WO2024053838A1 - 배터리 팩 및 이를 포함하는 자동차 - Google Patents

배터리 팩 및 이를 포함하는 자동차 Download PDF

Info

Publication number
WO2024053838A1
WO2024053838A1 PCT/KR2023/009789 KR2023009789W WO2024053838A1 WO 2024053838 A1 WO2024053838 A1 WO 2024053838A1 KR 2023009789 W KR2023009789 W KR 2023009789W WO 2024053838 A1 WO2024053838 A1 WO 2024053838A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
path
battery
pack
cell
flame
Prior art date
Application number
PCT/KR2023/009789
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
서성원
이인제
Original Assignee
주식회사 엘지에너지솔루션
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 주식회사 엘지에너지솔루션 filed Critical 주식회사 엘지에너지솔루션
Publication of WO2024053838A1 publication Critical patent/WO2024053838A1/ko

Links

Images

Classifications

    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
    • H01M10/60—Heating or cooling; Temperature control
    • H01M10/61—Types of temperature control
    • H01M10/613—Cooling or keeping cold
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
    • H01M10/60—Heating or cooling; Temperature control
    • H01M10/62—Heating or cooling; Temperature control specially adapted for specific applications
    • H01M10/625—Vehicles
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
    • H01M10/60—Heating or cooling; Temperature control
    • H01M10/64—Heating or cooling; Temperature control characterised by the shape of the cells
    • H01M10/647—Prismatic or flat cells, e.g. pouch cells
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M50/00—Constructional details or processes of manufacture of the non-active parts of electrochemical cells other than fuel cells, e.g. hybrid cells
    • H01M50/20—Mountings; Secondary casings or frames; Racks, modules or packs; Suspension devices; Shock absorbers; Transport or carrying devices; Holders
    • H01M50/249—Mountings; Secondary casings or frames; Racks, modules or packs; Suspension devices; Shock absorbers; Transport or carrying devices; Holders specially adapted for aircraft or vehicles, e.g. cars or trains
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M50/00—Constructional details or processes of manufacture of the non-active parts of electrochemical cells other than fuel cells, e.g. hybrid cells
    • H01M50/30—Arrangements for facilitating escape of gases
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M50/00—Constructional details or processes of manufacture of the non-active parts of electrochemical cells other than fuel cells, e.g. hybrid cells
    • H01M50/30—Arrangements for facilitating escape of gases
    • H01M50/35—Gas exhaust passages comprising elongated, tortuous or labyrinth-shaped exhaust passages
    • H01M50/367—Internal gas exhaust passages forming part of the battery cover or case; Double cover vent systems
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M50/00—Constructional details or processes of manufacture of the non-active parts of electrochemical cells other than fuel cells, e.g. hybrid cells
    • H01M50/30—Arrangements for facilitating escape of gases
    • H01M50/383—Flame arresting or ignition-preventing means
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M50/00—Constructional details or processes of manufacture of the non-active parts of electrochemical cells other than fuel cells, e.g. hybrid cells
    • H01M50/30—Arrangements for facilitating escape of gases
    • H01M50/394—Gas-pervious parts or elements
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M2220/00—Batteries for particular applications
    • H01M2220/20—Batteries in motive systems, e.g. vehicle, ship, plane
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
    • Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02E60/10—Energy storage using batteries

