linha de trabalho (LT) com parte da amarra de topo (AT) cortada (e também com a amarra mensageira, se for o caso da fase de instalação da plataforma (P)) e o cabo do guincho (G) para bordo, e em seguida libera o cabo do guincho auxiliar (G) da plataforma (P) e conclui a operação de ajuste da pré- tensão da linha de ancoragem.
[0045] Toda linha de trabalho (LT) do barco de apoio (AHTS) é composta somente por amarra e elos desmontáveis, pois a fabricação destes elementos implica em não existir cantos vivos nos mesmos, de forma que caso haja contato entre a LT e a LA, este não represente nenhum risco para a linha de ancoragem (LA) da plataforma (P).
[0046] A intensidade da força de tração estática (bollard pull) necessária aplicada pelo barco de apoio (AHTS) é determinada a partir do cálculo de catenária das linhas envolvidas, quais sejam: linha de trabalho
(LT), amarra mensageira (AM) e amarra de topo (AT).
[0047] Levando em conta a concepção da plataforma (P) desde o projeto ou adaptada de uma plataforma (P) existente traz como vantagem a eliminação de equipamentos de ajuste das pré-tensões a bordo dela do tipo macacos hidráulicos, Windlass (cabrestantes) ou guinchos, eliminação das unidades de potência hidráulica (HPUs), controles e tubulações, eliminação dos paióis de amarra com amarras mensageiras armazenadas proporcionando considerável aumento de área disponível a bordo.
[0048] Uma segunda vantagem é a redução dos investimentos em máquinas, equipamentos e outras benfeitorias nas instalações (CAPEX), devido a eliminação dos equipamentos desnecessários tanto por projeto quanto por adaptação nas plataformas (P).
[0049] Outra vantagem é a redução de despesas operacionais (OPEX), uma vez que não existe manutenção dos equipamentos que foram eliminados, ao longo da vida da plataforma.
[0050] Mais uma vantagem tem relação com os parâmetros para controle da pré-tensão das linhas de ancoragem da plataforma - o peso da linha de trabalho e a força de tração do barco de apoio (AHTS) - são operacionalmente seguros, precisos, de fácil manuseio e prontamente encontrados no mercado.
[0051] Embora a presente invenção tenha sido descrita em sua forma de realização preferida, os conceitos principais que norteiam a presente invenção que são: um sistema de equipamentos de amarração e um método para ajuste das pré-tensões das linhas de ancoragem desta plataforma a ser ancorada em alto mar, se mantêm preservados quanto ao seu caráter inovador, onde aqueles usualmente versados na técnica poderão vislumbrar e praticar variações, modificações, alterações, adaptações e equivalentes cabíveis e compatíveis ao meio de trabalho em questão, sem, contudo se afastar da abrangência do espírito e escopo da invenção, que estão representados pelas reivindicações que se seguem.
Claims
REIVINDICAÇÕES
1 - SISTEMA DE EQUIPAMENTOS DE AMARRAÇÃO PARA UNIDADE FLUTUANTE caracterizado por, seja por meio de um projeto original, seja por meio de adaptação em uma plataforma (P) convencional existente, equipamentos de ancoragem ou amarração fixos a bordo serem requeridos apenas os seguintes:
- uma polia de desvio (Turn Down Sheave - (TDS)) em quantidades iguais ao número de linhas de ancoragem (LA);
- um guincho auxiliar (G) com capacidade para manusear linhas de trabalho (LT) e operações correlatas, em cada grupo (cluster) das linhas de ancoragem (LA);
- para o caso de Fairlead convencional (FC), tem-se um primeiro mordente (M1), principal, o qual suporta a linha de ancoragem quando a plataforma (P) está em operação e um segundo mordente (M2), auxiliar, em quantidade igual ao número de linhas de ancoragem (LA);
- para o caso de Fairlead integrado (Fl), a quantidade total de mordentes auxiliares é composta por um segundo mordente (M2) e um terceiro mordente (M3) e estes serão, cada um, em número igual ao de linhas de ancoragem (LA);
- um escovém (E), preso no segundo mordente (M2), em quantidades iguais ao número de linhas de ancoragem (LA).
2 - MÉTODO DE AJUSTE DAS PRÉ-TENSÕES DAS LINHAS DE ANCORAGEM DE UNIDADE FLUTUANTE POR MEIO DE EMBARCAÇÃO DE APOIO, caracterizado por compreender os seguintes passos:
- passar a amarra mensageira (ou amarra de topo (AT) da plataforma (P), caso essa já esteja em operação) por sobre a polia de desvio (TDS) por meio do guincho auxiliar (G);
- recolher a linha de trabalho (LT) do barco de apoio (AHTS), passar
pelo escovém (E) e pelo segundo mordente (M2) por meio do guincho auxiliar (G) e travar a extremidade da linha de trabalho (LT) no segundo mordente (M2);
- lançar parte da linha de trabalho (LT) por meio do barco de apoio (AHTS) e este último se manter relativamente próximo e seguro da plataforma (P);
- unir a extremidade da linha de trabalho (LT) com a amarra mensageira (ou amarra de topo (AT) da plataforma (P), caso essa já esteja em operação) da plataforma (P) por meio de um elo (ED) desmontável;
- fazer a abertura do segundo Mordente (M2), e do terceiro mordente (M3) se for o caso de Fairlead integrado (Fl);
- lançar ao mar toda a linha de trabalho (LT) necessária que está a bordo do barco de apoio (AHTS) enquanto este se afasta da plataforma (P), o suficiente para manter tracionada a amarra de topo (AT) da plataforma (P) a ser ajustada;
- fazer a abertura do primeiro mordente (M 1 );
- aplicar uma força de tração estática pelo barco de apoio (AHTS) como complemento para se obter a pré-tração de projeto da linha de ancoragem (LA) e, em seguida prender a amarra de topo (AT) no primeiro mordente (M1) da plataforma (P);
- recolher a linha de trabalho (LT) enquanto o barco de apoio (AHTS) se aproxima da plataforma (P) de forma a manter uma posição relativamente próxima e segura da plataforma (P), e também com uma tração baixa na linha de trabalho (LT) e, no caso de Fairlead integrado, prender a amarra de topo (AT) no terceiro mordente (M3);
- prender o cabo do guincho auxiliar (G) da plataforma (P) no trecho da amarra de topo (AT) a ser cortada e transferida para o barco de apoio (AHTS) e, em seguida, aplicar uma leve tração para afrouxar e facilitar a operação de manuseio com a amarra de topo (AT) e,
então, prendê-la no segundo mordente (M2);
- cortar a amarra de topo (AT) no trecho entre a conexão do cabo do guincho auxiliar (G) e o segundo mordente (M2) da plataforma (P) para ambos os casos de Fairlead-
- conectar o cabo do guincho auxiliar (G) da plataforma (P) na extremidade livre da amarra de topo (AT) que foi cortada pelo lado do barco de apoio (AHTS)T guincho auxiliar (G) aplicar uma tração e o segundo mordente (M2) ser aberto;
- recolher a linha de trabalho (LT) com parte da amarra de topo (AT) cortada (e também com a amarra mensageira, se for caso de instalação da plataforma (P)) e o cabo do guincho auxiliar (G) para o convés do barco de apoio (AHTS) para em seguida liberar o cabo do guincho auxiliar (G) da plataforma (P) e concluir a operação de ajuste da pré-tensão da linha de ancoragem.
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2023
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