WO2023195690A1 - 브레이크 디스크 - Google Patents

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WO2023195690A1
WO2023195690A1 PCT/KR2023/004343 KR2023004343W WO2023195690A1 WO 2023195690 A1 WO2023195690 A1 WO 2023195690A1 KR 2023004343 W KR2023004343 W KR 2023004343W WO 2023195690 A1 WO2023195690 A1 WO 2023195690A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
brake
rivet
outer peripheral
flange
hole
Prior art date
Application number
PCT/KR2023/004343
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
이흥주
정상헌
안기호
홍진용
Original Assignee
남양넥스모 주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Priority claimed from KR1020220042445A external-priority patent/KR20230143664A/ko
Priority claimed from KR1020220042446A external-priority patent/KR20230143665A/ko
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B27/00—Hubs
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D65/00—Parts or details
    • F16D65/02—Braking members; Mounting thereof
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D65/00—Parts or details
    • F16D65/02—Braking members; Mounting thereof
    • F16D65/12—Discs; Drums for disc brakes

Definitions

  • the present invention relates to a brake disc (BRAKE DISK), and more specifically, to a brake disc that generates braking force by rubbing against a brake pad.
  • BRAKE DISK brake disc
  • a brake system is a braking device used to slow down or stop a running vehicle and maintain a parked state.
  • This brake system performs a braking function using friction between the brake pad and the brake disc, which is generated when the brake pads press the brake disc on both sides of the brake disc that rotates with the wheel.
  • Republic of Korea Patent Publication No. 10-2020-0029502 (2020.03.18.) (hereinafter referred to as 'prior art') discloses 'brake disc and method of manufacturing brake disc', which is a technology for the brake disc.
  • the prior art includes a friction ring that is configured to rub against the brake pad.
  • a ring-shaped flange is formed in the axial direction at the center of the friction ring, and the flange is covered with a brake port made of a different material from the friction ring and connected.
  • the brake disc is configured in such a way that the brake port is coupled to the friction ring.
  • the technical object of the present invention is to provide a brake disc that can ensure center alignment of the rivet without interposing an intermediate part such as a washer between the surface of the brake port in contact with the head of the rivet and the head of the rivet. It is done.
  • Another technical problem of the present invention is to secure a contact area between the surface of the brake port and the head of the rivet without interposing an intermediate part such as a washer between the surface of the brake port and the head of the rivet,
  • the aim is to provide a brake disc that can prevent clearance in nearby gaps.
  • the brake disc according to the present invention is composed of a brake ring, a brake port, and a rivet.
  • a ring-shaped flange is formed to protrude in the axial direction at the center of one side of the brake ring.
  • the brake port is made of a different material from the brake ring.
  • the outer periphery of the brake port is covered with the flange.
  • the rivet couples the flange and the outer peripheral portion. The head portion of the rivet is in direct contact with the outer peripheral portion.
  • a first inclined surface is formed on the surface of the outer peripheral portion.
  • the head portion of the rivet is formed as a second inclined surface having the same inclination as the first inclined surface.
  • a first through hole through which the stem portion of the rivet penetrates may be formed in the outer peripheral portion.
  • a second through hole through which the stem portion penetrates the first through hole may be formed in the flange.
  • a seating groove in which the head portion is seated may be formed on the outer peripheral portion around the entrance of the first through hole.
  • the first inclined surface may be formed on the bottom surface of the seating groove.
  • the inlet of the first through hole may be formed as an inclined inlet having a greater inclination than the first inclined surface.
  • the inclined inlet may extend from an inner end of the first inclined surface.
  • a plane extending in a direction perpendicular to the longitudinal direction of the rivet may be further formed on the bottom surface of the seating groove. The plane may extend from an outer end of the first inclined surface.
  • a concave curved surface is formed on the surface of the outer peripheral portion.
  • the head portion of the rivet is formed as a convex curved surface at a portion that contacts the concave curved surface.
  • a first through hole through which the stem portion of the rivet penetrates may be formed in the outer peripheral portion.
  • a second through hole through which the stem portion penetrates the first through hole may be formed in the flange.
  • a seating groove in which the head portion is seated may be formed on the outer peripheral portion around the entrance of the first through hole.
  • the concave curved surface may be formed on the bottom surface of the seating groove.
  • the entrance of the first through hole may be formed as an inclined entrance.
  • the inclined inlet may extend from an inner end of the concave curved surface.
  • a plane extending in a direction perpendicular to the longitudinal direction of the rivet may be further formed on the bottom surface of the seating groove. The plane may extend from an outer edge of the concave curved surface.
  • the first through hole may be formed of a plurality of first through holes spaced apart from each other in the circumferential direction of the outer peripheral portion.
  • the second through hole may be formed of a plurality of second through holes spaced apart from each other in the circumferential direction of the flange.
  • the rivet may be formed of a plurality of rivets where each of the stem portions penetrates the plurality of first through holes and the plurality of second through holes.
  • a ring-shaped cut groove surrounding the flange may be formed on one side of the brake ring.
  • the brake ring may be composed of a first disk portion, a second disk portion, and a plurality of webs.
  • the flange may be formed on the first disk portion.
  • the second disk portion may be spaced apart from the first disk portion and may be disposed to face the first disk portion.
  • the plurality of webs may connect the first disk unit and the second disk unit.
  • An air channel may be formed between the first disk unit and the second disk unit and between the plurality of webs.
  • a plurality of fastening holes that are fastened to the hub may be formed on the side surface of the brake port.
  • a center hole penetrating in the axial direction may be formed at the center of the side portion of the brake port and inside the flange.
  • the rivet since the head of the rivet is in direct contact with the outer periphery of the brake port, the rivet is centered without interposing an intermediate part such as a washer between the head of the rivet and the outer periphery of the brake port. It has the effect of securing.
  • the brake disc according to the present invention has a first inclined surface formed on the outer peripheral surface of the brake port, and the head portion of the rivet is formed with a second inclined surface having the same inclination as the first inclined surface. Therefore, the contact area between the outer peripheral surface of the brake port and the head of the rivet is increased without interposing an intermediate part such as a washer between the outer peripheral surface of the brake port that contacts the head of the rivet and the head of the rivet. There is also an effect of preventing clearance in the gap near the rivet by securing it.
  • a concave curved surface is formed on the outer peripheral surface of the brake port, and the head portion of the rivet is formed as a convex curved portion in contact with the concave curved surface, so that the head portion of the rivet is in contact with the head portion of the rivet.
  • FIG. 1 is a perspective view showing a brake disc according to an embodiment of the present invention.
  • Figure 2 is an exploded perspective view of Figure 1;
  • FIG. 3 is a cross-sectional view of an embodiment showing a state in which the flange of the brake ring shown in FIG. 2 and the outer peripheral portion of the brake port are coupled through a rivet, and a partially enlarged view of the cross-sectional view of the embodiment;
  • FIG. 4 is a cross-sectional view of another embodiment showing a state in which the flange of the brake ring shown in FIG. 2 and the outer peripheral portion of the brake port are coupled through a rivet, and a partially enlarged view of the cross-sectional view of the other embodiment.
