WO2024020664A1 - Общий привод для устройства отбора мощности и механизма газораспределения - Google Patents

Общий привод для устройства отбора мощности и механизма газораспределения Download PDF

Info

Publication number
WO2024020664A1
WO2024020664A1 PCT/BY2023/000004 BY2023000004W WO2024020664A1 WO 2024020664 A1 WO2024020664 A1 WO 2024020664A1 BY 2023000004 W BY2023000004 W BY 2023000004W WO 2024020664 A1 WO2024020664 A1 WO 2024020664A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
power take
gas distribution
distribution mechanism
cylinders
engine
Prior art date
Application number
PCT/BY2023/000004
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Наталья Владимировна МЕЛЬНИКОВА
Original Assignee
Наталья Владимировна МЕЛЬНИКОВА
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Наталья Владимировна МЕЛЬНИКОВА filed Critical Наталья Владимировна МЕЛЬНИКОВА
Publication of WO2024020664A1 publication Critical patent/WO2024020664A1/ru

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/02—Valve drive
    • F01L1/04—Valve drive by means of cams, camshafts, cam discs, eccentrics or the like
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/26—Engines with cylinder axes coaxial with, or parallel or inclined to, main-shaft axis; Engines with cylinder axes arranged substantially tangentially to a circle centred on main-shaft axis

