WO2023175000A2

WO2023175000A2 - Kupplungseinrichtung für versorgungsleitungen insbesondere zum fördern von medien von einer sattelzugmaschine zu einem sattelanhänger

Info

Publication number: WO2023175000A2
Application number: PCT/EP2023/056593
Authority: WO
Inventors: Michael SCHACHER
Original assignee: Alligator Ag
Priority date: 2022-03-16
Filing date: 2023-03-15
Publication date: 2023-09-21
Also published as: CH719507A2; WO2023175000A3

Abstract

Eine Kupplungseinrichtung für Versorgungsleitungen dient insbesondere zum Fördern von Medien von einer Sattelzugmaschine zu einem Sattelanhänger (11) oder umgekehrt. Die Sattelzugmaschine und der Sattelanhänger (11) sind mittels einer Kupplungseinheit (10) koppel- bzw. entkoppelbar, welche eine Sattelkupplung (15) bei der Sattelzugmaschine und ein Auflager (22') mit einem Königszapfen (21) beim Sattelanhänger (11) aufweist. Unterseitig der Sattelkupplung (15) und dem Königszapfen (21) ist je mindestens ein Kupplungsblock (30, 31) angeordnet, die jeweils mit mehreren Steckerelementen (37, 38, 77, 78) für ein Verbinden der Versorgungsleitungen (33, 34, 35, 36) versehen sind. Es ist ein im Auflager angeordnetes Drehorgan (20) vorhanden, an welchem der wenigstens eine Kupplungsblock (30, 31) und eine Zentriereinrichtung (25) befestigt ist, die beim Kuppeln mit Zentriermitteln bei der Sattelkupplung (15) derart zusammenwirkt, dass die Kupplungsblöcke (30, 31) zueinander ausrichtbar und folglich verbindbar sind. Die vom Kupplungsblock (31) beim Sattelanhänger (11) wegführenden Versorgungsleitungen (35, 36) sind durch Verbindungsmittel (23, 24) im Drehorgan (20) zu den im Sattelanhänger (11) angeordneten Versorgungsleitungen (35', 36') geführt. Mit dieser Kupplungseinrichtung für diese Versorgungsleitungen insbesondere zum Austausch dieser Medien ist eine sehr kompakte Konstruktion erzielt worden, die ein selbsttätiges Verbinden der Versorgungsleitungen beim Kuppeln der Sattelkupplung mit dem Königszapfen ermöglicht.

Description

Kupplungseinrichtung für Versorgungsleitungen insbesondere zum

Fördern von Medien von einer Sattelzugmaschine zu einem

Sattelanhänger

Die Erfindung betrifft eine Kupplungseinrichtung für Versorgungsleitun- gen insbesondere zum Fördern von Medien von einer Sattelzugmaschine zu einem Sattelanhänger oder umgekehrt, die mittels einer Kupplungs- einheit koppel- bzw. entkoppelbar sind, welche eine Sattelkupplung bei der Sattelzugmaschine und ein Auflager mit einem Königszapfen beim Sattelanhänger aufweist, dies nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1. Bei Sattelzugmaschinen wird der Sattelauflieger mit dem Zugfahrzeug mittels einer Sattelkupplung gekuppelt. Die Sattelkupplung umfasst im Wesentlichen eine Sattelkupplungsplatte mit einer Schliessvorrichtung am Zugfahrzeug und am Sattelauflieger einen sogenannten Königszap- fen. Zudem werden insbesondere elektrische, pneumatische und/oder hydraulische Verbindungen zwischen dem Zugfahrzeug und dem Anhä- nger gekoppelt. Üblicherweise werden diese Verbindungen über flexible Leitungen einzeln manuell verbunden. Das ist für den Fahrer beim Kup- peln und Entkuppeln des Sattelzuges aufwändig und zeitraubend.

Gemäss der Druckschrift US-9,085,208 ist zudem bekannt, insbesondere Mittel zum Übertragen elektrischer Energie von einem elektrischen Sys- tem eines Fahrzeugs zu demjenigen eines Anhängers bereitzustellen. Der Anhänger hat eine horizontal angeordnete Gleitplatte mit einem sich zentral nach unten erstreckenden Königszapfen, wobei an der unteren Oberfläche dieser Gleitplatte ein ringförmiger elektrischer Kontaktgeber angebracht ist, welcher mit dem elektrischen System des Anhängers verbunden ist. Die Sattelkupplung umfasst ein mit dem elektrischen Kon- taktgeber beim Anhänger korrespondierendes längliches elektrisches Kontaktelement, das am vorderen Ende einer Auflageplatte der Sattel- kupplung beim Fahrzeug positioniert ist. Dieses elektrische Kontaktele- ment weist eine Vielzahl von zueinander beabstandeten elektrischen Kontakten auf, die einerseits mit dem Bordnetz des Fahrzeugs und ande- rerseits mit den Kontakten des Kontaktgebers bei der Gleitplatte elektrisch verbindbar sind. Eine solche elektrische Kopplung erfolgt, wenn der Königszapfen in die Aufnahmeöffnung der Sattelkupplung ein- geschoben und darin verriegelt wird. Bei diesem System ist nachteilig, dass der elektrische Kontaktgeber beim Anhänger und das Kontaktele- ment mit den mehreren Kontakten beim Fahrzeug bei Wettereinflüssen und auch beim Koppeln bzw. Entkoppeln des Fahrzeugs mit dem oder vom Anhänger schlecht geschützt sind und unerwünschte Beschädigun- gen bei diesen entstehen, die zu Funktionsstörungen führen können.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Kupplungseinrichtung für Versorgungsleitungen insbesondere zum Fördern von Medien von einer Sattelzugmaschine zu einem Sattelanhänger oder umgekehrt derart zu verbessern, dass mit dieser ein sicheres und insbesondere automatisier- tes Kuppeln bzw. Entkuppeln bei einer robusten und den rauen Betriebs- bedingungen angepassten Konstruktion ermöglicht wird.

Diese Aufgabe ist erfindungsgemäss durch die Merkmale des Anspruchs 1 gelöst.

