WO2024074770A1 - Structure de véhicule automobile et véhicule automobile comportant une telle structure - Google Patents

Structure de véhicule automobile et véhicule automobile comportant une telle structure Download PDF

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WO2024074770A1
WO2024074770A1 PCT/FR2023/051262 FR2023051262W WO2024074770A1 WO 2024074770 A1 WO2024074770 A1 WO 2024074770A1 FR 2023051262 W FR2023051262 W FR 2023051262W WO 2024074770 A1 WO2024074770 A1 WO 2024074770A1
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WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
motor vehicle
shear
hollow
fixing nut
hollow body
Prior art date
Application number
PCT/FR2023/051262
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English (en)
Inventor
Paul Bornier
Ludovic Meresse
Frederic Coiffier
Olivier Richard
Nicolas Tessier
Original Assignee
Stellantis Auto Sas
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Stellantis Auto Sas filed Critical Stellantis Auto Sas
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/08—Front or rear portions
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
    • B62D21/15—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted having impact absorbing means, e.g. a frame designed to permanently or temporarily change shape or dimension upon impact with another body
    • B62D21/157—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted having impact absorbing means, e.g. a frame designed to permanently or temporarily change shape or dimension upon impact with another body for side impacts
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/20—Floors or bottom sub-units
    • B62D25/2009—Floors or bottom sub-units in connection with other superstructure subunits
    • B62D25/2027—Floors or bottom sub-units in connection with other superstructure subunits the subunits being rear structures
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/08—Front or rear portions
    • B62D25/087—Luggage compartments

Definitions

  • TITLE Motor vehicle structure and motor vehicle comprising such a structure
  • the present invention claims the priority of French application 2210099 filed on October 3, 2022, the content of which (text, drawings and claims) is here incorporated by reference.
  • the invention relates to the field of motor vehicles and more particularly concerns a motor vehicle structure and a motor vehicle comprising such a structure.
  • the body of a motor vehicle comprises a set of structural elements giving stiffness to the motor vehicle and belonging to a motor vehicle structure.
  • the structure 1 of a motor vehicle comprises, among other things, at its side face, spars 3, lower horizontal elements mounted at the rear of the structure 1 of a motor vehicle, symmetrically on either side of a longitudinal median plane of symmetry of the structure 1 of a motor vehicle.
  • This test consists of projecting the motor vehicle laterally at a speed of approximately 30 km/h onto a rigid pole.
  • the vehicle successfully passes the “pole” shock when, at the end of the shock, certain parts of the vehicle are not impacted, in particular the active elements of the traction battery of the motor vehicle.
  • the spars 3 are connected together via a bar anti-reconciliation 5, forming a transverse crosspiece and intended to prevent the spars 3 from coming together in the event of a “post” impact.
  • Each of the lateral ends of the strut bar 5 is fixed on the corresponding spar 3 via a fixing screw.
  • the post pushes the corresponding spar 3 towards the inside of the structure 1 of a motor vehicle, and the anti-reconciliation bar 5 acts so as to prevent the movement of the spar 3 towards the interior of the vehicle.
  • the present invention aims to overcome the aforementioned drawbacks, and to do this relates to a motor vehicle structure, comprising:
  • an anti-reconciliation bar extending transversely relative to said structure and connecting said lateral spars together
  • said fixing device comprises a set of structural reinforcement interfacing between at least one of said lateral spars and said anti-bar -approaching, arranged in said structure to transmit transverse forces directly from said at least one of said lateral spars to said anti-reconciliation bar when said motor vehicle is subjected to a lateral impact.
  • said structural reinforcement assembly comprises at least one anti-shearing hollow body, fixed on said anti-reconciliation bar, at least one fixing nut, fixed on at least one of said side rails, at least one tightening screw, arranged in said structure so as to tighten said at least one anti-shear hollow body on said at least one fixing nut.
  • the transverse force is transmitted from the lateral spar to the fixing nut, which then transmits the transverse force to the anti-slip hollow body. -shear.
  • the hollow anti-shear body then transmits the transverse force to the anti-reconciliation bar.
  • the shearing force is largely limited at the level of the tightening screw of the fixing device.
  • the role of the tightening screw is therefore only to tighten the hollow anti-shear body on the fixing nut.