Definitions

  • the invention relates to mechanical engineering, namely to engine building, in particular to piston internal combustion engines (ICE) for various vehicles and allows them to use a compact common drive for power take-off and gas distribution mechanism (GDM) from a single drive shaft located on the axis of symmetry engine.
  • ICE piston internal combustion engines
  • GDM gas distribution mechanism
  • a power take-off device [1] from an internal combustion engine is known from the prior art, in which the engine cylinders have mutually parallel axes located at the corners of a square.
  • the design of the described device contains 8 power take-off shafts, and it is assumed that each of them is capable of performing the function of driving an external power consumer of the internal combustion engine and the function of driving technological mechanisms and systems.
  • the power values for driving various mechanisms differ significantly in magnitude and, moreover, are not constant over time because depend on the operating modes of the systems themselves and the operating modes of the internal combustion engine power consumer.
  • the power required to drive a high-pressure fuel pump depends on the amount of pressure created by the pump, and the power to drive an electric generator depends on the total power of all electrical consumers.
  • the internal combustion engine power supplied to an external consumer is also variable over time.
  • the loads on the shafts of the power take-off device [1] have different values and are variable over time.
  • the presence of lateral gaps in gearings and deformation of parts in gear links, together with variable loads, cause the appearance of internal “parasitic” powers and cause increased and uneven wear of parts significantly reduces the effective power of the internal combustion engine as a whole.
  • the kinematic features of the mechanism [1] imply rotation of the power take-off shafts in different directions, which does not allow the use of any compact device that sums up the power of all power take-off shafts.
  • Another disadvantage of the described power take-off device [1] is the lack of a design solution for the gas distribution mechanism of the internal combustion engine equipped with the specified device.
  • a gas distribution mechanism [2] of an internal combustion engine is known from the prior art, containing a cam shaft, drive rocker arms, a cylinder head with intake and exhaust valves located therein, compression valve springs and valves coaxially located in the cylinder head.
  • the complexity of the kinematic transmission diagram from the described power take-off device [1] to such a mechanism will lie in the fact that the axes of the satellites and the axes of the cam shafts are located in mutually perpendicular planes, which will necessitate the use of bevel gears, which complicate the design, reduce reliability, power, economic and weight and size indicators of the internal combustion engine.
  • the basis of the invention is the task of developing a common drive for the power take-off device and the engine gas distribution mechanism with a layout solution that makes it possible to improve the power, economic and weight-size indicators of the internal combustion engine, as well as its reliability and service life.
  • the common drive of the power take-off device and the gas distribution mechanism for a four-cylinder internal combustion engine includes cylinders with mutually parallel axes located at the corners of the square and contains four satellite gears driven by rotational movement by four cylinder transmission mechanisms and transmitting torque to a summing sun gear located on the axis of symmetry of the engine and a central drive shaft rigidly connected to it.
  • a flanged shank for the power take-off device At one end of the drive shaft there is a flanged shank for the power take-off device, and at the other end there is a distribution disk with an upper or lower working surface for activating the gas distribution mechanism.
  • the working surfaces of the distribution disc are provided with projections that act as cams having a shape and location corresponding to the required valve timing.
  • the distribution disk with the upper working surface interacts with the ends of the rods of the corresponding valves of the gas distribution mechanism through the rocker arms, and the distribution disk with the lower working surface interacts directly with the ends of the rods of the corresponding valves of the gas distribution mechanism.
  • the common drive of the power take-off device and the gas distribution mechanism for a two-cylinder internal combustion engine includes cylinders connected to each other by levers-balancers and contains two satellite gears driven into rotational motion by the transmission mechanisms of the cylinders with the transmission of torque to the summing sun gear and the central drive shaft, on At one end of which a flanged shank for the power take-off device is fixed, and at the other end there is a distribution disk with an upper or lower working surface for activating the gas distribution mechanism.
  • the presented solution will eliminate the occurrence of internal “parasitic” powers due to the summation of torques from the power take-off shafts on the central drive shaft, provide synchronous drive of the gas distribution mechanism, improve the compactness and balance of the internal piston engine combustion, increase its power and economic performance, reduce weight and dimensions, as well as wear of parts.