Es ist je ein Kupplungsblock vorzugsweise unterseitig der Sattelkupplung und dem Königszapfen angeordnet, die jeweils mit vorzugsweise mehre- ren Steckerelementen für ein Verbinden der Versorgungsleitungen ver- sehen sind. An einem im Auflager des Sattelanhängers angeordnetes Drehorgan sind der wenigstens eine Kupplungsblock und eine Zentrier- einrichtung befestigt, welche beim Kuppeln mit Zentriermitteln bei der Sattelkupplung derart zusammenwirkt, dass die Kupplungsblöcke zuei- nander ausrichtbar und folglich verbindbar sind. Und des Weiteren sind erfindungsgemäss die vom Kupplungsblock beim Sattelanhänger wegfüh- renden Versorgungsleitungen durch Verbindungsmittel im Drehorgan zu den im Sattelanhänger angeordneten Versorgungsleitungen geführt. Sehr vorteilhaft ist unterhalb des Drehorgans beim Auflager diese Zent- riereinrichtung und darunter der Kupplungsblock befestigt, wobei die Versorgungsleitungen vom Kupplungsblock durch die Zentriereinrichtung in das Drehorgan und von diesem in den Sattelanhänger geführt sind.

Mit dieser erfindungsgemässen Kupplungseinrichtung für Versorgungslei- tungen insbesondere zum Austausch von Medien zwischen einer Sattel- zugmaschine und einem Sattelanhänger ist eine sehr kompakte Kon- struktion erzielt worden, die ein selbsttätiges Verbinden der Versor- gungsleitungen beim Kuppeln der Sattelkupplung mit dem Königszapfen ermöglicht. Bei den zu fördernden Medien handelt es sich insbesondere um elektrische Energie oder elektrische Signale, um pneumatische und/oder hydraulische Energien oder Signale, welche von der Sattel- zugmaschine zum Sattelanhänger oder umgekehrt geleitet werden.

Erfindungsgemäss weist dieses Drehorgan mindestens ein in einem Sat- telanhänger befestigbares Basiselement und ein darin gelagertes Schleifringpaket auf, durch welches die Versorgungsleitungen zum Sat- telanhänger energetisch verbindbar sind.

Mit diesem Drehorgan ist eine äusserst sichere und zuverlässig funktio- nierende Verbindung der Versorgungsleitungen realisiert.

Die Erfindung sowie weitere Vorteile derselben sind nachfolgend anhand von Ausführungsbeispielen unter Bezugnahme auf die Zeichnung näher erläutert. Es zeigt: Fig. 1 eine schematische perspektivische Ansicht einer Kupplungs- einheit für das Kuppeln bzw. Entkuppeln einer Sattelzugma- schine mit einem Sattelanhänger sowie eine erfindungsgemäs- se Kupplungseinrichtung für Versorgungsleitungen jeweils im entkuppelten Zustand;

Fig. 2 einen schematischen Querschnitt durch ein Drehorgan mit ei- nem Königszapfen unterseitig beim Sattelanhänger;

Fig. 3 eine Draufsicht mit einem teilweisen Schnitt des einen Kupp- lungsblocks beim Sattelanhänger nach Fig. 1 ;

Fig. 4 einen Teilschnitt der Kupplungsblöcke nach Fig. 1 mit elektri- schen Steckerelementen im entkuppelten Zustand;

Fig. 5 einen Teilschnitt der Kupplungsblöcke mit den elektrischen Steckerelementen nach Fig. 4 im gekuppelten Zustand;

Fig. 6 einen Teilschnitt der Kupplungsblöcke nach Fig. 1 mit Ste- ckerelementen zum Fördern eines Mediums im entkuppelten Zustand;

Fig. 7 einen Teilschnitt der Kupplungsblöcke mit den Steckerelemen- ten nach Fig. 6 im gekuppelten Zustand; und

Fig. 8 eine teilweise perspektivische Draufsicht mit einem teilweisen Schnitt einer Variante einer Isolationsplatte des Drehorgans der Einrichtung nach Fig. 1.

Fig. 1 zeigt eine schematische Ansicht einer Kupplungseinheit 10 für das Kuppeln bzw. Entkuppeln einer Sattelzugmaschine mit einem Sattelan- hänger 11 , die eine Sattelkupplung 15 oberseitig bei den nicht näher veranschaulichten Räderachsen der Sattelzugmaschine und einen Kö- nigszapfen 21 unterseitig beim Sattelanhänger 11 aufweist. Die Anord- nung und Ausbildung dieser Kupplungseinheit 10 kann selbstverständlich je nach Modell bzw. Hersteller der Sattelzugmaschine und dem Sattelan- hänger anders ausgestaltet sein. Sie wird insbesondere bei Strassen- fahrzeugen für den Transport von Gütern aller Art, von Lebewesen etc. oder als Arbeitsmaschinen verwendet. Im Prinzip könnte es sich auch um Schienenfahrzeuge handeln.

Die Sattelkupplung 15 ist mit einer eine rückseitige konische Schlitzöff- nung 17 aufweisende oberen Platte 16 versehen, die auf einer Halterung 12 oder dergleichen befestigt ist. Beim Kuppeln wird die Sattelzugma- schine im Normalfall rückwärts unterhalb den Sattelanhänger 11 gefah- ren, so dass die Sattelkupplung 15 mit ihrer konischen Schlitzöffnung 17 in den schaftförmigen Königszapfen 21 eingreift und bis zu einem End- anschlag in dieser Schlitzöffnung 17 eingefahren und verriegelt wird. Ein auf der Unterseite bei der Bodenwandung 13 vorhandene Auflagerplatte 22 des Sattelanhängers 11 , welches den Königszapfen 21 umgibt, liegt im gekuppelten Zustand auf einer oberen Auflagefläche 16‘ der Platte 16 der Sattelkupplung 15 auf. Ausgehend von dieser oberen Auflagefläche 16‘ ist die Platte 16 vorzugsweise rückseitig mit einer Schräge 16“ aus- gebildet, damit beim Kuppeln Toleranzen ausgeglichen und diese Platte 16 sicher unter die Auflagerplatte 22 des Sattelanhängers 11 führbar ist.

Annähernd radial vom Königszapfen 21 wegragend ist hinterhalb diesem eine Zentriereinrichtung 25 unterhalb des Auflagers 22‘ des Sattelanhä- ngers 11 angeordnet. Im gekuppelten Zustand verkeilen sich frontseitig bei dieser Zentriereinrichtung 25 vorstehende keilförmige Zentriermittel 26 in dieser konischen Schlitzöffnung 17 der Sattelkupplung 15, indem sie mit ihren Keilflächen 26‘ durch Federorgane 56 an die Flanken 17‘ der Schlitzöffnung 17 in der Platte 16 gedrückt werden. Diese Zentrier- einrichtung 25 ist an einer Auflagerplatte 22 um die Drehachse A des am Sattelanhänger 11 befestigten Königszapfens 21 drehbar gelagert und mit ihrer Längserstreckung damit stets in Fahrtrichtung der Sattelzugma- schine ausgerichtet. Diese keilförmigen Zentriermittel 26 und die Feder- organe 56 sind jeweils von einem Führungselement 54 in einem Gestän- ge 57 geführt, durch welches vorzugsweise die Versorgungsleitungen 35, 36 geschützt hindurch geführt sind. Es könnte auch nur ein Führungs- element und ein Federorgan vorgesehen sein, wobei das jeweilige Fe- derorgan als Spiralfeder, Tellerfedern, Blattfedern oder dergleichen aus- gebildet ist. Bei der Verwendung von Blattfedern könnten diese anstelle der Führungselemente und der Keile analog platziert sein und beim Kup- peln direkt in diese konische Schlitzöffnung 17 der Sattelkupplung 15 eingeführt werden.

