WO2024157900A1

WO2024157900A1 - 車両用前照灯

Info

Publication number: WO2024157900A1
Application number: PCT/JP2024/001514
Authority: WO
Inventors: 隆芳佐藤; 憲亮池田; 鉄平村松
Original assignee: Koito Manufacturing Co Ltd
Current assignee: Koito Manufacturing Co Ltd
Priority date: 2023-01-24
Filing date: 2024-01-19
Publication date: 2024-08-02
Anticipated expiration: 2025-07-24
Also published as: JPWO2024157900A1; CN120548439A

Abstract

車両用前照灯（１）は、第１光源（３１ａ，３１ｂ，３１ｃ）及び第２光源（３２）が搭載される回路基板（３３）と、第１光源（３１ａ，３１ｂ，３１ｃ）及び第２光源（３２）から出射する光が透過する投影レンズ（３５）と、第１光源（３１ａ，３１ｂ，３１ｃ）及び第２光源（３２）の前方に配置され投影レンズ（３５）を保持するホルダ（８０）と、上下及び左右に延在し前面に回路基板（３３）が載置されるベース板（２１）、及びベース板（２１）から前方及び上下に延在する複数の前側放熱フィン（２２ａ～２２ｉ）を含むヒートシンク（２０）と、を備え、前側放熱フィン（２２ｃ～２２ｆ）は、ベース板（２１）から延在しホルダ（８０）の後方で当該ホルダ（８０）と前後方向において重なる本体部（２２０）と、本体部（２２０）における下方側から前方に延在しホルダ（８０）の下方において当該ホルダ（８０）と重なる第１拡張部（２２１）とを含む。

Description

車両用前照灯

　本発明は、車両用前照灯に関する。

　車両用前照灯として、光源と、光源から出射する光が透過するインナーレンズと、インナーレンズを透過した光が透過する投影レンズと、投影レンズを保持すると共にインナーレンズの少なくとも一部を収容するホルダと、光源で発生する熱を放熱するヒートシンクと、を備えるものがある。下記特許文献１には、このような車両用前照灯が開示されている。

　下記特許文献１の車両用前照灯では、ヒートシンクが板状の本体部を備えており、本体部の前面と後面のそれぞれに放熱フィンが一体に形成されている。ヒートシンクの本体部の前面のうち放熱フィンが設けられていない位置に光源が搭載される基板が取り付けられ、光源の前方側にインナーレンズと投影レンズとを保持するホルダが配置される。放熱フィンは、ホルダの外側では当該ホルダより後方に位置している。

　また、車両用前照灯として、光源と、光源から出射する光が透過するインナーレンズと、インナーレンズを透過した光が透過する投影レンズと、投影レンズを保持するホルダと、を備えるものがある。下記特許文献２には、このような車両用前照灯が開示されている。この車両用前照灯では、ホルダは前後方向に延在する筒状の部材であり、ホルダの前端に投影レンズが取り付けられ、インナーレンズがホルダに収容されている。

特開２０２２－１７５６３３号公報特開２０１９－２１６０２号公報

　本発明の第１の態様の車両用前照灯は、光源が搭載される回路基板と、前記光源から出射する光が透過する投影レンズと、前記光源の前方に配置され前記投影レンズを保持するホルダと、上下及び左右に延在し前面に前記回路基板が載置されるベース板、及び前記ベース板から前方及び上下に延在する複数の放熱フィンを含むヒートシンクと、を備え、少なくとも１つの前記放熱フィンは、前記ベース板から延在し前記ホルダの後方で当該ホルダと前後方向において重なる本体部と、前記本体部における下方側から前方に延在し前記ホルダの下方において当該ホルダと重なる第１拡張部とを含むことを特徴とするものである。

　第１の態様のこの車両用前照灯では、少なくとも１つの放熱フィンは、ホルダの後方で当該ホルダと前後方向において重なる本体部と、当該本体部の下方側から前方に延在する第１拡張部とを含む。このため、この放熱フィンは、第１拡張部が非形成の場合と比べて、第１拡張部の分だけ拡大されており、放熱効果が向上されている。また、放熱フィンの本体部及び第１拡張部は上下に延在すると共に、第１拡張部はホルダの下方において当該ホルダと重なる。このため、第１の態様のこの車両用前照灯によれば、第１拡張部がホルダの上方において当該ホルダと上下方向において重なる場合と比べて、光源の熱によって生じる上方へ向かう空気の気流のうち、第１拡張部の下方で第１拡張部に向かう空気の流れがホルダによって乱されることを抑制し得る。従って、第１の態様のこの車両用前照灯によれば、上記の場合と比べて、第１拡張部に沿う空気の流れの乱れを抑制し得、第１拡張部での放熱効果を向上し得る。

　第１の態様の車両用前照灯では、前記ヒートシンクは、前記ホルダを固定するホルダ固定部を含み、前記第１拡張部の上縁と前記ホルダの下面とが当接すると共に前記第１拡張部の上縁と前記本体部の前縁との接続部に前記ホルダの下面の後縁が当接する状態において、前記ヒートシンクの前記ホルダ固定部と前記ホルダにおける前記ホルダ固定部に固定される被固定部とが前後方向において重なってもよい。

　このような構成によれば、上記の状態にすることで、上下方向におけるヒートシンクに対するホルダの位置決めをし得る。上記の状態では、第１拡張部の上縁にホルダの下面が当接するため、ホルダは第１拡張部によって支持されている。このため、第１の態様のこの車両用前照灯によれば、上下方向におけるヒートシンクに対するホルダの位置決めを容易にし得、ホルダをヒートシンクに固定する作業を容易にし得る。

　第１の態様の車両用前照灯では、前記少なくとも１つの放熱フィンは、前記第１拡張部より上方において前記本体部から前方に延在する第２拡張部を含み、前記ホルダは、前後方向に延在し前記第１拡張部と前記第２拡張部とによって挟まれる板状部を含んでもよい。

　このような構成によれば、ホルダを光源の前方に配置する際に、ヒートシンクに対するホルダの上下方向の移動を第１拡張部と第２拡張部とによって規制でき、ホルダを配置し易くし得る。

　この場合、上記の第１の態様の車両用前照灯は、前記光源から出射する光が透過し前記第２拡張部の上方に配置されるインナーレンズを備え、前記第２拡張部の上縁は、当該第２拡張部を含む前記放熱フィンの前記本体部の上縁より下方に位置してもよい。

　第１の態様のこの車両用前照灯によれば、第２拡張部の上縁が当該第２拡張部を含む放熱フィンの本体部の上縁と同じ高さに位置する場合と比べて、第２拡張部がインナーレンズに近づきすぎることを抑制し得、インナーレンズの加熱を抑制し得る。

　第１の態様の車両用前照灯では、前記複数の放熱フィンは左右方向に並列され、前記光源より右側及び左側のそれぞれにおいて前記光源に最も近い前記放熱フィンが前記第１拡張部を含んでもよい。

　第１の態様のこの車両用前照灯では、第１拡張部を含み互いに隣接する放熱フィンの間に光源が位置することになる。このため、第１の態様のこの車両用前照灯によれば、光源で生じる熱を放熱し易くし得る。また、放熱フィンとホルダの間から漏れ出す光源からの光の一部を第１拡張部によって遮ることができ、光源からの光が迷光となることを抑制し得る。

　第１の態様の車両用前照灯では、前記ヒートシンクは、前記ホルダを固定するホルダ固定部を含み、前記複数の放熱フィンのうち特定の前記放熱フィンは前記第１拡張部が非形成であり、前記特定の放熱フィンと前記ホルダ固定部とが一体に形成されてもよい。

　第１の態様の車両用前照灯では、前記複数の放熱フィンは左右方向に並列され、互いに隣接する少なくとも２つの前記放熱フィンが前記第１拡張部を含んでもよい。

　第１の態様のこの車両用前照灯によれば、第１拡張部を含む放熱フィンが隣接しない場合と比べて、例えばホルダを光源の前方に配置する際に、放熱フィンの第１拡張部を視認し易くし得る。このため、第１の態様のこの車両用前照灯によれば、ホルダを配置する際にホルダが第１拡張部に意図せず当接することを抑制し易くし得る。

　本発明の第２の態様の車両用前照灯は、光源部と、前記光源部から出射する光が透過する投影レンズと、前記光源部側から前記投影レンズ側に向かって延在する下板部、及び前記光源部側から前記投影レンズ側に向かって延在し前記下板部の左右方向の両縁に接続される一対の側板部を有し前記投影レンズを保持するホルダと、を備え、前記下板部は、少なくとも前記側板部の前記光源部側の縁より前記投影レンズ側の第１位置から前記縁より前記光源部側の第２位置までの範囲において非形成であることを特徴とするものである。

　一般的に、投影レンズから入射する太陽光は、ホルダの下側の部位に集光する傾向にある。第２の態様のこの車両用前照灯では、上記のように、ホルダの下板部は側板部の光源部側の縁より投影レンズ側の第１位置から当該縁より光源部側の第２位置までの範囲において非形成である。このため、第２の態様のこの車両用前照灯では、上記の第１位置から第２位置までの範囲に下板部が形成されている場合と比べて、投影レンズを通して外側から入射する太陽光が下板部で集光せずに下板部より下方の空間に拡散するようにし得、太陽光によるホルダの過加熱を抑制し得る。

　上記の第２の態様の車両用前照灯は、前記光源部と前記投影レンズとの間に配置され前記光源部から出射する前記光が透過するインナーレンズを更に備え、前記インナーレンズは、前記第１位置より前記光源部側に位置してもよい。

　このような構成によれば、インナーレンズが上記の第１位置より投影レンズ側に位置する場合と比べて、投影レンズから入射する太陽光がインナーレンズに入射して意図しない位置に集光することを抑制し得る。

　この場合、上記の第２の態様の車両用前照灯は、前記インナーレンズと前記投影レンズとの間に配置され、ロービームの配光パターンのカットオフラインの少なくとも一部を形成するシェードを更に備え、前記シェードの少なくとも一部は、前記第１位置より前記光源部側に位置してもよい。

　第２の態様のこの車両用前照灯は、光源部から出射する光がロービームの配光パターンを有していなくてもロービームを出射できるため、光源部の構成を簡易にし得る。また、第２の態様のこの車両用前照灯によれば、シェードの全体が上記の第１位置より投影レンズ側に位置する場合と比べて、投影レンズから入射する太陽光がシェードで反射して意図しない位置に集光することを抑制し得る。

　第２の態様の車両用前照灯がシェードを備える場合、前記インナーレンズと前記シェードとは離隔してもよい。

　このような構成にすることで、シェードからインナーレンズへ熱が伝達することを抑制し得る。

　第２の態様の車両用前照灯がシェードを備える場合、前記シェードは、前記第１位置と前記第２位置との間に位置してもよい。

　光源部からの光によってシェードが加熱されると、シェードの周囲には上昇気流が生じる。上記のような構成にすることで、ホルダの下板部より下方の空気がシェードの投影レンズ側の端及び光源部側の端の少なくとも一方の近傍を流れるようにし易くし得る。従って、第２の態様のこの車両用前照灯によれば、シェードの周囲に加熱された空気が留まることを抑制し得、シェードが過加熱されることを抑制し得る。

　第２の態様の車両用前照灯がインナーレンズを備える場合、前記インナーレンズの少なくとも一部は、前記第１位置と前記第２位置との間に位置してもよい。

　光源部からの光によってインナーレンズが加熱されると、インナーレンズの周囲には上昇気流が生じる。上記のような構成にすることで、ホルダの下板部より下方の空気がインナーレンズに向かって流れ易くし得、インナーレンズが過加熱されることを抑制し得る。

　本発明の第３の態様の車両用前照灯は、光源部と、前記光源部から出射する光が透過するインナーレンズと、前記インナーレンズを透過した前記光が透過する投影レンズと、前記投影レンズを保持すると共に前記インナーレンズの少なくとも一部を収容するホルダと、を備え、前記ホルダには、前記インナーレンズが上方に露出する上部開口が形成されることを特徴とするものである。

