WO2024045383A1 - 一种机车、压缩机油温控制系统及方法 - Google Patents
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Abstract
一种压缩机油温控制系统，包括至少一组首尾依次相连的散热装置，位于首尾两端的散热装置分别与压缩机的出油口和回油口相连，任意一组散热装置包括散热器(4)、换向阀及分别与换向阀的两个输出口相连的主散热管路和副散热管路，主散热管路和副散热管路分别设于散热器(4)的内部及外部；当出油口的当前油温超过预设油温时，换向阀切换至第一位，从换向阀的输入口流入主散热管路的油液依靠散热器(4)散热；当出油口的当前油温未超过预设油温时，换向阀切换至第二位，从换向阀的输入口流入副散热管路的油液依靠冷空气散热。还公开了实施上述控制系统的方法，以及包含上述控制系统的机车。利用各散热装置调节回油口油温，避免回油口与压缩机之间因温差过大而使油液乳化，利于延长压缩机的使用寿命。
Description
本申请要求于2022年09月01日提交中国专利局、申请号为202211063520.8、发明名称为“一种机车、压缩机油温控制系统及方法”的中国专利申请的优先权，其全部内容通过引用结合在本申请中。
本发明涉及轨道交通控制技术领域，特别涉及一种压缩机油温控制系统及方法。本发明还涉及一种机车。
压缩机通常为机车的制动系统及风动装置提供压缩空气，尽管压缩机是按长时间连续运行进行设计的，但压缩机实际在机车运行过程中则是间歇式运行，即风压较低时压缩机工作一段时间，风压达到设定值后压缩机停机，如此往复。压缩机的工作时长和工作周期均与机车的耗风量有关，并不固定。机车的散热器通常按最严酷工作条件设计，具有较高的安全余量，而压缩机的间歇式运行方式会使其内润滑油的油温无法快速上升，润滑油的油温又会因机车停运时自然散热而持续下降至较低温度，导致压缩空气中的水分会在压缩过程中进入润滑油，造成压缩机的润滑油乳化，润滑油会变质，甚至粘度下降，影响压缩机的润滑冷却密封效果，致使压缩机过度磨损，增加维护和运营成本，严重影响压缩机的使用寿命。
现有技术主要采用两种手段来解决该问题，一是，提高压缩机的工作效率，但是压缩机的工作效率与机车的耗风量及泄漏量均有关，并不可控，无法从根本上解决。二是，在机车停车时，切断压缩机的输出，但压缩机扔继续保持运转，即不压缩空气，仅带动内部残余空气进行内部循环压缩，使压缩机保持住油温，但该方式更会增大压缩机的磨损，也影响压缩机的使用寿命。
发明内容
本发明的目的在于提供一种压缩机油温控制系统，在压缩机的出油口 与回油口之间增设多组首尾依次相连的散热装置，调节回油口处的油温，避免因回油口与压缩机之间油液温差过大而引起油液乳化，降低压缩机过度磨损的风险，利于延长压缩机的使用寿命。本发明的另一目的在于提供压缩机油温控制方法。本发明的又一目的在于提供包含压缩机油温控制系统的机车。
本发明所提供的压缩机油温控制系统，包括至少一组首尾依次相连的散热装置，位于首尾两端的散热装置分别与压缩机的出油口与回油口相连，任意一组散热装置包括散热器、换向阀及分别与换向阀的两个输出口相连的主散热管路和副散热管路，主散热管路和副散热管路分别对应设于散热器的内部及外部；当出油口的当前油温超过预设油温时，换向阀切换至第一位，油液从换向阀的输入口流入主散热管路，依靠散热器进行散热；当当前油温未超过预设油温时，换向阀切换至第二位，油液从换向阀的输入口流入副散热管路，依靠冷空气进行散热。
优选的，还包括控制装置及用于检测出油口的当前油温的出油温度检测装置；换向阀与控制装置相连；当出油温度检测装置检测到当前油温超过预设油温时，控制装置控制换向阀切换至第一位；当出油温度检测装置检测到当前油温未超过预设油温时，控制装置控制换向阀切换至第二位。
优选的，换向阀具体为两位三通电磁换向阀。
优选的，主散热管路和副散热管路均设有单向阀。
优选的，主散热管路的长度大于副散热管路的长度。
