WO2023228071A1 - Porte pour véhicule de voirie - Google Patents

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WO2023228071A1
WO2023228071A1 PCT/IB2023/055283 IB2023055283W WO2023228071A1 WO 2023228071 A1 WO2023228071 A1 WO 2023228071A1 IB 2023055283 W IB2023055283 W IB 2023055283W WO 2023228071 A1 WO2023228071 A1 WO 2023228071A1
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door
frame
cabin
door according
opening
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Pierrette PECCOLO
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Olivarius Management Services AG
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Olivarius Management Services AG
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J5/00—Doors
    • B60J5/04—Doors arranged at the vehicle sides
    • B60J5/047—Doors arranged at the vehicle sides characterised by the opening or closing movement
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J5/00—Doors
    • B60J5/04—Doors arranged at the vehicle sides
    • B60J5/0486—Special type
    • B60J5/0487—Special type simplified doors related to cabins of, e.g. golf carts, tractors, jeeps, cranes, forklifts, etc.
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
    • E05D15/00—Suspension arrangements for wings
    • E05D15/28—Suspension arrangements for wings supported on arms movable in horizontal plane
    • E05D15/32—Suspension arrangements for wings supported on arms movable in horizontal plane with two pairs of pivoted arms
    • E05D15/34—Suspension arrangements for wings supported on arms movable in horizontal plane with two pairs of pivoted arms with wings opening parallel to themselves
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
    • E05Y2900/50—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles
    • E05Y2900/518—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles for working vehicles

Definitions

  • the invention relates to a door for a road vehicle.
  • the road vehicles are in a known manner composed of a cabin intended for the operator, formed of a shell open on both sides and which accommodates the means for controlling the tools arranged at the front or at the rear of the chassis of the vehicle, which may be articulated or not, and comprises at least two axles mounted on wheels (2).
  • Road vehicles are often called upon to intervene in areas where circulation is difficult due to the narrowness of the premises or the presence of obstacles or vehicles on the sides.
  • the means associated with the door to ensure its opening, respectively its closing comprise, in a known manner, sliding rails at the top and bottom of the opening.
  • the document DE 2447698 describes a sliding door for a vehicle which is guided so as to be able to be moved longitudinally according to a guide head which can pivot around a vertical axis on a support arm which is in turn fixed to the body of the vehicle to itself pivot around a vertical axis.
  • the door when open can be moved into an intermediate position parallel to its closed position, then in the longitudinal direction of the vehicle, the tilting of the sliding door into its intermediate parallel position being controlled by a link.
  • axles are in fact placed in the same plane as the door, which requires providing a certain cabin height, often high, so that the front wheel of the vehicle is completely clear and does not interfere with the movement of the sliding door. opening and closing, especially when the front axle is turned.
  • Document US4932714 which constitutes the closest prior art to the knowledge of the applicant, illustrates a door for a road vehicle, of the type comprising a cabin open on both sides and mounted on a chassis comprising at least two axles on wheels and means for ensuring the opening, respectively the closing, of the door, which is mounted on a frame formed of four uprights matching the contours of the opening of the cabin and secured to said cabin by arms forming a parallelogram.
  • the door according to the invention is designed in such a way that it can be moved without sliding rails, leaving the wheels completely free, whether it is open or closed, and without the need to raise the cabin on the chassis.
  • the door according to the invention is also associated with a particular cabin profile, which includes interior/exterior fixing grooves.
  • the invention is characterized in that the means provided for ensuring the opening, respectively the closing, of the door consist of parallelogram arms, without any sliding rail.
  • FIG. 1 is a side view of a road vehicle equipped with a door according to the invention, the door being in the closed position.
  • FIG. 1 is a three-quarter view of a door according to the present invention, seen from inside the vehicle cabin.
  • FIG. 1 is an exploded view showing the different parts allowing the door according to the invention to be mounted on the cabin.
  • FIG. 1 is a partial top view showing the movement of the door to its maximum open position.
  • FIG. 1 is a top view showing the positioning of the door in relation to the wheels when opening.