  • Brake disc 100 Brake ring
  • fastening hole 250 outer periphery
  • Rivet 310 Head part
  • Figure 1 is a perspective view showing a brake disc according to an embodiment of the present invention
  • Figure 2 is an exploded perspective view of Figure 1
  • Figure 3 is a state in which the flange of the brake ring shown in Figure 2 and the outer peripheral part of the brake port are coupled through a rivet.
  • This is a cross-sectional view of one embodiment shown, and a partially enlarged view of the cross-sectional view of one embodiment.
  • the axial direction may mean the longitudinal direction of the rotation axis of the wheel.
  • the brake disc 1 may include a brake ring 100, a brake port 200, and a rivet 300.
  • the brake ring 100 may be formed in a disk shape.
  • the brake ring 100 may rotate together with the wheel, and when the driver of the vehicle applies the brake, both sides of the rotating brake ring 100 may be pressed by a brake pad (not shown) and may rub against the brake pad. , the wheel can be braked through the frictional force of the brake pad and the brake ring 100 generated at this time.
  • the brake port 200 may be formed of a different material from the brake ring 100.
  • the brake pot 200 may be formed of a metal that is lighter and softer than the brake ring 100, and may specifically be formed of aluminum.
  • the brake ring 100 may be formed of a metal that is heavier and harder than the brake pot 200, and may specifically be formed of cast iron or gray cast iron.
  • the break port 200 may be formed in a cylindrical shape with a shallow depth.
  • the brake port 200 may be coupled to the center of one side of the brake ring 100 and protrude to one side of the brake ring 100.
  • the hub of the subpension device may be fastened to the brake port 200.
  • a plurality of fastening holes 241 to which the hub is fastened may be formed in the side portion 240 of the brake port 200.
  • the brake port 200 may include a side portion 240 and an outer peripheral portion 250.
  • the side portion 240 may be formed in a disk shape, and the outer peripheral portion 250 may be formed in a ring shape extending in the axial direction from the edge of the side portion 240.
  • the brake pot 200 may further include an inclined ring portion 260 formed to be inclined between the side portion 240 and the outer peripheral portion 250.
  • a ring-shaped flange 150 for coupling to the brake port 200 may be formed to protrude in the axial direction at the center of one side of the brake ring 100.
  • the outer peripheral portion 250 of the brake pot 200 may be covered with the flange 150, and then the outer peripheral portion 250 of the brake pot 200 may be attached to the flange of the brake ring 100 through a plurality of rivets 300. 150), the brake port 200 may be coupled to the flange 150 of the brake ring 100.
  • a ring-shaped cut groove 160 surrounding the flange 150 may be formed on one side of the brake ring 100.
  • the cut groove 160 can reduce the weight of the brake ring 100.
  • the brake ring 100 may be composed of a first disk portion 110, a second disk portion 120, and a plurality of webs 130.
  • the first disk unit 110 and the second disk unit 120 may be formed in a disk shape.
  • the flange 150 and the cut groove 160 may be formed on one side of the first disk portion 110.
  • the second disc unit 120 may be spaced apart from the first disc unit 110 and may be disposed to face the first disc unit 110 .
  • a plurality of webs 130 may connect the first disk unit 110 and the second disk unit 120.
  • An air channel 140 may be formed between the first disk unit 110 and the second disk unit 120 and between the plurality of webs 130.
  • Center holes 245 and 155 penetrating in the axial direction may be formed at the center of the side portion 240 of the brake pot 200 and on the inside of the flange 150.
  • the rotation axis of the wheel may pass through the center holes 245 and 155.
  • the center holes 245 and 155 may include a first center hole 245 formed at the center of the side portion 240 of the brake port 200 and a second center hole 155 formed on the inside of the flange 150. there is.
  • the rivet 300 may couple the flange 150 of the brake ring 100 and the outer peripheral portion 250 of the brake port 200.
  • the rivet 300 may include a head portion 310 and a stem portion 320.
  • the stem portion 320 may be formed to protrude from the center of the head portion 310.
  • the stem portion 320 of the rivet 300 is attached to the outer peripheral portion 250 of the brake pot 200. It can be inserted into the first through hole 251 formed in the outer peripheral portion 250 of (200). Afterwards, the stem portion 320 of the rivet 300 may penetrate the first through hole 251 and then through the second through hole 151 formed in the flange 150 of the brake ring 100. . Afterwards, the end of the stem portion 320 of the rivet 300 may be plastically deformed by a tool and caught on the inner peripheral surface of the flange 150 of the brake ring 100, and through this, the brake port 200 may be connected to the brake ring 100. ) can be coupled to the flange 150 through a rivet 300. A tool insertion groove 325 into which the tool is inserted may be formed at the end of the stem portion 320 of the rivet 300 when it is plastically deformed by the tool.
  • the head portion 310 of the rivet 300 is connected to the outer peripheral portion of the brake pot 200. (250) can be contacted directly. Accordingly, center alignment of the rivet 300 can be ensured without interposing an intermediate part such as a washer between the head portion 310 of the rivet 300 and the outer peripheral portion 250 of the brake pot 200.
  • a first inclined surface 255 may be formed on the surface of the outer peripheral portion 250 of the brake pot 200. Additionally, the head portion 310 of the rivet 300 may be formed as a second inclined surface 315 in which a portion in contact with the first inclined surface 255 has the same inclination as the first inclined surface 255 .
  • the rivet 300 couples the outer peripheral portion 250 of the brake pot 200 to the flange 150 of the brake ring 100, the first inclined surface formed on the surface of the outer peripheral portion 250 of the brake pot 200 Since the second inclined surface 315 formed on the head portion 310 of the rivet 300 is in overall contact with 315, the outer peripheral portion of the brake port 200 is in contact with the head portion 310 of the rivet 300. (250) Between the surface of the outer peripheral part 250 of the brake port 200 and the head part 310 of the rivet 300, without interposing an intermediate part such as a washer between the surface and the head part 310 of the rivet 300. By securing the contact area, it is possible to prevent clearance in the gap near the rivet 300.
  • the stem portion of the rivet 300 is attached to the outer peripheral portion 250 of the brake pot 200.
  • a first through hole 251 through which 320 penetrates may be formed, and the stem portion 320 of the rivet 300 penetrating through the first through hole 251 may be formed on the flange 150 of the brake ring 100.
  • a second through hole 151 passing through may be formed.
  • the first through hole 251 may be formed of a plurality of first through holes 251 spaced apart from each other in the circumferential direction of the outer peripheral portion 250 of the brake port 200.
  • the second through hole 151 may be formed of a plurality of second through holes 151 spaced apart from each other in the circumferential direction of the flange 150 of the brake ring 100.
  • the plurality of first through holes 251 and the plurality of second through holes 151 may be formed at positions corresponding to each other, and the number of the plurality of first through holes 251 and the plurality of second through holes 151 ) can be formed as the same number.
