WO2024047029A1 - Rescue system comprising an inflatable buoyancy airbag - Google Patents

Rescue system comprising an inflatable buoyancy airbag Download PDF

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WO2024047029A1
WO2024047029A1 PCT/EP2023/073647 EP2023073647W WO2024047029A1 WO 2024047029 A1 WO2024047029 A1 WO 2024047029A1 EP 2023073647 W EP2023073647 W EP 2023073647W WO 2024047029 A1 WO2024047029 A1 WO 2024047029A1
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WO
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airbag
pressure chamber
rescue system
valve
gas
Prior art date
Application number
PCT/EP2023/073647
Other languages
German (de)
French (fr)
Inventor
Matthias WERZ
Original Assignee
ADVENATE GmbH
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Publication date
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Application filed by ADVENATE GmbH filed Critical ADVENATE GmbH
Publication of WO2024047029A1 publication Critical patent/WO2024047029A1/en

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    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A45—HAND OR TRAVELLING ARTICLES
    • A45F—TRAVELLING OR CAMP EQUIPMENT: SACKS OR PACKS CARRIED ON THE BODY
    • A45F3/00—Travelling or camp articles; Sacks or packs carried on the body
    • A45F3/04—Sacks or packs carried on the body by means of two straps passing over the two shoulders
    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A62—LIFE-SAVING; FIRE-FIGHTING
    • A62B—DEVICES, APPARATUS OR METHODS FOR LIFE-SAVING
    • A62B33/00—Devices for allowing seemingly-dead persons to escape or draw attention; Breathing apparatus for accidentally buried persons
    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A45—HAND OR TRAVELLING ARTICLES
    • A45F—TRAVELLING OR CAMP EQUIPMENT: SACKS OR PACKS CARRIED ON THE BODY
    • A45F2200/00—Details not otherwise provided for in A45F

Definitions

  • the invention relates to a rescue system, in particular an avalanche rescue system, with an inflatable airbag.
  • buoyancy airbag an inflatable buoyancy body in the manner of an airbag, hereinafter also referred to as a buoyancy airbag, on an emergency system.
  • a user can trigger the inflation of the buoyancy body to increase its surface area. This is intended to make it possible for the winter athlete who has triggered the buoyancy body to move up in the avalanche and therefore not be buried too deeply.
  • Electric hair dryer systems have the disadvantage that they are very expensive and significantly heavier than cartridge systems due to the components used.
  • the current state of the art of these systems allows double triggering due to the large storage capacity in batteries or capacitors.
  • the current state of the art includes various techniques for this. So is e.g. B. known that the release handle of the airbag is connected to a breathing apparatus which is brought to the mouth at the moment of release and allows breathing under snow by separating inhaled and exhaled air. It is known from EP 3 370 834 A1 that a breathing apparatus can be automatically brought to the mouth. Other systems such as EP 2 700 433 A2 rely on electric fan inflation, whereby the airbag is emptied again after a defined period of time using an algorithm in which the airbag is emptied again by the fan in order to create a breathing cavity for the victim.
  • the rescue system can have a breathing system and/or a system for multiple activation and filling or releasing of the air contained in the buoyancy airbag.
  • a rescue system in particular an avalanche rescue system, is provided with an inflatable airbag, in particular a buoyancy airbag, and at least one pressure chamber to which the airbag is connected via a valve, with a triggering system being provided which is set up to open the valve, so that at least a portion of the gas stored in the pressure chamber flows into the airbag and inflates it, the airbag having at least one first chamber, which is connected to the first pressure chamber via the first valve, and at least one second chamber, which can be filled with ambient air via a shut-off device is.
  • the first chamber represents a support structure.
  • the gas volume required to inflate the first chamber is significantly less than the gas volume required to inflate a conventional airbag. Because the second chamber(s) are inflated with ambient air, the fully inflated airbag still has a similar gas volume to conventional airbags. However, the size and weight of the pressure chamber can be saved.
  • the first chamber can be formed in sections from a first material, wherein a common wall of the at least one first chamber and the at least one second chamber can be formed from a second material that is different from the first material.
  • the weight of the airbag can therefore be reduced by suitable choice of material, in particular for the second material.
  • a pressure chamber can be used that is lighter than conventional pressure chambers. However, the weight savings in the pressure chamber are not compensated for by the additional weight of the airbag.
  • the second material is lighter than the first material.
  • the second material can be at least a factor of 3, in particular a factor of 5, lighter than the first material.
  • the first and second materials may be gas-tight and the first material may be more tear-resistant than the second material.
  • the first material is preferably gas-tight for the gas in the pressure chamber and the second material is at least tight for ambient air.
  • the first material is preferably more tear-resistant than the second material. This material can therefore be used as the outer wall of the airbag. This can prevent the airbag from tearing when triggered and collapsing instead of forming a buoyancy body.
  • the pressure chamber can have a filling opening for filling the pressure chamber with gas.
  • the pressure chamber can be set up to store a gas at a pressure greater than 200 bar, in particular in the range 200 bar to 300 bar.
  • a gas is stored in the pressure chamber at a pressure of less than 200 bar, in particular in the range of 20 bar to 200 bar, and that the pressure chamber is designed accordingly.
  • Such a rescue system can be operated without electricity and, if necessary, without a cartridge.
  • an external cartridge can only be connected to fill the pressure chamber with a gas.
  • the pressure chamber is preferably filled with compressed air. If a gas with a pressure greater than 200 bar is stored in the pressure chamber, this is usually sufficient to inflate the airbag.
  • An additional gas source is not necessary. However, it can be provided to additionally provide a Venturi nozzle so that additional ambient air is sucked in to inflate the airbag when the valve is opened.
  • the use of a cartridge as a pressure chamber is also conceivable.
  • a triggering system is advantageously provided which is set up to open the valve so that at least part of the gas stored in the pressure chamber flows into the airbag, in particular the first chamber(s), and inflates it.
  • the trigger system can include a trigger handle that is pulled by a user to open the valve.
  • the triggering system can include, for example, a sensor that is set up to detect an event that must lead to the valve opening in order to inflate the airbag.
  • the triggering system can include coupling elements in order to couple the rescue system, for example, with a user's means of transport, for example with a saddle of a horse or a bicycle.
  • the trigger system may further include pyrotechnic and/or electrical components that can cause a valve to open.
  • the valve can be closed by a user or in a time-controlled manner so that not all of the gas contained in the pressure chamber flows into the airbag. This makes it possible to inflate an airbag a second time using the gas contained in the pressure chamber. This is particularly advantageous if the rescue system is accidentally triggered, i.e. H. the airbag is filled for the first time.
  • a user is prepared should he or she find himself in the situation of having to inflate the airbag twice without having had the opportunity to refill the pressure chamber beforehand.
  • a second pressure chamber connected to the airbag via a second valve is provided.
  • the trigger system can be set up to open either the first or second valve.
  • the rescue system is therefore designed to be redundant.
  • the airbag can be inflated several times, which has advantages if a user gets into an emergency situation twice and has to inflate the airbag.
  • the trigger system can have a mechanical switch so that a user can select which of the valves should be opened when the trigger system is actuated.
  • the triggering system can have a switching device, in particular a manually operable switch, so that a user can select which valve should be opened when that Trigger system is activated.
  • the switching device can additionally or alternatively be set up to block the second triggering or a return pumping/suction to be described
  • a suction unit for sucking gas out of the airbag.
  • the rescue workers can then activate the suction unit and quickly suck the gas out of the airbag.
  • a user himself initiates the suction of gas from the airbag. This can be done, for example, to regain more freedom of movement.
  • the suction unit can be connected to the first and/or second pressure chamber.
  • the gas stored in one of the pressure chambers can be used in particular to accelerate the suction of gas from the airbag.
  • one of the pressure chambers can be connected to a correspondingly connected amplifier, for example a Venturi nozzle, which causes gas to be sucked out.
  • the pressure chamber can be connected to a turbine or a fan, which causes the gas to be sucked out of the airbag.
  • the suction unit can have a time element, in particular a time valve. If the airbag has been filled, the time element can be used to control that the airbag is emptied again after a predetermined time. The air escaping from the airbag can be supplied to a user for ventilation purposes. The time element can be deactivated by a user.
  • the suction unit can have a suction valve connected to the airbag.
  • the exhaust valve prevents gas from escaping from the airbag when this is not desired.
  • the suction unit opens the suction valve so that gas can be sucked out of the airbag.
  • the suction unit can be connected to or include a ventilation element or breathing device.
  • the air contained in an airbag can therefore be used to ventilate a user.
  • the ventilation element can be, for example, a mouthpiece or a breathing mask.
  • the inflation and/or suction of the airbag can be supported by an amplifier.
  • the amplifier can be operated without power.
  • the amplifier can be a Venturi nozzle, a turbine or a fan, which is driven or acted upon by gas from the pressure chamber.
  • Another valve can be arranged at the filling opening. This allows the filling opening of the pressure chamber to be closed and the gas to be stored in the pressure chamber. The filling opening can be opened by the valve so that the pressure chamber can be filled.
  • the pressure chamber is designed like a hose.
  • Such pressure chambers are particularly light, flexible and inexpensive. They can be stored particularly easily, for example in a backpack.
  • the hose-like pressure chamber can also be bent when filled.
  • the pressure chamber in particular the pressure hose, can be constructed in multiple layers, with the outermost layer being at least partially braid-free and/or fiber-free. This can prevent leaks when the pressure hose is connected to other components.
  • the pressure chamber in particular the pressure hose, can have an elastomer core that is surrounded by a reinforcing jacket.
  • the (reinforcement) casing can have one, two or more layers.
  • the (reinforcement) jacket stiffens the pressure hose. It is particularly advantageous if the elastomer core has a smooth inner wall, in particular if it is not corrugated or grooved.
  • the pressure chamber can have a casing comprising metal, stainless steel, textile, plastic, in particular aramid and/or carbon. Such a jacket allows gas to be stored under high pressure in the pressure chamber.
  • the pressure chamber can have a hose made of plastic, in particular Teflon or PTFE, which has the jacket.
  • the high pressures within the hoses can create a strong negative pressure, for example in the area of a Venturi nozzle. This suppression allows the air from the airbag to be released quickly and completely, creating a breathing cavity for the user.
  • the valves for controlling the air flow of the high-pressure hoses can be designed in such a way that the user can use a mechanism, for example on the release handle of the airbag, to control whether the air should be released from the airbag. For example, if this unlockable and secured mechanism is not activated within a defined period of time, the airbag deflates and creates a breathing cavity for the user.
  • the overall system should have additional features.
  • the system should have a feature that protects against these risks.
  • the system can therefore have additional means that allow the user to bring a mouthpiece or a mask with ventilation capability to the mouth at the moment of an avalanche or to have it automatically brought to the mouth.
  • Ultralight casings made of carbon and/or plastic are possible for the pressure chamber(s), which can be realized at an operating pressure of up to 300 bar. Due to the low weight and the ability to store gas, especially air, at pressures greater than 200 bar, venturi valves for filling may be unnecessary.
  • Tubular pressure chambers can have a weight of 150 g/m.
  • a preferred embodiment is characterized by the fact that two pressure chambers (hoses) are provided.
  • the first pressure chamber (hose) is triggered "normally”.
  • a timer is connected to the valves. If a "button" that could be placed on the trigger handle, for example, does not fire after a predetermined period of time, for example 2 minutes ., is pressed, it empties Airbag. When the button is pressed, the airbag does not deflate and the user has a second airbag deployment in reserve.
  • a breathing device can be provided with a mouthpiece which is connected to separate inhalation and exhalation areas of the breathing device, the mouthpiece being arranged on a wing of the airbag which extends in front of the neck area of a user when the airbag is inflated and in particular connected to the inhalation without tubes. and exhalation area of the breathing device is connected.
  • the wing allows the mouthpiece to be positioned correctly.
  • the pressure stored in the second pressure chamber can be used for a second filling of the airbag but also for emptying the airbag.
  • a safety mechanism which can be designed as a switching device or can include one, is installed in the release handle of the airbag and can be manually activated or unlocked by the user. If the user is hit by an avalanche, the airbag is activated and filled by pulling on the release handle. If the safety mechanism is released within three minutes, it means that the user is conscious and has not been buried. This manual actuation of the mechanism blocks the suction, which means that the "reserve" of the second pressure chamber is still available and the airbag can be triggered and filled a second time.
  • the release handle is not unlocked manually within three minutes, This means that the user is unable to act and has been buried.
  • the compressed air from the second pressure chamber is now used to generate a negative pressure with which the airbag, in particular the first chamber(s), is/are completely emptied. Because the airbag covers the head does not enclose, but extends over the backpack, the suction only exposes the back area.
  • the very compressed snow from an avalanche has such a high density that buried people can be covered by one report a "concrete state" in which the limbs or the chest area cannot be moved a millimeter.
  • the suction does not expose the head and mouth area and these body regions cannot be exposed independently even after suction from the buried victim due to the highly compressed snow masses It is not possible to generate a safe and reliable breathing cavity through the back pumping. However, the exposure of the back area contributes greatly to the fact that the thorax can be moved and thus enables a deeper breathing movement again. In connection with the breathing device, which continues despite the suction is fully functional, this leads to a significant improvement in the probability of survival. Furthermore, the increased range of motion can prevent panic caused by claustrophobia.