　第３の態様のこの車両用前照灯では、ホルダには、インナーレンズが上方に露出する上部開口が形成される。このため、第３の態様のこの車両用前照灯によれば、上部開口が非形成の場合と比べて、光源部からの光によって加熱されるインナーレンズの熱を上部開口から外部へ放出でき、ホルダにおけるインナーレンズを収容する内部空間に熱が籠ることを抑制し得る。従って、第３の態様のこの車両用前照灯によれば、上記の場合と比べて、過加熱を抑制し得る。

　第３の態様の車両用前照灯では、前記インナーレンズの前記投影レンズ側の面の外周縁が前記上部開口から上方に露出してもよい。

　このような構成によれば、インナーレンズの投影レンズ側の面に沿い上部開口に向かう空気の流れを形成し得、インナーレンズの熱を上部開口から外部へ放出し易くし得る。

　第３の態様の車両用前照灯では、前記ホルダには、上下方向において前記上部開口と重なる下部開口が形成されてもよい。

　このような構成によれば、下部開口からインナーレンズの周囲を通り上部開口に向かう空気の流れを形成し得、インナーレンズの熱を上部開口から外部へ放出し易くし得る。

　第３の態様の車両用前照灯では、前記上部開口は、前記インナーレンズから出射する前記光の伝搬方向と非平行な方向に並ぶ一対の貫通孔であってもよい。

　上記の第３の態様の車両用前照灯は、前記インナーレンズと前記投影レンズとの間に配置されるシェードを更に備え、前記シェードの上面は、ロービームの配光パターンのカットオフラインが形成されるように、前記光源部から出射し前記インナーレンズを透過した前記光の一部を前記投影レンズに向けて反射し、前記シェードが前記上部開口から上方に露出してもよい。

　第３の態様のこの車両用前照灯は、光源部から出射する光がロービームの配光パターンを有していなくてもロービームを出射できるため、光源部の構成を簡易にし得る。また、第３の態様のこの車両用前照灯では、シェードが上部開口から上方に露出する。このため、第３の態様のこの車両用前照灯によれば、シェードが上部開口から露出しない場合と比べて、光源部からの光によって加熱されるシェードの熱を上部開口から外部へ放出し易くし得る。

　第３の態様の車両用前照灯がシェードを備える場合、前記シェードは、前記ホルダに保持されてもよい。

　このような構成によれば、ホルダと異なる部材によってシェードを保持する場合と比べて、部品点数を低減し得る。

　第３の態様の車両用前照灯がシェードを備える場合、前記シェードの前記上面における投影レンズ側の縁が前記上部開口から上方に露出してもよい。

　前述のように、シェードの上面は、ロービームの配光パターンのカットオフラインが形成されるように、インナーレンズを透過した光の一部を投影レンズに向けて反射する。このような場合、シェードの上面における投影レンズ側の部位に多くの光が照射される傾向にあり、シェードの投影レンズ側が加熱され易い。第３の態様のこの車両用前照灯では、上記のように、シェードの上面の投影レンズ側の縁が上部開口から上方に露出するため、加熱され易いシェードの投影レンズ側の部位の周囲を通り上部開口に向かう空気の流れを形成し得、シェードの熱を上部開口から外部へ放出し易くし得る。

　第３の態様の車両用前照灯がシェードを備える場合、前記シェードは、一方の主面が前記上面となる平板状の部材であり、前記光源部は、前記インナーレンズにおける前記シェードより上方側の部位から出射し前記ロービームとなる第１の光を出射する第１光源と、前記インナーレンズにおける前記シェードより下方側の部位から出射し前記第１の光とによってハイビームの配光パターンを形成する第２の光を出射する第２光源とを含み、前記シェードの上面は、前記第１の光の一部を前記投影レンズに向けて反射し、前記シェードの下面は、前記第２の光の一部を前記投影レンズに向けて反射してもよい。

　第３の態様のこの車両用前照灯は、第２光源からの光の出射と非出射とを切り替えることで、ロービームの出射とハイビームの出射とを切替ることができる。

　また、本発明の第４の態様の車両用前照灯は、光源部と、前記光源部から出射する光が透過する投影レンズと、前記光源部と前記投影レンズとの間に配置され、上面が前記光源部から出射する前記光の一部を前記投影レンズに向けて反射するシェードと、前記投影レンズを保持すると共に前記シェードを所定の間隔をあけて上方から覆うホルダと、を備え、前記ホルダには、前記シェードが上方に露出する上部開口が形成されることを特徴とするものである。

　第４の態様のこの車両用前照灯によれば、上部開口が非形成の場合と比べて、光源部からの光によって加熱されるシェードの熱を上部開口から外部へ放出でき、ホルダとシェードとの間の空間に熱が籠ることを抑制し得る。従って、第４の態様のこの車両用前照灯によれば、上記の場合と比べて、過加熱を抑制し得る。

　この場合、前記シェードの前記上面における投影レンズ側の縁が前記上部開口から上方に露出してもよい。

　前述のように、このようなシェードでは、シェードの上面における投影レンズ側の部位に多くの光が照射される傾向にあり、シェードの投影レンズ側が加熱され易い。第４の態様のこの車両用前照灯では、上記のように、シェードの上面の投影レンズ側の縁が上部開口から上方に露出するため、加熱され易いシェードの投影レンズ側の部位の周囲を通り上部開口に向かう空気の流れを形成し得、シェードの熱を上部開口から外部へ放出し易くし得る。

本発明の第１から第３の態様としての第１実施形態における車両用前照灯を示す側面図である。灯具ユニットの分解斜視図である。ヒートシンク及び光源部を示す斜視図である。灯具ユニットの正面図である。図４のV－V線における灯具ユニットの断面図である。図４のVI－VI線における灯具ユニットの断面図である。シェードの分解斜視図である。ホルダの斜視図である。灯具ユニットの上面図である。図１における灯具ユニットの一部を拡大して示す図である。灯具ユニットの下面図である。ホルダをヒートシンクに固定する様子の一例を示す図である。図５の一部を拡大し、第１光源から出射する第１の光及び第２光源から出射する第２の光の光路例を示す図である。第１実施形態におけるロービームの配光パターンを示す図である。第１実施形態におけるハイビームの配光パターンを示す図である。第４の態様としての第２実施形態における灯具ユニットの上面図である。

　以下、本発明に係る車両用前照灯の好適な実施形態について図面を参照しながら詳細に説明する。以下に例示する実施形態は、本発明の理解を容易にするためのものであり、本発明を限定して解釈するためのものではない。本発明は、請求項の範囲内において、その趣旨を逸脱することなく、変更、改良することができる。また、本発明は、以下に例示する実施形態における構成要素を適宜組み合わせてもよい。なお、以下で参照する図面では、理解を容易にするために、各部材の寸法を変えて示す場合がある。また、図面では、見易さのため、同様の構成要素については一部にのみ参照符号が付され、一部参照符号が省略される場合がある。

（第１実施形態）
　本発明の第１から第３の態様としての第１実施形態について説明する。図１は、第１実施形態における車両用前照灯を示す側面図である。車両用前照灯は、一般的に車両の前方の左右方向のそれぞれに備えられるものである。本明細書において「右」とは車両の前進方向において右側を意味し、「左」とは車両の前進方向において左側を意味する。左右の車両用前照灯のそれぞれは、形状が左右方向に概ね対称であることを除いて、同じ構成とされる。このため、以下では、一方の車両用前照灯について説明する。

　本実施形態の車両用前照灯１は、筐体１０と灯具ユニットＬＵとを主な構成として備える。なお、図１において、筐体１０は鉛直断面にて示されている。筐体１０は、ランプハウジング１１及び光透過性を有するフロントカバー１２を有する。ランプハウジング１１の前方は開口しており、当該開口を塞ぐようにフロントカバー１２がランプハウジング１１に固定される。ランプハウジング１１及びフロントカバー１２によって形成される空間は灯室Ｒであり、この灯室Ｒ内に灯具ユニットＬＵが収容される。

　図２は、灯具ユニットＬＵの分解斜視図であり、灯具ユニットＬＵを前方斜め上方から見る分解斜視図である。図２に示すように、本実施形態の灯具ユニットＬＵは、ヒートシンク２０と、光源部３０と、投影レンズ３５と、インナーレンズ４０と、シェード５０と、ホルダ８０と、を主な構成として備える。

　図３は、ヒートシンク２０及び光源部３０を示す斜視図である。図２、図３に示すように、本実施形態のヒートシンク２０は、ベース板２１と、複数の前側放熱フィン２２ａ～２２ｉと、複数のボス２３と、複数の後側放熱フィン２７と、を含む。ベース板２１は、上下及び左右に延在する板状部材であり、ベース板２１には、３つの基板用ねじ孔２５が設けられている。

　複数の前側放熱フィン２２ａ～２２ｉは、ベース板２１から前方及び上下に延在する板状部材である。本実施形態では、前側放熱フィン２２ａ～２２ｉはベース板２１と一体に形成され、前側放熱フィン２２ａ～２２ｉの数は９であるが、制限されるものではない。８つの前側放熱フィン２２ａ～２２ｈは左右方向に並列されており、右側から前側放熱フィン２２ａ、前側放熱フィン２２ｂ、前側放熱フィン２２ｃ、前側放熱フィン２２ｄ、前側放熱フィン２２ｅ、前側放熱フィン２２ｆ、前側放熱フィン２２ｇ、前側放熱フィン２２ｈの順で並んでいる。

　このため、前側放熱フィン２２ｃと前側放熱フィン２２ｄ、前側放熱フィン２２ｄと前側放熱フィン２２ｅ、前側放熱フィン２２ｅと前側放熱フィン２２ｆは互いに隣接する。これら４つの前側放熱フィン２２ｃ～２２ｆは、ベース板２１から延在する本体部２２０と、本体部２２０における下方側から前方に延在する第１拡張部２２１を含む。それぞれの前側放熱フィン２２ｃ～２２ｆの本体部２２０における前縁２２０ｅ１は、概ね鉛直方向と平行であり、当該前縁２２０ｅ１からベース板２１までの距離は概ね同じである。それぞれの前側放熱フィン２２ｃ～２２ｆの第１拡張部２２１における前縁２２１ｅ１は、概ね鉛直方向と平行であり、当該前縁２２１ｅ１からベース板２１までの距離は概ね同じである。それぞれの前側放熱フィン２２ｃ～２２ｆの第１拡張部２２１における上縁２２１ｅ２は、前方に向かって下方側に傾斜しており、左右方向において互いに概ね重なる。詳細については後述するが、本体部２２０は、後述するホルダ８０の後方で当該ホルダ８０と前後方向において重なり、第１拡張部２２１は、ホルダ８０の下方において当該ホルダと重なる。

　互いに隣接する２つの前側放熱フィン２２ｄ，２２ｅは、第１拡張部２２１より上方において本体部２２０から前方に延在する第２拡張部２２２を含む。第２拡張部２２２の前縁２２１ｅ１は、第１拡張部２２１の前縁２２１ｅ１より後方に位置し、第２拡張部２２２における上縁２２２ｅ２は、本体部２２０における上縁２２０ｅ２より下方に位置する。

　４つの前側放熱フィン２２a，２２ｂ，２２ｇ，２２ｈの前縁は、概ね鉛直方向と平行であり、当該前縁からベース板２１までの距離は、本体部２２０の前縁２２０ｅ１からベース板２１までの距離と概ね同じである。