  • the reinforcement of the vehicle structure does not require increasing the diameter of the tightening screw or the number of tightening screws, a solution which would be incompatible with integration into the architecture of the automobile vehicle structure.
  • said structural reinforcement assembly has, on the one hand, a radial clearance between said anti-shearing hollow body and said fixing nut, and, on the other hand, a radial clearance between said hollow anti-shear body and said clamping screw, said radial clearance between said hollow anti-shear body and said fixing nut being less than said radial clearance between said hollow anti-shear body and said clamping screw;
  • said anti-shear hollow body comprises an upper internal opening and a lower cylindrical internal opening, and said fixing nut has a cylindrical external face facing said internal opening lower cylindrical;
  • said hollow anti-shear body comprises an upper internal opening and a lower frustoconical internal opening
  • said fixing nut has a frustoconical external face facing said lower internal opening frustoconical
  • said anti-shearing hollow body has a stiffness greater than that of said clamping screw
  • the hollow anti-shear body can consist of a spacer.
  • the invention also relates to a motor vehicle comprising a structure, remarkable in that said structure is obtained according to the invention.
  • FIG. 1 is an isometric view of a motor vehicle structure of the prior art.
  • FIG. 2 shows partially in top view a structure of a motor vehicle according to the invention.
  • FIG. 3 is a sectional view along the line III-III of Figure 2.
  • FIG. 4 schematically illustrates the kinematics of force transmission during a lateral impact applied to the motor vehicle according to the invention.
  • the structure 11 of a motor vehicle comprises, among other things, at its side faces 11a, 11b, two side rails 13, extending longitudinally relative to the structure 11, on either side of the structure 11 .
  • the structure 11 of a motor vehicle admits a longitudinal median plane of symmetry of the structure 11 of a motor vehicle.
  • the side rails 13 form lower horizontal elements mounted at the rear of the structure 11 of a motor vehicle symmetrically on either side of the longitudinal median plane of symmetry of the structure 11 of a motor vehicle.
  • the side rails 13 are connected to each other via an anti-reconciliation bar 15, extending transversely relative to the structure 11 of a motor vehicle and connecting the side rails 13 to each other.
  • the anti-reconciliation bar 15 thus forms a transverse crosspiece whose function, among other things, is to prevent the side rails 13 from coming together in the event of a lateral impact of the vehicle, in particular a “pole” impact.
  • the structure 11 further comprises a fixing device 17, arranged to fix the anti-reconciliation bar 15 on the side rails 13.
  • the anti-reconciliation bar 15 is fixed on the corresponding side rails 13 at each of its lateral ends 15a, 15b.
  • the fixing device 17 comprises a structural reinforcement assembly 19 interfacing between the lateral spar 13 and the strut bar 15.
  • the structural reinforcement assembly 19 of the fixing device 17 is mounted at each of the lateral ends 15a, 15b of the strut bar 15.
  • the structural reinforcement assembly 19 comprises an anti-shearing hollow body 21.
  • the anti-shear hollow body 21 comprises a longitudinal axis 22 extending substantially vertically when it is mounted in the structure 11 of a motor vehicle.
  • the anti-shear hollow body 21 consists for example of a spacer or a tube.
  • the anti-shearing hollow body 21 comprises an upper internal opening 23, which may for example be cylindrical, and a lower internal opening 25, for example cylindrical, of diameter greater than that of the upper internal opening 23.
  • the upper internal opening 23 and the lower internal opening 25 are for example made over the entire length of the anti-shearing hollow body 21.
  • the anti-shear hollow body 21 has an external face 27, for example cylindrical.
  • the hollow anti-shear body 21 is mounted in a bore 29 made in the anti-reconciliation bar 15.
  • the hollow anti-shear body 21 is fixed on the anti-reconciliation bar 15, for example by welding or by crimping. Other methods of fixing can, however, be considered.
  • the structural reinforcement assembly 19 also includes a fixing nut 31.
  • the fixing nut 31 has an external face 33, for example cylindrical, facing the lower internal opening 25 of the anti-shearing hollow body 21.
  • the fixing nut 31 is fixed at its base 35 on the lateral spar 13, for example by welding or by crimping. Other methods of fixing can, however, be considered.