  • FIG. 1 is a partial sectional view showing the profile allowing it to cooperate with the end of the door in the closed or open position.
  • Figures 1 and 2 show a road vehicle equipped with a door (1) according to the invention, which is in the closed position, that is to say closing the cabin, respectively in the opening position, i.e. say leaving free access to the cabin.
  • a tank and suction means are mounted, as well as road maintenance means, which will not be described in detail, to the extent that they do not not part of the invention and are of known type.
  • the axle and front wheels (2) of the vehicle are located in the same plane as the door (1).
  • the door (1) is intended to be mounted on the right side of the vehicle cabin, relative to the direction of movement of this vehicle.
  • the door (1) consists of a window (1') which is mounted by gluing on a first frame (3) which follows the contours of the opening provided on the cabin.
  • the first frame (3) has four sides (3a, 3b, 3c, 3d), namely a first front upright (3a) and a second rear upright (3b) in the vertical plane, connected together in the horizontal plane by a first upper side (3c) and a second lower side (3d).
  • the sides (3a, 3b), respectively (3c, 3d), are not parallel to each other.
  • the first frame (3) is secured to the cabin by three arms (6, 8, 9) which will be described later.
  • THE first frame (3) is arranged so as to allow the door (1) to move between a closed position and an open position, the opening being done by initially shifting the cabin door towards the outside then moving it backwards to allow access.
  • front and rear of the vehicle we refer to the direction of movement of the vehicle when it is in operation.
  • the door (1) is designed to be mounted by gluing a part to this first frame (3) to produce a composite assembly, as seen in the figure. .
  • the door (1) is pre-assembled at the factory on the first frame (3) which is designed to fit into a second frame (16) made of an aluminum profile (13).
  • the second frame (16) made up of the profile (13) is fixed on the shell (14) of the cabin, a frame (16') identical to the second frame (16) closing said shell (14) on the opposite side to form a closed volume when the vehicle is in action.
  • Additional functions can then be attached inside or outside the basic structure thus formed, such as one or more locks, or traffic lights or a roof rack.
  • the door (1) is characterized in that it can be moved to clear the opening without the need to provide sliding rails at the top and bottom of the cabin, as is the case with the modalities of known type.
  • the door (1) is fixed to the cabin shell by the first frame (3) at three fixing points, one lower (4) and the other upper (5, 5') to be moved outwards when it is open, respectively towards the inside when it is closed, according to a movement carried out by means of the arms (6, 8, 9) by a parallelogram using the principle of the pantograph
  • This method allows, if necessary, and subject to compliance with safety conditions, to drive with the door open, for example if frequent stops with descent of the vehicle are necessary.
  • the opening of the door itself is carried out by means of a lower bar (6), one of the ends of which is hinged to the aforementioned fixing point (7), at the bottom of the low vertical upright (3d) of the first frame (3), and the opposite end of which is articulated at a fixing point (4) in the rear of the shell fixed to the vertical upright (15) connecting the lower part of the second frame (16) constituted by the profile (13).
  • the fixing point (4) is higher than the fixing point (7).
  • the bar (6) which connects the points (4, 7) is not rectilinear but has a curved shape, to compensate for the difference in level between the fixing points (4) and (7) when releasing the door, to increase the opening amplitude.
  • the bar (6) can be controlled by an electric actuator.
  • a parallelogram composed of two arms (8, 9) whose ends are respectively articulated to the upper horizontal upright (3c) of the first frame (3) around the upper fixing points (5, 5') , and at the upper part of the door (1) around axes (11, 11') makes it possible to ensure the movement of the door without using sliding rails, as in known type modalities.
  • Figures 5 and 6 show the movement made by the door (1) to clear the opening of the cabin.
  • the first arm (8) of the parallelogram which is positioned in front of the second arm (9), is controlled by a gas spring (10).
  • the gas spring (10) When the door (1) is in its closed position, the gas spring (10) is folded and maintains the first arm (8), and therefore the second arm (9) associated with it, in the rest position and prevents any accidental opening of the door (1). Conversely, when the door (1) is in its open position, the gas spring (10) is deployed, and holds it in place, preventing any accidental closing.
