WO2024087759A1

WO2024087759A1 - 一种温控系统及储能系统

Info

Publication number: WO2024087759A1
Application number: PCT/CN2023/108768
Authority: WO
Inventors: 雷政军; 张三学; 李鹏
Original assignee: 双澳储能科技（西安）有限公司
Priority date: 2022-10-29
Filing date: 2023-07-22
Publication date: 2024-05-02

Abstract

提供一种温控系统及储能系统，主要解决现有电池温控装置冷却能耗较大、冷却效率较低、结构复杂以及占用空间的问题。该温控系统用于对传递出的电池热量进行处理，或者将热量传递至电池进行升温处理，继而实现对电池的温度控制。同时，该温控系统结构简单，只占用箱体内部较小的安装空间，且温控效果较好，对于电池的安全、稳定运行有重要意义。

Description

一种温控系统及储能系统

技术领域

本申请属于电池领域，具体涉及一种温控系统及储能系统。

背景技术

锂离子电池的应用十分广泛，可以被应用于储能、动力电池等领域。随着锂离子电池的进一步发展，锂离子电池的安全也受到重点关注。由于锂离子电池的原理和结构特性，在充放电过程中会产生较大的热量，而且该热量会逐渐增加，若产生的热量没有及时释放，热量将会累积于单体电池中，造成电池温度不均匀，从而降低电池使用寿命，严重时电池的热平衡被破坏，引发一连串的自加热副反应，进而引发电池的安全事故。

目前主要采用对电池本体进行散热的方式，例如，中国专利CN216872108U公开了一种电池包及其电池冷却结构，电池冷却结构包括电池模组、上液冷板和下液冷板，所述电池模组中电芯的极柱及防爆阀区域位于所述电池模组的上端面；上液冷板位于所述电池模组的上端面且与所述电池模组换热接触，所述上液冷板上具有用于避让所述电芯的极柱及防爆阀区域的镂空结构；下液冷板位于所述电池模组的下端面且与所述电池模组换热接触。上述电池冷却结构，通过在上液冷板上设置用于避让电芯的极柱及防爆阀区域的镂空结构，在电池模组的上端面布置上液冷板的基础上，从空间上避让了电芯极柱所在的位置及防爆阀区域，利于极柱汇流排焊接，保证防爆阀作用。实现电池模组的上下端面均散热的效果，提高电池模组的冷却效果，满足散热需求。

上述电池冷却结构能够对电池本体进行有效散热，但是，上述冷却结构只能对箱体内的电池热量进行处理，无法在箱体外对电池热量进行处理，同时，该种冷却方式无法对电池的热量集中处进行及时有效的处理，冷却效率较低，冷却能耗较大。此外，该种温控方式结构复杂，还需占用电池箱体内的较大空间。

发明内容

为解决现有电池温控装置冷却能耗较大、冷却效率较低、结构复杂以及占用空间的问题，本申请提供一种温控系统及储能系统。

为达到上述目的，本申请的技术方案是：

本申请提供一种温控系统，温控系统用于对传递出的电池热量进行处理，或者将热量传递至电池进行升温处理，继而实现对电池的温度控制。本申请提供的温控系统具体包括以下几种结构形式：

本申请提供的温控系统包括温控管、冷暖机、散热器、循环泵和控制阀组件；所述温控管用于与箱体内的电池进行热量交换；所述冷暖机用于对温控管内的介质进行主动增温或主动降温，所述冷暖机的进液口与温控管的出口通过第一管路连接，冷暖机的排液口与温控管的进口通过第二管路连接；所述散热器并联在第一管路或第二管路上，用于对温控管内的介质进行被动降温；所述循环泵设置在第一管路或第二管路上，用于对介质的流动提供动力；所述控制阀组件用于控制冷暖机和散热器连通，实现介质的被动降温；或者，所述控制阀组件控制冷暖机和散热器断开，介质仅流入冷暖机内实现主动增温或主动降温。本申请温控系统通过冷暖机、散热器的配合使用，实现对箱体内电池的主动温控或被动温控。

进一步地，所述散热器的外侧还设置有风机，所述风机对流经散热器的介质进一步散热，从而进一步增加了散热器的散热效果，使得散热器的使用时间有所增加，减少了冷暖机的工作时间，降低了温控的能耗。

进一步地，所述温控管的进口和出口均设置在箱体外，在箱体外与第一管路和第二管路实现连接，将温控管的进口和出口均设置在箱体外，使得温控管与第一管路、第二管路的安装连接和拆卸更加方便，同时，该种方式避免了在箱体内设置管路连接头，进而避免了箱体内介质泄露对电池产生的影响。

进一步地，所述控制阀组件包括三通电动阀，所述三通电动阀的第一端口与冷暖机的进液口连通，第二端口与第一管路或第二管路连通，第三端口与散热器的出口连通，采用三通电动阀时，只需单个器件即可实现冷暖机和散热器内介质的通断，使得控制阀组件结构简单，安装方便。

进一步地，所述控制阀组件包括第一电动阀和第二电动阀，所述第一电动阀设置在散热器的出口处，所述第二电动阀设置在第一管路上，或者，所述第一电动阀设置在散热器的进口处，所述第二电动阀设置在第二管路上，采用两个电动阀实现介质的通断时，控制比较可靠。

进一步地，所述冷暖机、循环泵、散热器和控制阀组件均设置在箱体的同一侧壁上，该种方式可便于各器件的布置和安装，同时便于集成化。

进一步地，所述冷暖机、循环泵、散热器和控制阀组件设置在集成柜内，所述集成柜设置在箱体侧壁上，将冷暖机、循环泵、散热器和控制阀组件设置在集成柜内，不仅使得集成化程度进一步提高，还可以提高冷暖机、循环泵、散热器和控制阀组件的防护等级，从而提高上述部件的使用寿命。

进一步地，该系统还包括电气控制箱，所述电气控制箱分别与冷暖机、循环泵和控制阀组件连接，用于控制冷暖机、循环泵和控制阀组件的工作状态。该电气控制箱可及时对冷暖机、循环泵和控制阀组件的工作状态进行控制，避免BMS系统控制冷暖机、循环泵和控制阀组件时产生控制延迟，同时，该电气控制箱可在现场对冷暖机、循环泵和控制阀组件进行操作，具有操作便捷性的特点。

进一步地，所述箱体内的温控管为单路循环管路，单路循环管路与箱体内的多个电池进行热交换，单路循环管路可使得温控管在箱体内完全没有泄露点，使得介质循环时密封性很好，避免介质泄露对箱体内的电池产生影响。

进一步地，所述箱体为密封式箱体，密封式箱体可增加箱体内电池的防护等级，避免外部杂质、水气对箱体内的电池产生影响。

进一步地，所述箱体内的温控管设置在电池极柱上，与多个电池的极柱进行热量交换，极柱为电池热量的集聚处，将极柱处的热量及时传导出去，避免电池热量集中，产生损害。进一步地，所述温控管、第一管路和第二管路为一根管路构成。

本申请提供的温控系统包括安全装置、循环换热装置以及管路组件；所述安全装置包括冷却单元，所述冷却单元对电池产生的热失控烟气进行处理；所述循环换热装置包括温控管和温控单元；所述温控管用于与电池进行热交换；所述温控单元用于对温控管内的换热介质进行降温；所述温控单元的换热介质入口与温控管的出口通过第一管路连通，温控单元的换热介质出口与温控管的进口通过第二管路连通；所述管路组件包括第三管路；所述第三管路一端与冷却单元连通，另一端与第二管路连通，用于将循环换热装置中的换热介质注入冷却单元，对电池热失控烟气进行处理。上述温控系统既能够对电池正常工作时的温度进行控制(即前端抑制)，还能够对电池发生热失控的热失控烟气进行处理(即后端处理)，从而保证了电池使用时的安全可靠性。同时，当发生热失控时，还可采用管路组件将循环换热装置中的冷却介质引入冷却单元中使用，减少了系统的复杂程度，并且也在一定程度上节省了能耗。

进一步地，所述管路组件还包括设置在第三管路上的截止阀，或者，所述管路组件还包括设置在第三管路与第二管路连接处的三通阀。截止阀可使得冷却单元与循环换热装置并联设置，三通阀可使得冷却单元与循环换热装置串联设置，以上截止阀和三通阀可满足冷却单元与循环换热装置的多种灵活设置。

进一步地，所述温控单元包括循环泵和冷暖机，所述冷暖机的进口与第一管路连通，冷暖机的出口与第二管路连通，所述循环泵设置在第一管路或第二管路上，用于对温控管中换热介质的流动提供动力。冷暖机可对温控管内的换热介质进行主动增温或主动降温，进而对电池进行增温或降温，使电池的工作温度在最佳范围内。

进一步地，所述温控单元还包括散热器和控制阀组件，所述散热器并联在第一管路或第二管路上，用于对温控管内的换热介质进行被动降温；所述控制阀组件用于控制冷暖机和散热器连通，实现换热介质的被动降温；或者，控制阀组件控制冷暖机和散热器断开，换热介质仅流入冷暖机内实现主动增温或主动降温。循环换热装置可通过冷暖机、散热器的组合方式对电池进行温控，在气温非极端情况下采用散热器利用环境温度为电池降温，在极端情况下温度过高或者过低的时候，才启动冷暖机进行加热或制冷，这样能够最大化利用环境温度，减少了温控能耗。该种方式温控成本较小，避免了只采用冷暖机时浪费能源，还避免了只采用散热器时电池温度不能得到及时控制的缺陷。

进一步地，所述控制阀组件包括三通电动阀，三通电动阀设置在散热器入口和第二管道的连接处，用于控制换热介质在散热器和第二管道内的流向，即三通电动阀的第一端口与冷暖机的出口连通，第二端口与第二管路连通，第三端口与散热器的进口连通，通过三通阀对冷暖机和散热器实现切断或连通时，采用单个器件不仅可以实现灵活切换，控制准确性较高，同时控制成本还较低。

进一步地，所述循环换热装置还包括加热器，加热器对电池的运行环境或电池进行加热，该加热器可与只具有制冷功能的设备(例如水冷机)配合使用，在电池温度超过高温阈值或低温时，根据需要，启动相应的制冷设备或加热器即可，也可与具有制冷制热双功能的设备配合使用(例如冷暖机)，在电池温度超过高温阈值或低温时，根据需要，启动相应的冷暖机、加热器即可，此时，上述加热为双重加热，即冷暖机对换热介质同时加热，换热介质对电池进行增温的同时，加热器对电池环境中的空气进行加热。

进一步地，所述冷却单元包括N个依次串联的冷却罐，每个冷却罐内设置有换热介质通过的冷却通道和电池热失控烟气通过的烟气通道，同时，所述冷却罐上设置有与冷却通道连通的冷却进口和冷却出口，以及与烟气通道连通的烟气进口和烟气出口，第1个冷却罐的冷却进口与第三管路连通，第N个冷却罐的冷却出口与第二管路的出口或第一管路连通，N为大于等于1的整数。该种方式有利于冷却罐内冷却通道和烟气通道的设置，使得冷却罐的结构较为简单。

进一步地，所述冷却罐内设置有螺旋状分布的烟气管，所述烟气管的内腔为烟气通道，所述烟气管外侧的冷却罐内腔为冷却通道。烟气管在冷却罐内为螺旋状排布，用于增加电池热失控烟气的行程，对热失控烟气的冷却更加充分。

进一步地，至少一个冷却罐的出口处还设置有回流罐，所述回流罐的安装高度低于所对应冷却罐的烟气出口高度，用于收集热失控烟气冷凝后的液态介质。该回流罐的数量根据电池的数量设置，可设置在第1个冷却罐或第N个冷却罐的烟气出口，也可同时设置在多个冷却罐的烟气出口处，优选设置在第1个冷却罐的烟气出口处，安装时，该回流罐的安装高度低于所对应冷却罐的烟气出口高度。该回流罐可采用任意形状的罐体，当然也采用一些不与电解液发生反应的柔性袋结构，目的是：只要能够收集热失控烟气中的电解液小液滴即可，将电解液收集后，防止高温热失控烟气中的电解液经过冷却液化后，又被新的高温烟气汽化而重新带入烟气通道，后续产生爆炸、燃烧的风险。

进一步地，上述安全装置还包括吸附单元，所述吸附单元包括M个依次串联的吸附罐，所述吸附罐内设置有吸附介质,第1个吸附罐的进烟口与第N个冷却罐的烟气出口连通，电池热失控烟气通过冷却罐进行冷却处理后再通过吸附罐进行吸附处理，上述吸附单元对热失控烟气中的可燃气体进行吸附，降低可燃气体和有毒气体的浓度，避免排放的热失控烟气环境产生影响，M为大于等于1的整数。

更进一步地，第M个吸附罐的排烟口处还设置有气体收集单元或点火单元，用于收集或点燃吸附后残余的热失控烟气，气体收集单元或点火单元可以避免吸附后的残余热失控烟气对环境产生影响，同时避免产生二次爆炸的风险。

进一步地，上述安全装置和温控单元可设置在集成柜内。集成柜的设置，不仅使得冷却单元、吸附单元和温控单元的集成化程度进一步提高，还可以提高冷却单元、吸附单元、温控单元的防护等级，从而提高各单元的使用寿命。

本申请提供的温控系统包括温控装置、补液换液装置和循环泵；所述温控装置包括温控管和温控单元；所述温控管内的换热介质用于与电池进行热交换；所述温控单元与温控管连接，用于对温控管内的换热介质进行增温或降温；所述循环泵设置在温控管上，用于对温控管中换热介质的流动提供动力；所述补液换液装置包括排气阀、第一液管、第二液管、第一控制阀、第二控制阀和第三控制阀；所述排气阀设置在温控管上，用于补液换液时排出温控管中的空气；所述第一液管、第二液管均与温控管连通，所述第一控制阀设置在第一液管上，所述第二控制阀设置在第二液管上；所述第三控制阀设置在第一液管与第二液管之间的温控管上。以上补液换液装置和温控装置集成为一个温控系统，能够及时的在现场对温控装置进行初始充液以及运行期间的补液、换液、排液等，无需外接设备，操作便捷，系统集成度高，同时，本申请提供的温控装置能够稳定的对电池进行降温和升温控制，使电池能够在各种不同工况以及温度环境下也能够持续运行在最佳的温度内。

进一步地，补液换液装置还包括与温控管连接的膨胀罐，所述膨胀罐用于补充温控装置中的换热介质以及平衡换热介质的压力，使得温控装置中换热介质能够持续稳定的与电池进行换热。进一步地，所述膨胀罐、第一液管、第二液管连接在循环泵进口侧的温控管上，用于提高循环泵的安全性。

进一步地，所述补液换液装置还包括用于储存换热介质的储液罐，所述第一液管、第二液管均与储液罐连通，该储液罐可为固定式储液管，与第一液管、第二液管固定连接，也可为移动式储液罐。优选的，该储液罐为移动式储液罐，移动式储液罐能够对多个温控系统进行补液或换液。

进一步地，上述补液换液装置还包括设置在温控管上的压力测量装置，所述压力测量装置位于循环泵出口侧的温控管上，该压力测量装置具体可为压力传感器或压力表，用于实时监控温控管中换热介质的压力，根据压力判断温控装置是否正常，是否需要另行补液。进一步地，还包括过滤器，所述过滤器对温控管中的换热介质进行过滤和清洗，使得温控管能够及时高效的进行热交换。

进一步地，上述温控单元包括串联在温控管上的冷暖机，所述冷暖机用于对温控管内的换热介质进行主动增温或主动降温。

进一步地，所述温控单元还包括散热器和控制阀组件，散热器并联在温控管上，所述控制阀组件用于控制温控管内的换热介质是否进入散热器降温。本申请通过冷暖机、散热器的组合方式对电池进行温控，在气温非极端情况下采用散热器利用环境温度为电池降温，在极端情况下温度过高或者过低的时候，才启动冷暖机进行加热或制冷，这样能够最大化利用环境温度，减少了温控能耗。该种方式温控成本较小，避免了只采用冷暖机时浪费能源，还避免了只采用散热器时电池温度不能得到及时控制的缺陷。

进一步地，所述控制阀组件包括第一电动阀和第二电动阀，所述第一电动阀设置在散热器的出口处或进口处，所述第二电动阀设置在散热器的进口和出口之间的温控管上。采用两个电动阀实现换热介质的通断时，控制比较可靠。

进一步地，所述散热器的外侧还设置有风机，所述风机对流经散热器的介质进一步散热。所述风机对流经散热器的介质进一步散热，从而进一步增加了散热器的散热效果，使得散热器的使用时间有所增加，减少了冷暖机的工作时间，降低了温控的能耗。

本申请提供的温控系统包括推拉箱体和温控装置；所述温控装置位于推拉箱体内，用于与温控管内的介质进行热交换；所述推拉箱体上设置有用于与储能柜体相配合的滑动组件，以使整个推拉箱体通过滑动安装的方式输送至储能柜体内。