  • the rivet 300 may be formed of a plurality of rivets 300 with each stem portion passing through the plurality of first through holes 251 and the plurality of second through holes 151.
  • a seating groove 254 in which the head portion 310 of the rivet 300 is seated may be formed around the inlet of the first through hole 251 on the outer peripheral portion 250 of the brake pot 200. That is, the head portion 310 of the rivet 300 may be partially inserted into the seating groove 254 formed on the outer peripheral portion 250 of the brake pot 200. In this case, the first inclined surface 255 may be formed on the bottom surface of the seating groove 254.
  • the inlet of the first through hole 251 formed in the outer peripheral portion 250 of the brake port 200 may be formed as an inclined inlet 252 having a greater inclination than the first inclined surface 255.
  • the inclined inlet 252 may extend from the inner end of the first inclined surface 255.
  • a plane 256 extending in a direction perpendicular to the longitudinal direction of the rivet 300 may be further formed on the bottom surface of the seating groove 254 formed in the outer peripheral portion 250 of the brake pot 200.
  • the plane 256 may extend from the outer end of the first inclined surface 255.
  • a ring-shaped flange 150 is protruding from the center of one side of the brake ring 100.
  • the outer peripheral portion 250 of the brake pot 200 may be covered with the flange 150 of the brake ring 100. That is, the flange 150 of the brake ring 100 can be inserted into the brake port 200. In this way, the outer peripheral surface of the flange 150 of the brake ring 100 may be in contact with the inner peripheral surface of the outer peripheral portion 250 of the brake port 200.
  • rivets are placed in the plurality of first through holes 251 formed in the outer peripheral portion 250 of the brake port 200 and the plurality of second through holes 151 formed in the flange 150 of the brake ring 100. It can penetrate the stem portion 320 of (300) and plastically deform the end of the stem portion (320) using a tool to engage the inner peripheral surface of the flange 150 of the brake ring 100.
  • the head portion 310 of the rivet 300 is partially inserted into the seating groove 254 formed on the outer peripheral portion 250 of the brake pot 200 and is formed on the bottom of the seating groove 254.
  • the second inclined surface 315 formed on the head portion 310 of the rivet 300 may be in contact with the first inclined surface 255.
  • the first inclined surface 255 and the second inclined surface 315 may have the same inclination.
  • FIG. 4 is a cross-sectional view of another embodiment showing a state in which the flange of the brake ring shown in FIG. 2 and the outer peripheral portion of the brake port are coupled through a rivet, and a partially enlarged view of the cross-sectional view of the other embodiment.
  • the same reference numerals are given to the same components as those shown in FIG. 3, and a detailed description thereof will be omitted, and only the differences will be described.
  • a concave curved surface 253 may be formed instead of the first inclined surface 255 shown in FIG. 3, and the second inclined surface shown in FIG. 3 ( 315) Instead, a convex curved surface 313 may be formed.
  • a concave curved surface 253 may be formed on the surface of the outer peripheral portion 250 of the brake pot 200.
  • the head portion 310 of the rivet 300 may be formed as a convex curved surface 313 at a portion that is in contact with the concave curved surface 253.
  • the rivet 300 couples the outer peripheral portion 250 of the brake pot 200 to the flange 150 of the brake ring 100, the concave curved surface formed on the surface of the outer peripheral portion 250 of the brake pot 200 ( Since the convex curved surface 313 formed on the head portion 310 of the rivet 300 is in overall contact with 313), the outer peripheral portion 250 of the brake port 200 is in contact with the head portion 310 of the rivet 300. ) The contact area between the surface of the outer peripheral part 250 of the brake port 200 and the head part 310 of the rivet 300, without interposing an intermediate part such as a washer between the surface and the head part 310 of the rivet 300. By securing, it is possible to prevent the occurrence of clearance in the gap near the rivet 300.
  • the concave curved surface 253 is the bottom surface of the seating groove 254.
  • the inclined inlet 252 may extend from the inner end of the concave curved surface 253, and the flat surface 256 may extend from the outer end of the concave curved surface 253.
  • the head portion 310 of the rivet 300 is connected to the outer peripheral portion of the brake pot 200.
  • the concave curved surface 253 formed on the bottom surface of the seating groove 254 and the convex curved surface formed on the head portion 310 of the rivet 300 are partially inserted into the seating groove 254 formed at 250. (313) may be in a state of contact.
  • the head portion 310 of the rivet 300 is in direct contact with the outer peripheral portion 250 of the brake port 200, so the rivet 300 Without interposing intermediate parts such as washers between the head portion 310 and the outer peripheral portion 250 of the brake port 200, the center alignment of the rivet 300 is secured and the occurrence of clearance in the gap near the rivet 300 is prevented. It can be prevented.
  • the brake disc 1 has a first inclined surface 255 formed on the surface of the outer peripheral portion 250 of the brake port 200, and the head portion 310 of the rivet 300 has a first inclined surface 255.
  • the brake pot 200 is in contact with the head portion 310 of the rivet 300.
  • the surface of the outer peripheral portion 250 of the brake port 200 and the head portion 310 of the rivet 300 without interposing an intermediate part such as a washer between the surface of the outer peripheral portion 250 of the brake port 200 and the head portion 310 of the rivet 300.
  • the brake disc 1 has a concave curved surface 253 formed on the surface of the outer peripheral portion 250 of the brake port 200, and the head portion 310 of the rivet 300 has a concave curved surface 253.
  • the portion in contact with is formed as a convex curved surface 313, the surface of the outer peripheral portion 250 of the brake port 200 and the head portion 310 of the rivet 300 are in contact with the head portion 310 of the rivet 300.
  • the gap around the rivet 300 is secured. It is possible to prevent clearance from occurring.
  • the present invention secures a contact area between the surface of the break port and the head of the rivet without interposing an intermediate part such as a washer between the surface of the break port in contact with the head of the rivet and the head of the rivet,
  • a brake disc is provided that ensures center alignment of rivets and prevents clearance in gaps near the rivets.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Braking Arrangements (AREA)
  • Insertion Pins And Rivets (AREA)
  • Connection Of Plates (AREA)

Abstract

본 발명에 따른 브레이크 디스크는, 일측면 중심에 링형의 플랜지가 축방향으로 돌출 형성된 브레이크 링과, 상기 브레이크 링과 상이한 재질로 형성되고 상기 플랜지에 외주부가 씌워지는 브레이크 포트와, 상기 플랜지 및 상기 외주부를 결합하는 리벳을 포함하고, 상기 리벳의 헤드부는 상기 외주부에 직접 접촉되기 때문에, 상기 헤드부 및 상기 외주부 사이에 와셔와 같은 중간 부품을 개재하지 않고도, 상기 리벳의 센터 맞춤을 확보함과 아울러 상기 리벳 부근 틈새의 유격 발생을 방지할 수 있는 이점이 있다.

Description

브레이크 디스크
본 발명은 브레이크 디스크(BRAKE DISK)에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 브레이크 패드와 마찰되어 제동력을 발생시키는 브레이크 디스크에 관한 것이다.