优选的，主散热管路在散热器内呈U型、S型或M型设置。
优选的，还包括用于检测回油口的实际油温的回油温度检测装置，位于首端的散热装置的换向阀的输入口与回油口之间设有循环阀，当实际油温超过指定油温时，控制装置控制循环阀打开，油液从回油口流入相连的换向阀的输入口。
优选的，散热装置包括首尾依次相连的第一散热装置、第二散热装置和第三散热装置；
当当前油温未超过第一预设油温时，第一散热装置的第一换向阀、第二散热装置的第二换向阀及第三散热装置的第三换向阀均处于第二位，从 出油口流出的油液依次经第一散热装置的第一副散热管路、第二散热装置的第二副散热管路及第三散热装置的第三副散热管路流入回油口；
当当前油温介于第一预设油温与第二预设油温之间时，第一散热装置的第一换向阀和第二散热装置的第二换向阀均处于第二位，第三散热装置的第三换向阀处于第一位，从出油口流出的油液依次经第一散热装置的第一副散热管路、第二散热装置的第二副散热管路及第三散热装置的第三主散热管路流入回油口；
当当前油温介于第二预设油温与第三预设油温之间时，第一散热装置的第一换向阀处于第二位，第二散热装置的第二换向阀与第三散热装置的第三换向阀均处于第一位，从出油口流出的油液依次经第一散热装置的第一副散热管路、第二散热装置的第二主散热管路及第三散热装置的第三主散热管路流入回油口；
当当前油温介于第三预设油温与第四预设油温之间时，第一散热装置的第一换向阀、第二散热装置的第二换向阀与第三散热装置的第三换向阀均处于第一位，从出油口流出的油液依次经第一散热装置的第一主散热管路、第二散热装置的第二主散热管路及第三散热装置的第三主散热管路流入回油口。
本发明所提供的应用于上述任一项所述的压缩机油温控制系统的压缩机油温控制方法，步骤包括：
S1、温度检测装置检测到压缩机的出油口的当前油温；
S2、判断当前油温是否超过第一预设油温，若是，则控制装置分别控制第一散热装置的第一换向阀、第二散热装置的第二换向阀及第三散热装置的第三换向阀均切换至第二位，从出油口流出的油液依次经第一散热装置的第一副散热管路、第二散热装置的第二副散热管路及第三散热装置的第三副散热管路流入回油口；
S3、判断当前油温是否介于第一预设油温与第二预设油温之间，若是，则控制装置分别控制第一散热装置的第一换向阀和第二散热装置的第二换向阀均切换至第二位，并控制第三散热装置的第三换向阀切换至第一位，从出油口流出的油液依次经第一散热装置的第一副散热管路、第二散热装 置的第二副散热管路及第三散热装置的第三主散热管路流入回油口；
S4、判断当前油温是否介于第二预设油温与第三预设油温之间，若是，则控制装置控制第一散热装置的第一换向阀切换至第二位，并分别控制第二散热装置的第二换向阀与第三散热装置的第三换向阀均切换至第一位，从出油口流出的油液依次经第一散热装置的第一副散热管路、第二散热装置的第二主散热管路及第三散热装置的第三主散热管路流入回油口；
S5、判断当前油温是否介于第三预设油温与第四预设油温之间，若是，则控制装置分别控制第一散热装置的第一换向阀、第二散热装置的第二换向阀与第三散热装置的第三换向阀均切换至第一位，从出油口流出的油液依次经第一散热装置的第一主散热管路、第二散热装置的第二主散热管路及第三散热装置的第三主散热管路流入回油口。
本发明所提供的机车，包括上述任一项的压缩机油温控制系统。
相对于背景技术，本发明所提供的压缩机油温控制系统，包括至少一组散热装置，各散热装置首尾依次相连，位于首端的散热装置与压缩机的出油口相连，位于尾端的散热装置与压缩机的回油口相连。任意一组散热装置包括散热器、换向阀、主散热管路和副散热管路，主散热管路和副散热管路分别与换向阀的两个输出口相连。
当压缩机出油口的当前油温超过预设油温时，换向阀切换至第一位时，自出油口流出的油液从换向阀的输入口流入主散热管路，主散热管路设于散热器的内部，散热器内的冷却液与主散热管路内的油液进行热交换，当前油温相对较高，冷却液与油液之间的温差大，油液热量损失较多，使油液降低至预设油温再流入压缩机的回油口，使压缩机内的油液温度维持恒定，避免自回油口流入的油液与压缩机内部的油液温差过大而引起压缩机内的油液乳化。