  • Fig. 1 general view of the claimed common drive for the power take-off device and the gas distribution mechanism of a four-cylinder engine
  • FIG. 2 diagram of the claimed common drive of a four-cylinder engine
  • FIG. 3 bottom view of the claimed common drive of a four-cylinder engine
  • Fig. 5 top view of the gas distribution mechanism with the upper working surface of the distribution disc
  • Fig. 6 general view of the gas distribution mechanism with the lower working surface of the distribution disk
  • Fig. 8 diagram of the common drive for the power take-off device and the gas distribution mechanism of a two-cylinder engine
  • Fig. 9 bottom view of the common drive for the power take-off device and the gas distribution mechanism of a two-cylinder engine
  • the inventive common drive for the power take-off device and the gas distribution mechanism contains a transmission mechanism 1 (Fig. 1), which includes a transmission element 2 and satellite gears 3, a sun gear 4 (Fig. 3).
  • the central drive shaft 5 (Fig. 2) is fixed to the sun gear 4 and connected on one side to a flange shank 18, at the other end of the shaft 5 there is a disk 6 with an upper working surface, with projections 7 and 8 (Fig. 4).
  • the arms of the rocker arms 9 and 10 (Fig. 5) of the gas distribution mechanism rest on the working surface of the disk 6 under by the influence of springs 13 and 14 (Fig. 2) through the valves 11 and 12 of the gas distribution mechanism and the opposite arms of the rocker arms 9 and 10.
  • the transmission mechanism 1 shown in Fig. 1 and described in [1] provides for the use of one transmission element 2 for each of the engine pistons and, accordingly, one gear 3, which performs the function of a satellite.
  • Figure 3 shows a bottom view of a summing mechanism consisting of satellite gears 3 and a sun gear 4.
  • the satellite gears 3 transmit torque to the sun gear 4, which acts as a summing element of the power take-off mechanisms.
  • the central drive shaft 5 shown in FIG. 2 is fixed to the sun gear 4 and rotates with it as one unit. At the end of the central drive shaft 5 there is attached a distribution disc 6, shown in FIG. 4, which rotates integrally with the central drive shaft 5 and has an upper or lower working surface.
  • projections 7 and 8 which perform the function of cams and have a shape and location corresponding to the required valve timing.
  • the protrusions 7 and 8 are located at radii rl and r2 relative to the axis of rotation of the distribution disk and interact with the rocker arms 9 and 10, respectively, of the intake and exhaust valves 11 and 12 of the gas distribution mechanism.
  • Figure 5 shows a plan of the location of the rocker arms 9 and 10 above the upper working surface of the distribution disk 6.
  • protrusions 15 and 16 are used, interacting directly with the ends of the valve stems 11 or 12 and simplifying the design of the gas distribution mechanism.
  • the inventive common drive for the power take-off device and the gas distribution mechanism operates as follows:
  • the four-cylinder engine is equipped with a power take-off device [1] and the inventive drive, and has a corresponding layout of the cylinders at the corners of the square.
  • the transmission mechanisms of each of the engine cylinders rotate the satellite gears 3, generating a torque of a certain magnitude on them; each satellite gear 3 transmits torque to the sun gear 4, the torque on which is formed from the sum of the torques on each of the satellite gears 3;
  • sun gear 4 rotates the central drive shaft 5 and the camshaft disk 6, to the upper working surface of which the arms of the rocker arms 9 and 10 are pressed due to the elastic force of the valve springs 13 and 14;
  • rotation of the distribution disk 6 causes its protrusions 7 and 8 to act on the arms of the corresponding rocker arms 9 and 10, which leads to the rotation of the rocker arm around its axis, due to which its other arm also rotates and acts on the end of the valve stem 11 or 12, causing
  • a three- or four-valve mechanism for each of the cylinders can be carried out by known methods using a traverse 6 [2, Fig. 36, g] for valves of one purpose (inlet or outlet).
  • rocker arms 9 and 10 as intermediate transmission elements in the mechanical chain “disc 6 - valves 11 or 12” necessary to ensure a minimum overall height of the engine, as well as for convenient supply of lubricant to the surfaces of moving parts.
  • rocker arms 9 and 10 are additional parts, which complicates the design of the gas distribution mechanism.
  • a distribution disk 6, shown in Fig. 6, which has a lower working surface with protrusions 15 and 16 that directly interact with the ends of the valve stems 11 or 12.
  • the location and shape of the protrusions 15 and 16 are also selected in accordance with the required valve timing and the time-section parameters of the valves 11 or 12.
  • the inventive common drive for power take-off and gas distribution mechanism is highly compact and balanced, with the ability to take power for the consumer from a central drive shaft located on the axis of the sun gear, which will reduce the weight and size of the engine, improve its power and economic performance.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Valve Device For Special Equipments (AREA)