　複数のボス２３は、ベース板２１から前方に向かって延在する柱状部材である。本実施形態では、ボス２３の数は３つであるが、制限されるものではない。それぞれのボス２３には、先端面２３ｓからボス２３に沿ってホルダ用ねじ孔２４が設けられている。先端面２３ｓは、第２拡張部２２２の前縁２２１ｅ１より後方に位置し、先端面２３ｓからベース板２１までの距離は、本体部２２０の前縁２２０ｅ１からベース板２１までの距離と概ね同じである。本実施形態では、それぞれのボス２３は、前側放熱フィン２２ｂ，２２ｇ，２２ｉと一体に形成されている。つまり、第１拡張部２２１が非形成である前側放熱フィン２２ｂ，２２ｇ，２２ｉとボス２３とが一体に形成されている。また、前側放熱フィン２２ｂ及び前側放熱フィン２２ｇには、前縁から前方に延在し先端部が先細り形状である位置決めピン２６が設けられており、位置決めピン２６の先端はボス２３の先端面２３ｓより前方に位置する。

　複数の後側放熱フィン２７は、ベース板２１から後方及び上下に延在する板状部材であり、左右方向に並列されており、ベース板２１と一体に形成される。複数の後側放熱フィン２７の数は制限されるものではない。

　ヒートシンク２０を構成する材料として、例えばアルミニウム等の金属が挙げられる。

　図２に示すように、本実施形態の光源部３０は、３つの第１光源３１ａ，３１ｂ，３１ｃと、第２光源３２と、回路基板３３とを有する。回路基板３３は、ヒートシンク２０におけるベース板２１の前面に載置される。回路基板３３には、ベース板２１の基板用ねじ孔２５に対応する位置に貫通孔３３ｈが設けられ、ねじ３６が貫通孔３３ｈに挿入されて基板用ねじ孔２５に締結されることで、回路基板３３がヒートシンク２０に固定される。

　第１光源３１ａ，３１ｂ，３１ｃ及び第２光源３２は、回路基板３３に実装され、回路基板３３から電力が供給されることで白色の光を出射する。本実施形態では、第１光源３１ａ，３１ｂ，３１ｃ及び第２光源３２は、ＬＥＤ（Light Emitting Diode）であり、前方に向かって光を出射する。第１光源３１aは第１光源３１ｂの右側に間隔をあけて配置され、第１光源３１ｃは第１光源３１ｂの左側に間隔をあけて配置され、これら第１光源３１ａ，３１ｂ，３１ｃは左右方向に並んでいる。第１光源３１ａ，３１ｂ，３１ｃは、ロービーム用の光源であり、ロービームの配光パターンを形成する第１の光を出射する。第２光源３２は、第１光源３１ａ，３１ｂ，３１ｃより下方に配置され、第２光源３２と第１光源３１ｂとが概ね鉛直方向に並んでいる。第２光源３２は、ハイビーム用の光源であり、第１の光とによってハイビームの配光パターンを形成する第２の光を出射する。なお、第１光源３１ａ，３１ｂ，３１ｃ及び第２光源３２の種類、数は、制限されるものではない。

　本実施形態では、図３に示すように、第１光源３１ａ，３１ｂ，３１ｃは、左右方向に並列される前側放熱フィン２２a～２２ｈより上方かつ前側放熱フィン２２ｉより下方に位置する。また、第１光源３１ｂ及び第２光源３２は、前側放熱フィン２２ｄと前側放熱フィン２２ｅとの間に位置する。つまり、第１光源３１ａ及び第２光源３２より右側及び左側のそれぞれにおいて当該第１光源３１ｂ及び第２光源３２に最も近い前側放熱フィン２２ｄ，２２ｅが第１拡張部２２１を含むと理解できる。本実施形態では、第１光源３１ａは、前側放熱フィン２２ｃと前側放熱フィン２２ｄとの間に位置し、第１光源３１ｃは、前側放熱フィン２２ｅと前側放熱フィン２２ｆとの間に位置する。また、第２光源３２は左右方向において前側放熱フィン２２ｄ，２２ｅと重なるが、重ならなくてもよい。

　図２に示すように、本実施形態の投影レンズ３５は、透過する光の発散角を変化させるレンズ本体部３６とレンズ本体部３６の外周に設けられるフランジ状の固定部３７とを有し、光源部３０より前方に配置される。レンズ本体部３６は、外形が左右方向に長尺な概ねオーバルトラック形状の両凸非球面レンズである。投影レンズ３５の光軸は、前後方向に延在し、第１光源３１ｂと第２光源３２との間を通る。投影レンズ３５を構成する材料として、例えば樹脂、ガラス等が挙げられる。

　本実施形態のインナーレンズ４０は、導光部４１と、導光部４１の下側を除く外周に設けられるフランジ状の固定部４２とを有し、光源部３０と投影レンズ３５との間に配置される。

　図４は、灯具ユニットＬＵの正面図であり、灯具ユニットＬＵを前方から見る正面図である。図５は、図４のV－V線における灯具ユニットＬＵの断面図であり、第１光源３１ｂ及び第２光源３２を通る灯具ユニットＬＵの水平断面図である。図６は、図４のVI－VI線における灯具ユニットＬＵの断面図であり、第１光源３１ａ，３１ｂ，３１ｃを通る灯具ユニットＬＵの水平断面図である。なお、図５では、ヒートシンク２０の一部の記載が省略され、図６では、ヒートシンク２０の記載が省略されている。

　図５、図６に示すように、本実施形態の導光部４１は、後側面４３に３つの第１入射面４３ａ，４３ｂ，４３ｃと第２入射面４３ｄとを有する。第１入射面４３ａには第１光源３１ａからの第１の光が入射し、第１入射面４３ｂには第１光源３１ｂからの第１の光が入射し、第１入射面４３ｃには第１光源３１ｃからの第１の光が入射し、第２入射面４３ｄには第２光源３２からの第２の光が入射する。導光部４１は、入射する第１の光及び第２の光を直接または全反射させて前側面４５に導く。前側面４５は、このようにして導かれる第１の光及び第２の光を投影レンズ３５に向けて出射する。本実施形態では、前側面４５は、後方に向かって凹状に湾曲している。図５に示すように、この前側面４５と投影レンズ３５との間には、後述するシェード５０が配置される。前側面４５におけるシェード５０の後端より上方の領域が第１の光を出射する第１出射領域４５ａであり、下方の領域が第２の光を出射する第２出射領域４５ｂである。導光部４１は、このようになるように第１の光及び第２の光を導光する。このため、第１光源３１ａ，３１ｂ，３１ｃとインナーレンズ４０とによって、第１の光を前方に向けて出射する第１発光光学系が形成され、第２光源３２とインナーレンズ４０とによって、第２の光を前方に向けて出射する第２発光光学系が形成されている。そして、第１発光光学系と第２発光光学系とはインナーレンズ４０を共有している。また、第１発光光学系から出射する第１の光の光軸Ｌ１Ｃは前方に向かって下方に傾斜し、第２発光光学系から出射する第２の光の光軸Ｌ２Ｃは前方に向かって上方に傾斜する。

　固定部４２の前側面４６は、導光部４１の前側面４５に接続する。このため、インナーレンズ４０における投影レンズ３５側の面は、これら前側面４５，４６から成る面であり、当該面の外周縁における上側及び左右両側は、前側面４６の外周縁４６ｅであり、下側は前側面４５の下側縁４５ｅである。また、固定部４２の後側面４７は、導光部４１の後側面４３に接続する。このため、インナーレンズ４０における投影レンズ３５側と反対側の面は、これら後側面４３，４７から成る面であり、当該面の外周縁における上側及び左右両側は、後側面４７の外周縁４７ｅであり、下側は後側面４３の下側縁４３ｅである。本実施形態では、前側面４６及び後側面４７は鉛直方向と概ね平行な平坦面であり、前側面４６が最も投影レンズ３５側に位置している。

　図７は、シェード５０を示す分解斜視図であり、シェード５０を前方斜め上方から見る分解斜視図である。図７に示すように、本実施形態のシェード５０は、板状部材であり、メイン部５１と補強部６１とから成る。メイン部５１及び補強部６１は、一方の主面が上面となる平板状の板状部材であり、左右方向に長尺である。メイン部５１には、下方側から補強部６１が重ね合わされる。

　メイン部５１は、左右一対の固定部５２，５２とベース部５３とを有する。なお、図７には、左側の固定部５２とベース部５３との境界を示す点線が記載されている。一対の固定部５２，５２は、水平方向に延在し、厚み方向に貫通する２つの貫通孔５１ｈ１，５１ｈ２を有する。貫通孔５１ｈ２は貫通孔５１ｈ２より後方に位置する。右側の固定部５２における貫通孔５１ｈ１，５１ｈ２は概ね円形であり、左側の固定部５２における貫通孔５１ｈ１，５１ｈ２は左右方向に長尺な概ねオーバルトラック形状である。また、一対の固定部５２，５２は、同一平面上に位置するが、一方の固定部５２が他方の固定部５２より上方に位置していてもよい。

　ベース部５３は、左右方向に長尺であり、一対の固定部５２，５２の間に位置して当該一対の固定部５２，５２によって左右方向に挟まれ、左端が左側の固定部５２に接続し、右端が右側の固定部５２に接続する。ベース部５３の前端５３ｅ１における左右方向の中央部は、後方に凹状となる弧状に湾曲し、前端５３ｅ１における左右方向の両端部は、左右方向に延びる同一直線上に位置する。ベース部５３の後端５３ｅ２は後方に凸状となる弧状に湾曲している。

　このようなメイン部５１の上面５１Ｓ１は、シェード５０の上面であり、第１段差部５５ａ、及び第２段差部５５ｂを有する。これら段差部５５ａ，５５ｂは、ベース部５３が屈曲することで形成されている。このため、段差部５５ａ，５５ｂは、上面５１Ｓ１のうち、ベース部５３の上面となる領域に位置している。また、上面５１Ｓ１のうちこれら段差部５５ａ，５５ｂ以外の領域は概ね水平方向に延在する平坦面である。

　本実施形態では、第１段差部５５ａは、ベース部５３の左右方向の中心付近に位置し、前後方向に直線状に延在する。図示による説明は省略するが、第１段差部５５ａは、平面視において、光軸Ｌ１Ｃに沿っている。第２段差部５５ｂは、第１段差部５５ａと概ね平行であり、ベース部５３の右側端に沿って延在している。

　これら段差部５５ａ，５５ｂの高さは、当該段差部５５ａ，５５ｂの延在方向において一定であり、互いに同じである。また、これら段差部５５ａ，５５ｂの前端はベース部５３の前端５３ｅ１に接続し、後端はベース部５３の後端５３ｅ２に接続する。第１段差部５５ａは、右側から左側に向かって下方へ傾斜する傾斜面によって形成され、第２段差部５５ｂは、概ね鉛直方向に延在する面によって形成される。そして、上面５１Ｓ１における第１段差部５５ａと第２段差部５５ｂとの間の領域は、他の領域より高い。なお、第１段差部５５ａと第２段差部５５ｂの間の領域は、他の領域より低くてもよい。また、第１段差部５５ａは、概ね鉛直方向に延在する面によって形成されてもよく、第２段差部５５ｂは、鉛直方向に対して傾斜する傾斜面によって形成されてもよい。

　本実施形態では、メイン部５１の上面５１Ｓ１には、第１段差部５５ａと第２段差部５５ｂとの間に位置する突起５６が設けられる。平面視において、突起５６は、後述する補強部６１と重ならない。また、突起５６は、上方に突出する半球状であり、メイン部５１が湾曲されることによって形成される。なお、突起５６の位置は制限されるものではなく、上面５１Ｓ１に突起５６が設けられなくてもよい。

　メイン部５１を形成する部材として、例えば金属板やめっき処理が施された金属板が挙げられ、金属として、例えばステンレス鋼、炭素鋼が挙げられる。メイン部５１の厚さは、例えば０．０５ｍｍから１．０ｍｍである。

　本実施形態の補強部６１は、左右一対の取付部６２と、接続部６３とを有する。補強部６１の上面６１Ｓ１とメイン部５１の下面とが対向し、補強部６１は、下方側からメイン部５１に重ね合わされる。右側の取付部６２は右側の固定部５２のみと重なり、左側の取付部６２は左側の固定部５２のみと重なる。互いに重なる固定部５２と取付部６２とは概ね同じ形状とされる。また、それぞれの取付部６２は、固定部５２の貫通孔５１ｈ１，５１ｈ２とそれぞれ重なる貫通孔６１ｈ１，６１ｈ２を有する。また、それぞれの取付部６２は、固定部５２に例えばレーザー溶接によって固定される。