  • the hollow anti-shear body 21 is held on the fixing nut 31 by means of a tightening screw 37, screwed onto the fixing nut 31.
  • the anti-shear hollow body 21 has a stiffness greater than that of the tightening screw 37.
  • the tightening screw 37 is arranged in the structure 11 so as to tighten the anti-shearing hollow body 21 on the fixing nut 31.
  • the structural reinforcement assembly 19 has a radial clearance J1, between the hollow anti-shear body 21 and the fixing nut 31, as well as a radial clearance J2, between the hollow anti-shear body 21 and the clamping screw 37.
  • the radial clearance J1 between the hollow anti-shear body 21 and the fixing nut 31 extends more particularly between the lower internal opening 25 of the hollow anti-shear body 21 and the external face 33 of the fixing nut 31.
  • the radial clearance J1 between the hollow anti-shear body 21 and the fixing nut 31 is less than the radial clearance J2 between the hollow anti-shear body 21 and the tightening screw 37.
  • the lower internal opening 25 of the hollow anti-shearing body 21 can be frustoconical.
  • the external face 33 of the fixing nut 31 is also frustoconical, so as to extend complementary to the lower internal opening 25 of the anti-shear hollow body 21.
  • the radial clearance J1 between the hollow anti-shear body 21 and the fixing nut 31, more particularly between the external face 33 of the fixing nut 31 and the lower internal opening 25 of the body anti-shear hollow body 21, is less than the radial clearance J2 between the hollow anti-shear body 21 and the tightening screw 37.
  • the radial clearance J1 between the hollow anti-shear body 21 and the fixing nut 31, more particularly between the external face 33 of the fixing nut 31 and the lower internal opening 25 of the body anti-shear hollow 21, can be zero.
  • the transverse force 39 is taken up by the fixing nut 31, which then transmits it to the anti-shearing hollow body 21 without transmitting the transverse force 39 to the tightening screw 37, as represented by the arrows 41, 43.
  • the structural reinforcement assembly 19 transmits the transverse forces from the lateral spar 13 opposite which the lateral impact occurs towards the anti-reconciliation bar 15, without the tightening screw 37 taking up the transverse forces.
  • the present invention is not limited solely to the embodiments of this motor vehicle structure and of this motor vehicle comprising such a structure, described above solely by way of illustrative examples, but on the contrary, it embraces all variants involving the technical equivalents of the means described as well as their combinations if these fall within the scope of the invention.

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Abstract

L'invention concerne une structure (11) de véhicule automobile, comportant : - deux longeronnets latéraux (13), s'étendant longitudinalement relativement à ladite structure de part et d'autre de ladite structure, - une barre anti-rapprochement (15), s'étendant transversalement relativement à ladite structure et reliant lesdits longeronnets latéraux entre eux, - un dispositif de fixation, agencé pour fixer ladite barre anti-rapprochement sur lesdits longeronnets latéraux. Selon l'invention, le dispositif de fixation comporte un ensemble de renfort structurel (19) s'interfaçant entre au moins un desdits longeronnets latéraux (13) et ladite barre anti- rapprochement (15), agencé dans ladite structure (11) pour transmettre des efforts transversaux directement depuis ledit au moins un desdits longeronnets latéraux (13) vers ladite barre anti-rapprochement (15) lorsque ledit véhicule automobile est soumis à un choc latéral. L'invention concerne également un véhicule automobile comportant une telle structure (11).

Description

DESCRIPTION
TITRE : Structure de véhicule automobile et véhicule automobile comportant une telle structure
[Domaine technique]
[0001] La présente invention revendique la priorité de la demande française 2210099 déposée le 03 octobre 2022 dont le contenu (texte, dessins et revendications) est ici incorporé par référence. L'invention a trait au domaine des véhicules automobiles et concerne plus particulièrement une structure de véhicule automobile et un véhicule automobile comportant une telle structure.
[Etat de la technique antérieure]
[0002] La caisse d’un véhicule automobile comporte un ensemble d’éléments structurels conférant la raideur au véhicule automobile et appartenant à une structure de véhicule automobile.
[0003] On se réfère à la figure 1 montrant une structure 1 de véhicule automobile de l’art antérieur.