进一步地，当压缩机出油口的当前油温未超过预设油温时，换向阀切换至第二位时，油液从换向阀的输入口流入副散热管路，副散热管路设于散热装置的外部，外界的冷空气与副散热管路进行热交换，当前油温相对较低，冷空气与油液之间的温差较小，热量损失较少，油温接近预设油温，自回油口流入压缩机内的油液升温相对较快，仍能避免自回油口流入的油 液与压缩机内部的油液温差过大而引起压缩机内的油液乳化。
更进一步地，本发明设置多组散热装置，可根据压缩机出油口的当前油温控制油液依次流入各组散热装置的主散热管路或副散热管路，既能在当前油温过高时利用多组散热装置的主散热管路来缩小当前油温与预设油温之间的温差，又能在当前油温接近预设油温是利用多组散热装置的副散热管路来确保当前油温接近预设油温。
综上所述，本发明通过在压缩机的出油口与回油口之间增设多组首尾依次相连的散热装置来调节回油口处的油温，确保自回油口流入的油液温度接近压缩机内的油液温度，避免因回油口与压缩机之间油液温差过大而引起油液乳化，进而避免压缩机过度磨损，利于延长压缩机的使用寿命。
本发明所提供的压缩机油温控制方法及机车，技术方案均与压缩机油温控制系统相同，均具有相同的有益效果。
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
图1为本发明一种具体实施例所提供的压缩机油温控制系统的液压控制原理图；
图2为本发明的油温曲线与原油温曲线的对比图；
图3为本发明一种具体实施例所提供的压缩机油温控制方法的流程图。
附图标记如下：
出油口A、回油口B、第一预设油温T1、第二预设油温T2、第三预设油温T3和第四预设油温T4；
第一换向阀11、第一主散热管路12、第一副散热管路13、第一主单向阀14和第一副单向阀15；
第一输入口111、第一主输出口112和第一副输出口113；
第二换向阀21、第二主散热管路22、第二副散热管路23、第二主单向 阀24和第二副单向阀25；
第二输入口211、第二主输出口212和第二副输出口213；
第三换向阀31、第三主散热管路32、第三副散热管路33、第三主单向阀34和第三副单向阀35；
第三输入口311、第三主输出口312和第三副输出口313；
散热器4和出油温度检测装置5。
图2中实线为本发明的油温曲线，虚线为原油温曲线。
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
为了使本技术领域的人员更好地理解本发明方案，下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步的详细说明。
请参考图1，图1为本发明一种具体实施例所提供的压缩机油温控制系统的液压控制原理图。
本发明实施例公开了一种压缩机油温控制系统，包括至少一组散热装置，各散热装置首尾依次相连，位于首端的散热装置与压缩机的出油口A相连，位于尾端的散热装置与压缩机的回油口B相连，从出油口A流出的油液依次经全部散热装置后流入回油口B。
每组散热装置的结构相同，散热装置的设置数量具体依据压缩机的油液温度、规格及工况等因素进行适应性调整，在此不做具体限定。
任意一组散热装置包括散热器4、换向阀、主散热管路和副散热管路，主散热管路位于散热器4内，其内的油液与散热器4的冷却液进行热交换。副散热管路位于散热器4外，其内的油液与外界的冷空气进行热交换。主散热管路和副散热管路分别与换向阀的两个输出口相连，上一散热装置的主散热管路和副散热管路均与下一散热装置的换向阀输入口相连。
各组散热装置的主散热管路均设于散热器4内，利于散热器4进行高效散热。每组组散热装置的主散热管路的长度大于副散热管路的长度，主散热管路可以延长油液的流通路径，仍利于高效散热。具体地，每根主散热管路在散热器4内可弯折成U型、S型、M型，或其他类似结构。