Definitions

  • the present invention relates to a battery pack and a vehicle including the same, and more specifically, to a battery pack configured to ensure structural stability even when a thermal event occurs, and to a vehicle including the same.
  • lithium secondary batteries are in the spotlight for their advantages of free charging and discharging, very low self-discharge rate, and high energy density as they have almost no memory effect compared to nickel-based secondary batteries.
  • lithium secondary batteries mainly use lithium-based oxide and carbon material as positive and negative electrode active materials, respectively.
  • the lithium secondary battery includes a positive and negative electrode plate coated with the positive and negative electrode active materials, an electrode assembly in which the positive and negative electrode plates are disposed with a separator in between, and an exterior material that seals and stores the electrode assembly with an electrolyte.
  • lithium secondary batteries can be classified into can-type secondary batteries in which the electrode assembly is built into a metal can and pouch-type secondary batteries in which the electrode assembly is built in a pouch of an aluminum laminate sheet, depending on the shape of the battery case.
  • can-type secondary batteries can be further classified into cylindrical batteries and prismatic batteries depending on the shape of the metal can.
  • the pouch of the pouch-type secondary battery can be broadly divided into a lower sheet and an upper sheet covering it.
  • the pouch accommodates an electrode assembly formed by laminating and winding a positive electrode, a negative electrode, and a separator. Then, after storing the electrode assembly, the edges of the upper and lower sheets are sealed by heat fusion or the like. Additionally, the electrode tab drawn out from each electrode is coupled to an electrode lead, and an insulating film may be added to the electrode lead in contact with the sealing portion.
  • the pouch-type secondary battery can have the flexibility to be configured in various forms.
  • the pouch-type secondary battery has the advantage of being able to implement a secondary battery of the same capacity with a smaller volume and mass.
  • the lithium secondary battery is made into a dense structure by overlapping or stacking multiple battery cells mounted on themselves or in a cartridge to provide high voltage and current, and then electrically connecting them into a battery module or battery pack. It is being used.
  • thermal propagation between battery cells is not properly suppressed, this may lead to thermal events in other battery cells included in the battery pack, causing larger problems such as ignition or explosion of the battery pack. Furthermore, ignition or explosion occurring in the battery pack can cause significant damage to people or property in the surrounding area. Accordingly, in the case of such battery packs, a configuration capable of appropriately controlling the above-mentioned thermal events is required.
  • the present invention was conceived to solve the above-described problems, and its purpose is to provide a battery pack configured to ensure structural stability even when a thermal event occurs, and a vehicle including the same.
  • a battery pack includes a battery cell, a venting path that accommodates the battery cell in a cell accommodating portion, and includes a first path and a second path in communication with the cell accommodating portion at the side and bottom, respectively.
  • a pack housing provided with a pack housing and a lower portion of the pack housing, configured to cool venting gas or flame discharged from the battery cell and introduced into the second path. Includes cooling module.
  • the pack housing is connected to the side frame and a side frame having the first path that configures a side of the pack housing and communicates with the cell receiving portion through a distribution hole, and the pack It constitutes the lower part of the housing and may include a floor frame provided with the second path communicating with the cell receiving portion through a venting hole.
  • the battery cell may have an electrode lead facing the venting path on at least one side, and the venting hole may be formed in a portion of the floor frame corresponding to the electrode lead.
  • the length of the venting hole in the front-back direction of the pack housing may be shorter than the length of the second path in the front-back direction of the pack housing.
  • the cooling module may include a first cooling unit and a second cooling unit disposed on the opposite side of the first cooling unit within the floor frame across the second path.
  • the battery cells are provided in plural numbers, the cell accommodating portions are provided in plural pieces, the battery cells are each accommodated in the cell accommodating portions, and both sides of the pack housing are connected to the side frame.
  • It may further include a plurality of partition walls that are in close contact with the front and rear surfaces of the battery cells and are configured to mutually seal the plurality of cell receiving portions.
  • the pack housing may further include a guide portion formed by bending from the venting hole toward the inside of the second path.
  • the pack housing may further include a flow restrictor provided on at least one of the upper or lower surfaces of the second path and configured to collide with particles contained in the flame.
  • the pack housing may further include a filtering unit provided in the second path and configured to filter particles included in the flame, and the filtering unit may be configured to face the cooling module.
  • a vehicle according to another aspect of the present invention includes at least one battery pack according to an aspect of the present invention as described above.
  • the flow of venting gas and/or flame can be guided in a certain direction. Accordingly, it is possible to minimize or prevent simultaneous ignition of multiple battery cells by preventing thermal runaway or flame propagation between battery cells.
  • the venting path is configured at the side and bottom of the pack housing, so that the flow of venting gas and/or flame, which has a strong straight flow, is primarily guided to the side of the pack housing, and the remaining venting gas and/or flame are directed to the side of the pack housing.
  • cooling can be achieved by directing the flow of flame to the lower side of the pack housing. Accordingly, it is possible to minimize or prevent high temperature venting gas and/or flame from being rapidly discharged to the outside of the pack housing.
  • the venting gas and/or flame can be cooled at the bottom of the pack housing, thereby minimizing or preventing the venting gas and/or flame from being directed to the driver's side located on the upper side of the battery pack. there is.
  • FIG. 1 is a diagram showing a battery pack according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 2 is a diagram for explaining the detailed structure of the battery pack of FIG. 1.
  • Figure 3 is an exploded perspective view of the battery pack of Figure 1.
  • FIG. 4 is a diagram showing battery cells provided in the battery pack of FIG. 1.
  • FIG. 5 is a diagram showing a portion of the pack housing provided in the battery pack of FIG. 1.
  • FIG. 6 is a cross-sectional view taken along the line A-A' of the battery pack of FIG. 1.
  • FIG. 7 is a cross-sectional view taken along line B-B' of the battery pack of FIG. 1.
  • Figures 8 and 9 are diagrams showing a state in which venting gas or flame is emitted when a battery cell thermally runs away in a battery pack according to an embodiment of the present invention.
  • Figure 10 is a diagram showing a battery pack according to a second embodiment of the present invention.
  • Figure 11 is a diagram showing a battery pack according to a third embodiment of the present invention.
  • FIGS. 12 and 13 are diagrams showing a battery pack according to a fourth embodiment of the present invention.
  • FIG. 1 is a diagram showing a battery pack 10 according to an embodiment of the present invention
  • FIG. 2 is a diagram for explaining the detailed structure of the battery pack 10 in FIG. 1
  • FIG. 3 is a diagram showing the battery pack 10 in FIG. 1. (10) is an exploded perspective view
  • FIG. 4 is a diagram showing the battery cell 100 provided in the battery pack 10 of FIG. 1.
  • the Z-axis direction may mean a vertical direction perpendicular to both the X-axis direction and the Y-axis direction.
  • the battery pack 10 may include a battery cell 100 and a pack housing 200.
  • the battery cell 100 may refer to a secondary battery.
  • This battery cell 100 may be provided as a pouch-shaped battery cell, a cylindrical battery cell, or a prismatic battery cell.
  • the battery cell 100 may be a pouch-type battery cell.
  • an electrode lead 110 may be provided on at least one side (Y-axis direction) of the battery cell 100.
  • two or more battery cells 100 may be provided to form a cell assembly (C).
  • the battery cells 100 may be stacked in one direction (eg, X-axis direction) to form the cell assembly C.
  • the pack housing 200 may be configured to accommodate the battery cell 100 therein.
  • a cell receiving portion (S) may be formed in the pack housing 200.
  • the cell accommodating portion S is an empty space and may be provided in a shape capable of accommodating at least one battery cell 100 therein.
  • the cell accommodating portion (S) may be provided in a shape capable of accommodating the battery cell 100 therein through a partition (W), which will be described later. there is.
  • the pack housing 200 may include a material with strong heat resistance and rigidity.
  • the pack housing 200 may include a side frame 210, a floor frame 220, and an upper cover 230.
  • the side frame 210 may configure the side surface of the pack housing 200.
  • the side frame 210 may form a side surface of the pack housing 200 in the front-back direction (X-axis direction) and a side surface of the pack housing 200 in the left-right direction (Y-axis direction).
  • the floor frame 220 constitutes the lower part of the pack housing 200 and may be connected to the lower part of the side frame 210.
  • the upper cover 230 is coupled to the upper part of the side frame 210 and may cover the upper side of the battery cell 100 accommodated inside the pack housing 200. At this time, a heat transfer material (not shown) may be provided on the lower part of the upper cover 230.
  • FIG. 5 is a view showing a portion of the pack housing 200 provided in the battery pack 10 of FIG. 1
  • FIG. 6 is a cross-sectional view taken in the direction AA′ of the battery pack 10 of FIG. 1 (in detail, FIG. 6
  • the battery pack 10 in FIG. 1 is placed on the XZ plane based on line A-A'.
  • 7 is a cross-sectional view of the battery pack 10 of FIG. 1 in the BB' direction (in detail, FIG. 7 is a cross-sectional view of the battery pack 10 of FIG. 1 taken along line B-B'). This is a cross-sectional view of the YZ plane).
  • the pack housing 200 may be provided with a venting path (P).
  • the venting path (P) may include a first path (P1) and a second path (P2) communicating with the cell receiving portion (S) on the side and bottom of the pack housing 200, respectively. That is, the first path (P1) may be formed in the side frame 210 and communicate with the cell receiving portion (S). In addition, the second path (P2) may be configured in the floor frame 220 and communicate with the cell receiving portion (S).
  • the battery pack 10 may further include a cooling module 300.
  • the cooling module 300 may be provided in the lower part (floor frame 220) of the pack housing 200.
  • cooling module 300 may be a heat sink.
  • venting gas may be generated from a specific battery cell, and when this venting gas meets oxygen, a flame may be generated inside or outside the battery pack.
  • the battery pack 10 of the present invention can solve the above-described problems by providing the venting path P and the cooling module 300 of the pack housing 200 described above.
  • the venting path P may be configured to guide the discharge of venting gas and/or flame to the outside of the pack housing 200. That is, the venting path P may provide a flow space so that venting gas and/or flame discharged from the battery cell 100 can be discharged to the outside of the pack housing 200.
  • the first path P1 may be provided on the side frame 210 and configured to face the electrode lead 110 of the battery cell 100 and the pack housing 200 in the left and right direction (Y-axis direction). there is.
  • the first path (P1) may be configured to face the electrode lead 110, so that venting gas and/or flame with strong linearity primarily flows through the first path (P1) when the battery cell 100 thermally runs away. may flow into.
  • the venting gas and/or flame flowing into the side frame 210 through the first path (P1) may hit the inner surface of the side frame 210 and weaken its flow.
  • a flame may contain particles.
  • the particles may be high-temperature active material particles or sparks discharged from the battery cell 100 and may be an ignition source.
  • the cooling module 300 may be configured to cool venting gas and/or flame discharged from the battery cell 100 and introduced into the second path P2.
  • the venting gas and/or flame flowing into the first path (P1) among the venting gas and/or flame discharged from the battery cell 100 may flow in.
  • the venting gas and/or flame introduced into the second path (P2) is cooled by the cooling module 300, and the flow may be weakened as it flows within the second path (P2).