Abstract

Предлагается общий привод для устройства отбора мощности и механизма газораспределения Для четырехцилиндрового двигателя внутреннего сгорания, с цилиндрами, расположенными по углам квадрата. Заявляемый общий привод содержит четыре сателлитные шестерни, приводимые во вращательное движение передаточными механизмами цилиндров и передающие крутящий момент на суммирующую солнечную шестерню, расположенную на оси симметрии двигателя. С солнечной шестерней жестко соединен центральный приводной вал, на одном конце которого закреплен фланцевый хвостовик для отбора мощности, а на противоположном конце закреплен распределительный диск с верхней или нижней рабочей поверхностью, который приводит в действие механизм газораспределения ДВС. Предлагается общий привод для двухцилиндрового двигателя, содержащий две сателлитные шестерни, приводящиеся во вращение передаточными механизмами двух цилиндров и передающие крутящий момент на суммирующую солнечную шестерню и приводной вал.

Description

Общий привод для устройства отбора мощности и механизма газораспределения
ОБЛАСТЬ ТЕХНИКИ, К КОТОРОЙ ОТНОСИТСЯ ИЗОБРЕТЕНИЕ
Изобретение относится к машиностроению, а именно к двигателестроению, в частности к поршневым двигателям внутреннего сгорания (ДВС) для различных транспортных средств и позволяет использовать в них компактный общий привод для отбора мощности и механизма газораспределения (МГР) от одного приводного вала, расположенного на оси симметрии двигателя.
УРОВЕНЬ ТЕХНИКИ
Из уровня техники известно устройство отбора мощности [1] от двигателя внутреннего сгорания, у которого цилиндры двигателя имеют взаимно параллельные оси, расположенные по углам квадрата. Конструкция описанного устройства содержит 8 штук валов отбора мощности, и предполагается, что каждый из них способен выполнять функцию привода внешнего потребителя мощности ДВС и функцию привода технологических механизмов и систем. Однако известно, что значения мощности для привода различных механизмов значительно отличаются по величине и, кроме того, не постоянны во времени т.к. зависят от режимов работы самих систем и режимов работы потребителя мощности ДВС. Так, например, мощность, необходимая для привода топливного насоса высокого давления, зависит от величины давления, создаваемого насосом, а мощность для привода электрогенератора зависит от суммарной мощности всех электропотребителей. Все эти факторы являются переменными во время работы ДВС. Мощность ДВС, отдаваемая внешнему потребителю (например трансмиссии автомобиля или трактора) так же является переменной во времени. Таким образом, нагрузки на валах устройства отбора мощности [1] имеют разные значения, и переменные во времени. Наличие в зубчатых зацеплениях боковых зазоров и деформации деталей в звеньях передач в совокупности с переменными нагрузками обуславливают появление внутренних «паразитных» мощностей и вызывают повышенный и неравномерный износ деталей, значительно снижают эффективную мощность ДВС в целом. Кроме того, особенности кинематики механизма [1] предполагают вращение валов отбора мощности в разных направлениях, что не позволяет применить какое-либо компактное устройство, суммирующее мощность всех валов отбора мощности. Еще одним недостатком описанного устройства отбора мощности [1] является отсутствие конструктивного решения механизма газораспределения ДВС, оснащенного указанным устройством.
Из уровня техники известен механизм газораспределения [2] двигателя внутреннего сгорания, содержащий кулачковый вал, приводные коромысла, головку блока цилиндров с размещенными в ней впускными и выпускными клапанами, клапанные пружины сжатия и соосно размещенные в головке блока цилиндров клапаны. Сложность кинематической схемы передачи от описанного устройства отбора мощности [1] к такому механизму будет заключаться в том, что оси сателлитов и оси кулачковых валов расположены во взаимно перпендикулярных плоскостях, что вызовет необходимость применения конических передач, усложняющих конструкцию, снижающих надежность, мощностные, экономические и массогабаритные показатели ДВС.
СУЩНОСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ
В основу изобретения поставлена задача разработки общего привода для устройства отбора мощности и механизма газораспределения двигателя с компоновочным решением, позволяющим улучшить мощностные, экономические и массогабаритные показатели ДВС, а также его надежность и ресурс.
Поставленная задача достигается за счет того, что:
Общий привод устройства отбора мощности и механизма газораспределения для четырехцилиндрового двигателя внутреннего сгорания включает цилиндры со взаимно параллельными осями, расположенные по углам квадрата и содержит четыре сателлитные шестерни, приводимые во вращательное движение четырьмя передаточными механизмами цилиндров и передающие крутящий момент на расположенную на оси симметрии двигателя суммирующую солнечную шестерню и жестко соединенный с ней центральный приводной вал.