  • the system can also operate without a gas spring.
  • the profile (13) is shown in section at the .
  • the profile (13) collaborates with the door (1) to perform different functions.
  • the profile (13) is made in one piece and has at least four grooves or slides (21, 22, 23, 24) allowing movement, adjustment of the position or the addition and removal of functions at any time. , as well as sealing
  • the windshield, door and side window are the windshield, door and side window.
  • a first groove (21) makes it possible to connect the profile (13) to the steel elements mounted to reinforce the aluminum profile, and fix the door locking system.
  • the groove 21 is designed to reinforce the connection of the supporting structure of the vehicle cabin.
  • the grooves (23) and (24) make it possible to attach to the frame elements such as, for example, footrests, deflectors, accessory supports, mirrors, handles, roof load carriers, protections windshields, work lights or signaling, cameras, and other electrical devices.
  • the shape of the grooves (22, 23, 24) is designed to accommodate the electrical wiring of the equipment to be attached without the need to drill the frame.
  • the grooves 21 and 22 are oriented towards the interior of the cabin and are used together to fix elements when great rigidity is required.
  • the groove (22) allows accessories to be placed, such as displays, rearview cameras, grab handles, mobile phone holders, etc.
  • the grooves (23) and (24) are oriented towards the outside of the cabin and allow the passage of electrical cables to power light signaling elements or other electrical devices at the same time as the fixing of the elements.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)
  • Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
  • Support Devices For Sliding Doors (AREA)

Abstract

L'invention concerne une porte pour véhicule de voirie, du type comportant une cabine ouverte des deux côtés et montée sur un châssis comportant au moins deux essieux sur des roues (2) et des moyens pour assurer l'ouverture, respectivement la fermeture d'une porte (1). La porte est montée sur un premier cadre (3), ledit le premier cadre (3) étant formé de quatre montants (3a, 3b, 3c, 3d) épousant les contours de l'ouverture de la cabine et étant solidarisé à ladite cabine en trois points par l'intermédiaire d'une barre inférieure (6), et d'un premier bras supérieur (8) associé à un second bras supérieur (9) pour former un parallélogramme.

Description

Porte pour véhicule de voirie.
L’invention concerne une porte pour véhicule de voirie.
Les véhicules de voirie sont de manière connue composés d’une cabine destinée à l’opérateur, formée d’une coquille ouverte sur ses deux côtés et qui accueille les moyens de commande des outils disposés à l’avant ou à l’arrière du châssis du véhicule, qui peut être articulé ou non, et comporte au moins deux essieux montés sur des roues (2).
Les véhicules de voirie sont souvent appelés à intervenir dans des zones où la circulation est rendue difficile en raison de l’étroitesse des lieux ou de la présence d’obstacles ou de véhicules sur les côtés.
Pour ces raisons, ils comportent de manière également connue sur chacun de leur deux côtés une porte qui permet l’accès à la cabine dans des configurations où l’espace entre le côté du véhicule et l’extrémité de la zone à traiter, par exemple un mur ou une rangée de véhicule est faible.
Les moyens associés à la porte pour en assurer l’ouverture, respectivement la fermeture, comportent de manière connue, des rails de glissement en haut et en bas de l’ouverture.
Ceci permet à l’opérateur d’ouvrir la cabine, par exemple lorsqu’il est besoin de procéder à un réglage de l’outil ou des moyens d’aspiration du véhicule, d’une manière exigeant beaucoup moins de volume qu’une porte classique à ouverture battante sur une articulation verticale.
Le document DE 2447698 décrit une porte coulissante pour véhicule qui est guidée de manière à pouvoir être déplacée longitudinalement selon une tête de guidage qui peut pivoter autour d’un axe vertical sur un bras de support qui est à son tour est fixé la caisse du véhicule pour lui-même pivoter autour d’un axe vertical.