  • the side frame 210 may include an outlet. This outlet may be configured to communicate with the first path P1 to discharge venting gas and/or flame to the outside of the pack housing 200. Additionally, the floor frame 220 may include an outlet. This outlet may be configured to communicate with the second path P2 to discharge venting gas and/or flame to the outside of the pack housing 200.
  • the flow of venting gas and/or flame can be guided in a certain direction. Accordingly, it is possible to prevent thermal runaway or flame propagation between battery cells 100 and minimize or prevent simultaneous ignition of multiple battery cells 100.
  • the venting path P is configured at the side and bottom of the pack housing 200, so that the flow of venting gas and/or flame, which has a strong straight direction, is primarily directed to the pack housing 200. Guided to the side of The flow of the remaining venting gas and/or flame may be directed to the lower side of the pack housing 200 for cooling. Accordingly, it is possible to minimize or prevent high-temperature venting gas and/or flame from being rapidly discharged to the outside of the pack housing 200.
  • the venting gas and/or flame can be cooled at the lower part of the pack housing 200, so that the venting gas and/or flame are not directed to the driver's side located on the upper side of the battery pack 10. Heading can be minimized or prevented.
  • the above-described side frame 210 may include a distribution hole 212 .
  • the first path (P1) may communicate with the cell receiving portion (S) through the distribution hole 212. That is, venting gas and/or flame may quickly flow into the first path P1 through the distribution holes 212 corresponding to both sides of the cell receiving portion S where the battery cell 100 is accommodated.
  • the floor frame 220 described above may include a venting hole 222.
  • the second path P2 may communicate with the cell receiving portion S through the venting hole 222. That is, venting gas and/or flame may quickly flow into the second path P2 through the venting hole 222 corresponding to the lower side of the cell receiving portion S where the battery cell 100 is accommodated.
  • simultaneous ignition of a plurality of battery cells 100 can be minimized or prevented by more stably guiding the flow of venting gas and/or flame to the venting path P.
  • the electrode lead 110 of the battery cell 100 may be configured to face the venting path (P). Specifically, the electrode lead 110 may be configured to face the first path P1 in the left and right direction (Y-axis direction) of the pack housing 200. Additionally, the electrode lead 110 may be configured to face the second path P2 in the vertical direction (Z-axis direction).
  • venting hole 222 may be formed in a portion of the floor frame 220 that corresponds to the electrode lead 110.
  • the venting hole 222 is not formed in an area corresponding to the entire lower part of the battery cell 100 on the floor frame 220, but in a narrow area, especially in the left and right directions (Y) of the floor frame 220. It can be formed only on both sides (axial direction) (see Figure 3).
  • venting gas and/or flame which has strong linearity, may flow in through the first path P1.
  • the venting gas and/or flame that failed to flow into the first path (P1) flows into the second path (P2) through the venting hole 222, which has a relatively narrow area compared to the cell receiving portion (S).
  • the flow may become weak.
  • the venting gas and/or flame flowing into the second path (P2) through the venting hole 222 which has a relatively narrow area compared to the cell receiving portion (S), flows back into the cell receiving portion (S). What can happen may be limited.
  • venting gas and/or flame flows into the second path (P2) through both left and right sides of the floor frame 220, the high temperature venting gas and /Or the time during which the flame can cool can be increased.
  • venting gas and/or flame not only can the flow of venting gas and/or flame be reliably weakened, but also the cooling time of high-temperature venting gas and/or flame can be increased. Accordingly, rapid discharge of high-temperature venting gas and/or flame to the outside of the pack housing 200 can be more reliably minimized or prevented.
  • the length of the venting hole 222 in the front-back direction (X-axis direction) of the pack housing 200 is longer than the length of the pack housing 200 in the front-back direction of the second path P2. It can be composed briefly.
  • the area of the venting hole 222 may be smaller than the area of the corresponding second path P2 on the horizontal plane (XY plane). Accordingly, when the venting gas and/or flame passes through the venting hole 222, the flow speed of the venting gas and/or flame within the second path (P2) is the venting within the cell receiving portion (S). It may be slower than the flow rate of gas and/or flame.
  • the flow of venting gas and/or flame introduced into the second path P2 can be weakened more clearly, so the cooling time of the high-temperature venting gas and/or flame by the cooling module 300 can be further increased.
  • the cooling module 300 may include a first cooling unit 310 and a second cooling unit 320.
  • the first cooling unit 310 may be a heat sink.
  • the second cooling unit 320 may be disposed on the opposite side of the first cooling unit 310 within the floor frame 220 with the second path P2 in between. That is, the first cooling unit 310 and the second cooling unit 320 are connected to the floor frame 220 with the second path P2 in between when viewed from the front-back direction (X-axis direction) of the pack housing 200. ) can be placed within.
  • the high-temperature venting gas and/or flame introduced into the second path P2 may be cooled between the first cooling unit 310 and the second cooling unit 320.
  • the cooling efficiency of high temperature venting gas and/or flame by the cooling module 300 can be improved.
  • FIGS. 8 and 9 are diagrams illustrating a state in which venting gas or flame is discharged when the battery cell 100 thermally runs away in the battery pack 10 according to an embodiment of the present invention. At this time, venting gas and flame, which will be described later in FIGS. 8 and 9, will be denoted by reference numerals 'V' and 'F', respectively.
  • the battery cells 100 may be provided in plural numbers. Additionally, the cell receiving portion (S) may be provided in plural numbers. At this time, the plurality of cell receiving portions (S) may be configured independently.
  • the battery cells 100 may each be accommodated within the cell accommodation portion (S). Meanwhile, the cell accommodating portion (S) may accommodate a cell assembly (C) equipped with two or more battery cells 100.
  • the pack housing 200 may include a plurality of partition walls (W). Both sides of the partition W may be connected to the side frame 210. At this time, both ends of the partition wall (W) in the left and right direction (Y-axis direction) may be coupled to the side frame 210 disposed along the front-back direction (X-axis direction) of the pack housing 200 among the side frames 210. there is. Additionally, the partition W may be formed to extend in the vertical direction to correspond to the height of the side frame 210. Additionally, the floor frame 220 may be coupled to the lower side of the partition W, and the upper cover 230 may be coupled to the upper side of the partition W.
  • the partition wall (W) is in close contact with the front and rear sides of the battery cell 100 when viewed from the front-back direction (X-axis direction) of the pack housing 200 to mutually seal the plurality of cell receiving portions (S). You can. Meanwhile, when the cell assembly (C) is accommodated in each cell receiving portion (S), the partition wall (W) may be in close contact with the front and rear surfaces of the cell assembly (C).
  • the distribution hole 212 of the side frame 210 and the venting hole 222 of the floor frame 220 may be configured to correspond to each cell receiving portion (S).
  • venting through the distribution hole 212 and the venting hole 222 is more stable. The introduction of venting gas and/or flame into the path P can be guided.
  • FIG. 10 is a diagram showing the battery pack 12 according to the second embodiment of the present invention. At this time, the venting gas and flame described later in FIG. 10 will be denoted by reference numerals 'V' and 'F', respectively.
  • the battery pack 12 according to the present embodiment is similar to the battery pack 10 of the previous embodiment, redundant description of components that are substantially the same or similar to the previous embodiment will be omitted, and hereinafter, the previous embodiment will be described. Let's look at the differences between .
  • the pack housing 200 may further include a guide portion (G).
  • the guide portion G may be formed by bending from the venting hole 222 toward the inside of the second path P2.
  • one end of the guide portion (G) may be coupled to a portion close to the side frame 210 in the venting hole 222.
  • the guide portion (G) is formed from one end coupled to the venting hole 222. It may be bent in the inner direction of the second path (P2) and the other end may be coupled to the lower surface of the second path (P2).
  • This guide portion (G) may provide more direction to the flow of venting gas and/or flame flowing into the second path (P2) through the venting hole (222). That is, the venting gas and/or flame introduced through the venting hole 222 can be guided through the guide part G and flow more reliably inside the second path P2.
  • the cooling module 300 can more reliably control the flow of high-temperature venting gas and/or flame. can be cooled down.
  • FIG. 11 is a diagram showing a battery pack 14 according to a third embodiment of the present invention. At this time, the flame described later in FIG. 11 will be denoted by reference numeral 'F'.
  • the battery pack 14 according to the present embodiment is similar to the battery pack 10 of the previous embodiment, redundant description of components that are substantially the same or similar to the previous embodiment will be omitted, and hereinafter, the previous embodiment will be described. Let's look at the differences between .
  • the pack housing 200 may further include a flow restrictor (T).
  • the flow restrictor T may be provided on at least one of the upper or lower surfaces of the second path P2. Specifically, the flow restrictor T may be provided on the upper inner surface and/or the lower inner surface of the second path P2, and may be provided in the form of at least one protrusion.
  • This flow restrictor (T) may be configured to collide with particles contained in the flame emitted from the battery cell 100.
  • the flame discharged from the battery cell 100 may hit the protruding flow restrictor T, so that the flame flows within the second path P2. This may be further weakened. Accordingly, the cooling time of the flame by the cooling module 300 can be increased by increasing the residual time of the flame in the second path (P2).
  • FIGS. 12 and 13 are diagrams showing the battery pack 16 according to the fourth embodiment of the present invention.
  • the flame described later in FIGS. 12 and 13 will be denoted by reference numeral 'F'.
  • particles described later in FIG. 13 will be denoted by reference symbol 'I'.
  • the battery pack 16 according to the present embodiment is similar to the battery pack 10 of the previous embodiment, redundant description of components that are substantially the same or similar to the previous embodiment will be omitted, and hereinafter, the previous embodiment will be described. Let's look at the differences between .
  • the pack housing 200 of the battery pack 16 may further include a filtering unit (M).
  • FIG. 13 schematically shows a state in which the flame is cooled by the cooling module 300 after the particles contained in the flame are filtered in the filtering unit (M) of FIG. 12.
  • the filtering unit (M) may be provided in the second path (P2) and configured to filter particles contained in the flame. Additionally, the filtering unit (M) may be configured to face the cooling module 300. As an example, the filtering unit M may be configured in the form of a mesh in which a number of fine holes are formed.
  • the filtering unit (M) may be configured as a pair to face each of the first cooling unit 310 and the second cooling unit 320 in the front-back direction (X-axis direction) of the pack housing 200. .
  • this filtering unit (M) can primarily filter particles contained in the flame.
  • the flame from which large particles have been filtered by the filtering unit (M) may be secondarily cooled through the cooling module 300.
  • filtering of flame particles by the filtering unit (M) and cooling of the flame by the cooling module 300 can be performed sequentially, so that the flame particles by the cooling module 300 can be filtered sequentially.
  • the cooling effect can be further improved.
  • the filtering unit M by filtering particles contained in the flame through the filtering unit M, the emission of ignition sources to the outside of the pack housing 200 can be further minimized.
  • the battery packs 10, 12, 14, and 16 according to the present invention can be applied to automobiles such as electric vehicles. That is, the vehicle according to the present invention may include at least one battery pack 10, 12, 14, and 16 according to the present invention.