На одном конце приводного вала закреплен фланцевый хвостовик для устройства отбора мощности, а на другом конце закреплен распределительный диск с верхней или нижней рабочей поверхностью для приведения в действие механизма газораспределения. На рабочих поверхностях распределительного диска выполнены выступы, которые действуют как кулачки, имеющие форму и расположение, соответствующие требуемым фазам газораспределения.
Распределительный диск с верхней рабочей поверхностью взаимодействует с торцами стержней соответствующих клапанов механизма газораспределения через коромысла, а распределительный диск с нижней рабочей поверхностью взаимодействует непосредственно с торцами стержней соответствующих клапанов механизма газораспределения.
Общий привод устройства отбора мощности и механизма газораспределения для двухцилиндрового двигателя внутреннего сгорания, включает цилиндры, соединенные между собой рычагами-балансирами и содержит две сателлитные шестерни, приводимые во вращательное движение передаточными механизмами цилиндров с передачей крутящего момента на суммирующую солнечную шестерню и центральный приводной вал, на одном конце которого закреплен фланцевый хвостовик для устройства отбора мощности, а на другом конце закреплен распределительный диск с верхней или нижней рабочей поверхностью для приведения в действие механизма газораспределения.
Представленное решение позволит исключить возникновение внутренних "паразитных" мощностей за счет суммирования крутящих моментов от валов отбора мощности на центральном приводном валу, обеспечить синхронный привод механизма газораспределения, улучшить компактность и сбалансированность поршневого двигателя внутреннего сгорания, повысить его мощность и экономические показатели, снизить вес и габариты, а также износ деталей.
ПЕРЕЧЕНЬ ФИГУР ЧЕРТЕЖЕЙ
Фиг. 1 - общий вид заявленного общего привода для устройства отбора мощности и механизма газораспределения четырехцилиндрового двигателя
Фиг. 2 - схема заявленного общего привода четырехцилиндрового двигателя
Фиг. 3 - вид снизу заявленного общего привода четырехцилиндрового двигателя
Фиг. 4 - распределительный диск с верхней рабочей поверхностью
Фиг. 5 - вид сверху механизма газораспределения с верхней рабочей поверхностью распределительного диска
Фиг. 6 - общий вид механизма газораспределения с нижней рабочей поверхностью распределительного диска
Фиг. 7 - схема привода отбора мощности
Фиг. 8 - схема общего привода для устройства отбора мощности и механизма газораспределения двухцилиндрового двигателя
Фиг. 9 - вид снизу общего привода для устройства отбора мощности и механизма газораспределения двухцилиндрового двигателя
СВЕДЕНИЯ, ПОДТВЕРЖДАЮЩИЕ ВОЗМОЖНОСТЬ ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ ИЗОБРЕТЕНИЯ С ДОСТИЖЕНИЕМ ТЕХНИЧЕСКОГО РЕЗУЛЬТАТА
Заявляемый общий привод для устройства отбора мощности и механизма газораспределения содержит передаточный механизм 1 (фиг. 1), в состав которого входит передаточный элемент 2 и сателлитные шестерни 3, солнечную шестерню 4 (фиг. 3). Центральный приводной вал 5 (фиг. 2) закреплен на солнечной шестерне 4 и соединен с одной стороны с фланцевым хвостовиком 18, на другом конце вала 5 закреплен диск 6 с верхней рабочей поверхностью, с выступами 7 и 8 (фиг. 4). Плечи коромысел 9 и 10 (фиг. 5) механизма газораспределения опираются на рабочую поверхность диска 6 под воздействием пружин 13 и 14 (фиг. 2) через клапаны 11 и 12 механизма газораспределения и противоположные плечи коромысел 9 и 10.
В заявляемом приводе передаточный механизм 1 , показанный на фиг. 1 и описанный в [1] предусматривает использование одного передаточного элемента 2 для каждого из поршней двигателя и, соответственно, одного зубчатого колеса 3, выполняющего функцию сателлита. На фиг. 3 представлен вид снизу суммирующего механизма, состоящего из сателлитных шестерен 3 и солнечной шестерни 4. Сателлитные шестерни 3 передают крутящий момент на солнечную шестерню 4, выполняющую роль суммирующего элемента механизмов отбора мощности. Центральный приводной вал 5, показанный на фиг. 2 закреплен на солнечной шестерне 4 и вращается с ней как одно целое. На конце центрального приводного вала 5 закреплен распределительный диск 6, показанный на фиг. 4, который вращается как одно целое с центральным приводным валом 5 и имеет верхнюю или нижнюю рабочую поверхность.
На верхней рабочей поверхности распределительного диска 6 выполнены выступы 7 и 8, выполняющие функцию кулачков и имеющие форму и расположение, соответствующие требуемым фазам газораспределения. Выступы 7 и 8 расположены на радиусах rl и г2 относительно оси вращения распределительного диска и взаимодействуют с коромыслами 9 и 10 соответственно впускных и выпускных клапанов 11 и 12 механизма газораспределения. На фиг. 5 показан план расположение коромысел 9 и 10 над верхней рабочей поверхностью распределительного диска 6.
На нижней рабочей поверхности распределительного диска 6, показанного на фиг. 6, используются выступы 15 и 16, взаимодействующие непосредственно с торцами стержней клапанов 11 или 12 и упрощающие конструкцию механизма газораспределения.
