WO2023186921A1 - Ensemble pour machine électrique - Google Patents

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WO2023186921A1
WO2023186921A1 PCT/EP2023/058038 EP2023058038W WO2023186921A1 WO 2023186921 A1 WO2023186921 A1 WO 2023186921A1 EP 2023058038 W EP2023058038 W EP 2023058038W WO 2023186921 A1 WO2023186921 A1 WO 2023186921A1
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WO
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Prior art keywords
junction element
rotor
casing
rotation
axis
Prior art date
Application number
PCT/EP2023/058038
Other languages
English (en)
Inventor
Eric Dumas
Original Assignee
Renault S.A.S.
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Renault S.A.S. filed Critical Renault S.A.S.
Publication of WO2023186921A1 publication Critical patent/WO2023186921A1/fr

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Classifications

    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
    • H02K11/00—Structural association of dynamo-electric machines with electric components or with devices for shielding, monitoring or protection
    • H02K11/40—Structural association with grounding devices

Definitions

  • the present invention generally relates to the field of electrical machines.
  • the invention finds a particularly advantageous application in the production of electrical machines for motor vehicle engines.
  • An electric machine generally comprises a stator and a rotor arranged in a casing.
  • the rotor becomes electrically charged like a capacitor.
  • the rotor discharges by generating electrical arcs through the paths of lowest resistance, that is to say at the level of the ball bearings or gears mechanically linked to the output shaft of the rotor.
  • These electric arcs produce micro-damages in ball bearings or gears which, in the long term, increase rotor friction and degrade the performance of the electric motor.
  • One solution for controlling the discharge of the rotor is to electrically connect the casing and the rotor output shaft by means of a conductive junction element.
  • the casing is for its part connected to a reference potential.
  • the rotor can thus be “grounded”.
  • junction element requires the use of a longer and therefore also more fragile output shaft.
  • the present invention proposes an assembly for an electric machine comprising:
  • a rotor having an axis of rotation; - an electrically conductive junction element which is in electrical contact with the casing and with an electrically conductive part of the rotor, the junction element extending along the axis of rotation.
  • the junction element is placed where the tangential speed of the rotor is lowest.
  • placing the junction element approximately three millimeters from the axis of rotation, instead of the periphery of the output shaft, makes it possible to reduce the tangential speed ten times in the contact zone with the junction element.
  • the assembly for an electric machine according to the invention makes it possible to reduce the length of the output shaft compared to the rotor of the prior art and thus to gain in compactness and solidity.
  • the junction element is centered on the axis of rotation
  • the junction element is cylindrical in shape, preferably of revolution around the axis of rotation;
  • At least one of the rotor and the casing comprises a recessed relief in which the junction element is partly inserted
  • said recessed relief comprises a deep portion, a part of the junction element being inserted into the deep portion, the deep portion being designed to fit, within one clearance, with said part;
  • said recessed relief comprises a flush portion opening towards the outside of said at least one of the rotor and the casing, the flush portion being flared towards the exterior of said at least one of the rotor and the casing;
  • the junction element comprises a cylindrical body of revolution and, on the casing side, a head wider than the diameter of the body;
  • At least one of the rotor and the casing comprises a carbon arranged to be in contact with the junction element
  • the junction element is free to rotate around the axis of rotation relative to the rotor and the casing;
  • a contact surface between the junction element and at least one of the rotor and the casing is less than 5 mm, and preferably less than 3 mm, from the axis of rotation ;
  • the assembly further comprises an annular deflector arranged around the junction element so as to block at least partly the passage of dust or particles.
  • FIG.l is a schematic sectional view of a first embodiment of an assembly for an electric machine according to the invention.
  • FIG.2 is a detailed view of zone II of [Fig.l], the assembly being equipped with a deflector;
  • FIG.3 is a schematic sectional view of a second embodiment of an assembly for an electric machine according to the invention.
  • FIG.l An assembly 1 for an electric machine according to the invention is shown in [Fig.l].
  • Set 1 includes a rotor 10 and a casing 20.
  • the assembly 1 is here intended to form part of an electric machine such as an electric motor for a motor vehicle.
  • the electric machine further comprises a stator (not shown).
  • the rotor 10 has the shape of a disk or cylinder centered around an axis of rotation Al.
  • the rotor 10 comprises magnetic elements 13, for example electromagnets or permanent magnets.
  • the stator has the shape of a flattened ring and is equipped, on its face located on the side of the rotor 10, with teeth around which windings of electrically conductive wires are wound. When these windings are supplied with electric current, they generate a rotating magnetic field driving the magnetic elements 13, which sets the rotor 10 in motion around the axis of rotation Al.
  • the rotor 10 comprises an output shaft 11 also rotating around the axis of rotation Al.
  • it further comprises teeth 12, such as represented in [Fig.l].
  • the rotor 10, and in particular the output shaft 11, is made of electrically conductive material.
  • the output shaft 11 is for example made of aluminum or steel.
  • the rotor 10 and the stator are mounted in the casing 20 which ensures the maintenance of these latter as well as their protection against external attacks (shocks, dust, etc.
  • the stator is fixed relative to the casing 20 while the rotor 10 is maintained so as to be free to rotate around its axis of rotation Al relative to the housing 20, for example by means of ball bearings.
  • the casing 20, or at least part of it, is made of electrically conductive material. Said part of the casing 20 thus comprises a metallic material such as aluminum. Said part of the casing 20 is electrically connected to a reference potential, which forms the mass of the vehicle.
  • assembly 1 also includes an electrically conductive junction element 100.
  • the junction element 100 is in electrical contact both with the casing 20 and with the rotor 10, here with the output shaft 11 of the rotor 10.
  • the junction element 100 thus allows "grounding" of the rotor 10 by connecting the latter to the reference potential of the casing 20.
  • the junction element 100 is made of a material having low electrical resistivity.
  • the junction element 100 is here made of a metallic material and more particularly of copper. The electrical charges accumulated by the rotor 10 during its rotation are thus efficiently conducted towards the casing 20.
  • the junction element 100 according to the invention is thus inexpensive and resistant.