Abstract

열적 이벤트가 발생된 경우에도 구조적 안정성이 확보될 수 있도록 구성된 배터리 팩 및 이를 포함하는 자동차가 제공된다. 본 발명의 일 측면에 따른 배터리 팩은, 배터리 셀과, 상기 배터리 셀을 셀 수용부 내에 수용하고, 측면 및 하부에 각각 상기 셀 수용부와 연통되는 제 1 경로 및 제 2 경로를 포함하는 벤팅 경로를 구비한 팩 하우징 및 상기 팩 하우징의 하부에 구비되고, 상기 배터리 셀로부터 배출되어 상기 제 2 경로 내로 유입된 벤팅 가스 또는 화염을 냉각하도록 구성된 냉각 모듈을 포함한다.

Description

배터리 팩 및 이를 포함하는 자동차
본 출원은 2022년 09월 06일에 출원된 한국 특허출원 제10-2022-0112578호를 기초로 한 우선권 주장을 수반하며, 해당 특허출원의 명세서 및 도면에 개시된 모든 내용은 본 출원에 원용된다.
본 발명은 배터리 팩 및 이를 포함하는 자동차에 관한 것으로서, 더 상세하게는, 열적 이벤트가 발생된 경우에도 구조적 안정성이 확보될 수 있도록 구성된 배터리 팩 및 이를 포함하는 자동차에 관한 것이다.
현재 상용화된 이차전지로는 니켈 카드뮴 전지, 니켈 수소 전지, 니켈 아연 전지, 리튬 이차전지 등이 있다. 이 중에서 리튬 이차전지는 니켈 계열의 이차전지에 비해 메모리 효과가 거의 일어나지 않아 충방전이 자유롭고, 자가 방전율이 매우 낮으며 에너지 밀도가 높은 장점으로 각광을 받고 있다.
이러한 리튬 이차전지는 주로 리튬계 산화물과 탄소재를 각각 양극 활물질과 음극 활물질로 사용한다. 또한, 리튬 이차전지는 이러한 양극 활물질과 음극 활물질이 각각 도포된 양극판과 음극판, 양극판과 음극판이 세퍼레이터를 사이에 두고 배치된 전극 조립체 및 전극 조립체를 전해액과 함께 밀봉 수납하는 외장재를 구비한다.
한편, 리튬 이차전지는 전지 케이스의 형상에 따라, 전극 조립체가 금속 캔에 내장되어 있는 캔형 이차전지와, 전극 조립체가 알루미늄 라미네이트 시트의 파우치에 내장되어 있는 파우치형 이차전지로 분류될 수 있다. 그리고, 캔형 이차전지는 다시 금속 캔의 형태에 따라 원통형 전지와 각형 전지로 분류될 수 있다.
여기서, 파우치형 이차전지의 파우치는 하부 시트와 이를 덮는 상부 시트로 크게 구분될 수 있다. 이 때, 파우치에는 양극 및 음극과 세퍼레이터가 적층 권취되어 형성된 전극조립체가 수납된다. 그리고, 상기 전극조립체를 수납한 다음 상부 시트와 하부 시트의 가장자리를 열융착 등에 의해 실링하게 된다. 또한, 각 전극에서 인출된 전극탭이 전극 리드에 결합되고, 상기 전극 리드에는 실링부와 접촉한 부분에 절연 필름이 부가될 수 있다.
이처럼, 파우치형 이차전지는 다양한 형태로 구성할 수 있는 융통성을 가질 수 있다. 또한, 파우치형 이차전지는 보다 작은 부피와 질량으로 같은 용량의 이차전지를 구현할 수 있는 장점이 있다.
이러한 상기 리튬 이차전지는, 고전압 및 고전류를 제공할 수 있도록 여러 개의 배터리 셀들을 그 자체 또는 카트리지 등에 장착한 상태로 중첩 내지 적층해 밀집 구조로 만든 후, 이를 전기적으로 연결한 배터리 모듈이나 배터리 팩으로 이용이 되고 있다.
이러한 배터리 팩 구성에 있어서, 대표적으로 중요한 문제 중 하나는 안전성이다. 특히, 배터리 팩에 포함된 다수의 배터리 셀 중, 어느 하나의 배터리 셀에서 열적 이벤트가 발생한 경우, 이러한 이벤트가 다른 배터리 셀로 전파(propagation)되는 것이 억제될 필요가 있다.
만일, 배터리 셀 간 열적 전파가 제대로 억제되지 못하면, 이는 배터리 팩에 포함된 다른 배터리 셀의 열적 이벤트로 이어져, 배터리 팩의 발화나 폭발 등, 보다 큰 문제를 야기할 수 있다. 더욱이, 배터리 팩에서 발생한 발화나 폭발은, 주변의 인명이나 재산 상 큰 피해를 입힐 수 있다. 따라서, 이러한 배터리 팩의 경우, 전술한 열적 이벤트를 적절하게 제어할 수 있는 구성이 요구된다.
본 발명은 전술한 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 열적 이벤트가 발생된 경우에도 구조적 안정성이 확보될 수 있도록 구성된 배터리 팩 및 이를 포함하는 자동차를 제공하는데 그 목적이 있다.
다만, 본 발명이 해결하고자 하는 기술적 과제는 상술한 과제에 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 과제들은 아래에 기재된 발명의 설명으로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.
본 발명의 일 측면에 따른 배터리 팩은, 배터리 셀과, 상기 배터리 셀을 셀 수용부 내에 수용하고, 측면 및 하부에 각각 상기 셀 수용부와 연통되는 제 1 경로 및 제 2 경로를 포함하는 벤팅 경로를 구비한 팩 하우징 및 상기 팩 하우징의 하부에 구비되고, 상기 배터리 셀로부터 배출되어 상기 제 2 경로 내로 유입된 벤팅 가스 또는 화염을 냉각하도록 구성된 냉각 모듈을 포함한다.
일 실시예에 있어서, 상기 팩 하우징은, 상기 팩 하우징의 측면을 구성하고, 유통 홀을 통해 상기 셀 수용부와 연통되는 상기 제 1 경로를 구비한 사이드 프레임 및 상기 사이드 프레임에 연결되고, 상기 팩 하우징의 하부를 구성하며, 벤팅 홀을 통해 상기 셀 수용부와 연통되는 상기 제 2 경로를 구비한 플로어 프레임을 포함할 수 있다.
일 실시예에 있어서, 상기 배터리 셀은 적어도 일측에 상기 벤팅 경로와 마주하는 전극 리드를 구비하고, 상기 벤팅 홀은 상기 플로어 프레임 상에서 상기 전극 리드와 대응되는 부분에 형성될 수 있다.
일 실시예에 있어서, 상기 벤팅 홀의 상기 팩 하우징의 전후 방향에서의 길이는, 상기 제 2 경로의 상기 팩 하우징의 전후 방향에서의 길이보다 짧게 구성될 수 있다.
일 실시예에 있어서, 상기 냉각 모듈은, 제 1 냉각부 및 상기 플로어 프레임 내에서 상기 제 2 경로를 사이에 두고 상기 제 1 냉각부의 반대측에 배치된 제 2 냉각부를 포함할 수 있다.
일 실시예에 있어서, 상기 배터리 셀은 복수 개로 구비되고, 상기 셀 수용부는 복수 개로 구비되며, 상기 배터리 셀은 상기 셀 수용부 내에 각각 수용되고, 상기 팩 하우징은 양 측이 상기 사이드 프레임에 연결되고, 상기 배터리 셀의 전면 및 후면에 밀착되어 상기 복수 개의 셀 수용부 사이를 상호 밀폐하도록 구성된 복수 개의 격벽을 더 포함할 수 있다.
일 실시예에 있어서, 상기 팩 하우징은, 상기 벤팅 홀로부터 상기 제 2 경로의 내측 방향으로 절곡되어 형성된 가이드부를 더 포함할 수 있다.
일 실시예에 있어서, 상기 팩 하우징은, 상기 제 2 경로의 상부면 또는 하부면 중 적어도 일면에 구비되고, 상기 화염에 포함된 입자와 부딪히도록 구성된 흐름 제한부를 더 포함할 수 있다.
일 실시예에 있어서, 상기 팩 하우징은 상기 제 2 경로 내에 구비되고, 상기 화염에 포함된 입자를 필터링하도록 구성된 필터링부를 더 포함하고, 상기 필터링부는 상기 냉각 모듈과 마주하도록 구성될 수 있다.
또한, 본 발명의 다른 측면에 따른 자동차는, 전술한 바와 같은 본 발명의 일 측면에 따른 배터리 팩을 적어도 하나 이상 포함한다.
본 발명의 실시예에 따르면, 벤팅 가스 및/또는 화염의 흐름을 일정 방향으로 유도할 수 있다. 이에 따라, 배터리 셀 간 열 폭주나 화염이 전파되는 것을 방지하여 다수의 배터리 셀의 동시다발적 발화를 최소화하거나 방지할 수 있다.
또한, 본 발명의 실시예에 따르면, 벤팅 경로를 팩 하우징의 측면 및 하부에 각각 구성함으로써 직진성이 강한 벤팅 가스 및/또는 화염의 흐름을 1차적으로 팩 하우징의 측면으로 유도하고, 나머지 벤팅 가스 및/또는 화염의 흐름을 팩 하우징의 하부측으로 유도하여 냉각할 수 있다. 이에 따라, 고온의 벤팅 가스 및/또는 화염이 팩 하우징 외부로 급격히 배출되는 것을 최소화하거나 방지할 수 있다.
또한, 본 발명의 실시예에 따르면, 팩 하우징의 하부에서 벤팅 가스 및/또는 화염을 냉각할 수 있으므로, 배터리 팩의 상부 측에 위치한 운전자 측으로 벤팅 가스 및/또는 화염이 향하는 것을 최소화하거나 방지할 수 있다.
이외에도 본 발명의 여러 실시예에 의하여, 여러 다른 추가적인 효과가 달성될 수 있다. 이러한 본 발명의 여러 효과들에 대해서는 각 실시예에서 상세하게 설명하거나, 당업자가 쉽게 이해할 수 있는 효과에 대해서는 그 설명을 생략한다.
본 명세서에 첨부되는 다음의 도면들은 본 발명의 바람직한 실시예를 예시하는 것이며, 후술하는 발명의 상세한 설명과 함께 본 발명의 기술사상을 더욱 이해시키는 역할을 하는 것이므로, 본 발명은 그러한 도면에 기재된 사항에만 한정되어 해석되어서는 아니된다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 배터리 팩을 나타낸 도면이다.
도 2는 도 1의 배터리 팩의 상세 구조를 설명하기 위한 도면이다.
도 3은 도 1의 배터리 팩의 분해사시도이다.
도 4는 도 1의 배터리 팩에 구비된 배터리 셀을 나타낸 도면이다.
도 5는 도 1의 배터리 팩에 구비된 팩 하우징의 일부를 나타낸 도면이다.
도 6은 도 1의 배터리 팩의 A-A' 방향 단면도이다.
도 7은 도 1의 배터리 팩의 B-B' 방향 단면도이다.
도 8 및 도 9는 본 발명의 일 실시예에 따른 배터리 팩에서 배터리 셀의 열 폭주시, 벤팅 가스 또는 화염이 배출되는 상태를 나타낸 도면이다.
도 10은 본 발명의 제 2 실시예에 따른 배터리 팩을 나타낸 도면이다.
도 11은 본 발명의 제 3 실시예에 따른 배터리 팩을 나타낸 도면이다.
도 12 및 도 13은 본 발명의 제 4 실시예에 따른 배터리 팩을 나타낸 도면이다.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상세히 설명하기로 한다. 이에 앞서, 본 명세서 및 청구범위에 사용된 용어나 단어는 통상적이거나 사전적인 의미로 한정해서 해석되어서는 안 되며, 발명자는 그 자신의 발명을 가장 최선의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념을 적절하게 정의할 수 있다는 원칙에 입각하여 본 발명의 기술적 사상에 부합하는 의미와 개념으로 해석되어야만 한다.
따라서, 본 명세서에 기재된 실시예와 도면에 도시된 구성은 본 발명의 가장 바람직한 일 실시예에 불과할 뿐이고 본 발명의 기술적 사상에 모두 대변하는 것은 아니므로, 본 출원시점에 있어서 이들을 대체할 수 있는 다양한 균등물과 변형예들이 있을 수 있음을 이해하여야 한다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 배터리 팩(10)을 나타낸 도면이고, 도 2는 도 1의 배터리 팩(10)의 상세 구조를 설명하기 위한 도면이며, 도 3은 도 1의 배터리 팩(10)의 분해사시도이고, 도 4는 도 1의 배터리 팩(10)에 구비된 배터리 셀(100)을 나타낸 도면이다.