　接続部６３は、一方の取付部６２から他方の取付部６２まで延在し、少なくとも一部がベース部５３と重なる。本実施形態では、接続部６３の右端部が右側の取付部６２の左側端部における後方側に接続し、接続部６３の左側端部が左側の取付部６２の右側端部における後方側に接続する。また、接続部６３は、メイン部５１のベース部５３における第１段差部５５ａより左側の領域に沿っており、ベース部５３に例えばレーザー溶接によって固定される。

　補強部６１がメイン部５１に固定された状態において、メイン部５１のベース部５３の前端５３ｅ１における後方に凹状に窪む部位を含む大部分は、前端６３ｅ１より前方に位置する。このため、ベース部５３は、メイン部５１の前端を含み補強部６１と重ならない部位と、補強部６１と重なり当該補強部６１が固定される部位とを含む。本実施形態では、接続部６３の前端６３ｅ１のうちベース部５３の前端５３ｅ１より後方に位置する部位は、後方に凹状となる弧状に湾曲しており、当該部位と前端５３ｅ１との距離は、左右方向に亘って所定値以上に保たれている。また、接続部６３の後端６３ｅ２は、ベース部５３の後端５３ｅ２と一致している。なお、後端６３ｅ２と後端５３ｅ２とは一致していなくもよい。

　補強部６１を形成する部材として、メイン部５１と同様の部材が挙げられ、補強部６１の厚さは、例えば０．０５ｍｍから１．０ｍｍである。本実施形態では、補強部６１はメイン部５１より厚いが、補強部６１の厚さは、メイン部５１の厚さ以下であってもよい。また、本実施形態では、補強部６１のヤング率はメイン部５１のヤング率より高いが、補強部６１のヤング率はメイン部５１のヤング率以下であってもよい。

　補強部６１がメイン部５１に固定されることで、メイン部５１の厚みを薄くしたとしても、メイン部５１のベース部５３が変形し易くなることを抑制し得る。シェード５０は、図５に示すように、投影レンズ３５とインナーレンズ４０の間に配置される。本実施形態では、シェード５０は、投影レンズ３５の光軸に沿って前方から見る場合、導光部４１の前側面４５を横切る。また、投影レンズ３５の光軸は、第１段差部５５ａまたはその近傍を通り、投影レンズ３５の後方焦点は、ベース部５３の前端５３ｅ１またはその近傍に位置している。また、シェード５０とインナーレンズ４０とは離隔している。そして、シェード５０とインナーレンズ４０との隙間はシェード５０と投影レンズ３５との隙間より広い。

　図８は、ホルダ８０の斜視図であり、ホルダ８０を前方斜め上方から見る斜視図である。図８に示すように、本実施形態のホルダ８０は、レンズ保持部８１、第１保護部９１、及び第２保護部９６を有し、投影レンズ３５、インナーレンズ４０、及びシェード５０を保持する。ホルダ８０を構成する材料として、例えば、不透明のポリカーボネートなどの樹脂を挙げることができ、本実施形態では、レンズ保持部８１、第１保護部９１、及び第２保護部９６が一体に形成される。

　本実施形態のレンズ保持部８１は、前後方向に延在する筒状の部材であり、下板部８２、下板部８２の左右方向の両縁に接続される側板部８３、及び下板部８２と対向しそれぞれの側板部８３と接続される上板部８４を有する。レンズ保持部８１の外形は、投影レンズ３５のレンズ本体部３６の外形に合わせられており、下板部８２及び上板部８４は概ね水平方向に延在し、側板部８３は鉛直方向に延在すると共に外方側に凸となるように弧状に湾曲している。下板部８２の後縁８２ｅは、側板部８３の後縁８３ｅより前方側に位置している。後縁８２ｅの後方は左右の側板部８３に挟まれる空間となっており、当該空間には他の部材が非配置とされる。また、レンズ保持部８１の前端部には、内周面から突出するフランジ状の突起部８５が設けられており、当該突起部８５によってレンズ保持部８１の前端面の幅が広げられている。レンズ保持部８１の前端面には、前方に向かって突出する複数の台座部８６が設けられている。図２に示すように、投影レンズ３５の固定部３７は、この台座部８６に前方側から当接し、固定部３７が例えば超音波融着やレーザー溶着によって台座部８６に固定され、投影レンズ３５がホルダ８０に支持される。このため、下板部８２、側板部８３、及び上板部８４は、光源部３０側から投影レンズ３５側に向かって延在し、後縁８２ｅ，８３ｅは光源部３０側の縁である。そして、上記のように後縁８２ｅは、後縁８３ｅより前方側に位置している。このため、下板部８２は、側板部８３の光源部３０側の縁である後縁８３ｅより投影レンズ３５側の第１位置から後縁８３ｅより光源部３０側の範囲において非形成であると理解できる。

　図８に示すように、本実施形態の第１保護部９１は、前後方向に延在する半筒状の部材であり、上板部９４、上板部９４の左右方向の両縁に接続される側板部９３を有する。第１保護部９１の外形は、レンズ保持部８１の上側半分の外形に合わせられており、上板部９４は上板部８４の後端から後方に向かって延在し、側板部９３は側板部８３の後端における上側の部位から後方に向かって延在する。このため、レンズ保持部８１及び第１保護部９１から成る部材は、投影レンズ３５のレンズ本体部３６の外形に合わせられた筒状の部材において後端から前方に向かう所定範囲の下方側が切り欠かれた部材である。第１保護部９１の後端部には、外方に向かって概ね鉛直方向に突出するフランジ状の接続板部９２が設けられている。また、それぞれの側板部９３の下端部には、外方に向かって概ね水平方向に延在する支持板９５が設けられている。図２、図４に示すように、シェード５０のメイン部５１の左右一対の固定部５２のそれぞれは、支持板９５に下方側から当接し、固定部５２に重なる補強部６１の取付部６２と共に、支持板９５に固定される。本実施形態では、熱カシメによって固定部５２と取付部６２とが支持板９５に固定される。具体的には、支持板９５から下方に突出して固定部５２の貫通孔５１ｈ１及び取付部６２の貫通孔６１ｈ１を貫通するピンの先端部を熱によって溶融することで、貫通孔６１ｈ１における支持板９５側と反対側の開口を塞ぐ頭部９５ａを形成する。このようにすることで、支持板９５と頭部９５ａとによって固定部５２及び取付部６２が挟まれ、固定部５２及び取付部６２が支持板９５に固定され、シェード５０がホルダ８０に保持される。そして、シェード５０のベース部５３は、第１保護部９１によって所定の間隔をあけて上方から覆われ、当該ベース部５３が保護される。なお、シェード５０の固定方法は限定されるものではなく、例えばレーザー溶着によって固定してもよい。

　図８に示すように、第２保護部９６は、第１保護部９１の後方に位置し、前後方向に延在する筒状の部材である。前後方向に沿って見る場合に、第２保護部９６における上側の部位は、第１保護部９１より外方に位置し、当該部位における前端部が接続板部９２に接続する。そして、図６に示すように、第２保護部９６の内部空間にインナーレンズ４０の一部が収容され、当該インナーレンズ４０が保護される。接続板部９２の後側面には、後方に向かって突出する不図示の台座部が複数設けられており、インナーレンズ４０の固定部４２は、この台座部に後方側から当接し、この台座部に例えば超音波融着やレーザー溶着によって固定される。このようにして、インナーレンズ４０がホルダ８０によって保持される。

　図４、図８に示すように、第２保護部９６の後端部の上方側及び左右両側には、外方に向かって概ね鉛直方向に延在する３つの固定板９７が設けられている。固定板９７は、ヒートシンク２０のボス２３に対応しており、当該固定板９７には、ボス２３のホルダ用ねじ孔２４に対応する貫通孔９８aが設けられている。また、左右両側の固定板９７には位置決めピン２６に対応する貫通孔９８ｂが設けられ、上方側の固定板９７には後方に向かって突出する突起９７ｐが設けられる。突起９７ｐの形状は略Ｃ字状であり、貫通孔９８aの縁から離隔して貫通孔９８aの上方側及び左右両側を囲う。詳細については後述するが、位置決めピン２６が貫通孔９８ｂに挿入されることで、ヒートシンク２０に対するホルダ８０の位置決めがされる。また、固定板９７がボス２３の先端面２３ｓに前方側から当接し、ねじ９９が貫通孔９８aに挿入されてホルダ用ねじ孔２４に締結されることで、ホルダ８０がヒートシンク２０に固定される。この際、ヒートシンク２０におけるホルダ８０を固定するホルダ固定部は、ボス２３の先端面２３ｓである。また、ホルダ８０における先端面２３ｓに固定される被固定部は、固定板９７における貫通孔９８aの縁に沿って貫通孔９８aを囲う周縁部９７aあり、図８において周縁部９７aが破線で示されている。また、本実施形態では、第２保護部９６の下面と、左右両側の固定板９７の下側の側面とは同一平面上に位置し、これらの面はホルダ８０の下面の一部である。

　また、ホルダ８０には、上方に向かって開口する上部開口８０ｈ１が設けられている。本実施形態の上部開口８０ｈ１は、第１保護部９１の上板部９４、接続板部９２、及び第２保護部９６に亘って設けられる１つ貫通孔である。図９は、灯具ユニットＬＵの上面図であり、灯具ユニットＬＵを鉛直方向に沿って上方側から見る図である。なお、図９において、ヒートシンク２０の一部が省略されている。図９に示すように、本実施形態では、上部開口８０ｈ１からインナーレンズ４０が鉛直上方に露出する。また、インナーレンズ４０の固定部４２における前側面４６の外周縁４６ｅが上部開口８０ｈ１から鉛直上方に露出する。前述のように前側面４６の外周縁４６ｅは、インナーレンズ４０の投影レンズ３５側の面の外周縁であるため、当該外周縁が上部開口８０ｈ１から鉛直上方に露出している。また、インナーレンズ４０の固定部４２における後側面４７の外周縁４７ｅが上部開口８０ｈ１から鉛直上方に露出する。前述のように後側面４７の外周縁４７ｅは、インナーレンズ４０の投影レンズ３５側と反対側の面の外周縁であるため、当該外周縁が上部開口８０ｈ１から鉛直上方に露出している。また、上部開口８０ｈ１からシェード５０が鉛直上方に露出する。

　上記のようにホルダ８０はヒートシンク２０のボス２３の先端面２３ｓに固定されている。このため、ホルダ８０とヒートシンク２０のベース板２１とは離隔しており、ホルダ８０は第１光源３１a～３１ｃ及び第２光源３２の前方に配置されている。また、インナーレンズ４０と光源部３０とは離隔している。本実施形態では、インナーレンズ４０と光源部３０との隙間は鉛直上方及び鉛直下方に露出する。また、このように露出する隙間には、インナーレンズ４０と第１光源３１ａとの隙間及びインナーレンズ４０と第１光源３１ｃとの隙間が含まれる。

　また、ホルダ８０は、筒状のレンズ保持部８１及び第２保護部９６の間に半筒状の第１保護部９１が位置している。このため、図５に示すように、ホルダ８０における第１保護部９１の下方には、下方に向かって開口する下部開口８０ｈ２が形成されている。本実施形態では、上下方向において、上部開口８０ｈ1は下部開口８０ｈ２と重なっている。また、インナーレンズ４０とシェード５０とが下部開口８０ｈ２から鉛直下方に露出している。また、シェード５０の前端であるベース部５３の前端５３ｅ１、インナーレンズ４０の前側面の下縁である前側面４５の下側縁４５ｅ、及びシェード５０とインナーレンズ４０と隙間は、下部開口８０ｈ２から鉛直下方に露出する。