La porte lorsqu’elle est ouverte peut être déplacée dans une position intermédiaire parallèle par rapport à sa position de fermeture, puis dans la direction longitudinale du véhicule, le basculement de la porte coulissante dans sa position intermédiaire parallèle étant commandé par une biellette.
Cependant, dans les systèmes de type connu, il subsiste un inconvénient important en raison du positionnement de la porte par rapport à l’essieu avant du véhicule.
Les essieux sont en effet placés dans le même plan que la porte, ce qui oblige à prévoir une certaine hauteur de cabine, souvent élevée, pour que la roue avant du véhicule soit complètement dégagée et ne vienne pas contrarier la course de la porte coulissante à l’ouverture et à la fermeture, notamment lorsque l’essieu avant est braqué.
Le document US4932714, qui constitue l’art antérieur le plus proche à la connaissance de la déposante, illustre une porte pour véhicule de voirie, du type comportant une cabine ouverte des deux côtés et montée sur un châssis comportant au moins deux essieux sur des roues et des moyens pour assurer l'ouverture, respectivement la fermeture de la porte, laquelle est montée sur un cadre formé de quatre montants épousant les contours de l'ouverture de la cabine et solidarisé à ladite cabine par des bras formant un parallélogramme.
La porte selon l’invention est conçue de telle manière à pouvoir être déplacée sans rails de coulissement, en laissant totalement libres les roues, qu’elle soit ouverte ou fermée, et sans qu’il soit besoin de rehausser la cabine sur le châssis.
La porte selon l’invention est par ailleurs associée à un profil de cabine particulier, qui comporte des gorges de fixation intérieurs / extérieurs.
L’invention est caractérisée en ce que les moyens prévus pour assurer l’ouverture, respectivement la fermeture, de la porte sont constitués de bras à parallélogramme, sans aucun rail de coulissement.
La présente invention sera mieux comprise au travers de la description donnée ci-après d’un mode de mise en œuvre, et en référence aux figures annexées, dans lesquelles :
est une vue latérale d’un véhicule de voirie équipé d’une porte selon l’invention, la porte étant en position fermée.
représente le véhicule de la , la porte selon l’invention étant cette fois-ci ouverte.
est une vue de trois-quarts d’une porte selon la présente invention, vue depuis l’intérieur de la cabine du véhicule.
est un éclaté montrant les différentes parties permettant de monter la porte selon l’invention sur la cabine.
est une vue partielle du dessus montrant le mouvement de la porte jusqu’à sa position d’ouverture maximale.
est une vue du dessus identique à celle de la , mais la porte étant cette fois-ci fermée.
est une vue du dessus montrant le positionnement de la porte par rapport aux roues lors de l’ouverture.
est une vue partielle en coupe montrant le profilé permettant de coopérer avec l’extrémité de la porte en position fermée ou ouverte.
Les figures 1 et 2 montrent un véhicule de voirie équipé d’une porte (1) selon l’invention, laquelle est en position de fermeture, c’est-à-dire obturant la cabine, respectivement d’ouverture, c’est à dire laissant libre l’accès à la cabine.
Sur le châssis du véhicule, qui est en soit de type connu, sont montés une cuve et des moyens d’aspiration, ainsi que des moyens d’entretien des routes, qui ne seront pas décrits en détail, dans la mesure où ils ne font pas partie de l’invention et sont de type connu.
Comme on le voit sur la , également sur la , l’essieu et les roues avant (2) du véhicule sont situés dans le même plan que la porte (1).
La montre une porte (1) selon l’invention, vue de l’intérieur de la cabine.
Dans l’exemple représenté, la porte (1) est destinée à être montée sur le côté droit de la cabine du véhicule, par rapport au sens de déplacement de ce véhicule.
La porte (1) est constituée d’une vitre (1’) qui est montée par collage sur un premier cadre (3) qui épouse les contours de l’ouverture prévue sur la cabine.
Le premier cadre (3) comporte quatre côtés (3a, 3b, 3c, 3d), à savoir un premier montant avant (3a) et un second montant arrière (3b) dans le plan vertical, reliés entre eux dans le plan horizontal par un premier côté supérieur (3c) et un second côté inférieur (3d).