  • the junction element 100 can also be made of aluminum.
  • the junction element 100 extends along the axis of rotation Al. This means here that the junction element 100 has a main dimension substantially parallel to the axis of rotation Al and that the junction element 100 is crossed by the axis of rotation Al. This also means, in contrast, that the junction element 100 has transverse dimensions which are smaller than the main dimension and which are substantially orthogonal to the axis of rotation Al.
  • junction element 100 extending along the axis of rotation Al results in particular in the fact that the latter is generally elongated with two ends 120, 130 opposite and aligned on the axis of rotation Al, as shown in Figures 1 and 3.
  • a first end 120 is in contact with the rotor 10 while a second end 130 is in contact with the casing 20.
  • the junction element 100 is more specifically centered on the axis of rotation Al. Generally speaking, this means that the junction element 100 has a center geometry and inertia positioned on the axis of rotation AL
  • the junction element 100 presents more precisely an average fiber (or neutral fiber) which is substantially coincident with the axis of rotation Al.
  • the junction element 100 is here cylindrical and its generators are substantially parallel to the axis of rotation Al.
  • the junction element 100 extends more specifically along a cylindrical surface of revolution.
  • the junction element 100 thus has an axis of symmetry which is here, due to the fact that the junction element 100 is centered on the axis of rotation Al, coincident with the axis of rotation Al.
  • the cylindrical junction element 100 of revolution has a diameter of between 1 mm and 4 mm and a height, that is to say a length along the axis of rotation Al, included between 15mm and 30mm.
  • the length and diameter of the junction element 100 can be adapted to give it bending resistance or desired stiffness.
  • the stiffness of the junction element 100 can also be adapted by means of heat treatment.
  • junction element 100 The arrangement of the junction element 100 relative to the rotor 10 and the casing 20 is illustrated in detail in Figures 1 to 3.
  • the junction element 100 is partly inserted in the rotor 10 (on the side of the first end 120), and in the casing 20 (on the side of the second end 130 ).
  • the cylindrical surface of revolution of the junction element 100 thus offers a sufficiently large contact surface to ensure electrical conduction.
  • the junction element 100 being inserted into the rotor 10 along the axis of rotation Al, the tangential speed in the contact zone between the junction element 100 and the rotor 10 remains relatively low, for example example in comparison with the tangential speed at the periphery of the output shaft 11.
  • the junction element 100 is thus little subject to wear due to the rotation of the rotor 10.
  • the contact surface between the junction element 100 and the rotor 10 is less than 5 mm, and preferably less than 3 mm, from the axis of rotation Al.
  • the surface contact between the junction element 100 and the casing 20 is less than 5 mm, and preferably less than 3 mm, from the axis of rotation Al.
  • the rotor 10 comprises a first recessed relief 30 and the casing 20 comprises a second recessed relief 40.
  • Each recessed relief 30, 40 has a shape adapted to receive the junction element 100.
  • Each recessed relief 30, 40 is here also centered on the axis of rotation Al.
  • the first recessed relief 30 is here provided inside the shaft outlet 11 of the rotor 10.
  • the length of the insertion of the junction element 100 in the recessed reliefs 30, 40 is for example between 5 mm and 12 mm.
  • the first recessed relief 30 provided inside the output shaft 11 of the rotor 10 comprises a flush portion 31 and a deep portion 32, aligned according to the axis of rotation Al and contiguous.
  • the flush portion 31 opens onto the exterior of the rotor 10 towards the casing 20.
  • the flush portion 31 of the first recessed relief 30 is therefore located opposite the casing 20.
  • the deep portion 32 is located at opposite the casing 20 relative to the flush portion 31, at the bottom of the first recessed relief 30. From the casing 20, the first recessed relief 30 is here made up of the flush portion 31 then the deep portion 32.
  • the second recessed relief 40 provided inside the casing 20 also comprises a flush portion 41 and a deep portion 42, aligned along the axis of rotation Al and contiguous.
  • the flush portion 41 opens onto the exterior of the casing 20 towards the rotor 10 and is therefore located opposite the rotor 10.
  • the deep portion 42 is located opposite the rotor 10 with respect to the flush portion 41, at the bottom of the second recessed relief 40. From the rotor 10, the second relief 40 is here made up of the flush portion 41 then the deep portion 42.
  • Each flush portion 31, 41 and each deep portion 32, 42 is designed to accommodate a part of the junction element 100. Said part being for example between 20% and 50% of the length of the connecting element. junction 100.
  • the deep portions 32, 42 are however specifically adapted, within a clearance, to the shape of the junction element 100 while the flush portions 31, 41 are flared to tolerate bending of the junction element 100. junction 100.
  • each deep portion 32, 42 has more particularly a cylindrical internal surface of revolution whose diameter is equal, within one clearance, to that of the junction element 100.
  • the deep portions 32, 42 and the junction element thus have an interlocking type adjustment with clearance, i.e. in which the adjustment is positive so that the junction element 100 can pivot freely in the hollow reliefs around the axis of rotation Al.
  • each flush portion 31, 41 has an increasing diameter, along the axis of rotation Al, from the deep portions 32, 42 towards the outside of the rotor 10 or the casing 20.
  • Their diameter can for example grow from a diameter equal to that of the junction element 100 (and therefore of the deep portions 32, 42) to a diameter greater than 5% to 10% than that of the junction element 100.
  • the flush portions 31, 41 may have an internal surface extending along a frustoconical surface which forms an angle with the axis of rotation Al of between 5 degrees and 15 degrees.
  • the diameter of the flush portions 31, 41 can increase parabolicly as shown in Figures 2 and 3.
  • the flush portions 31, 41 are thus slightly wider than the junction element 100 to allow mechanical tolerance, ie a slight bending, when the axis of rotation Al of the rotor 10 moves slightly and briefly by relation to casing 20, for example when the motor vehicle experiences a shock.
  • the recessed reliefs 30, 40 can be through, such as the second recessed relief 40 illustrated in [Fig.l], or blind, such as the first recessed relief 30 illustrated in [Fig.3].