[0004] La structure 1 de véhicule automobile comporte, entre autres, au niveau de sa face latérale, des longeronnets 3, éléments horizontaux inférieurs montés à l’arrière de la structure 1 de véhicule automobile, de façon symétrique de part et d’autre d’un plan médian longitudinal de symétrie de la structure 1 de véhicule automobile.
[0005] De façon connue, lorsque le véhicule automobile est à traction électrique, une batterie de traction, alimentant le moteur électrique du véhicule automobile, équipe le véhicule automobile.
[0006] Parmi la pluralité de tests utilisés pour l’homologation des véhicules automobiles, un choc dit « poteau » est pratiqué.
[0007] Ce test consiste à projeter le véhicule automobile latéralement à une vitesse de 30 km/h environ sur un poteau rigide.
[0008] Le véhicule passe avec succès le choc « poteau » lorsque, en fin de choc, certaines pièces du véhicule ne sont pas impactées, en particulier les éléments actifs de la batterie de traction du véhicule automobile.
[0009] Afin de protéger la batterie de traction du véhicule automobile électrique en cas de choc « poteau », les longeronnets 3 sont reliés entre eux par l’intermédiaire d’une barre anti-rapprochement 5, formant une traverse transversale et ayant pour but d’éviter que les longeronnets 3 ne se rapprochent en cas de choc « poteau ».
[0010] Chacune des extrémités latérales de la barre anti-rapprochement 5 est fixée sur le longeronnet 3 correspondant par l’intermédiaire d’une vis de fixation.
[0011] Lors d’un choc « poteau », le poteau pousse le longeronnet 3 correspondant vers l’intérieur de la structure 1 de véhicule automobile, et la barre anti-rapprochement 5 agit de façon à empêcher le déplacement du longeronnet 3 vers l’intérieur du véhicule.
[0012] Lors d’un tel choc « poteau », la vis de fixation, assurant la fixation de la barre antirapprochement 5 sur le longeronnet 3 correspondant, est soumise à des efforts de cisaillement importants, pouvant entraîner sa rupture.
[Exposé de l’invention]
[0013] La présente invention vise à surmonter les inconvénients précités, et concerne pour ce faire une structure de véhicule automobile, comportant :
- deux longeronnets latéraux, s’étendant longitudinalement relativement à ladite structure, de part et d’autre de ladite structure,
- une barre anti-rapprochement, s’étendant transversalement relativement à ladite structure et reliant lesdits longeronnets latéraux entre eux,
- un dispositif de fixation, agencé pour fixer ladite barre anti-rapprochement sur lesdits longeronnets latéraux, ladite structure étant remarquable en ce que ledit dispositif de fixation comporte un ensemble de renfort structurel s’interfaçant entre au moins un desdits longeronnets latéraux et ladite barre anti-rapprochement, agencé dans ladite structure pour transmettre des efforts transversaux directement depuis ledit au moins un desdits longeronnets latéraux vers ladite barre anti-rapprochement lorsque ledit véhicule automobile est soumis à un choc latéral.
[0014] Ainsi, en prévoyant un ensemble de renfort structurel qui s’interface entre au moins un des longeronnets latéraux et la barre anti-rapprochement, et qui est agencé pour transmettre des efforts transversaux directement depuis ledit au moins un des longeronnets latéraux vers ladite barre anti-rapprochement lorsque ledit véhicule automobile est soumis à un choc latéral, on limite les efforts de cisaillement repris par le dispositif de fixation qui est agencé pour fixer ladite barre anti-rapprochement sur le longeronnet latéral correspondant.
[0015] Selon des caractéristiques optionnelles de la structure selon l’invention :
- ledit ensemble de renfort structurel comporte au moins un corps creux anti-cisaillement, fixé sur ladite barre anti-rapprochement, au moins un écrou de fixation, fixé sur au moins un desdits longeronnets latéraux, au moins une vis de serrage, agencée dans ladite structure de façon à serrer ledit au moins un corps creux anti-cisaillement sur ledit au moins un écrou de fixation.
Ainsi, lors d’un choc latéral du véhicule automobile, en particulier lors d’un choc « poteau », l’effort transversal est transmis du longeronnet latéral à l’écrou de fixation, qui transmet ensuite l’effort transversal au corps creux anti-cisaillement. Le corps creux anti-cisaillement transmet ensuite l’effort transversal à la barre anti-rapprochement. Ainsi, on limite largement l’effort de cisaillement au niveau de la vis de serrage du dispositif de fixation.