Заявляемый общий привод для устройства отбора мощности и механизма газораспределения работает следующим образом: четырехцилиндровый двигатель снабжён устройством отбора мощности [1] и заявляемым приводом, имеет соответствующую схему расположения цилиндров по углам квадрата. При работе двигателя передаточные механизмы каждого из цилиндров двигателя вращают сателлитные шестерни 3, формируя на них крутящий момент определенной величины; каждая сателлитная шестерня 3 передает крутящий момент на солнечную шестерню 4, крутящий момент на которой формируется из суммы крутящих моментов на каждой из сателлитных шестерен 3; солнечная шестерня 4 вращает центральный приводной вал 5 и распределительный диск 6, к верхней рабочей поверхности которого прижаты плечи коромысел 9 и 10 за счет силы упругости клапанных пружин 13 и 14; вращение распределительного диска 6 заставляет его выступы 7 и 8 воздействовать на плечи соответствующих коромысел 9 и 10, что приводит к повороту коромысла вокруг своей оси, за счет чего другое его плечо также поворачивается и воздействует на торец стержня клапана 11 или 12, вызывая его перемещение с преодолением сопротивления пружин 13 и 14, открывая таким образом клапаны; возврат клапанов 11 или 12 в положение «закрыто» происходит под действием пружин 13 и 14 при опускании плеч коромысел 9 и 10 с поверхности профилей выступов 7 и 8; место расположения и форма выступов 7 и 8 подбираются в соответствии с требуемыми фазами газораспределения и параметрами время- сечение клапанов 11 или 12.
В заявляемом общем приводе для отбора мощности и механизма газораспределения, применение трех- или четырехклапанного механизма для каждого из цилиндров может быть осуществлено известными способами с использованием траверсы 6 [2, рис. 36, г] для клапанов одного назначения (впускных или выпускных).
Наличие в заявляемом приводе коромысел 9 и 10, как промежуточных передаточных элементов в механической цепи «диск 6 - клапаны 11 или 12» необходимо для обеспечения минимальной габаритной высоты двигателя, а также для удобства подачи смазки на поверхности движущихся деталей. С другой стороны коромысла 9 и 10 являются дополнительными деталями, что усложняет конструкцию механизма газораспределения. Для упрощения конструкции механизма газораспределения необходимо использовать распределительный диск 6, показанный на фиг. 6, который имеет нижнюю рабочую поверхность с выступами 15 и 16, непосредственно взаимодействующими с торцами стержней клапанов 11 или 12. Расположение и форма выступов 15 и 16 также выбираются в соответствии с требуемыми фазами газораспределения и параметрами время-сечение клапанов 11 или 12. Таким образом, при отсутствии ограничений на габариты двигателя по высоте, можно упростить конструкцию механизма газораспределения за счет диска 6 с нижней рабочей поверхностью, взаимодействующей непосредственно с торцами стержней клапанов 11 или 12.
Наличие в заявляемом приводе суммирующей солнечной шестерни 4 и вращающегося вместе с ней центрального приводного вала 5, расположенного на оси симметрии двигателя, позволит, в отличие от механизма [1], отбирать мощность для главного потребителя от центрального приводного вала, имеющего на другом своем конце фланцевый хвостовик 17, показанный на фиг. 7 для крепления на нем маховика 18 и, например, муфты фрикционного сцепления или гидротрансформатора.
Такое решение позволит равномерно распределить нагрузки между сателлитными шестернями передаточных механизмов цилиндров и, тем самым, предотвратить возникновение циркуляции «паразитных» мощностей, следовательно, обеспечить равномерный износ деталей, уменьшить величину опрокидывающих моментов двигателя на его опорах и вибрационное воздействие, передаваемое на остов машины.
В двигателях малой мощности использование четырехцилиндрового двигателя нерационально из-за неэффективности рабочих процессов в малоразмерных цилиндрах. Для получения возможности создания маломощного двигателя в заявляемом приводе предлагается использовать двухцилиндровую схему, представленную на фиг. 8. Такая схема снабжена рычажно-балансировочным механизмом 19, который синхронизирует работу двух цилиндров в соответствии с рабочими тактами и фазами газораспределения.
Таким образом, заявляемый общий привод для отбора мощности и механизма газораспределения отличается высокой компактностью и сбалансированностью, с возможностью отбора мощности для потребителя от центрального приводного вала, расположенного на оси солнечной шестерни, что позволит снизить массу и размер двигателя, улучшить его мощностные и экономические показатели.
ИСТОЧНИКИ ИНФОРМАЦИИ
1. ЕА 025961 В1, автор Шаплыко Павел Валерьевич (BY), 2017.02.28 Бюллетень № 02, весь документ. Евразийский патент на изобретение «Устройство отбора мощности от двигателя внутреннего сгорания».
2. Двигатели внутреннего сгорания: Устройство и работа поршневых и комбинированных двигателей: Учебник для студентов вузов по специальности «Двигатели внутреннего сгорания». В. П. Алексеев, В. Ф. Воронин, Л. В. Грехов и др.; под общей редакцией А. С. Орлина, М. Г. Круглова. — 4-е издание, переработанное и дополненное — Москва, Машиностроение, 1990г. 288 страниц с иллюстрациями, (стр. 79-81).