  • the hollow reliefs be made directly in the casing and in the rotor output shaft.
  • the rotor 10 comprises a first carbon 15.
  • the first carbon 15 is here engaged in an appropriate recess of the rotation shaft 11 of the rotor 10.
  • the casing 20 more specifically comprises a metal casing block 21, which is connected to the reference potential (the casing block 21 corresponds here to the electrically conductive sub-part of the casing 20), and a second carbon 25.
  • the casing block 21 forms a hollow recess which delimits a well 22 whose bottom defines an opening in which the second carbon 25 is engaged.
  • the carbons 15, 25 are here huddled in the output shaft 11 and in the housing block 21, they are thus fixed therein.
  • the carbons 15, 25 are parts characterized by their high electrical conductivity and mechanical resistance as well as their low adhesion, or even their self-lubricating capacity.
  • the carbons 15, 25 are thus made of graphite.
  • the first recessed relief 30 is provided in the first carbon 15 while the second recessed relief 40 is then provided in the second carbon 25.
  • the carbons 15, 25 delimit the recessed reliefs 30 , 40.
  • the junction element 100 is in contact with the carbons 15, 25 which are in contact with the output shaft 11 of the rotor 10 and the casing block 21 of the casing 20.
  • the contact between the junction element 100 and the carbons 15, 25 is a direct contact both mechanical and electrical. This ensures greater resistance to wear than in a case where the junction element 100 is in direct contact with the metal constituting the rotor 10 or the casing block 21, this in particular thanks to the non-stick properties of the carbons 15, 25
  • the carbons 15, 25 being very good electrical conductors, they have very little influence on the passage of electricity.
  • the junction element 100 is exclusively in contact with the carbons 15, 25.
  • the carbons 15, 25 can for example have cylindrical external shapes, for example with a diameter of between 10 mm and 15 mm, or parallelepiped.
  • the junction element 100 is preferably free to rotate both with respect to the casing 20 and not with respect to the rotor 10. This allows it to rotate freely, at a speed lower than the rotation speed of the rotor 10, and consequently to generally limit the wear of the contacts with the casing 20 and the rotor 10. In practice, the rotation speed of the junction element 100 stabilizes at around half of the speed of rotation of the rotor 10, the wear of the junction element 100 is therefore distributed substantially equally at the level of the two carbons 15, 25.
  • the junction element 100 is fixed in translation along the axis of rotation Al.
  • the advantage of this embodiment is to improve the electrical contact between the rotor 10 and the casing 20.
  • the junction element 100 more specifically comprises a body 110 and a head 140 on the side of the second end 130 of the junction element 100 (the one facing the side of the casing 20).
  • the body 110 which is cylindrical of revolution, represents here more than 90%, and in particular more than 95%, of the length of the junction element 100 along the axis of rotation Al.
  • the head 140 is wider than the body 110. This means here that one of its dimensions transverse to the axis of rotation Al is greater than the diameter of the body 110.
  • it forms a sort of nail head.
  • the junction element 100 then has the overall shape of a nail.
  • the second recessed relief 40 is through.
  • the head 140 comes to rest on one side of the second carbon 25 opposite the rotor 10, which maintains the junction element 100 on one side. along the axis of rotation Al.
  • assembly 1 also includes a plug 60 embedded or screwed into the casing block 21.
  • the head 140 is then sandwiched between the plug 60 and the second carbon 25, which makes it possible to block the junction element 100 along the axis of rotation Al.
  • a metal washer 50 is interposed between the head 140 and the second carbon 25 to facilitate the tightening of the head 140 on the second carbon 25.
  • the contact between the plug 60 and the junction element 100 is made by means of a pin 61 arranged on the plug 60.
  • the pin 61 presents for example a conical pyramid shape along the axis of rotation Al, which leaves the junction element 100 free to rotate.
  • the pin 61 can be made of a harder material than the junction element 100 so as to deform the head 140. Conversely, the pin 61 can be softer so as to undergo deformation.
  • the assembly 1 can also include at least one spring 70, provided between the plug 60 and the second carbon 25, to improve the retention of the second carbon 25 relative to the casing 20.
  • junction element 100 is left movable in translation along the axis of rotation Al.
  • the junction element 100 does not includes no enlarged end.
  • the junction element 100 is essentially cylindrical.
  • the junction element 100 can move in translation along the axis of rotation Al between the plug 60 and a bottom 33 of the first hollow relief 30, which form thus stops for the junction element 100.
  • the junction element 100 is less mechanically constrained, in the sense that it has more degrees of freedom than in the first embodiment, and it is thus more able to resist a momentary offset of the axis of rotation Al relative to the casing 20.
  • assembly 1 can also include a deflector 70 arranged on the periphery of the junction element 100, as shown in [Fig.2].
  • the deflector 70 makes it possible to block dust or particles which would be produced by the friction of the junction element 100 in the hollow reliefs 30, 40. Thanks to the deflector 70, such dust or particles will not pollute the fog. oil contained in the casing 20 and used for lubrication.
  • the deflector 70 here comprises two rings 71, 71' each having a base 72, 72' which is respectively in contact with one of the carbons 15, 25 and a lip 73 , 73' rising along the axis of rotation Al.
  • the rings 71, 71' are made of semi-rigid materials, for example silicone or polyamide.
  • the bases 72, 72' are for example glued to the carbons 15, 25.
  • each ring 71, 71' rises beyond the lip 73, 73' of the other ring 71, 71' (in other words they are nested one in the other).
  • the junction element 100 is thus completely surrounded by the deflector 70, from the casing 20 to the rotor 10.
  • Each ring 71, 71' ends in a fold 74, 74' towards the lip 73, 73' of the other ring 71, 71'. Dust or particles are thus blocked in particular at the junction between the lips 73, 73' and the folds 74, 74'.
  • the junction element can be cylindrical while having a non-circular transverse cross section.
  • the junction element can also have an axis of symmetry along the axis of rotation without being cylindrical.
  • the hollow reliefs may not be cylindrical of revolution.
  • the junction element can also be fixed relative to the casing or the rotor, and therefore only be movable in one of the two hollow reliefs.