Zudem ist der Kupplungseinheit 10 eine Kupplungseinrichtung für Ver- sorgungsleitungen 33, 34, 35, 36 insbesondere zum Fördern von Medien von der Sattelzugmaschine zum Sattelanhänger 11 oder umgekehrt zu- geordnet. Bei diesen Medien handelt es sich um elektrische, pneumati- sche und/oder hydraulische Energien. Es können dabei Druckluft, Öl, Wasser und/oder andere Medien verwendet werden, die von Antriebsor- ganen in der Sattelzugmaschine bzw. im Sattelanhänger 11 vom einen zum andern gesteuert zuführbar sind, bei denen es sich um Batterien, Generatoren, hydraulische oder pneumatische Pumpen, Druckbehälter oder ähnlichen handelt, an welchen die Versorgungsleitungen 33, 34, 35, 36 angeschlossen sind. Die Versorgung bzw. das Fördern der Medien kann je nach Funktion auch durch elektrische Signalübertragung oder auch durch pneumatische oder hydraulische Steuerungsimpulse erfol- gen.

Erfindungsgemäss ist unterseitig der Sattelkupplung 15 und dem Königs- zapfen 21 je ein Kupplungsblock 30, 31 angeordnet, die jeweils mit vor- zugsweise mehreren Steckerelementen 37, 38 für ein Verbinden der Versorgungsleitungen 33, 34, 35, 36 versehen sind, wobei ein an der Un- terseite des Sattelanhängers 11 angeordnetes Drehorgan 20 vorhanden ist, an welchem der wenigstens eine Kupplungsblock 31 und diese Zent- riereinrichtung 25 befestigt sind. Die Zentriereinrichtung 25 wirkt beim Kuppeln mit den Zentriermitteln 26 bei der Sattelkupplung 15 derart zu- sammen, dass die Kupplungsblöcke 30, 31 zueinander ausrichtbar und folglich ihre Steckerelementen 37, 38, 77, 78 ineinander steckbar sind. Damit ist ermöglicht, dass die Kupplungsblöcke 30, 31 beim Koppeln der Sattelzugmaschine mit dem Sattelanhänger 11 selbsttätig kuppeln bzw. beim Trennen derselben selbsttätig entkuppeln können.

Des Weiteren sind erfindungsgemäss die vom Kupplungsblock 31 beim Sattelanhänger 11 wegführenden Versorgungsleitungen 35, 36 durch Verbindungsmittel 23, 24 im Drehorgan 20 zu den im Sattelanhänger 11 angeordneten Versorgungsleitungen 35', 36‘ geführt.

Gemäss Fig. 2 ist im Drehorgan 20 mindestens ein in der Bodenwandung 13 des Sattelanhängers 11 befestigtes Basiselement 27 und ein darin drehbar gelagertes Schleifringpaket 29 mit den Verbindungsmitteln 23, 24 versehen, das die Versorgungsleitungen 33, 34, 35, 36 der Sattel- zugmaschine via die Kupplungsblöcke 30, 31 mit denjenigen zu den Ver- brauchern im Sattelanhänger 11 energetisch verbindet. Im topfförmigen Basiselement 27 des Drehorgans 20 ist eine zumindest teilweise nicht elektrisch leitende Isolationsplatte 28 mit dem Schleifringpaket 29, eine unterhalb dieser angeordneten Stabilisierungsplatte 28‘ und diese untere Auflagerplatte 22 drehbar gelagert. Diese Isolationsplatte 28, die Stabili- sierungsplatte 28‘ und die Auflagerplatte 22 sind durch mindestens ein Positionierelement 32, wie zum Beispiel durch Bolzen, miteinander dreh- verbunden. Zudem sind die Isolationsplatte 28 zusammen mit der Stabili- sierungsplatte 28‘ durch in der Auflagerplatte 22 gehaltenen Federele- mente 39 gegen das Basiselement 27 gedrückt, damit zwischen dem Ba- siselement 27 und der Isolationsplatte 28 eine dauerhafte Abdichtung sichergestellt ist. Das jeweilige Federelement 39 ist als Spiralfeder, Tel- lerfedern, Blattfedern oder dergleichen ausgebildet.

Diese Isolationsplatte 28 ist mit Vorteil aus einem Material mit guten Gleiteigenschaften hergestellt, wie zum Beispiel aus Kunststoff wie PTFE oder ähnlichem, damit sie im Basiselement 27 dauerhaft mit geringer Gleitreibung gelagert ist. Das Basiselement 27 ist bei seiner Kontaktflä- che mit der Isolationsplatte 28 sehr vorteilhaft insbesondere mit Chrom beschichtet, damit die Gleiteigenschaften zwischen diesen dauerhaft ge- währleistet sind. Zudem ist das Basiselement 27 einteilig oder aus einer Platte und einem Ring hergestellt, wie dies auf der rechten Seite des Schnittes der Fig. 2 veranschaulicht ist. Die Auflagerplatte 22 ist aussen auf einem angedeuteten Lagerring 41 im Basiselement 27 und im Zentrum auf einer Nabe 42 des am Basisele- ment 27 befestigten Königszapfens 21 abgestützt. Die Versorgungslei- tungen 35, 36 sind durch Querbohrungen 19 in der Auflagerplatte 22 ge- führt, welche mit einem nicht näher gezeigten Dichtmaterial abgedichtet sind, damit die Auflagerplatte 22 als Verschlussdeckel des Basiselemen- tes 27 dient. Der Königszapfen 21 könnte alternativ im Sattelanhänger befestigt sein und sich dabei durch das Basiselement hindurch erstre- cken oder er könnte unterseitig an einem separaten im Basiselement enthaltenden Halteelement angeschraubt sein, wobei dieses Halteele- ment mit der Nabe (42) versehen wäre, was aber nicht näher gezeigt ist.