본 발명의 실시예에서, 도면에 도시된 X축 방향은 후술되는 배터리 팩(10)의 전후 방향, Y축 방향은 X축 방향과 수평면(XY평면)상에서 수직된 배터리 팩(10)의 좌우 방향, Z축 방향은 X축 방향 및 Y축 방향에 대해 모두 수직된 상하 방향을 의미할 수 있다.
도 1 내지 도 4를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 배터리 팩(10)은, 배터리 셀(100) 및 팩 하우징(200)을 포함할 수 있다.
상기 배터리 셀(100)은, 이차 전지를 의미할 수 있다. 이러한 배터리 셀(100)은, 파우치형 전지셀, 원통형 전지셀 또는 각형 전지셀로 마련될 수 있다. 일례로서, 배터리 셀(100)은 파우치형 전지셀일 수 있다. 또한, 배터리 셀(100)의 적어도 일측(Y축 방향)에는 전극 리드(110)가 구비될 수 있다.
한편, 상기 배터리 셀(100)은 두 개 이상으로 구비되어 셀 어셈블리(C)를 구성할 수도 있다. 이 때, 배터리 셀(100)은, 일 방향(예: X축 방향)으로 적층되어 셀 어셈블리(C)를 구성할 수 있다.
상기 팩 하우징(200)은, 배터리 셀(100)을 내부에 수용하도록 구성될 수 있다. 이를 위해 팩 하우징(200)에는 셀 수용부(S)가 형성될 수 있다. 상기 셀 수용부(S)는 빈 공간으로서, 적어도 하나의 배터리 셀(100)을 내부에 수용가능한 형상으로 구비될 수 있다. 구체적으로 셀 수용부(S)는, 후술되는 격벽(W)을 통해 배터리 셀(100)을 내부에 수용가능한 형상으로 구비될 수 있다. 한편, 팩 하우징(200)은, 내열성 및 강성이 강한 재질을 포함할 수 있다.
구체적으로, 팩 하우징(200)은, 사이드 프레임(210), 플로어 프레임(220) 및 상부 커버(230)를 포함할 수 있다.
상기 사이드 프레임(210)은, 팩 하우징(200)의 측면을 구성할 수 있다. 일례로서, 사이드 프레임(210)은, 팩 하우징(200)의 전후 방향(X축 방향)에서의 측면 및 팩 하우징(200)의 좌우 방향(Y축 방향)에서의 측면을 구성할 수 있다.
상기 플로어 프레임(220)은, 팩 하우징(200)의 하부를 구성하고, 사이드 프레임(210)의 하부에 연결될 수 있다.
상기 상부 커버(230)는, 사이드 프레임(210)의 상부에 결합되고, 팩 하우징(200) 내부에 수용된 배터리 셀(100)의 상측을 커버할 수 있다. 이 때, 상부 커버(230)의 하부에는 열 전달 물질(미도시)이 구비될 수도 있다.
도 5는 도 1의 배터리 팩(10)에 구비된 팩 하우징(200)의 일부를 나타낸 도면이고, 도 6은 도 1의 배터리 팩(10)의 A-A' 방향 단면도(상세하게는, 도 6은 도 1의 배터리 팩(10)을 A-A'선을 기준으로 XZ평면에 대해 단면 처리하여 나타낸 도면이다)이며, 도 7은 도 1의 배터리 팩(10)의 B-B' 방향 단면도(상세하게는, 도 7은 도 1의 배터리 팩(10)을 B-B'선을 기준으로 YZ평면에 대해 단면 처리하여 나타낸 도면이다)이다.
도 5 내지 도 7을 참조하면, 팩 하우징(200)은, 벤팅 경로(P)를 구비할 수 있다.
상기 벤팅 경로(P)는, 팩 하우징(200)의 측면 및 하부에 각각 셀 수용부(S)와 연통되는 제 1 경로(P1) 및 제 2 경로(P2)를 포함할 수 있다. 즉, 상기 제 1 경로(P1)는, 사이드 프레임(210)에 구성되어 셀 수용부(S)와 연통될 수 있다. 그리고, 상기 제 2 경로(P2)는, 플로어 프레임(220)에 구성되어 셀 수용부(S)와 연통될 수 있다.
또한, 본 발명의 일 실시예에 따른 배터리 팩(10)은, 냉각 모듈(300)을 더 포함할 수 있다.
상기 냉각 모듈(300)은, 팩 하우징(200)의 하부(플로어 프레임(220))에 구비될 수 있다. 일례로서, 냉각 모듈(300)은 히트 싱크일 수 있다.
일반적인 배터리 팩에서는, 특정 배터리 셀에서 열 폭주 현상과 같은 이벤트가 발생할 수 있다. 이 경우, 특정 배터리 셀로부터 고온 및 고압의 벤팅 가스가 발생될 수 있고, 이러한 벤팅 가스가 산소와 만나게 되면 배터리 팩의 내부 또는 외부에서 화염이 발생될 수 있다.
그리고, 하나의 배터리 셀에서 발생된 화염은 하나의 배터리 셀과 인접한 다른 배터리 셀로 전이될 위험성이 높고, 이에 따라 다수의 배터리 셀의 동시다발적 발화가 발생될 수 있다.
본 발명의 배터리 팩(10)은, 전술한 팩 하우징(200)의 벤팅 경로(P) 및 냉각 모듈(300)을 구비함으로써 전술한 문제점을 해결할 수 있다. 구체적으로, 벤팅 경로(P)는, 벤팅 가스 및/또는 화염의 팩 하우징(200) 외부로의 배출을 가이드하도록 구성될 수 있다. 즉, 벤팅 경로(P)는 배터리 셀(100)로부터 배출된 벤팅 가스 및/또는 화염이 팩 하우징(200)의 외부로 배출될 수 있도록 유동 공간을 제공할 수 있다.
구체적으로, 제 1 경로(P1)는, 사이드 프레임(210)에 구비되어 배터리 셀(100)의 전극 리드(110)와 팩 하우징(200)의 좌우 방향(Y축 방향)으로 마주하도록 구성될 수 있다. 이와 같이 제 1 경로(P1)는 전극 리드(110)와 마주하게 구성될 수 있으므로, 제 1 경로(P1)에는 배터리 셀(100)의 열 폭주시 직진성이 강한 벤팅 가스 및/또는 화염이 1차적으로 유입될 수 있다. 이와 같이 제 1 경로(P1)를 통해 사이드 프레임(210) 내부로 유입된 벤팅 가스 및/또는 화염은 사이드 프레임(210) 내부면에 부딪히면서 그 흐름이 약해질 수 있다. 일례로서, 화염은 입자를 포함할 수 있다. 상기 입자는, 배터리 셀(100)로부터 배출된 고온의 활물질 입자나 스파크(spark) 등으로서, 발화원일 수 있다.
또한, 냉각 모듈(300)은, 배터리 셀(100)로부터 배출되어 제 2 경로(P2) 내로 유입된 벤팅 가스 및/또는 화염을 냉각하도록 구성될 수 있다.
구체적으로, 플로어 프레임(220)에 구비된 제 2 경로(P2)에는, 배터리 셀(100)로부터 배출된 벤팅 가스 및/또는 화염 중 제 1 경로(P1)로 유입된 벤팅 가스 및/또는 화염을 제외한 나머지 벤팅 가스 및/또는 화염이 유입될 수 있다. 이와 같이 제 2 경로(P2) 내로 유입된 벤팅 가스 및/또는 화염은 냉각 모듈(300)에 의해 냉각되고, 제 2 경로(P2) 내에서 유동되면서 그 흐름이 약해질 수 있다.
한편, 상세히 도시되지는 않았으나, 사이드 프레임(210)은 배출구를 포함할 수 있다. 이러한 배출구는, 제 1 경로(P1)와 연통되어 벤팅 가스 및/또는 화염을 팩 하우징(200)의 외부로 배출하도록 구성될 수 있다. 또한, 플로어 프레임(220)은 배출구를 포함할 수 있다. 이러한 배출구는, 제 2 경로(P2)와 연통되어 벤팅 가스 및/또는 화염을 팩 하우징(200)의 외부로 배출하도록 구성될 수 있다.
본 발명의 이러한 실시 구성에 의하면, 벤팅 가스 및/또는 화염의 흐름을 일정 방향으로 유도할 수 있다. 이에 따라, 배터리 셀(100) 간 열 폭주나 화염이 전파되는 것을 방지하여 다수의 배터리 셀(100)의 동시다발적 발화를 최소화하거나 방지할 수 있다.
또한, 본 발명의 이러한 실시 구성에 의하면, 벤팅 경로(P)를 팩 하우징(200)의 측면 및 하부에 각각 구성함으로써 직진성이 강한 벤팅 가스 및/또는 화염의 흐름을 1차적으로 팩 하우징(200)의 측면으로 유도하고, 나머지 벤팅 가스 및/또는 화염의 흐름을 팩 하우징(200)의 하부측으로 유도하여 냉각할 수 있다. 이에 따라, 고온의 벤팅 가스 및/또는 화염이 팩 하우징(200) 외부로 급격히 배출되는 것을 최소화하거나 방지할 수 있다.
또한, 본 발명의 이러한 실시 구성에 의하면, 팩 하우징(200)의 하부에서 벤팅 가스 및/또는 화염을 냉각할 수 있으므로, 배터리 팩(10)의 상부 측에 위치한 운전자 측으로 벤팅 가스 및/또는 화염이 향하는 것을 최소화하거나 방지할 수 있다.
도 3, 도 5 내지 도 7을 다시 참조하면, 전술한 사이드 프레임(210)은, 유통 홀(212)을 포함할 수 있다. 이 때, 제 1 경로(P1)는, 상기 유통 홀(212)을 통해 셀 수용부(S)와 연통될 수 있다. 즉, 제 1 경로(P1)에는, 배터리 셀(100)이 수용된 셀 수용부(S)의 양측에 대응되는 유통 홀(212)을 통해 벤팅 가스 및/또는 화염이 신속히 유입될 수 있다.
또한, 전술한 플로어 프레임(220)은, 벤팅 홀(222)을 포함할 수 있다. 이 때, 제 2 경로(P2)는, 벤팅 홀(222)을 통해 셀 수용부(S)와 연통될 수 있다. 즉, 제 2 경로(P2)에는, 배터리 셀(100)이 수용된 셀 수용부(S)의 하부 측에 대응되는 벤팅 홀(222)을 통해 벤팅 가스 및/또는 화염이 신속히 유입될 수 있다.
이러한 실시 구성에 의하면, 보다 안정적으로 벤팅 가스 및/또는 화염의 흐름을 벤팅 경로(P)로 가이드함으로써 다수의 배터리 셀(100)의 동시다발적 발화를 최소화하거나 방지할 수 있다.
도 5 내지 도 7을 다시 참조하면, 배터리 셀(100)의 전극 리드(110)는 벤팅 경로(P)와 마주하도록 구성될 수 있다. 구체적으로, 전극 리드(110)는, 제 1 경로(P1)와 팩 하우징(200)의 좌우 방향(Y축 방향)으로 마주하도록 구성될 수 있다. 또한, 전극 리드(110)는, 제 2 경로(P2)와 상하 방향(Z축 방향)으로 마주하도록 구성될 수 있다.
이 때, 벤팅 홀(222)은, 플로어 프레임(220) 상에서 전극 리드(110)와 대응되는 부분에 형성될 수 있다.
즉, 본 실시예에 따르면, 벤팅 홀(222)이 플로어 프레임(220) 상에서 배터리 셀(100) 하부 전체에 대응되는 영역에 형성되는 것이 아니라 좁은 면적, 특히 플로어 프레임(220)의 좌우 방향(Y축 방향) 양측에만 형성될 수 있다(도 3 참조).
이에 따라, 배터리 셀(100)의 열 폭주시 직진성이 강한 벤팅 가스 및/또는 화염의 대부분은 제 1 경로(P1)를 통해 유입될 수 있다. 그리고, 제1 경로(P1)로 유입되지 못한 벤팅 가스 및/또는 화염은 셀 수용부(S)에 비해 상대적으로 좁은 면적을 가지는 벤팅 홀(222)을 통해 제 2 경로(P2) 내로 유입되면서 그 흐름이 약해질 수 있다. 더불어, 셀 수용부(S)에 비해 상대적으로 좁은 면적을 가지는 벤팅 홀(222)을 통해 제 2 경로(P2) 내로 유입된 벤팅 가스 및/또는 화염은, 다시 셀 수용부(S) 측으로 역유입되는 것이 제한될 수 있다.
또한, 벤팅 가스 및/또는 화염이 플로어 프레임(220)의 좌우 방향 양측을 통해 제 2 경로(P2) 내로 유입되므로, 제 2 경로(P2) 내에서 냉각 모듈(300)에 의해 고온의 벤팅 가스 및/또는 화염이 냉각될 수 있는 시간이 증가될 수 있다.