进一步地，所述温控装置包括温控机和主循环泵；其中，温控机用于对温控管内的介质进行增温或降温，且温控机的进口设有用于与温控管出口连接的第一管路，温控机的出口设有用于与温控管进口连接的第二管路；所述第一管路和第二管路中的至少一个设置有第一控制阀，用于控制温控管与温控机之间介质的通断；所述主循环泵设置在第一管路或第二管路上，用于对温控管内介质的流动提供动力。

进一步地，所述第一控制阀的控制开关配置在操作面板上，所述操作面板为推拉箱体与滑动方向垂直的侧板。

进一步地，所述第一管路的进口处设有第一分水器，所述第二管路的出口处设置有第二分水器，所述第一分水器和第二分水器上均具有多个与多路温控管连接的温控接口，第一分水器的控制开关、第二分水器的控制开关均配置在操作面板上，所述操作面板为推拉箱体与滑动方向垂直的侧板。进一步地，所述推拉箱体的侧板上设有连接接头，用于实现第一分水器、第二分水器的支管路与多路温控管的连接。

进一步地，所述第一分水器和第二分水器上具有与热失控烟气处理装置连接的热失控接口。

进一步地，所述温控接口和多路温控管之间的支管路、热失控接口与热失控烟气处理装置之间的支管路上分别设有辅循环泵。进一步地，所述第一分水器的主进接口、第二分水器的主出接口上均设置有补水接头，用于给温控装置以及温控管补液换液。

进一步地，所述补水接头为配置在操作面板上的插拔自锁接头，所述操作面板为推拉箱体与滑动方向垂直的侧板。进一步地，所述滑动组件包括多个滑动滚轮，所述滑动滚轮两两一组均布在推拉箱体的底部。

本申请提供的温控系统包括传热组件和散热组件；所述传热组件将电池热量由箱体内传递至箱体外；所述散热组件设置在箱体外，对传热组件传递的电池热量进行处理。

进一步地，所述散热组件包括液冷装置和/或散热翅片，且液冷装置和/或散热翅片设置在传热组件位于箱体外的部分，对传热组件传递的电池热量进行处理。

进一步地，所述液冷装置包括液冷板或液冷管，所述散热翅片设置在液冷板的侧壁或液冷管的外壁上，且与液冷板或液冷管一体设置。

进一步地，多个所述散热翅片沿传热方向延伸，且沿传热方向的垂直方向依次排布，所述传热方向为传热组件由箱体内延伸至箱体外的方向。

进一步地，所述箱体的外侧设置有至少一个散热通道，所述散热组件设置在散热通道内。

进一步地，所述散热通道内设置至少一个排风扇，所述排风扇用于将散热组件的热量通过环境气流带走。

进一步地，所述箱体为密封式箱体。进一步地，还包括传热热管，所述传热热管设置在电池极柱上，用于将电池热量传递至传热组件。

进一步地，所述散热组件包括压缩制冷器或TEC制冷器。进一步地，所述箱体的外侧设置有至少一个散热通道，所述散热组件设置在散热通道内。

本申请还提供一种储能系统，包括箱体、至少一个电池和上述的温控系统。

本申请提供的储能系统包括箱体、温控系统和电池；所述电池设置在箱体内，且电池的极柱上设置有通槽；所述温控系统包括传热组件、散热组件和传热热管；所述传热热管的一段设置在电池的极柱通槽内，另一段与传热组件实现热交换，且极柱与传热组件之间绝缘；所述传热热管将电池热量传递至传热组件；所述传热组件将电池热量从箱体内传递至箱体外；所述散热组件设置在箱体外，将传热组件传递的电池热量进行处理。

进一步地，所述通槽的深度小于传热热管的直径，所述传热热管直径与通槽最宽处的比为1:1.05～1:1.1。进一步地，所述电池的极柱包括侧壁、第一端面和第二端面，所述通槽设置在侧壁或第一端面上，所述通槽与所述第二端面之间的最小距离为7～12mm。进一步地，所述通槽将第一端面分为第一区域和第二区域，所述第一区域为电连接区，所述第一区域的面积与第一端面的面积比不低于50％。进一步地，所述通槽的长度与电池的盖板宽度比为0.7:1～0.9:1。进一步地，所述极柱的高度为20mm～25mm。进一步地，所述通槽的断面呈C字形或U字形。

进一步地，所述箱体为密封式箱体。进一步地，所述通槽表面设置有绝缘层，或者，所述传热热管的表面设置有绝缘层。

进一步地，所述传热组件和传热热管通过绝缘换热件实现热交换，所述绝缘换热件为绝缘换热板或导热绝缘垫，所述绝缘换热板为导热陶瓷板，所述导热绝缘垫为导热硅胶垫。

本申请提供的储能系统包括箱体、温控系统和多个电池；多个电池设置在箱体内，且每个电池的极柱上均设置有通槽；所述温控系统包括重力型热管、散热组件和多个传热热管；单个传热热管的一段设置在至少一个电池的极柱通槽内，另一段与重力型热管实现热交换，且极柱与重力型热管之间绝缘；所述重力型热管的蒸发段设置在箱体内，与至少一个传热热管实现热交换，冷凝段设置在箱体外，将电池热量从箱体内传递至箱体外；所述散热组件包括散热翅片和/或液冷装置，且散热翅片和/或液冷装置设置在重力型热管的冷凝段，对重力型热管传递的电池热量进行处理。

进一步地，所述温控系统还包括液冷温控组件；所述液冷温控组件包括单路循环管路，所述单路循环管路折弯形成并排设置的进液管和回液管，并排设置的进液管和回液管与多个传热热管实现热交换；或者，所述液冷温控组件包括两路循环管路，所述两路循环管路分别设置在电池的两侧，并折弯形成并排设置的进液管和回液管，分别与电池两侧的多个传热热管进行热交换。

进一步地，所述温控系统还包括液冷温控组件；所述液冷温控组件包括两路循环管路，所述两路循环管路折弯形成两路进液管和回液管，其中一路循环管路的进液管与另一路循环管路的回液管与电池一侧的多个传热热管进行热交换，一路循环管路的回液管与另一路循环管路的进液管与电池另一侧的多个传热热管进行热交换。

进一步地，所述通槽的断面呈C字形或U字形，所述通槽的深度小于传热热管的直径，所述传热热管直径与通槽最宽处的比为1:1.05～1:1.1。

进一步地，所述电池的极柱包括侧壁、第一端面和第二端面，所述通槽设置在侧壁或第一端面上，所述通槽的槽底与第二端面之间的最小距离为7～12mm，所述通槽设置在第一端面时，所述通槽将第一端面分为第一区域和第二区域，所述第一区域为电连接区，所述第一区域面积与第一端面的面积比不低于50％。进一步地，所述通槽表面设置有绝缘层，或者，所述传热热管的表面设置有绝缘层。

进一步地，所述液冷装置包括液冷板或液冷管，多个散热翅片一体设置在液冷板的侧壁或液冷管的外壁上，且多个散热翅片沿传热方向延伸，且沿传热方向的垂直方向依次排布，所述传热方向为重力型热管由箱体内延伸至箱体外的方向。

进一步地，所述箱体的外侧设置有至少一个散热通道，所述散热通道内设置至少一个排风扇，所述散热组件设置在散热通道内，所述排风扇用于将散热组件的热量通过气流带走。

进一步地，所述重力型热管、循环管路和传热热管通过换热组件实现热交换，所述换热组件包括依次设置的第一压板、绝缘换热件和第二压板，所述传热热管设置在第一压板的凹槽内，所述重力型热管、进液管和回液管设置在第二压板和绝缘换热板之间。

进一步地，所述绝缘换热件为绝缘换热板或导热绝缘垫，所述绝缘换热板为导热陶瓷板，所述导热绝缘垫为导热硅胶垫，所述传热热管在第一压板的凹槽内挤压变形，使得传热热管靠近绝缘换热件的一面被挤压为平面，用于增加热传递效率。

进一步地，所述第二压板和绝缘换热板之间还设置有导热板，所述进液管和回液管设置在绝缘换热板和导热板之间，所述重力型热管设置在导热板和第二压板之间。

进一步地，所述箱体为密封式箱体，所述重力型热管内的工作液体的体积为重力型热管内腔体积的30％～50％。

和现有技术相比，本申请技术方案具有如下优点：

1.本申请温控系统通过冷暖机、散热器的组合方式对电池进行温控，在气温非极端情况下采用散热器利用环境温度为电池降温，在极端情况下温度过高或者过低的时候，才启动冷暖机进行加热或制冷，这样能够最大化利用环境温度，减少了温控能耗。该种方式温控成本较小，避免了只采用冷暖机时浪费能源，还避免了只采用散热器时电池温度不能得到及时控制的缺陷。

2.本申请温控系统设置有双重保障，当电池正常工作时，循环换热装置对电池正常工作时产生的热量进行处理，当电池发生热失控时，安全装置中的冷却单元对热失控烟气进行冷却处理，以上设置提升了电池工作和热失控时的安全可靠性。

3.本申请温控系统主要是将冷却单元和循环换热装置通过第三管路连接，使得二者可共用换热介质，该换热介质作为冷却液，不仅能够与电池正常工作时的热量进行交换，还能够与电池热失控时热失控烟气的热量进行交换，使得整个系统采用一组换热介质即可实现两种换热，该种方式不仅能够减小系统的成本，还可以合理布设各器件的位置，减小整个系统的安装空间。

4.本申请温控系统设有补液换液装置，该补液换液装置能够在现场对温控装置进行初始充液，同时还可以在电池运行过程中进行补液和换液操作。同时，该补液换液装置结构简单，只需简单的管路和阀门即可，成本较低，操作简单。

5.本申请温控系统将温控装置集成至推拉箱体内，使得温控系统的集成化程度较高，实现了温控系统的模块化设计，便于其整体安装、拆卸和维修；同时，该种方式便于温控装置中各器件的布置和安装。此外，该推拉箱体设有滑动组件，使推拉箱体通过滑动安装的方式输送至储能柜体内，在实现温控装置快速可靠的安装和拆卸的同时，还提高了储能系统的安装效率。

6.本申请温控系统中，温控装置包括温控机和主循环泵，温控装置与储能柜体中的温控管配合，对电池的热量进行及时处理，避免电池热量集中对电池产生的损害，对于电池的安全、稳定运行有重要意义。

7.本申请温控系统中将第一控制阀的控制开关配置在操作面板上，且该操作面板位于储能柜体可开启的活动门一侧，不仅可以提高整个温控系统的操作便捷性，还便于整个温控系统模块化设计。本申请温控系统将温控装置与多路温控管的连接接头集成在推拉箱体的侧壁上，该种设置不仅使得温控管与温控装置的安装和拆卸更加方便，同时还避免了在电池仓内设置接头，温控管内介质泄露对电池产生的影响。

8.本申请温控系统中具有第一分水器和第二分水器，第一分水器和第二分水器可实现多路温控管的同时工作，进而能够在最短时间对分布在储能柜体各个位置的电池进行温控控制，提升了温控系统的工作效率。同时，第一分水器、第二分水器与多路温控管之间的支管路上分别设有辅循环泵，辅循环泵可分别对不同温控管中的介质进行循环，以实现多路温控管的多样化控制，根据需求采用相应的温控管与电池实现热交换，减少温控能耗。

9.本申请温控系统中，第一分水器和第二分水器上具有与热失控烟气处理装置中冷却单元连接的热失控接口，使得该温控系统不仅可以实现对电池的温度控制，还可以在电池热失控后，将温控装置中的冷却介质引入冷却单元或消防管路中，对热失控烟气或热失控电池进行处理。同时，第一分水器的主进接口、第二分水器的主出接口上均设置有补水接头，补水接头能够对温控系统进行初始充液以及运行期间的补液、换液、排液等，无需外接设备，操作便捷，系统集成度高。同时，补水接头为插拔自锁接头，避免了补液、换液时的泄漏，提高温控系统的安全性。

10.本申请温控系统将电池的热量通过传热组件传递至箱体外侧，通过箱体外侧的散热组件对该热量进行处理，公开了一种在箱体外对电池热量处理的方式，该种方式不仅能够避免电池热量集中在箱体内，对箱体内的电池产生影响，还能够充分利用外部环境的温度，减少了温控的能耗，冷却效率较高。此外，本申请的温控系统只需将部分传热组件设置在箱体内，散热组件设置箱体外侧，该种方式结构简单，只占用箱体内部较小的安装空间，且温控效果较好，对于电池的安全、稳定运行有重要意义。

11.本申请温控系统中，将传热热管设置在电池极柱的通槽内，与电池极柱紧密接触，当电池温度过高时，传热热管将极柱的热量及时导出，使极柱的温度能够得到有效控制，该种方式能够及时有效的处理电池产生的热量，冷却效率较高；同时，该种方式可有效对电池温度最高处的热量进行及时处理，避免电池热量集中，进而避免因电池局部温度过高导致的温度不均衡而对电池产生的损害，从而能够使电池的热量达到均衡。此外，本申请将电池的热量通过传热组件传递至箱体外侧，通过箱体外侧的散热组件对该热量进行处理，该方式不仅能够避免电池热量集中在箱体内，对箱体内的电池产生影响，还能够充分利用外部环境的温度，减少了温控的能耗。

12.本申请温控系统将电池的热量通过重力型热管传递至箱体外侧，通过箱体外侧的散热组件对该热量进行处理，该方式不仅能够避免电池热量集中在箱体内，对箱体内的电池产生影响，还能够充分利用外部环境的温度，减少了温控的能耗。同时，电池的温度主要集中于极柱上，本申请将传热热管设置在电池极柱上，当电池温度过高时，传热热管将极柱的热量及时导出，使极柱的温度能够得到有效控制，该种方式可有效对电池温度最高处的热量进行及时处理，避免电池热量集中，进而避免因电池局部温度过高导致的温度不均衡而对电池产生的损害，从而能够使电池的热量达到均衡，散热效果好。

13.本申请温控系统只需将传热热管设置在极柱上，散热组件设置箱体外侧，该种方式结构简单，只占用箱体内部较小的安装空间，且温控效果较好，对于电池的安全、稳定运行有重要意义。

附图说明

图1为实施例1中温控系统的结构示意图；

图2为实施例2中温控系统的结构示意图；

图3为实施例3中温控系统的结构示意图；

图4为实施例4中温控系统的结构示意图；

图5为实施例5中温控系统的示意图；

图6为实施例6中温控系统的示意图；

图7为实施例5和实施例6中冷却罐的示意图；

图8为实施例5和实施例6中吸附罐的示意图；

图9为实施例6中点火单元的示意图；

图10为实施例7中储能系统的示意图；

图11为实施例8中温控系统的结构示意图；

图12为实施例9中温控系统在储能柜体中的安装示意图；

图13为实施例9中温控系统的结构示意图一；

图14为实施例9中温控系统的结构示意图二；

图15为实施例9中温控系统的结构示意图三；

图16为实施例9中温控系统的原理示意图；

图17为实施例10中温控系统的原理图；

图18为实施例10中温控系统的结构示意图；

图19为实施例10中箱体设置散热通道的结构示意图；

图20为实施例10中散热组件为散热翅片的结构示意图；

图21为实施例10中散热组件为液冷装置的结构示意图；

图22为实施例10中散热组件为液冷装置和散热翅片的结构示意图；

图23为实施例10中散热组件为TEC的结构示意图；

图24为实施例10中电池的局部结构示意图；

图25为实施例10中绝缘换热件的结构示意图；

图26为实施例10中传热热管与传热组件配合的示意图；

图27为实施例11中单个电池的结构示意图；

图28为实施例11中多个电池极柱上设置传热热管的结构示意图；

图29为实施例11中电池极柱的结构示意图一；

图30为实施例11中电池极柱的结构示意图二；

图31为实施例11中电池极柱的尺寸定义示意图一；

图32为实施例11中电池极柱的尺寸定义示意图二；

图33为实施例12中传热热管与重力型热管配合的示意图；

图34为实施例12中绝缘换热件的结构示意图；

图35为实施例12中液冷温控组件与传热热管、重力型热管配合的示意图；

图36为实施例12中进液管与回液管并排设置示意图；

图37为实施例12中电池单侧设置液冷温控组件的示意图；

图38为实施例12中电池两侧设置液冷温控组件的示意图一；

图39为实施例12中电池两侧设置液冷温控组件的示意图二。

附图标记：11-温控管，12-冷暖机，13-散热器，14-循环泵，15-控制阀组件，16-第一管路，17-第二管路，18-电池，19-箱体，110-风机，111-电气控制箱，112-集成柜，101-进口，102-出口，121-进液口，122-排液口，131-第三管路，132-第四管路，151-三通电动阀，152-第一电动阀，153-第二电动阀，21-冷却单元，22-温控管，23-温控单元，24-第一管路，25-第二管路，26-管路组件，27-吸附单元，28-气体收集单元，29-点火单元，210-集成柜，2101-电池，2102-箱体，2103-泄压管，2104-汇流管，211-冷却罐，212- 回流罐，2111-冷却通道，2112-烟气管，2113-烟气通道，2114-冷却进口，2115-冷却出口，2116-烟气进口，2117-烟气出口，231-循环泵，232-冷暖机，233-散热器，234-控制阀组件，235-加热器，261-第三管路，262-三通阀，263-截止阀，271-吸附罐，2721-多孔板，2722-吸附腔，2723-连接杆，291-排气管，292-点火器，293-阻火器,294-触发器，31-温控装置，32-补液换液装置，33-循环泵，34-电池，35-膨胀罐，36-储液罐，37-压力测量装置，38-过滤器，311-温控管，312-冷暖机，313-散热器,314-控制阀组件，315-风机，3141-第一电动阀，3142-第二电动阀，321-排气阀，322-第一液管，323-第二液管，324-第一控制阀，325-第二控制阀，326-第三控制阀，41-推拉箱体，42-温控装置，43-温控管，44-储能柜体，45-电池，411-滑动组件，412-操作面板，4201-温控机，4202-主循环泵，4203-第一控制阀，4204-第一管路，4205-第二管路，4206-第一分水器，4207-第二分水器，4208-控制开关，4209-连接接头，4210-辅循环泵，4211-插拔自锁接头，4212-支管路，4213-温控接口，4214-热失控接口，4215-控制开关，51-电池，52-箱体，53-传热组件，54-散热组件，55-传热热管，56-绝缘换热件，57-液冷温控组件，511-极柱，512-通槽，521-散热通道，522-排风扇，531-重力型热管，571-进液管，572-回液管，573-冷暖机，541-液冷装置，542-散热翅片，543-TEC制冷器，5111-侧壁，5112-第一端面，5113-第二端面，5114-第一区域，561-第一压板，562-导热陶瓷板，563-第二压板。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本申请进行详细说明。本领域技术人员应当理解的是，这些实施方式仅仅用来解释本申请的技术原理，目的并不是用来限制本申请的保护范围。