일반적으로 브레이크 시스템은 주행하는 차량을 감속 또는 정지시킴과 아울러, 주차상태를 유지하기 위해 사용하는 제동장치이다. 이러한 브레이크 시스템은 차륜 휠과 함께 회전하는 브레이크 디스크의 양쪽에서 브레이크 패드가 상기 브레이크 디스크를 가압할 때 생성되는 상기 브레이크 패드 및 상기 브레이크 디스크의 마찰력을 이용하여 제동기능을 수행하게 된다.
대한민국 공개특허공보 제10-2020-0029502호(2020.03.18.)(이하, '종래 기술'이라 함)에는 상기 브레이크 디스크에 대한 기술인 '브레이크 디스크 및 브레이크 디스크의 제조 방법'이 개시되어 있다.
상기 종래 기술은 상기 브레이크 패드와 마찰되는 구성인 마찰 링이 포함되는데, 상기 마찰 링의 중심에는 축방향으로 링형의 플랜지가 형성되어 있으며, 상기 플랜지에는 상기 마찰 링과 상이한 재질인 브레이크 포트가 씌워져 연결 요소(리벳)에 의해 결합되어서, 상기 마찰 링에 상기 브레이크 포트가 결합된 형태의 상기 브레이크 디스크가 구성된다.
그런데, 상기 종래 기술은 상기 리벳의 헤드부가 접촉되는 상기 브레이크 포트의 표면 형상이 볼록한 곡면으로 형성되어 있기 때문에, 상기 리벳의 헤드부와 상기 브레이크 포트의 표면이 완전하게 접촉되지 못하여서, 상기 리벳의 센터 맞춤이 맞지 않고 리벳 부근의 틈새의 유격이 발생되는 문제점이 발생하므로, 상기 문제점을 보완하기 위해, 상기 리벳의 헤드부에 접촉되는 상기 브레이크 포트의 표면과 상기 리벳의 헤드부 사이에 소성 변형 가능한 중간 부품을 개재하여야 했으므로, 상기 중간 부품으로 인한 조립 공정이 복잡해지는 문제점이 있었다.
본 발명의 기술적 과제는, 리벳의 헤드부에 접촉되는 브레이크 포트의 표면과 상기 리벳의 헤드부 사이에 와셔와 같은 중간 부품을 개재하지 않고도, 상기 리벳의 센터 맞춤을 확보할 수 있는 브레이크 디스크를 제공하는 것이다.
본 발명의 다른 기술적 과제는, 상기 브레이크 포트의 표면과 상기 리벳의 헤드부 사이에 와셔와 같은 중간 부품을 개재하지 않고도, 상기 브레이크 포트의 표면과 상기 리벳의 헤드부의 접촉면적을 확보하여, 상기 리벳 부근 틈새의 유격 발생을 방지할 수 있는 브레이크 디스크를 제공하는 것이다.
본 발명의 기술적 과제는 이상에서 언급한 과제로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 과제들은 아래의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.
상기 과제를 달성하기 위하여, 본 발명에 따른 브레이크 디스크는, 브레이크 링, 브레이크 포트 및 리벳으로 구성된다. 상기 브레이크 링의 일측면 중심에는 링형의 플랜지가 축방향으로 돌출 형성된다. 상기 브레이크 포트는 상기 브레이크 링과 상이한 재질로 형성된다. 상기 브레이크 포트의 외주부는 상기 플랜지에 씌워진다. 상기 리벳은 상기 플랜지 및 상기 외주부를 결합한다. 상기 리벳의 헤드부는 상기 외주부에 직접 접촉된다.
상기 외주부의 표면에는 제1 경사면이 형성된다. 상기 리벳의 헤드부는 상기 제1 경사면과 접촉되는 부분이 상기 제1 경사면과 동일한 경사도를 가지는 제2 경사면으로 형성된다.
상기 외주부에는 상기 리벳의 스템부가 관통하는 제1 관통홀이 형성될 수 있다. 상기 플랜지에는 상기 제1 관통홀을 관통한 상기 스템부가 관통하는 제2 관통홀이 형성될 수 있다. 상기 외주부에는 상기 제1 관통홀의 입구 둘레에 상기 헤드부가 안착되는 안착홈이 형성될 수 있다. 상기 제1 경사면은 상기 안착홈의 바닥면에 형성될 수 있다.
상기 제1 관통홀의 상기 입구는 상기 제1 경사면보다 큰 경사도를 가지는 경사 입구로 형성될 수 있다. 상기 경사 입구는 상기 제1 경사면의 내측단에서 연장될 수 있다. 상기 안착홈의 바닥면에는 상기 리벳의 길이방향에 대해 직교하는 방향으로 연장되는 평면이 더 구성될 수 있다. 상기 평면은 상기 제1 경사면의 외측단에서 연장될 수 있다.
상기 외주부의 표면에는 오목한 곡면이 형성된다. 상기 리벳의 헤드부는 상기 오목한 곡면과 접촉되는 부분이 볼록한 곡면으로 형성된다.
상기 외주부에는 상기 리벳의 스템부가 관통하는 제1 관통홀이 형성될 수 있다. 상기 플랜지에는 상기 제1 관통홀을 관통한 상기 스템부가 관통하는 제2 관통홀이 형성될 수 있다. 상기 외주부에는 상기 제1 관통홀의 입구 둘레에 상기 헤드부가 안착되는 안착홈이 형성될 수 있다. 상기 오목한 곡면은 상기 안착홈의 바닥면에 형성될 수 있다.
상기 제1 관통홀의 상기 입구는 경사 입구로 형성될 수 있다. 상기 경사 입구는 상기 오목한 곡면의 내측단에서 연장될 수 있다. 상기 안착홈의 바닥면에는 상기 리벳의 길이방향에 대해 직교하는 방향으로 연장되는 평면이 더 구성될 수 있다. 상기 평면은 상기 오목한 곡면의 외측단에서 연장될 수 있다.
상기 제1 관통홀은 상기 외주부의 원주방향으로 서로 이격된 복수개의 제1 관통홀로 형성될 수 있다. 상기 제2 관통홀은 상기 플랜지의 원주방향으로 서로 이격된 복수개의 제2 관통홀로 형성될 수 있다. 상기 리벳은 상기 복수개의 제1 관통홀 및 상기 복수개의 제2 관통홀로 각각의 상기 스템부가 관통하는 복수개의 리벳으로 형성될 수 있다.
상기 브레이크 링의 상기 일측면에는 상기 플랜지를 둘러싸는 링형의 절개홈이 형성될 수 있다.
상기 브레이크 링은, 제1 디스크부, 제2 디스크부 및 복수개의 웨브로 구성될 수 있다. 상기 제1 디스크부에는 상기 플랜지가 형성될 수 있다. 상기 제2 디스크부는 상기 제1 디스크부와 이격되어 상기 제1 디스크부와 대향 배치될 수 있다. 상기 복수개의 웨브는 상기 제1 디스크부 및 상기 제2 디스크부를 연결할 수 있다. 상기 제1 디스크부 및 상기 제2 디스크부 사이에는 상기 복수개의 웨브 사이에 에어 채널이 형성될 수 있다.