Das Schleifringpaket 29 mit den Verbindungsmitteln 23, 24 umfasst vor- zugsweise mehrere koaxial im Abstand zueinander angeordnete Ringnu- ten 44 und Schleifringe 43 mit eingangsseitigen Anschlüssen 45, 46 der vom Kupplungsblock 31 wegführenden Versorgungsleitungen 35, 36 und ausserdem Verbindungselemente 47 und Schleifkontakte 48 beim Basi- selement 27. Diese Verbindungselemente 47 bilden jeweils einen Durch- lass von der Ringnut 44 zur Versorgungsleitung 35‘, während durch die elektrisch leitenden Schleifkontakte 48, die je durch einen Isolator 53 geschützt sind, jeweils elektrischer Strom zur Versorgungsleitung 36‘ und von dieser zu einem Verbraucher im Sattelanhänger 11 oder umgekehrt geleitet wird. Es ist innen- und aussenseitig je eine Ringnut 44 und da- zwischen drei Schleifringe 43 beabstandet zueinander angeordnet. Selbstverständlich könnte die Anzahl und Anordnung der Ringnuten und der Schleifringe dieses Schleifringpaketes 29 je nach Gegebenheiten der Verbraucher oder der Antriebsorgane im Anhänger variiert werden. Es könnten auch nur je ein oder nur Schleifringe bzw. Ringnuten vorgese- hen sein.

Es sind ferner noch als Druckausgleichseinrichtung beidseitig der Ring- nuten 44 je eine ringförmige Aussparung 49 und mindestens je eine von dieser ausgehenden Querbohrung 51 durch das Basiselement 27 vorge- sehen, mittels denen verhindert werden kann, dass sich zwischen der Isolationsplatte 28 und dem Basiselement 27 insbesondere bei einer Le- ckage ein Druck aufbaut und sich zwischen diesen ein Spalt bilden könn- te, durch den die Abdichtung bei den Verbindungsmitteln 23 nicht mehr gewährleistet wäre.

Die Erfindung zeichnet sich somit durch diese kompakte Anordnung der Kupplungseinrichtung aus, bei welcher dieses Drehorgan 20 beim Aufla- ger mit der unterhalb diesem befestigen Zentriereinrichtung 25 und dem Kupplungsblock 31 darunter sowie die von letzterem durch die Zentrier- einrichtung 25 in das Drehorgan 20 und von diesem in den Sattelanhä- nger 11 geführten Versorgungsleitungen 35, 36 vorgesehen sind. Durch die geringe Bauhöhe der kastenförmig ausgebildeten Kupplungsblöcke 30, 31 wird diese schlanke Bauweise zusätzlich begünstigt.

Beim Fahren der Sattelzugmaschine wird die Zentriereinrichtung 25 von der Sattelkupplung 15 stets in Fahrtrichtung ausgerichtet. Bei einem Richtungswechsel wird die Auflagerplatte 22 und mit ihr die Isolations- platte 28 mit den Schleifringen 43 und den Ringnuten 44 von der Zentrie- reinrichtung 25 gedreht, während die Verbindungselemente 47 und die elektrisch leitenden Schleifkontakte 48 beim Basiselement 27 stationär bleiben. Damit können die Versorgungsleitungen 35', 36' im Sattelanhä- nger 11 als weiterer Vorteil fix installiert sein.

Fig. 3 zeigt den einen Kupplungsblock 31 beim Sattelanhänger 11 , bei dem zwei Gehäuseteile 60, 61 durch Führungselemente 68 mit Zentrier- spitzen 64 als Zentrierorgane und parallel zu diesen verlaufende Fe- derelemente 69 gegeneinander verschiebbar gehalten sind. Diese bol- zenförmigen Führungselemente 68 sind im hinteren Gehäusetei! 60 je- weils durch ein Befestigungselement 71 gehalten, während der vordere Gehäuseteil 61 durch Anschläge 64' hinten bei den Zentrierspitzen 64 positioniert ist. Auf beiden Seiten ausserhalb der mehreren Steckerele- mente 38 sind je wenigstens ein Federelement 69 und aussen je ein Führungselement 68 angeordnet. Sie sind parallel zueinander durch eine oder mehrere Reihen auf einer horizontalen Achsebene angeordnet und ermöglichen damit diese geringe Bauhöhe der Kupplungseinrichtung. Selbstverständlich kann die Anzahl und Positionen der Steckerelemente, der Federelemente bzw. der Führungselemente je nach Bedarf unter- schiedlich gewählt werden.

Bei den Führungselementen 68 sind diese zum Gehäuseteil 61 vorste- henden Zentrierspitzen 64 ausgebildet, welche beim Kuppeln in Zentrier- öffnungen 55 beim korrespondierenden Kupplungsblock 30 bei der Sat- telkupplung 15 hineinsteckbar sind, so dass eine Zentrierung erfolgt be- vor die Steckerelemente 37, 38, 77, 78 gekuppelt werden. An letztere sind rückseitig die als Versorgungsleitungen 23, 24 ausgebildeten Lei- tungen bzw. Schläuche angeschlossen. Vorderseitig können nicht näher gezeigte wegschwenkbare Schliesskappen oder dergleichen enthalten sein, die im entkuppelten Zustand diese Steckerelemente 38, 77 schüt- zen. Ferner sind im hinteren Gehäuseteil 60 noch beidseitig je eine quer angeordnete Druckfeder 66 aufgenommen, weiche ein Spiel des Kupp- lungsblocks 31 quer zur Achsrichtung der Führungselemente 68 ermögli- 5 chen. Vorteilhaft sind auch in z-Richtung auf den Gehäuseteil 60 des Kupplungsblocks 31 wirkende Federelemente 66‘ (gemäss Fig. 1) vorge- sehen, so dass beim Zentrieren der Zentrierspitzen 64 in den Zentrier- öffnungen 55 Abweichungen in y- und/oder z-Richtung kompensiert wer- den können. Anstelle dieser Druckfedern 66, 66‘, 69 könnten auch ande- re re Federelemente verwendet werden.

Im Ausgangszustand sind die Gehäuseteile 60, 61 wie dargestellt beab- standet zueinander gehalten. Beim Kuppeln werden gemäss Fig. 1 als erstes die Keilflächen 26‘ der Zentriereinrichtung 25 an die Flanken 17‘ 15 der Schlitzöffnung 17 gedrückt. Dies führt dazu, dass die Kupplungsblö- cke 30, 31 zueinander ausgerichtet und anschliessend durch die Zentriermittel genau positioniert werden. Danach wird durch das sich nach hinten bewegende Gehäuse 30‘ des Kupplungsblocks 30 der vorde- re gegen den hinteren Gehäuseteil 60, 61 über einen gewissen Hub ge- 20 gen den Federdruck der Federelemente 69 verschoben, um damit die beim Rückwärtsfahren der Sattelzugmaschine auf den Gehäuseteil 61 bewirkten Aufprallkräfte wie ein Puffer zu absorbieren. Zudem können allfällige Toleranzen im gekuppelten Zustand zwischen der Sattelkupp- lung 15 und dem Sattelanhänger 11 kompensiert werden.