Claims

ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ
1. Общий привод устройства отбора мощности и механизма газораспределения четырехцилиндрового двигателя внутреннего сгорания, включающий цилиндры со взаимно параллельными осями, расположенные по углам квадрата, отличающийся тем, что он содержит четыре сателлитные шестерни, приводимые во вращательное движение четырьмя передаточными механизмами цилиндров и передающие крутящий момент на расположенную на оси симметрии двигателя суммирующую солнечную шестерню и жестко соединенный с ней центральный приводной вал, на одном конце которого закреплен фланцевый хвостовик для устройства отбора мощности, а на другом конце закреплен распределительный диск с верхней рабочей поверхностью, на которой выполнены выступы, имеющие форму и расположение, соответствующие требуемым фазам газораспределения с возможностью взаимодействия через коромысла с торцами стержней соответствующих клапанов механизма газораспределения, или на другом конце вала закреплен распределительный диск с нижней рабочей поверхностью, на которой выполнены выступы, имеющие форму и расположение, соответствующие требуемым фазам газораспределения с возможностью взаимодействия непосредственно с торцами стержней соответствующих клапанов механизма газораспределения.
2. Устройство по п. 1, отличающееся тем, что общий привод устройства отбора мощности и механизма газораспределения, включающий цилиндры, соединенные между собой рычагами-балансирами, используется для двухцилиндрового двигателя внутреннего сгорания, и содержит две сателлитные шестерни, приводимые во вращательное движение передаточными механизмами цилиндров с передачей крутящего момента на суммирующую солнечную шестерню и центральный приводной вал, на одном конце которого закреплен фланцевый хвостовик для устройства отбора мощности, а на другом конце закреплен распределительный диск с верхней или нижней рабочей поверхностью для приведения в действие механизма газораспределения.
PCT/BY2023/000004 2022-07-26 2023-06-30 Общий привод для устройства отбора мощности и механизма газораспределения WO2024020664A1 (ru)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
BY?20220191 2022-07-26
BY20220191 2022-07-26

