WO2023161093A1 - Ensemble accouplé - Google Patents

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WO2023161093A1
WO2023161093A1 PCT/EP2023/053745 EP2023053745W WO2023161093A1 WO 2023161093 A1 WO2023161093 A1 WO 2023161093A1 EP 2023053745 W EP2023053745 W EP 2023053745W WO 2023161093 A1 WO2023161093 A1 WO 2023161093A1
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WO
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assembly
track
guide
straight line
guide interface
Prior art date
Application number
PCT/EP2023/053745
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Inventor
Fabien Durand
Original Assignee
L'air Liquide, Societe Anonyme Pour L'etude Et L'exploitation Des Procedes Georges Claude
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Publication date
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01D—NON-POSITIVE DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, e.g. STEAM TURBINES
    • F01D25/00—Component parts, details, or accessories, not provided for in, or of interest apart from, other groups
    • F01D25/28—Supporting or mounting arrangements, e.g. for turbine casing
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01D—NON-POSITIVE DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, e.g. STEAM TURBINES
    • F01D25/00—Component parts, details, or accessories, not provided for in, or of interest apart from, other groups
    • F01D25/24—Casings; Casing parts, e.g. diaphragms, casing fastenings
    • F01D25/243—Flange connections; Bolting arrangements
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01D—NON-POSITIVE DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, e.g. STEAM TURBINES
    • F01D25/00—Component parts, details, or accessories, not provided for in, or of interest apart from, other groups
    • F01D25/28—Supporting or mounting arrangements, e.g. for turbine casing
    • F01D25/285—Temporary support structures, e.g. for testing, assembling, installing, repairing; Assembly methods using such structures
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01D—NON-POSITIVE DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, e.g. STEAM TURBINES
    • F01D5/00—Blades; Blade-carrying members; Heating, heat-insulating, cooling or antivibration means on the blades or the members
    • F01D5/005—Repairing methods or devices
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
    • F05D—INDEXING SCHEME FOR ASPECTS RELATING TO NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, GAS-TURBINES OR JET-PROPULSION PLANTS
    • F05D2230/00—Manufacture
    • F05D2230/60—Assembly methods
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
    • F05D—INDEXING SCHEME FOR ASPECTS RELATING TO NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, GAS-TURBINES OR JET-PROPULSION PLANTS
    • F05D2230/00—Manufacture
    • F05D2230/70—Disassembly methods
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    • F05D—INDEXING SCHEME FOR ASPECTS RELATING TO NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, GAS-TURBINES OR JET-PROPULSION PLANTS
    • F05D2230/00—Manufacture
    • F05D2230/72—Maintenance