La vis de serrage n’a ainsi pour rôle que de serrer le corps creux anti-cisaillement sur l’écrou de fixation.
Aussi, grâce à la présente invention, le renfort de la structure de véhicule ne nécessite pas d’augmenter le diamètre de la vis de serrage ou le nombre de vis de serrage, solution qui serait incompatible d’une intégration dans l’architecture de la structure de véhicule automobile.
Aussi, on conserve avantageusement l’aspect démontable de la structure, contrairement à une solution qui viserait à riveter la barre anti-rapprochement sur le longeronnet latéral ou à la souder via un cordon de soudure ;
- dans une réalisation de la structure selon l’invention, ledit ensemble de renfort structurel présente, d’une part, un jeu radial entre ledit corps creux anti-cisaillement et ledit écrou de fixation, et, d’autre part, un jeu radial entre ledit corps creux anti-cisaillement et ladite vis de serrage, ledit jeu radial entre ledit corps creux anti-cisaillement et ledit écrou de fixation étant inférieur audit jeu radial entre ledit corps creux anti-cisaillement et ladite vis de serrage ;
- dans une réalisation de la structure selon l’invention, ledit corps creux anti-cisaillement comporte une ouverture interne supérieure et une ouverture interne inférieure cylindrique, et ledit écrou de fixation comporte une face externe cylindrique en vis-à-vis de ladite ouverture interne inférieure cylindrique ;
- dans une autre réalisation de la structure selon l’invention, ledit corps creux anticisaillement comporte une ouverture interne supérieure et une ouverture interne inférieure tronconique, et ledit écrou de fixation comporte une face externe tronconique en vis-à-vis de ladite ouverture interne inférieure tronconique ;
- selon une disposition de l’invention, ledit corps creux anti-cisaillement présente une raideur supérieure à celle de ladite vis de serrage ;
- dans une autre réalisation de la structure selon l’invention, le corps creux anti-cisaillement peut consister en une entretoise. [0016] L’invention concerne aussi un véhicule automobile comportant une structure, remarquable en ce que ladite structure est obtenue selon l’invention.
[Description des dessins]
[0017] D'autres caractéristiques, buts et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui suit pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels :
[0018] [Fig. 1] est une vue isométrique d’une structure de véhicule automobile de l’art antérieur.
[0019] [Fig. 2] montre partiellement en vue de dessus une structure d’un véhicule automobile selon l’invention.
[0020] [Fig. 3] est une vue en coupe selon la ligne lll-lll de la figure 2.
[0021] [Fig. 4] illustre schématiquement la cinématique de transmission des efforts lors d’un choc latéral appliqué au véhicule automobile selon l’invention.
[Description des modes de réalisation]
[0022] Dans la suite de la description, des éléments présentant une structure identique ou des fonctions analogues sont désignés par une même référence.
[0023] On adoptera par convention, à titre non limitatif, des orientations longitudinale, verticale et transversale indiquées par le trièdre direct (L, V, T) désignant les axes longitudinal, vertical et transversal du véhicule.
[0024] Dans ce qui suit, les termes « avant », « arrière », « gauche », « droit », « inférieur » et « supérieur » s'entendent par rapport au véhicule.
[0025] On se réfère à la figure 2 montrant partiellement en vue de dessus une structure 11 d’un véhicule automobile selon l’invention.
[0026] La structure 11 de véhicule automobile comporte, entre autres, au niveau de ses faces latérales 11a, 11 b, deux longeronnets latéraux 13, s’étendant longitudinalement relativement à la structure 11 , de part et d’autre de la structure 11 .
[0027] La structure 11 de véhicule automobile admet un plan médian longitudinal de symétrie de la structure 11 de véhicule automobile. Ainsi, la description faite pour la partie droite de la structure 11 de véhicule automobile s’applique par analogie à la partie gauche de la structure de véhicule automobile, et inversement. [0028] Les longeronnets latéraux 13 forment des éléments horizontaux inférieurs montés à l’arrière de la structure 11 de véhicule automobile de façon symétrique de part et d’autre du plan médian longitudinal de symétrie de la structure 11 de véhicule automobile.