本申请中的温控管是具有热交换功能的管路，该管采用导热性能较好的材质制作，例如，铝管、铜管、导热系数较高塑料管等。温控管中的介质为液态换热介质，例如为水、乙二醇/水(50：50V/V)、丙乙烯乙二醇/水(50/50V/V)、甲醇/水(40/60wt/wt)、乙醇/水(44/56wt/wt)、甲酸钙/水(40/60wt/wt)等等。

实施例1

如图1所示，本实施例提供温控系统包括温控管11、冷暖机12、散热器13、循环泵14和控制阀组件15；冷暖机12是具有加热和冷却功能的设备，散热器13是具有散热功能的器件，其上设置有多个散热翅片，例如蒸发器等。温控管11用于与箱体19内的电池18进行热量交换；冷暖机12用于对温控管11内的介质进行主动增温或主动降温，冷暖机12的进液口121与温控管11的出口102通过第一管路16连接，冷暖机12的排液口122与温控管11的进口101通过第二管路17连接；散热器13并联在第一管路16上，用于对温控管11内的介质进行被动降温，具体连接时，散热器13的进口通过第三管路131与第一管路16连通，出口通过第四管路132与第一管路16连通；循环泵14设置在第二管路17上，用于对介质的流动提供动力。控制阀组件15用于控制冷暖机12和散热器13连通，实现介质的被动降温；或者，控制阀组件15控制冷暖机12和散热器13断开，介质仅流入冷暖机12内实现主动增温或主动降温。

本实施例中，温控管11、第一管路16和第二管路17可通过一根管路构成，即温控管11、第一管路16和第二管路17为一体式管路，该种结构形式使得管路接头较少，系统安装和拆卸比较简单和便捷。

本实施例中，控制阀组件15具体可采用不同控制方式或结构的阀门，只要能够控制介质的通断即可，例如，具体可采用气动阀、电动阀、液动阀等，为方便控制，优选采用电动阀，电动阀便于控制，且操作方便，也便于于现场的安装。在本实施例中，控制阀组件15具体包括第一电动阀152和第二电动阀153，第一电动阀152设置在散热器13的出口处，即设置在第四管路132上，第二电动阀153设置在第一管路16上，且位于第三管路131的进口之后，第一电动阀152和第二电动阀153通过电池的BMS系统控制，BMS系统根据采集的电池温度控制第一电动阀152和第二电动阀153的工作状态。

上述系统的工作原理是：当电池18温度过高时，第一电动阀152打开，第二电动阀153关闭，温控管11中的介质与电池18进行热量交换，随后，温控管11中的介质通过第一管路16进入散热器13，散热器13对介质中的热量进行处理，随后，冷却后的介质进入冷暖机12通过循环泵14进行循环，此时，冷暖机12不工作，冷却后的介质通过第二管路17返回至箱体19内的温控管11内，与电池18进行热量交换，从而通过散热器13实现被动冷却。当电池18温度过高超过阈值时，第一电动阀152关闭，第二电动阀153打开，温控管11与电池18进行热交换，随后，温控管11中的介质通过第一管路16进入冷暖机12，此时，冷暖机12工作，并通过循环泵14进行循环，对介质进行冷却，随后，冷却后的介质通过第二管路17返回至箱体19内的温控管11内，与电池18进行热量交换，从而通过冷暖机12实现主动冷却。当电池18温度过低时，第一电动阀152关闭，第二电动阀153打开，冷暖机12工作，并通过循环泵14进行循环，对介质进行增温，随后，增温后的介质通过第二管路17返回至箱体19内的温控管11内，与电池18进行热量交换，从而通过冷暖机12实现主动增温。上述系统通过冷暖机12和散热器13对电池18进行组合式主动散热、主动增温和被动散热，该种方式既能够保证电池18的热量能够得到有效释放，同时温控成本较小，能够有效节约能源，避免了只采用主动冷却时浪费能源，还避免了只采用被动冷却时电池18温度不能得到及时控制的缺陷。

本实施例中，温控管11与箱体19内的电池18进行热量交换时，温控管11设置在电池18的壳体上或设置在电池18的极柱上，即温控管11设置在相邻电池的本体之间，用于与电池本体进行热量交换，或者，温控管11设置在电池极柱上方，与电池极柱进行热量交换，温控管11设置在极柱上时，若温控管11为金属件时，需在温控管与极柱之间进行绝缘处理，例如设置导热绝缘层等。由于电池18的温度主要集中于极柱上，当电池18的极柱温度过高时，温控管11将极柱的热量及时导出，随后将其传递至箱体19外侧，在箱体19外侧实现热量处理。该种温控方式尽可能利用外部环境的热量，使得电池18温控的能耗降低，同时也避免了电池18热量在箱体19内集中，对箱体19内的电池18产生损害。

本实施例中的温控系统通过散热器和冷暖机对电池进行组合式主动散热、主动增温以及被动散热，该种方式既能够保证电池的热量能够得到有效释放，同时温控成本较小，能够有效节约能源，避免了只采用主动温控时浪费能源，还避免了只采用被动温控时电池温度不能得到及时控制的缺陷。该种设置使得散热器与外部环境进行充分热交换，充分利用外部环境的温度，从而节约了主动制冷的开启时间，节约了能源。

实施例2

如图2所示，在实施例1的基础上，本实施例提供的温控系统还包括电气控制箱111，该电气控制箱111采用常规的电气控制柜即可，该电气控制箱111分别与冷暖机12、循环泵14和控制阀组件15连接，该电气控制箱111可及时对冷暖机12、循环泵14和控制阀组件15的工作状态进行控制，避免BMS系统控制冷暖机12、循环泵14和控制阀组件15时产生的控制延迟，同时，该电气控制箱111可在现场对冷暖机12、循环泵14和控制阀组件15进行操作，具有操作便捷性。

与实施例1不同的是，本实施例的控制阀组件15只包括三通电动阀151，三通电动阀151的第一端口与冷暖机12的进液口121连通，第二端口与第一管路16的连通，第三端口与散热器13的出口连通，即与第四管路132连通，采用三通电动阀控制时，只需单个器件即可实现控制，结构简单，安装方便。

本实施例中，温控管11的进口101和出口102均设置在箱体19外，在箱体19外与第一管路16和第二管路17实现连接，将温控管11的进口和出口均设置在箱体19外，使得温控管11与第一管路16、第二管路17的安装连接和拆卸更加方便，同时，该种方式避免了在箱体内设置管路连接头，进而避免了箱体内介质泄露对电池产生的影响。箱体19内的温控管11为单路循环管路，单路循环管路与箱体19内的多个电池18进行热交换。单路循环管路可使得温控管11在箱体完全没有泄露点，介质循环时密封性很好，进一步避免了介质泄露对箱体内的电池产生的影响。

本实施例中，上述散热器13的外侧还设置有风机110，风机110对散热器13内的介质进一步散热。电池18在充放电过程中能够产生大量的热，为了能够把热量散掉，尽可能利用环境温度，所以设置风机，这样即使在气温为40℃的高温情况下，也能够证电池18的温度在50℃以下。电池18温度的控制，其主要是能耗问题，采用空调等制冷设备，能耗很高，所以尽可能利用环境温度对电池的温度进行控制。该方案在气温非极端情况下采用散热器13利用环境温度为电池降温，在极端情况下温度过高或者过低的时候，才启动冷暖机12进行加热或制冷，这样能够最大化利用环境温度，减少了温控能耗。

上述系统的工作原理是：当电池18温度过高时，三通电动阀151的第一端口和第三端口连通，第二端口关闭，温控管11内的介质与电池18进行热交换，随后，温控管11中的介质随后通过第一管路16进入散热器13，散热器13对介质中的热量进行处理，随后，冷却后的介质进入冷暖机12通过循环泵14进行循环，此时，冷暖机12不工作，只保证介质的通过，随后，冷却后的介质通过第二管路17返回至箱体19内的温控管11内，与电池18进行热量交换，从而通过散热器13实现被动冷却。当电池18温度过高超过阈值时，三通电动阀的第一端口和第二端口连通，第三端口关闭，温控管11与电池18进行热量交换，随后，温控管11中的介质通过第一管路16进入冷暖机12，此时，冷暖机12工作，对介质进行冷却，通过循环泵14进行循环，随后，冷却后的介质通过第二管路17返回至箱体19内的温控管11内，与电池18进行热量交换，从而通过冷暖机12实现主动冷却。当电池18温度过低时，三通电动阀151的第一端口和第二端口连通，第三端口关闭，冷暖机12工作，对温控管内的介质进行增温，通过循环泵14进行循环，随后，增温后的介质通过第二管路17返回至箱体19内的温控管11内，与电池18进行热量交换，从而通过冷暖机12实现主动增温。本系统通过冷暖机12和散热器13对电池18进行组合式主动散热、主动增温和被动散热，该种方式既能够保证电池18的热量能够得到有效处理，同时温控成本较小，避免了只采用主动冷却时浪费能源，还避免了只采用被动冷却时电池18温度不能得到及时控制的缺陷。

实施例3

如图3所示，本实施例提供温控系统包括温控管11、冷暖机12、散热器13、循环泵14、控制阀组件15和电气控制箱111；温控管11用于与箱体19内的电池18进行热量交换；冷暖机12用于对温控管11内的介质进行主动增温或主动降温，冷暖机12的进液口121与温控管11的出口102通过第一管路16连接，冷暖机12的排液口122与温控管11的进口101通过第二管路17连接；散热器13并联在第二管路17上，用于对温控管11内的介质进行被动降温，具体连接时，散热器13的进口通过第三管路131与第二管路17连通，出口通过第四管路132与第二管路17连通；循环泵14设置在第一管路16上，用于对介质的流动提供动力，在其他实施例中，循环泵14也可设置在第二管路17上，只要能够对介质的流动提供动力即可。上述电气控制箱111分别与冷暖机12、循环泵14和控制阀组件连接，用于分别控制冷暖机12、循环泵14和控制阀组件的工作状态。散热器13的外侧还设置有风机110，风机110对散热器13内的介质进行散热。

本实施例中，温控管11的进口101和出口102均设置在箱体19外，在箱体19外与第一管路16和第二管路17实现连接。箱体19内的温控管11为单路循环管路，单路循环管路与箱体19内的多个电池18进行热交换，该种方式使得箱体内的温控部分结构简单，箱体内无复杂的温控结构，使得箱体内器件的布局更加简单和方便。同时，该温控系统中除温控管11设置在箱体19内，其余部件均设置在电池18外，具有结构简单，成本较低，不占用空间等特点。

本实施例的控制阀组件15包括设置在第二管路17上的第二电动阀153和设置在第三管路131上的第一电动阀152，控制阀组件15用于控制冷暖机12和散热器13连通，实现介质的被动降温，或者，控制阀组件15控制冷暖机12和散热器13断开，介质仅流入冷暖机12内实现主动增温或主动降温。

本实施例中，控制阀组件15包括第一电动阀152和第二电动阀153，第一电动阀152设置在散热器13的进口处，第二电动阀153设置在第二管路17上。当电池18温度过高，第一电动阀152打开，第二电动阀153关闭，温控管11中的介质与电池18进行热量交换，随后，温控管11中的介质通过第一管路16进入冷暖机12，此时，冷暖机12不工作，通过循环泵14进行循环，随后，未冷却的介质进入散热器13，散热器13对介质中的热量进行处理，冷却后的介质通过第二管路17返回至箱体19内的温控管11内，与电池18进行热量交换，从而通过散热器13实现被动冷却。当电池18温度过高超过阈值时，第一电动阀152关闭，第二电动阀153打开，温控管11与电池18进行热交换，随后，温控管11中的介质通过第一管路16进入冷暖机12，此时，冷暖机12工作，对介质进行冷却，通过循环泵14进行循环，随后，冷却后的介质通过第二管路17返回至箱体19内的温控管11内。当电池18温度过低时，第一电动阀152关闭，第二电动阀153打开，冷暖机12工作，对介质进行增温，通过循环泵14进行循环，随后，增温后的介质通过第二管路17返回至箱体19内的温控管11内，与电池18进行热量交换，从而通过冷暖机12实现主动增温。

实施例4

如图1至图4所示，在实施例1、实施例2和实施例3的基础上，将冷暖机12、循环泵14、散热器13和控制阀组件设置在箱体19的同一侧壁上。该种方式可便于各器件的布置和安装，实现模块化安装和管理。该温控系统还包括集成柜112，冷暖机12、循环泵14、散热器13和控制阀组件15设置在集成柜112内，集成柜112设置在箱体19侧壁上，该集成柜112的侧壁为镂空式的结构。本实施例将冷暖机12、循环泵14、散热器13和控制阀组件15设置在集成柜112内，不仅使得集成化程度进一步提高，还可以提高冷暖机12、循环泵14、散热器13和控制阀组件15的防护等级，从而提高上述部件的使用寿命，进而提高了整个温控系统的使用寿命。

为适用不同的使用环境，同时为增加电池18的使用寿命，该箱体19为密封式箱体。密封式箱体不仅能够提高电池18的防护等级，避免外部灰尘、水汽进入箱体19内，对箱体19内的电池18产生影响。更重要的是密封后箱体19内相对处于隔离外部环境的状态，箱体19内部温度比较一致，避免电池18某一处热量集中。

本申请还提供另一种结构的温控系统，其包括安全装置、循环换热装置，该安全装置主要包括冷却单元，主要对电池产生的热失控烟气进行处理。循环换热装置包括温控管和温控单元，主要对电池正常工作产生的热量进行处理。温控单元是具有加热和/或冷却功能的设备,例如，冷暖机、水冷机等。本申请温控系统中的冷却单元和循环换热装置通过第三管路连接，冷却单元和循环换热装置可采用同一液体介质，使得整个系统的布置更加简单和灵活，同时还降低了整个系统的运行成本。上述冷却单元采用液冷对热失控烟气进行冷却，与一些填充固体作为冷却材料的方式相比，液体冷却在冷却效率、成本以及结构等多方面具有优势。首先，液体介质的热容量大、可动力循环、冷却效果好，能够快速对热失控烟气进行充分冷却，因此，相对于固体冷却材料，在处理相同体积的热失控烟气时，液体冷却具有冷却速度快、可动力循环，冷却效果好的特点。其次，采用液体冷却，具体可采用水或乙二醇溶液等冷却液，水或乙二醇溶液相对于陶瓷球、蜂窝陶瓷体、二氧化硅等固体冷却材料，其成本非常低，进而使得整个冷却单元的成本较低。此外，为对热失控烟气进行更加彻底、安全的处理，还可在冷却单元后依次设置吸附单元、气体收集单元或点火单元。

本申请对以上单元的具体结构不进行限定，可采用现有的结构，只要能够满足其功能即可。以下通过具体实施例对本申请系统的结构进行详细说明。

实施例5

如图5、图7和图8所示，本实施例提供的温控系统包括安全装置、循环换热装置以及管路组件26；安全装置包括冷却单元21，冷却单元21对电池产生的热失控烟气进行处理；循环换热装置包括温控管22和温控单元23；温控管22用于与电池2101进行热交换；温控单元23用于对温控管22内的换热介质进行升温或降温；温控单元23的换热介质入口与温控管22的出口通过第一管路24连通，温控单元23的换热介质出口与温控管22的进口通过第二管路25连通；管路组件26包括第三管路261；第三管路261一端与冷却单元21连通，另一端与第二管路25连通，用于将循环换热装置中的换热介质注入冷却单元21，对电池热失控烟气进行处理。