Definitions

  • the present invention relates to the field of industrial machines and more particularly to machines comprising a motor element coupled to a driven element.
  • An assembly comprising a turbo-compressor consisting of a motor-compressor to which is coupled a turbine which is connected to a pipe network.
  • the turbo-compressor is generally bolted to a receiving frame which locks the coupling of the motor-compressor to the turbine in addition to the direct connections between the motor-compressor and the turbine.
  • the frame also allows the connection of the turbo-compressor on a surface of a support.
  • the coupling of the turbine to the motor-compressor requires an alignment precision of these two elements with respect to each other which is between a tenth of a millimeter and a millimeter. An assembly of such precision is very delicate, particularly when the elements to be assembled have masses of several tons.
  • on-site maintenance operations which require uncoupling of the two elements in a difficult and/or unstable mechanical environment, such as for example a ship or an off-shore platform, are complex and risky for the elements.
  • the object of the invention is in particular to facilitate the operations of assembly and disassembly of a machine comprising two coupled elements.
  • an assembly comprising a machine consisting of a first element coupled to a second element, the machine being connected to a frame which comprises an interface for guiding the second element in translation relative to the first element in an uncoupling direction, the guide interface comprising a first guide track and a second guide track.
  • the guide interface and in particular the two guide tracks is (are) configured to carry the second element and allow its movement relative to the first element in the uncoupling direction and in a direction normal to the latter.
  • the stability of the second element during assembly and disassembly operations is improved when a first straight line normal to the first track considered in a first plane orthogonal to the uncoupling direction achieves with the support a first angle comprised between ten and eighty degrees , preferably forty-five degrees and/or that a second straight line normal to the second track considered in the first plane forms with the support a second angle of between ten and eighty degrees, preferably forty-five degrees.
  • a first straight line normal to the first track and a second straight line normal to the second track considered in a first plane orthogonal to the uncoupling direction intersect at a first point.
  • the efforts to carry out the translation of the second element are reduced when a third angle formed by the first straight line and the second straight line is between twenty and one hundred and sixty degrees, preferably ninety degrees, or even when the first point belongs to a third straight line substantially parallel to the uncoupling direction and which passes through a center of gravity of the second element.
  • the guide interface comprises at least one first roller and/or at least one first sliding pad.
  • the first point is located on an axis of rotation of a rotating shaft of the first element or of the second element.
  • the guide interface comprises a mechanism for adjusting the position of the first roller and/or the first sliding pad relative to the second assembly or to the frame and/or a third mechanism for adjusting the position of the first track and /or the second track relative to the chassis.
  • the first roller is an eccentric roller.
  • the compactness of the assembly is improved when the guide interface is removably connected to the chassis or to the second element.
  • the first element is a driven element, such as at least one turbine wheel or at least one compressor wheel and the second element is a drive element such as a motor fitted with the if necessary, at least one compressor wheel or one turbine. That is to say that the first element is assembled at one end of an axle of a motor, the other end of the axle of which may include at least one other wheel. Note that it is also possible to provide more than one wheel on one side and/or on the other side of the motor shaft, for example two compressor wheels and a turbine wheel on one side of the motor. shaft (first element) and on the other side a drive motor (second element). Alternatively, a turbine can act as a driving element and drive an alternator and/or a compressor.
  • the assembly according to the invention comprises a turbo-compressor 2 comprising a turbine 10, a first shaft 11 of which is coupled to a second shaft 21 of a motor-compressor 20 using a flange 3.
  • the flange 3 comprises a first half-flange 3.10 integral with the first shaft 11 and a second half-flange 3.20 integral with the second shaft 21.
  • the first shaft 11 and the second shaft 21 are mounted at rotation around a first axis A1.
  • the turbine 10 is bolted to a frame 30 provided with lugs 31 for fixing to a deck 4, here shown horizontally, of a ship, not shown.
  • Assembly 1 also includes an interface 40 for guiding the motor-compressor 20 in translation in a direction of uncoupling O1.
  • the interface 40 comprises a first track 41 and a second track 42 bolted to the frame 30.
  • the track 41 is, here, a flat track made using a first flat 41.1 chrome metal.
  • Track 42 is, here, a flat track made using a second chromed metal 42.1 flat.
  • a first straight line D1 normal to runway 41, and considered in a first plane P1 orthogonal to direction O1 produces with bridge 4 a first angle ⁇ 1 equal to forty-five degrees.
  • a second straight line D2 normal to the second track, and considered in the plane P1 forms with the bridge 4 a second angle ⁇ 2 equal to forty-five degrees.
  • Line D1 and line D2 intersect at a first point 43 and form a third angle ⁇ 3, here equal to ninety degrees.
  • the first point 43 belongs, here, to a third straight line D3 parallel to the direction O1 and which passes through a center of gravity G of the motor-compressor 20.
  • the third straight line D3 coincides, here, with the first axis A1.
  • the interface 40 also includes a first sliding pad 50, a second sliding pad 51, a third sliding pad 52 and a fourth sliding pad 53, for example made of polytetrafluoroethylene. Pads 50 and 52 bear against track 41 and pads 51 and 53 bear against track 42.
  • the shoe 50 preferably comprises a central housing 50.1 for receiving a threaded rod 21.1 welded to the motor-compressor 20.
  • a first nut 22 mounted on the rod 21.1 between the motor-compressor 20 and the shoe 50 makes it possible to adjust the position of the pad 50 relative to the motor-compressor 20.
  • the pads 51 to 53 are identical to the pad 50 and mounted identically on the motor-compressor 20.
  • the pad 51 is adjustable in position using a second nut 23
  • the pad 52 is adjustable in position at the using a third nut 24
  • the shoe 53 is adjustable in position using a fourth nut 25.
  • the assembly of the motor-compressor 20 of the assembly 1 will now be described.
  • the motor-compressor 20 is lifted using a lifting beam and positioned relative to the frame 30 so that at least two pads among the pads 50 to 53 are in contact with the first track 41 and/or the second tracks 42.
  • the motor-compressor 20 being detached from the crossbar, it is moved in the direction A1 until the second half-flange 3.20 comes into contact with the first half-flange 3.10.
  • the position of the motor-compressor 20 relative to the turbine 10 is then adjusted using the nuts 22 and 24, and using the nuts 23 and 25 so that the half-flange 10 and the second half- flange 20 are in the assembly position.
  • Half flanges 10 and 20 are then bolted together.
  • the invention thus makes it possible to adjust the position of the axis of the motor-compressor 20 with respect to the turbine 10 by acting in sequence preferably first on the nuts integral with a first track 41, then on the nuts integral of the second track 42.
  • the tracks 41 and 42 are mounted on the frame 30 (when the tracks are not integral with the frame). Then, one acts on the nuts 22 to 25 so that most of the mass of the motor-compressor 20 is taken up by the tracks 41 and 42.
  • the flange 3 is then disassembled.
  • the motor-compressor 20 is then separated from the turbine 10 by causing its translation in the direction O1 manually or with the aid of suitable mounting apparatus such as winches or hoists. It is then possible to intervene on the motor-compressor 20 resting on tracks 41 and 42 or to evacuate it. The refitting operations are carried out in the reverse order to those set out above.
  • a fine adjustment of the position of the pads 50 to 53 can be carried out at any time by acting on the nuts 22 to 25 if necessary.
  • the assembly and/or disassembly of the assembly can be carried out more quickly and with more precision, reducing the risk of damaging the machines and simplifying the interventions after installation.
  • the invention makes it possible to adjust the assembly in a single operation, the adjustment of the displacement elements (pads and/or rollers) in connection with the first guide track being decorrelated from the adjustment of the displacement elements (pads and/or rollers) in connection with the second guide track.
  • the interface 40 here comprises, replacing the pads 50 to 53, a first roller 60, a second roller 61, a third roller 62 and a fourth roller 63
  • the rollers 60 and 62 bear against the track 41 and the rollers 61 and 63 bear against the track 42.
  • the roller 60 is a roller with a first eccentric 60.1 of known type connected to the motor-compressor 20 by two welded lugs 26 which cooperates with the first adjustment crank 60.2 of the eccentric 60.1.
  • a first eccentric 60.1 of known type connected to the motor-compressor 20 by two welded lugs 26 which cooperates with the first adjustment crank 60.2 of the eccentric 60.1.
  • the rollers 61 to 63 are identical to the roller 60 and mounted identically on the motor-compressor 20.
  • the roller 61 is adjustable in position using a second crank 61.2
  • the roller 62 is adjustable in position at the using a third crank 62.2
  • the roller 63 is adjustable in position using a fourth crank 63.3.