  • the hollow reliefs can be provided directly in the metal constituting the casing and the rotor. It is therefore not necessary to use coals.
  • the first recessed relief can be provided elsewhere than in the rotor output shaft, for example opposite it.
  • the junction element can be in contact with the rotor or the casing without being inserted into the latter, for example by means of a plane contact at one of its bases. The junction element can then be held against the rotor or the casing by a metal spring.

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Abstract

L'invention concerne un ensemble (1) pour machine électrique comprenant : - un carter (20) en matériau conducteur qui est connecté à un potentiel de référence; - un rotor (10) présentant un axe de rotation (A1); - un élément de jonction (100) électriquement conducteur qui est en contact électrique avec le carter et avec une partie électriquement conductrice du rotor. Selon l'invention, l'élément de jonction s'étend le long de l'axe de rotation

Description

Description
Titre de l'invention : Ensemble pour machine électrique
Domaine technique de l'invention
[0001] La présente invention concerne de manière générale le domaine des machines électriques.
[0002] Elle concerne plus particulièrement un ensemble pour machine électrique.
[0003] L’invention trouve une application particulièrement avantageuse dans la réalisation de machines électriques pour moteurs de véhicules automobiles.
Etat de la technique
[0004] Une machine électrique comprend généralement un stator et un rotor agencés dans un carter. Au cours du fonctionnement de la machine électrique, le rotor se charge électriquement à la manière d’un condensateur. Lorsque la charge électrique accumulée est trop importante, le rotor se décharge en générant des arcs électriques par les chemins de plus faible résistance, c’est-à-dire au niveau des roulements à billes ou des engrenages liés mécaniquement à l’arbre de sortie du rotor. Ces arcs électriques produisent de micro-détériorations au niveau des roulements à billes ou des engrenages qui, sur le long terme, augmentent la friction du rotor et dégradent les performances du moteur électrique.
[0005] Une solution pour contrôler la décharge du rotor est de relier électriquement le carter et l’arbre de sortie du rotor au moyen d’un élément de jonction conducteur. Le carter est quant à lui relié à un potentiel de référence. Le rotor peut ainsi être « mis à la masse ».
[0006] On connait par exemple du document US2016/010750 un disque annulaire en feutrine conductrice qui est disposé autour de l’arbre de sortie du rotor et qui est en contact avec le carter. La feutrine est cependant un matériau fragile et coûteux, ce qui limite sa mise en œuvre industrielle.
[0007] De plus, la vitesse tangentielle en périphérie de l’arbre de sortie du rotor (qui tourne typiquement à plus de 20 000 tours/minutes) est élevée, ce qui entraine une usure importante de l’élément de jonction.
[0008] Enfin, l’élément de jonction impose de recourir à un arbre de sortie plus long et donc aussi plus fragile.
Présentation de l'invention
[0009] Dans ce contexte, la présente invention propose un ensemble pour machine électrique comprenant :
- un carter en matériau conducteur qui est connecté à un potentiel de référence ;
- un rotor présentant un axe de rotation ; - un élément de jonction électriquement conducteur qui est en contact électrique avec le carter et avec une partie électriquement conductrice du rotor, l’élément de jonction s’étendant le long de l’axe de rotation.
[0010] Ainsi, grâce à l’invention, l’élément de jonction est disposé là où la vitesse tan- gentielle du rotor est la plus faible. Par exemple, pour un rotor dont l’arbre de sortie mesure typiquement 30 mm de diamètre, disposer l’élément de jonction à environ trois millimètres de l’axe de rotation, au lieu de la périphérie de l’arbre de sortie, permet de réduire de dix fois la vitesse tangentielle dans la zone de contact avec l’élément de jonction.
[0011] Par conséquent, l’usure de l’élément de jonction est grandement réduite.
[0012] De plus, il n’est pas nécessaire de prévoir une portion spécifique de longueur de l’arbre de sortie qui soit dédiée au contact avec l’élément de jonction. En d’autres termes, l’ensemble pour machine électrique selon l’invention permet de réduire la longueur de l’arbre de sortie par rapport au rotor de l’art antérieur et ainsi de gagner en compacité et en solidité.
[0013] D’autres caractéristiques avantageuses et non limitatives du dispositif conforme à l’invention, prises individuellement ou selon toutes les combinaisons techniquement possibles, sont les suivantes :
- l’élément de jonction est centré sur l’axe de rotation ;
- l’élément de jonction est de forme cylindrique, préférentiellement de révolution autour de l’axe de rotation ;
- au moins un parmi le rotor et le carter comprend un relief en creux dans lequel l’élément de jonction est en partie inséré ;
- ledit relief en creux comprend une portion profonde, une partie de l’élément de jonction étant insérée dans la portion profonde, la portion profonde étant conçue pour s’emboiter, à un jeu près, avec ladite partie ;
- ledit relief en creux comprend une portion affleurante débouchant vers l’extérieur dudit au moins un parmi le rotor et le carter, la portion affleurante étant évasée en direction de l’extérieur dudit au moins un parmi le rotor et le carter ;
- l’élément de jonction comprend un corps cylindrique de révolution et, du côté du carter, une tête plus large que le diamètre du corps ;
- au moins un parmi le rotor et le carter comprend un charbon agencé pour être en contact avec l’élément de jonction ;
- ledit charbon délimite ledit relief en creux ;
- l’élément de jonction est libre en rotation autour de l’axe de rotation par rapport au rotor et au carter ;
- une surface de contact entre l’élément de jonction et au moins un parmi le rotor et le carter est distante de moins de 5 mm, et de préférence de moins de 3 mm, de l’axe de rotation ;
- l’ensemble comprend en outre un déflecteur annulaire agencé autour de l’élément de jonction de manière à bloquer au moins en partie le passage de poussières ou de particules.
[0014] Bien entendu, les différentes caractéristiques, variantes et formes de réalisation de l'invention peuvent être associées les unes avec les autres selon diverses combinaisons dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. Description détaillée de l'invention
[0015] La description qui va suivre en regard des dessins annexés, donnés à titre d’exemples non limitatifs, fera bien comprendre en quoi consiste l’invention et comment elle peut être réalisée.