如图7所示，本实施例的冷却单元21包括至少一个冷却罐211，若冷却罐211为多个，则将多个冷却罐211通过软管依次串联，每个冷却罐211内设置有换热介质通过的冷却通道2111和热失控烟气通过的烟气通道2113，同时，冷却罐211上设置有与冷却通道2111连通的冷却进口2114和冷却出口2115，以及与烟气通道2113连通的烟气进口2116和烟气出口2117，冷却通道2111和烟气通道2113为相互独立的通道，热失控烟气和换热介质通过时互不干涉，换热介质能够吸收热失控烟气中的热量，对其进行冷却。上述冷却罐211的烟气出口2117处还设置有回流罐212，此时，回流罐212的安装高度低于冷却罐211的烟气出口2117高度，用于收集热失控烟气冷凝后的液态介质。

本实施例中的烟气管2112为螺旋状结构，即为螺旋管结构，此时，螺旋管的进口和出口分别为烟气进口2116和烟气出口2117，冷却罐211上方的敞口端即为冷却进口2114，设置在冷却罐下方侧壁上的突出管即为冷却出口2115，螺旋状结构的烟气管即增加了热失控气体在烟气管中的行程，又增加了烟气管2112与冷却通道2111的接触面积，达到良好的冷却效果。

本实施例的温控单元23包括循环泵231和冷暖机232，冷暖机232用于对温控管22内的换热介质进行主动增温或主动降温，冷暖机232的进口与第一管路24连通，冷暖机232的出口与第二管路25连通，循环泵231设置在第一管路24上，当然，该循环泵231也可设置在第二管路25上，只要能够对温控管22中换热介质的流动提供动力即可。在其他实施例中，该冷暖机232也可替换为水冷机，该水冷机只具有降温作用，此时，可在电池运行环境中设置加热器，加热器可为暖风机，对电池运行环境进行加热，或者也可在电池壳体上设置加热片，对电池本体进行加热，该种既能加热又能制冷的设置可保证电池工作在最佳温度范围内。

在本实施例中，通过第三管路261将冷却单元21和循环换热装置进行串联，即在第三管路261与第二管路25连接处的设置三通阀262，此时，第三管路261的进口与三通阀262的第一端口连接，第三管路261的出口与冷却罐211的冷却进口2114连接，冷却罐211的冷却出口2115与第二管路25连接，且连接位置位于三通阀262的后方的第二管路25上。三通阀262的第二端口和第三端口均与第二管路25连接，且第二端口与冷暖机232的出口连通，第三端口与温控管的进口连通。该三通阀262控制从冷暖机232调温后的液体在电池正常工作时换热介质只通过第二管路25进入温控管22。若电池发生热失控，该三通阀262控制从冷暖机232冷却后的液体先通过冷却罐211对热失控烟气先进行冷却后，再返回至温控管22的进口与对电池进行冷却。

在本实施例中，还可在最后一个冷却罐211的烟气出口2117处设置有吸附单元27，该吸附单元27包括多个依次串联的吸附罐271，每个吸附罐271内填充有吸附介质；电池热失控烟气通过冷却罐211进行冷却处理后再通过吸附罐271进行吸附处理。如图8所示，上述吸附罐271内设置有多个间隔分布的多孔板2721,相邻2个多孔板2721通过两端设有螺纹的连接杆2723轴向连接，即连接杆2723的两端分别穿过多孔板2721，随后通过螺母固定,此时，相邻的两个多孔板2721与吸附罐271内壁形成吸附腔2722，若多孔板2721为两个，则形成一个吸附腔2722，吸附介质填充在部分吸附腔2722或全部吸附腔2722内。更进一步的，为避免吸附处理的热失控烟气对环境产生影响，在最后一个吸附罐271的出口处设置有气体收集单元28，该气体收集单元28采用收集袋或收集罐。

上述安全装置与电池壳体上设置的泄爆口连接。当电池正常工作时，循环换热装置中温控管和温控单元对电池进行温度控制。当电池发生热失控时，泄爆口打开，电池内部的高温物质会通过泄爆口进入烟气通道2113，此时，从冷暖机232冷却后的换热介质先通过冷却罐211对热失控烟气先进行冷却后，再返回至温控管22的进口与对电池进行冷却。冷却通道2111中的换热介质对热失控烟气降温后，使得高温物质中的部分固体颗粒失去活性，气化的电解液重新冷凝，经过烟气通道2113的各种物质降温后进入吸附腔2722，并通过吸附腔2722中的吸附介质对全部的固体、液体以及大部分可燃气体进行吸附，没有被吸附的小分子气体如氮气等实现排放或进行收集。该装置将电池热失控后产生的各种物质通过冷却、吸附后再收集而不会引发爆炸、着火等危险。

实施例6

如图6至图9所示，本实施例提供的温控系统包括安全装置、循环换热装置以及管路组件26；安全装置包括冷却单元21，冷却单元21对电池产生的热失控烟气进行处理；循环换热装置包括温控管22和温控单元23；温控管22用于与电池2101进行热交换；温控单元23用于对温控管22内的换热介质进行降温；温控单元23的换热介质入口与温控管22的出口通过第一管路24连通，温控单元23的换热介质出口与温控管22的进口通过第二管路25连通；管路组件26包括第三管路261；第三管路261一端与冷却单元21连通，另一端与第二管路25连通，用于将循环换热装置中的换热介质注入冷却单元21，对电池2101热失控烟气进行处理。

本实施例的冷却单元21包括至少一个冷却罐211，若冷却罐211为多个，则将多个冷却罐211依次通过软管串联，每个冷却罐211内设置有换热介质通过的冷却通道2111和热失控烟气通过的烟气通道2113，同时，冷却罐211上设置有与冷却通道2111连通的冷却进口2114和冷却出口2115，以及与烟气通道2113连通的烟气进口2116和烟气出口2117，冷却通道2111和烟气通道2113为相互独立的通道，热失控烟气和换热介质通过时互不干涉，换热介质能够吸收热失控烟气中的热量，对其进行冷却。上述冷却罐211的烟气出口2117处还设置有回流罐212，此时，回流罐212的安装高度低于冷却罐211的烟气出口2117高度，用于收集热失控烟气冷凝后的液态介质。

在本实施例中，还可在最后一个冷却罐211的烟气出口2117处设置吸附单元27，热失控烟气通过冷却罐211进行冷却处理后再通过吸附罐271进行吸附处理，更进一步的，为减少对环境的污染，需对吸附后剩余的热失控烟气进行点燃，即在吸附单元27后设置点火单元29，点火单元29的数量可根据电池的数量和需求进行设置，可设置为1个或多个，设置为2个及以上可保证点燃的可靠性，当某一个点火单元29失效或发生故障时，其他点火单元29能够正常进行工作。

如图9所示，单个点火单元29具体包括排气管291、点火器292和触发器294，排气管291的进口与最后一个吸附罐271的出口连通，点火器292设置在排气管291的出口端，用于点燃排气管291排出的热失控烟气，触发器294设置在排气管291上，用于在热失控烟气通过排气管291时启动点火器292。本实施例中的触发器294可为不同结构的传感器，只要能够在电池发生热失控时发出信号即可，即在电池热失控时对温度、压力或气体体积分数等参数进行实时检测，当超过设定阈值时即可发出信号，该信号可为电信号或机械信号等。具体的，上述传感器可为压力传感器、气体传感器或温度传感器中的一种。上述排气管291上还可设置阻火器293，该阻火器293防止火焰向下传输，具体可为单向阀或管道阻火器等。此外，还可在排气管291的顶端设置防雨盖，防止外部的杂质或水汽进入排气管291。上述点火器292结构可为多种，例如具体可采用现有的电弧式点火器或电阻丝点火器等，电弧式点火器具体可采用脉冲点火器，点火器的供电方式可根据现场环境采用干电池或交流电。

本实施例提供温控单元23包括温控管22、冷暖机232、散热器233、循环泵231和控制阀组件234；温控管22用于与电池进行热量交换；冷暖机232用于对温控管22内的介质进行主动增温或主动降温，冷暖机232的进口与温控管22的出口通过第一管路24连接，冷暖机232的出口与温控管22的进口通过第二管路25连接；散热器233并联在第二管路25上，用于对温控管22内的介质进行被动降温，具体连接时，散热器233的进口通过管路与第二管路25连通，出口通过管路与第二管路25连通；循环泵231设置在第二管路25上，用于对介质的流动提供动力。控制阀组件234用于控制冷暖机232和散热器233连通，实现介质的被动降温；或者，控制阀组件234控制冷暖机232和散热器233断开，介质仅流入冷暖机232内实现主动增温或主动降温。

上述控制阀组件234具体可采用不同控制方式或结构的阀门，只要能够控制介质的通断即可，例如，具体可采用气动阀、电动阀、液动阀等。在本实施例中，控制阀组件234只包括三通电动阀，三通电动阀的第一端口与冷暖机232的出口连通，第二端口与第二管路25连通，第三端口与散热器233的进口连通，具体设置在散热器入口和第二管道的连接处，用于控制换热介质在散热器和第二管道内的流向，采用三通电动阀控制时，只需单个器件即可实现控制，结构简单，安装方便。

本实施例中的循环换热装置通过散热器233和冷暖机232对电池进行组合式主动散热、主动增温以及被动散热，该种方式既能够保证电池的热量能够得到有效释放，同时温控成本较小，能够有效节约能源，避免了只采用主动温控时浪费能源，还避免了只采用被动温控时电池温度不能得到及时控制的缺陷。该种设置使得散热器233与外部环境进行充分热交换，充分利用外部环境的温度，从而减少了主动制冷的开启时间，节约了能源。

在本实施例中，通过第三管路261将冷却单元21和循环换热装置进行并联，即在第三管路261上设置截止阀263，此时，第三管路261的进口与第二管路25连接，第三管路261的出口与冷却罐211的冷却进口2114连接，冷却罐211的冷却出口2115与第二管路25的出口处或第一管路24连接。电池未发生热失控，正常工作时，截止阀263关闭，换热介质在温控单元23和温控管22内循环，对电池进行增温或降温。电池发生热失控时，截止阀263打开，循环换热装置中的换热介质部分注入冷却罐211的冷却通道2111中，对烟气通道2113中的热失控烟进行冷却。

上述系统的工作原理是：当电池工作时，截止阀263关闭，若电池温度过高时，三通电动阀的第一端口和第三端口连通，第二端口关闭，温控管22内的介质与电池进行热交换后，温控管22内的换热介质温度升高，温度升高后的换热介质进入冷暖机232，此时，冷暖机232不工作，只保证介质的通过，随后，换热介质通过循环泵231后进入散热器233，散热器233对换热介质中的热量进行冷却处理，冷却后的换热介质返回至温控管22内，与电池的产生的热量再次进行交换，该过程中，通过散热器233实现被动冷却。当电池温度过高超过阈值时，三通电动阀的第一端口和第二端口连通，第三端口关闭，温控管22内的介质与电池进行热交换，温控管22内的换热介质温度升高，温度升高后的换热介质进入冷暖机232，此时，冷暖机232工作，对换热介质中的热量进行冷却处理，冷却后的换热介质返回至温控管22内，与电池的产生的热量再次进行交换，该过程中，通过冷暖机232实现主动冷却。不论在主动冷却或被动冷却时，若电池发生热失控，截止阀263打开，第二管路25中的换热介质流入冷却罐61的冷却通道2111中，对热失控烟进行冷却处理，与热失控烟气实现热交换的换热介质返回至冷暖机232的进口，或者返回至第二管路25的出口处，对电池进行冷却。

上述并联系统和实施例5中的串联系统相比，各个支路独立，安全装置和循环换热装置中的换热介质不相互影响，实施例5的串联系统中，将与热失控烟气热交换后的换热介质注入温控管对电池进行冷却，此时，与电池换热的换热介质温度较高，影响电池的降温效果。

实施例7

如图10所示，本实施例提供一种储能系统，该储能系统包括箱体2102、至少一个电池2101以及实施例5或实施例6中温控系统；多个电池2101在箱体2102内并联、串联，或者串并联，多个电池2101的泄压口通过泄压管2103与汇流管2104连通，汇流管2104与第1个冷却罐211的进口连通。箱体2102的内壁上设置有多个加热器235，为保证加热效果，该箱体可为封闭式箱体。循环换热装置的温控管也设置在箱体2102内，温控管与电池2101进行热量交换时，温控管设置在电池2101的壳体上或设置在电池2101的极柱上，用于与电池壳体或电池极柱进行热量交换。

本实施例中的冷却单元21、吸附单元27和温控单元23设置在箱体2102外，便于各器件的布置和安装，同时便于集成化，还可大幅提升箱体2102内部的空间利用率，进而可提高储能系统的容量。更进一步的，将上述冷却单元21、吸附单元27、温控单元23设置在集成柜210内，集成柜210设置在箱体2102外侧壁上，点火单元29设置在集成柜210外部，该集成柜210可以是设置在箱体2102外壁上的柜子，即与箱体2102为分体结构，也可以将箱体2102内腔进行分区，即在箱体2102内设置分隔板，将箱体2102内腔分为两部分，其中一部分为电池仓，另一部分为设备仓，该设备仓内放置冷却单元21、吸附单元27和温控单元23。集成柜210的设置，不仅使得冷却单元21、吸附单元27、温控单元23的集成化程度进一步提高，还可以提高冷却单元21、吸附单元27、温控单元23的防护等级，从而提高各单元的使用寿命。本储能系统中的安全温控系统不仅能够对正常工作时产生的热量进行处理，还能够电池的热失控烟气进行处理，使得电池2101在存放以及运行时的安全性大幅提升。

实施例8

如图11所示，本实施例提供的温控系统包括温控装置31、补液换液装置32和循环泵33；温控装置31包括温控管311和温控单元；温控管311内的换热介质用于与电池34进行热交换；温控单元与温控管311连接，用于对温控管311内的换热介质进行增温或降温；循环泵 33设置在温控管311上，用于对温控管311中换热介质的流动提供动力。上述温控装置31可以是现有的加热设备或冷却设备，也可以是具有加热和冷却双重功能的设备，只要能够对温控管311中的换热介质进行增温和/或降温即可，在本实施例中，温控单元包括串联在温控管311上的冷暖机312，该冷暖机312能够主动对温控管311中的换热介质进行增温或降温，实现主动温控。

在其它实施例中，该温控单元还包括散热器313和控制阀组件314，散热器313并联在温控管311上，该散热器是具有散热功能的器件，其上设置有多个散热翅片，例如蒸发器等。控制阀组件314用于控制温控管311内的换热介质是否进入散热器313降温。该散热器313的外侧还设置有风机315，风机315对流经散热器313的介质进一步散热，从而进一步增加了散热器313的散热效果，使得散热器313的使用时间有所增加，减少了冷暖机312的工作时间，降低了温控的能耗。

本实施例中，控制阀组件314具体可采用不同控制方式或结构的阀门，只要能够控制介质的通断即可，例如，具体可采用气动阀、电动阀、液动阀等，为方便控制，优选采用电动阀，电动阀便于控制，且操作方便，也便于现场的安装。在本实施例中，控制阀组件314具体包括第一电动阀3141和第二电动阀3142，第一电动阀3141设置在散热器313的出口处或进口处，第二电动阀3142设置在散热器313的进口和出口之间的温控管311上。第一电动阀3141和第二电动阀3142通过电池34的BMS系统控制，BMS系统根据采集的电池34温度控制第一电动阀3141和第二电动阀3142的工作状态。采用两个电动阀实现换热介质的通断时，控制比较可靠。

本实施例温控装置31通过冷暖机312、散热器313的组合方式对电池34进行温控，在气温非极端情况下采用散热器313利用环境温度为电池34降温，在极端情况下温度过高或者过低的时候，才启动冷暖机312进行加热或制冷，这样能够最大化利用环境温度，减少了温控能耗。该种方式既能够保证电池34的热量能够得到有效释放，同时温控成本较小，能够有效节约能源，避免了只采用主动温控时浪费能源，还避免了只采用被动温控时电池34温度不能得到及时控制的缺陷。该种设置使得散热器313与外部环境进行充分热交换，充分利用外部环境的温度，从而节约了主动制冷的开启时间，节约了能源。

如图11所示，本实施例中的补液换液装置32包括排气阀321、第一液管322、第二液管323、第一控制阀324、第二控制阀325和第三控制阀326；排气阀321设置在温控管311上，用于补液换液时排出温控管311中的空气；第一液管322、第二液管323均与温控管311连通，第一控制阀324设置在第一液管322上，第二控制阀325设置在第二液管323上；第三控制阀326设置在第一液管322与第二液管323之间的温控管311上。