상기 브레이크 포트의 측면부에는 허브와 체결되는 복수개의 체결홀이 형성될 수 있다.
상기 브레이크 포트의 상기 측면부 중심과, 상기 플랜지의 내측에는, 축방향으로 관통하는 센터홀이 형성될 수 있다.
기타 실시예의 구체적인 사항들은 상세한 설명 및 도면들에 포함되어 있다.
본 발명에 따른 브레이크 디스크는, 리벳의 헤드부가 브레이크 포트의 외주부에 직접 접촉되기 때문에, 상기 리벳의 헤드부 및 상기 브레이크 포트의 외주부 사이에 와셔와 같은 중간 부품을 개재하지 않고도, 상기 리벳의 센터 맞춤을 확보할 수 있는 효과가 있다.
또한, 본 발명에 따른 브레이크 디스크는, 브레이크 포트의 외주부 표면에는 제1 경사면이 형성되고, 리벳의 헤드부는 상기 제1 경사면과 접촉되는 부분이 상기 제1 경사면과 동일한 경사도를 가지는 제2 경사면으로 형성되기 때문에, 상기 리벳의 헤드부에 접촉되는 상기 브레이크 포트의 외주부 표면과 상기 리벳의 헤드부 사이에 와셔와 같은 중간 부품을 개재하지 않고도, 상기 브레이크 포트의 외주부 표면과 상기 리벳의 헤드부의 접촉면적을 확보하여, 상기 리벳 부근 틈새의 유격 발생을 방지할 수 있는 효과도 있다.
또한, 본 발명에 따른 브레이크 디스크는, 브레이크 포트의 외주부 표면에는 오목한 곡면이 형성되고, 리벳의 헤드부는 상기 오목한 곡면과 접촉되는 부분이 볼록한 곡면으로 형성되기 때문에, 상기 리벳의 헤드부에 접촉되는 상기 브레이크 포트의 외주부 표면과 상기 리벳의 헤드부 사이에 와셔와 같은 중간 부품을 개재하지 않고도, 상기 브레이크 포트의 외주부 표면과 상기 리벳의 헤드부의 접촉면적을 확보하여, 상기 리벳 부근 틈새의 유격 발생을 방지할 수 있는 효과도 있다.
본 발명의 효과는 이상에서 언급한 효과로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 효과들은 청구범위의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.
도 1은 본 발명의 실시예에 의한 브레이크 디스크를 나타내는 사시도,
도 2는 도 1의 분해 사시도,
도 3은 도 2에 도시된 브레이크 링의 플랜지와 브레이크 포트의 외주부가 리벳을 통해 결합된 상태를 나타내는 일 실시예의 단면도와, 그 일 실시예의 단면도의 일부 확대도,
도 4는 도 2에 도시된 브레이크 링의 플랜지와 브레이크 포트의 외주부가 리벳을 통해 결합된 상태를 나타내는 다른 실시예의 단면도와, 그 다른 실시예의 단면도의 일부 확대도이다.
<부호의 설명>
1 : 브레이크 디스크 100 : 브레이크 링
110 : 제1 디스크부 120 : 제2 디스크부
130 : 웨브 140 : 에어 채널
150 : 플랜지 151 : 제2 관통홀
155, 245 : 센터홀 160 : 절개홈
200 : 브레이크 포트 240 : 측면부
241 : 체결홀 250 : 외주부
251 : 제1 관통홀 252 : 경사 입구
253 : 오목한 곡면 254 : 안착홈
255 : 제1 경사면 256 : 평면
300 : 리벳 310 : 헤드부
313 : 볼록한 곡면 315 : 제2 경사면
320 : 스템부
이하, 본 발명의 실시예에 의한 브레이크 디스크를 도면들을 참고하여 설명하도록 한다.
도 1은 본 발명의 실시예에 의한 브레이크 디스크를 나타내는 사시도, 도 2는 도 1의 분해 사시도, 도 3은 도 2에 도시된 브레이크 링의 플랜지와 브레이크 포트의 외주부가 리벳을 통해 결합된 상태를 나타내는 일 실시예의 단면도와, 그 일 실시예의 단면도의 일부 확대도이다.
이하, 설명에서 축방향은 차륜 휠의 회전축의 길이방향을 의미할 수 있다.
도 1 내지 도 3을 참조하면, 본 발명의 실시예에 의한 브레이크 디스크(1)는, 브레이크 링(100)과, 브레이크 포트(200)와, 리벳(300)을 포함할 수 있다.
브레이크 링(100)은 원판형으로 형성될 수 있다. 브레이크 링(100)은 차륜 휠과 함께 회전될 수 있고, 차량의 운전자가 브레이크를 밟으면 회전 중인 브레이크 링(100)의 양측면은 브레이크 패드(미도시)에 의해 가압되어 상기 브레이크 패드와 마찰될 수 있으며, 이 때 발생되는 상기 브레이크 패드 및 상기 브레이크 링(100)의 마찰력을 통해 상기 차륜 휠은 제동될 수 있다.
브레이크 포트(200)는 브레이크 링(100)과 상이한 재질로 형성될 수 있다. 예를 들어, 브레이크 포트(200)는 브레이크 링(100)보다 가볍고 연질인 금속으로 형성될 수 있으며, 구체적으로 알루미늄으로 형성될 수 있다. 물론, 브레이크 링(100)은 브레이크 포트(200)보다 무겁고 경질인 금속으로 형성될 수 있으며, 구체적으로 주철 또는 회주철로 형성될 수 있다.
브레이크 포트(200)는 깊이가 얕은 원통형으로 형성될 수 있다. 브레이크 포트(200)는 브레이크 링(100)의 일측면 중심에 결합되어 브레이크 링(100)의 일측으로 돌출 배치될 수 있다. 브레이크 포트(200)에는 서브펜션 장치의 허브가 체결될 수 있다. 브레이크 포트(200)의 측면부(240)에는 상기 허브가 체결되는 복수개의 체결홀(241)이 형성될 수 있다.
브레이크 포트(200)는 측면부(240) 및 외주부(250)를 포함할 수 있다. 측면부(240)는 원판형으로 형성될 수 있으며, 외주부(250)는 측면부(240)의 테두리에서 축방향으로 연장되는 링형으로 형성될 수 있다. 물론, 브레이크 포트(200)는 측면부(240) 및 외주부(250) 사이에 경사져서 형성된 경사링부(260)를 더 포함할 수도 있다.
브레이크 링(100)의 일측면 중심에는 브레이크 포트(200)와 결합되기 위한 링형의 플랜지(150)가 축방향으로 돌출 형성될 수 있다. 브레이크 포트(200)의 외주부(250)는 플랜지(150)에 씌워질 수 있고, 이후에 브레이크 포트(200)의 외주부(250)는 복수개의 리벳(300)을 통해 브레이크 링(100)의 플랜지(150)에 체결되어서, 브레이크 포트(200)는 브레이크 링(100)의 플랜지(150)에 결합될 수 있다.