　このような下部開口８０ｈ２の縁の一部はレンズ保持部８１の下板部８２の後縁８２ｅによって規定される。また、筒状の第２保護部９６の下端部が下板部８２の一部であると捉えることができ、後縁８２ｅは、側板部８３の後縁８３ｅより前方側に位置し、第２保護部９６の下端部は、後縁８３ｅより前方側に位置する。このため、下板部８２は、側板部８３の後縁８３ｅより投影レンズ３５側の第１位置Ｐ１から後縁８３ｅより光源部３０側の第２位置Ｐ２までの範囲において非形成であり、このことによって、下部開口８０ｈ２が形成されていると理解できる。なお、第１位置Ｐ１上に後縁８２ｅが位置し、第２位置Ｐ２上に第２保護部９６の下端部の前端９６ｄｅが位置し、図４では、第１位置Ｐ１が点線で示され、第２位置Ｐ２が二点鎖線で示され、側板部８３の後縁８３ｅに沿う線が破線で示されている。また、インナーレンズ４０は、第１位置Ｐ１より光源部３０側に位置する。また、シェード５０の少なくとも一部は、第１位置Ｐ１より光源部３０側に位置し、本実施形態では、シェード５０は、第１位置Ｐ１と第２位置Ｐ２との間に位置する。

　図１０は、図１における灯具ユニットＬＵの一部を拡大して示す図であり、ヒートシンク２０のベース板２１の近傍を拡大して示す図である。図１１は、灯具ユニットＬＵの下面図であり、灯具ユニットＬＵを鉛直方向に沿って下方側から見る図である。図１０、図１１に示すように、本実施形態では、前側放熱フィン２２ｃ～２２ｆの本体部２２０は、ホルダ８０の後方で当該ホルダ８０と前後方向において重なり、第１拡張部２２１は、ホルダ８０の下方において当該ホルダ８０と重なる。前側放熱フィン２２ｄ，２２ｅの第２拡張部２２２は、ホルダ８０の第２保護部９６における内部空間内まで延在しており、第２保護部９６における下側部位は、第１拡張部２２１及び第２拡張部２２２と離隔しつつ第１拡張部２２１及び第２拡張部２２２によって挟まれる。前述のように第２保護部９６は前後方向に延在する筒状の部材である。このため、第２保護部９６における下側部位は、前後方向に延在し第１拡張部２２１と第２拡張部２２２とによって挟まれる板状部であると理解できる。なお、第２保護部９６は、第１拡張部２２１及び第２拡張部２２２の少なくとも一方と接触していてもよい。また、第２拡張部２２２の上方にインナーレンズ４０が配置されている。本実施形態では、インナーレンズ４０は、前側放熱フィン２２ｃ～２２ｆの上方に位置し、これら前側放熱フィン２２ｃ～２２ｆと重なる。また、前側放熱フィン２２a，２２ｂ，２２ｇ，２２ｈ，２２ｉは、ホルダ８０の後方で当該ホルダ８０と前後方向において重なる。なお、ホルダ８０は、当該ホルダ８０の後方で当該ホルダ８０と前後方向において重ならない前側放熱フィンを含んでいてもよい。

　次に、ホルダ８０をヒートシンク２０に固定する方法の一例について説明する。

　図１２は、ホルダ８０をヒートシンク２０に固定する様子の一例を示す図である。まず、図１２に示すように、前側放熱フィン２２ｃ～２２ｆにおける第１拡張部２２１の上縁２２１ｅ２と、ホルダ８０の下面である第２保護部９６の下面及び左右両側の固定板９７の下側の側面とから成る面８０ｄｓと、を当接させる。また、第１拡張部２２１の上縁２２１ｅ２と本体部２２０の前縁２２０ｅ１との接続部２２０ｃに面８０ｄｓの後縁を当接させる。本実施形態では、このような状態において、ホルダ固定部としてのボス２３の先端面２３ｓと当該先端面２３ｓに固定される被固定部としての周縁部９７aとが前後方向において重なる。このため、本実施形態では、上記の状態にすることで、上下方向におけるヒートシンク２０に対するホルダ８０の位置決めがされる。また、上記の状態では、第１拡張部２２１の上縁２２１ｅ２にホルダ８０の面８０ｄｓが当接するため、ホルダ８０は第１拡張部２２１によって支持されている。このため、上下方向におけるヒートシンク２０に対するホルダ８０の位置決めを容易にし得、ホルダ８０をヒートシンク２０に固定する作業を容易にし得る。なお、図１２では、周縁部９７aはハッチングで示され、先端面２３ｓの上縁及び下縁から水平かつ前方に向かって延びる直線が一点鎖線で示されている。また、上記の状態において、左右方向において、周縁部９７aの左右方向の中心の位置と先端面２３ｓの左右方向の中心の位置とが同じあり、貫通孔９８ａの中心の位置とホルダ用ねじ孔２４の中心の位置とが同じである。本実施形態では、上記の状態において、位置決めピン２６の先端部が固定板９７の貫通孔９８ｂに挿入される。このため、上記の状態において、ホルダ８０の左右方向の移動が規制される。なお、上記の状態において、位置決めピン２６の先端部が固定板９７の貫通孔９８ｂに挿入されなくてもよい。

　次に、接続部２２０ｃに面８０ｄｓの後縁を当接させながらホルダ８０を後方側へ回動させて固定板９７の後面をボス２３の先端面２３ｓに当接させ、ねじ９９をホルダ用ねじ孔２４に締結させる。こうして、ホルダ８０がヒートシンク２０に固定される。本実施形態では、上方側の固定板９７に設けられる突起９７ｐによって上方側のボス２３の先端部が囲われる。また、上記の状態において位置決めピン２６の先端部が固定板９７の貫通孔９８ｂに挿入されるため、ホルダ８０を後方側へ回動させる際のホルダ８０の左右方向の移動が規制される。このため、ホルダ８０をヒートシンク２０に固定する作業を容易にし得る。

　次に、車両用前照灯１によるロービームの配光パターンの形成について説明する。図１３は、図５の一部を拡大し、第１光源から出射する第１の光及び第２光源から出射する第２の光の光路例を示す図である。なお、図１３に示す光の反射角や屈折角等は正確でない場合がある。

　ロービームの配光パターンを形成する場合、第１光源３１ａ，３１ｂ，３１ｃから第１の光Ｌ１を出射させる。第１の光Ｌ１は、第１入射面４３ａ，４３ｂ，４３ｃからインナーレンズ４０の導光部４１に入射し、導光部４１の前側面４５の第１出射領域４５ａから投影レンズ３５に向けて出射する。第１出射領域４５ａから出射する第１の光Ｌ１の多くは、シェード５０の上方を通り、投影レンズ３５に直接入射する。第１出射領域４５ａから出射する第１の光Ｌ１の一部は、シェード５０のメイン部５１の上面５１Ｓ１に照射される。そして、上面５１Ｓ１の一部であるベース部５３の上面は、第１の光Ｌ１によって形成される配光パターンに前端５３ｅ１に対応する形状となるカットオフラインが形成されて当該配光パターンがロービームの配光パターンになるように、第１の光Ｌ１の一部を投影レンズ３５に向けて反射する。そして、この反射する第１の光Ｌ１と第１出射領域４５ａから投影レンズ３５に直接入射する第１の光Ｌ１とによってロービームの配光パターンが形成される。つまり、シェード５０がカットオフラインを形成する。上面５１Ｓ１における第１の光Ｌ１が照射される領域内には、突起５６が位置する。突起５６は、第１の光Ｌ１の他の一部を投影レンズ３５に入射しないように反射して遮光する。このため、ロービームの配光パターンにおける所定の領域が暗くされるようにし得る。また、上面５１Ｓ１における前端５３ｅ１と突起５６との間の領域にも第１の光Ｌ１が照射されており、当該領域が明るくなる。このため、暗くされる所定の領域とカットオフラインとの間に隙間ができるようにし得る。このようにしてロービームの配光パターンが第１の光Ｌ１によって形成され、このロービームの配光パターンを有する光が投影レンズ３５を透過し、車両用前照灯１から出射される。上記のように、投影レンズ３５の後方焦点は、前端５３ｅ１またはその近傍に位置している。このため、車両の前方に投影されるロービームの配光パターンは、投影レンズ３５によって反転される配光パターンである。

　図１４は、本実施形態におけるロービームの配光パターンを示す図である。図１４において、Ｓは水平線を示し、Ｖは車両の左右方向の中心を通る鉛直線を示し、車両の２５ｍ前方に配置された仮想鉛直スクリーン上に投影されるロービームの配光パターンＰＬが太線で示される。導光部４１及びシェード５０は、第１の光Ｌ１の配光パターンがこのようなロービームの配光パターンＰＬとなるような形状とされる。本実施形態のロービームの配光パターンＰＬは、車両が左側通行である国や地域におけるものである。また、ロービームの配光パターンＰＬのカットオフラインＣＬは、ベース部５３の前端５３ｅ１の形状に対応しており、カットオフラインＣＬには、第１段差部５５ａに対応する段差部ＣＬａが形成されている。段差部ＣＬａは、水平線Ｓより下方かつ鉛直線Ｖ上またはその近傍に位置するエルボー点ＥＰから左側に向かって上方に傾斜する線から成る。また、ロービームの配光パターンＰＬにおける領域ＡＲ１は、当該領域ＡＲ１の周囲より暗くされている。領域ＡＲ１は、エルボー点ＥＰより対向車線ＯＬ側に位置している。このため、領域ＡＲ１が自車両と対向車との間の路面に重なり得、路面で反射した光による対向車の運転手へのグレアを抑制し得る。なお、領域ＡＲ１の位置及び形状は、突起５６の位置及び形状を調節することで変更できる。また、上面５１Ｓ１に突起５６が設けられないことで、領域ＡＲ１が暗くされないようにできる。

　次に、車両用前照灯１によるハイビームの配光パターンの形成について説明する。

　ハイビームの配光パターンを形成する場合、第１光源３１ａ，３１ｂ，３１ｃから第１の光Ｌ１を出射させ、第２光源３２から第２の光Ｌ２を出射させる。このため、上記のように、第１の光Ｌ１によってロービームの配光パターンＰＬが形成され、ロービームの配光パターンＰＬを有する光が車両用前照灯１から出射される。第２光源３２から出射する第２の光Ｌ２は、図１３に示すように、第２入射面４３ｄから導光部４１に入射し、前側面４５の第２出射領域４５ｂから投影レンズ３５に向けて出射する。第２出射領域４５ｂから出射する第２の光Ｌ２の多くは、シェード５０の下方を通り、投影レンズ３５に直接入射する。第２出射領域４５ｂから出射する第２の光Ｌ２の一部は、シェード５０のメイン部５１の下面５１Ｓ２のうち外部に露出している部位に照射される。下面５１Ｓ２における外部に露出している部位はベース部５３の下面の一部である。そして、下面５１Ｓ２のこの部位は、第２の光Ｌ２によって形成される配光パターンに前端５３ｅ１に対応する形状となるカットオフラインが形成されて当該配光パターンが付加配光パターンとなるように、第２の光Ｌ２の一部を投影レンズ３５側に反射する。この反射する第２の光Ｌ２と第２出射領域４５ｂから投影レンズ３５に直接入射する第２の光Ｌ２とによって付加配光パターンが形成される。付加配光パターンは、ロービームの配光パターンＰＬに付加されることでハイビームの配光パターンが形成される配光パターンである。このため、第２の光Ｌ２は、第１の光Ｌ１とによってハイビームの配光パターンを形成するものである。このようにして付加配光パターンが第２の光Ｌ２によって形成され、付加配光パターンを有する光が投影レンズ３５を透過し、車両用前照灯１から出射される。このため、ハイビームの配光パターンを有する光が車両用前照灯１から出射される。なお、車両の前方に投影される付加配光パターンは、ロービームの配光パターンＰＬと同様に、投影レンズ３５によって反転される配光パターンである。また、付加配光パターンのカットオフラインは、ロービームの配光パターンＰＬのカットオフラインＣＬと同様に、ベース部５３の前端５３ｅ１によって規定される。このため、付加配光パターンのカットオフラインとロービームの配光パターンＰＬのカットオフラインＣＬとが概ね一致し、ハイビームの配光パターンは、付加配光パターンとロービームの配光パターンＰＬとが繋がったものとなる。