上述补液换液装置32还包括用于储存换热介质的储液罐36，第一液管322、第二液管323均与储液罐36连通。优选的，上述储液罐36为移动式储液罐36，移动式储液罐36能够对多个温控系统进行补液或换液。

在上述温控系统的基础上，进一步对温控系统进行优化。

首先，本实施例系统在温控管311上设置有膨胀罐35，膨胀罐35用于补充温控装置31中的换热介质以及平衡换热介质的压力。上述补液换液装置中的第一液管322、第二液管323和膨胀罐35安装在循环泵33的进口侧，避免循环泵在初始运转时空转和干磨产生的损坏，从而提高循环泵的安全性，同时，第一控制阀324或第二控制阀325至少有一个安放在系统的低点，用于排液时尽量使系统的换热介质排放完全，排气阀321安放在系统的高点，用于将系统中的空气完全排空。

其次，上述补液换液装置32还包括设置在温控管311上的压力测量装置37，压力测量装置37位于循环泵33出口侧的温控管311上，该压力测量装置37具体可为压力传感器或压力表，用于实时监控温控管311中换热介质的压力，压力表或压力传感器放置在循环泵33出口侧，可用于检测系统压力。停泵时根据压力判断系统冲压是否正常，是否需要另行补液；启泵后可判断循环泵33工况是否正常，进而判断系统是否有其它问题。

最后，第一液管322或第二液管323上设置有过滤器38，过滤器38对温控管311中的换热介质进行过滤和清洗，使得温控管311能够及时更好的进行热交换。

本实施例中，温控管311与电池34进行热量交换时，温控管311设置在电池34的壳体上或设置在电池34的极柱上，即温控管311设置在相邻电池34的本体之间，用于与电池34本体进行热量交换，或者，温控管311设置在电池34极柱上方，与电池34极柱进行热量交换，温控管311设置在极柱上时，若温控管311为金属件时，需在温控管311与极柱之间进行绝缘处理，例如设置导热绝缘层等。

上述温控装置31的工作过程是：当电池34温度过高时，第一电动阀3141打开，第二电动阀3142关闭，温控管311中的换热介质与电池34进行热量交换，随后，温度升高的换热介质通过温控管311依次进入冷暖机312、循环泵33和散热器313，此时，冷暖机312不工作，散热器313对介质中的热量进行处理，随后，冷却后的换热介质进入进行温控管311，与电池34进行热量交换，从而通过散热器313实现被动冷却。当电池34温度过高，超过设定阈值时，第一电动阀3141关闭，第二电动阀3142打开，温控管311与电池34进行热交换，随后，温度升高的换热介质通过温控管311依次进入冷暖机312、和循环泵33，此时，冷暖机312工作，冷暖机312对介质中的热量进行处理，随后，冷却后的换热介质进入温控管311，与电池34进行热量交换，从而通过冷暖机312实现主动冷却。当电池34温度过低时，第一电动阀3141关闭，第二电动阀3142打开，冷暖机312工作，并通过循环泵33进行循环，对介质进行增温，随后，增温后的介质返回至温控管311内，与电池34进行热量交换，从而通过冷暖机312实现主动增温。该系统通过冷暖机312和散热器313对电池34进行组合式主动散热、主动增温和被动散热，该种方式既能够保证电池34的热量能够得到有效释放，同时温控成本较小，能够有效节约能源，避免了只采用主动冷却时浪费能源，还避免了只采用被动冷却时电池34温度不能得到及时控制的缺陷。

下面对以上温控系统的充液、补液和排液过程进行详细描述。

初始充液过程：在储液罐36内填充换热介质，关闭排气阀321、第三控制阀326和第二电动阀3142，打开第一液管上的第一控制阀324、第二液管上的第二控制阀325以及第一电动阀3141，将第一液管322的一端放入储液罐36的底部，即第一液管322没入换热介质中，随后，循环泵33启动(若循环泵33为自吸泵，自吸泵灌入足量换热介质后启动)，储液罐36中的换热介质由第一液管322流入温控管311中，随后填充满整个温控管311、冷暖机312和散热器313，在温控管311充满液体的过程中，进入系统的高速流动的换热介质带着管路中的气体一起从第二液管323路中流出，从而达到将换热介质充入系统的目的。

初始充液完成后，还可进行清洁过程：将温控管311中的气体排尽，初始充液完成后，如对管路内的清洁程度有疑问，可将过滤器38的进口接充第一液管322，出口接充第二液管323，或者，将过滤器38设置在温控管上，关闭排气阀321、第三控制阀326和第二电动阀3142，打开第一控制阀324、第二控制阀325以及第一电动阀3141，循环泵33启动，使系统内的换液介质循环运行足够的时间，通过过滤器38对换热介质进行过滤，从而达到清洁系统内部的作用。完成清洁后，打开第三控制阀326，关闭第一控制阀324、第二控制阀325，管路中的换热介质以进入循环状态。

排液过程：将第一液管322、第二液管323连接到储液罐36，打开第一控制阀324、第二控制阀325、第三控制阀326和排气阀321，使换热介质流入储液罐36，必要时可在排气阀321处吹入压缩气体，加速排液，使排液较为彻底，若排液不彻底，拆解温控管311时，流出的大量换热介质会引起其它事故。若无其它需求，排液后关闭各阀门保持系统内部清洁。

补液过程：换热介质和管路系统存在膨胀系数差异，设置膨胀罐35，消除膨胀系数差异引起的系统压力过高或过低；系统长时间运转，微小的泄露也会引起系统内部压力变化，膨胀罐35内的液体会补充进温控管311中，避免因压力过低引起系统故障。膨胀罐35设置在循环泵的进口侧，可解决补液压力问题，避免系统整体压力过高。

实施例9

在电池充放电运行过程中，电池自身会产生大量热，如果不及时对电池降温，那么电池的性能将会下降。现有储能系统中，一般设置冷却装置对电池进行温度控制，以确保储能柜体内电池的安全使用。目前，主要采用液冷的方式对电池进行降温。通过液冷方式对电池进行降温时，一般采用温控管与储能柜体内的电池进行一级热交换或二级热交换的方式。一级热交换时，该温控管设在电池的壳体上或设在电池的极柱上，用于与电池本体或电池极柱直接进行热交换；二级热交换时，电池上设置有热传导装置，热传导装置将电池的热量导出，该温控管与热传导装置实现换热。

如图12所示，本实施例提供一种温控系统，该温控系统与储能柜体44中的温控管43配合使用，该温控管43是具有热交换功能的管路。本实施例中的温控系统包括推拉箱体41和温控装置42；温控装置42位于推拉箱体41内，用于对温控管43内的介质进行增温或降温，使得温控系统能够稳定的对电池45进行温度控制，以使储能柜体44内的电池45运行在最佳温度范围内。

如图13至图15所示，本实施例温控系统主要将温控装置42安装至推拉箱体41内，推拉箱体41将温控装置42中各器件集成化安装，便于温控装置42中各器件的布置和安装，实现模块化设计，同时也便于温控系统的整体安装。在本实施例中，为方便温控装置42的安装，该推拉箱体41主要为一个矩形立方体箱体，不要求该推拉箱体41是一个封闭的箱体，因此，该推拉箱体41可以通过底板、顶板和前侧板拼接形成，也可以通过底板、前侧板、后侧板拼接形成，还可以通过底板、前侧板、左侧板、右侧板拼接形成，还可以通过底板、前侧板、后侧板、左侧板、右侧板拼接形成。

如图13所示，推拉箱体41具有以上集成化的特点时，该推拉箱体41具有的另一个特点是滑动式安装，即该推拉箱体41的底部设有滑动组件411，通过滑动组件411使整个推拉箱体41通过滑动安装的方式输送至储能柜体44内。该滑动组件411能够使推拉箱体41在储能柜体44内快速可靠移动，便于整个温控系统的安装和拆卸，提高了整个温控系统安装效率的同时，还提高了其安装的可靠性。

以上滑动组件411可为导轨滑块结构，也可为滑动滚轮结构，还可为滑动轴承结构，其只要能够使推拉箱体41在储能柜体44内滑动移动即可。考虑到安装便捷性、低成本以及滑动可靠性，首选为滑动滚轮结构，滑动滚轮结构包括滑动滚轮以及滑动轨道，滑动滚轮在滑动轨道内滑动，使推拉箱体41在储能柜体44上滑动移动。上述滑动滚轮、滑动轨道可分别设置在推拉箱体41和储能柜体44上，对其安装没有限制，可将滑动滚轮安装在推拉箱体41上，滑动轨道安装在储能柜体44内的横梁上；或者也可将滑动滚轮安装在储能柜体44内的横梁上，滑动轨道安装在推拉箱体41的底部。

在本实施例中，优选将滑动轨道安装在储能柜体44上，滑动滚轮设置在推拉箱体41上，该种设置使得推拉箱体41的结构比较简单。为保证滑动的可靠性，上述滑动滚轮为多个，其中，滑动滚轮两两一组均布在推拉箱体41的底部。为进一步保证安装时的可靠性，还可在滑动轨道的末端设置限位板，便于安装时操作力度过大，推拉箱体41脱出滑动轨道。此外，还可在滑动轨道的前端设置锁紧部，锁紧部对推拉箱体41安装到位后的位置进行锁定，使得推拉箱体41稳定可靠的安装至储能柜体44上，该锁紧部具体可采用插销等结构。

本实施例中，将温控装置42集成在上述推拉箱体41内，使得整个温控装置42实现模块化安装，无需占用储能柜体44内较大的安装空间，以下对温控装置42的具体设置和原理进行详细描述。

如图13至图15所示，本实施例中，温控装置42主要包括温控机4201、主循环泵4202和第一控制阀4203；其中，温控机4201是具有加热和冷却功能的设备，用于对温控管43内的介质进行增温或降温，该温控机4201的进口设有用于与温控管43出口连接的第一管路4204，温控机4201的出口设有用于与温控管43进口连接的第二管路4205；该第一控制阀4203用于控制温控管43内的介质是否流入温控机4201。具体来说，该第一控制阀4203可设置在第一管路4204或第二管路4205上，或者在第一管路4204或第二管路4205上均设置第一控制阀4203；主循环泵4202设置在第一管路4204或第二管路4205上，用于对温控管43内的介质的流动提供动力。

在一些实施方式中，为在短时间内尽快实现对分布在储能柜体各个区域内电池45的温度控制，可将该温控装置42与多路温控管43配合使用，以提高整个温控系统的效率。此时，可在第一管路4204的进口处设置第一分水器4206，第二管路4205的出口处设置第二分水器4207，具体连接时，第一分水器4206的主出接口与第一管路4204的进口连接，第二分水器4207的主进接口与第二管路4205的出口连接，上述第一分水器4206和第二分水器4207上具有多个温控接口4213，多个温控接口4213上分别引出多个支管路4212，此时，第一分水器4206的温控接口4213通过多个支管路4212与多路温控管43的出口连接，第二分水器4207的温控接口4213通过多个支管路4212与多路温控管43的进口连接，形成多个循环回路，此时，多个循环回路可同时与储能柜体44内位于不同区域的电池45进行热交换，能够快速有效的实现对电池45的温度控制。

如图15所示，在其它实施例中，上述第一分水器4206和第二分水器4207上还具有与热失控烟气处理装置或消防管路连接的热失控接口4214，该热失控接口4214与热失控烟气处理装置中的冷却进口以及冷却出口连接，通过液体对热失控烟气进行冷却，或者直接与储能柜体中的消防管路连接，在储能柜体内的电池热失控时，消防管路内的液体对电池进行喷淋灭火。该热失控烟气排放装置具体可为对热失控烟气进行冷凝处理的冷却装置，或是对热失控烟气进行吸附处理的吸附装置或或是对热失控烟气进行直接点燃点火装置，亦或者是以上三种方式的两两组合，或三种组合。当电池45正常工作时，温控系统对电池45正常工作时产生的热量进行处理，当电池45发生热失控时，温控系统对热失控烟气进行冷却处理，或者对电池进行灭火喷淋，该种方式提升了储能柜体44内电池45工作和热失控时的安全可靠性。

如图15所示，在一些实施方式中，还可在第一分水器4206、第二分水器4207与热失控烟气处理装置、多路温控管43之间的支管路4212上分别设有辅循环泵4210，该辅循环泵4210可通过BMS控制，可分别对不同温控管43中的介质进行循环，以实现多路温控管43的多样化控制。在实际使用过程中，根据需求对相应的温控管43中的介质进行循环，进而与电池45实现热交换，减少温控能耗。

本实施例中，第一控制阀4203具体可采用不同控制方式或结构的阀门，只要能够控制介质的通断即可，例如，具体可采用气动阀、电动阀、液动阀等，为方便控制，优选采用电动阀，电动阀便于控制，且操作方便，也便于现场的安装。为进一步实现整个温控系统的集成化控制，如图13所示，可将第一控制阀4203的控制开关4215配置在操作面板412上，该操作面板412为推拉箱体41与滑动方向垂直的侧板，即推拉箱体41的前侧板，该前侧板靠近储能柜体可开启的活动设置。类似的，也可将上述第一分水器4206、第二分水器4207 设置于该操作面板靠近温控机的一侧表面(即操作面板内表面)，第一分水器4206、第二分水器4207上多个温控接口4213、热失控接口4214对应的控制开关4208均配置在操作面板412外表面，上述方式不仅可以提高整个温控系统的操作便捷性，还便于整个温控系统模块化设计。

此外，为进一步提高安装的便捷性，还可将第一分水器4206、第二分水器4207的支管路4212与多路温控管43、热失控烟气处理装置的连接接头4209集成在推拉箱体41的侧壁上，该种设置不仅使得温控管43与温控装置42的安装和拆卸更加方便，同时还避免了在电池仓内设置接头，温控管43内介质泄露对电池45产生的影响。

为保证以上温控系统在初始运行时或长期运行期间，均能够实现对电池45的温控控制，第一分水器4206的主进接口、第二分水器4207的主出接口上还设置有补水接头，补水接头能够对温控系统进行初始充液以及运行期间的补液、换液、排液等，操作便捷，系统集成度高。同时，补水接头为插拔自锁接头4211，避免了补液、换液时的泄漏，提高温控系统的安全性。此外，也可将插拔自锁接头4211配置在操作面板412上，同样可以提高操作便捷性，还便于整个温控系统模块化设计。

如图16所示，在以上详细结构的基础上，对温控装置的工作过程及原理进行描述。

以两路温控管43为例，对应的，第一分水器4206具有两个温控接口4213(B1、C1)、一个热失控接口4214(F1),第二分水器4207具有两个温控接口4213(B2、C2),一个热失控接口4214(F2),第一分水器4206的温控接口4213(B1)、第二分水器4207的温控接口4213(B2)、一路温控管43形成温控回路，即B支路；第一分水器4206的温控接口4213(C1)、第二分水器4207的温控接口4213(C2)、一路温控管43配合形成温控回路，即C支路；第一分水器4206的热失控接口4214(F1)、第二分水器4207的热失控接口4214(F2)与热失控烟气处理装置形成热失控支路，即F支路。

温控装置安装完成后，需要对整个温控系统以及温控管43进行充水，通过控制各个循环管路上的阀及泵，实现管路的循环及补水，具体过程如下；

首先，关闭第一分水器4206、第二分水器4207中各温控接口4213、热失控接口4214的控制开关4208，将插拔自锁接头4211分别与外部储液装置连接，打开第一控制阀4203，主循环泵4202开启，对温控机4201、第一管路4204和第二管路4205进行补水；主管路内注满水后，关闭第一控制阀4203和主循环泵4202；

开启B1支路中第一分水器4206、第二分水器4207的控制开关4208，同时启动B1支路的辅循环泵4210，对B1支路进行充液操作，充液完成后，关闭B1支路中第一分水器4206、第二分水器4207的控制开关4208、辅循环泵4210；

开启B2支路中第一分水器4206、第二分水器4207的控制开关4208，同时启动B2支路的辅循环泵4210，对B2支路进行充液操作；充液完成后，关闭B2支路中第一分水器4206、第二分水器4207的控制开关4208、辅循环泵4210；

开启F支路中第一分水器4206、第二分水器4207的控制开关4208，同时启动F支路的辅循环泵4210，对F支路进行充液操作；充液完成后，关闭F支路中第一分水器4206、第二分水器4207的控制开关4208、辅循环泵4210；

待所有管路内充满水后，断开插拔自锁接头4211，该自锁接头211断开后，即可关闭第一分水器的主进接口、第二分水器的主出接口；随后保持第一控制阀4203和各支路为畅通状态，这时各管路已构成一个封闭的循环管路。各温控管43以及热失控支路的运行原理如下：对电池45进行温控时，只需BMS自动控制主循环泵4202及B1支路、B2支路辅循环泵4210，实现各循环支路中介质循环，即可对电池45进行液冷温控循环。若储能柜体44中的任一电池发生失控，BMS自动检测状态并循环F回路，开启F支路的辅循环泵4210，即可完成热失控烟气处理装置的液冷循环；或者，储能柜体中的消防管路连接对电池进行灭火喷淋。