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2024020664A1 true WO2024020664A1 (ru) 2024-02-01

Family

ID=89707557

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/BY2023/000004 WO2024020664A1 (ru) 2022-07-26 2023-06-30 Общий привод для устройства отбора мощности и механизма газораспределения

Country Status (1)

Country Link
WO (1) WO2024020664A1 (ru)

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3000276A1 (de) * 1980-01-05 1981-07-09 Johann 5441 Müllenbach Welter Kombinierter drehkolbenmotor-viertakt
DE3831451A1 (de) * 1988-09-16 1990-04-12 Cralea Dipl Ing Mircea Verbrennungsmotor mit rotationsfreilaufenden kolben
US5562075A (en) * 1995-05-08 1996-10-08 Walsh; Noel J. Oscillating drive shaft and related components configuration for reciprocating piston engines
RU2773409C1 (ru) * 2021-05-20 2022-06-03 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Кубанский государственный технологический университет" (ФГБОУ ВО "КубГТУ") Аксиальный поршневой двигатель внутреннего сгорания

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3000276A1 (de) * 1980-01-05 1981-07-09 Johann 5441 Müllenbach Welter Kombinierter drehkolbenmotor-viertakt
DE3831451A1 (de) * 1988-09-16 1990-04-12 Cralea Dipl Ing Mircea Verbrennungsmotor mit rotationsfreilaufenden kolben
US5562075A (en) * 1995-05-08 1996-10-08 Walsh; Noel J. Oscillating drive shaft and related components configuration for reciprocating piston engines
RU2773409C1 (ru) * 2021-05-20 2022-06-03 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Кубанский государственный технологический университет" (ФГБОУ ВО "КубГТУ") Аксиальный поршневой двигатель внутреннего сгорания

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US4104955A (en) Compressed air-operated motor employing an air distributor
CA2135080C (en) Engine using compressed air
US5673665A (en) Engine with rack gear-type piston rod
US5992356A (en) Opposed piston combustion engine
JP7325794B2 (ja) ２サイクルまたは４サイクルの往復動内燃機関向け無段可変圧縮比機構
US8074619B2 (en) Engine arrangement
CN111350590B (zh) 对置活塞式发动机
EP1347161B1 (en) Variable compression ratio engine
US5562075A (en) Oscillating drive shaft and related components configuration for reciprocating piston engines
AU637675B2 (en) Crank mechanism
RU2541368C2 (ru) Устройство для передачи усилия от поршней поршневого двигателя
US20120090571A1 (en) Internal combustion engine
US6029616A (en) Free piston engine
RU2213227C2 (ru) Поршневая машина с бесшатунным механизмом
MXPA97008006A (es) Motores de piston libre
WO2024020664A1 (ru) Общий привод для устройства отбора мощности и механизма газораспределения
CA2619384C (en) A transmission arrangement
US5133306A (en) Horizontally opposed internal combustion engine
WO2003010424A1 (en) Internal combustion engine
HUT72930A (en) Apparatus for mutual conversion between circular motion and reciprocal motion
CN101949327B (zh) 齿轮齿条汽油机
CN201826955U (zh) 齿轮齿条汽油机
RU2539609C2 (ru) Оппозитный двигатель внутреннего сгорания
US7025022B2 (en) Exhaust valve and intake system
CN86108669A (zh) 无缸盖双活塞多缸共轭式柴油机

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 23844704

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1