　このように、本実施形態の車両用前照灯１は、第２光源３２からの光の出射と非出射とを切り替えることで、ロービームの出射とハイビームの出射とを切替ることができる。

　図１５は、本実施形態におけるハイビームの配光パターンを示す図であり、ハイビームの配光パターンを図１４と同様に示す図である。なお、図１５において、ロービームの配光パターンＰＬにおけるカットオフラインＣＬが点線で示されている。ハイビームの配光パターンＰＨにおけるカットオフラインＣＬより下方の領域は第１の光Ｌ１によって形成され、カットオフラインＣＬより上方の領域は第２の光Ｌ２によって形成される。

　ところで、前述の特許文献１の車両用前照灯では、ヒートシンクの放熱効果を向上させるために放熱フィンを拡大させることが考えられる。しかし、拡大させる位置や形状によっては、当該放熱フィンへ向けて流れる空気が乱されて放熱効果が上がらない場合がある。

　そこで、第１の態様としての本実施形態の車両用前照灯１は、第１光源３１ａ，３１ｂ，３１ｃ及び第２光源３２が搭載される回路基板３３と、投影レンズ３５と、投影レンズ３５を保持するホルダ８０と、ヒートシンク２０と、を備える。ホルダ８０は、第１光源３１ａ，３１ｂ，３１ｃ及び第２光源３２の前方に配置され、ヒートシンク２０は、上下及び左右に延在し前面に回路基板３３が配置されるベース板２１、及びベース板２１から前方及び上下に延在する複数の前側放熱フィン２２ａ～２２ｉを含む。４つの前側放熱フィン２２ｃ～２２ｆは、ベース板２１から延在しホルダ８０の後方で当該ホルダ８０と前後方向において重なる本体部２２０と、第１拡張部２２１とを含む。第１拡張部２２１は、本体部２２０における下方側から前方に延在しホルダ８０の下方において当該ホルダ８０と重なる。このため、前側放熱フィン２２ｃ～２２ｆは、第１拡張部２２１が非形成の場合と比べて、第１拡張部２２１の分だけ拡大されており、放熱効果が向上されている。また、本体部２２０及び第１拡張部２２１は上下に延在すると共に、第１拡張部２２１はホルダ８０の下方において当該ホルダ８０と重なる。このため、第１の態様としての本実施形態の車両用前照灯１によれば、第１拡張部２２１がホルダ８０の上方において当該ホルダ８０と重なる場合と比べて、第１光源３１ａ，３１ｂ，３１ｃ及び第２光源３２の熱によって生じる上方へ向かう空気の気流のうち、第１拡張部２２１の下方で第１拡張部２２１に向かう空気の流れがホルダ８０によって乱されることを抑制し得る。従って、第１の態様としての本実施形態の車両用前照灯１によれば、上記の場合と比べて、第１拡張部２２１に沿う空気の流れの乱れを抑制し得、第１拡張部２２１での放熱効果を向上し得る。

　また、第１の態様としての本実施形態の車両用前照灯１では、２つの前側放熱フィン２２ｄ，２２ｅは、第２拡張部２２２を含む。第２拡張部２２２は、第１拡張部２２１より上方において本体部２２０から前方に延在し、ホルダ８０は、前後方向に延在する筒状の第２保護部９６を含み、第２保護部９６における下側部位は、前後方向に延在し第１拡張部２２１と第２拡張部２２２とによって挟まれる。このため、第１の態様としての本実施形態の車両用前照灯１によれば、ホルダ８０を配置する際に、ヒートシンク２０に対するホルダ８０の上下方向の移動を第１拡張部２２１と第２拡張部２２２とによって規制でき、ホルダ８０を配置し易くし得る。なお、この観点では、ホルダ８０は、前後方向に延在し第１拡張部２２１と第２拡張部２２２とによって挟まれる板状部を含んでいればよく、第２保護部９６における下側部位とは異なる部位が上記の板状部であってもよい。

　また、第１の態様としての本実施形態の車両用前照灯１は、第１光源３１ａ，３１ｂ，３１ｃ及び第２光源３２から出射する光が透過するインナーレンズ４０を備え、インナーレンズ４０は、第２拡張部２２２の上方に配置される。第２拡張部２２２の上縁２２２ｅ２は、当該第２拡張部２２２を含む前側放熱フィン２２ｄ，２２ｅの本体部２２０の上縁２２０ｅ２より下方に位置する。このため、第１の態様としての本実施形態の車両用前照灯１によれば、第２拡張部２２２の上縁２２２ｅ２が当該第２拡張部２２２を含む前側放熱フィン２２ｄ，２２ｅの本体部２２０の上縁２２０ｅ２と同じ高さに位置する場合と比べて、第２拡張部２２２がインナーレンズ４０に近づきすぎることを抑制し得、インナーレンズ４０の加熱を抑制し得る。なお、第２拡張部２２２の上縁２２２ｅ２は、当該第２拡張部２２２を含む前側放熱フィン２２ｄ，２２ｅの本体部２２０の上縁２２０ｅ２と同じ高さに位置してもよく、この上縁２２０ｅ２より上方に位置してもよい。

　また、第１の態様としての本実施形態の車両用前照灯１では、前側放熱フィン２２ａ～２２ｈは左右方向に並列される。第１光源３１ｂ及び第２光源３２より右側及び左側のそれぞれにおいて第１光源３１ｂ及び第２光源３２に最も近い前側放熱フィン２２ｄ，２２ｅが第１拡張部２２１を含む。本実施形態の車両用前照灯１では、第１拡張部２２１を含む前側放熱フィン２２ｄ，２２ｅの間に、第１光源３１ｂ及び第２光源３２が位置することになる。このため、第１の態様としての本実施形態の車両用前照灯１によれば、第１光源３１ｂ及び第２光源３２で生じる熱を放熱し易くし得る。また、前側放熱フィン２２ｄ，２２ｅとホルダ８０の間から漏れ出す第１光源３１ｂ及び第２光源３２からの光の一部を第１拡張部２２１によって遮ることができ、第１光源３１ｂ及び第２光源３２からの光が迷光となることを抑制し得る。

　また、第１の態様としての本実施形態の車両用前照灯１では、上記のように前側放熱フィン２２ｃ～２２ｆが第１拡張部２２１を含み、これら前側放熱フィン２２ｃ～２２ｆは互いに隣接している。このため、第１の態様としての本実施形態の車両用前照灯１によれば、第１拡張部２２１を含む前側放熱フィンが隣接しない場合と比べて、例えばホルダ８０を配置する際に、前側放熱フィンの第１拡張部２２１を視認し易くし得る。このため、第１の態様としての本実施形態の車両用前照灯１によれば、ホルダ８０を配置する際にホルダ８０が第１拡張部２２１に意図せず当接することを抑制し易くし得る。なお、第１拡張部２２１を含む前側放熱フィンは隣接しなくてもよい。

　ところで、前述の特許文献２のような車両用前照灯では、投影レンズを通して外側から入射する太陽光がホルダの一部に集光してホルダが過加熱される場合がある。

　そこで、第２の態様としての本実施形態の車両用前照灯１は、光源部３０と、投影レンズ３５と、投影レンズ３５を保持するホルダ８０とを備える。ホルダ８０は、光源部３０側から投影レンズ３５側に向かって延在する下板部８２、及び光源部３０側から投影レンズ３５側に向かって延在し下板部８２の左右方向の両縁に接続される一対の側板部８３を有する。一般的に、投影レンズから入射する太陽光は、ホルダの下側の部位に集光する傾向にある。第２の態様としての本実施形態の車両用前照灯１では、ホルダ８０の下板部８２は、側板部８３の光源部３０側の縁である後縁８３ｅより投影レンズ３５側の第１位置Ｐ１から後縁８３ｅより光源部３０側の第２位置Ｐ２までの範囲において非形成である。このため、第２の態様としての本実施形態の車両用前照灯１では、上記の第１位置Ｐ１から第２位置Ｐ２までの範囲に下板部８２が形成されている場合と比べて、投影レンズ３５を通して外側から入射する太陽光が下板部８２で集光せずに下板部８２より下方の空間に拡散するようにし得、太陽光によるホルダ８０の過加熱を抑制し得る。

　また、第２の態様としての本実施形態の車両用前照灯１は、光源部３０と投影レンズ３５との間に配置され光源部３０から出射する光が透過するインナーレンズ４０を更に備える。図５に示すように、インナーレンズ４０は、第１位置Ｐ１より光源部３０側に位置する。このため、第２の態様としての本実施形態の車両用前照灯１によれば、インナーレンズ４０が第１位置Ｐ１より投影レンズ３５側に位置する場合と比べて、投影レンズ３５から入射する太陽光がインナーレンズ４０に入射して意図しない位置に集光することを抑制し得る。なお、インナーレンズ４０は、第１位置Ｐ１より投影レンズ３５側に位置してもよい。

　また、第２の態様としての本実施形態の車両用前照灯１は、インナーレンズ４０と投影レンズ３５との間に配置されるシェード５０を更に備え、シェード５０は、ロービームの配光パターンＰＬのカットオフラインＣＬを形成する。このため、第２の態様としての本実施形態の車両用前照灯１は、光源部３０から出射する第１の光Ｌ１がロービームの配光パターンを有していなくてもロービームを出射できるため、光源部３０の構成を簡易にし得る。また、図５に示すように、第２の態様としての本実施形態の車両用前照灯１では、シェード５０の少なくとも一部は、第１位置Ｐ１より光源部３０側に位置する。このため、第２の態様としての本実施形態の車両用前照灯１によれば、シェード５０の全体が上記の第１位置Ｐ１より投影レンズ３５側に位置する場合と比べて、投影レンズ３５から入射する太陽光がシェード５０で反射して意図しない位置に集光することを抑制し得る。なお、シェード５０は第１位置Ｐ１より投影レンズ３５側に位置してもよい。

　光源部３０からの光によってシェード５０が加熱されると、シェード５０の周囲には上昇気流が生じる。第２の態様としての本実施形態の車両用前照灯１は、シェード５０は、第１位置Ｐ１と第２位置Ｐ２との間に位置する。このため、第２の態様としての本実施形態の車両用前照灯１によれば、ホルダ８０の下板部８２より下方の空気がシェード５０の投影レンズ３５側の端である前端５３ｅ１及び光源部３０側の端である後端の少なくとも一方の近傍を流れるようにし易くし得る。従って、第２の態様としての本実施形態の車両用前照灯１によれば、シェード５０の周囲に加熱された空気が留まることを抑制し得、シェード５０が過加熱されることを抑制し得る。なお、シェード５０の少なくとも一部は、第１位置Ｐ１と第２位置Ｐ２との間に位置しなくてもよい。

　また、第２の態様としての本実施形態の車両用前照灯１では、インナーレンズ４０とシェード５０とは離隔している。このため、第２の態様としての本実施形態の車両用前照灯１によれば、シェード５０からインナーレンズ４０へ熱が伝達することを抑制し得る。

　また、第２の態様としての本実施形態の車両用前照灯１では、ホルダ８０には、インナーレンズ４０及びシェード５０が上方に露出する上部開口８０ｈ１が形成される。このため、第２の態様としての本実施形態の車両用前照灯１によれば、ホルダ８０の下板部８２より下方の空気がインナーレンズ４０及びシェード５０の周囲を通り上部開口８０ｈ１に向かうようにし得、インナーレンズ４０及びシェード５０の熱を上部開口８０ｈ１から外部へ放出し得る。