  • Fig. 1 is a highly schematic representation of a rescue system
  • Fig. 2 shows the rescue system of Fig. 1 with an additional Venturi nozzle
  • Fig. 3 shows a rescue system with two pressure chambers
  • Fig. 4 shows a rescue system with a suction unit
  • Fig. 5 shows an embodiment of a manual switch
  • Fig. 6 shows a low pressure valve
  • Fig. 7 shows a rescue system with protector and ventilation function
  • Fig. 8 is a further representation of a rescue system with two
  • Fig. 9 shows the rescue system of Fig. 8, which is used to suction the
  • Airbags are used;
  • FIG. 10 is a schematic representation of part of a suction device
  • Fig. 11 shows an airbag with several chambers
  • Fig. 12 shows an airbag with wings for positioning a breathing device.
  • FIG. 1 shows a rescue system 10 with a pressure chamber 12, which is connected to an inflatable airbag 16 via a valve 14.
  • the pressure chamber 12 is set up to store a gas at a pressure greater than 200 bar, in particular in the range 200 to 300 bar.
  • the gas stored in the pressure chamber 12, for example air can be supplied via a filling opening 18. So that the stored gas cannot escape, a valve 20 is provided at the filling opening 18.
  • the valve 14 can be designed as a check valve.
  • the valve 14 is coupled to a release system 22, which in the exemplary embodiment shown includes a Bowden cable 24 and a release handle 26.
  • the pressure chamber 12 can be filled by connecting, for example, a high-pressure pump, a gas cartridge or another gas source to the valve 20.
  • a user To inflate the airbag 16, a user must pull the release handle 26 to thereby open the valve 14 so that gas can flow from the pressure chamber 12 into the airbag 16.
  • the pressure chamber 12 can be designed as a pressure hose.
  • it can be a hose made of plastic, for example PTFE or Teflon, which has a coating.
  • the covering may comprise a fabric, braid or the like.
  • the sheathing can include metal, plastic, aramid and/or carbon.
  • the rescue system 10 is shown in FIG. 2, with an optional amplifier 28 also shown, which in the exemplary embodiment shown includes a Venturi nozzle 30.
  • an optional amplifier 28 also shown, which in the exemplary embodiment shown includes a Venturi nozzle 30.
  • the valve 14 When the valve 14 is opened, compressed gas flows from the pressure chamber 12 first into the Venturi nozzle 30. As a result, ambient air is sucked in and guided together with the gas from the pressure chamber 12 into the airbag 16. This allows the inflation of the airbag 16 to be accelerated.
  • the pressure chamber 12 can optionally be made smaller because less compressed gas is required to fill the airbag 16.
  • a turbine system or a fan can be provided.
  • the rescue system 100 shown in FIG. 3 has additional components, for which new reference numbers are assigned. Components that correspond to those of the rescue system 10 have the reference numbers of FIGS. 1 and 2.
  • the rescue system 100 has a second pressure chamber 112, which is also connected to the airbag 16 via a valve 114.
  • the second pressure chamber 112 is also set up to store a gas at a pressure greater than 200 bar, in particular in the range 200 to 300 bar.
  • the pressure chamber 112 can be filled with gas via a valve 120.
  • the release system 22 includes, in addition to the Bowden cable 24 and release handle 26, a switching device 116, which in this case includes a manual changeover switch.
  • the first valve 14 or the second valve 114 is opened by pulling on the release handle 26 and the airbag 16 is filled with gas from the first pressure chamber 12 or the second pressure chamber 112.
  • the rescue system 100 may also include an optional amplifier 28 as shown in FIG. 2. Such an amplifier is also shown in the embodiment of a rescue system 200 in FIG.
  • the rescue system 200 of FIG. 4 essentially corresponds to the rescue system of FIG. 3, with an additional suction unit 202 being provided.
  • the suction unit 202 serves to accelerate the suction of gas from the filled airbag 16.
  • the suction unit 202 is connected to both the first and second pressure chambers 12, 112.
  • the suction unit 202 can be switched on or off using the selector switch 204 designed as a valve.
  • the suction unit 202 also has a time element 206.
  • the time element 206 ensures that the airbag 16 is emptied again after a predetermined time has elapsed after filling. If the selector switch 204 is open, a buffer store 208 also loses pressure via a throttle 210 when the valve 14 is open, ie when the airbag 16 is filled.
  • the throttle 210 can be set so that it takes, for example, 2 minutes until the buffer memory 208 has run out.
  • the valve 212 is opened so that gas is directed from the pressure chamber 112 to an amplifier 214, in particular a Venturi nozzle.
  • a low-pressure valve 216 is opened so that gas can escape from the airbag 16.
  • the gas is sucked out of the airbag 16 by the amplifier 214.
  • the suction unit 202 can also have a breathing element 218, for example a mouthpiece, so that the gas from the airbag 16 can be supplied to a user for ventilation.
  • Both an amplifier 214 and a breathing element 218 may be provided. However, it is also possible to provide either the amplifier 214 or the breathing element 218.
  • the low pressure valve 216 prevents the airbag 16 from leaking when the suction is not activated.
  • the rescue system 200 of FIG. 4 enables the following functions in particular:
  • the switching device 116 is in a first position, the pressure chamber 12 is emptied when the release handle 16 is pulled. If, on the other hand, the switching device 116 is switched to the valve 114, the pressure chamber 112 is emptied to fill the airbag 16 when the release handle 26 is pulled. If the selector switch 204 is activated, the airbag 16 is automatically deflated. The air from the airbag 16 can be supplied to the user as breathing air via a breathing element 218. Alternatively, the air from the airbag 16 can be released into the environment, creating a breathing cavity in the snow for the user. If the selector switch 204 is deactivated, the airbag 16 remains inflated after it has been filled from the pressure chamber 12. The pressure chamber 112 can be used for further airbag deployment. For this purpose, the switching device 116 must be coupled to the valve 114.
  • FIG. 5 shows schematically an embodiment of the switching device 116, which is designed as a manual switching switch 230.
  • a switch lever 232 can be manually pivoted by a user so that the Bowden cable 24 is selectively coupled to the activation cable 234 or the activation cable 236.
  • the activation cable 234 is connected to the first valve 14 and the activation cable 236 is connected to the second valve 114.
  • 6 shows an embodiment of the low-pressure valve 216. When pressure is applied via a line 240, the flap 242 is pivoted so that the low-pressure valve 216 can be opened and a gas can flow through it.
  • the rescue system 300 has a first pressure chamber 12 and a second pressure chamber 112, both of which are designed as a pressure hose. Both pressure chambers 12, 112 have valves 20, 120 for filling them. The pressure of the gases in the pressure chambers 12, 112 can be recorded via pressure gauges 302, 304.
  • the first pressure chamber 12 is connected to an airbag 16 via a valve 14 and an optional Venturi nozzle 30.
  • the valve 14 and the Venturi nozzle 30 can be designed as a single component.
  • the second pressure chamber 112 is via a valve 114 and a
  • Control valve 306 connected to the airbag 16.
  • the valve 114 can be integrated into the control valve 306.
  • the trigger system 22 includes a trigger handle 26 designed as a breathing element 218, which is connected to the valve 14 and the control valve 306 via a time element 206.
  • the time element 206 registers the deployment of the airbag 16. After a predetermined time, the time element 206 activates the control valve 306, which results in the airbag 16 being automatically deflated, if necessary with assistance from the gas stored in the pressure chamber 112.
  • the breathing element 218 is not necessarily connected directly to the activation cable or Bowden cable 24, but can also be connected separately, for example to the control valve 306.
  • the triggering system 22 can have mechanical, electrical or pyrotechnic components for triggering the airbag, ie for opening the valve 14.
  • the Selector switch 204 via which a suction unit 202 can be activated, may be provided on the trigger handle 26 or breathing element 218.
  • the pressure chambers 12, 112 are arranged in a protector 320, in particular a back protector.
  • FIG. 8 shows how the airbag 16 is filled via the second pressure chamber 112.
  • the trigger system 22 can open the valve 114 so that gas from the pressure chamber 112 flows through an amplifier, in particular a Venturi nozzle of the control valve 306. As a result, ambient air is sucked in according to arrows 350 and reaches the airbag 16.
  • Fig. 9 illustrates the suction of air from the airbag.
  • the control valve 306 is controlled in such a way that air from the pressure chamber 112 flows through the control valve 306 in such a way that the gas reaches the environment. Air is sucked out of the airbag 16 via an amplifier, in particular a Venturi nozzle.
  • FIG. 10 illustrates the operation of the control valve 306.
  • Gas from the pressure chamber 112 flows into the control valve 306 when the valve 114, which is not shown here, is open. Due to the gas flow, gas flows through an opening 360, which is connected to the airbag 16 362 Gas sucked in from the airbag 16.
  • the opening 360 In order to fill the airbag 16 using gas from the pressure chamber 112, the opening 360 must be separated from the airbag 16 so that ambient air can be sucked in and the opening 364 must be connected to the airbag 16 in order to ensure its filling. This reassignment of the connections can be done using appropriate valves.
  • FIG. 11 shows a carrying system 412 designed as a backpack, on which an airbag 414 is arranged, which is shown in the inflated state.
  • the airbag 414 Before inflation, the airbag 414 is arranged inside the carrying system 412.
  • the airbag 414 has a first chamber 418, which is connected to a first pressure chamber 422 via a first valve 420.
  • the first valve 420 can be opened by a trigger system, not shown here, for example as described above, so that gas can flow from the pressure chamber 422 into the first chamber 418 and inflate it.
  • a plurality of second chambers 424, 426 are provided in the exemplary embodiment shown. For the idea of the invention, it is sufficient to provide at least one first chamber 418 and at least one second chamber 424, 426. However, it is preferred if several second chambers 424, 426 are provided.
  • the airbag area 428 shown in the second chamber 426 which represents a wall of the second chamber 426, is hidden.
  • a shut-off device 430 is arranged on the airbag area 428.
  • the airbag 414 deploys. This creates a negative pressure in the second chambers 424, 426. This can be compensated for by ambient air flowing through the shut-off element 430 into the second chambers 424, 426.
  • the shut-off device 430 is closed so that the air cannot escape from the second chambers 424, 426 again.
  • the shut-off device 430 can be opened manually, in particular without tools, in order to specifically allow air to escape from the second chambers 424, 426.
  • the airbag area 428 can be connected to the remaining airbag 414 at connection points 432. This can be done, for example, by sewing, gluing and/or taping. In principle, however, it is also conceivable that the outer shell of the airbag 414 is at least predominantly continuous.
  • a common wall 434 of the first and second chambers 418, 424, 426 can also be attached to the connection areas 432. This can also be done by sewing, gluing and/or taping. All of the features described above can also be implemented in the design of FIG. 11.
  • FIG. 12 shows an inflated (main) airbag 514.
  • the airbag 514 is inflated via a filling channel 540, which is connected to a pressure chamber.
  • the filling channel 440 branches into a filling channel section 542, which leads to the airbag 514, and a filling channel section 544, which leads to a wing 516 to which the breathing device 518 is connected.
  • An exhalation line 46 is arranged in the wing 516, which is connected to the exhalation area of the breathing device 518 and opens into an exhalation opening 548 of the wing 516.
  • the exhalation line 546 unfolds automatically.
  • the breathing device 518 protrudes slightly beyond the wing 516 on the user side, so that ambient air can be inhaled through corresponding openings.
  • the wing 516 is pumped back, i.e. H. Deflating the airbag 514 does not deflate so that a victim can continue to breathe.
  • the filling channel section 544 is also not emptied.

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Abstract

Disclosed is a rescue system (10, 10, 200) comprising an inflatable airbag (16) and at least one pressure chamber (12, 112) to which the airbag (16) is connected via a valve (14, 114), the pressure chamber (12, 112) being provided with a port (18) for filling the pressure chamber (12, 1112) with gas.

Description

Rettung ss vstem umfassend einen aufblasbaren Auftriebsairbaa Rescue ss vstem comprising an inflatable buoyancy airbaa
B e s c h r e i b u n g : Description :
Die Erfindung betrifft ein Rettungssystem, insbesondere Lawinenrettungssystem, mit einem aufblasbaren Airbag. The invention relates to a rescue system, in particular an avalanche rescue system, with an inflatable airbag.
Jedes Jahr sterben zahlreiche Personen an den Folgen eines Lawinenabgangs. Besonders betroffen sind Personengruppen, die sich im ungesicherten alpinen Gelände sportlich betätigen. Um die Überlebenschancen dieser Personen zu erhöhen, wurden Notfall Systeme entwickelt, die die Überlebenschancen erhöhen sollen. Beispielsweise ist es bekannt, an einem Notfallsystem einen aufblasbaren Auftriebskörper nach Art eines Airbags, im Folgenden daher auch Auftriebsairbag genannt, vorzusehen. Ein Benutzer kann das Aufblasen des Auftriebskörpers auslösen, um so seine Oberfläche zu vergrößern. Dadurch soll es ermöglicht werden, dass der Wintersportler, der den Auftriebskörper ausgelöst hat, in der Lawine nach oben wandert und somit nicht zu tief verschüttet wird. Every year, numerous people die as a result of an avalanche. Groups of people who do sports in unsecured alpine terrain are particularly affected. In order to increase the chances of survival for these people, emergency systems have been developed to increase the chances of survival. For example, it is known to provide an inflatable buoyancy body in the manner of an airbag, hereinafter also referred to as a buoyancy airbag, on an emergency system. A user can trigger the inflation of the buoyancy body to increase its surface area. This is intended to make it possible for the winter athlete who has triggered the buoyancy body to move up in the avalanche and therefore not be buried too deeply.