[0016] Sur les dessins annexés :
[0017] [Fig.l] est une vue schématique en coupe d’un premier mode de réalisation d’un ensemble pour machine électrique selon l’invention ;
[0018] [Fig.2] est une vue de détail de la zone II de la [Fig.l], l’ensemble étant équipé d’un déflecteur ;
[0019] [Fig.3] est une vue schématique en coupe d’un deuxième mode de réalisation d’un ensemble pour machine électrique selon l’invention.
[0020] Un ensemble 1 pour machine électrique selon l’invention est représenté sur la [Fig.l] . L’ensemble 1 comprend un rotor 10 et un carter 20.
[0021] L’ensemble 1 est ici prévu pour faire partie d’une machine électrique telle qu’un moteur électrique pour véhicule automobile. La machine électrique comprend en outre un stator (non représenté).
[0022] Classiquement, le rotor 10 présente une forme de disque ou de cylindre centré autour d’un axe de rotation Al. Le rotor 10 comprend des éléments magnétiques 13, par exemple des électro-aimants ou des aimants permanents. Le stator présente une forme d’anneau aplati et est équipé, sur sa face située du côté du rotor 10, de dents autours desquelles sont enroulées des bobinages de fils électriquement conducteurs. Lorsque ces bobinages sont alimentés en courant électrique, ils génèrent un champ magnétique tournant entraînant les éléments magnétiques 13, ce qui met en mouvement le rotor 10 autour de l’axe de rotation Al.
[0023] Pour transmettre ce mouvement de rotation vers l’extérieur de la machine électrique, le rotor 10 comprend un arbre de sortie 11 tournant lui aussi autour de l’axe de rotation Al. Il comporte ici en outre des dentures 12, telles que représentées sur la [Fig.l]. Le rotor 10, et en particulier l’arbre de sortie 11, est réalisé en matériau électriquement conducteur. L’arbre de sortie 11 est par exemple réalisé en aluminium ou en acier.
[0024] Le rotor 10 et le stator sont montés dans le carter 20 qui assure le maintien de ces derniers ainsi que leur protection contre des agressions extérieures (chocs, poussières, etc. . Le stator est fixe par rapport au carter 20 tandis que le rotor 10 est maintenu de façon à être libre en rotation autour de son axe de rotation Al par rapport au carter 20, par exemple au moyen de roulements à billes.
[0025] Le carter 20, ou au moins une partie de celui-ci, est réalisé(e) en matériau électriquement conducteur. Ladite partie du carter 20 comprend ainsi un matériau métallique tel que l’aluminium. Ladite partie du carter 20 est électriquement connectée à un potentiel de référence, qui forme la masse du véhicule.
[0026] Comme le montre la [Fig.l], l’ensemble 1 comprend aussi un élément de jonction 100 électriquement conducteur. L’élément de jonction 100 est en contact électrique à la fois avec le carter 20 et avec le rotor 10, ici avec l’arbre de sortie 11 du rotor 10. L’élément de jonction 100 permet ainsi la « mise à la masse » du rotor 10 en connectant ce dernier au potentiel de référence du carter 20.
[0027] De préférence, l’élément de jonction 100 est réalisé dans un matériau présentant une faible résistivité électrique. L’élément de jonction 100 est ici réalisé dans un matériau métallique et plus particulièrement en cuivre. Les charges électriques accumulées par le rotor 10 au cours de sa rotation sont ainsi efficacement conduites vers le carter 20. De plus, l’élément de jonction 100 selon l’invention est ainsi peu onéreux et résistant. L’élément de jonction 100 peut aussi être en aluminium.
[0028] Comme représenté en [Fig.l], l’élément de jonction 100 s’étend le long de l’axe de rotation Al. Cela signifie ici que l’élément de jonction 100 présente une dimension principale sensiblement parallèle à l’axe de rotation Al et que l’élément de jonction 100 est traversé par l’axe de rotation Al. Cela signifie aussi, par opposition, que l’élément de jonction 100 présente des dimensions transverses qui sont plus petites que la dimension principale et qui sont sensiblement orthogonales à l’axe de rotation Al.
[0029] Ici, l’élément de jonction 100 s’étendant le long de l’axe de rotation Al se traduit notamment par le fait que ce dernier est globalement longiligne avec deux extrémités 120, 130 opposées et alignées sur l’axe de rotation Al, tel que représenté sur les figures 1 et 3. Une première extrémité 120 est en contact avec le rotor 10 tandis qu’une deuxième extrémité 130 est en contact avec le carter 20.
[0030] Comme cela apparait sur la [Fig.l], l’élément de jonction 100 est plus spécifiquement centré sur l’axe de rotation Al. D’une manière générale, cela signifie que l’élément de jonction 100 présente un centre géométrique et d’inertie positionné sur l’axe de rotation AL Ici, l’élément de jonction 100 présente plus précisément une fibre moyenne (ou fibre neutre) qui est sensiblement confondue avec l’axe de rotation Al.
[0031] L’élément de jonction 100, tel que représenté sur les figures 1 à 3, est ici cylindrique et ses génératrices sont sensiblement parallèles à l’axe de rotation Al. L’élément de jonction 100 s’étend plus spécifiquement selon une surface cylindrique de révolution. L’élément de jonction 100 présente ainsi un axe de symétrie qui est ici, du fait que l’élément de jonction 100 est centré sur l’axe de rotation Al, confondu avec l’axe de rotation Al.
[0032] A titre d’exemple, l’élément de jonction 100 cylindrique de révolution présente un diamètre compris entre 1 mm et 4 mm et une hauteur, c’est-à-dire une longueur selon l’axe de rotation Al, comprises entre 15 mm et 30 mm. La longueur et le diamètre de l’élément de jonction 100 peuvent être adaptés pour lui conférer une résistance à la flexion ou une raideur désirée. La raideur de l’élément de jonction 100 peut aussi être adaptée au moyen d’un traitement thermique.
[0033] L’agencement de l’élément de jonction 100 par rapport au rotor 10 et au carter 20 est illustré en détail aux figures 1 à 3.