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Fig. 4 und Fig. 5 zeigen eines der in den Gehäuseteilen 60, 61 enthal- tenden elektrischen Steckerelemente 38 und eines der Steckerelemente 37 im Gehäuse 30‘ des andern Kupplungsblocks 30. Vorzugsweise sind die als Stifte ausgebildeten Steckerelemente 38 im hinteren Gehäuseteil 60 federnd verschiebbar gehalten. Zweckmässigerweise ist in einer Boh- rung 62 im Gehäuseteil 60 eine darin geführte Büchse 63 und eine

5 Druckfeder 64 mit einem rückseitigen Anschlag 67 enthalten, wobei die Büchse 63 bis zu einer Anschlagfläche 62‘ in der Bohrung 62 gedrückt ist und in dieser das sich durch die Bohrung 62 erstreckende und rückseitig an die Versorgungsleitung 35 angeschlossene Steckerelement 38 befes- tigt ist. Im vorderen Gehäuseteil 61 ragt dieses Steckerelement 38 im io ungesteckten Zustand der Kupplungsblöcke, wie in Fig. 4 gezeigt ist, in den nach vorne geschobenen vorderen Gehäuseteil 61 , in dem es dicht umschlossen ist. Zudem ist dem Steckerelement 38 eine isolierende Hül- le 38‘ zwischen den Gehäuseteilen 60, 61 zugeordnet. Damit sind diese Steckerelemente 38 im ungekuppelten Zustand gegen aussen geschützt.

15 - Das jeweilige -korrespondierende Steckerelement 37 im Gehäuse 30‘ be- .. steht aus einer metallischen Buchse 65, einer diese umgebenden Isolati- onshülle 72, einem Verschlussbolzen 73 darin und einer diesen bis zur Öffnung 65‘ drückenden Feder 74 in der Buchse 65, an der rückseitig die 20 Versorgungsleitung 35 angeschlossen ist.

Beim Stecken gemäss Fig. 5 durch das Drücken des Gehäuses 30’ des andern Kupplungsblocks 30 gegen den Gehäuseteil 61 werden die Ste- ckerelemente 38 jeweils aus diesem herausgeschoben und in die jeweili- 25 ge Buchse 65 mit der passenden Stecköffnung dieses drückenden Ge- häuses gesteckt, weil der Gehäuseteil 61 gegen den stationären Gehäu- seteil 60 verschoben wird. Dabei stösst dieses Steckerelement 38 den in der Buchse 65 befindlichen Verschlussbolzen 73 in eine rückwärtige Stellung und durch den Kontakt mit der Buchse kann elektrischer Strom geleitet werden.

Es ist ferner noch ersichtlich, dass dieses im hinteren Gehäuseteil 60 gehaltene Steckerelement 38 sowie die Büchse 63 in dieser Bohrung 62 nach hinten gegen die Druckfeder 64 als Federelemente gedrückt sind. Damit können Toleranzdifferenzen der gekuppelten Kupplungsblöcke ausgeglichen werden bzw. bei Klemmungen, wenn die Steckerelemente nicht in die Buchsen 65 reingestossen werden können.

Beim Entkuppeln hingegen wird das Gehäuse 30‘ vom Gehäuseteil 61 wegbewegt und durch die Federelemente 69 wird letzterer in die Aus- gangsposition gemäss Fig. 4 gedrückt, bei der die Steckerelemente 38 wieder darin dicht versorgt sind und der Verschlussbolzen 73 durch die andere Feder 74 die Buchse 65 schliesst.

Fig. 6 und Fig. 7 zeigen eines der in den Gehäuseteilen 60, 61 enthal- tenden Steckerelemente 78 und eines der Steckerelemente 77 im Ge- häuse 30‘ des andern Kupplungsblocks 30. Diese Steckerelemente 77, 78 unterscheiden sich von denjenigen nach Fig. 4 und Fig. 5 dadurch, dass dieselben für den Durchlass eines Mediums, wie Luft, Gas, Wasser oder Öl, ausgebildet sind. Es sind nachfolgend nurmehr die Unterschiede gegenüber den elektrischen Steckerelementen 37, 38 dargetan. Das sich durch die beiden Gehäuseteile 60, 61 erstreckende Steckerelement 77 ist als Röhrchen ausgebildet und vorzugsweise im hinteren Gehäuseteil 60 federnd verschiebbar gehalten. Es ist in einer Bohrung 83 im Gehäu- seteil 60 eine Druckfeder 81 und ein Anschlag 82 für diese enthalten, wobei sich dieses durch die Bohrung 83 erstreckende und rückseitig an die Versorgungsleitung 36 angeschlossene Steckerelement 77 darin ge- führt ist.

Im vorderen Gehäuseteil 61 ragt dieses Steckerelement 77 im unge- steckten Zustand der Kupplungsblöcke, wie in Fig. 6 gezeigt ist, in den nach vorne geschobenen vorderen Gehäuseteil 61 , in dem es umschlos- sen ist. Vorteilhaft ist das Steckerelement 77 vorne mit einem Deckel 77‘ verschlossen und dabei aber mit einer oder mehreren seitlichen Öffnun- gen 77“ versehen, welche als Entlüftungsbohrungen der Versorgungslei- tung 36 im ungekuppelten Zustand dienen. Damit sind diese Steckerele- mente 77 im ungekuppelten Zustand gegen aussen geschützt. Das jewei- lige korrespondierende Steckerelement 78 in einer Durchgangsbohrung 84 im Gehäuse 30‘ besteht aus einem Rückschlagventil 75 mit einem Federorgan 79 und einem Anschlusselement 86, an dem die Versor- gungsleitung 36 angeschlossen ist. Im ungesteckten Zustand schliesst das Rückschlagventil 75 diese Durchgangsbohrung 84, wie in Fig. 6 er- sichtlich ist.

Beim Stecken gemäss Fig. 7 durch das Drücken des Gehäuses 30’ des andern Kupplungsblocks 30 gegen den Gehäuseteil 61 werden die Ste- ckerelemente 77 jeweils aus diesem herausgeschoben und in die jeweili- ge Durchgangsbohrung 84 dieses drückenden Gehäuses 30’ gesteckt, weil der Gehäuseteil 61 gegen den stationären Gehäuseteil 60 des Kupplungsblocks 31 verschoben wird. Dabei stösst dieses Steckerele- ment 77 das Rückschlagventil 75 in eine rückwärtige Stellung in der Durchgangsbohrung 84 und es wird damit der Durchlass des Mediums durch diese in die Versorgungsleitung 36 gebildet.