Bien que situés dans le même plan vertical, respectivement horizontal, les côtés (3a, 3b), respectivement (3c, 3d), ne sont pas parallèles entre eux.
Le premier cadre (3) est solidarisé à la cabine par trois bras (6, 8, 9) qui seront décrits plus loin.
Le premier cadre (3) est agencé de manière à permettre le déplacement de la porte (1) entre une position de fermeture et une position d’ouverture, l’ouverture se faisant en déportant dans un premier temps la porte de la cabine vers l’extérieur puis en la déplaçant vers l’arrière pour permettre l’accès.
Par avant et arrière du véhicule, on se réfère au sens de déplacement du véhicule lorsqu’il est en fonctionnement.
La porte (1) est conçue pour être montée par collage d’une pièce sur ce premier cadre (3) pour réaliser un assemblage composite, comme on le voit sur la .
A cet effet, la porte (1) est pré montée en usine sur le premier cadre (3) qui est conçu pour s’encastrer dans un deuxième cadre (16) constitué d’un profilé (13) en aluminium.
Le deuxième cadre (16) constitué du profilé (13) est fixé sur la coquille (14) de la cabine, un cadre (16’) identique au deuxième cadre (16) venant refermer ladite coquille (14) sur le côté opposé pour former un volume clos lorsque le véhicule est en action.
On peut ensuite fixer à l’intérieur ou à l’extérieur de la structure de base ainsi formée des fonctions complémentaires, tels qu’un ou plusieurs verrous, ou des feux de signalisation ou une galerie de toit.
Le principe d’un assemblage par vissage sur des profils en aluminium supprime les opérations de soudage en usine et la nécessité de procéder ultérieurement à des ajustages éventuels.
On peut optimiser la résistance de la structure sans en augmenter le poids en renforçant le profil en aluminium par des renforts en acier haute résistance qui seront également vissés.
La porte (1) est caractérisée en ce qu’elle peut être déplacée pour dégager l’ouverture sans qu’il soit besoin de prévoir des rails de coulissement dans le haut et le bas de la cabine, comme c’est le cas avec les modalités de type connu.
La porte (1) est fixée à la coquille de la cabine par le premier cadre (3) en trois points de fixation l’un inférieur (4) et les autres supérieurs (5, 5’) pour être déplacée vers l’extérieur quand elle est ouverte, respectivement vers l’intérieur quand elle est fermée, selon un mouvement réalisé au moyen des bras (6, 8, 9) par un parallélogramme utilisant le principe du pantographe
Ceci permet de passer d’un mouvement d’ouverture classique suivant une trajectoire circulaire à un mouvement sensiblement rectiligne, en éloignant la porte ouverte des essieux du véhicule dans un plan parallèle à celui de la cabine, mais sans qu’il soit besoin de prévoir un débordement qui représenterait a minima la largeur de la porte.
Cette modalité permet en cas de besoin, et sous réserve du respect des conditions de sécurité, de rouler porte ouverte, par exemple si des arrêts fréquents avec descente du véhicule, sont nécessaires.
L’ouverture de la porte en elle-même est réalisée au moyen d’une barre inférieure (6), dont l’une des extrémités est articulée au point de fixation (7) précité, dans le bas du montant vertical bas (3d) du premier cadre (3), et dont l’extrémité opposée est articulée en un point de fixation(4) dans l’arrière de la coquille fixé au montant vertical (15) reliant la partie basse du deuxième cadre (16) constitué par le profilé (13).
Dans le plan vertical, le point de fixation (4) est plus haut que le point de fixation (7).
La barre (6) qui relie les points (4, 7) n’est pas rectiligne mais présente une forme incurvée, pour compenser la différence de niveau entre les points de fixation (4) et (7) lors du dégagement de la porte, pour augmenter l’amplitude d’ouverture.
De manière avantageuse, la barre (6) peut être commandée par un actuateur électrique.