[0034] Comme le montre la [Fig.1], l’élément de jonction 100 est en partie inséré dans le rotor 10 (du côté de la première extrémité 120), et dans le carter 20 (du côté de la deuxième extrémité 130). La surface cylindrique de révolution de l’élément de jonction 100 offre ainsi une surface de contact suffisamment grande pour assurer la conduction électrique. De façon remarquable, l’élément de jonction 100 étant inséré dans le rotor 10 le long de l’axe de rotation Al, la vitesse tangentielle dans la zone de contact entre l’élément de jonction 100 et le rotor 10 reste relativement faible, par exemple en comparaison avec la vitesse tangentielle à la périphérie de l’arbre de sortie 11. L’élément de jonction 100 est ainsi peu soumis à l’usure due à la rotation du rotor 10.
[0035] Ici, la surface de contact entre l’élément de jonction 100 et le rotor 10 est distante de moins de 5 mm, et de préférence de moins de 3 mm, de l’axe de rotation Al. De même, la surface de contact entre l’élément de jonction 100 et le carter 20 est distante de moins de 5 mm, et de préférence de moins de 3 mm, de l’axe de rotation Al.
[0036] Pour positionner l’élément de jonction 100 dans le rotor 10 et le carter 20, le rotor 10 comprend un premier relief en creux 30 et le carter 20 comprend un deuxième relief en creux 40. Chaque relief en creux 30, 40 présente une forme adaptée à recevoir l’élément de jonction 100. Chaque relief en creux 30, 40 est ici lui-aussi centré sur l’axe de rotation Al. Le premier relief en creux 30 est ici prévu à l’intérieur de l’arbre de sortie 11 du rotor 10. La longueur de l’insertion de l’élément de jonction 100 dans les reliefs en creux 30, 40 est par exemple comprise entre 5 mm et 12 mm.
[0037] Comme le montre bien la [Fig.2], le premier relief en creux 30 prévu à l’intérieur de l’arbre de sortie 11 du rotor 10 comprend une portion affleurante 31 et une portion profonde 32, alignées selon l’axe de rotation Al et contiguës. La portion affleurante 31 débouche sur l’extérieur du rotor 10 vers le carter 20. La portion affleurante 31 du premier relief en creux 30 est donc située en vis-à-vis du carter 20. La portion profonde 32 est quant à elle située à l’opposé du carter 20 par rapport à la portion affleurante 31, au fond du premier relief en creux 30. Depuis le carter 20, le premier relief en creux 30 est ici constitué de la portion affleurante 31 puis de la portion profonde 32.
[0038] De la même manière, comme le montre la [Fig.2], le deuxième relief en creux 40 prévu à l’intérieur du carter 20 comprend lui aussi une portion affleurante 41 et une portion profonde 42, alignées selon l’axe de rotation Al et contiguës. La portion affleurante 41 débouche sur l’extérieur du carter 20 vers le rotor 10 et est donc située en vis-à-vis du rotor 10. La portion profonde 42 est quant à elle située à l’opposé du rotor 10 par rapport à la portion affleurante 41, au fond du deuxième relief en creux 40. Depuis le rotor 10, le deuxième relief 40 est ici constitué de la portion affleurante 41 puis de la portion profonde 42.
[0039] Chaque portion affleurante 31, 41 et chaque portion profonde 32, 42 est conçue pour loger une partie de l’élément de jonction 100. Ladite partie étant par exemple comprise entre 20% et 50% de la longueur de l’élément de jonction 100. Ici, les portions profondes 32, 42 sont toutefois spécifiquement adaptées, à un jeu près, à la forme de l’élément de jonction 100 tandis que les portions affleurantes 31, 41 sont évasées pour tolérer une flexion de l’élément de jonction 100.
[0040] Ici, chaque portion profonde 32, 42 présente plus particulièrement une surface interne cylindrique de révolution dont le diamètre est égal, à un jeu près, à celui de l’élément de jonction 100. Les portions profondes 32, 42 et l’élément de jonction présentent ainsi un emboîtement de type ajustement avec jeu, i.e. dans lequel l’ajustement est positif pour que l’élément de jonction 100 puisse pivoter librement dans les reliefs en creux autour de l’axe de rotation Al.
[0041] En pratique, des dispersions sur la rectitude l’élément de jonction 100 dues à sa fabrication génèrent plusieurs zones de contact entre ce dernier et les portions profondes 32, 42, ce qui permet à l’électricité de passer efficacement tout en assurant une faible résistance au frottement.
[0042] Ici, chaque portion affleurante 31, 41 présente un diamètre croissant, le long de l’axe de rotation Al, depuis les portions profondes 32, 42 vers l’extérieur du rotor 10 ou du carter 20. Leur diamètre peut par exemple croitre d’un diamètre égal à celui de l’élément de jonction 100 (et donc des portions profondes 32, 42) à un diamètre supérieur de 5% à 10% à celui de l’élément de jonction 100.
[0043] A titre d’exemple, les portions affleurantes 31, 41 peuvent présenter une surface interne s’étendant selon une surface tronconique qui forme un angle avec l’axe de rotation Al compris entre 5 degrés et 15 degrés. Encore en exemple, le diamètre des portions affleurantes 31, 41 peut croitre de façon parabolique tel que représenté sur les figures 2 et 3.
[0044] Les portions affleurantes 31, 41 sont ainsi légèrement plus larges que l’élément de jonction 100 pour permettre une tolérance mécanique, i.e. une légère flexion, lorsque l’axe de rotation Al du rotor 10 se déplace légèrement et de façon brève par rapport au carter 20, par exemple lorsque le véhicule automobile subit une secousse.
[0045] Les reliefs en creux 30, 40 peuvent être traversants, tels que le deuxième relief en creux 40 illustré sur la [Fig.l], ou borgnes, tels que le premier relief en creux 30 illustré en [Fig.3].
[0046] On pourrait prévoir que les reliefs en creux soient pratiqués directement dans le carter et dans l’arbre de sortie du rotor.