Beim Kuppeln wird das Rückschlagventil 75 durch das Steckerelement 77 bis gegen einen Anschlag gedrückt, wie in Fig. 7 ersichtlich ist. Damit entsteht eine auf das Steckerelement 77 wirkende Gegenkraft, wodurch eine gewisse Instabilität entstehen kann. Aufgrund dessen besteht beim Steckerelement 77 somit im gekoppelten Zustand im Gehäuseteil 60 eine gewisse Beweglichkeit. Zwischen dem Gehäuseteil 61 , dem Gehäuse 30’ und dem Steckelement 77 entstehen beinahe keine Relativbewegungen. Die Ringdichtung 87 wird damit nicht unnötig verschlissen. Das gleiche Funktionsprinzip gilt für die elektrische Verbindung.

Fig. 8 zeigt eine Variante einer Isolationsplatte 90 mit Schleifringen 43, welche anstelle der Isolationsplatte 28 gemäss Fig. 2 in oder an dem topf-, platten- oder andersförmigen Basiselement 27 des Drehorgans 20 einsetzbar ist. Es sind daher nachfolgend dieselben Bezugszeichen für die gleichen Bestandteile wie bei der oben erläuterten Isolationsplatte 28 verwendet. Diese Isolationsplatte 90 zeichnet sich dadurch aus, dass sie aus einer ein- oder mehrteiligen ring- oder andersförmigen Grundplatte 95 mit Ringnuten 98, 99 und darin angeordneten mehrteiligen Isolations- ringen 93, 94 mit darin aufgenommenen Schleifringen 43 oder Dichtele- menten 91 , 92 versehen ist. Diese Grundplatte 95 ist vorteilhaft aus ei- nem metallenen Material, wie zum Beispiel aus Aluminium gefertigt, und sie ist im montierten Zustand durch in der Auflagerplatte 22 gehaltenen Federelementen 39 gegen das Basiselement 27 angedrückt, damit zwi- sehen ihr und dem Basiselement 27 eine dauerhafte Abdichtung sicher- gestellt ist.

In den Ringnuten 99 sind jeweils dieser mehrteilige Isolationsring 93, 94 und in diesen jeweils ein Schleifring 43 koaxial zueinander eingebettet. Diese Isolationsringe 93, 94 sind jeweils aus aneinandergereihten Ring- segmenten 96, 97 mit je einem Abstand a zueinander in der Grundplatte 95 zusammengesetzt, die sie aus einem elektrisch isolierenden Material, insbesondere aus Kunststoff bestehen. Mit diesen jeweiligen Abständen a ist bezweckt, dass die sich ergebenden Ausdehnungen des Kunst- stoffmaterials bei den im Betrieb möglichen hohen Temperaturunter- schieden genügend ausdehnen können, ohne dass sie sich biegen oder wölben. Im Prinzip könnten diese Isolationsringe 93, 94 je nach Bedarf aber auch jeweils ein- oder zweiteilig hergestellt sein.

Zwischen diesen Isolationsringen 93, 94 ist in der Grundplatte 95 eine weitere Ringnut 98 mit in diese eingelegte Dichtelemente 91 , 92 für den Durchlass von jeweils einem nicht elektrischen Medium vorgesehen. Die- se Dichtelemente 91 , 92 sind ringförmig ausgebildet, von denen sich das eine entlang der Innen- und das andere entlang der abgestuften Aus- senwand 98‘, 98“ in der Ringnut 98 erstreckt. Sie sind vorzugsweise im Querschnitt V-förmig ausgebildet und weisen gegen aussen vorstehende Dichtlippen 9T, 92‘ auf, die im montierten Zustand bis zu den gegensei- tigen Berührungsflächen der Isolationsplatte 90 und des Basiselementes 27 eingedrückt werden, um auch in dieser Ringnut 98 eine dauerhaft wir- kende Dichtung zu erzielen. Diese Isolationsplatte 90 könnte selbstverständlich auch anders als dar- gestellt ausgestaltet sein. Es könnten zum Beispiel wie bei der Isolati- onsplatte 28 drei oder noch mehr koaxial zueinander angeordnete Schleifringe 43 und auch mehr als eine Ringnut 98 zum Beispiel auch innen- und aussenseitig zu den Schleifringen je wenigstens eine vorge- sehen sein. Theoretisch könnten ausserdem nur eine Ringnut oder nur je eine mit je einem Schleifring und einem Dichtelementenpaar vorgesehen sein.

Die Erfindung ist mit den erläuterten Ausführungsbeispielen ausreichend dargetan. Sie könnte selbstverständlich noch durch andere Varianten erläutert sein.

Die Kupplungsblöcke 30, 31 bei der Sattelzugmaschine und/oder beim Sattelanhänger sind in x-, y-, z-Richtung federnd und/oder im Drehwinkel derselben zueinander gelagert, damit durch diese die beim Kuppeln zwi- schen der Sattelzugmaschine und dem Sattelanhänger entstehenden Massabweichungen der Stellungen zueinander kompensierbar sind.

Die Steckerelemente der Kupplungsblöcke sind zwecks Platzersparnis nebeneinander annähernd parallel unterhalb der Auflagefläche der Sat- telkupplung bzw. des Auflagers des Sattelanhängers ein- oder gegebe- nenfalls mehrreihig angeordnet.

Im Prinzip könnten die Kupplungsblöcke statt unterhalb der Sattelkupp- lung und des Auflagers neben diesen und es könnten auch beidseitig zu diesen je ein Kupplungsblock angeordnet sein, welche paarweise kup- pelbar wären.

Auch das Drehorgan kann selbstverständlich anders ausgestaltet sein. So könnte es zum Beispiel nur eine fixe Isolationsplatte im Basiselement und unterhalb dieser eine drehbare Platte mit den Schleifringkontakten und den Verbindungsstücken aufweisen, oder das Basiselement könnte drehbar gelagert sein mit dem Schleifringpaket darin, wobei die Schleif- kontakte und die Verbindungselemente separat im Sattelanhänger gehal- ten werden müssten.

Die Kupplungsblöcke bzw. die ihr zugeordneten Zentriermittel könnten auch umgekehrt platziert sein, d.h. derjenige bei der Sattelkupplung könnte beim Auflager und der korrespondierende bei der Sattelkupplung angeordnet sein.

Zudem könnten die Steckerelemente in den Kupplungsblöcken verein- facht angeordnet sein, zum Beispiel dass auf diese federnden Lagerun- gen verzichtet wird und diese fix im jeweiligen Gehäuseteil befestigt wä- ren.