Lorsque l’opérateur commande manuellement ou électriquement l’ouverture de la porte, celle-ci va sous l’effet d’une poussée exercée au point de fixation (7) s’écarter du cadre (16) constitué par le profilé (13) de la cabine.
Dans la partie supérieure de la porte, un parallélogramme composé de deux bras (8, 9) dont les extrémités sont articulées respectivement au montant horizontal supérieur (3c) du premier cadre (3) autour des points de fixation supérieur (5, 5’), et à la partie supérieure de la porte (1) autour d’axes (11, 11’) permet d’assurer le déplacement de la porte sans utiliser de rails de glissement, comme dans les modalités de type connue.
Plus particulièrement, les figures 5 et 6 montrent le mouvement réalisé par la porte (1) pour dégager l’ouverture de la cabine.
Le premier bras (8) du parallélogramme, qui est positionné en avant du second bras (9), est commandé par un ressort à gaz (10).
Lorsque la porte (1) est dans sa position de fermeture, le ressort à gaz (10) est replié et maintient le premier bras (8), et par conséquent le second bras (9) qui lui est associé, en position de repos et s’oppose à toute ouverture accidentelle de la porte (1). Inversement, lorsque la porte (1) est dans sa position d’ouverture, le ressort à gaz (10) est déployé, et la maintient en place en s’opposant à toute fermeture accidentelle.
Le système peut également fonctionner sans ressort à gaz.
Sur la , on voit que lors de l’ouverture, la porte (1) est d’abord éloignée du deuxième cadre (16) au delà de l’essieu portant les roues avant (2), avant que les bras (8, 9) formant le parallélogramme ne la repousse vers l’arrière selon une trajectoire sensiblement parallèle audit deuxième cadre.
Le profilé (13) est représenté en coupe à la .
Le profilé (13) collabore avec la porte (1) pour réaliser différentes fonctions.
Le profilé (13) est réalisé d’une pièce et comporte au moins quatre gorges ou glissières (21, 22, 23, 24) permettant à tout moment le déplacement, le réglage de la position ou l’ajout et l’enlèvements de fonctions, ainsi que d’étanchéifier
le pare-brise, la porte et la vitre latérale.
Dans l’exemple représenté, une première gorge (21) permet de connecter le profilé (13) aux éléments en acier montés pour renforcer le profil en aluminium, et fixer le système de verrouillages de la porte.
La gorge 21 est conçue pour renforcer la connexion de la structure porteuse de la cabine du véhicule.
Les gorges (23) et (24) permettent de fixer au cadre des éléments tels que par exemple, des repose-pieds, des déflecteurs, des supports d’accessoires, des rétroviseurs, des poignées, des porte-charges de toit, des protections de pare-brise, des feux de travail ou signalisation , des caméras, et autres appareils électriques.
La forme des gorges (22, 23, 24) est conçue pour accueillir le cablage électrique des équipements à fixer sans qu’il soit besoin de percer le cadre.
Les gorges 21 et 22 sont orientées vers l’intérieur de la cabine et sont utilisées ensemble pour fixer des éléments lorsque est exigée une grande rigidité.
La gorge (22) permet de placer des accessoires comme par exemple des afficheurs, des caméras de rétrovision, des poignées de maintien, des supports de téléphone portable, etc.
Les gorges (23) et (24) sont orientées vers l’extérieur de la cabine et permettent le passage de câbles électriques pour alimenter des éléments de signalisation lumineuse ou autres dispositifs électriques en même temps que la fixation des éléments.
Ces gorges permettent à tout moment de déplacement, le réglage de la position ou l’ajout et l’enlèvement de fonctions.