实施例10

如图17至图19所示，本实施例提供的温控系统包括传热组件53和散热组件54。传热组件53将电池热量由箱体52内传递至箱体52外；散热组件54设置在箱体52外，对传热组件53传递的电池热量进行处理，该温控系统尽可能利用外部环境进行被动温控，使得电池温控的能耗大幅降低，同时也避免了电池热量在箱体52内集中，对箱体52内的电池51产生损害。此外，除部分传热组件53设置在箱体52内，其余部件均设置在箱体52外，因此具有不占用箱体52内部的空间的特点。为适用于不同的使用环境，同时为增加电池51的使用寿命，该箱体52为密封式箱体。密封式箱体不仅能够提高箱体的防护等级，避免外部灰尘、水汽进入箱体52而对箱体52内的电池51产生影响，更重要的是密封后箱体内相对处于隔离外部环境的状态，箱体内的温度受外部环境温度的影响较小。

如图19至图22所示，本实施例中散热组件54可为不同结构形式的装置，只要能够将传热组件53传递的热量与外部环境或外部设备进行交换即可，该散热组件54具体设置在传热组件53位于箱体52外的部分。具体的，该散热组件54可为散热翅片542，该散热翅片542设置在传热组件53的末端，将传热组件53传递的热量通过散热翅片542的散热面散出。或者，该散热组件54可为排风扇522，通过排风扇对传热组件53位于箱体52外的部分与环境气流进行热交换，使得热量被环境中的气流快速带走。该散热组件54也可为散热翅片542与排风扇522的组合，该散热翅片542设置在传热组件53的末端，通过排风扇进一步对散热翅片542进行热交换。或者，该散热组件54还可为液冷板或液冷管，传热组件53插入液冷板或液冷管中或与液冷板液冷管充分接触，液冷板和液冷管与外部环境进行换热。由于上述散热组件54设置在箱体52外，此种设置使得散热组件54能够与外部环境进行热交换，充分利用外部环境的温度，从而节约了能源。

如图22所示，在实施例的优选结构中，散热组件54包括液冷装置541和散热翅片542，且散热翅片542和液冷装置541设置在传热组件53位于箱体52外的部分。液冷装置541包括液冷板或液冷管，散热翅片542设置在液冷板的侧壁或液冷管的外壁上，且与液冷板或液冷管一体设置。散热组件54可通过主动和被动两种方式实现电池热量的处理，被动温控时，电池的热量通过传热组件53首先传递至液冷板或液冷管，通过设置在液冷装置541外侧的散热翅片542将其散出。若电池的温度超过设定阈值，需要主动温控，则将液冷装置541中的冷却液进行循环，通过冷却液带走电池传递的热量。多个散热翅片沿传热方向延伸，且沿传热方向的垂直方向依次排布，传热方向为传热组件由箱体内延伸至箱体外的方向。

如图19所示，为使得电池热量实现定向传递，同时提高散热组件54的散热效率，也为了增加散热组件54的使用寿命，可在箱体52的外侧设置有至少一个散热通道521，散热组件54设置在散热通道521内，同时，在散热组件54内设置若干个排风扇522，排风扇522用于将散热组件54的热量通过气流带走。

如图23所示，在其它实施例中，可通过压缩制冷器或TEC制冷器543对传热组件53传递的热量进行散发，同样的，也可在箱体52的外侧设置有至少一个散热通道521，散热组件54设置在散热通道521内，通过散热通过实现热量的定向处理。

由于电池的温度主要集中于极柱511上，本实施例将传热热管55设置在电池51的极柱511上，该传热热管55为有芯热管，当电池51的极柱511温度过高时，传热热管55将极柱511的热量及时导出，并与传热组件53实现热交换，随后将其传递至箱体52外侧，在箱体52外侧实现该热量的散发。具体的，本实施例在极柱511上设置通槽512，以在通槽512内放置传热热管55，使极柱511的温度能够得到有效控制，该种结构实用性强、易操作，能够使电池的热量均衡，散热效果好，成本低。为使得传热热管更好的与极柱511进行配合，使得二者热交换效率更好，可对极柱511进行以下进一步限定：极柱511的通槽512的断面呈C字形或U字形，通槽512断面呈C字形时，其开口宽度小于通槽512的最宽处，这样的设计有利于传热热管55过盈卡接在通槽512内，C字形通槽512其两端形成的弧度具有自然张力，有利于将传热热管55紧密卡接在通槽512。通槽512断面呈U字形时，其开口宽度与通槽512的最宽处较为接近，便于放置传热热管55，且能够提供足够的操作空间使专用工装将传热热管55整平或将传热热管55与通槽512贴合的更加紧密。可将通槽512的深度小于传热热管55的直径设置，以使传热热管55略突出于极柱511的表面，有利于将传热热管55整平使其与通槽512紧密接触。此外，还可在通槽512表面设置有绝缘层，可以涂覆绝缘材料或者贴硅胶层、橡胶层等，也可以在传热热管55上设置绝缘层，以使金属材质的传热热管55与极柱511绝缘安装。

如图19和图24所示，本实施例中传热组件53可采用不同结构或材料制作的构件。例如，可采用重力型热管、导热铝板、导热铜板、导热陶瓷板、水冷板、水冷管等，只要其能够将箱体内电池产生的热量直接或者间接通过传热热管55传递至箱体52外侧即可。优选的，上述传热组件53为重力型热管，该重力型热管的蒸发段设置在箱体内，与传热热管55进行热交换，冷凝段设置在箱体52外，散热组件54设置在重力型热管的冷凝段。传热热管中的烧结铜粉具有很强的毛细作用，所以传热热管55的放置方向可横向、垂直和倾斜，均不影响传热热管55的传热。如果单独使用传热热管55传热，当外界温度过高时，外界的高温可以通过传热热管55传至电池51，使电池51内部的热量增加。而重力型热管是一种特殊的热管，其热量的传递具有定向性，即从蒸发段传递至冷凝端，因此，采用重力型热管实现热量的定向传递，重力型热管的介质是通过重力作用来进行传热的，垂直使用时，外界热量传不到电池51内部。因此，传热热管55和重力型热管配合使用，既可以达到既能降温，又可以达到阻止外部的热量传至电池51内部的效果，进而影响箱体52内的电池。

此外，电池的温度过低时，还可在重力型热管的蒸发段上设置加热装置，该加热装置可对重力型热管进行加热，从而将热量传递至电池，使得电池的温度在最佳范围内，上述加热装置可为TEC半导体制冷器、加热丝、加热片、液体循环管路中的一种。

如图24至图26所示，本实施例中传热热管55与重力型热管通过绝缘换热件56实现交换，绝缘换热件56可为不同结构形式的组件，只要能够实现传热热管55与重力型热管之间绝缘且热量交换即可(以下绝缘换热件56的具体限定和安装也适用于实施例11和实施例12)。该绝缘换热件56优选为绝缘换热板或导热绝缘垫，绝缘换热板可为导热陶瓷板562，导热绝缘垫可为导热硅胶垫。在安装时，绝缘换热板或导热绝缘垫的两侧还设置有第一压板561和第二压板563，传热热管55设置在第一压板561上，重力型热管设置在第二压板563和绝缘换热板之间。优选的，上述导热陶瓷板562为氧化铝陶瓷板、氮化硅陶瓷板、氧化锆陶瓷板、碳化硅陶瓷板、氧化镁陶瓷板、氮化硼陶瓷板、氮化铝陶瓷板、氧化铍陶瓷板中的一种。本实施例采用导热陶瓷板562或导热绝缘垫实现传热，该导热陶瓷板562或导热绝缘垫在具有优良的热传导效率时，还同时具备良好的绝缘性能，使得绝缘换热件56在具有良好热传导性能和绝缘性能的同时，还具有结构简单，体积和质量较小的优点。

为了更进一步增加绝缘换热板的换热性能，以及使得其拆卸和安装方便，还可在第一压板561上设置有凹槽，传热热管55设置在该凹槽内。上述凹槽的形状可为多种，优选的，上述凹槽为半圆形凹槽或弓形凹槽，传热热管55在凹槽内被挤压和变形，使得传热热管55靠近导热陶瓷板562的一面被挤压为平面，使得其与绝缘换热板紧密接触，实现良好的热交换和稳固的安装，上述第一压板561、第二压板563具体可采用绝缘材料制作，例如塑料压板、pp压板、pe压板、尼龙压板、PC压板、陶瓷压板、树脂压板等。

实施例11

如图17、图18、图24、图26、图27和图28所示，本实施例提供的储能系统包括箱体52、温控系统和电池51，电池51设置在箱体52内；温控系统包括传热组件53、散热组件54和传热热管55；电池51的极柱511上设置有通槽512，传热热管55的一段设置在极柱511的通槽512内，另一段与传热组件53连接，极柱511与传热组件53之间绝缘。传热热管55将电池热量传递至传热组件53，传热组件53将电池热量从箱体52内传递至箱体52外，散热组件54设置在箱体52外，将传热组件53传递的电池热量进行处理。

由于电池51的温度主要集中于极柱511上，本实施例将传热热管55设置在电池51的极柱511的通槽内，与电池极柱紧密接触，当电池51的极柱511温度过高时，传热热管55将极柱511的热量及时导出，并与传热组件53实现热交换，随后将其传递至箱体52外侧，在箱体52外侧实现热量散出。该种方式可有效对电池温度最高处的热量进行及时处理，避免电池热量集中，进而避免因电池局部温度过高导致的温度不均衡而对电池产生的损害，从而能够使电池的热量达到均衡，散热效果好。同时，该种温控方式尽可能利用外部环境的热量，使得电池温控的能耗大幅降低，同时也避免了电池热量在箱体52内集中，对箱体52内的电池51产生损害。此外，该电池中除传热热管55和部分传热组件53设置在电池51内，其余部件均设置在箱体52外，因此具有结构简单，成本较低，不占用箱体52内部的空间的特点。此外，本实施例箱体52优选为密封式箱体，密封式不仅能够提高箱体的防护等级，避免外部灰尘、水汽进入箱体内，对箱体内的电池产生影响，更重要的是密封后箱体内相对处于隔离外部环境的状态，箱体内部温度比较一致，可以实现热均衡，避免电池某一处热量集中。

如图27至图32所示，由于电池51的温度主要集中于极柱511上，本实施例在极柱511上设置通槽512，以在通槽512内放置传热热管55，使极柱511的温度能够得到有效控制，进一步在极柱511的第一端面5112上设置电连接区，使其能够通过该电连接区上安装极板以实现多个单体电池51的串联或并联。该种结构实用性强、易操作，能够使电池的热量均衡，散热效果好，成本低。为使得传热热管更好的与极柱511进行配合，使得二者热交换效率更好，可对极柱511进行以下进一步限定(以下内容也可适用于实施例12)：

本实施例中的极柱511为柱状体，柱状体包括第一端面5112、第二端面5113和侧壁5111，第一端面5112或侧壁5111上至少设置有一个通槽512，以安装传热热管55，即通槽512的开口位于第一端面5112或侧壁5111上。第一端面5112设置有电连接区，第二端面5113用于设置导电连接部，以与电池壳体内的电极组件电连接。N个电池51极柱511的通槽512依次连通，传热热管55设置在连通后的通槽512内。

如图31和图32所示，极柱511的高度为h1，通槽512最低处至第二端面5113的距离为h2，通槽512最宽处为h3，通槽512深度为h4。优先的，通槽512的断面呈C字形或U字形，通槽512断面呈C字形时，其开口宽度小于通槽512的最宽处h3，这样的设计有利于传热热管55过盈卡接在通槽512内，C字形通槽其两端形成的弧度具有自然张力，有利于将传热热管55紧密卡接在通槽512。通槽512断面呈U字形时，其开口宽度与通槽512的最宽处h3较为接近，便于放置传热热管55，且能够提供足够的操作空间使专用工装将传热热管55整平或将传热热管55与通槽512贴合的更加紧密。

如图29和图30所示，通槽512可置于极柱511的第一端面5112上，此时第一端面5112除通槽512开口处的空缺外全部作为电连接区，用以连接极板。如图31所示，通槽512可置于极柱511的侧壁5111上，此时第一端面5112全部作为电连接区，用以连接极板。当通槽512的开口位于侧壁5111时，可同时在极柱511相对两个侧壁5111设置两个通槽512，以增加传热热管55放置数量，提高极柱511的传热效率。若电连接区的面积过小，使得极柱511的载流面积变小，会提升极柱511的温度，在一些实施方式中，为了增大电连接区的面积，将通槽512偏心设置。如图29所示，通槽512将第一端面5112分为第一区域5114和第二区域，第一区域5114为电连接区，第一区域5114面积占第一端面5112的面积比不低于50％。这样的设计可有效的使电连接区面积增大，提高载流面积。需要说明的是，第一端面5112的面积中包含了因通槽512开口而缺失的部分面积，即第一端面5112的面积等同于第二端面5113的面积。

如图29和图30所示，极柱511平行高度方向上的横切面可为圆形、矩形或跑道形，依据不同的电池型号选择不同形状的极柱，亦可为其它不同形状，本实施例中不再穷举。

如图31和图32所示，极柱511的第二端面5113靠近电极组件，为了更好的控制电池内部的温度，传热热管55的设置应尽量贴近第二端面5113。为适应大部分市面上常用的电池51，本实施例中极柱511的高度h1为20mm-25mm，通槽512的最低处与极柱511第二端面5113之间的距离h2为7-12mm，这样的设置能够使传热热管55尽量贴近电极组件进行传热，即这样的设置能够使传热传热热管55尽量贴近极柱511温度最高点以进行传热。使传热热管55直径稍小于通槽512的最宽处，有利于传热热管55放入通槽进行安装，有利于传热热管55挤压后与通槽512紧密贴合，因此，传热热管55的直径与通槽512最宽处h3的比为1:1.05～1:1.1。例如，传热热管55的直径为φ10，则其直径的尺寸为10mm，通槽512的最宽处h3则为10.5mm-11mm，使传热热管55置于极柱511的通槽512内，挤压后且紧密贴合通槽512，提高传热效率。

如图31所示，可将通槽512的深度h4小于传热热管55的直径设置，以使传热热管55略突出于极柱511的表面，有利于将传热热管55挤压整平使其与通槽512紧密接触。

此外，还可在通槽512表面设置有绝缘层，可以涂覆绝缘材料或者贴硅胶层、橡胶层等，也可以在传热热管55上设置绝缘层，以使金属材质的传热热管55与极柱511绝缘安装。

此外，上述电池为方壳电池时，通槽512的长度与盖板的宽度之比为0.7:1～0.9:1。通槽512的延伸方向与单体电池壳体盖板的宽度方向平行，有利于在多个单体电池51并联连接时，将一根传热热管55固定在一组极柱511上。因此，通槽512的长度与盖板的宽度比为0.7:1～0.9:1，有利于增加传传热热管与通槽512的接触面积，加强传热效果。

以下对电池中将传热热管设置在极柱511通槽后，对其各项性能参数进行了汇总分析：

如表1所示，结合图27、图28、图31和图32，标注h2的部分为通槽512最低处至第二端面5113的距离。在通槽512内放置传热热管55后，利用测温仪对电池51和极柱511的温度进行了测试，发现随着h2数值的改变，电池51的极柱511和电池壳体温度发生了相应的变化。当h2小于7mm时，极柱511与上盖组件装配完成后，安装传热热管55的空间不足不予考虑，而h2大于13mm时，极柱511的温度虽然与未使用本实施例的极柱511时相比所有下降，但电池51自身的温度不再持续降低。随着h2的数值增加，在7～12mm的区间内，极柱511的温度不高于34℃，电池壳体表面的温度也在36℃左右，整体温度控制相比未使用本实施例极柱511的市面常规极柱511的电池51而言，极柱511温度最少降低了19.2％，电池壳体表面温度最少降低了4.7％，有效降低了电池51整体的温度，显著降低了极柱511的温度，安全性能得到了较大提升。

表1不同尺寸通槽下电池极柱和电池壳体表面温度

如表2所示，通槽512的长度与单体电池壳体盖板的宽度之比对于电池51的极柱511温度有较大影响，当h2固定为7mm时，传热热管55与极柱511的贴合面积越大，传热和散热效果越好，但最长不可超过盖板的宽度。在测试了不同长度的通槽512在电池51以1C充放时极柱511的温度后，对比未使用本实施例极柱511的市面常规电池51的极柱511，可知极柱511表面温度最少降低了20.2％，本实施例中的极柱511温度显著降低，安全性能得到了较大提升。

表2不同尺寸通槽下电池极柱表面温度

如图29和图30所示,当第一端面5112被通槽512分为第一区域5114和第二区域后，第一区域5114在第一端面5112之间的占比越大，固定电池的极板的接触面积则越大，载流面积也就越大，载流效果越好，温升越小，优选占比不低于50％。