[0029] Les longeronnets latéraux 13 sont reliés entre eux par l’intermédiaire d’une barre anti-rapprochement 15, s’étendant transversalement relativement à la structure 11 de véhicule automobile et reliant les longeronnets latéraux 13 entre eux.
[0030] La barre anti-rapprochement 15 forme ainsi une traverse transversale ayant pour fonction, entre autres, d’éviter que les longeronnets latéraux 13 ne se rapprochent en cas de choc latéral du véhicule, notamment un choc « poteau ».
[0031 ] La structure 11 comporte en outre un dispositif de fixation 17, agencé pour fixer la barre anti-rapprochement 15 sur les longeronnets latéraux 13.
[0032] Plus particulièrement, la barre anti-rapprochement 15 est fixée sur les longeronnets latéraux 13 correspondants au niveau de chacune de ses extrémités latérales 15a, 15b.
[0033] Le dispositif de fixation 17 comporte un ensemble de renfort structurel 19 s’interfaçant entre le longeronnet latéral 13 et la barre anti-rapprochement 15.
[0034] L’ensemble de renfort structurel 19 du dispositif de fixation 17 est monté au niveau de chacune des extrémités latérales 15a, 15b de la barre anti-rapprochement 15.
[0035] On se réfère à la figure 3, vue en coupe selon la ligne lll-lll de la figure 2, pour illustrer un exemple de réalisation de l’ensemble de renfort structurel 19 du dispositif de fixation 17 de la structure 11 de l’invention.
[0036] L’ensemble de renfort structurel 19 comporte un corps creux anti-cisaillement 21 .
[0037] Le corps creux anti-cisaillement 21 comporte un axe longitudinal 22 s’étendant sensiblement verticalement lorsqu’il est monté dans la structure 11 de véhicule automobile.
[0038] Le corps creux anti-cisaillement 21 consiste par exemple en une entretoise ou en un tube.
[0039] Le corps creux anti-cisaillement 21 comporte une ouverture interne supérieure 23, pouvant être par exemple cylindrique, et une ouverture interne inférieure 25, par exemple cylindrique, de diamètre supérieur à celui de l’ouverture interne supérieure 23.
[0040] L’ouverture interne supérieure 23 et l’ouverture interne inférieure 25 sont par exemple pratiquées sur toute la longueur du corps creux anti-cisaillement 21 . [0041] Le corps creux anti-cisaillement 21 comporte une face externe 27, par exemple cylindrique.
[0042] Le corps creux anti-cisaillement 21 est monté dans un alésage 29 pratiqué dans la barre anti-rapprochement 15. Le corps creux anti-cisaillement 21 est fixé sur la barre antirapprochement 15, par exemple par soudure ou par sertissage. D’autres modes de fixation peuvent toutefois être envisagés.
[0043] L’ensemble de renfort structurel 19 comporte également un écrou de fixation 31 .
[0044] L’écrou de fixation 31 comporte une face externe 33, par exemple cylindrique, en vis-à-vis de l’ouverture interne inférieure 25 du corps creux anti-cisaillement 21 .
[0045] L’écrou de fixation 31 est fixé au niveau de son embase 35 sur le longeronnet latéral 13, par exemple par soudure ou par sertissage. D’autres modes de fixation peuvent toutefois être envisagés.
[0046] Le maintien du corps creux anti-cisaillement 21 sur l’écrou de fixation 31 est opéré par l’intermédiaire d’une vis de serrage 37, vissée sur l’écrou de fixation 31.
[0047] Selon une disposition de l’invention, le corps creux anti-cisaillement 21 présente une raideur supérieure à celle de la vis de serrage 37.
[0048] La vis de serrage 37 est agencée dans la structure 11 de façon à serrer le corps creux anti-cisaillement 21 sur l’écrou de fixation 31 .
[0049] L’ensemble de renfort structurel 19 présente un jeu radial J1 , entre le corps creux anti-cisaillement 21 et l’écrou de fixation 31 , ainsi qu’un jeu radial J2, entre le corps creux anti-cisaillement 21 et la vis de serrage 37.
[0050] Le jeu radial J1 entre le corps creux anti-cisaillement 21 et l’écrou de fixation 31 s’étend plus particulièrement entre l’ouverture interne inférieure 25 du corps creux anticisaillement 21 et la face externe 33 de l’écrou de fixation 31.