브레이크 링(100)의 상기 일측면에는 플랜지(150)를 둘러싸는 링형의 절개홈(160)이 형성될 수 있다. 절개홈(160)은 브레이크 링(100)의 무게를 줄일 수 있다.
브레이크 링(100)은, 제1 디스크부(110)와, 제2 디스크부(120)와, 복수개의 웨브(130)로 구성될 수 있다. 제1 디스크부(110) 및 제2 디스크부(120)는 원판형으로 형성될 수 있다. 제1 디스크부(110)의 일측면에는 상기 플랜지(150) 및 절개홈(160)이 형성될 수 있다. 제2 디스크부(120)는 제1 디스크부(110)와 이격되어 제1 디스크부(110)와 대향 배치될 수 있다. 복수개의 웨브(130)는 제1 디스크부(110) 및 제2 디스크부(120)를 연결할 수 있다. 제1 디스크부(110) 및 제2 디스크부(120) 사이에는 복수개의 웨브(130) 사이에 에어 채널(140)이 형성될 수 있다. 상기 브레이크 패드가 브레이크 링(100)과 마찰될 시 브레이크 링(100)에 발생되는 열은, 에어 채널(140)을 통해 쉽게 방열될 수 있다.
브레이크 포트(200)의 측면부(240) 중심과, 플랜지(150)의 내측에는, 축방향으로 관통하는 센터홀(245, 155)이 형성될 수 있다. 센터홀(245, 155)에는 상기 차륜 휠의 회전축이 관통할 수 있다. 센터홀(245, 155)은, 브레이크 포트(200)의 측면부(240) 중심에 형성된 제1 센터홀(245)과, 플랜지(150)의 내측에 형성된 제2 센터홀(155)을 포함할 수 있다.
리벳(300)은 브레이크 링(100)의 플랜지(150)와, 브레이크 포트(200)의 외주부(250)를 결합할 수 있다. 리벳(300)은 헤드부(310) 및 스템부(320)를 포함할 수 있다. 스템부(320)는 헤드부(310)의 중심에서 돌출 형성될 수 있다.
브레이크 포트(200)의 외주부(250)가 브레이크 링(100)의 플랜지(150)에 씌워진 후, 리벳(300)의 스템부(320)는 브레이크 포트(200)의 외주부(250) 외측에서 브레이크 포트(200)의 외주부(250)에 형성된 제1 관통홀(251)로 삽입될 수 있다. 이후에, 리벳(300)의 스템부(320)는 제1 관통홀(251)을 관통한 후, 브레이크 링(100)의 플랜지(150)에 형성된 제2 관통홀(151)을 관통할 수 있다. 이후에, 리벳(300)의 스템부(320) 끝단은 공구에 의해 소성변형되어 브레이크 링(100)의 플랜지(150) 내주면에 걸림될 수 있고, 이를 통해 브레이크 포트(200)는 브레이크 링(100)의 플랜지(150)에 리벳(300)을 통해 결합될 수 있다. 리벳(300)의 스템부(320)의 끝단에는 상기 공구에 의해 소성변형될 시 상기 공구가 삽입되는 공구 삽입홈(325)이 형성될 수 있다.
리벳(300)이 브레이크 포트(200)의 외주부(250)를 브레이크 링(100)의 플랜지(150)에 결합한 상태일 때, 리벳(300)의 헤드부(310)는 브레이크 포트(200)의 외주부(250)에 직접 접촉될 수 있다. 따라서, 리벳(300)의 헤드부(310) 및 브레이크 포트(200)의 외주부(250) 사이에 와셔와 같은 중간 부품을 개재하지 않고도, 리벳(300)의 센터 맞춤을 확보할 수 있다.
브레이크 포트(200)의 외주부(250) 표면에는 제1 경사면(255)이 형성될 수 있다. 그리고, 리벳(300)의 헤드부(310)는 제1 경사면(255)과 접촉되는 부분이 제1 경사면(255)과 동일한 경사도를 가지는 제2 경사면(315)으로 형성될 수 있다.
따라서, 리벳(300)이 브레이크 포트(200)의 외주부(250)를 브레이크 링(100)의 플랜지(150)에 결합한 상태일 때, 브레이크 포트(200)의 외주부(250) 표면에 형성된 제1 경사면(315)에, 리벳(300)의 헤드부(310)에 형성된 제2 경사면(315)이, 전체적으로 접촉되기 때문에, 리벳(300)의 헤드부(310)에 접촉되는 브레이크 포트(200)의 외주부(250) 표면과 리벳(300)의 헤드부(310) 사이에 와셔와 같은 중간 부품을 개재하지 않고도, 브레이크 포트(200)의 외주부(250) 표면과 리벳(300)의 헤드부(310)의 접촉면적을 확보하여, 리벳(300) 부근 틈새의 유격 발생을 방지할 수 있다.
브레이크 포트(200)의 외주부(250)를 브레이크 링(100)의 플랜지(150)에 리벳(300)을 통해 결합하기 위해, 브레이크 포트(200)의 외주부(250)에는 리벳(300)의 스템부(320)가 관통하는 제1 관통홀(251)이 형성될 수 있고, 브레이크 링(100)의 플랜지(150)에는 제1 관통홀(251)을 관통한 리벳(300)의 스템부(320)가 관통하는 제2 관통홀(151)이 형성될 수 있다.
제1 관통홀(251)은 브레이크 포트(200)의 외주부(250)의 원주방향으로 서로 이격된 복수개의 제1 관통홀(251)로 형성될 수 있다. 제2 관통홀(151)은 브레이크 링(100)의 플랜지(150)의 원주방향으로 서로 이격된 복수개의 제2 관통홀(151)로 형성될 수 있다. 복수개의 제1 관통홀(251) 및 복수개의 제2 관통홀(151)은 서로 대응되는 위치에 형성될 수 있으며, 복수개의 제1 관통홀(251)의 개수와 복수개의 제2 관통홀(151)의 개수는 동일한 개수로 형성될 수 있다. 리벳(300)은 상기 복수개의 제1 관통홀(251) 및 상기 복수개의 제2 관통홀(151)로 각각의 상기 스템부가 관통하는 복수개의 리벳(300)으로 형성될 수 있다.
브레이크 포트(200)의 외주부(250)에는 제1 관통홀(251)의 입구 둘레에 리벳(300)의 헤드부(310)가 안착되는 안착홈(254)이 형성될 수 있다. 즉, 리벳(300)의 헤드부(310)는 브레이크 포트(200)의 외주부(250)에 형성된 안착홈(254)에 일부가 삽입 배치될 수 있다. 이 경우, 제1 경사면(255)은 안착홈(254)의 바닥면에 형성될 수 있다.