Für die Befüllung des Auftriebskörpers sind aus dem Stand der Technik verschiedene Methoden bekannt. So wird zum einen auf mit Gas gefüllte Hochdruckkartuschen mit einem Druck von etwa 200 bis 300 bar zurückgegriffen, zum anderen sind Techniken bekannt, die eine durch Batterien oder Kondensatoren angetriebene Turbine (Föhnsystem) antreiben die den Auftriebskörper mit Umgebungsluft befüllt. Systeme, die durch Hochdruckkartuschen befüllt werden, sind auf dem Markt aufgrund des niedrigen Preises am geläufigsten. Sowohl Kartuschensysteme als auch elektrische Föhnsysteme sind jedoch mit erheblichen Nachteilen verbunden. Kartuschensysteme sind auf einen einmaligen Einsatz beschränkt, da das Gewicht einer zweiten Kartusche zu hoch wäre. Die Hochdruckkartuschen, die in bisherigen Systemen verwendet werden, sind so konfiguriert, dass sie nur ein ausreichendes Volumen für einen einmaligen Einsatz enthalten und daher vollständig ausgetauscht werden müssen, um das System wieder einsatzbereit zu machen. Wenn ein Benutzer das System versehentlich auslöst, kann es daher nicht wieder „geladen" werden, ohne die Hochdruckkartusche auszutauschen. Das ist z. B. bei mehrtätigen Skitouren sehr wichtig. Wenn der Verwender das Notfallsystem eines Rucksacks einmal auslöst, kann er mit einem nur einmal auslösbaren Modell auf der Skitour nicht mehr weiterverwendet werden. Zweitens enthalten bisherige Systeme eine oder mehrere brennbare oder unter Druck stehende Komponente/n, die in Flugzeugen und Hubschraubern nicht zugelassen ist/sind, wodurch die Verwendung der Systeme auf Reisen stark eingeschränkt wird. Various methods are known from the prior art for filling the buoyancy body. On the one hand, high-pressure cartridges filled with gas with a pressure of around 200 to 300 bar are used, and on the other hand, techniques are known that drive a turbine (hair dryer system) driven by batteries or capacitors, which fills the buoyancy body with ambient air. Systems filled by high pressure cartridges are the most common on the market due to their low price. However, both cartridge systems and electric hair dryer systems have significant disadvantages. Cartridge systems are limited to one-time use because the weight of a second cartridge would be too high. The high-pressure cartridges used in previous systems are configured to only contain sufficient volume for a single use and therefore must be completely replaced to make the system operational again. If a user accidentally triggers the system, it cannot be "loaded" again without replacing the high-pressure cartridge. This is very important, for example, on multi-day ski tours. If the user triggers the emergency system of a backpack once, he can only do so with one Once triggered, the model can no longer be used on the ski tour. Secondly, previous systems contain one or more flammable or pressurized components that are not permitted in airplanes and helicopters, which severely restricts the use of the systems when traveling.
Elektrische Föhnsysteme haben den Nachteil, dass sie aufgrund der verwendeten Komponenten sehr teuer und deutlich schwerer als Kartuschensysteme sind. Der aktuelle Stand der Technik dieser Systeme erlaubt aufgrund der großen Speicherkapazität in Batterien oder Kondensatoren eine zweifache Auslösung. Electric hair dryer systems have the disadvantage that they are very expensive and significantly heavier than cartridge systems due to the components used. The current state of the art of these systems allows double triggering due to the large storage capacity in batteries or capacitors.
Obwohl der Airbag das einzige Instrument ist, das eine Verschüttung verhindern kann, sterben immer noch 13 von 100 Sportlern, die in eine Lawine kommen (Haegeli et al. in Bergundsteigen, 3/2014, Seite 94 bis 101). Es gibt unzählige Faktoren, wie die Größe und Beschaffenheit sowie die Position innerhalb der Lawine, die einen großen Einfluss auf die Funktionalität des Airbags haben. In den Fällen, in denen ein Airbag ausgelöst werden konnte, besteht eine 50 %ige Wahrscheinlichkeit, dass man trotz entfaltetem Airbag verschüttet wird. Insgesamt kommt es bei 60 % trotz Airbag zu einer Verschüttung. Die 60 % der Sportler, die trotz Airbag verschüttet werden, haben eine bedeutend höhere Überlebenschance, wenn dem Verschütteten eine Möglichkeit zum Atmen unter dem Schnee zur Verfügung gestellt wird. Although the airbag is the only instrument that can prevent a burial, 13 out of 100 athletes who get caught in an avalanche still die (Haegeli et al. in Bergundstieg, 3/2014, pages 94 to 101). There are countless factors, such as the size and condition as well as the position within the avalanche, which have a major influence on the functionality of the airbag. In cases where an airbag could be deployed, there is a 50% chance of being buried despite the airbag being deployed. Overall, 60% of cases result in a spill despite the airbag. The 60% of athletes who are buried despite an airbag have a significantly higher chance of survival if the buried victim is provided with an opportunity to breathe under the snow.
Der aktuelle Stand der Technik weißt hierfür verschiedene Techniken auf. So ist z. B. bekannt, dass der Auslösegriff des Airbags mit einem Atemgerät verbunden wird, welches im Moment der Auslösung zum Mund geführt wird und das Atmen unter Schnee durch die Trennung von Ein- und Ausatemluft erlaubt. Aus der EP 3 370 834 Al ist bekannt, dass ein Atemgerät automatisch zum Mund geführt werden kann. Andere Systeme wie EP 2 700 433 A2 greifen auf die elektrische Ventilatorenbefüllung zurück, wobei der Airbag mittels eines Algorithmus nach einer definierten Zeitspanne wieder entleert wird, indem der Airbag durch den Ventilator wieder entleert wird, um dem Verschütteten eine Atemhöhle zu schaffen. The current state of the art includes various techniques for this. So is e.g. B. known that the release handle of the airbag is connected to a breathing apparatus which is brought to the mouth at the moment of release and allows breathing under snow by separating inhaled and exhaled air. It is known from EP 3 370 834 A1 that a breathing apparatus can be automatically brought to the mouth. Other systems such as EP 2 700 433 A2 rely on electric fan inflation, whereby the airbag is emptied again after a defined period of time using an algorithm in which the airbag is emptied again by the fan in order to create a breathing cavity for the victim.
Das Problem bei Atemsystemen, die zum Mund geführt werden müssen, besteht darin, dass das Atemsystem im Moment eines Lawinenabgangs aufgrund von Schockreaktionen oder heftigen Bewegungen eventuell nicht zum Mund geführt werden kann oder dass das Mundstück aufgrund der starken Krafteinwirkungen bei Lawinen nicht im Mund behalten werden kann. Diese Atemsysteme bieten jedoch vor allem in den ersten Minuten einer Verschüttung wichtigen Schutz vor dem Eindringen von Schnee in den Rachenraum, was bei vielen Verschütteten innerhalb kurzer Zeit zum Ersticken führt. The problem with breathing systems that must be brought to the mouth is that at the moment of an avalanche, the breathing system may not be able to be brought to the mouth due to shock reactions or violent movements, or that the mouthpiece cannot be kept in the mouth due to the strong forces of an avalanche can. However, these breathing systems offer important protection against snow entering the throat, especially in the first few minutes of a burial, which leads to suffocation within a short period of time for many buried victims.
Elektrische Systeme, die die Luft mittels Föhn aus einem aufgeblasenen Auftriebskörper wieder ablassen, haben den großen Nachteil, dass es bei Lawinenabgängen durch Steine, Äste oder andere Gegenstände zur Beschädigung des Airbags kommen kann und dieser erste gar nicht aufgeblasen wird, was dazu führt, dass die Schutzwirkung komplett versagt. Des Weiteren lässt der Ventilator nur eine vergleichsweise langsame Absaugung der Luft zu, was im Ernstfall zum Verlust wichtiger Zeit führt. Electrical systems that release the air from an inflated buoyancy body using a hairdryer have the major disadvantage that in avalanches caused by stones, branches or other objects, the airbag can be damaged and the airbag is not inflated at all, which leads to this the protective effect fails completely. Furthermore, the fan only allows the air to be extracted comparatively slowly, which in an emergency leads to the loss of important time.
Aufgrund der Schwachstellen aktueller Systeme gilt es, eine Lösung bereitzustellen, die diese Problembereiche beseitigt. Due to the vulnerabilities of current systems, it is important to provide a solution that eliminates these problem areas.
Gelöst wird diese Aufgabe durch ein Rettungssystem, insbesondere Lawinenrettungssystem, gemäß Patentanspruch 1. Vorteilhafte Ausgestaltungen sind in den Unteransprüchen angegeben. Das Rettungssystem kann ein Atemsystem und/oder ein System zur mehrfachen Auslösung und Befüllung oder Ablassen der im Auftriebsairbag enthaltenen Luft aufweisen. Erfindungsgemäß ist ein Rettungssystem, insbesondere Lawinenrettungssystem, mit einem aufblasbaren Airbag, insbesondere Auftriebsairbag, und zumindest einer Druckkammer, an die der Airbag über ein Ventil angeschlossen ist, vorgesehen, wobei ein Auslösesystem vorgesehen ist, das eingerichtet ist, das Ventil zu öffnen, sodass zumindest ein Teil des in der Druckkammer gespeicherten Gases in den Airbag strömt und diesen aufbläst, wobei der Airbag zumindest eine erste Kammer, die über das erste Ventil mit der ersten Druckkammer verbunden ist, und zumindest eine zweite Kammer aufweist, die über ein Absperrorgan mit Umgebungsluft befüllbar ist. This task is solved by a rescue system, in particular an avalanche rescue system, according to claim 1. Advantageous refinements are specified in the subclaims. The rescue system can have a breathing system and/or a system for multiple activation and filling or releasing of the air contained in the buoyancy airbag. According to the invention, a rescue system, in particular an avalanche rescue system, is provided with an inflatable airbag, in particular a buoyancy airbag, and at least one pressure chamber to which the airbag is connected via a valve, with a triggering system being provided which is set up to open the valve, so that at least a portion of the gas stored in the pressure chamber flows into the airbag and inflates it, the airbag having at least one first chamber, which is connected to the first pressure chamber via the first valve, and at least one second chamber, which can be filled with ambient air via a shut-off device is.
Die erste Kammer stellt eine Stützstruktur dar. Das zum Aufblasen der ersten Kammer benötigte Gasvolumen ist deutlich geringer als das Gasvolumen, das benötigt wird, um einen herkömmlichen Airbag aufzublasen. Da die zweite(n) Kammer(n) mit Umgebungsluft aufgeblasen werden, weist der vollständig aufgeblasene Airbag dennoch ein ähnliches Gasvolumen auf, wie herkömmliche Airbags. Es kann aber an Größe und Gewicht der Druckkammer gespart werden. The first chamber represents a support structure. The gas volume required to inflate the first chamber is significantly less than the gas volume required to inflate a conventional airbag. Because the second chamber(s) are inflated with ambient air, the fully inflated airbag still has a similar gas volume to conventional airbags. However, the size and weight of the pressure chamber can be saved.
Die erste Kammer kann abschnittsweise aus einem ersten Material ausgebildet sein, wobei eine gemeinsame Wandung der zumindest einen ersten Kammer und der zumindest einen zweiten Kammer aus einem zweiten, vom ersten Material verschiedenen Material gebildet sein kann. The first chamber can be formed in sections from a first material, wherein a common wall of the at least one first chamber and the at least one second chamber can be formed from a second material that is different from the first material.
An das Material, welches die gemeinsame Wandung bildet, werden andere Anforderungen gestellt, als an das Material, welches zumindest abschnittsweise die erste Kammer bildet. Somit kann durch geeignete Materialwahl, insbesondere für das zweite Material, das Gewicht des Airbags reduziert werden. Es kann eine Druckkammer verwendet werden, die leichter ausgebildet ist als herkömmliche Druckkammern. Die Gewichtsersparnis bei der Druckkammer wird jedoch nicht durch ein zusätzliches Gewicht des Airbags kompensiert. Different requirements are placed on the material that forms the common wall than on the material that forms the first chamber, at least in sections. The weight of the airbag can therefore be reduced by suitable choice of material, in particular for the second material. A pressure chamber can be used that is lighter than conventional pressure chambers. However, the weight savings in the pressure chamber are not compensated for by the additional weight of the airbag.