当压缩机出油口A的当前油温超过预设油温时，换向阀切换至第一位时，自出油口A流出的油液从换向阀的输入口流入主散热管路，主散热管路设于散热器4的内部，散热器4内的冷却液与主散热管路内的油液进行热交换，当前油温相对较高，冷却液与油液之间的温差大，油液热量损失较多，使油液降低至预设油温再流入压缩机的回油口B，使压缩机内的油液温度维持恒定，避免自回油口B流入的油液与压缩机内部的油液温差过大而引起压缩机内的油液乳化。
进一步地，当压缩机出油口A的当前油温未超过预设油温时，换向阀切换至第二位时，油液从换向阀的输入口流入副散热管路，副散热管路设于散热装置的外部，外界的冷空气与副散热管路进行热交换，当前油温相对较低，冷空气与油液之间的温差较小，热量损失较少，油温接近预设油温，自回油口B流入压缩机内的油液升温相对较快，仍能避免自回油口B流入的油液与压缩机内部的油液温差过大而引起压缩机内的油液乳化。
更进一步地，本发明设置多组散热装置，可根据压缩机出油口A的当前油温控制油液依次流入各组散热装置的主散热管路或副散热管路，既能在当前油温过高时利用多组散热装置的主散热管路来缩小当前油温与预设油温之间的温差，又能在当前油温接近预设油温是利用多组散热装置的副散热管路来确保当前油温接近预设油温。
综上所述，本发明通过在压缩机的出油口A与回油口B之间增设多组首尾依次相连的散热装置来调节回油口B处的油温，确保自回油口B流入的油液温度接近压缩机内的油液温度，避免因回油口B与压缩机之间油液温差过大而引起油液乳化，进而避免压缩机过度磨损，利于延长压缩机的使用寿命。
上述压缩机油温控制系统还包括控制装置和用于检测出油口A的当前油温的出油温度检测装置5，各组散热装置的换向阀及出油温度检测装置5 均与控制装置相连，使控制装置根据出油温度检测装置5反馈的信号自动切换换向阀的工作位置。出油温度检测装置5具体可以是温度传感器，可设于压缩机的出油口A处。各换向阀均具体为两位三通电磁换向阀。
当出油温度检测装置5检测到当前油温超过预设油温时，控制装置控制换向阀自动切换至第一位，散热器4通过主散热管路对出油口A流出高温油液进行散热，使压缩机内的油液温度维持恒定。
当出油温度检测装置5检测到当前油温未超过预设油温时，控制装置控制换向阀切换至第二位，经副散热管路流入的油温接近预设油温，使从回油口B流入压缩机内的油液快速升温。
主散热管路和副散热管路均设有单向阀，防止油液在换向阀切换工作位置时回流至回油口B。
上述压缩机油温控制系统还包括用于检测回油口B的实际油温的回油温度检测装置，回油温度检测装置具体也可以是温度传感器，可设于压缩机的回油口B处。位于首端的散热装置的换向阀的输入口与压缩机的回油口B之间设有循环阀，回油温度检测装置及循环阀均与控制装置相连。
当实际油温超过指定油温时，控制装置根据回油温度检测装置反馈的触发信号控制循环阀打开，油液从回油口B流入相连的换向阀的输入口，使散热装置进一步对回油口B流出的油液进行降温，避免回油口B处的温度过高，仍利于从回油口B流入压缩机内的油液快速升温。
在该具体实施例中，散热装置包括首尾依次相连的第一散热装置、第二散热装置和第三散热装置，第一散热装置包括第一换向阀11、第一主散热管路12、第一副散热管路13、第一主单向阀14和第一副单向阀15，第二散热装置包括第二换向阀21、第二主散热管路22、第二副散热管路23、第二主单向阀24和第二副单向阀25，第三散热装置包括第三换向阀31、第三主散热管路32、第三副散热管路33、第三主单向阀34和第三副单向阀35。
当出油温度检测装置5检测到当前油温未超过第一预设油温T1时，控制装置根据出油温度检测装置5反馈的触发信号控制第一换向阀11、第二换向阀21及第三换向阀31均得电，使第一换向阀11、第二换向阀21及第三换向阀31均切换至第二位，从出油口A流出的油液从第一换向阀11的第一输 入口111流入第一副输出口113，再由第一副输出口113流入第一副散热管路13，经第一副单向阀15从第二换向阀21的第二输入口211流入第二副输出口213，再由第二副输出口213流入第二副散热管路23，经第二副单向阀25从第三换向阀31的第三输入口311流入第三副输出口313，再由第三副输出口313流入第三副散热管路33，经第三副单向阀35流入压缩机的回油口B，此时散热油路最短，油液热量损失最小，从回油口B流入压缩机的油液可快速升温，如附图2中a点所示。