Die Steckerelemente der Kupplungsblöcke -sind zwecks Platzersparnis.. nebeneinander annähernd parallel unterhalb der Auflagefläche der Sat- telkupplung bzw. des Auflagers des Sattelanhängers ein- oder gegebe- nenfalls mehrreihig angeordnet. Die Steckerelemente 77 im Gehäuse 60 für den Durchlass eines Medi- ums, wie Luft, Gas, Wasser oder Öl, könnten zusätzlich jeweils ein Rückschlagventil enthalten, damit das Medium mit dem anstehenden Druck in der Leitung 36 im ungekuppelten Zustand sicher abgedichtet ist.

Claims

PATENTANSPRÜCHE

1. Kupplungseinrichtung für Versorgungsleitungen insbesondere zum Fördern von Medien von einer Sattelzugmaschine zu einem Sattelanhä- nger (11) oder umgekehrt, die mittels einer Kupplungseinheit (10) kop- pel- bzw. entkoppelbar sind, welche eine Sattelkupplung (15) bei der Sat- telzugmaschine und ein Auflager (22’) mit einem Königszapfen (21) beim Sattelanhänger (11) aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass unterseitig und/oder neben der Sattelkupplung (15) und dem Königszap- fen (21) je mindestens ein Kupplungsblock (30, 31) angeordnet ist, die jeweils mit vorzugsweise mehreren Steckerelementen (37, 38, 77, 78) für ein Verbinden der Versorgungsleitungen (33, 34, 35, 36) versehen sind, wobei ein im Auflager (22’) angeordnetes Drehorgan (20) vorhanden ist, an welchem der wenigstens eine Kupplungsblock (30, 31) und eine Zent- riereinrichtung (25) befestigt ist, die beim Kuppeln mit Zentriermitteln bei der Sattelkupplung (15) derart zusammenwirkt, dass die Kupplungsblö- cke (30, 31) zueinander ausrichtbar und folglich verbindbar sind, wobei die vom Kupplungsblock (31) beim Sattelanhänger (11) wegführenden Versorgungsleitungen (35, 36) durch Verbindungsmittel (23, 24) im Drehorgan (20) zu den im Sattelanhänger (11 ) angeordneten Versor- gungsleitungen (35‘, 36‘) geführt sind.

2. Kupplungseinrichtung nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass unterhalb des Drehorgans (20) beim Auflager (22‘) diese Zentriereinrich- tung (25) und darunter der Kupplungsblock (31) befestigt ist, wobei die Versorgungsleitungen (35, 36) vom Kupplungsblock (31) durch die Zent- riereinrichtung (25) in das Drehorgan (20) und von diesem in den Sattel- anhänger (11) geführt sind.

3. Kupplungseinrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekenn- zeichnet, dass das Drehorgan (20) mindestens ein im Sattelanhänger (11) befestigtes Basiselement (27) und ein darin gelagertes Schleifringpaket (29) als Verbindungsmittel (23, 24) aufweist, das die Versorgungsleitungen (33, 34, 35, 36) der Sattelzugmaschine mit denjenigen im Sattelanhänger (11) energetisch verbindet.

4. Kupplungseinrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Schleifringpaket (29) vorzugsweise mehrere koaxial im Abstand zu- einander angeordnete Schleifringe (43) und/oder Ringnuten (44) mit ein- gangsseitigen Anschlüssen (45, 46) mit den vom Kupplungsblock (31) wegführenden Versorgungsleitungen (35, 36) umfasst, während Schleif- kontakte (48) und/oder Verbindungselemente (47) dem Basiselement (27) zugeordnet sind, die mit den Schleifringen (43) oder den Ringnuten (44) in Kontakt stehen und an dieselben die Versorgungsleitungen (35, 36) im Sattelanhänger (11) angeschlossen sind.

5. Kupplungseinrichtung nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekenn- zeichnet, dass im fixen Basiselement (27) des Drehorgans (20) eine zumindest teilweise nicht elektrisch leitende Isolationsplatte (28, 90) mit dem Schleifringpa- ket (29), eine Stabilisierungs- oder Grundplatte (28‘, 95) und eine untere Auflagerplatte (22) mit wenigstens einem Federorgan (39) dazwischen drehbar gelagert sind, die koaxial zueinander verlaufen und in ihrem Zentrum der am Basiselement (27) befestigte Königszapfen (21) ange- ordnet ist.

6. Kupplungseinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die an der Auflagerplatte (22) mit dem Auflager (22’) angebrachte Zent- riereinrichtung (25) und die Sattelkupplung (15) mit ihrer Schlitzöffnung (17) in der Platte (16) für den Königszapfen (21) mit jeweils keilförmigen Zentriermiteln (26) ausgebildet sind, durch welche die Zentriereinrich- tung (25) beim Kuppeln in Längsrichtung der Schlitzöffnung (17) ausge- richtet und je nach ihrer Position durch eine Drehverstellung um den Kö- nigszapfen (21) positionierbar ist, wobei mit der Zentriereinrichtung (25) die Auflagerplatte (22) und damit die Isolationsplatte (28) mit dem Schleifringpaket (29) gedreht wird, während die Schleifkontakte (48) und Verbindungselemente (47) beim Basiselement (27) stationär bleiben.

7. Kupplungseinrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die keilförmigen Zentriermitel (26) der Zentriereinrichtung (25) mit zwei frontseitigen Keilen gebildet sind, die durch mindestens ein Führungs- element (54) radial zur Drehrichtung verstellbar sind und mindestens ei- nem Federorgan (56) in eine vordere Endposition gedrückt sind, während die Schlitzöffnung (17) der Sattelkupplung (15) eingangsseitig mit kor- respondierenden Keilflächen (26‘) ausgebildet ist, an denen im gekuppel- ten Zustand, bei dem der Königszapfen (21) in der Schlitzöffnung (17) endseitig anschlägt, die Keile durch Eindrücken des mindestens einen Federorgans (56) anliegen, so dass die Zentriereinrichtung (25) unver- drehbar in der Sattelkupplung (15) positioniert ist.

8. Kupplungseinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Kupplungsblöcke (30, 31) jeweils ein Gehäuse (30‘) oder Gehäusetei- le (60, 61) mit darin vorzugsweise mehreren Steckerelementen (37, 38, 77, 78) zum Anschliessen der Versorgungsleitungen (33, 34, 35, 36) aufweisen, wobei den korrespondierenden Kupplungsblöcken (30, 31) mindestens je ein Zentrierorgan zugeordnet ist, welches beim Steckvor- gang vorerst ein Zentrieren und anschliessend das Stecken der Ste- ckerelemente bewirken.