이러한 실시 구성에 의하면, 벤팅 가스 및/또는 화염의 흐름을 확실하게 약화시킬 수 있을 뿐 아니라, 고온의 벤팅 가스 및/또는 화염의 냉각 시간을 증가시킬 수 있다. 이에 따라, 고온의 벤팅 가스 및/또는 화염이 팩 하우징(200) 외부로 급격히 배출되는 것을 더 확실하게 최소화하거나 방지할 수 있다.
도 6을 다시 참조하면, 벤팅 홀(222)의 팩 하우징(200)의 전후 방향(X축 방향)에서의 길이는, 제 2 경로(P2)의 팩 하우징(200)의 전후 방향에서의 길이보다 짧게 구성될 수 있다.
즉, 벤팅 홀(222)의 면적은, 이에 대응되는 제 2 경로(P2)의 수평면(XY평면)상에서의 면적보다 작게 구성될 수 있다. 이에 따라, 벤팅 가스 및/또는 화염이 벤팅 홀(222)을 통과하는 경우, 제 2 경로(P2) 내에서의 벤팅 가스 및/또는 화염의 유동 속도는, 셀 수용부(S) 내에서의 벤팅 가스 및/또는 화염의 유동 속도보다 느려질 수 있다.
이러한 실시 구성에 의하면, 제 2 경로(P2) 내로 유입된 벤팅 가스 및/또는 화염의 흐름이 보다 확실하게 약화될 수 있으므로, 냉각 모듈(300)에 의한 고온의 벤팅 가스 및/또는 화염의 냉각 시간을 보다 증가시킬 수 있다.
도 6을 다시 참조하면, 상기 냉각 모듈(300)은, 제 1 냉각부(310) 및 제 2 냉각부(320)를 포함할 수 있다.
상기 제 1 냉각부(310)는, 히트 싱크일 수 있다.
상기 제 2 냉각부(320)는, 플로어 프레임(220) 내에서 제 2 경로(P2)를 사이에 두고 제 1 냉각부(310)의 반대측에 배치될 수 있다. 즉, 제 1 냉각부(310) 및 제 2 냉각부(320)는, 팩 하우징(200)의 전후 방향(X축 방향)에서 볼 때, 제 2 경로(P2)를 사이에 두고 플로어 프레임(220) 내에 배치될 수 있다.
이에 따라, 제 2 경로(P2) 내로 유입된 고온의 벤팅 가스 및/또는 화염은, 제 1 냉각부(310)와 제 2 냉각부(320) 사이에서 냉각이 이루어질 수 있다.
이러한 실시 구성에 의하면, 냉각 모듈(300)에 의한 고온의 벤팅 가스 및/또는 화염의 냉각 효율을 향상시킬 수 있다.
도 8 및 도 9는 본 발명의 일 실시예에 따른 배터리 팩(10)에서 배터리 셀(100)의 열 폭주시, 벤팅 가스 또는 화염이 배출되는 상태를 나타낸 도면이다. 이 때, 도 8 및 도 9에서 후술되는 벤팅 가스 및 화염은 각각 참조부호 'V' 및 'F'로 표기하기로 한다.
도 2, 도 3, 도 8 및 도 9를 참조하면, 상기 배터리 셀(100)은 복수 개로 구비될 수 있다. 또한, 셀 수용부(S)는, 복수 개로 구비될 수 있다. 이 때, 복수 개의 셀 수용부(S)는 각각 독립적으로 구성될 수 있다.
이 때, 배터리 셀(100)은, 셀 수용부(S) 내에 각각 수용될 수 있다. 한편, 셀 수용부(S)는, 배터리 셀(100)이 두 개 이상으로 구비된 셀 어셈블리(C)를 수용할 수도 있다.
그리고, 팩 하우징(200)은, 복수 개의 격벽(W)을 포함할 수 있다. 이러한 상기 격벽(W)은, 양 측이 사이드 프레임(210)에 연결될 수 있다. 이 때, 격벽(W)의 좌우 방향(Y축 방향) 양단은, 사이드 프레임(210) 중 팩 하우징(200)의 전후 방향(X축 방향)을 따라 배치된 사이드 프레임(210)에 결합될 수 있다. 또한, 격벽(W)은 사이드 프레임(210)의 높이에 대응되게 상하 방향으로 연장되어 형성될 수 있다. 그리고, 격벽(W)의 하측에는 플로어 프레임(220)이 결합될 수 있고, 격벽(W)의 상측에는 상부 커버(230)가 결합될 수 있다.
또한, 격벽(W)은, 팩 하우징(200)의 전후 방향(X축 방향)에서 볼 때, 배터리 셀(100)의 전면 및 후면에 밀착되어 복수 개의 셀 수용부(S) 사이를 상호 밀폐할 수 있다. 한편, 각각의 셀 수용부(S) 내에 셀 어셈블리(C)가 수용되는 경우, 격벽(W)은, 셀 어셈블리(C)의 전면 및 후면에 밀착될 수도 있다.
이 때, 사이드 프레임(210)의 유통 홀(212) 및 플로어 프레임(220)의 벤팅 홀(222)은, 각각의 셀 수용부(S)에 대응되게 구성될 수 있다.
이와 같은 구성에 의하면, 인접한 배터리 셀(100) 사이의 동시다발적 발화를 보다 확실하게 억제할 수 있을 뿐 아니라, 배터리 셀(100)이 팩 하우징(200) 내에서 컴팩트하게 배치될 수 있다.
또한, 격벽(W)이 인접한 셀 수용부(S) 사이를 밀폐하고, 격벽(W)에 배터리 셀(100)이 밀착되므로, 보다 안정적으로 유통 홀(212) 및 벤팅 홀(222)을 통한 벤팅 경로(P) 내로의 벤팅 가스 및/또는 화염의 유입을 가이드할 수 있다.
도 10은 본 발명의 제 2 실시예에 따른 배터리 팩(12)을 나타낸 도면이다. 이 때, 도 10에서 후술되는 벤팅 가스 및 화염은 각각 참조부호 'V' 및 'F'로 표기하기로 한다.
본 실시예에 따른 배터리 팩(12)은, 앞선 실시예의 상기 배터리 팩(10)과 유사하므로, 앞선 실시예와 실질적으로 동일하거나 또는 유사한 구성들에 대해서는 중복 설명을 생략하고, 이하, 앞선 실시예와의 차이점을 중심으로 살펴 본다.
도 10을 참조하면, 상기 배터리 팩(12)에서 팩 하우징(200)은, 가이드부(G)를 더 포함할 수 있다.
상기 가이드부(G)는, 벤팅 홀(222)로부터 제 2 경로(P2)의 내측 방향으로 절곡되어 형성될 수 있다.
구체적으로 가이드부(G)의 일단은, 벤팅 홀(222)에서 사이드 프레임(210)에 가까운 부분에 결합될 수 있다. 또한, 가이드부(G)는, 벤팅 홀(222)에 결합된 일단으로부터 제 2 경로(P2)의 내측 방향으로 절곡되어 그 타단이 제 2 경로(P2)의 하부면에 결합될 수 있다.
이러한 가이드부(G)는, 벤팅 홀(222)을 통해 제 2 경로(P2)로 유입된 벤팅 가스 및/또는 화염의 흐름에 좀 더 방향성을 부여할 수 있다. 즉, 벤팅 홀(222)을 통해 유입된 벤팅 가스 및/또는 화염은 가이드부(G)를 통해 흐름이 가이드되어 보다 확실하게 제 2 경로(P2)의 내측으로 유동될 수 있다.
본 실시예에 따른 배터리 팩(12)에 의하면, 보다 안정적으로 벤팅 가스 및/또는 화염의 흐름을 가이드할 수 있을 뿐 아니라, 냉각 모듈(300)에 의해 고온의 벤팅 가스 및/또는 화염이 보다 확실하게 냉각될 수 있다.
도 11은 본 발명의 제 3 실시예에 따른 배터리 팩(14)을 나타낸 도면이다. 이 때, 도 11에서 후술되는 화염은 참조부호 'F'로 표기하기로 한다.
본 실시예에 따른 배터리 팩(14)은, 앞선 실시예의 상기 배터리 팩(10)과 유사하므로, 앞선 실시예와 실질적으로 동일하거나 또는 유사한 구성들에 대해서는 중복 설명을 생략하고, 이하, 앞선 실시예와의 차이점을 중심으로 살펴 본다.
도 11을 참조하면, 상기 배터리 팩(14)에서 팩 하우징(200)은, 흐름 제한부(T)를 더 포함할 수 있다.
상기 흐름 제한부(T)는, 제 2 경로(P2)의 상부면 또는 하부면 중 적어도 일면에 구비될 수 있다. 구체적으로, 흐름 제한부(T)는, 제 2 경로(P2)의 상부 내측면 및/또는 하부 내측면에 구비될 수 있고, 돌기 형태로 적어도 하나 이상 구비될 수 있다.
이러한 흐름 제한부(T)는, 배터리 셀(100)로부터 배출된 화염에 포함된 입자와 부딪히도록 구성될 수 있다.
본 실시예에 따른 배터리 팩(14)에 의하면, 배터리 셀(100)로부터 배출된 화염이 돌기 형태의 흐름 제한부(T)에 부딪힐 수 있으므로, 제 2 경로(P2) 내에서의 화염의 흐름이 더욱 약화될 수 있다. 이에 따라, 제 2 경로(P2) 내에서의 화염의 잔류 시간을 증가시켜 냉각 모듈(300)에 의한 화염의 냉각 시간을 증가시킬 수 있다.
또한, 화염에 포함된 입자가 흐름 제한부(T)에 의해 제 2 경로(P2) 내에 잔류하도록 함으로써, 팩 하우징(200) 외부로의 발화원의 배출을 보다 최소화할 수 있다.
도 12 및 도 13은 본 발명의 제 4 실시예에 따른 배터리 팩(16)을 나타낸 도면이다. 이 때, 도 12 및 도 13에서 후술되는 화염은 참조부호 'F'로 표기하기로 한다. 또한, 도 13에서 후술되는 입자는 참조부호 'I'로 표기하기로 한다.
본 실시예에 따른 배터리 팩(16)은, 앞선 실시예의 상기 배터리 팩(10)과 유사하므로, 앞선 실시예와 실질적으로 동일하거나 또는 유사한 구성들에 대해서는 중복 설명을 생략하고, 이하, 앞선 실시예와의 차이점을 중심으로 살펴 본다.
도 12 및 도 13을 참조하면, 상기 배터리 팩(16)에서 팩 하우징(200)은, 필터링부(M)를 더 포함할 수 있다. 이 때, 도 13은 도 12의 필터링부(M)에서 화염에 포함된 입자가 필터링된 후, 화염이 냉각 모듈(300)에 의해 냉각되는 상태를 개략적으로 나타낸 것이다.
상기 필터링부(M)는, 제 2 경로(P2) 내에 구비되고, 화염에 포함된 입자를 필터링하도록 구성될 수 있다. 또한, 필터링부(M)는, 냉각 모듈(300)과 마주하도록 구성될 수 있다. 일례로서, 필터링부(M)는, 다수의 미세 홀이 형성된 메쉬 형태로 구성될 수 있다.
구체적으로, 필터링부(M)는, 팩 하우징(200)의 전후 방향(X축 방향)으로 제 1 냉각부(310) 및 제 2 냉각부(320) 각각과 마주하도록 한 쌍으로 구성될 수 있다.
이러한 필터링부(M)는, 도 12 및 도 13에 도시된 바와 같이, 1차적으로 화염에 포함된 입자를 필터링할 수 있다. 그리고, 필터링부(M)에 의해 큰 입자가 걸러진 화염은, 2차적으로 냉각 모듈(300)을 통해 냉각될 수 있다.
본 실시예에 따른 배터리 팩(16)에 따르면, 필터링부(M)에 의한 화염의 입자 필터링 및 냉각 모듈(300)에 의한 화염 냉각이 순차적으로 이루어질 수 있으므로, 냉각 모듈(300)에 의한 화염의 냉각 효과가 보다 향상될 수 있다.
또한, 필터링부(M)를 통해 화염에 포함된 입자를 필터링함으로써, 팩 하우징(200) 외부로의 발화원의 배출을 보다 최소화할 수 있다.
한편, 본 발명에 따른 배터리 팩(10, 12, 14, 16)은 전기 자동차와 같은 자동차에 적용될 수 있다. 즉, 본 발명에 따른 자동차는, 본 발명에 따른 배터리 팩(10, 12, 14, 16)을 적어도 하나 이상 포함할 수 있다.
이상과 같이, 본 발명은 비록 한정된 실시예와 도면에 의해 설명되었으나, 본 발명은 이것에 의해 한정되지 않으며 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 본 발명의 기술사상과 아래에 기재될 특허청구범위의 균등범위 내에서 다양한 수정 및 변형이 가능함은 물론이다.
한편, 본 발명에서 상, 하, 좌, 우, 전, 후와 같은 방향을 나타내는 용어가 사용되었으나, 이러한 용어들은 설명의 편의를 위한 것일 뿐, 대상이 되는 사물의 위치나 관측자의 위치 등에 따라 달라질 수 있음은 본 발명의 당업자에게 자명하다.