Besondere Vorteile ergeben sich, wenn das zweite Material leichter ist als das erste Material. Insbesondere kann das zweite Material mindestens um einen Faktor 3, insbesondere um einen Faktor 5, leichter sein als das erste Material. Das erste und zweite Material können gasdicht sein und das erste Material kann reißfester sein als das zweite Material. Dabei ist das erste Material vorzugsweise für das Gas der Druckkammer gasdicht und das zweite Material zumindest für Umgebungsluft dicht. Das erste Material ist vorzugsweise reißfester als das zweite Material. Somit kann dieses Material als Außenwandung des Airbags verwendet werden. Es kann dadurch vermieden werden, dass der Airbag im Auslösefall reißt und in sich zusammenfällt anstatt einen Auftriebskörper zu bilden. There are particular advantages when the second material is lighter than the first material. In particular, the second material can be at least a factor of 3, in particular a factor of 5, lighter than the first material. The first and second materials may be gas-tight and the first material may be more tear-resistant than the second material. The first material is preferably gas-tight for the gas in the pressure chamber and the second material is at least tight for ambient air. The first material is preferably more tear-resistant than the second material. This material can therefore be used as the outer wall of the airbag. This can prevent the airbag from tearing when triggered and collapsing instead of forming a buoyancy body.
Die Druckkammer kann eine Befüllöffnung zur Befüllung der Druckkammer mit Gas aufweisen. Insbesondere kann die Druckkammer eingerichtet sein, ein Gas bei einem Druck größer 200 bar, insbesondere im Bereich 200 bar bis 300 bar, zu speichern. Grundsätzlich denkbar ist es, dass ein Gas bei einem Druck kleiner als 200 bar, insbesondere im Bereich 20 bar bis 200 bar, in der Druckkammer gespeichert wird und die Druckkammer entsprechend ausgebildet ist. The pressure chamber can have a filling opening for filling the pressure chamber with gas. In particular, the pressure chamber can be set up to store a gas at a pressure greater than 200 bar, in particular in the range 200 bar to 300 bar. In principle, it is conceivable that a gas is stored in the pressure chamber at a pressure of less than 200 bar, in particular in the range of 20 bar to 200 bar, and that the pressure chamber is designed accordingly.
Ein solches Rettungssystem ist stromlos und gegebenenfalls kartuschenlos betreibbar. Eine externe Kartusche kann gegebenenfalls nur dafür angeschlossen werden, die Druckkammer mit einem Gas zu befüllen. Vorzugsweise ist die Druckkammer mit komprimierter Luft befüllt. Wenn ein Gas mit einem Druck größer 200 bar in der Druckkammer gespeichert ist, ist dies in der Regel ausreichend, den Airbag aufzublasen. Eine zusätzliche Gasquelle ist nicht notwendig. Es kann jedoch vorgesehen sein, eine Venturi-Düse zusätzlich vorzusehen, sodass zusätzlich Umgebungsluft angesaugt wird, um den Airbag aufzublasen, wenn das Ventil geöffnet ist. Grundsätzlich ist aber auch der Einsatz einer Kartusche als Druckkammer denkbar. Such a rescue system can be operated without electricity and, if necessary, without a cartridge. If necessary, an external cartridge can only be connected to fill the pressure chamber with a gas. The pressure chamber is preferably filled with compressed air. If a gas with a pressure greater than 200 bar is stored in the pressure chamber, this is usually sufficient to inflate the airbag. An additional gas source is not necessary. However, it can be provided to additionally provide a Venturi nozzle so that additional ambient air is sucked in to inflate the airbag when the valve is opened. In principle, the use of a cartridge as a pressure chamber is also conceivable.
Vorteilhafterweise ist ein Auslösesystem vorgesehen, das eingerichtet ist, das Ventil zu öffnen, sodass zumindest ein Teil des in der Druckkammer gespeicherten Gases in den Airbag, insbesondere die erste Kammer(n), strömt und diesen aufbläst. Das Auslösesystem kann dabei einen Auslösegriff umfassen, der von einem Benutzer gezogen wird, um das Ventil zu öffnen. Weiterhin kann das Auslösesystem beispielsweise einen Sensor umfassen, der eingerichtet ist, ein Ereignis zu erfassen, welches zu einer Öffnung des Ventils führen muss, um den Airbag zu befüllen. Weiterhin kann das Auslösesystem Koppelelemente umfassen, um das Rettungssystem beispielsweise mit einem Fortbewegungsmittel eines Benutzers zu koppeln, beispielsweise mit einem Sattel eines Pferds oder einem Zweirad. Das Auslösesystem kann weiterhin pyrotechnische und/oder elektrische Komponenten umfassen, die eine Ventilöffnung verursachen können. A triggering system is advantageously provided which is set up to open the valve so that at least part of the gas stored in the pressure chamber flows into the airbag, in particular the first chamber(s), and inflates it. The trigger system can include a trigger handle that is pulled by a user to open the valve. Furthermore, the triggering system can include, for example, a sensor that is set up to detect an event that must lead to the valve opening in order to inflate the airbag. Furthermore, the triggering system can include coupling elements in order to couple the rescue system, for example, with a user's means of transport, for example with a saddle of a horse or a bicycle. The trigger system may further include pyrotechnic and/or electrical components that can cause a valve to open.
Es kann vorgesehen sein, dass das Ventil durch einen Benutzer oder zeitgesteuert schließbar ist, sodass nicht das gesamte in der Druckkammer enthaltene Gas in den Airbag strömt. Somit ist es möglich, mit dem in der Druckkammer enthaltenen Gas einen Airbag auch ein zweites Mal aufzublasen. Dies ist insbesondere dann vorteilhaft, wenn es versehentlich zu einer Auslösung des Rettungssystems, d. h. einer ersten Befüllung des Airbags kommt. Außerdem ist ein Benutzer gewappnet, sollte er zweimal in die Situation kommen, den Airbag aufblasen zu müssen, ohne vorher Gelegenheit gehabt zu haben, die Druckkammer erneut zu befüllen. It can be provided that the valve can be closed by a user or in a time-controlled manner so that not all of the gas contained in the pressure chamber flows into the airbag. This makes it possible to inflate an airbag a second time using the gas contained in the pressure chamber. This is particularly advantageous if the rescue system is accidentally triggered, i.e. H. the airbag is filled for the first time. In addition, a user is prepared should he or she find himself in the situation of having to inflate the airbag twice without having had the opportunity to refill the pressure chamber beforehand.
Besonders vorteilhaft ist es jedoch, wenn eine zweite über ein zweites Ventil mit dem Airbag verbundene Druckkammer vorgesehen ist. Dabei kann das Auslösesystem eingerichtet ist, wahlweise das erste oder zweite Ventil zu öffnen. Das Rettungssystem ist dadurch redundant ausgeführt. Insbesondere kann der Airbag mehrmals aufgeblasen werden, was dann Vorteile hat, wenn ein Benutzer zweimal in eine Notsituation gerät und den Airbag aufblasen muss. Das Auslösesystem kann dazu einen mechanischen Umschalter aufweisen, sodass ein Benutzer auswählen kann, welches der Ventile geöffnet werden soll, wenn das Auslösesystem betätigt wird. Weiterhin ist es denkbar, das Auslösesystem so auszuführen, dass durch einen ersten Zug an einem Auslösegriff durch den Benutzer das erste Ventil geöffnet wird und bei einem zweiten Zug an dem Auslösesystem das zweite Ventil geöffnet wird. However, it is particularly advantageous if a second pressure chamber connected to the airbag via a second valve is provided. The trigger system can be set up to open either the first or second valve. The rescue system is therefore designed to be redundant. In particular, the airbag can be inflated several times, which has advantages if a user gets into an emergency situation twice and has to inflate the airbag. For this purpose, the trigger system can have a mechanical switch so that a user can select which of the valves should be opened when the trigger system is actuated. Furthermore, it is conceivable to design the triggering system in such a way that the first valve is opened by the user with a first pull on a triggering handle and the second valve is opened with a second pull on the triggering system.
Wie bereits erwähnt, kann das Auslösesystem eine Umschalteinrichtung, insbesondere einen manuell betätigbaren Umschalter, aufweist, sodass ein Benutzer auswählen kann, welches Ventil geöffnet werden soll, wenn das Auslösesystem betätigt wird. Die Umschalteinrichtung kann zusätzlich oder alternativ eingerichtet sein, die zweite Auslösung oder eine noch zu beschreibende Rückpumpung/Absaugung zu sperren As already mentioned, the triggering system can have a switching device, in particular a manually operable switch, so that a user can select which valve should be opened when that Trigger system is activated. The switching device can additionally or alternatively be set up to block the second triggering or a return pumping/suction to be described
Besondere Vorteile ergeben sich, wenn eine Absaugeinheit zum Absaugen von Gas aus dem Airbag vorgesehen ist. Insbesondere kann es notwendig sein, dass Rettungskräfte schnell zu einem Verletzten vordringen müssen. Dies könnte dadurch erschwert sein, dass der Verletzte durch den Airbag zumindest teilweise umgeben ist. Die Rettungskräfte können dann die Absaugeinheit betätigen und das Gas schnell aus dem Airbag absaugen. Außerdem kann vorgesehen sein, dass ein Benutzer selbst das Absaugen von Gas aus dem Airbag initiiert. Dies kann beispielsweise erfolgen, um wieder mehr Bewegungsfreiheit zu erlangen. Particular advantages arise if a suction unit is provided for sucking gas out of the airbag. In particular, it may be necessary for rescue workers to get to an injured person quickly. This could be made more difficult because the injured person is at least partially surrounded by the airbag. The rescue workers can then activate the suction unit and quickly suck the gas out of the airbag. It can also be provided that a user himself initiates the suction of gas from the airbag. This can be done, for example, to regain more freedom of movement.
Die Absaugeinheit kann an die erste und/oder zweite Druckkammer angeschlossen sein. Das in einer der Druckkammern gespeicherte Gas kann insbesondere benutzt werden, um das Absaugen von Gas aus dem Airbag zu beschleunigen. Beispielsweise kann zu diesem Zweck eine der Druckkammern an einen entsprechend verbundenen Verstärker, beispielsweise eine Venturi-Düse, angeschlossen sein, der bewirkt, Gas abzusaugen. Alternativ kann die Druckkammer an eine Turbine oder einen Lüfter angeschlossen sein, die dazu führen, das Gas aus dem Airbag abzusaugen. The suction unit can be connected to the first and/or second pressure chamber. The gas stored in one of the pressure chambers can be used in particular to accelerate the suction of gas from the airbag. For example, for this purpose one of the pressure chambers can be connected to a correspondingly connected amplifier, for example a Venturi nozzle, which causes gas to be sucked out. Alternatively, the pressure chamber can be connected to a turbine or a fan, which causes the gas to be sucked out of the airbag.
Weiterhin kann die Absaugeinheit ein Zeitelement, insbesondere ein Zeitventil, aufweisen. Wenn der Airbag befüllt wurde, kann durch das Zeitelement gesteuert werden, dass nach einer vorgegebenen Zeit der Airbag wieder entleert wird. Dabei kann die aus dem Airbag entweichende Luft einem Benutzer zu Beatmungszwecken zugeführt werden. Das Zeitelement kann durch einen Benutzer deaktivierbar sein. Furthermore, the suction unit can have a time element, in particular a time valve. If the airbag has been filled, the time element can be used to control that the airbag is emptied again after a predetermined time. The air escaping from the airbag can be supplied to a user for ventilation purposes. The time element can be deactivated by a user.
Die Absaugeinheit kann ein an den Airbag angeschlossenes Absaugventil aufweisen. Das Absaugventil verhindert, dass aus dem Airbag Gas entweicht, wenn dies nicht gewünscht ist. Die Absaugeinheit öffnet das Absaugventil, sodass Gas aus dem Airbag abgesaugt werden kann. Die Absaugeinheit kann an ein Beatmungselement bzw. eine Atemeinrichtung angeschlossen sein oder ein solches umfassen. Somit kann die in einem Airbag enthaltene Luft dazu genutzt werden, einen Benutzer zu beatmen. Das Beatmungselement kann beispielsweise ein Mundstück oder eine Atemmaske sein. The suction unit can have a suction valve connected to the airbag. The exhaust valve prevents gas from escaping from the airbag when this is not desired. The suction unit opens the suction valve so that gas can be sucked out of the airbag. The suction unit can be connected to or include a ventilation element or breathing device. The air contained in an airbag can therefore be used to ventilate a user. The ventilation element can be, for example, a mouthpiece or a breathing mask.
Das Aufblasen und/oder Absaugen des Airbags kann durch einen Verstärker unterstützt werden. Der Verstärker kann stromlos betreibbar sein. Insbesondere kann es sich bei dem Verstärker um eine Venturi-Düse, eine Turbine oder einen Lüfter handeln, die durch Gas aus der Druckkammer angetrieben bzw. beaufschlagt werden. The inflation and/or suction of the airbag can be supported by an amplifier. The amplifier can be operated without power. In particular, the amplifier can be a Venturi nozzle, a turbine or a fan, which is driven or acted upon by gas from the pressure chamber.
An der Befüllöffnung kann ein weiteres Ventil angeordnet sein. Dadurch lässt sich die Befüllöffnung der Druckkammer verschließen und das Gas in der Druckkammer speichern. Die Befüllöffnung kann durch das Ventil freigegeben werden, sodass die Druckkammer befüllt werden kann. Another valve can be arranged at the filling opening. This allows the filling opening of the pressure chamber to be closed and the gas to be stored in the pressure chamber. The filling opening can be opened by the valve so that the pressure chamber can be filled.