[0047] Mais ici, ils sont au contraire prévus dans des pièces intermédiaires appelées
« charbons ». Ainsi, avantageusement, le rotor 10 comprend un premier charbon 15. Le premier charbon 15 est ici engagé dans un évidement approprié de l’arbre de rotation 11 du rotor 10. Le carter 20 comprend plus spécifiquement un bloc-carter 21 métallique, qui est connecté au potentiel de référence (le bloc-carter 21 correspond ici à la sous -partie électriquement conductrice du carter 20), et un deuxième charbon 25. Le bloc-carter 21 forme un renfoncement en creux qui délimite un puits 22 dont le fond définit une ouverture dans laquelle le deuxième charbon 25 est engagé. Les charbons 15, 25 sont ici frettés dans l’arbre de sortie 11 et dans le bloc-carter 21, ils sont ainsi fixés dans ceux-ci.
[0048] Les charbons 15, 25 sont des pièces caractérisées par leur conductivité électrique et leur résistance mécanique élevées ainsi que par leur faible adhésion, voire leur capacité auto-lubrifiante. Ici, les charbons 15, 25 sont ainsi en graphite.
[0049] Le premier relief en creux 30 est prévu dans le premier charbon 15 tandis que le deuxième relief en creux 40 est alors prévu dans le deuxième charbon 25. En d’autres termes, les charbons 15, 25 délimitent les reliefs en creux 30, 40.
[0050] Ainsi, l’élément de jonction 100 est en contact avec les charbons 15, 25 qui sont eux en contact avec l’arbre de sortie 11 du rotor 10 et le bloc-carter 21 du carter 20. Le contact entre l’élément de jonction 100 et les charbons 15, 25 est un contact direct à la fois mécanique et électrique. Cela assure une résistance à l’usure plus grande que dans un cas où l’élément de jonction 100 est en contact direct avec le métal constitutif du rotor 10 ou du bloc-carter 21, ceci notamment grâce aux propriétés antiadhésives des charbons 15, 25. Les charbons 15, 25 étant de très bons conducteurs électriques, ils influencent très peu le passage de l’électricité. De préférence, l’élément de jonction 100 est exclusivement en contact avec les charbons 15, 25.
[0051] Les charbons 15, 25 peuvent par exemple présenter des formes externes cylindriques, par exemple avec un diamètre compris entre 10 mm et 15 mm, ou parallélépipédiques.
[0052] L’élément de jonction 100 est de préférence libre en rotation à la fois par rapport au carter 20 et pas rapport au rotor 10. Cela lui permet de tourner librement, à une vitesse inférieure à la vitesse de rotation du rotor 10, et par conséquent de limiter de façon globale l’usure des contacts avec le carter 20 et le rotor 10. En pratique, la vitesse de rotation de l’élément de jonction 100 se stabilise aux alentours de la moitié de la vitesse de rotation du rotor 10, l’usure de l’élément de jonction 100 est donc répartie de manière sensiblement égale au niveau des deux charbons 15, 25.
[0053] Dans un premier mode de réalisation, représenté en figures 1 et 2, l’élément de jonction 100 est fixe en translation le long de l’axe de rotation Al. L’avantage de ce mode de réalisation est d’améliorer le contact électrique entre le rotor 10 et le carter 20.
[0054] Comme cela apparait sur la [Fig.l], dans ce premier mode de réalisation, l’élément de jonction 100 comprend plus spécifiquement un corps 110 et une tête 140 du côté de la deuxième extrémité 130 de l’élément de jonction 100 (celle tournée du côté du carter 20). Le corps 110, qui est cylindrique de révolution, représente ici plus de 90%, et en particulier plus de 95%, de la longueur de l’élément de jonction 100 selon l’axe de rotation Al. La tête 140 est plus large que le corps 110. Cela signifie ici que l’une de ses dimensions transverse à l’axe de rotation Al est supérieure au diamètre du corps 110. Elle forme ici une sorte de tête de clou. L’élément de jonction 100 présente alors une forme globale de clou. De plus, dans ce premier mode de réalisation, le deuxième relief en creux 40 est traversant.
[0055] Comme le montre bien la [Fig.2], la tête 140 vient en appui, d’un côté du deuxième charbon 25 à l’opposé du rotor 10, ce qui maintient d’un côté l’élément de jonction 100 le long de l’axe de rotation Al.
[0056] Comme le montre la [Fig.l], l’ensemble 1 comprend aussi un bouchon 60 encastré ou vissé dans le bloc-carter 21. La tête 140 est alors prise en sandwich entre le bouchon 60 et le deuxième charbon 25, ce qui permet de bloquer l’élément de jonction 100 selon l’axe de rotation Al. Ici, une rondelle métallique 50 est interposée entre la tête 140 et le deuxième charbon 25 pour faciliter le serrage de la tête 140 sur le deuxième charbon 25.
[0057] De préférence, le contact entre le bouchon 60 et l’élément de jonction 100 est réalisé au moyen d’un picot 61 agencé sur le bouchon 60. Comme le montre la [Fig.2], le picot 61 présente par exemple une forme de pyramide conique selon l’axe de rotation Al, ce qui laisse libre en rotation l’élément de jonction 100. Le picot 61 peut être réalisé dans un matériau plus dur que l’élément de jonction 100 de façon à déformer la tête 140. Inversement, le picot 61 peut être plus tendre de manière à subir la déformation.
[0058] L’ensemble 1 peut également comprendre au moins un ressort 70, prévu entre le bouchon 60 et le deuxième charbon 25, pour améliorer le maintien du deuxième charbon 25 par rapport au carter 20.
[0059] Dans un deuxième mode de réalisation, représenté en [Fig.3], l’élément de jonction 100 est laissé mobile en translation le long de l’axe de rotation Al.
[0060] Pour cela, à l’inverse du premier mode de réalisation, l’élément de jonction 100 ne comprend pas d’extrémité élargie. Ainsi, dans ce deuxième mode de réalisation, l’élément de jonction 100 est essentiellement cylindrique.