Claims (10)

  1. 배터리 셀;
    상기 배터리 셀을 셀 수용부 내에 수용하고, 측면 및 하부에 각각 상기 셀 수용부와 연통되는 제 1 경로 및 제 2 경로를 포함하는 벤팅 경로를 구비한 팩 하우징; 및
    상기 팩 하우징의 하부에 구비되고, 상기 배터리 셀로부터 배출되어 상기 제 2 경로 내로 유입된 벤팅 가스 또는 화염을 냉각하도록 구성된 냉각 모듈을 포함하는 것을 특징으로 하는 배터리 팩.
  2. 제 1항에 있어서,
    상기 팩 하우징은,
    상기 팩 하우징의 측면을 구성하고, 유통 홀을 통해 상기 셀 수용부와 연통되는 상기 제 1 경로를 구비한 사이드 프레임; 및
    상기 사이드 프레임에 연결되고, 상기 팩 하우징의 하부를 구성하며, 벤팅 홀을 통해 상기 셀 수용부와 연통되는 상기 제 2 경로를 구비한 플로어 프레임을 포함하는 것을 특징으로 하는 배터리 팩.
  3. 제 2항에 있어서,
    상기 배터리 셀은,
    적어도 일측에 상기 벤팅 경로와 마주하는 전극 리드를 구비하고,
    상기 벤팅 홀은,
    상기 플로어 프레임 상에서 상기 전극 리드와 대응되는 부분에 형성된 것을 특징으로 하는 배터리 팩.
  4. 제 3항에 있어서,
    상기 벤팅 홀의 상기 팩 하우징의 전후 방향에서의 길이는,
    상기 제 2 경로의 상기 팩 하우징의 전후 방향에서의 길이보다 짧게 구성된 것을 특징으로 하는 배터리 팩.
  5. 제 2항에 있어서,
    상기 냉각 모듈은,
    제 1 냉각부; 및
    상기 플로어 프레임 내에서 상기 제 2 경로를 사이에 두고 상기 제 1 냉각부의 반대측에 배치된 제 2 냉각부를 포함하는 것을 특징으로 하는 배터리 팩.
  6. 제 2항에 있어서,
    상기 배터리 셀은 복수 개로 구비되고, 상기 셀 수용부는 복수 개로 구비되며,
    상기 배터리 셀은,
    상기 셀 수용부 내에 각각 수용되고,
    상기 팩 하우징은,
    양 측이 상기 사이드 프레임에 연결되고, 상기 배터리 셀의 전면 및 후면에 밀착되어 상기 복수 개의 셀 수용부 사이를 상호 밀폐하도록 구성된 복수 개의 격벽을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 배터리 팩.
  7. 제 2항에 있어서,
    상기 팩 하우징은,
    상기 벤팅 홀로부터 상기 제 2 경로의 내측 방향으로 절곡되어 형성된 가이드부를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 배터리 팩.
  8. 제 2항에 있어서,
    상기 팩 하우징은,
    상기 제 2 경로의 상부면 또는 하부면 중 적어도 일면에 구비되고, 상기 화염에 포함된 입자와 부딪히도록 구성된 흐름 제한부를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 배터리 팩.
  9. 제 2항에 있어서,
    상기 팩 하우징은,
    상기 제 2 경로 내에 구비되고, 상기 화염에 포함된 입자를 필터링하도록 구성된 필터링부를 더 포함하고,
    상기 필터링부는,
    상기 냉각 모듈과 마주하도록 구성된 것을 특징으로 하는 배터리 팩.
  10. 제 1항 내지 제 9항 중 어느 한 항에 따른 배터리 팩을 적어도 하나 이상 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차.
PCT/KR2023/009789 2022-09-06 2023-07-10 배터리 팩 및 이를 포함하는 자동차 WO2024053838A1 (ko)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR10-2022-0112578 2022-09-06
KR1020220112578A KR20240033835A (ko) 2022-09-06 2022-09-06 배터리 팩 및 이를 포함하는 자동차