Besondere Vorteile ergeben sich, wenn die Druckkammer schlauchartig ausgebildet ist. Derartige Druckkammern sind besonders leicht, flexibel und kostengünstig. Sie können besonders einfach, beispielsweise in einem Rucksack, untergebracht werden. Die schlauchartige Druckkammer kann auch im befüllten Zustand gebogen werden. There are particular advantages if the pressure chamber is designed like a hose. Such pressure chambers are particularly light, flexible and inexpensive. They can be stored particularly easily, for example in a backpack. The hose-like pressure chamber can also be bent when filled.
Die Druckkammer, insbesondere der Druckschlauch, kann mehrschichtig aufgebaut sein, wobei die äußerste Schicht zumindest abschnittsweise geflechtfrei und/oder faserfrei ausgebildet ist. Dadurch können Leckagen verhindert werden, wenn der Druckschlauch mit weiteren Komponenten verbunden wird. The pressure chamber, in particular the pressure hose, can be constructed in multiple layers, with the outermost layer being at least partially braid-free and/or fiber-free. This can prevent leaks when the pressure hose is connected to other components.
Die Druckkammer, insbesondere der Druckschlauch, kann eine Elastomer-Seele aufweisen, die von einer Verstärkungsummantelung umgeben ist. Die (Verstärkungs-)Ummantelung kann dabei eine, zwei oder mehr Schicht(en) aufweisen. Durch die (Verstärkungs-)Ummantelung erfolgt eine Aussteifung des Druckschlauchs. Besonders vorteilhaft ist es, wenn die Elastomer-Seele eine glatte Innenwandung aufweist, insbesondere nicht gewellt oder geriffelt ist. The pressure chamber, in particular the pressure hose, can have an elastomer core that is surrounded by a reinforcing jacket. The (reinforcement) casing can have one, two or more layers. The (reinforcement) jacket stiffens the pressure hose. It is particularly advantageous if the elastomer core has a smooth inner wall, in particular if it is not corrugated or grooved.
Die Druckkammer kann eine Metall, Edelstahl, Textil, Kunststoff, insbesondere Aramid und/oder Carbon aufweisende Ummantelung aufweisen. Eine solche Ummantelung erlaubt es, Gas unter einem hohen Druck in der Druckkammer zu speichern. Die Druckkammer kann einen Schlauch aus Kunststoff, insbesondere Teflon oder PTFE, aufweisen, der die Ummantelung aufweist. The pressure chamber can have a casing comprising metal, stainless steel, textile, plastic, in particular aramid and/or carbon. Such a jacket allows gas to be stored under high pressure in the pressure chamber. The pressure chamber can have a hose made of plastic, in particular Teflon or PTFE, which has the jacket.
Aufgrund der hohen Drücke von bis zu 300 bar, die in mit Textil, Edelstahl oder Kunststoffgeflecht ummantelten Druckkammern, insbesondere Druckluftschläuchen, beispielsweise Teflonschläuchen, speicherbar sind, ergeben sich neue Möglichkeiten. Neben den sehr geringen Herstellungskosten weisen diese Schläuche ein sehr geringes Gewicht auf. Dadurch können auch längere Abschnitte oder zwei oder mehrere voneinander getrennte Schlauchabschnitte in einem Rucksack verbaut werden. Im Gegensatz zu schweren und großvolumigen Hochdruckkartuschen kann dadurch eine Reserve und ausreichend Volumen für ein zweites Aufblasen des Auftriebskörpers (Airbags) bereitgestellt werden. Darüber hinaus ergeben sich weitere Möglichkeiten. Due to the high pressures of up to 300 bar that can be stored in pressure chambers covered with textile, stainless steel or plastic mesh, in particular compressed air hoses, for example Teflon hoses, new possibilities arise. In addition to the very low manufacturing costs, these hoses are very light. This means that longer sections or two or more separate tube sections can be installed in a backpack. In contrast to heavy and large-volume high-pressure cartridges, a reserve and sufficient volume can be provided for a second inflation of the buoyancy body (airbag). There are also other possibilities.
Durch die hohen Drücke innerhalb der Schläuche kann ein starker Unterdrück, beispielsweise in der Umgebung einer Venturi-Düse, erzeugt werden. Dieser Unterdrück erlaubt es, die Luft aus dem Airbag schnell und komplett abzulassen, was dem Nutzer eine Atemhöhle schafft. Die Ventile zur Steuerung des Luftflusses der Hochdruckschläuche können dabei so ausgestaltet sein, dass der Nutzer durch einen Mechanismus, beispielsweise am Auslösegriff des Airbags, steuern kann, ob die Luft aus dem Airbag abgelassen werden soll. Wird beispielsweise dieser entriegelbare und gesicherte Mechanismus nicht in einer definierten Zeitspanne betätigt, entleert sich der Airbag und schafft dem Nutzer eine Atemhöhle. Wird eine unterstützte Entleerung des Airbags jedoch unterbunden, beispielsweise der Mechanismus am Auslösegriff des Airbags entsichert, steht dem Nutzer genügend Druckluft zur Verfügung, um den Airbag ein zweites Mal aufzublasen. Um einen ganzheitlichen Schutz von Alpinsportler zu erreichen, sollte das Gesamtsystem weitere Merkmale aufweisen. Um der Tatsache entgegenzuwirken, dass es aufgrund scharfkantiger Gegenstände und daraus resultierenden Rissen zu einem kompletten Schutzverlust kommt und der Nutzer beim Lawinenabgang Schnee in den Rachenraum bekommt, sollte das System ein Merkmal aufweisen, das vor diesen Risiken schützt. Deshalb kann das System zusätzliche Mittel aufweisen, die es dem Verwender erlauben, im Moment des Lawinenabgangs ein Mundstück oder eine Maske mit Beatmungsmöglichkeit zum Mund zu führen oder automatisch zum Mund geführt zu bekommen. The high pressures within the hoses can create a strong negative pressure, for example in the area of a Venturi nozzle. This suppression allows the air from the airbag to be released quickly and completely, creating a breathing cavity for the user. The valves for controlling the air flow of the high-pressure hoses can be designed in such a way that the user can use a mechanism, for example on the release handle of the airbag, to control whether the air should be released from the airbag. For example, if this unlockable and secured mechanism is not activated within a defined period of time, the airbag deflates and creates a breathing cavity for the user. However, if assisted inflation of the airbag is prevented, for example if the mechanism on the airbag release handle is unlocked, the user has enough compressed air available to inflate the airbag a second time. In order to achieve holistic protection for alpine athletes, the overall system should have additional features. In order to counteract the fact that there is a complete loss of protection due to sharp-edged objects and the resulting cracks and that the user gets snow in the throat during an avalanche, the system should have a feature that protects against these risks. The system can therefore have additional means that allow the user to bring a mouthpiece or a mask with ventilation capability to the mouth at the moment of an avalanche or to have it automatically brought to the mouth.
Für die Druckkammer(n) sind ultraleichte Ummantelungen aus Carbon und/oder Kunststoff möglich, die bis zu einem Betriebsdruck von 300 bar realisierbar sind. Aufgrund des geringen Gewichts und der Möglichkeit, Gas, insbesondere Luft, bei Drücken größer 200 bar zu speichern, kann auf Venturiventile zum Befüllen gegebenenfalls verzichtet werden. Schlauchförmig ausgebildete Druckkammern können ein Gewicht von 150 g/m aufweisen. Ultralight casings made of carbon and/or plastic are possible for the pressure chamber(s), which can be realized at an operating pressure of up to 300 bar. Due to the low weight and the ability to store gas, especially air, at pressures greater than 200 bar, venturi valves for filling may be unnecessary. Tubular pressure chambers can have a weight of 150 g/m.
Es ist möglich, zwei Druckkammern, insbesondere Schlauchstücke, getrennt voneinander im Rucksack unterzubringen und eine der Druckkammern für eine zweite Auslösung zu verwenden. Das ist z. B. bei mehrtätigen Skitouren sehr wichtig. Wenn der Verwender den Rucksack bzw. Airbag einmal auslöst, kann er mit einem nur einmal auslösbaren Modell auf der Skitour nicht mehr weiterverwendet, weil der Kompressor zur Wiederbefüllung der Druckkammer nicht mitgenommen werden kann. It is possible to accommodate two pressure chambers, in particular pieces of hose, separately in the backpack and to use one of the pressure chambers for a second release. This is e.g. B. very important for multi-day ski tours. If the user triggers the backpack or airbag once, it can no longer be used on the ski tour with a model that can only be triggered once, because the compressor cannot be taken along to refill the pressure chamber.
Es besteht die Möglichkeit, durch eine der Druckkammern einen Unterdrück zu erzeugen, um die Luft aus dem Airbag zu entleeren. It is possible to create a negative pressure through one of the pressure chambers in order to empty the air from the airbag.
Eine bevorzugte ausführungsform zeichnet sich dadurch aus, das zwei Druckkammern (Schläuche) vorgesehen sind. Die erste Druckkammer (Schlauch) wird „normal" ausgelöst. Mit den Ventilen ist eine Zeitschaltuhr verbunden. Wenn ein „Knöpf', den man z. B. auf dem Auslösegriff platzieren könnte, nicht nach einer vorgegebenen Zeitspanne, z. B. 2 min., gedrückt wird, entleert sich der Airbag. Wenn der Knopf gedrückt wird, entleert sich der Airbag nicht und der Verwender hat eine zweite Auslösung des Airbags in Reserve. A preferred embodiment is characterized by the fact that two pressure chambers (hoses) are provided. The first pressure chamber (hose) is triggered "normally". A timer is connected to the valves. If a "button" that could be placed on the trigger handle, for example, does not fire after a predetermined period of time, for example 2 minutes ., is pressed, it empties Airbag. When the button is pressed, the airbag does not deflate and the user has a second airbag deployment in reserve.
Es ist aber die Verwendung nur einer Druckkammer (Schlauch) denkbar: ein Ventil macht eine gewisse Zeit auf und schließt sich wieder. Der Rest in dieser Druckkammer wird für die Erzeugung des Unterdrucks zum Entleeren des Airbags verwendet. However, the use of only one pressure chamber (hose) is conceivable: a valve opens for a certain time and closes again. The remainder in this pressure chamber is used to create the negative pressure to deflate the airbag.
Es kann eine Atemeinrichtung mit einem Mundstück vorgesehen sein, das mit getrennten Ein- und Ausatembereichen der Atemeinrichtung verbunden ist, wobei das Mundstück an einem sich im aufgeblasenen Zustand des Airbags vor den Halsbereich eines Nutzers erstreckenden Flügel des Airbags angeordnet und insbesondere schlauchlos mit dem Ein- und Ausatembereich der Atemeinrichtung verbunden ist. Durch den Flügel kann das Mundstück richtig positioniert werden. A breathing device can be provided with a mouthpiece which is connected to separate inhalation and exhalation areas of the breathing device, the mouthpiece being arranged on a wing of the airbag which extends in front of the neck area of a user when the airbag is inflated and in particular connected to the inhalation without tubes. and exhalation area of the breathing device is connected. The wing allows the mouthpiece to be positioned correctly.