[0051] Selon l’invention, le jeu radial J1 entre le corps creux anti-cisaillement 21 et l’écrou de fixation 31 est inférieur au jeu radial J2 entre le corps creux anti-cisaillement 21 et la vis de serrage 37.
[0052] Selon une variante de réalisation non représentée, l’ouverture interne inférieure 25 du corps creux anti-cisaillement 21 peut être tronconique.
[0053] Dans ce cas, la face externe 33 de l’écrou de fixation 31 est également tronconique, de façon s’étendre de façon complémentaire à l’ouverture interne inférieure 25 du corps creux anti-cisaillement 21 . [0054] Selon cette variante de réalisation, le jeu radial J1 entre le corps creux anticisaillement 21 et l’écrou de fixation 31 , plus particulièrement entre la face externe 33 de l’écrou de fixation 31 et l’ouverture interne inférieure 25 du corps creux anti-cisaillement 21 , est inférieur au jeu radial J2 entre le corps creux anti-cisaillement 21 et la vis de serrage 37.
[0055] Selon cette variante de réalisation, le jeu radial J1 entre le corps creux anticisaillement 21 et l’écrou de fixation 31 , plus particulièrement entre la face externe 33 de l’écrou de fixation 31 et l’ouverture interne inférieure 25 du corps creux anti-cisaillement 21 , peut être nul.
[0056] Le fonctionnement de l’invention est à présent décrit en référence à la figure 4 montrant schématiquement la cinématique de transmission des efforts lors d’un choc latéral appliqué au véhicule automobile selon l’invention.
[0057] Lors d’un choc latéral, en particulier lors d’un choc « poteau » consistant à projeter le véhicule automobile latéralement à une vitesse de 30 km/h environ sur un poteau rigide, le longeronnet 13 est soumis à un effort transversal dirigé vers l’intérieur de la structure 11 de véhicule automobile, comme représenté par la flèche 39.
[0058] L’ensemble formé par le longeronnet 13, par l’écrou de fixation 31 , fixé sur le longeronnet 13, et par la vis de serrage 37 vissée sur l’écrou de fixation 31 , forme un ensemble solidaire qui se déplace relativement à l’ensemble formé par le corps creux anticisaillement 21 et par la barre anti-rapprochement 15 sur laquelle est fixée le corps creux anti-cisaillement 21 .
[0059] Le jeu radial J1 , présent entre le corps creux anti-cisaillement 21 et l’écrou de fixation 31 , est alors rattrapé avant le jeu radial J2 présent entre la vis de serrage 37 et le corps creux anti-cisaillement 21 compte tenu du fait que le jeu radial J1 est inférieur au jeu radial J2.
[0060] Ainsi, l’effort transversal 39 est repris par l’écrou de fixation 31 , qui le transmet ensuite au corps creux anti-cisaillement 21 sans transmettre l’effort transversal 39 à la vis de serrage 37, comme représenté par les flèches 41 , 43.
[0061] Ainsi, le rôle de la vis de serrage 37 est ainsi limité au seul serrage du corps creux anti-cisaillement 21 sur l’écrou de fixation 31 .
[0062] Le corps creux anti-cisaillement 21 , dimensionné de façon à transmettre au longeronnet 13 les efforts transversaux sans céder, en particulier les efforts subis lors du choc « poteau », transmet ensuite l’effort radial à la barre anti-rapprochement 15, comme représenté par les flèches 45. [0063] Grâce à la présente invention, lorsque le véhicule automobile est soumis à un choc latéral, notamment un choc « poteau », l’ensemble de renfort structurel 19 transmet les efforts transversaux depuis le longeronnet latéral 13 en vis-à-vis duquel survient le choc latéral vers la barre anti-rapprochement 15, sans que la vis de serrage 37 ne reprenne les efforts transversaux.
[0064] On évite ainsi de soumettre la vis de serrage 37 à des efforts de cisaillement importants lors d’un choc « poteau », contrairement aux structures de l’art antérieur.