이와 같이, 리벳(300)의 헤드부(310) 일부가 브레이크 포트(200)의 외주부(250)에 형성된 안착홈(254)에 삽입 배치되는 경우, 리벳(300)의 흔들림이 방지되므로, 리벳(300)의 센터 맞춤을 더욱 견실하게 확보함과 아울러 리벳(300) 부근 틈새의 유격 발생을 더욱 견실하게 방지할 수 있다.
브레이크 포트(200)의 외주부(250)에 형성된 제1 관통홀(251)의 상기 입구는 제1 경사면(255)보다 큰 경사도를 가지는 경사 입구(252)로 형성될 수 있다. 경사 입구(252)는 제1 경사면(255)의 내측단에서 연장될 수 있다. 브레이크 포트(200)의 외주부(250)가 브레이크 링(100)의 플랜지(150)에 리벳(300)을 통해 결합된 상태일 때, 경사 입구(252)는 리벳(300)의 헤드부(310) 및 리벳(300)의 스템부(320) 사이의 모서리에 배치될 수 있다.
브레이크 포트(200)의 외주부(250)에 형성된 안착홈(254)의 바닥면에는, 리벳(300)의 길이방향에 대해 직교하는 방향으로 연장되는 평면(256)이 더 구성될 수 있다. 평면(256)은 제1 경사면(255)의 외측단에서 연장될 수 있다. 브레이크 포트(200)의 외주부(250)가 브레이크 링(100)의 플랜지(150)에 리벳(300)을 통해 결합된 상태일 때, 안착홈(254)의 바닥면에 형성된 평면(256)은 리벳(300)의 헤드부(310)의 둘레 외측에 배치될 수 있다.
상기와 같이 구성되는 본 발명의 실시예에 의한 브레이크 디스크(1)의 조립 과정을 설명하면 다음과 같다.
브레이크 링(100)의 일측면 중심에는 링형의 플랜지(150)가 돌출 형성되어 있다.
브레이크 포트(200)를 브레이크 링(100)의 플랜지(150)에 결합하기 위해, 브레이크 포트(200)의 외주부(250)를 브레이크 링(100)의 플랜지(150)에 씌울 수 있다. 즉, 브레이크 링(100)의 플랜지(150)를 브레이크 포트(200)의 내부로 삽입할 수 있다. 이리하면, 브레이크 링(100)의 플랜지(150) 외주면은 브레이크 포트(200)의 외주부(250) 내주면에 접촉될 수 있다.
이후에, 브레이크 포트(200)의 외주부(250)에 형성된 복수개의 제1 관통홀(251)과, 브레이크 링(100)의 플랜지(150)에 형성된 복수개의 제2 관통홀(151)에, 리벳(300)의 스템부(320)를 관통시키고, 스템부(320)의 끝단을 공구를 이용하여 소성변형시켜서 브레이크 링(100)의 플랜지(150) 내주면에 걸림시킬 수 있다.
이리하면, 리벳(300)의 헤드부(310)는 브레이크 포트(200)의 외주부(250)에 형성된 안착홈(254)에 일부가 삽입 배치된 상태로, 안착홈(254)의 바닥면에 형성된 제1 경사면(255)에, 리벳(300)의 헤드부(310)에 형성된 제2 경사면(315)이 접촉된 상태가 될 수 있다. 여기서, 제1 경사면(255) 및 제2 경사면(315)은 동일한 경사도를 가질 수 있다.
도 4는 도 2에 도시된 브레이크 링의 플랜지와 브레이크 포트의 외주부가 리벳을 통해 결합된 상태를 나타내는 다른 실시예의 단면도와, 그 다른 실시예의 단면도의 일부 확대도이다. 여기서는, 도 3에 도시된 구성과 동일한 구성에 대해서는 동일한 도면부호를 부여하여, 그에 대한 자세한 설명은 생략하고, 다른 점만을 설명하기로 한다.
도 1, 도 2 및 도 4를 참조하면, 다른 실시예에서는, 도 3에 도시된 제1 경사면(255) 대신에 오목한 곡면(253)이 형성될 수 있고, 도 3에 도시된 제2 경사면(315) 대신에 볼록한 곡면(313)이 형성될 수 있다.
구체적으로, 브레이크 포트(200)의 외주부(250) 표면에는 오목한 곡면(253)이 형성될 수 있다. 그리고, 리벳(300)의 헤드부(310)는 오목한 곡면(253)과 접촉되는 부분이 볼록한 곡면(313)으로 형성될 수 있다.
따라서, 리벳(300)이 브레이크 포트(200)의 외주부(250)를 브레이크 링(100)의 플랜지(150)에 결합한 상태일 때, 브레이크 포트(200)의 외주부(250) 표면에 형성된 오목한 곡면(313)에, 리벳(300)의 헤드부(310)에 형성된 볼록한 곡면(313)이, 전체적으로 접촉되기 때문에, 리벳(300)의 헤드부(310)에 접촉되는 브레이크 포트(200)의 외주부(250) 표면과 리벳(300)의 헤드부(310) 사이에 와셔와 같은 중간 부품을 개재하지 않고도, 브레이크 포트(200)의 외주부(250) 표면과 리벳(300)의 헤드부(310)의 접촉면적을 확보하여, 리벳(300) 부근 틈새의 유격 발생을 방지할 수 있다.
리벳(300)의 헤드부(310)가 브레이크 포트(200)의 외주부(250)에 형성된 안착홈(254)에 일부가 삽입 배치되는 경우, 오목한 곡면(253)은 안착홈(254)의 바닥면에 형성될 수 있다.
경사 입구(252)는 오목한 곡면(253)의 내측단에서 연장될 수 있고, 평면(256)은 오목한 곡면(253)의 외측단에서 연장될 수 있다.
리벳(300)이 브레이크 포트(200)의 외주부(250)를 브레이크 링(100)의 플랜지(150)에 결합한 상태일 때, 리벳(300)의 헤드부(310)는 브레이크 포트(200)의 외주부(250)에 형성된 안착홈(254)에 일부가 삽입 배치된 상태로, 안착홈(254)의 바닥면에 형성된 오목한 곡면(253)에, 리벳(300)의 헤드부(310)에 형성된 볼록한 곡면(313)이 접촉된 상태가 될 수 있다.
상기와 같이, 본 발명의 실시예에 의한 브레이크 디스크(1)는, 리벳(300)의 헤드부(310)가 브레이크 포트(200)의 외주부(250)에 직접 접촉되기 때문에, 리벳(300)의 헤드부(310) 및 브레이크 포트(200)의 외주부(250) 사이에 와셔와 같은 중간 부품을 개재하지 않고도, 리벳(300)의 센터 맞춤을 확보함과 아울러 리벳(300) 부근 틈새의 유격 발생을 방지할 수 있다.