Der in der zweiten Druckkammer gespeicherte Druck kann zum einen für eine zweite Füllung des Airbags aber auch zum Entleeren des Airbags verwendet werden. Im Auslösegriff des Airbags ist ein Sicherungsmechanismus, der als Umschalteinrichtung ausgebildet sein kann oder eine solche umfassen kann, verbaut, der vom Nutzer manuell betätigt bzw. entsichert werden kann. Wird der Nutzer von einer Lawine erfasst, wird der Airbag durch eine Zugbewegung am Auslösegriff aktiviert und gefüllt. Wird der Sicherungsmechanismus innerhalb von drei Minuten entsichert, bedeutet das, dass der Nutzer bei Bewusstsein ist und nicht verschüttet wurde. Diese manuelle Betätigung des Mechanismus sperrt die Absaugung, was dazu führt, dass die „Reserve" der zweiten Druckkammer nach wie vor vorhanden ist und der Airbag ein zweites Mal ausgelöst und gefüllt werden kann. Wird der Auslösegriff dagegen innerhalb von drei Minuten nicht manuell entsichert, bedeutet das, dass der Nutzer handlungsunfähig ist und verschüttet wurde. Die Druckluft der zweiten Druckkammer wird nun dafür verwendet, einen Unterdrück zu erzeugen, mit welchem der Airbag, insbesondere die erste Kammer(n) komplett entleert wird/werden. Da der Airbag den Kopf nicht umschließt, sondern sich über den Rucksack erstreckt, wird durch die Absaugung lediglich der Rückenbereich freigelegt. Der sehr komprimierte Schnee einer Lawine weist eine derart hohe Dichte auf, dass Verschüttete von einem „einbetoniertem Zustand" berichten, bei dem die Gliedmaßen oder der Brustbereich keinen Millimeter bewegt werden können. Da die Absaugung den Kopf- und Mundbereich nicht freilegt und diese Körperregionen auch nach der Absaugung vom Verschütteten aufgrund der hoch komprimierten Schneemassen nicht selbstständig freigelegt werden können, ist es durch die Rückpumpung nicht möglich eine sichere und zuverlässige Atemhöhle zu generieren. Die Freilegung des Rückenbereichs trägt jedoch stark dazu bei, dass der Thorax bewegt werden kann und dadurch wieder eine tiefere Atembewegung ermöglicht wird. In Verbindung mit der Atemeinrichtung, die trotz der Absaugung weiterhin voll funktionsfähig ist, führt das zu einer erheblichen Verbesserung der Überlebenswahrscheinlichkeit. Des Weiteren kann der erweiterte Bewegungsspielraum Klaustrophobie bedingter Panik vorbeugen. The pressure stored in the second pressure chamber can be used for a second filling of the airbag but also for emptying the airbag. A safety mechanism, which can be designed as a switching device or can include one, is installed in the release handle of the airbag and can be manually activated or unlocked by the user. If the user is hit by an avalanche, the airbag is activated and filled by pulling on the release handle. If the safety mechanism is released within three minutes, it means that the user is conscious and has not been buried. This manual actuation of the mechanism blocks the suction, which means that the "reserve" of the second pressure chamber is still available and the airbag can be triggered and filled a second time. However, if the release handle is not unlocked manually within three minutes, This means that the user is unable to act and has been buried. The compressed air from the second pressure chamber is now used to generate a negative pressure with which the airbag, in particular the first chamber(s), is/are completely emptied. Because the airbag covers the head does not enclose, but extends over the backpack, the suction only exposes the back area. The very compressed snow from an avalanche has such a high density that buried people can be covered by one report a "concrete state" in which the limbs or the chest area cannot be moved a millimeter. Since the suction does not expose the head and mouth area and these body regions cannot be exposed independently even after suction from the buried victim due to the highly compressed snow masses It is not possible to generate a safe and reliable breathing cavity through the back pumping. However, the exposure of the back area contributes greatly to the fact that the thorax can be moved and thus enables a deeper breathing movement again. In connection with the breathing device, which continues despite the suction is fully functional, this leads to a significant improvement in the probability of survival. Furthermore, the increased range of motion can prevent panic caused by claustrophobia.
Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden detaillierten Beschreibung von Ausführungsbeispielen der Erfindung anhand der Figuren der Zeichnung, die erfindungswesentliche Einzelheiten zeigt, sowie aus den Ansprüchen. Die dort gezeigten Merkmale sind nicht notwendig maßstäblich zu verstehen und derart dargestellt, dass die erfindungsgemäßen Besonderheiten deutlich sichtbar gemacht werden können. Die verschiedenen Merkmale können je einzeln für sich oder zu mehreren in beliebigen Kombinationen bei Varianten der Erfindung verwirklicht sein. Further features and advantages of the invention result from the following detailed description of exemplary embodiments of the invention based on the figures of the drawing, which show details essential to the invention, and from the claims. The features shown there are not necessarily to be understood to scale and are presented in such a way that the special features according to the invention can be made clearly visible. The various features can be implemented individually or in groups in any combination in variants of the invention.
In der schematischen Zeichnung sind Ausführungsbeispiele der Erfindung in verschiedenen Stadien der Benutzung dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. In the schematic drawing, exemplary embodiments of the invention are shown in various stages of use and are explained in more detail in the following description.
Es zeigen: Show it:
Fig. 1 eine stark schematisierte Darstellung eines Rettungssystems; Fig. 1 is a highly schematic representation of a rescue system;
Fig. 2 das Rettungssystem der Fig. 1 mit zusätzlicher Venturi-Düse; Fig. 2 shows the rescue system of Fig. 1 with an additional Venturi nozzle;
Fig. 3 ein Rettungssystem mit zwei Druckkammern; Fig. 4 ein Rettungssystem mit einer Absaugeinheit; Fig. 3 shows a rescue system with two pressure chambers; Fig. 4 shows a rescue system with a suction unit;
Fig. 5 eine Ausgestaltung eines manuellen Umschalters; Fig. 5 shows an embodiment of a manual switch;
Fig. 6 ein Niederdruckventil; Fig. 6 shows a low pressure valve;
Fig. 7 ein Rettungssystem mit Protektor und Beatmungsfunktion; Fig. 7 shows a rescue system with protector and ventilation function;
Fig. 8 eine weitere Darstellung eines Rettungssystems mit zweiFig. 8 is a further representation of a rescue system with two
Druckkammern; pressure chambers;
Fig. 9 das Rettungssystem der Fig. 8, welches zur Absaugung desFig. 9 shows the rescue system of Fig. 8, which is used to suction the
Airbags verwendet wird; Airbags are used;
Fig. 10 eine schematische Darstellung eines Teils einer Absaugeinrichtung; 10 is a schematic representation of part of a suction device;
Fig. 11 einen Airbag mit mehreren Kammern; Fig. 11 shows an airbag with several chambers;
Fig. 12 einen Airbag mit Flügel zum Positionieren einer Atemeinrichtung. Fig. 12 shows an airbag with wings for positioning a breathing device.
Die Fig. 1 zeigt ein Rettungssystem 10 mit einer Druckkammer 12, welche über ein Ventil 14 mit einem aufblasbaren Airbag 16 verbunden ist. Die Druckkammer 12 ist eingerichtet, ein Gas bei einem Druck größer 200 bar, insbesondere im Bereich 200 bis 300 bar, zu speichern. Das in der Druckkammer 12 gespeicherte Gas, beispielsweise Luft, kann über eine Befüllöffnung 18 zugeführt werden. Damit das gespeicherte Gas nicht entweichen kann, ist an der Befüllöffnung 18 ein Ventil 20 vorgesehen. 1 shows a rescue system 10 with a pressure chamber 12, which is connected to an inflatable airbag 16 via a valve 14. The pressure chamber 12 is set up to store a gas at a pressure greater than 200 bar, in particular in the range 200 to 300 bar. The gas stored in the pressure chamber 12, for example air, can be supplied via a filling opening 18. So that the stored gas cannot escape, a valve 20 is provided at the filling opening 18.
Das Ventil 14 kann als Rückschlagventil ausgebildet sein. Das Ventil 14 ist mit einem Auslösesystem 22 gekoppelt, welches im gezeigten Ausführungsbeispiel einen Bowdenzug 24 und einen Auslösegriff 26 umfasst. Die Druckkammer 12 kann befüllt werden, indem an das Ventil 20 beispielsweise eine Hochdruckpumpe, eine Gaskartusche oder eine sonstige Gasquelle angeschlossen wird. The valve 14 can be designed as a check valve. The valve 14 is coupled to a release system 22, which in the exemplary embodiment shown includes a Bowden cable 24 and a release handle 26. The pressure chamber 12 can be filled by connecting, for example, a high-pressure pump, a gas cartridge or another gas source to the valve 20.
Um den Airbag 16 zu befüllen, muss ein Benutzer an dem Auslösegriff 26 ziehen, um dadurch das Ventil 14 zu öffnen, sodass Gas aus der Druckkammer 12 in den Airbag 16 strömen kann. To inflate the airbag 16, a user must pull the release handle 26 to thereby open the valve 14 so that gas can flow from the pressure chamber 12 into the airbag 16.
Die Druckkammer 12 kann als Druckschlauch ausgebildet sein. Beispielsweise kann es sich um einen Schlauch aus Kunststoff, beispielsweise PTFE oder Teflon, handeln, der eine Ummantelung aufweist. Die Ummantelung kann ein Gewebe, Geflecht oder dergleichen umfassen. Außerdem kann die Ummantelung Metall, Kunststoff, Aramid und/oder Carbon umfassen. The pressure chamber 12 can be designed as a pressure hose. For example, it can be a hose made of plastic, for example PTFE or Teflon, which has a coating. The covering may comprise a fabric, braid or the like. In addition, the sheathing can include metal, plastic, aramid and/or carbon.
In der Fig. 2 ist das Rettungssystem 10 dargestellt, wobei zusätzlich ein optionaler Verstärker 28 eingezeichnet ist, der im gezeigten Ausführungsbeispiel eine Venturi-Düse 30 umfasst. Wenn das Ventil 14 geöffnet wird, strömt komprimiertes Gas aus der Druckkammer 12 zunächst in die Venturi-Düse 30. Dadurch wird Umgebungsluft angesaugt und zusammen mit dem Gas aus der Druckkammer 12 in den Airbag 16 geführt. Dadurch kann das Aufblasen des Airbags 16 beschleunigt werden. Wenn ein solcher Verstärker 28 verwendet wird, kann die Druckkammer 12 gegebenenfalls kleiner ausgeführt werden, da weniger komprimiertes Gas benötigt wird, um den Airbag 16 zu befüllen. Alternativ zur Venturi-Düse 30 kann ein Turbinensystem oder ein Gebläse vorgesehen sein. The rescue system 10 is shown in FIG. 2, with an optional amplifier 28 also shown, which in the exemplary embodiment shown includes a Venturi nozzle 30. When the valve 14 is opened, compressed gas flows from the pressure chamber 12 first into the Venturi nozzle 30. As a result, ambient air is sucked in and guided together with the gas from the pressure chamber 12 into the airbag 16. This allows the inflation of the airbag 16 to be accelerated. If such an amplifier 28 is used, the pressure chamber 12 can optionally be made smaller because less compressed gas is required to fill the airbag 16. As an alternative to the Venturi nozzle 30, a turbine system or a fan can be provided.
Das in der Fig. 3 dargestellte Rettungssystem 100 weist zusätzliche Komponenten auf, wofür neue Bezugsziffern vergeben werden. Komponenten, die denen des Rettungssystems 10 entsprechen, tragen die Bezugsziffern der Fig. 1 und Fig. 2. Das Rettungssystem 100 weist eine zweite Druckkammer 112 auf, die ebenfalls über ein Ventil 114 mit dem Airbag 16 verbunden ist. Auch die zweite Druckkammer 112 ist eingerichtet, ein Gas bei einem Druck größer 200 bar, insbesondere im Bereich 200 bis 300 bar, zu speichern. Zu diesem Zweck kann die Druckkammer 112 über ein Ventil 120 mit Gas befüllt werden. Das Auslösesystem 22 umfasst in diesem Fall zusätzlich zum Bowdenzug 24 und Auslösegriff 26 eine Umschalteinrichtung 116, die in diesem Fall einen manuellen Umschalter umfasst. Je nach Schaltstellung der Umschalteinrichtung 116 wird durch Zug an dem Auslösegriff 26 entweder das erste Ventil 14 oder das zweite Ventil 114 geöffnet und der Airbag 16 mit Gas der ersten Druckkammer 12 oder der zweiten Druckkammer 112 befüllt. Wenn beispielsweise ein Benutzer in einem ersten Gefahrenfall den Airbag 16 mit Gas aus der Druckkammer 12 befüllt hat, kann er den Umschalter umlegen, sodass in einem folgenden Gefahrenfall durch Zug an dem Auslösegriff 26 der Airbag 16 mit Gas aus der Druckkammer 112 befüllt wird. Das Rettungssystem 100 kann ebenfalls einen optionalen Verstärker 28, wie er in Fig. 2 dargestellt ist, aufweisen. Ein solcher Verstärker ist auch in der Ausführungsform eines Rettungssystems 200 der Fig. 4 eingezeichnet. The rescue system 100 shown in FIG. 3 has additional components, for which new reference numbers are assigned. Components that correspond to those of the rescue system 10 have the reference numbers of FIGS. 1 and 2. The rescue system 100 has a second pressure chamber 112, which is also connected to the airbag 16 via a valve 114. The second pressure chamber 112 is also set up to store a gas at a pressure greater than 200 bar, in particular in the range 200 to 300 bar. For this purpose, the pressure chamber 112 can be filled with gas via a valve 120. In this case, the release system 22 includes, in addition to the Bowden cable 24 and release handle 26, a switching device 116, which in this case includes a manual changeover switch. Depending on the switching position of the switching device 116, either the first valve 14 or the second valve 114 is opened by pulling on the release handle 26 and the airbag 16 is filled with gas from the first pressure chamber 12 or the second pressure chamber 112. For example, if a user has filled the airbag 16 with gas from the pressure chamber 12 in a first case of danger, he can switch the switch so that in a subsequent case of danger, the airbag 16 is filled with gas from the pressure chamber 112 by pulling on the release handle 26. The rescue system 100 may also include an optional amplifier 28 as shown in FIG. 2. Such an amplifier is also shown in the embodiment of a rescue system 200 in FIG.