如图24和图26所示，传热组件53可采用不同结构或材料制作的构件。例如，可采用有芯传热热管、重力型热管、导热铝板、导热铜板、导热陶瓷板、水冷板、水冷管等，只要其能够将传热热管55的热量传递至箱体52外侧即可。优选的，上述传热组件53为重力型热管，重力型热管的蒸发段设置在箱体52内，且与传热热管55连接，重力型热管的冷凝段设置在箱体52外，且散热组件54设置在重力型热管的冷凝段。传热热管55中的烧结铜粉具有很强的毛细作用，所以传热热管55的放置方向可横向、垂直和倾斜，均不影响传热热管55的传热。如果单独使用传热热管55传热，当外界温度过高时，外界的高温可以通过传热热管55传至电池51，使电池51内部的热量增加。而重力型热管是一种特殊的传热热管，其热量的传递具有定向性，即热量只能从低端传递至另高端，即从蒸发段传递至冷凝端，因此，本实施例电池采用重力型热管实现热量的定向传递，重力型热管的介质是通过重力作用来进行传热的，垂直使用时，外界高温传不到电池51内部。因此，传热热管55和重力型热管配合使用，可以达到既能降温，又可以阻止外部的热量传至电池51内部的效果。具体安装时，将重力型热管的蒸发段设置在箱体52内，用于与传热热管55进行热交换，将重力型热管的冷凝端设置在箱体52外，用于与散热组件54进行热交换，该种热交换方式的热量传递具有方向性，此时外部的热量不会通过冷凝端传递至电池51内，即热量只能从箱体52内向箱体52外传递，而不能将热量从箱体52外向箱体52内传递，从而避免箱体52外部的热量通过传热组件53传递至箱体52内，进而影响箱体52内的电池。

由于上述电池极柱511为电池的电流引出端子，其为导电体，而将电池极柱511的热量依次通过传热热管55、传热组件53传导至散热组件54时，需注意极柱511与传热组件53之间的绝缘处理，该绝缘处理可在传热热管55与极柱511之间绝缘，也可在传热热管55与传热组件53之间绝缘，若在传热热管55与极柱511之间绝缘，具体可在通槽表面设置绝缘层或者在传热热管的表面设置绝缘层，该种绝缘方式结构简单，设置方便，只需设置绝缘涂层或包覆绝缘膜即可。

如图25所示，在其它实施例中，可实现传热热管55与传热组件53之间绝缘，具体可在电池中传热热管55与传热组件53之间设置绝缘换热件56，绝缘换热件56可为不同结构形式的组件，只要能够实现传热热管55与传热组件53的绝缘且热量交换即可。通过绝缘换热件56实现绝缘，该种绝缘方式绝缘可靠性较高，且还能实现传热热管与换热组件的快捷式安装，其中，绝缘换热件56的具体限定和安装可参见实施例10中的描述。

本实施例散热组件54可为不同结构形式的装置，只要能够将传热组件53传递的热量与外部环境或外部设备进行交换即可，该散热组件54具体设置在传热组件53位于箱体52外的结构上。具体的，该散热组件54可为散热翅片，该散热翅片设置在重力型热管的冷凝端；或者，该散热组件54可为风扇，通过风扇对重力型热管进行对流，进而实现热交换；该散热组件54也可为散热翅片与风扇的组合，该散热翅片设置在重力型热管的冷凝端，通过风扇进一步对散热翅片进行热交换；或者，该散热组件54还可包括相变箱和设置在相变箱内的相变材料，重力型热管的冷凝端插入相变箱的相变材料内，通过相变材料实现热交换。或者，该散热组件54还可为水冷板，重力型热管的冷凝端插入水冷板中或与水冷板充分接触，水冷板与外部环境进行换热。由于上述散热组件54设置在箱体52外，此种设置使得散热组件54能够与外部环境进行热交换，充分利用外部环境的温度，从而节约了能源。

实施例12

如图17至图24、图33所示，本实施例提供的储能系统包括箱体52、温控系统和多个电池51；多个电池51设置在箱体52内，每个电池51的极柱511上设置有通槽512；温控系统包括传热组件53、散热组件54和多个传热热管55，传热组件53包括重力型热管531；单个传热热管55的一段设置在至少一个电池的极柱通槽512内，另一段与重力型热管531进行热交换，将电池热量传递至重力型热管531；重力型热管531的蒸发段设置在箱体内，与至少一个传热热管55实现热交换，冷凝段设置在箱体52外，将电池51热量从箱体52内传递至箱体52外，散热组件54设置在箱体52外，将重力型热管531传递的电池热量进行处理。

由于电池51的温度高点在极柱511上，本实施例将传热热管55设置在电池51的极柱511上，该传热热管为有芯热管，单个传热热管55设置在多个电池的连通的通槽内，即单个传热热管55与多个电池极柱配合，或者，多个传热热管55对应设置在多个电池的通槽内，即多个传热热管55与多个电池的极柱配合。当电池51的极柱511温度过高时，传热热管55将极柱511的热量及时导出，并与重力型热管531实现热交换，随后将其传递至箱体52外侧，在箱体52外侧实现热量散出。该种温控方式尽可能利用外部环境的热量，使得电池温控的能耗大幅降低，同时也避免了电池热量在箱体52内集中对箱体52内的电池51产生损害。此外，该电池中除传热热管55和部分重力型热管531设置在电池51内，其余部件均设置在箱体52外，因此具有结构简单，成本较低，不占用箱体52内部的空间的特点。为适用不同的使用环境，同时为增加电池51的使用寿命，该箱体52为密封式箱体。密封式箱体不仅能够提高防护等级，避免外部灰尘、水汽进入箱体52内，对箱体52内的电池51产生影响，更重要的是密封后箱体内相对处于隔离外部环境的状态，受外界环境温度变化的影响较小。

如图19至图22所示，本实施例散热组件54可为不同结构形式的装置，只要能够将重力型热管531传递的热量与外部环境或外部设备进行交换即可，该散热组件54具体设置在重力型热管531位于箱体52外的部分。具体的，该散热组件54可为散热翅片542，该散热翅片542设置在重力型热管531的冷凝段，将重力型热管531传递的热量通过散热翅片542的散热面散出。或者，该散热组件54可为排风扇，通过排风扇对重力型热管531位于箱体52外的部分与环境气流进行热交换，使得热量被环境中的气流快速带走。该散热组件54也可为散热翅片542与排风扇的组合，散热翅片542设置在重力型热管531的末端，通过排风扇进一步对散热翅片542进行热交换。或者，该散热组件54还可为液冷装置，重力型热管531插入液冷装置中或充分与液冷装置接触。由于上述散热组件54设置在箱体52外，此种设置使得散热组件54能够与外部环境进行热交换，充分利用外部环境的温度，从而节约了能源。

如图22所示，在本实施例优选的方案中，散热组件54包括液冷装置541和多个散热翅片542，且散热翅片542和液冷装置541设置在重力型热管531位于箱体52外的部分。液冷装置541具体包括液冷板或液冷管，散热翅片542设置在液冷板的侧壁或液冷管的外壁上，且与液冷板或液冷管一体设置。将液冷装置541和散热翅片542一体设置，使得散热组件可通过主动和被动两种方式实现电池热量的处理，被动温控时，电池的热量通过传热组件53首先传递至液冷板或液冷管，通过设置在液冷装置541外侧的散热翅片542将其散出。若电池的温度超过设定阈值，需要主动温控，则将液冷装置541中的冷却液进行循环，通过冷却液带走电池传递的热量。通过液冷装置541和散热翅片542对电池进行组合式主动散热和被动散热，该种方式既能够保证电池的热量能够得到有效释放，同时温控成本较小，能够有效节约能源，避免了只采用主动冷源(液冷装置541)时浪费能源，还避免了只采用被动冷源(散热翅片542)时电池温度不能得到及时控制的缺陷。且多个散热翅片沿传热方向延伸，且沿传热方向的垂直方向依次排布，传热方向为传热组件53由箱体52内延伸至箱体52外的方向，该种设置使得散热翅片与外部环境进行充分热交换，使得换热效率有所提升。

此外，为使得电池传递的热量实现定向传递，同时提高散热组件54的散热效率，也为了增加散热组件54的使用寿命，可在箱体52的外侧设置有至少一个散热通道521，散热组件54设置在散热通道521内，同时，在散热组件54内设置若干个排风扇522，排风扇522用于将散热组件54的热量通过气流带走。电池在充放电过程中能够产生大量的热，为了能够把热量散掉，尽可能的利用环境温度，所以设置散热通道，另外加排风扇，这样即使在气温为40℃的高温情况下，也能够证电池的温度在50℃以下，为防止偶然温度过高的情况，设置液冷装置，防止外界温度过高或过低的情况下影响电池性能。电池温度控制，主要解决能耗的问题，采用空调等制冷设备，能耗很高，所以尽可能利用环境温度对电池的温度进行控制。本实施例方案在气温非极端情况下采用排风扇利用环境温度为电池降温，在极端情况下温度过高或者过低的时候，才启动冷暖机进行加热或制冷，这样能够最大化利用环境温度，减少了能耗。

如图23所示，在其他实施例中，可通过压缩制冷器或TEC制冷器543对传热组件53传递的热量进行散发。

如图24和图33所示，传热组件53可采用不同结构或材料制作的构件。例如，可采用重力型热管、导热铝板、导热铜板、导热陶瓷板、水冷板、水冷管等，只要其能够将传热热管55的热量传递至箱体52外侧即可。优选的，上述传热组件53为重力型热管531，该重力型热管531的蒸发段设置在箱体52内，与传热热管进行热交换，冷凝段设置在箱体52外，且散热组件54设置在重力型热管的冷凝段。传热热管55中的烧结铜粉具有很强的毛细作用，所以传热热管55的放置方向可横向、垂直和倾斜，均不影响传热热管55的传热。如果单独使用传热热管55传热，当外界温度过高时，外界的高温可以通过传热热管55传至电池51，使电池51内部的热量增加。而重力型热管是一种特殊的热管，其热量的传递具有定向性，即热量只能从一端传递至另一端，即从蒸发段传递至冷凝端，因此，电池采用重力型热管实现热量的定向传递，重力型热管的介质是通过重力作用来进行传热的，垂直使用时，外界高温传不到电池51内部。因此，传热热管55和重力型热管配合使用，可以达到既能降温，又可以阻止外部的热量传至电池51内部的效果。具体安装时，将重力型热管的蒸发段设置在箱体52内，用于与传热热管55进行热交换，将重力型热管的冷凝端设置在箱体52外，用于与散热组件54进行热交换，该种热交换方式的热量传递具有方向性，此时外部的热量不会通过冷凝端传递至电池51内，即热量只能从箱体52内向箱体52外传递，而不能将热量从箱体52外向箱体52内传递，从而避免箱体52外部的热量通过重力型热管531传递至箱体52内，进而影响箱体52内的电池。

本实施例重力型热管内工作液体的体积为重力型热管内腔体积的30％～50％，使得与重力型热管连接的多个传热热管55均能够实现很好的热交换，从而避免靠近重力型热管冷凝段的传热热管55热交换效果较差。此外，本实施例重力型热管与散热组件54连接的部分可以为直线状，即重力型热管不进行弯折，直接与散热组件54连接内，此时，重力型热管的传热效果最好，为方便安装，可也对重力型热管的冷凝段进行弯折，散热组件54设置在弯折的部分。

由于上述电池极柱511为电池的电流引出端子，其为导电体，而将电池极柱511的热量依次通过传热热管55、传热组件53传导至散热组件54时，需注意极柱511与传热组件53之间的绝缘处理，该绝缘处理可在传热热管55与极柱511之间绝缘，也可在传热热管55与传热组件53之间绝缘，若在传热热管55与极柱511之间绝缘，具体可在通槽表面设置有绝缘层或者在传热热管55的表面设置有绝缘层，该种绝缘方式结构简单，设置方便，只需设置绝缘涂层或包覆绝缘膜即可。

如图24、图33和图34所示，在其他实施例中，储能系统中传热热管55与重力型热管通过绝缘换热件56实现交换，绝缘换热件56可为不同结构形式的组件，只要能够实现传热热管55与重力型热管的绝缘且热量交换即可。其中，绝缘换热件56的具体限定和安装可参见实施例10中的描述。

为进一步增加电池的散热效果，温控系统还包括液冷温控组件，液冷温控组件设置在传热热管与重力型热管的换热处，也对传热热管传出的热量进行主动交换。电池包括多个电池，多个电池串联或并联，为使电池运行在较佳温度，就需要保证各电池温度的一致性。为保证各电池温度的一致性，现有技术一般采用并联式液冷管道进行冷却，但是并联管路的每个支路的流量并不一致，必须保持一致才能够均匀冷却，根据流量Q＝SV(管路截面积x液体流速),必须在每个支路设置流量调节阀以及流量计来调节流量，才能使支路流量一致，这样使得单个电池的温控系统结构较为复杂且成本相对较高，如果需要更多的电池进行冷却，那么成本会更高。

基于此，如图35至图39所示，本实施例提供一种结构简单且成本较低的方案来解决多个极柱之间散热不均等的问题。将多个电池的传热热管55与并排设置的进液管571与回液管572进行换热，此时即可能够保持各层电池之间的换热量均匀，该种方式结构简单，不需要在每条管道设置流量计和节流阀调节流量。具体的，整个液冷温控组件采用单路循环管路或两路循环管路，单路循环管路或两路循环管路形成并排设置的进液管571与回液管572，将多个传热热管与同一组并排设置的进液管571与回液管572进行换热。该进液管571和回液管572可为同一循环管路的进液管571和回液管572，也可为不同循环管路的进液管571和回液管572。本实施例将进液管571和回液管572并排设置，此时，不同电池之间的传热热管与并排设置的进液管571与回液管572进行换热，多个电池之间的传热热管与进液管571和回液管572进行换热的换热量是相同的，即可保证不同电池的温度均一性。

该液冷温控组件包括单路循环管路或两路循环管路，若为单路循环管路，单路循环管路折弯形成并排设置的进液管和回液管，也就是说，将单条单路循环管路沿其某一点折弯，折弯后的一部分为进液管，另一部分为回液管，此时进液管和回液管并排并列设置，并排设置的进液管和回液管与电池一侧的传热热管通过换热组件实现热交换。

若液冷温控组件包括两路循环管路，两路循环管路分别设置在电池的两侧，并折弯形成并排设置的进液管和回液管，分别与电池两侧的多个传热热管进行热交换；或者，两路循环管路折弯形成两路进液管和回液管，其中一路循环管路的进液管与另一路循环管路的回液管与电池一侧的多个传热热管进行热交换，一路循环管路的回液管与另一路循环管路的进液管与电池另一侧的多个传热热管进行热交换。

具体的，如图37所示，液冷温控组件包括单路循环管路，单路循环管路折弯形成并排设置的进液管571和回液管572，并排设置的进液管571和回液管572与多个电池一侧的传热热管55实现热交换。

如图38所示，液冷温控组件包括分别设置在电池两侧的两路循环管路，即第一管路和第二管路，第一管路设置在电池的左侧，并折弯形成并排设置的进液管571和回液管572，分别与电池的左侧的多个传热热管55进行热交换，第二管路设置在电池的右侧，并折弯形成并排设置的进液管571和回液管572，分别与电池的右侧的多个传热热管55进行热交换。

如图39所示，该液冷温控组件包括两路循环管路，分别为第一管路和第二管路，第一管路和第二管路在电池顶端折弯形成两路进液管和回液管，第一管路的进液管571和第二管路的回液管572设置在电池的左侧，分别与电池的左侧的多个传热热管55进行热交换，第一管路的回液管572和第二管路的进液管571设置在电池的右侧，分别与电池的右侧的多个传热热管进行热交换。

此外，上述温控系统还包括冷暖机573，冷暖机573与循环管路连接，以使循环管路内的循环介质循环。其中，两条循环管路可以与一个冷暖机连接，即冷暖机具有两个进液口和两个出液口，或者，两条循环管路可以与两个冷暖机连接，两个冷暖机分别使两个循环管路内的循环介质循环。上述并排设置的进液管和回液管与多个电池的传热热管55进行换热，可使得多个电池的温度一致性较高。上述循环介质为液态介质。

如图36所示，以上液冷温控组件能够保证每层电池的温升基本一致，其原理如下：假设液体出口初始温度为t，经过第一个换热面吸收热量△Q，根据Q＝CM(T2-T1)，吸收热量△Q后，液体到达第二个换热面的温度升高△t，以此类推，共8个换热面，第8个换热面的吸收热量为8△t。每两个换热面与一个传热热管进行换热，即同一高度处的进液管571和回液管572与传热热管进行换热，第1个换热面和第8个换热面共吸收的热量为△Q+8△Q，第2个换热面和第7个换热面共吸收的热量为2△Q+7△Q，以此类推，到第4个换热面和第5个换热面共吸收的热量为4△Q+5△Q,上述换热面与传热热管均进行换热，与传热热管进行换热的进液管571和回液管572热热量和均为9△Q,然后该传热热管再与电池的极柱进行热交换，假设每个电池是相同的，工况一致的情况下，根据Q＝CM(T2-T1)，那么每层电池的温升基本一致，从而达到每层换热量均衡，即可保证不同电池的温度均一性。该换热装置是一种结构简单、成本低、散热效率高的装置。