当出油温度检测装置5检测到当前油温介于第一预设油温T1与第二预设油温T2之间时，控制装置根据出油温度检测装置5反馈的触发信号控制第一换向阀11和第二换向阀21得电，使第一换向阀11和第二换向阀21均切换至第二位，并同时控制第三换向阀31失电，使第三换向阀31切换至第一位，从出油口A流出的油液从第一换向阀11的第一输入口111流入第一副输出口113，再由第一副输出口113流入第一副散热管路13，经第一副单向阀15从第二换向阀21的第二输入口211流入第二副输出口213，再由第二副输出口213流入第二副散热管路23，经第二副单向阀25从第三换向阀31的第三输入口311流入第三主输出口312，再由第三主输出口312流入第三主散热管路32，经第三主单向阀34流入压缩机的回油口B，此时散热油路加长，散热效果增加，回油口B流出的油液温度有所降低，使压缩机内油液的升高速度稍有降低，如附图2中b点所示。
当出油温度检测装置5检测到当前油温介于第二预设油温T2与第三预设油温T3之间时，控制装置根据出油温度检测装置5反馈的触发信号控制第一换向阀11得电，使第一换向阀11切换至第二位，并同时控制第二换向阀21和第三换向阀31失电，使第二换向阀21和第三换向阀31切换至第一位，从出油口A流出的油液从第一换向阀11的第一输入口111流入第一副输出口113，再由第一副输出口113流入第一副散热管路13，经第一副单向阀15从第二换向阀21的第二输入口211流入第二主输出口212，再由第二主输出口212流入第二主散热管路22，经第二主单向阀24从第三换向阀31的第三输入口311流入第三主输出口312，再由第三主输出口312流入第三主散热管路32，经第三主单向阀34流入压缩机的回油口B，此时散热油路再次加长， 散热效果增加明显，回油口B流出的油液温度进一步降低，使压缩机内油液的升高速度会再次降低，如附图2中c点所示。
当出油温度检测装置5检测到当前油温介于第三预设油温T3与第四预设油温T4之间时，控制装置根据出油温度检测装置5反馈的触发信号控制第一换向阀11、第二换向阀21及第三换向阀31均失电，使第一换向阀11、第二换向阀21及第三换向阀31均切换至第一位，从出油口A流出的油液从第一换向阀11的第一输入口111流入第一主输出口112，再由第一主输出口112流入第一主散热管路12，经第一主单向阀14从第二换向阀21的第二输入口211流入第二副输出口213，再由第二副输出口213流入第二副散热管路23，经第二副单向阀25从第三换向阀31的第三输入口311流入第三主输出口312，再由第三主输出口312流入第三主散热管路32，经第三主单向阀34流入压缩机的回油口B，此时散热油路最长，散热效果达到最大，油液的热量损失最大，回油口B流出的油液温度达到最低，使压缩机内油液的升高速度最小，如附图2中d点所示。另需说明的是，第四预设油温T4低于压缩机的油温平衡点，如此可防止油温超过最高油温T
max。
请参考图2，图2为本发明的油温曲线与原油温曲线的对比图。其中，中实线为本发明的油温曲线，虚线为原油温曲线。从图中可明显看出，各时间段内本发明的油温升温速度较快。
请参考图3，图3为本发明一种具体实施例所提供的压缩机油温控制方法的流程图。
本发明实施例还公开一种应用于上述的压缩机油温控制系统的压缩机油温控制方法，步骤包括：
S1、温度检测装置检测到压缩机的出油口A的当前油温；