Liste des repères numériques
1. Porte
1’. Vitre
2. Roues
3. Premier cadre
3a. Premier montant avant
3b. Second montant arrière
3c. Premier côté supérieur
3d. Second côté inférieur
4. Point de fixation inférieur de la porte
5. Point de fixation supérieur de la porte
5’. Point de fixation supérieur de la porte
6. Barre inférieure
7. Point de fixation inférieur de la barre
8. Bras du parallélogramme
9. Bras du parallélogramme
10. Ressort à gaz
11. Axe de rotation
11’. Axe de rotation
13. Profilé
14. Coquille
15. Montant arrière de la coquille
16. Deuxième cadre
21. Gorge
22. Gorge
23. Gorge
24. Gorge

Claims (9)

  1. Porte pour véhicule de voirie, du type comportant une cabine, formée d’une coquille ouverte sur ses deux côtés et montée sur un châssis comportant au moins deux essieux sur des roues (2) et des moyens pour assurer l’ouverture, respectivement la fermeture de la porte (1), ladite porte étant montée sur un premier cadre (3) qui est conçu pour s’encastrer dans un deuxième cadre (16) fixé sur la coquille (14) de la cabine et constitué d’un profilé (13), ledit le premier cadre (3) étant formé de quatre montants (3a, 3b, 3c, 3d) épousant les contours de l’ouverture de la cabine et étant solidarisé à ladite cabine en trois points par l’intermédiaire d’une barre inférieure (6), et d’un premier bras supérieur (8) associé à un second bras supérieur (9) pour former un parallélogramme, caractérisée en ce que le profilé (13) constituant le deuxième cadre (16) est réalisé d’une pièce et comporte au moins quatre gorges ou glissières (21, 22, 23, 24) permettant à tout moment de déplacement, le réglage de la position ou l’ajout et l’enlèvements de fonctions.
  2. Porte selon la revendication 1, caractérisée en ce que le premier cadre (3) est agencé de manière à permettre le déplacement de la porte (1) entre une position de fermeture et une position d’ouverture, en déportant dans la porte de la cabine vers l’extérieur puis en la déplaçant vers l’arrière sans qu’il soit besoin de prévoir des rails de coulissement dans le haut et dans le bas de la cabine.
  3. Porte selon l’une des revendications précédentes, caractérisée en ce qu’elle est constituée d’une vitre (1’) montée par collage sur le premier cadre (3), ledit premier cadre étant formé d’un premier montant avant (3a) et un second montant arrière (3b) dans le plan vertical, reliés entre eux dans le plan horizontal par un premier côté supérieur (3c) et un second côté inférieur (3d).
  4. Porte selon l’une des revendications précédentes, caractérisée en ce que la barre inférieure (6) est commandée par un actuateur électrique.
  5. Porte selon l’une des revendications précédentes, caractérisée en ce qu’elle est fixée à la coquille de la cabine par le premier cadre (3) en trois points de fixation l’un inférieur (4) et les autres supérieurs (5, 5’) pour être déplacée vers l’extérieur quand elle est ouverte, respectivement vers l’intérieur quand elle est fermée, selon un mouvement réalisé par les bras (6, 8, 9).
  6. Porte selon la revendication 5, caractérisée en ce que son mouvement de déport vers l’extérieur lors de son ouverture est commandée par la barre inférieure (6), dont l’une des extrémités est articulée au point de fixation (4) inférieur prévu dans le bas du montant vertical arrière du premier cadre (3), et dont l’extrémité opposée est articulée en un point de fixation (7) dans le bas de la porte (1) au dessus du montant horizontal inférieur (3d), le point de fixation (4) inférieur étant dans le plan vertical plus haut que le point de fixation (7).
  7. Porte selon la revendication 6, caractérisée en ce que la barre (6) reliant les points de fixation (4, 7) présente une forme incurvée, permettant de compenser la différence de niveau entre lesdits points de fixation (4) et (7) lors du déport de la porte.
  8. Porte selon l’une des revendications 5 à 7, caractérisée en ce que les extrémités des deux bras supérieurs (8, 9) formant un parallélogramme sont articulées respectivement au montant horizontal supérieur (3c) du premier cadre (3) autour des points de fixation (5, 5’) supérieurs, et à la partie supérieure de la porte (1) autour d’axes (11, 11’), le premier bras (8) étant positionné en avant du second bras (9).
  9. Porte selon la revendication 8, caractérisée en ce que le premier bras (8) est commandé par un ressort à gaz (10).
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