　ところで、前述の特許文献２のような車両用前照灯では、筒状のホルダ内に熱が籠り易く、過加熱される場合がある。

　そこで、第３の態様としての本実施形態の車両用前照灯１は、光源部３０と、インナーレンズ４０と、投影レンズ３５と、ホルダ８０とを備える。ホルダ８０は、投影レンズ３５を保持すると共にインナーレンズ４０の一部を収容し、ホルダ８０には、インナーレンズ４０が上方に露出する上部開口８０ｈ１が形成される。このため、第３の態様としての本実施形態の車両用前照灯１によれば、上部開口８０ｈ１が非形成の場合と比べて、光源部３０からの光によって加熱されるインナーレンズ４０の熱を上部開口８０ｈ１から外部へ放出でき、ホルダ８０におけるインナーレンズ４０を収容する内部空間に熱が籠ることを抑制し得る。従って、第３の態様としての本実施形態の車両用前照灯１によれば、上記の場合と比べて、過加熱を抑制し得る。

　また、第３の態様としての本実施形態の車両用前照灯１では、インナーレンズ４０の投影レンズ３５側の面の外周縁である前側面４６外周縁４６ｅが上部開口８０ｈ１から上方に露出する。このため、第３の態様としての本実施形態の車両用前照灯１によれば、インナーレンズ４０の投影レンズ３５側の面である前側面４５，４６に沿い上部開口８０ｈ１に向かう空気の流れを形成し得、インナーレンズ４０の熱を上部開口８０ｈ１から外部へ放出し易くし得る。なお、インナーレンズ４０の投影レンズ３５側の面の外周縁は、上部開口８０ｈ１から露出しなくてもよい。

　また、第３の態様としての本実施形態の車両用前照灯１では、インナーレンズ４０の投影レンズ３５側と反対側の面の外周縁である後側面４７の外周縁４７ｅが上部開口８０ｈ１から上方に露出する。このため、第３の態様としての本実施形態の車両用前照灯１によれば、インナーレンズ４０の投影レンズ３５側と反対側の面である後側面４３，４７に沿い上部開口８０ｈ１に向かう空気の流れを形成し得、インナーレンズ４０の熱を上部開口８０ｈ１から外部へ放出し易くし得る。なお、インナーレンズ４０の投影レンズ３５側と反対側の面の外周縁は、上部開口８０ｈ１から露出しなくてもよい。

　また、第３の態様としての本実施形態の車両用前照灯１では、ホルダ８０には、上下方向において上部開口８０ｈ１と重なる下部開口８０ｈ２が形成されている。このため、第３の態様としての本実施形態の車両用前照灯１によれば、下部開口８０ｈ２からインナーレンズ４０の周囲を通り上部開口８０ｈ１に向かう空気の流れを形成し得、インナーレンズ４０の熱を上部開口８０ｈ１から外部へ放出し易くし得る。なお、上下方向において上部開口８０ｈ１と下部開口８０ｈ２とが重ならなくてもよい。

　また、第３の態様としての本実施形態の車両用前照灯１は、インナーレンズ４０と投影レンズ３５との間に配置されるシェード５０を更に備える。シェード５０の上面であるメイン部５１の上面５１Ｓ１は、ロービームの配光パターンＰＬのカットオフラインＣＬが形成されるように、光源部３０から出射しインナーレンズ４０を透過した第１の光Ｌ１の一部を投影レンズ３５に向けて反射する。このため、第３の態様としての本実施形態の車両用前照灯１は、光源部３０から出射する第１の光Ｌ１がロービームの配光パターンを有していなくてもロービームを出射できるため、光源部３０の構成を簡易にし得る。また、第３の態様としての本実施形態の車両用前照灯１では、シェード５０が上部開口８０ｈ１から上方に露出する。このため、第３の態様としての本実施形態の車両用前照灯１によれば、シェード５０が上部開口８０ｈ１から露出しない場合と比べて、光源部３０からの光によって加熱されるシェード５０の熱を上部開口８０ｈ１から外部へ放出し易くし得る。

　また、第３の態様としての本実施形態の車両用前照灯１では、シェード５０がホルダ８０に保持される。このため、第３の態様としての本実施形態の車両用前照灯１によれば、ホルダ８０と異なる部材によってシェード５０を保持する場合と比べて、部品点数を低減し得る。

　また、第３の態様としての本実施形態の車両用前照灯１では、上下方向に沿って見る場合に、インナーレンズ４０と光源部３０との隙間は上方及び下方に露出する。このため、上下方向において、この隙間からインナーレンズ４０及び光源部３０より下方の外部空間までの間、及び、この隙間からインナーレンズ４０及び光源部３０より上方の外部空間までの間に他の部材が非配置である。従って、インナーレンズ４０及び光源部３０より下方の外部空間からインナーレンズ４０と光源部３０との隙間を通ってインナーレンズ４０及び光源部３０より上方の外部空間へ流れる空気の流路が形成され、当該流路が鉛直方向に沿う。このため、第３の態様としての本実施形態の車両用前照灯１によれば、インナーレンズ４０及び光源部３０の熱を外部へ放出し易くし得る。また、第３の態様としての本実施形態の車両用前照灯１では、このように露出する隙間には、インナーレンズ４０と第１光源３１ａとの隙間及びインナーレンズ４０と第１光源３１ｃとの隙間が含まれる。このため、本実施形態の車両用前照灯１によれば、インナーレンズ４０における第１光源３１ａ，３１ｃの近傍が過加熱されることを抑制し易くし得る。

　また、第３の態様としての本実施形態の車両用前照灯１では、シェード５０とインナーレンズ４０とは離隔している。このため、シェード５０より下方からインナーレンズ４０の投影レンズ３５側の面に沿いシェード５０とインナーレンズ４０と隙間を通って上部開口８０ｈ１に向かう空気の流れを形成し得る。このため、第３の態様としての本実施形態の車両用前照灯１によれば、インナーレンズ４０の熱を上部開口８０ｈ１から外部へ放出し易くし得る。

　また、第３の態様としての本実施形態の車両用前照灯１では、シェード５０とインナーレンズ４０と隙間は、下部開口８０ｈ２から鉛直下方に露出する。このため、第３の態様としての本実施形態の車両用前照灯１によれば、下部開口８０ｈ２からインナーレンズ４０とシェード５０との隙間を通り上部開口８０ｈ１に向かう空気の流れを形成し得、インナーレンズ４０の熱を上部開口８０ｈ１から外部へ放出し易くし得る。なお、シェード５０とインナーレンズ４０と隙間は下部開口８０ｈ２から露出しなくてもよく、シェード５０とインナーレンズ４０と間に隙間が非形成であってもよい。

　また、第３の態様としての本実施形態では、シェード５０の前端であるベース部５３の前端５３ｅ１が下部開口８０ｈ２から下方に露出している。このため、第３の態様としての本実施形態の車両用前照灯１によれば、下部開口８０ｈ２からシェード５０の前端の周囲を通って上部開口８０ｈ１に向かう空気の流れを形成し得、シェード５０の熱を外部へ放出し易くし得る。

　また、第３の態様としての本実施形態の車両用前照灯１では、シェード５０は、平板状のメイン部５１と下方側からメイン部５１に重ね合わされる平板状の補強部６１から成る。メイン部５１は、当該メイン部５１の前端を含み補強部６１と重ならない部位と補強部６１と重なり当該補強部６１が固定される部位とを含むベース部５３を有する。このため、シェード５０の下面には、当該シェード５０の前端に接続する凹部が設けられていると理解できる。このため、本実施形態の車両用前照灯１によれば、下方からシェード５０に向かう空気がシェード５０の前端を通って、シェード５０を上方へ流れるようにし易くし得る。

　なお、本発明の第１の態様について、第１実施形態を例に説明したが、本発明の第１の態様はこれに限定されるものではない。

　例えば、第１実施形態では、４つの前側放熱フィン２２ｃ～２２ｆが本体部２２０と第１拡張部２２１とを含むヒートシンク２０を例に説明した。しかし、第１の態様としては、少なくとも１つの前側放熱フィンが本体部２２０と第１拡張部２２１とを含めばよく、本体部２２０と第１拡張部２２１とを含む前側放熱フィンの数は制限されるものではない。また、複数の前側放熱フィン２２ａ～２２ｈは左右方向に並列しなくてもよく、前側放熱フィン２２ｄ，２２ｅは、第２拡張部２２２を含まなくてもよい。また、第１拡張部２２１の上縁２２１ｅ２は前方に向かって下方側に傾斜しなくてもよい。また、ボス２３と一体に形成される前側放熱フィンは制限されるものではなく、第１拡張部２２１を含む前側放熱フィンとボス２３とが一体に形成されてもよく、ボス２３と前側放熱フィンとは個別に形成されてもよい。

　また、第１実施形態では、上部開口８０ｈ１が設けられたホルダ８０を例に説明した。しかし、第１の態様としては、ホルダ８０は、光源の前方に配置され投影レンズ３５を保持すればよく、例えば、ホルダ８０には上部開口８０ｈ１が設けられなくてもよい。また、第２の態様としては、ホルダ８０のヒートシンク２０への固定はねじに限定されるものではなく、ホルダ８０はヒートシンク２０とは別の部材に固定されてもよい。

　また、第１実施形態では、ホルダ８０にインナーレンズ４０を備えた例を説明した。しかし、第１の態様としての車両用前照灯１は、インナーレンズ４０を備えなくてもよい。

　また、第１実施形態では、ロービームの配光パターンを形成する第１の光を出射する第１光源３１ａ，３１ｂ，３１ｃと、第１の光とによってハイビームの配光パターンを形成する第２の光を出射する第２光源３２とが搭載される回路基板３３を例に説明した。しかし、第１の態様としては、回路基板３３に搭載される光源は制限されるものではなく、例えば、第２光源３２は回路基板３３に搭載されなくてもよい。

　また、本発明の第２の態様について、第１実施形態を例に説明したが、本発明の第２の態様はこれに限定されるものではない。

　例えば、第１実施形態では、インナーレンズ４０及びシェード５０を備える灯具ユニットＬＵを例に説明した。しかし、第２の態様としては、車両用前照灯１は、インナーレンズ４０及びシェード５０の少なくとも一方を備えなくてもよい。

　また、第１実施形態では、インナーレンズ４０及びシェード５０が上方に露出する上部開口８０ｈ１が設けられたホルダ８０を例に説明した。しかし、第２の態様としては、ホルダ８０には、上部開口８０ｈ１が設けられなくてもよい。

　また、第２の態様としては、下板部８２が非形成とされる範囲を規定する第１位置Ｐ１は側板部８３の後縁８３ｅより投影レンズ３５側であればよく、第２位置Ｐ２は側板部８３の後縁８３ｅより光源部３０側であればよく、制限されるものではない。また、第２の態様としては、下板部８２は、少なくとも第１位置Ｐ１から第２位置Ｐ２までの範囲において非形成であればよい。例えば、下板部８２は、第１位置Ｐ１より光源部３０側の全ての範囲において非形成であってもよく、第２保護部９６の下端部が切り欠かれて下部開口８０ｈ２が下方から後方に亘って開口していてもよい。

　また、第１実施形態では、第１の光Ｌ１を出射する第１光源３１ａ，３１ｂ，３１ｃと、第２の光Ｌ２を出射する第２光源３２とを含む光源部３０を例に説明した。しかし、第２の態様としては、光源部３０が出射する光は制限されるものではなく、例えば、光源部３０は第２光源３２を備えなくてもよい。また、第２の態様としては、シェード５０はカットオフラインＣＬの少なくとも一部を形成できればよい。例えば、シェード５０は、メイン部５１と補強部６１とが一体に形成にされてもよく、メイン部５１のみから構成されてもよく、板状部材でなくてもよく、ヒートシンク２０の一部がシェード５０とされてもよい。

（第２実施形態）
　次に、本発明の第４の態様としての第２実施形態について詳細に説明する。なお、第１実施形態と同一又は同等の構成要素については、特に説明する場合を除き、同一の参照符号を付して重複する説明は省略する。

　図１６は、本実施形態における灯具ユニットの上面図であり、灯具ユニットを鉛直方向に沿って上方側から見る図である。なお、図１６において、ヒートシンク２０の一部が省略されている。図１６に示すように、本実施形態の車両用前照灯１では、ホルダ８０の上部開口８０ｈ１が第１実施形態のホルダ８０の上部開口８０ｈ１と異なる。