9. Einrichtung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Gehäuseteile (60, 61) des einen Kupplungsblocks (31) durch wenigs- tens ein Führungselement (68) und wenigstens ein parallel zu diesem verlaufendes Federelement (69) gegeneinander verschiebbar gehalten sind, wobei das wenigstens eine Führungselement (68) jeweils im hinte- ren Gehäuseteil (60) befestigt und der vordere Gehäuseteil (61) im un- gesteckten Zustand bis zu einem Anschlag (64‘) nach vorne geschoben ist.

10. Einrichtung nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass beim Stecken der Kupplungsblöcke (30, 31) der vordere Gehäuseteil (61) vom Gehäuse (30‘) des andern Kupplungsblocks (30) gegen den hinteren Gehäuseteil (60) mindestens bis in die gekuppelte Position schiebbar ist.

11. Einrichtung nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass die im hinteren Gehäuseteil (60) gehaltenen länglichen Steckerelemente (38) im ungesteckten Zustand der Kupplungsblöcke von dem nach vorne geschobenen vorderen Gehäuseteil (61) dicht umschlossen sind, wäh- rend sie beim Stecken durch das Drücken des andern Kupplungsblocks (30) aus dem Gehäuseteil (61) herausgeschoben und in passende Stecköffnungen dieses drückenden Kupplungsblocks (30) gesteckt wer- den.

12. Einrichtung nach einem der Ansprüche 8 bis 11 , dadurch gekenn- zeichnet, dass die im hinteren Gehäuseteil (60) gehaltenen länglichen Steckerelemente (38, 77) mittels eines Federelementes gegen eine vordere Anschlagsflä- che gedrückt sind und beim Kuppeln um einen Hub in ihrer Längsrich- tung nach hinten gegen die Federkraft bewegbar sind, damit allfällige Toleranzen oder Blockagen ausgleichbar sind.

13. Einrichtung nach einem der Ansprüche 8 bis 12, dadurch gekenn- zeichnet, dass die im hinteren Gehäuseteil (60) gehaltenen länglichen Steckerelemente (38, 77) jeweils als elektrisch leitende Metallstifte oder als Röhrchen für den Durchlass eines Mediums, wie Gas, Luft, Wasser oder Öl, ausgebil- det sind, während im andern Kupplungsblock (30) korrespondierende Stecköffnungen als elektrisch leitende Buchsen (65), weiche die Metall- stifte annähernd spielfrei aufnehmen, oder als Rückschlagventile (75) für den Durchlass des jeweiligen Mediums integriert sind.

14. Einrichtung nach einem der Ansprüche 8 bis 13, dadurch gekenn- zeichnet, dass das Zentrierorgan als vorzugsweise zwei Zentrierspitzen (64) bei den Führungselementen (68) des einen Kupplungsblocks (31) ausgebildet ist, welche beim Kuppeln in Zentrieröffnungen (55) bei dem korrespondie- renden Kupplungsblock (30) hineinsteckbar sind, so dass diese Zentrie- rung erfolgt bevor die Steckerelemente (37, 38, 77, 78) gekuppelt wer- den.

15. Einrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 14, dadurch gekenn- zeichnet, dass die Kupplungsblöcke (30, 31) beim Sattelanhänger (11) und/oder bei der Sattelzugmaschine in x-, y-, z-Richtung federnd und/oder im Drehwinkel derselben zueinander gelagert sind, damit durch diese die beim Kuppeln zwischen der Sattelzugmaschine und dem Sattelanhänger entstehenden Massabweichungen der Kupplungsstellungen kompensierbar sind.

16. Einrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 15, dadurch gekenn- zeichnet, dass es sich bei den zu fördernden Medien insbesondere um elektrische Energie oder elektrische Signale, um pneumatische und/oder hydrauli- sche Energien oder Signale handelt, welche von der Sattelzugmaschine zum Sattelanhänger (11) oder umgekehrt geleitet werden.

17. Drehorgan vorzugsweise für eine Kupplungseinrichtung nach ei- nem der Ansprüche 1 bis 16, dadurch gekennzeichnet, dass das Drehorgan (20) mindestens ein in einem Sattelanhänger (11) befes- tigbares Basiselement (27) und ein darin gelagertes Schleifringpaket (29) aufweist, durch welches Versorgungsleitungen (35, 36) zu Verbrauchern im Sattelanhänger (11) energetisch verbindbar sind.

18. Drehorgan nach Anspruch 17, dadurch gekennzeichnet, dass das Schleifringpaket (29) vorzugsweise mehrere koaxial im Abstand zu- einander angeordnete Schleifringe (43) und/oder Ringnuten (44) mit ein- gangsseitigen Anschlüssen (45, 46) mit den Versorgungsleitungen (35, 36) umfasst, während Schleifkontakte (48) und Verbindungselemente

(47) dem Basiselement (27) zugeordnet sind, die mit den Schleifringen

(43) oder Ringnuten (44) in Kontakt stehen und an dieselben die Versor-

5 gungsleitungen (35, 36, 35‘, 36‘) im Sattelanhänger (11) angeschlossen sind.

19. Drehorgan nach Anspruch 17 oder 18, dadurch gekennzeichnet, dass io eine Isolationsplatte (90) in oder an dem topf-, platten- oder andersför- migen Basiselement (27) einsetzbar ist, die aus einer ein- oder mehrteili- gen ring- oder andersförmigen Grundplatte (95) mit vorzugsweise mehre- ren Ringnuten (98, 99), darin angeordneten ein- oder mehrteiligen Isola- tionsringen (93, 94) mit in diesen jeweils aufgenommenen Schleifringen

15 (43) und/oder in den Ringnuten (98, 99) angeordnete Dichtelemente (91 ,

92) versehen ist.

20. Drehorgan nach Anspruch 19, dadurch gekennzeichnet, dass

> - . die Grundplatte (95) der Isolationsplatte (90) aus einem Metall gefertigt

20 ist und die Isolationsringe (93, 94) in ihr jeweils aus aneinandergereihten Ringsegmenten (96, 97) mit je einem Abstand (a) zueinander zusam- mengesetzt sind.

>

21. Drehorgan nach Anspruch 19 oder 20, dadurch gekennzeichnet, dass von den Dichtelementen (91 , 92) in der Grundplatte (95) das eine ent- lang der Innen- und das andere entlang der Aussenwand (98‘ , 98“) in der

Ringnut (98) verläuft, und sie mit jeweils einer gegen aussen vorstehen- den Dichtlippe (91 92‘) versehen sind, welche im montierten Zustand bis zu den gegenseitigen Berührungsflächen der Isolationsplatte (90) und des Basiselementes (27) eingedrückt werden.