또한, 본 발명의 실시예에 의한 브레이크 디스크(1)는, 브레이크 포트(200)의 외주부(250) 표면에는 제1 경사면(255)이 형성되고, 리벳(300)의 헤드부(310)는 제1 경사면(255)과 접촉되는 부분이 제1 경사면(255)과 동일한 경사도를 가지는 제2 경사면(315)으로 형성되기 때문에, 리벳(300)의 헤드부(310)에 접촉되는 브레이크 포트(200)의 외주부(250) 표면과 리벳(300)의 헤드부(310) 사이에 와셔와 같은 중간 부품을 개재하지 않고도, 브레이크 포트(200)의 외주부(250) 표면과 리벳(300)의 헤드부(310)의 접촉면적을 확보하여, 리벳(300)의 부근 틈새의 유격 발생을 방지할 수 있다.
본 발명의 실시예에 의한 브레이크 디스크(1)는, 브레이크 포트(200)의 외주부(250) 표면에는 오목한 곡면(253)이 형성되고, 리벳(300)의 헤드부(310)는 오목한 곡면(253)과 접촉되는 부분이 볼록한 곡면(313)으로 형성되기 때문에, 리벳(300)의 헤드부(310)에 접촉되는 브레이크 포트(200)의 외주부(250) 표면과 리벳(300)의 헤드부(310) 사이에 와셔와 같은 중간 부품을 개재하지 않고도, 브레이크 포트(200)의 외주부(250) 표면과 리벳(300)의 헤드부(310)의 접촉면적을 확보하여, 리벳(300)의 부근 틈새의 유격 발생을 방지할 수 있다.
본 발명이 속하는 기술분야의 통상의 지식을 가진 자는 본 발명이 그 기술적 사상이나 필수적인 특징을 변경하지 않고서 다른 구체적인 형태로 실시될 수 있다는 것을 이해할 수 있을 것이다. 그러므로 이상에서 기술한 실시예는 모든 면에서 예시적인 것이며 한정적이 아닌 것으로 이해해야만 한다. 본 발명의 범위는 상기 상세한 설명보다는 후술하는 청구범위에 의하여 나타내어지며, 청구범위의 의미 및 범위 그리고 그 균등 개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태가 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.
본 발명은 리벳의 헤드부에 접촉되는 브레이크 포트의 표면과 상기 리벳의 헤드부 사이에 와셔와 같은 중간 부품을 개재하지 않고도, 상기 브레이크 포트의 표면과 상기 리벳의 헤드부의 접촉면적 확보를 통해서, 상기 리벳의 센터 맞춤을 확보함과 아울러 상기 리벳 부근 틈새의 유격 발생을 방지할 수 있는 브레이크 디스크를 제공한다.

Claims (12)

  1. 일측면 중심에 링형의 플랜지가 축방향으로 돌출 형성된 브레이크 링;
    상기 브레이크 링과 상이한 재질로 형성되고, 상기 플랜지에 외주부가 씌워지는 브레이크 포트; 및
    상기 플랜지 및 상기 외주부를 결합하는 리벳;을 포함하고,
    상기 리벳의 헤드부는 상기 외주부에 직접 접촉되는 브레이크 디스크.
  2. 청구항 1에 있어서,
    상기 외주부의 표면에는 제1 경사면이 형성되고,
    상기 리벳의 헤드부는 상기 제1 경사면과 접촉되는 부분이 상기 제1 경사면과 동일한 경사도를 가지는 제2 경사면으로 형성되는 브레이크 디스크.
  3. 청구항 2에 있어서,
    상기 외주부에는 상기 리벳의 스템부가 관통하는 제1 관통홀이 형성되고,
    상기 플랜지에는 상기 제1 관통홀을 관통한 상기 스템부가 관통하는 제2 관통홀이 형성되며,
    상기 외주부에는 상기 제1 관통홀의 입구 둘레에 상기 헤드부가 안착되는 안착홈이 형성되고,
    상기 제1 경사면은 상기 안착홈의 바닥면에 형성되는 브레이크 디스크.
  4. 청구항 3에 있어서,
    상기 제1 관통홀의 상기 입구는, 상기 제1 경사면의 내측단에서 연장되고 상기 제1 경사면보다 큰 경사도를 가지는 경사 입구로 형성되고,
    상기 안착홈의 바닥면은, 상기 제1 경사면의 외측단에서 연장되고 상기 리벳의 길이방향에 대해 직교하는 방향으로 연장되는 평면을 더 포함하는 브레이크 디스크.
  5. 청구항 1에 있어서,
    상기 외주부의 표면에는 오목한 곡면이 형성되고,
    상기 리벳의 헤드부는 상기 오목한 곡면과 접촉되는 부분이 볼록한 곡면으로 형성되는 브레이크 디스크.
  6. 청구항 5에 있어서,
    상기 외주부에는 상기 리벳의 스템부가 관통하는 제1 관통홀이 형성되고,
    상기 플랜지에는 상기 제1 관통홀을 관통한 상기 스템부가 관통하는 제2 관통홀이 형성되며,
    상기 외주부에는 상기 제1 관통홀의 입구 둘레에 상기 헤드부가 안착되는 안착홈이 형성되고,
    상기 오목한 곡면은 상기 안착홈의 바닥면에 형성되는 브레이크 디스크.
  7. 청구항 6에 있어서,
    상기 제1 관통홀의 상기 입구는, 상기 오목한 곡면의 내측단에서 연장되는 경사 입구로 형성되고,
    상기 안착홈의 바닥면은, 상기 오목한 곡면의 외측단에서 연장되고 상기 리벳의 길이방향에 대해 직교하는 방향으로 연장되는 평면을 더 포함하는 브레이크 디스크.
  8. 청구항 3 또는 청구항 6에 있어서,
    상기 제1 관통홀은 상기 외주부의 원주방향으로 서로 이격된 복수개의 제1 관통홀로 형성되고,
    상기 제2 관통홀은 상기 플랜지의 원주방향으로 서로 이격된 복수개의 제2 관통홀로 형성되며,
    상기 리벳은 상기 복수개의 제1 관통홀 및 상기 복수개의 제2 관통홀로 각각의 상기 스템부가 관통하는 복수개의 리벳으로 형성되는 브레이크 디스크.
  9. 청구항 1에 있어서,
    상기 브레이크 링의 상기 일측면에는 상기 플랜지를 둘러싸는 링형의 절개홈이 형성되는 브레이크 디스크.
  10. 청구항 1에 있어서,
    상기 브레이크 링은,
    상기 플랜지가 형성된 제1 디스크부;
    상기 제1 디스크부와 이격되어 상기 제1 디스크부와 대향 배치되는 제2 디스크부; 및
    상기 제1 디스크부 및 상기 제2 디스크부를 연결하는 복수개의 웨브;를 포함하고,
    상기 제1 디스크부 및 상기 제2 디스크부 사이에는 상기 복수개의 웨브 사이에 에어 채널이 형성되는 브레이크 디스크.
  11. 청구항 1에 있어서,
    상기 브레이크 포트의 측면부에는 허브와 체결되는 복수개의 체결홀이 형성되는 브레이크 디스크.
  12. 청구항 11에 있어서,
    상기 브레이크 포트의 상기 측면부 중심과, 상기 플랜지의 내측에는, 축방향으로 관통하는 센터홀이 형성되는 브레이크 디스크.
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