[0061] Comme le suggère la [Fig.3], l’élément de jonction 100 peut se déplacer en translation le long de l’axe de rotation Al entre le bouchon 60 et un fond 33 du premier relief en creux 30, lesquels forment ainsi des butées pour l’élément de jonction 100.
[0062] Dans ce deuxième mode de réalisation, l’élément de jonction 100 est moins contraint mécaniquement, dans le sens où il possède plus de degrés de liberté que dans le premier mode de réalisation, et il est ainsi plus à même de résister à un décalage momentané de l’axe de rotation Al par rapport au carter 20.
[0063] Quel que soit le mode de réalisation, l’ensemble 1 peut aussi comprendre un déflecteur 70 agencé en périphérie de l’élément de jonction 100, tel que représenté en [Fig.2]. Le déflecteur 70 permet de bloquer des poussières ou des particules qui seraient produites par le frottement de l’élément de jonction 100 dans les reliefs en creux 30, 40. Grâce au déflecteur 70, de telles poussières ou particules ne vont pas polluer le brouillard d’huile contenu dans le carter 20 et servant à la lubrification.
[0064] Comme le montre la [Fig.2], le déflecteur 70 comprend ici deux anneaux 71, 71’ présentant chacun une base 72, 72’ qui est respectivement au contact avec l’un des charbons 15, 25 et une lèvre 73, 73’ s’élevant le long de l’axe de rotation Al. Les anneaux 71, 71’ sont réalisés en matériaux semi-rigide, par exemple en silicone ou en polyamide. Les bases 72, 72’ sont par exemples collées aux charbons 15, 25.
[0065] La lèvre 73, 73’ de chaque anneau 71, 71’ s’élève au-delà de la lèvre 73, 73’ de l’autre anneau 71, 71’ (en d’autres termes elles sont imbriquées l’une dans l’autre). L’élément de jonction 100 est ainsi complètement entouré par le déflecteur 70, du carter 20 au rotor 10. Chaque anneau 71, 71’ se termine par un repli 74, 74’ en direction de la lèvre 73, 73’ de l’autre anneau 71, 71’. Les poussières ou les particules sont ainsi notamment bloquées à la jonction entre les lèvres 73, 73’ et les replis 74, 74’.
[0066] La présente invention n’est nullement limitée aux modes de réalisation décrits et représentés, mais l’homme du métier saura y apporter toute variante conforme à l’invention.
[0067] A titre d’exemple, l’élément de jonction peut être cylindrique tout en présentant une section droite transverse non circulaire. L’élément de jonction peut aussi présenter un axe de symétrie selon l’axe de rotation sans être cylindrique. De façon similaire, les reliefs en creux peuvent ne pas être cylindriques de révolution. L’élément de jonction peut aussi être fixe par rapport au carter ou au rotor, et donc n’être mobile que dans un des deux reliefs en creux. Les reliefs en creux peuvent quant à eux être prévus directement dans le métal constituant le carter et le rotor. Il n’est donc pas nécessaire de recourir aux charbons. Le premier relief en creux peut être prévu ailleurs que dans l’arbre de sortie du rotor, par exemple à l’opposé de celui-ci. Enfin, l’élément de jonction peut être en contact avec le rotor ou le carter sans être inséré dans ces derniers, par exemple au moyen d’un contact plan au niveau d’une de ses bases. L’élément de jonction peut alors être maintenu contre le rotor ou le carter par un ressort métallique.

Claims

Revendications
[Revendication 1] Ensemble (1) pour machine électrique comprenant :
- un carter (20) en matériau conducteur qui est connecté à un potentiel de référence ;
- un rotor (10) présentant un axe de rotation (Al) ;
- un élément de jonction (100) électriquement conducteur qui est en contact électrique avec le carter (20) et avec une partie électriquement conductrice du rotor (10) ; caractérisé en ce que l’élément de jonction (100) s’étend le long de l’axe de rotation (Al).
[Revendication 2] Ensemble (1) selon la revendication 1, dans lequel l’élément de jonction (100) est centré sur l’axe de rotation (Al).
[Revendication 3] Ensemble (1) selon la revendication 1 ou 2, dans lequel l’élément de jonction (100) est de forme cylindrique, préférentiellement de révolution autour de l’axe de rotation (Al).
[Revendication 4] Ensemble (1) selon l’une des revendications 1 à 3, dans lequel au moins un parmi le rotor (10) et le carter (20) comprend un relief en creux (30, 40) dans lequel l’élément de jonction (100) est en partie inséré.
[Revendication 5] Ensemble (1) selon la revendication 4, dans lequel ledit relief en creux (30, 40) comprend une portion profonde (32, 42), une partie de l’élément de jonction (100) étant insérée dans la portion profonde (32, 42), la portion profonde (32, 42) étant conçue pour s’emboiter, à un jeu près, avec ladite partie de l’élément de jonction (100).
[Revendication 6] Ensemble (1) selon la revendication 5, dans lequel ledit relief en creux (30, 40) comprend une portion affleurante (31, 41) débouchant vers l’extérieur dudit au moins un parmi le rotor (10) et le carter (20), la portion affleurante (31, 41) étant évasée en direction de l’extérieur dudit au moins un parmi le rotor (10) et le carter (20).
[Revendication 7] Ensemble (1) selon l’une des revendications 1 à 6, dans lequel l’élément de jonction (100) comprend un corps (110) cylindrique de révolution et, du côté du carter (20), une tête (140) plus large que le diamètre du corps (110).
[Revendication 8] Ensemble (1) selon l’une des revendications 1 à 7, dans lequel au moins un parmi le rotor (10) et le carter (20) comprend un charbon (15, 25) agencé pour être en contact avec l’élément de jonction (100).
[Revendication 9] Ensemble (1) selon l’une des revendications 1 à 8, dans lequel l’élément de jonction (100) est libre en rotation autour de l’axe de rotation (Al) par rapport au rotor (10) et au carter (20).
[Revendication 10] Ensemble (1) selon l’une des revendications 1 à 9, comprenant en outre un déflecteur (70) annulaire agencé autour de l’élément de jonction (100) de manière à bloquer au moins en partie le passage de poussières ou de particules.
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