　本実施形態の上部開口８０ｈ１は、第１保護部９１の上板部９４に設けられる一対の貫通孔９４ｈから成る。一対の貫通孔９４ｈは、概ね同じ大きさの四角形の貫通孔であり、左右方向に並んでいる。インナーレンズ４０から出射する第１の光Ｌ１及び第２の光Ｌ２は、後方から前方に向かって伝搬するため、一対の貫通孔９４ｈは、第１の光Ｌ１及び第２の光Ｌ２の伝搬方向と非平行な方向に並んでいる。なお、貫通孔９４ｈの形状や並び方向は制限されるものではなく、例えば、上部開口８０ｈ１は３つ以上の貫通孔９４ｈから構成されてもよい。また、貫通孔９４ｈの縁の一部は、接続板部９２によって規定されているが、貫通孔９４ｈは接続板部９２から離隔していてもよい。

　本実施形態では、シェード５０が上部開口８０ｈ１から上方に露出する。このため、第４の態様としての本実施形態の車両用前照灯１によれば、上部開口８０ｈ１が非形成の場合と比べて、シェード５０の熱を上部開口８０ｈ１から外部へ放出でき、ホルダ８０とシェード５０との間の空間に熱が籠ることを抑制し得、過加熱を抑制し得る。

　前述のように、シェード５０の上面であるメイン部５１の上面５１Ｓ１は、ロービームの配光パターンＰＬのカットオフラインＣＬが形成されるように、インナーレンズ４０を透過した第１の光Ｌ１の一部を投影レンズ３５に向けて反射する。このような場合、シェード５０の上面における投影レンズ３５側の部位である前端部に多くの光が照射される傾向にあり、シェード５０の前端部が加熱され易い。第４の態様としての本実施形態の車両用前照灯１では、シェード５０の上面における投影レンズ３５側の縁である前端５３ｅ１が上部開口８０ｈ１から上方に露出している。このため、加熱され易いシェード５０の前端部の周囲を通り上部開口８０ｈ１に向かう空気の流れを形成し得、シェード５０の熱を上部開口８０ｈ１から外部へ放出し易くし得る。なお、前端５３ｅ１は上部開口８０ｈ１から露出しなくてもよい。

　なお、本発明の第３及び第４の態様について、第１及び第２実施形態を例に説明したが、本発明の第３及び第４の態様はこれらに限定されるものではない。

　例えば、第１実施形態では、インナーレンズ４０及びシェード５０が上部開口８０ｈ１から上方に露出するホルダ８０を例に説明し、第２実施形態では、シェード５０が上部開口８０ｈ１から露出するホルダ８０を例に説明した。しかし、第３及び第４の態様としては、車両用前照灯１は、インナーレンズ４０及びシェード５０の少なくとも一方を備え、当該一方が上部開口８０ｈ１から上方に露出すればよい。例えば、第１及び第２実施形態において、車両用前照灯１は、インナーレンズ４０を備えなくてもよい。また、第２実施形態において、インナーレンズ４０及びシェード５０が上部開口８０ｈ１から上方に露出するようにしてもよい。

　また、第１及び第２実施形態では、下部開口８０ｈ２が形成されるホルダ８０を例に説明した。しかし、第３及び第４の態様としては、ホルダ８０には、下部開口８０ｈ２が形成されなくてもよく、例えば、ホルダ８０は筒状の部材とされ、シェード５０を所定の間隔をあけて上下の両方から覆ってもよい。また、第３及び第４の態様としては、ホルダ８０は、インナーレンズ４０の全体を収容してもよい。

　また、第１及び第２実施形態では、ホルダ８０のレンズ保持部８１における下板部８２の後縁８２ｅは、側板部８３の後縁８３ｅより前方側に位置していた。しかし、第３及び第４の態様としては、レンズ保持部８１は投影レンズ３５を保持できればよく、例えば、下板部８２の後縁８２ｅが側板部８３の後縁８３ｅより後方側に位置していてもよい。

　また、第１及び第２実施形態では、第１の光Ｌ１を出射する第１光源３１ａ，３１ｂ，３１ｃと、第２の光Ｌ２を出射する第２光源３２とを含む光源部３０を例に説明した。しかし、第３及び第４の態様としては、光源部３０が出射する光は制限されるものではなく、例えば、光源部３０は第２光源３２を備えなくてもよい。また、第３及び第４の態様としては、シェード５０はカットオフラインＣＬの少なくとも一部を形成できればよい。例えば、シェード５０は、メイン部５１と補強部６１とが一体に形成にされてもよく、メイン部５１のみから構成されてもよく、板状部材でなくてもよく、ヒートシンク２０の一部がシェード５０とされてもよい。

　本発明の第１の態様によれば、放熱効果を向上し得る車両用前照灯が提供され、本発明の第２の態様によれば、太陽光によるホルダの過加熱を抑制し得る車両用前照灯が提供され、本発明の第３の態様及び第４の態様によれば、過加熱を抑制し得る車両用前照灯が提供され、自動車等の車両用前照灯などの分野において利用可能である。

Claims

　光源が搭載される回路基板と、
　前記光源から出射する光が透過する投影レンズと、
　前記光源の前方に配置され前記投影レンズを保持するホルダと、
　上下及び左右に延在し前面に前記回路基板が載置されるベース板、及び前記ベース板から前方及び上下に延在する複数の放熱フィンを含むヒートシンクと、
を備え、
　少なくとも１つの前記放熱フィンは、前記ベース板から延在し前記ホルダの後方で当該ホルダと前後方向において重なる本体部と、前記本体部における下方側から前方に延在し前記ホルダの下方において当該ホルダと重なる第１拡張部とを含む
ことを特徴とする車両用前照灯。
　前記ヒートシンクは、前記ホルダを固定するホルダ固定部を含み、
　前記第１拡張部の上縁と前記ホルダの下面とが当接すると共に前記第１拡張部の上縁と前記本体部の前縁との接続部に前記ホルダの下面の後縁が当接する状態において、前記ヒートシンクの前記ホルダ固定部と前記ホルダにおける前記ホルダ固定部に固定される被固定部とが前後方向において重なる
ことを特徴とする請求項１に記載の車両用前照灯。
　前記少なくとも１つの放熱フィンは、前記第１拡張部より上方において前記本体部から前方に延在する第２拡張部を含み、
　前記ホルダは、前後方向に延在し前記第１拡張部と前記第２拡張部とによって挟まれる板状部を含む
ことを特徴とする請求項１に記載の車両用前照灯。
　前記光源から出射する光が透過し前記第２拡張部の上方に配置されるインナーレンズを備え、
　前記第２拡張部の上縁は、当該第２拡張部を含む前記放熱フィンの前記本体部の上縁より下方に位置する
ことを特徴とする請求項３記載の車両用前照灯。
　前記複数の放熱フィンは左右方向に並列され、
　前記光源より右側及び左側のそれぞれにおいて前記光源に最も近い前記放熱フィンが前記第１拡張部を含む
ことを特徴とする請求項１記載の車両用前照灯。
　前記ヒートシンクは、前記ホルダを固定するホルダ固定部を含み、
　前記複数の放熱フィンのうち特定の前記放熱フィンは前記第１拡張部が非形成であり、
　前記特定の放熱フィンと前記ホルダ固定部とが一体に形成される
ことを特徴とする請求項１記載の車両用前照灯。
　前記複数の放熱フィンは左右方向に並列され、
　互いに隣接する少なくとも２つの前記放熱フィンが前記第１拡張部を含む
ことを特徴とする請求項１から６のいずれか１項に記載の車両用前照灯。
　光源部と、
　前記光源部から出射する光が透過する投影レンズと、
　前記光源部側から前記投影レンズ側に向かって延在する下板部、及び前記光源部側から前記投影レンズ側に向かって延在し前記下板部の左右方向の両縁に接続される一対の側板部を有し前記投影レンズを保持するホルダと、
を備え、
　前記下板部は、少なくとも前記側板部の前記光源部側の縁より前記投影レンズ側の第１位置から前記縁より前記光源部側の第２位置までの範囲において非形成である
ことを特徴とする車両用前照灯。
　前記光源部と前記投影レンズとの間に配置され前記光源部から出射する前記光が透過するインナーレンズを更に備え、
　前記インナーレンズは、前記第１位置より前記光源部側に位置する
ことを特徴とする請求項８に記載の車両用前照灯。
　前記インナーレンズと前記投影レンズとの間に配置され、ロービームの配光パターンのカットオフラインの少なくとも一部を形成するシェードを更に備え、
　前記シェードの少なくとも一部は、前記第１位置より前記光源部側に位置する
ことを特徴とする請求項９に記載の車両用前照灯。
　前記インナーレンズと前記シェードとは離隔する
ことを特徴とする請求項１０に記載の車両用前照灯。
　前記シェードは、前記第１位置と前記第２位置との間に位置する
ことを特徴とする請求項１０または１１に記載の車両用前照灯。
　前記インナーレンズの少なくとも一部は、前記第１位置と前記第２位置との間に位置する
ことを特徴とする請求項１０または１１に記載の車両用前照灯。
　光源部と、
　前記光源部から出射する光が透過するインナーレンズと、
　前記インナーレンズを透過した前記光が透過する投影レンズと、
　前記投影レンズを保持すると共に前記インナーレンズの少なくとも一部を収容するホルダと、
を備え、
　前記ホルダには、前記インナーレンズが上方に露出する上部開口が形成される
ことを特徴とする車両用前照灯。
　前記インナーレンズの前記投影レンズ側の面の外周縁が前記上部開口から上方に露出する
ことを特徴とする請求項１４に記載の車両用前照灯。
　前記ホルダには、上下方向において前記上部開口と重なる下部開口が形成される
ことを特徴とする請求項１４に記載の車両用前照灯。
　前記上部開口は、前記インナーレンズから出射する前記光の伝搬方向と非平行な方向に並ぶ一対の貫通孔である
ことを特徴とする請求項１４に記載の車両用前照灯。
　前記インナーレンズと前記投影レンズとの間に配置されるシェードを更に備え、
　前記シェードの上面は、ロービームの配光パターンのカットオフラインが形成されるように、前記光源部から出射し前記インナーレンズを透過した前記光の一部を前記投影レンズに向けて反射し、
　前記シェードが前記上部開口から上方に露出する
ことを特徴とする請求項１４から１７のいずれか１項に記載の車両用前照灯。
　前記シェードは、前記ホルダに保持される
ことを特徴とする請求項１８に記載の車両用前照灯。
　前記シェードの前記上面における投影レンズ側の縁が前記上部開口から上方に露出する
ことを特徴とする請求項１８に記載の車両用前照灯。
　前記シェードは、一方の主面が前記上面となる平板状の部材であり、
　前記光源部は、前記インナーレンズにおける前記シェードより上方側の部位から出射し前記ロービームとなる第１の光を出射する第１光源と、前記インナーレンズにおける前記シェードより下方側の部位から出射し前記第１の光とによってハイビームの配光パターンを形成する第２の光を出射する第２光源とを含み、
　前記シェードの上面は、前記第１の光の一部を前記投影レンズに向けて反射し、
　前記シェードの下面は、前記第２の光の一部を前記投影レンズに向けて反射する
ことを特徴とする請求項１８に記載の車両用前照灯。
　光源部と、
　前記光源部から出射する光が透過する投影レンズと、
　前記光源部と前記投影レンズとの間に配置され、上面が前記光源部から出射する前記光の一部を前記投影レンズに向けて反射するシェードと、
　前記投影レンズを保持すると共に前記シェードを所定の間隔をあけて上方から覆うホルダと、
を備え、
　前記ホルダには、前記シェードが上方に露出する上部開口が形成される
ことを特徴とする車両用前照灯。
　前記シェードの前記上面における投影レンズ側の縁が前記上部開口から上方に露出する
ことを特徴とする請求項２２に記載の車両用前照灯。