[0065] Le risque de rupture de la vis de serrage 37 de la structure 11 de l’invention lors d’un choc « poteau » est ainsi avantageusement fortement réduit. [0066] Comme il va de soi, la présente invention ne se limite pas aux seules formes de réalisation de cette structure de véhicule automobile et de ce véhicule automobile comportant une telle structure, décrites ci-dessus uniquement à titre d'exemples illustratifs, mais elle embrasse au contraire toutes les variantes faisant intervenir les équivalents techniques des moyens décrits ainsi que leurs combinaisons si celles-ci entrent dans le cadre de l’invention.

Claims

Revendications
[Revendication 1] Structure (11 ) de véhicule automobile, comportant :
- deux longeronnets latéraux (13), s’étendant longitudinalement relativement à ladite structure (11 ), de part et d’autre de ladite structure (11 ),
- une barre anti-rapprochement (15), s’étendant transversalement relativement à ladite structure (11 ) et reliant lesdits longeronnets latéraux (13) entre eux,
- un dispositif de fixation (17), agencé pour fixer ladite barre anti-rapprochement (15) sur lesdits longeronnets latéraux (13), ladite structure (11 ) étant caractérisée en ce que ledit dispositif de fixation (17) comporte un ensemble de renfort structurel (19) s’interfaçant entre au moins un desdits longeronnets latéraux (13) et ladite barre anti-rapprochement (15), agencé dans ladite structure (11 ) pour transmettre des efforts transversaux directement depuis ledit au moins un desdits longeronnets latéraux (13) vers ladite barre anti-rapprochement (15) lorsque ledit véhicule automobile est soumis à un choc latéral.
[Revendication 2] Structure (11 ) de véhicule automobile selon la revendication 1 , caractérisée en ce que ledit ensemble de renfort structurel (19) comporte :
- au moins un corps creux anti-cisaillement (21 ), fixé sur ladite barre anti-rapprochement (15),
- au moins un écrou de fixation (31 ), fixé sur au moins un desdits longeronnets latéraux (13),
- au moins une vis de serrage (37), agencée dans ladite structure (11 ) de façon à serrer ledit au moins un corps creux anti-cisaillement (21 ) sur ledit au moins un écrou de fixation (31 ).
[Revendication 3] Structure (11 ) de véhicule automobile selon la revendication 2, caractérisée en ce que ledit ensemble de renfort structurel (19) présente :
- d’une part, un jeu radial (J1 ) entre ledit corps creux anti-cisaillement (21 ) et ledit écrou de fixation (31 ), et
- d’autre part, un jeu radial (J2) entre ledit corps creux anti-cisaillement (21 ) et ladite vis de serrage (37), ledit jeu radial (J1 ) entre ledit corps creux anti-cisaillement (21 ) et ledit écrou de fixation (31 ) étant inférieur audit jeu radial (J2) entre ledit corps creux anti-cisaillement (21 ) et ladite vis de serrage (37).
[Revendication 4] Structure (11 ) de véhicule automobile selon l’une des revendications 2 ou 3, caractérisée en ce que ledit corps creux anti-cisaillement (21 ) comporte une ouverture interne supérieure (23) et une ouverture interne inférieure (25) cylindrique, et en ce que ledit écrou de fixation (31 ) comporte une face externe (33) cylindrique en vis-à-vis de ladite ouverture interne inférieure (25) cylindrique.
[Revendication 5] Structure (11 ) de véhicule automobile selon l’une des revendications 2 ou 3, caractérisée en ce que ledit corps creux anti-cisaillement (21 ) comporte une ouverture interne supérieure (23) et une ouverture interne inférieure (25) tronconique, et en ce que ledit écrou de fixation (31 ) comporte une face externe (33) tronconique en vis-à-vis de ladite ouverture interne inférieure (25) tronconique.
[Revendication 6] Structure (11 ) de véhicule automobile selon l’une quelconque des revendications 2 à 5, caractérisée en ce que ledit corps creux anti-cisaillement (21 ) présente une raideur supérieure à celle de ladite vis de serrage (37).
[Revendication 7] Structure (11 ) de véhicule automobile selon l’une quelconque des revendications 2 à 6, caractérisée en ce que le corps creux anti-cisaillement (21 ) consiste en une entretoise. [Revendication 8] Véhicule automobile comportant une structure (11 ), caractérisé en ce que ladite structure (11 ) est obtenue selon l’une quelconque des revendications 1 à 7.
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