S2、判断当前油温是否超过第一预设油温T1，若是，则控制装置分别控制第一散热装置的第一换向阀11、第二散热装置的第二换向阀21及第三散热装置的第三换向阀31均切换至第二位，从出油口A流出的油液依次经第一散热装置的第一副散热管路13、第二散热装置的第二副散热管路23及第三散热装置的第三副散热管路33流入回油口B；
其中，第一散热装置、第二散热装置及第三散热装置的结构及工作原 理均可具体参考前述内容，在此不再赘述。
S3、判断当前油温是否介于第一预设油温T1与第二预设油温T2之间，若是，则控制装置分别控制第一散热装置的第一换向阀11和第二散热装置的第二换向阀21均切换至第二位，并控制第三散热装置的第三换向阀31切换至第一位，从出油口A流出的油液依次经第一散热装置的第一副散热管路13、第二散热装置的第二副散热管路23及第三散热装置的第三主散热管路32流入回油口B；
S4、判断当前油温是否介于第二预设油温T2与第三预设油温T3之间，若是，则控制装置控制第一散热装置的第一换向阀11切换至第二位，并分别控制第二散热装置的第二换向阀21与第三散热装置的第三换向阀31均切换至第一位，从出油口A流出的油液依次经第一散热装置的第一副散热管路13、第二散热装置的第二主散热管路22及第三散热装置的第三主散热管路32流入回油口B；
S5、判断当前油温是否介于第三预设油温T3与第四预设油温T4之间，若是，则控制装置分别控制第一散热装置的第一换向阀11、第二散热装置的第二换向阀21与第三散热装置的第三换向阀31均切换至第一位，从出油口A流出的油液依次经第一散热装置的第一主散热管路12、第二散热装置的第二主散热管路22及第三散热装置的第三主散热管路32流入回油口B。
本发明所提供的压缩机油温控制方法的技术方案与本发明所提供的压缩机油温控制系统的技术方案相同，具有相同的有益效果。
本发明实施例还公开一种机车，包括上述压缩机油温控制系统，也具有相同的有益效果。
以上对本发明所提供的机车、压缩机油温控制系统及方法进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本发明的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本发明的限制。
Claims (10)
- 一种压缩机油温控制系统，其特征在于，包括至少一组首尾依次相连的散热装置，位于首尾两端的所述散热装置分别与所述压缩机的出油口与回油口相连，任意一组所述散热装置包括散热器(4)、换向阀及分别与所述换向阀的两个输出口相连的主散热管路和副散热管路，所述主散热管路和所述副散热管路分别对应设于所述散热器(4)的内部及外部；当所述出油口的当前油温超过预设油温时，所述换向阀切换至第一位，油液从所述换向阀的输入口流入所述主散热管路，依靠所述散热器(4)进行散热；当所述当前油温未超过所述预设油温时，所述换向阀切换至第二位，油液从所述换向阀的输入口流入所述副散热管路，依靠冷空气进行散热。
- 根据权利要求1所述的压缩机油温控制系统，其特征在于，还包括控制装置及用于检测所述出油口的当前油温的出油温度检测装置(5)；所述换向阀与所述控制装置相连；当所述出油温度检测装置(5)检测到所述当前油温超过所述预设油温时，所述控制装置控制所述换向阀切换至所述第一位；当所述出油温度检测装置(5)检测到所述当前油温未超过所述预设油温时，所述控制装置控制所述换向阀切换至所述第二位。
- 根据权利要求2所述的压缩机油温控制系统，其特征在于，所述换向阀具体为两位三通电磁换向阀。
- 根据权利要求2所述的压缩机油温控制系统，其特征在于，所述主散热管路和所述副散热管路均设有单向阀。
- 根据权利要求1至3任一项所述的压缩机油温控制系统，其特征在于，所述主散热管路的长度大于所述副散热管路的长度。
- 根据权利要求1至3任一项所述的压缩机油温控制系统，其特征在于，所述主散热管路在所述散热器(4)内呈U型、S型或M型设置。
- 根据权利要求1至3任一项所述的压缩机油温控制系统，其特征在于，还包括用于检测所述回油口的实际油温的回油温度检测装置，位于首端的所述散热装置的换向阀的输入口与所述回油口之间设有循环阀，当所述实际油温超过指定油温时，所述控制装置控制所述循环阀打开，油液从所述回油口流入相连的所述换向阀的输入口。