如图27至图32所示，由于电池51的温度主要集中于极柱511上，本实施例在极柱511上设置通槽512，以在通槽512内放置传热热管55，使极柱511的温度能够得到有效控制，进一步在极柱511的第一端面5112上设置电连接区，使其能够通过该电连接区上安装极板以实现多个单体电池51的串联或并联。该种结构实用性强、易操作，能够使电池的热量均衡，散热效果好，成本低。为使得传热热管更好的与极柱511进行配合，使得二者热交换效率更好，可对极柱511进行以下相应的优化和限定，该优化和限定与实施例11中对极柱的限定箱体，具体可参见实施11中的描述。

Claims

一种温控系统，其特征在于，所述温控系统用于对传递出的电池热量进行处理，或者将热量传递至电池进行升温处理，继而实现对电池的温度控制。
根据权利要求1所述的温控系统，其特征在于，所述温控系统包括温控管、冷暖机、散热器、循环泵和控制阀组件；所述温控管用于与箱体内的电池进行热量交换；所述冷暖机用于对温控管内的介质进行主动增温或主动降温，所述冷暖机的进液口与温控管的出口通过第一管路连接，冷暖机的排液口与温控管的进口通过第二管路连接；所述散热器并联在第一管路或第二管路上，用于对温控管内的介质进行被动降温；所述循环泵设置在第一管路或第二管路上，用于对介质的流动提供动力；所述控制阀组件用于控制冷暖机和散热器连通，实现介质的被动降温；或者，所述控制阀组件控制冷暖机和散热器断开，介质仅流入冷暖机内实现主动增温或主动降温。
根据权利要求2所述的温控系统，其特征在于，所述散热器的外侧还设置有风机，所述风机对流经散热器的介质进一步散热。
根据权利要求2所述的温控系统，其特征在于，所述温控管的进口和出口均设置在箱体外，在箱体外与第一管路和第二管路实现连接。
根据权利要求2所述的温控系统，其特征在于，所述控制阀组件包括三通电动阀，所述三通电动阀的第一端口与冷暖机的进液口连通，第二端口与第一管路或第二管路连通，第三端口与散热器的出口连通。
根据权利要求2至5任一项所述的温控系统，其特征在于，所述冷暖机、循环泵、散热器和控制阀组件均设置在箱体的同一侧壁上，或者，所述冷暖机、循环泵、散热器和控制阀组件设置在集成柜内，所述集成柜设置在箱体侧壁上。
根据权利要求6所述的温控系统，其特征在于，还包括电气控制箱，所述电气控制箱分别与冷暖机、循环泵和控制阀组件连接，用于控制冷暖机、循环泵和控制阀组件的工作状态。
根据权利要求2至5任一项所述的温控系统，其特征在于，所述箱体为密封式箱体，所述温控管、第一管路和第二管路为一根管路构成，所述箱体内的温控管为单路循环管路，单路循环管路设置在电池极柱上，与箱体内的多个电池进行热交换。
根据权利要求1所述的温控系统，其特征在于，所述温控系统包括安全装置、循环换热装置以及管路组件；所述安全装置包括冷却单元，所述冷却单元对电池产生的热失控烟气进行处理；所述循环换热装置包括温控管和温控单元；所述温控管用于与电池进行热交换；所述温控单元用于对温控管内的换热介质进行降温；所述温控单元的换热介质入口与温控管的出口通过第一管路连通，温控单元的换热介质出口与温控管的进口通过第二管路连通；所述管路组件包括第三管路；所述第三管路一端与冷却单元连通，另一端与第二管路连通，用于将循环换热装置中的换热介质注入冷却单元，对电池热失控烟气进行处理。
根据权利要求9所述的温控系统，其特征在于，所述管路组件还包括设置在第三管路上的截止阀，或者，所述管路组件还包括设置在第三管路与第二管路连接处的三通阀。
根据权利要求10所述的温控系统，其特征在于，所述温控单元包括循环泵和冷暖机，所述冷暖机用于对温控管内的换热介质进行主动增温或主动降温，所述冷暖机的进口与第一管路连通，冷暖机的出口与第二管路连通，所述循环泵设置在第一管路或第二管路上，用于对温控管中换热介质的流动提供动力。
根据权利要求11所述的温控系统，其特征在于，所述温控单元还包括散热器和控制阀组件，所述散热器并联在第一管路或第二管路上，用于对温控管内的换热介质进行被动降温；所述控制阀组件用于控制冷暖机和散热器连通，实现换热介质的被动降温；或者，所述控制阀组件控制冷暖机和散热器断开，换热介质仅流入冷暖机内实现主动增温或主动降温。
根据权利要求12所述的温控系统，其特征在于，所述循环换热装置还包括加热器，所述加热器对电池运行环境或电池进行加热。
根据权利要求10所述的温控系统，其特征在于，所述温控单元包括水冷机，所述循环换热装置还包括加热器，所述水冷机对温控管内的换热介质进行降温，所述加热器对电池运行环境或电池进行加热。
根据权利要求9至14任一项所述的温控系统，其特征在于，所述冷却单元包括N个依次串联的冷却罐，每个冷却罐内设置有换热介质通过的冷却通道和热失控烟气通过的烟气通道，同时，所述冷却罐上设置有与冷却通道连通的冷却进口和冷却出口，以及与烟气通道连通的烟气进口和烟气出口，第1个冷却罐的冷却进口与第三管路连通，第N个冷却罐的冷却出口与第二管路的出口或第一管路连通，N为大于等于1的整数。
根据权利要求15所述的温控系统，其特征在于，所述冷却罐内设置有螺旋状分布的烟气管，所述烟气管的内腔为烟气通道，所述烟气管外侧的冷却罐内腔为冷却通道，至少一个冷却罐的出口处设置有回流罐，所述回流罐的安装高度低于所对应冷却罐的烟气出口高度，用于收集热失控烟气冷凝后的液态介质。
根据权利要求16所述的温控系统，其特征在于，所述安全装置还包括吸附单元，所述吸附单元包括M个依次串联的吸附罐，所述吸附罐内设置有吸附介质,第1个吸附罐的进烟口与第N个冷却罐的烟气出口连通，电池热失控烟气通过冷却罐进行冷却处理后再通过吸附罐进行吸附处理，M为大于等于1的整数，第M个吸附罐的排烟口处还设置有气体收集单元或点火单元，用于收集或点燃吸附后残余的热失控烟气。
根据权利要求1所述的温控系统，其特征在于，所述温控系统包括温控装置、补液换液装置和循环泵；所述温控装置包括温控管和温控单元；所述温控管内的换热介质用于与电池进行热交换；所述温控单元与温控管连接，用于对温控管内的换热介质进行增温或降温；所述循环泵设置在温控管上，用于对温控管中换热介质的流动提供动力；所述补液换液装置包括排气阀、第一液管、第二液管、第一控制阀、第二控制阀和第三控制阀；所述排气阀设置在温控管上，用于补液换液时排出温控管中的空气；所述第一液管、第二液管均与温控管连通，所述第一控制阀设置在第一液管上，所述第二控制阀设置在第二液管上；所述第三控制阀设置在第一液管与第二液管之间的温控管上。
根据权利要求18所述的温控系统，其特征在于，所述补液换液装置还包括与温控管连接的膨胀罐，所述膨胀罐用于补充温控装置中的换热介质以及平衡换热介质的压力，所述膨胀罐、第一液管、第二液管连接在循环泵进口侧的温控管上。
根据权利要求18所述的温控系统，其特征在于，所述补液换液装置还包括用于储存换热介质的储液罐，所述第一液管、第二液管均与储液罐连通。
根据权利要求18所述的温控系统，其特征在于，还包括过滤器，所述过滤器对温控管中的换热介质进行过滤和清洗，所述补液换液装置还包括设置在温控管上的压力测量装置，所述压力测量装置位于循环泵出口侧的温控管上，用于实时监控温控管中换热介质的压力。
根据权利要求18至21任一项所述的温控系统，其特征在于，所述温控单元包括串联在温控管上的冷暖机，所述冷暖机用于对温控管内的换热介质进行主动增温或主动降温。
根据权利要求22所述的温控系统，其特征在于，所述温控单元还包括散热器和控制阀组件，所述散热器并联在温控管上，所述控制阀组件用于控制温控管内的换热介质是否进入散热器，所述散热器的外侧还设置有风机，所述风机对流经散热器的介质进一步散热。
根据权利要求1所述的温控系统，其特征在于，所述温控系统包括推拉箱体和温控装置；所述温控装置位于推拉箱体内，用于与温控管内的介质进行热交换；所述推拉箱体上设置有用于与储能柜体相配合的滑动组件，以使整个推拉箱体通过滑动安装的方式输送至储能柜体内。
根据权利要求24所述的温控系统，其特征在于，所述温控装置包括温控机和主循环泵；其中，温控机用于对温控管内的介质进行增温或降温，且温控机的进口设有用于与温控管出口连接的第一管路，温控机的出口设有用于与温控管进口连接的第二管路；所述第一管路和第二管路中的至少一个设置有第一控制阀，用于控制温控管与温控机之间介质的通断；所述主循环泵设置在第一管路或第二管路上，用于对温控管内介质的流动提供动力。
根据权利要求25所述的温控系统，其特征在于，所述第一控制阀的控制开关配置在操作面板上，所述操作面板为推拉箱体与滑动方向垂直的侧板。
根据权利要求25或26所述的温控系统，其特征在于，所述第一管路的进口处设有第一分水器，所述第二管路的出口处设置有第二分水器，所述第一分水器和第二分水器上均具有多个与多路温控管连接的温控接口，第一分水器的控制开关、第二分水器的控制开关均配置在操作面板上，所述操作面板为推拉箱体与滑动方向垂直的侧板，所述推拉箱体的侧板上设有连接接头，用于实现第一分水器、第二分水器的支管路与多路温控管的连接。
根据权利要求27所述的温控系统，其特征在于，所述第一分水器和第二分水器上具有与热失控烟气处理装置连接的热失控接口，所述温控接口和多路温控管之间的支管路、热失控接口与热失控烟气处理装置之间的支管路上分别设有辅循环泵。
根据权利要求27所述的温控系统，其特征在于，所述第一分水器的主进接口、第二分水器的主出接口上均设置有补水接头，用于给温控装置以及温控管补液换液，所述补水接头为配置在操作面板上的插拔自锁接头，所述操作面板为推拉箱体与滑动方向垂直的侧板。
根据权利要求27所述的温控系统，其特征在于，所述滑动组件包括多个滑动滚轮，所述滑动滚轮两两一组均布在推拉箱体的底部。
根据权利要求1所述的温控系统，其特征在于，所述温控系统包括传热组件和散热组件；所述传热组件将电池热量由箱体内传递至箱体外；所述散热组件设置在箱体外，对传热组件传递的电池热量进行处理。
根据权利要求31所述的温控系统，其特征在于，所述散热组件包括液冷装置和/或散热翅片，且液冷装置和/或散热翅片设置在传热组件位于箱体外的部分，对传热组件传递的电池热量进行处理。
根据权利要求32所述的温控系统，其特征在于，所述液冷装置包括液冷板或液冷管，所述散热翅片设置在液冷板的侧壁或液冷管的外壁上，且与液冷板或液冷管一体设置。
根据权利要求31至33任一项所述的温控系统，其特征在于，所述箱体的外侧设置有至少一个散热通道，所述散热组件设置在散热通道内，所述散热通道内设置至少一个排风扇，所述排风扇用于将散热组件的热量通过环境气流带走。
根据权利要求31至33任一项所述的温控系统，其特征在于，所述箱体为密封式箱体。
根据权利要求31至33任一项所述的温控系统，其特征在于，还包括传热热管，所述传热热管设置在电池极柱上，用于将电池热量传递至传热组件。
根据权利要求31所述的温控系统，其特征在于，所述散热组件包括压缩制冷器或TEC制冷器，所述箱体的外侧设置有至少一个散热通道，所述散热组件设置在散热通道内。
一种储能系统，其特征在于，包括箱体、至少一个电池和权利要求1至37任一项所述的温控系统。
一种储能系统，其特征在于，包括箱体、电池以及权利要求1所述的温控系统；所述电池设置在箱体内，且电池的极柱上设置有通槽；所述温控系统包括传热组件、散热组件和传热热管；所述传热热管的一段设置在电池的极柱通槽内，另一段与传热组件实现热交换，且极柱与传热组件之间绝缘；所述传热热管将电池热量传递至传热组件；所述传热组件将电池热量从箱体内传递至箱体外；所述散热组件设置在箱体外，将传热组件传递的电池热量进行处理。
根据权利要求39所述的储能系统，其特征在于，所述通槽的深度小于传热热管的直径，所述传热热管直径与通槽最宽处的比为1:1.05～1:1.1。
根据权利要求39所述的储能系统，其特征在于，所述电池的极柱包括侧壁、第一端面和第二端面，所述通槽设置在侧壁或第一端面上，所述通槽与所述第二端面之间的最小距离为7～12mm，所述通槽将第一端面分为第一区域和第二区域，所述第一区域为电连接区，所述第一区域的面积与第一端面的面积比不低于50％。
根据权利要求41所述的储能系统，其特征在于，所述通槽的长度与电池的盖板宽度比为0.7:1～0.9:1，所述极柱的高度为20mm～25mm，所述通槽的断面呈C字形或U字形。
根据权利要求39至42任一项所述的储能系统，其特征在于，所述箱体为密封式箱体，所述传热组件和传热热管通过绝缘换热件实现热交换，所述绝缘换热件为绝缘换热板或导热绝缘垫，所述绝缘换热板为导热陶瓷板，所述导热绝缘垫为导热硅胶垫。
一种储能系统，其特征在于，包括箱体、多个电池以及权利要求1所述的温控系统；多个电池设置在箱体内，且每个电池的极柱上均设置有通槽；所述温控系统包括重力型热管、散热组件和多个传热热管；单个传热热管的一段设置在至少一个电池的极柱通槽内，另一段与重力型热管实现热交换，且极柱与重力型热管之间绝缘；所述重力型热管的蒸发段设置在箱体内，与至少一个传热热管实现热交换，冷凝段设置在箱体外，将电池热量从箱体内传递至箱体外；所述散热组件包括散热翅片和/或液冷装置，且散热翅片和/或液冷装置设置在重力型热管的冷凝段，对重力型热管传递的电池热量进行处理。
根据权利要求44所述的储能系统，其特征在于，所述温控系统还包括液冷温控组件；所述液冷温控组件包括单路循环管路，所述单路循环管路折弯形成并排设置的进液管和回液管，并排设置的进液管和回液管与多个传热热管实现热交换；或者，所述液冷温控组件包括两路循环管路，所述两路循环管路分别设置在电池的两侧，并折弯形成并排设置的进液管和回液管，分别与电池两侧的多个传热热管进行热交换。
根据权利要求44所述的储能系统，其特征在于，所述温控系统还包括液冷温控组件；所述液冷温控组件包括两路循环管路，所述两路循环管路折弯形成两路进液管和回液管，其中一路循环管路的进液管与另一路循环管路的回液管与电池一侧的多个传热热管进行热交换，一路循环管路的回液管与另一路循环管路的进液管与电池另一侧的多个传热热管进行热交换。
根据权利要求44所述的储能系统，其特征在于，所述通槽的断面呈C字形或U字形，所述通槽的深度小于传热热管的直径，所述传热热管直径与通槽最宽处的比为1:1.05～1:1.1，所述电池的极柱包括侧壁、第一端面和第二端面，所述通槽设置在侧壁或第一端面上，所述通槽的槽底与第二端面之间的最小距离为7～12mm，所述通槽设置在第一端面时，所述通槽将第一端面分为第一区域和第二区域，所述第一区域为电连接区，所述第一区域面积与第一端面的面积比不低于50％。
根据权利要求44至47任一项所述的储能系统，其特征在于，所述液冷装置包括液冷板或液冷管，多个散热翅片一体设置在液冷板的侧壁或液冷管的外壁上，且多个散热翅片沿传热方向延伸，且沿传热方向的垂直方向依次排布，所述传热方向为重力型热管由箱体内延伸至箱体外的方向。
根据权利要求48所述的储能系统，其特征在于，所述箱体的外侧设置有至少一个散热通道，所述散热通道内设置至少一个排风扇，所述散热组件设置在散热通道内，所述排风扇用于将散热组件的热量通过气流带走。
根据权利要求48所述的储能系统，其特征在于，所述重力型热管、循环管路和传热热管通过换热组件实现热交换，所述换热组件包括依次设置的第一压板、绝缘换热件和第二压板，所述传热热管设置在第一压板的凹槽内，所述重力型热管、进液管和回液管设置在第二压板和绝缘换热板之间。
根据权利要求44所述的储能系统，其特征在于，所述箱体为密封式箱体，所述重力型热管内的工作液体的体积为重力型热管内腔体积的30％～50％。