Das Rettungssystem 200 der Fig. 4 entspricht im Wesentlichen dem Rettungssystem der Fig. 3, wobei zusätzlich eine Absaugeinheit 202 vorgesehen ist. Die Absaugeinheit 202 dient dazu, das Absaugen von Gas aus dem befüllten Airbag 16 zu beschleunigen. Zu diesem Zweck ist die Absaugeinheit 202 sowohl mit der ersten als auch mit der zweiten Druckkammer 12, 112 verbunden. Durch den als Ventil ausgebildeten Wahlschalter 204 kann die Absaugeinheit 202 ein- bzw. ausgeschaltet werden. Die Absaugeinheit 202 weist weiterhin ein Zeitelement 206 auf. Das Zeitelement 206 sorgt dafür, dass der Airbag 16 nach Ablauf einer vorgegebenen Zeit nach der Befüllung wieder entleert wird. Wenn der Wahlschalter 204 geöffnet ist, verliert bei geöffnetem Ventil 14, d. h. wenn der Airbag 16 befüllt wird, ein Pufferspeicher 208 über eine Drossel 210 ebenfalls Druck. Die Drossel 210 kann so eingestellt werden, dass es beispielsweise 2 min. dauert, bis der Pufferspeicher 208 ausgelaufen ist. Wenn der Pufferspeicher 208 ausgelaufen ist, wird das Ventil 212 geöffnet, sodass Gas aus der Druckkammer 112 auf einen Verstärker 214, insbesondere eine Venturi-Düse, geleitet wird. Gleichzeitig wird ein Niederdruckventil 216 geöffnet, sodass Gas aus dem Airbag 16 entweichen kann. Durch den Verstärker 214 wird das Gas aus dem Airbag 16 abgesaugt. Die Absaugeinheit 202 kann weiterhin ein Atemelement 218, beispielsweise ein Mundstück, aufweisen, sodass einem Benutzer das Gas aus dem Airbag 16 zur Beatmung zugeführt werden kann. Es können sowohl ein Verstärker 214 als auch ein Atemelement 218 vorgesehen sein. Es ist aber auch möglich, entweder den Verstärker 214 oder das Atemelement 218 vorzusehen. The rescue system 200 of FIG. 4 essentially corresponds to the rescue system of FIG. 3, with an additional suction unit 202 being provided. The suction unit 202 serves to accelerate the suction of gas from the filled airbag 16. For this purpose, the suction unit 202 is connected to both the first and second pressure chambers 12, 112. The suction unit 202 can be switched on or off using the selector switch 204 designed as a valve. The suction unit 202 also has a time element 206. The time element 206 ensures that the airbag 16 is emptied again after a predetermined time has elapsed after filling. If the selector switch 204 is open, a buffer store 208 also loses pressure via a throttle 210 when the valve 14 is open, ie when the airbag 16 is filled. The throttle 210 can be set so that it takes, for example, 2 minutes until the buffer memory 208 has run out. When the buffer storage 208 has run out, the valve 212 is opened so that gas is directed from the pressure chamber 112 to an amplifier 214, in particular a Venturi nozzle. At the same time, a low-pressure valve 216 is opened so that gas can escape from the airbag 16. The gas is sucked out of the airbag 16 by the amplifier 214. The suction unit 202 can also have a breathing element 218, for example a mouthpiece, so that the gas from the airbag 16 can be supplied to a user for ventilation. Both an amplifier 214 and a breathing element 218 may be provided. However, it is also possible to provide either the amplifier 214 or the breathing element 218.
Das Niederdruckventil 216 verhindert das Auslaufen des Airbags 16, wenn die Absaugung nicht aktiviert ist. The low pressure valve 216 prevents the airbag 16 from leaking when the suction is not activated.
Das Rettungssystem 200 der Fig. 4 ermöglicht insbesondere die folgenden Funktionen: The rescue system 200 of FIG. 4 enables the following functions in particular:
Ist die Umschalteinrichtung 116 in einer ersten Position, wird bei einem Zug an dem Auslösegriff 16 die Druckkammer 12 entleert. Ist die Umschalteinrichtung 116 dagegen auf das Ventil 114 umgeschaltet, wird bei einem Zug an dem Auslösegriff 26 die Druckkammer 112 zur Befüllung des Airbags 16 entleert. Ist der Wahlschalter 204 aktiviert, wird der Airbag 16 automatisch entleert. Die Luft aus dem Airbag 16 kann dem Anwender über ein Atemelement 218 als Atemluft zugeführt werden. Alternativ kann die Luft aus dem Airbag 16 in die Umgebung abgelassen werden, sodass für den Anwender eine Atemhöhle im Schnee geschaffen wird. Ist der Wahlschalter 204 deaktiviert, bleibt der Airbag 16 aufgeblasen, nachdem er aus der Druckkammer 12 befüllt wurde. Die Druckkammer 112 kann für eine weitere Airbag-Auslösung benutzt werden. Hierzu muss die Umschalteinrichtung 116 mit dem Ventil 114 gekoppelt werden. If the switching device 116 is in a first position, the pressure chamber 12 is emptied when the release handle 16 is pulled. If, on the other hand, the switching device 116 is switched to the valve 114, the pressure chamber 112 is emptied to fill the airbag 16 when the release handle 26 is pulled. If the selector switch 204 is activated, the airbag 16 is automatically deflated. The air from the airbag 16 can be supplied to the user as breathing air via a breathing element 218. Alternatively, the air from the airbag 16 can be released into the environment, creating a breathing cavity in the snow for the user. If the selector switch 204 is deactivated, the airbag 16 remains inflated after it has been filled from the pressure chamber 12. The pressure chamber 112 can be used for further airbag deployment. For this purpose, the switching device 116 must be coupled to the valve 114.
Die Fig. 5 zeigt schematisch eine Ausgestaltung der Umschalteinrichtung 116, die als manueller Umschalter 230 ausgebildet ist. Ein Umschalthebel 232 kann durch einen Benutzer manuell verschwenkt werden, sodass der Bowdenzug 24 wahlweise mit dem Aktivierungskabel 234 oder dem Aktivierungskabel 236 gekoppelt ist. Dabei ist das Aktivierungskabel 234 mit dem ersten Ventil 14 und das Aktivierungskabel 236 mit dem zweiten Ventil 114 verbunden. Die Fig. 6 zeigt eine Ausgestaltung des Niederdruckventils 216. Bei Druckbeaufschlagung über eine Leitung 240 wird die Klappe 242 verschwenkt, sodass das Niederdruckventil 216 geöffnet und durch ein Gas durchströmt werden kann. 5 shows schematically an embodiment of the switching device 116, which is designed as a manual switching switch 230. A switch lever 232 can be manually pivoted by a user so that the Bowden cable 24 is selectively coupled to the activation cable 234 or the activation cable 236. The activation cable 234 is connected to the first valve 14 and the activation cable 236 is connected to the second valve 114. 6 shows an embodiment of the low-pressure valve 216. When pressure is applied via a line 240, the flap 242 is pivoted so that the low-pressure valve 216 can be opened and a gas can flow through it.
Die Fig. 7 zeigt eine weitere Ausgestaltung eines Rettungssystems 300. Das Rettungssystem 300 weist eine erste Druckkammer 12 und eine zweite Druckkammer 112 auf, die beide als Druckschlauch ausgebildet sind. Beide Druckkammern 12, 112 weisen Ventile 20, 120 für deren Befüllung auf. Der Druck der Gase in den Druckkammern 12, 112 kann über Manometer 302, 304 erfasst werden. 7 shows a further embodiment of a rescue system 300. The rescue system 300 has a first pressure chamber 12 and a second pressure chamber 112, both of which are designed as a pressure hose. Both pressure chambers 12, 112 have valves 20, 120 for filling them. The pressure of the gases in the pressure chambers 12, 112 can be recorded via pressure gauges 302, 304.
Die erste Druckkammer 12 ist über ein Ventil 14 und eine optionale Venturi-Düse 30 mit einem Airbag 16 verbunden. Das Ventil 14 und die Venturi- Düse 30 können als ein Bauteil ausgeführt sein. The first pressure chamber 12 is connected to an airbag 16 via a valve 14 and an optional Venturi nozzle 30. The valve 14 and the Venturi nozzle 30 can be designed as a single component.
Die zweite Druckkammer 112 ist über ein Ventil 114 und einThe second pressure chamber 112 is via a valve 114 and a
Steuerungsventil 306 mit dem Airbag 16 verbunden. Das Ventil 114 kann in das Steuerungsventil 306 integriert sein. Das Auslösesystem 22 umfasst einen als Atemelement 218 ausgebildeten Auslösegriff 26, der über ein Zeitelement 206 mit dem Ventil 14 und dem Steuerungsventil 306 verbunden ist. Durch einen Zug am Auslösegriff 26 kann das erste Ventil 14 für eine Befüllung des Airbags 16 geöffnet werden. Das Zeitelement 206 registriert die Auslösung des Airbags 16. Nach einer vorgegebenen Zeit aktiviert das Zeitelement 206 das Steuerungsventil 306, was dazu führt, dass der Airbag 16 automatisch entleert wird, gegebenenfalls durch Unterstützung über das in der Druckkammer 112 gespeicherte Gas. Control valve 306 connected to the airbag 16. The valve 114 can be integrated into the control valve 306. The trigger system 22 includes a trigger handle 26 designed as a breathing element 218, which is connected to the valve 14 and the control valve 306 via a time element 206. By pulling on the release handle 26, the first valve 14 can be opened to fill the airbag 16. The time element 206 registers the deployment of the airbag 16. After a predetermined time, the time element 206 activates the control valve 306, which results in the airbag 16 being automatically deflated, if necessary with assistance from the gas stored in the pressure chamber 112.
Das Atemelement 218 ist nicht notwendigerweise direkt mit dem Aktivierungskabel bzw. Bowdenzug 24 verbunden, sondern kann auch separat beispielsweise an das Steuerungsventil 306 angeschlossen sein. Alternativ zu der dargestellten Auslösung kann das Auslösesystem 22 mechanische, elektrische oder pyrotechnische Komponenten zur Auslösung des Airbags, d. h. zur Öffnung des Ventils 14 aufweisen. Im gezeigten Ausführungsbeispiel kann der Wahlschalter 204, über den eine Absaugeinheit 202 aktiviert werden kann, am Auslösegriff 26 bzw. Atemelement 218 vorgesehen sein. The breathing element 218 is not necessarily connected directly to the activation cable or Bowden cable 24, but can also be connected separately, for example to the control valve 306. As an alternative to the triggering shown, the triggering system 22 can have mechanical, electrical or pyrotechnic components for triggering the airbag, ie for opening the valve 14. In the exemplary embodiment shown, the Selector switch 204, via which a suction unit 202 can be activated, may be provided on the trigger handle 26 or breathing element 218.
Im gezeigten Ausführungsbeispiel sind die Druckkammern 12, 112 in einem Protektor 320, insbesondere einem Rücken protektor, angeordnet. In the exemplary embodiment shown, the pressure chambers 12, 112 are arranged in a protector 320, in particular a back protector.
Die Darstellung der Fig. 8 zeigt, wie die Befüllung des Airbags 16 über die zweite Druckkammer 112 erfolgt. Durch das Auslösesystem 22 kann das Ventil 114 geöffnet werden, sodass Gas aus der Druckkammer 112 einen Verstärker, insbesondere eine Venturi-Düse des Steuerungsventils 306 durchströmt. Dadurch wird Umgebungsluft entsprechend der Pfeile 350 angesaugt und gelangt in den Airbag 16. The illustration in FIG. 8 shows how the airbag 16 is filled via the second pressure chamber 112. The trigger system 22 can open the valve 114 so that gas from the pressure chamber 112 flows through an amplifier, in particular a Venturi nozzle of the control valve 306. As a result, ambient air is sucked in according to arrows 350 and reaches the airbag 16.
Die Fig. 9 veranschaulicht die Absaugung von Luft aus dem Airbag. Das Steuerungsventil 306 wird so angesteuert, dass Luft aus der Druckkammer 112 das Steuerungsventil 306 so durchströmt, dass das Gas in die Umgebung gelangt. Dabei wird über einen Verstärker, insbesondere eine Venturi-Düse, Luft aus dem Airbag 16 abgesaugt. Fig. 9 illustrates the suction of air from the airbag. The control valve 306 is controlled in such a way that air from the pressure chamber 112 flows through the control valve 306 in such a way that the gas reaches the environment. Air is sucked out of the airbag 16 via an amplifier, in particular a Venturi nozzle.
Die Fig. 10 veranschaulicht die Funktionsweise des Steuerungsventils 306. Gas aus der Druckkammer 112 strömt bei geöffnetem Ventil 114, welches hier nicht dargestellt ist, in das Steuerungsventil 306. Durch eine Öffnung 360, die mit dem Airbag 16 verbunden ist, wird aufgrund des Gasstroms 362 Gas aus dem Airbag 16 angesaugt. Um den Airbag 16 mittels Gas aus der Druckkammer 112 zu befüllen, muss die Öffnung 360 vom Airbag 16 getrennt werden, sodass hier Umgebungsluft angesaugt werden kann und die Öffnung 364 muss entsprechend mit dem Airbag 16 verbunden werden, um dessen Befüllung zu gewährleisten. Diese Umwidmung der Anschlüsse kann durch entsprechende Ventile erfolgen. 10 illustrates the operation of the control valve 306. Gas from the pressure chamber 112 flows into the control valve 306 when the valve 114, which is not shown here, is open. Due to the gas flow, gas flows through an opening 360, which is connected to the airbag 16 362 Gas sucked in from the airbag 16. In order to fill the airbag 16 using gas from the pressure chamber 112, the opening 360 must be separated from the airbag 16 so that ambient air can be sucked in and the opening 364 must be connected to the airbag 16 in order to ensure its filling. This reassignment of the connections can be done using appropriate valves.