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2024053838A1 true WO2024053838A1 (ko) 2024-03-14

Family

ID=90191534

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/KR2023/009789 WO2024053838A1 (ko) 2022-09-06 2023-07-10 배터리 팩 및 이를 포함하는 자동차

Country Status (2)

Country Link
KR (1) KR20240033835A (ko)
WO (1) WO2024053838A1 (ko)

Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR20180006150A (ko) * 2016-07-08 2018-01-17 주식회사 엘지화학 안전성이 개선된 셀 모듈 어셈블리 및 이를 위한 팩 구조물
US20190157636A1 (en) * 2016-07-29 2019-05-23 Apple Inc. High-density battery pack
KR20200143976A (ko) * 2019-06-17 2020-12-28 주식회사 엘지화학 냉각부재를 구비한 배터리 모듈 및 배터리 팩 및 전력 저장장치
KR20210112645A (ko) * 2020-03-05 2021-09-15 에스케이이노베이션 주식회사 배터리 모듈
KR20220091958A (ko) * 2020-12-24 2022-07-01 에스케이온 주식회사 파우치형 배터리셀 및 이를 포함하는 배터리 팩
KR20220112578A (ko) 2021-02-04 2022-08-11 배미홍 커뮤니티 구성원을 위한 온라인 플랫폼 제공방법 및 이를 위한 서버

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR20180006150A (ko) * 2016-07-08 2018-01-17 주식회사 엘지화학 안전성이 개선된 셀 모듈 어셈블리 및 이를 위한 팩 구조물
US20190157636A1 (en) * 2016-07-29 2019-05-23 Apple Inc. High-density battery pack
KR20200143976A (ko) * 2019-06-17 2020-12-28 주식회사 엘지화학 냉각부재를 구비한 배터리 모듈 및 배터리 팩 및 전력 저장장치
KR20210112645A (ko) * 2020-03-05 2021-09-15 에스케이이노베이션 주식회사 배터리 모듈
KR20220091958A (ko) * 2020-12-24 2022-07-01 에스케이온 주식회사 파우치형 배터리셀 및 이를 포함하는 배터리 팩
KR20220112578A (ko) 2021-02-04 2022-08-11 배미홍 커뮤니티 구성원을 위한 온라인 플랫폼 제공방법 및 이를 위한 서버

Also Published As

Publication number Publication date
KR20240033835A (ko) 2024-03-13

Similar Documents

Publication Publication Date Title
WO2021221370A1 (ko) 개선된 고정 구조 및 가스 배출 구조를 갖는 배터리 팩, 그리고 이를 포함하는 전자 디바이스 및 자동차
WO2020075962A1 (ko) 배터리 모듈, 이러한 배터리 모듈을 포함하는 배터리 랙 및 이러한 배터리 랙을 포함하는 전력 저장 장치
WO2021085911A1 (ko) 배터리 모듈, 이러한 배터리 모듈을 포함하는 배터리 랙 및 전력 저장 장치
WO2022080908A1 (ko) 전지 모듈 및 이를 포함하는 전지 팩
WO2021221342A1 (ko) 전지팩 및 이를 포함하는 디바이스
WO2022244994A1 (ko) 가스 벤팅 패스를 구비한 배터리 팩
WO2021201421A1 (ko) 전지 모듈 및 이를 포함하는 전지 팩
WO2021210805A1 (ko) 전지 팩 및 이를 포함하는 디바이스
WO2023033458A1 (ko) 열폭주 시 산소 유입 차단을 위한 구조가 적용된 배터리 모듈
WO2022270746A1 (ko) 가스 배출 경로를 개선한 배터리 팩
WO2024053838A1 (ko) 배터리 팩 및 이를 포함하는 자동차
WO2022154431A1 (ko) 전지 모듈 및 이를 포함하는 전지팩
WO2021221415A1 (ko) 전지팩 및 이를 포함하는 디바이스
WO2022158792A1 (ko) 전지 모듈 및 이를 포함하는 전지 팩
WO2022108281A1 (ko) 배터리 모듈, 그것을 포함하는 배터리 팩, 및 자동차
WO2022124636A1 (ko) 배터리 모듈, 배터리 팩, 및 자동차
WO2024053839A1 (ko) 배터리 팩 및 이를 포함하는 자동차
WO2021075688A1 (ko) 전지 모듈 및 이을 포함하는 전지 팩
WO2023229139A1 (ko) 배터리 모듈, 배터리 팩 및 이를 포함하는 자동차
WO2024019529A1 (ko) 배터리 셀 유닛, 이를 포함하는 배터리 팩 및 자동차
WO2024005581A1 (ko) 배터리 모듈, 배터리 팩 및 이를 포함하는 자동차
WO2023211126A1 (ko) 배터리 모듈, 배터리 팩 및 이를 포함하는 자동차
WO2024019390A1 (ko) 배터리 모듈 및, 이를 포함하는 배터리 팩 및 이를 포함하는 자동차
WO2022035295A1 (ko) 배터리 팩, 그리고 이를 포함하는 자동차
WO2021221351A1 (ko) 전지팩 및 이를 포함하는 디바이스

Legal Events

Date Code Title Description
WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 2023861706

Country of ref document: EP

ENP Entry into the national phase

Ref document number: 2023861706

Country of ref document: EP

Effective date: 20240315

121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 23861706

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1