- 根据权利要求1至3任一项所述的压缩机油温控制系统，其特征在于，所述散热装置包括首尾依次相连的第一散热装置、第二散热装置和第三散热装置；当所述当前油温未超过第一预设油温时，所述第一散热装置的第一换向阀(11)、所述第二散热装置的第二换向阀(21)及所述第三散热装置的第三换向阀(31)均处于第二位，从所述出油口流出的油液依次经所述第一散热装置的第一副散热管路(13)、所述第二散热装置的第二副散热管路(23)及所述第三散热装置的第三副散热管路(33)流入所述回油口；当所述当前油温介于所述第一预设油温与第二预设油温之间时，所述第一散热装置的第一换向阀(11)和所述第二散热装置的第二换向阀(21)均处于第二位，所述第三散热装置的第三换向阀(31)处于第一位，从所述出油口流出的油液依次经所述第一散热装置的第一副散热管路(13)、所述第二散热装置的第二副散热管路(23)及所述第三散热装置的第三主散热管路(32)流入所述回油口；当所述当前油温介于所述第二预设油温与第三预设油温之间时，所述第一散热装置的第一换向阀(11)处于第二位，所述第二散热装置的第二换向阀(21)与所述第三散热装置的第三换向阀(31)均处于第一位，从所述出油口流出的油液依次经所述第一散热装置的第一副散热管路(13)、所述第二散热装置的第二主散热管路(22)及所述第三散热装置的第三主散热管路(32)流入所述回油口；当所述当前油温介于所述第三预设油温与第四预设油温之间时，所述第一散热装置的第一换向阀(11)、所述第二散热装置的第二换向阀(21)与所述第三散热装置的第三换向阀(31)均处于第一位，从所述出油口流出的油液依次经所述第一散热装置的第一主散热管路(12)、所述第二散热装置的第二主散热管路(22)及所述第三散热装置的第三主散热管路(32)流入所述回油口。
- 一种应用于权利要求1至8任一项所述的压缩机油温控制系统的压缩机油温控制方法，其特征在于，步骤包括：S1、温度检测装置检测到压缩机的出油口的当前油温；S2、判断所述当前油温是否超过第一预设油温，若是，则控制装置分别控制第一散热装置的第一换向阀、第二散热装置的第二换向阀及第三散热装置的第三换向阀均切换至第二位，从所述出油口流出的油液依次经所述第一散热装置的第一副散热管路、所述第二散热装置的第二副散热管路及所述第三散热装置的第三副散热管路流入所述回油口；S3、判断所述当前油温是否介于所述第一预设油温与第二预设油温之间，若是，则所述控制装置分别控制所述第一散热装置的第一换向阀和所述第二散热装置的第二换向阀均切换至第二位，并控制所述第三散热装置的第三换向阀切换至第一位，从所述出油口流出的油液依次经所述第一散热装置的第一副散热管路、所述第二散热装置的第二副散热管路及所述第三散热装置的第三主散热管路流入所述回油口；S4、判断所述当前油温是否介于所述第二预设油温与第三预设油温之间，若是，则所述控制装置控制所述第一散热装置的第一换向阀切换至第二位，并分别控制所述第二散热装置的第二换向阀与所述第三散热装置的第三换向阀均切换至第一位，从所述出油口流出的油液依次经所述第一散热装置的第一副散热管路、所述第二散热装置的第二主散热管路及所述第三散热装置的第三主散热管路流入所述回油口；S5、判断所述当前油温是否介于所述第三预设油温与第四预设油温之间，若是，则所述控制装置分别控制所述第一散热装置的第一换向阀、所述第二散热装置的第二换向阀与所述第三散热装置的第三换向阀均切换至第一位，从所述出油口流出的油液依次经所述第一散热装置的第一主散热管路、所述第二散热装置的第二主散热管路及所述第三散热装置的第三主散热管路流入所述回油口。
- 一种机车，其特征在于，包括权利要求1至8任一项所述的压缩机油温控制系统。
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