Die Fig. 11 zeigt ein als Rucksack ausgebildeten Tragesystem 412, an dem ein Airbag 414 angeordnet ist, der im aufgeblasenen Zustand gezeigt ist. Vor dem Aufblasen ist der Airbag 414 im Inneren des Tragesystems 412 angeordnet. Der Airbag 414 weist eine erste Kammer 418 auf, die über ein erstes Ventil 420 mit einer ersten Druckkammer 422 verbunden ist. Das erste Ventil 420 kann durch ein hier nicht dargestelltes, beispielsweise wie vorstehend beschriebenes Auslösesystem, geöffnet werden, sodass Gas aus der Druckkammer 422 in die erste Kammer 418 strömen kann und diese aufbläst. Weiterhin ist im gezeigten Ausführungsbeispiel eine Vielzahl zweiter Kammern 424, 426 vorgesehen. Für den Gedanken der Erfindung ist es ausreichend, mindestens eine erste Kammer 418 und mindestens eine zweite Kammer 424, 426 vorzusehen. Bevorzugt ist es jedoch, wenn mehrere zweite Kammern 424, 426 vorgesehen sind. 11 shows a carrying system 412 designed as a backpack, on which an airbag 414 is arranged, which is shown in the inflated state. Before inflation, the airbag 414 is arranged inside the carrying system 412. The airbag 414 has a first chamber 418, which is connected to a first pressure chamber 422 via a first valve 420. The first valve 420 can be opened by a trigger system, not shown here, for example as described above, so that gas can flow from the pressure chamber 422 into the first chamber 418 and inflate it. Furthermore, a plurality of second chambers 424, 426 are provided in the exemplary embodiment shown. For the idea of the invention, it is sufficient to provide at least one first chamber 418 and at least one second chamber 424, 426. However, it is preferred if several second chambers 424, 426 are provided.
Bei der Kammer 424 ist der bei der zweiten Kammer 426 dargestellte Airbagbereich 428, der eine Wandung der zweiten Kammer 426 darstellt, ausgeblendet. An dem Airbagbereich 428 ist ein Absperrorgan 430 angeordnet. Wenn die erste Kammer 418 mit Gas befüllt wird, entfaltet sich der Airbag 414. Dabei entsteht in den zweiten Kammern 424, 426 ein Unterdrück. Dieser kann ausgeglichen werden, indem Umgebungsluft durch das Absperrorgan 430 in die zweiten Kammern 424, 426 strömt. Wenn der Airbag 414 vollständig aufgeblasen ist, wird das Absperrorgan 430 geschlossen, sodass die Luft nicht wieder aus den zweiten Kammern 424, 426 entweichen kann. Das Absperrorgan 430 kann manuell, insbesondere werkzeuglos, geöffnet werden, um gezielt Luft aus den zweiten Kammern 424, 426 entweichen zu lassen. In the chamber 424, the airbag area 428 shown in the second chamber 426, which represents a wall of the second chamber 426, is hidden. A shut-off device 430 is arranged on the airbag area 428. When the first chamber 418 is filled with gas, the airbag 414 deploys. This creates a negative pressure in the second chambers 424, 426. This can be compensated for by ambient air flowing through the shut-off element 430 into the second chambers 424, 426. When the airbag 414 is fully inflated, the shut-off device 430 is closed so that the air cannot escape from the second chambers 424, 426 again. The shut-off device 430 can be opened manually, in particular without tools, in order to specifically allow air to escape from the second chambers 424, 426.
Anhand der zweiten Kammer 424 ist ersichtlich, dass der Airbagbereich 428 an Verbindungsstellen 432 mit dem übrigen Airbag 414 verbunden werden kann. Dies kann beispielsweise durch Vernähen, Kleben und oder Tapen erfolgen. Grundsätzlich ist es jedoch auch denkbar, dass die Außenhülle des Airbags 414 zumindest überwiegend durchgängig ausgebildet ist. Based on the second chamber 424 it can be seen that the airbag area 428 can be connected to the remaining airbag 414 at connection points 432. This can be done, for example, by sewing, gluing and/or taping. In principle, however, it is also conceivable that the outer shell of the airbag 414 is at least predominantly continuous.
An den Verbindungsbereichen 432 kann zudem eine gemeinsame Wandung 434 der ersten und zweiten Kammern 418, 424, 426 befestigt werden. Auch dies kann mittels Nähen, Kleben und/oder Tapen erfolgen. Sämtliche vorbeschriebenen Merkmale können auch bei der Ausgestaltung der Fig. 11 realisiert sein. A common wall 434 of the first and second chambers 418, 424, 426 can also be attached to the connection areas 432. This can also be done by sewing, gluing and/or taping. All of the features described above can also be implemented in the design of FIG. 11.
Die Ausgestaltung der Fig. 12 zeigt einen aufgeblasenen (Haupt-)Airbag 514. Das Aufblasen des Airbags 514 erfolgt über einen Füllkanal 540, der an eine Druckkammer, angeschlossen ist. Der Füllkanal 440 verzweigt in einen Füllkanalabschnitt 542, der zum Airbag 514 führt und einen Füllkanalabschnitt 544, der zu einem Flügel 516 führt, an den die Atemeinrichtung 518 angeschlossen ist. The embodiment of FIG. 12 shows an inflated (main) airbag 514. The airbag 514 is inflated via a filling channel 540, which is connected to a pressure chamber. The filling channel 440 branches into a filling channel section 542, which leads to the airbag 514, and a filling channel section 544, which leads to a wing 516 to which the breathing device 518 is connected.
In dem Flügel 516 ist eine Ausatemleitung 46 angeordnet, die mit dem Ausatembereich der Atemeinrichtung 518 verbunden ist und in eine Ausatemöffnung 548 des Flügel 516 mündet. Beim Aufblasen des Flügels 516 entfaltet sich die Ausatemleitung 546 automatisch. Die Atemeinrichtung 518 steht etwas über den Flügel 516 benutzerseitig hervor, sodass Umgebungsluft durch entsprechende Öffnungen eingeatmet werden kann. Der Flügel 516 wird beim Rückpumpen, d. h. Entleeren des Airbags 514 nicht entleert, sodass ein Verschütteter weiter atmen kann. Auch der Füllkanalabschnitt 544 wird nicht entleert. An exhalation line 46 is arranged in the wing 516, which is connected to the exhalation area of the breathing device 518 and opens into an exhalation opening 548 of the wing 516. When the wing 516 is inflated, the exhalation line 546 unfolds automatically. The breathing device 518 protrudes slightly beyond the wing 516 on the user side, so that ambient air can be inhaled through corresponding openings. The wing 516 is pumped back, i.e. H. Deflating the airbag 514 does not deflate so that a victim can continue to breathe. The filling channel section 544 is also not emptied.
Sämtliche vorbeschriebenen Merkmale können auch bei der Ausgestaltung der Fig. 12 realisiert sein. All of the features described above can also be implemented in the design of FIG. 12.

Claims

P a t e n t a n s p r ü c h e : P atent claims:
1. Rettungssystem (10, 100, 200), insbesondere Lawinenrettungssystem, mit einem aufblasbaren Airbag (16, 414, 514), insbesondere Auftriebsairbag, und zumindest einer Druckkammer (12, 112), an die der 1. Rescue system (10, 100, 200), in particular avalanche rescue system, with an inflatable airbag (16, 414, 514), in particular buoyancy airbag, and at least one pressure chamber (12, 112), to which the
Airbag (16, 414, 514) über ein Ventil (14, 114, 420) angeschlossen ist, wobei ein Auslösesystem (22) vorgesehen ist, das eingerichtet ist, das Ventil (14, 114, 420) zu öffnen, sodass zumindest ein Teil des in der Druckkammer (12, 112, 422) gespeicherten Gases in den Airbag (16, 414, 514) strömt und diesen aufbläst, dadurch gekennzeichnet, dass der Airbag (414) zumindest eine erste Kammer (418), die über das erste Ventil (420) mit der ersten Druckkammer (422) verbunden ist, und zumindest eine zweite Kammer (424, 426) aufweist, die über ein Absperrorgan (430) mit Umgebungsluft befüllbar ist. Airbag (16, 414, 514) is connected via a valve (14, 114, 420), with a triggering system (22) being provided which is set up to open the valve (14, 114, 420), so that at least a part of the gas stored in the pressure chamber (12, 112, 422) flows into the airbag (16, 414, 514) and inflates it, characterized in that the airbag (414) has at least one first chamber (418), which has the first valve (420) is connected to the first pressure chamber (422), and has at least one second chamber (424, 426) which can be filled with ambient air via a shut-off element (430).
2. Rettungssystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass eine zweite über ein zweites Ventil (114) mit dem Airbag (16, 414, 514) verbundene Druckkammer (112) vorgesehen ist. 2. Rescue system according to claim 1, characterized in that a second pressure chamber (112) connected to the airbag (16, 414, 514) via a second valve (114) is provided.
3. Rettungssystem nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Auslösesystem (22) eingerichtet ist, wahlweise das erste oder zweite Ventil (14, 114, 420) zu öffnen. 3. Rescue system according to claim 1 or 2, characterized in that the triggering system (22) is set up to selectively open the first or second valve (14, 114, 420).
4. Rettungssystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Auslösesystem (22) eine Umschalteinrichtung (116), insbesondere einen manuell betätigbaren Umschalter (230), aufweist. 4. Rescue system according to one of the preceding claims, characterized in that the triggering system (22) has a switching device (116), in particular a manually operable switch (230).
5. Rettungssystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eine Absaugeinheit (202) zum Absaugen von Gas aus dem Airbag (16, 414, 514) vorgesehen ist. 5. Rescue system according to one of the preceding claims, characterized in that a suction unit (202) is provided for suctioning gas from the airbag (16, 414, 514).
6. Rettungssystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Absaugeinheit (202) an die erste und/oder zweite Druckkammer (12, 112, 422) angeschlossen ist. 6. Rescue system according to one of the preceding claims, characterized in that the suction unit (202) is connected to the first and / or second pressure chamber (12, 112, 422).
7. Rettungssystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Absaugeinheit (12, 112) ein Zeitelement (206), insbesondere ein Zeitventil, aufweist. 7. Rescue system according to one of the preceding claims, characterized in that the suction unit (12, 112) has a time element (206), in particular a time valve.
8. Rettungssystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Absaugeinheit (202) ein an den 8. Rescue system according to one of the preceding claims, characterized in that the suction unit (202) is connected to the
Airbag (16, 414, 514) angeschlossenes Absaugventil (216) aufweist. Airbag (16, 414, 514) connected suction valve (216).
9. Rettungssystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Absaugeinheit (202) an ein Beatmungselement (218) angeschlossen ist oder ein solches umfasst. 9. Rescue system according to one of the preceding claims, characterized in that the suction unit (202) is connected to a ventilation element (218) or includes one.
10. Rettungssystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Aufblasen und/oder Absaugen des Airbags (16) durch einen Verstärker (28, 214) unterstützt wird. 10. Rescue system according to one of the preceding claims, characterized in that the inflation and / or suction of the airbag (16) is supported by an amplifier (28, 214).
11. Rettungssystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Druckkammer (18) eine 11. Rescue system according to one of the preceding claims, characterized in that the pressure chamber (18) has a
Befüllöffnung (12, 112, 422) zum Befüllen der Druckkammer (18) mit Gas aufweist. Has filling opening (12, 112, 422) for filling the pressure chamber (18) with gas.
12. Rettungssystem nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass an der Befüllöffnung (18) ein weiteres Ventil (20, 120) angeordnet ist. 12. Rescue system according to claim 11, characterized in that a further valve (20, 120) is arranged at the filling opening (18).
13. Rettungssystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Druckkammer (12, 112, 422) schlauchartig ausgebildet ist. 13. Rescue system according to one of the preceding claims, characterized in that the pressure chamber (12, 112, 422) is designed like a hose.
14. Rettungssystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Druckkammer (12, 112, 422) eine Metall, insbesondere Edelstahl, Textil, Kunststoff, insbesondere Aramid, und/oder Carbon aufweisende Ummantelung aufweist. 14. Rescue system according to one of the preceding claims, characterized in that the pressure chamber (12, 112, 422) has a metal, in particular stainless steel, textile, plastic, in particular aramid, and / or carbon casing.
15. Rettungssystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eine Atemeinrichtung (518) mit einem Mundstück, das mit getrennten Ein- und Ausatembereichen der Atemeinrichtung (518) verbunden ist, vorgesehen ist, wobei das Mundstück an einem sich im aufgeblasenen Zustand des Airbags (514) vor den Halsbereich eines Nutzers erstreckenden Flügel (516) des Airbags (514) angeordnet und insbesondere schlauchlos mit dem Ein- und Ausatembereich der Atemeinrichtung (518) verbunden ist. 15. Rescue system according to one of the preceding claims, characterized in that a breathing device (518) with a mouthpiece which is connected to separate inhalation and exhalation areas of the breathing device (518) is provided, the mouthpiece being located on an inflated state of the Airbags (514) are arranged in front of the wing (516) of the airbag (514) extending to the neck area of a user and are in particular connected in a tubeless manner to the inhalation and exhalation area of the breathing device (518).
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