Landscapes

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Abstract

Ensemble (1) comprenant une machine (2) constituée d'un premier élément (10) accouplé à un deuxième élément (20), la machine (2) étant reliée à un châssis (30), le châssis (30) comprenant également une interface de guidage (40) en translation du deuxième élément (20) relativement au premier élément (10) selon une direction de désaccouplement (O1), l'interface de guidage (40) comprenant une première piste (41) de guidage et une deuxième piste (42) de guidage.

Description

Ensemble accouplé DOMAINE DE L’INVENTION
La présente invention concerne le domaine des machines industrielles et plus particulièrement des machines comprenant un élément moteur accouplé à un élément entrainé.
ARRIERE PLAN DE L’INVENTION
Il est connu un ensemble comprenant un turbo-compresseur constitué d’un moto-compresseur sur lequel est accouplé une turbine qui est reliée à un réseau de tuyauterie. Le turbo-compresseur est généralement boulonné sur un châssis de réception qui permet de verrouiller l’accouplement du moto-compresseur sur la turbine en sus des liaisons directes entre le moto-compresseur et la turbine. Le châssis permet également la liaison du turbo-compresseur sur une surface d’un support. L’accouplement de la turbine au moto-compresseur requiert une précision d’alignement de ces deux éléments l’un par rapport à l’autre qui est comprise entre un dixième de millimètre et un millimètre. Un assemblage d’une telle précision est très délicat, particulièrement lorsque les éléments à assembler ont des masses de plusieurs tonnes. En outre, les opérations de maintenance sur site qui requièrent un désaccouplement des deux éléments dans un environnement mécanique difficile et/ou instable, comme par exemple un navire ou une plateforme off-shore, sont complexes et risqués pour les éléments.
OBJET DE L’INVENTION
L’invention a notamment pour but de faciliter les opérations de montage et de démontage d’une machine comprenant deux éléments accouplés.
A cet effet, on prévoit, selon l’invention, un ensemble comprenant une machine constituée d’un premier élément accouplé à un deuxième élément, la machine étant reliée à un châssis qui comprend une interface de guidage en translation du deuxième élément relativement au premier élément selon une direction de désaccouplement, l’interface de guidage comprenant une première piste de guidage et une deuxième piste de guidage.
L’interface de guidage et notamment les deux pistes de guidage est (sont) configuré(s) pour porter le deuxième élément et permettre son déplacement relativement au premier élément selon la direction de désaccouplement et selon une direction normale à cette dernière.
Ainsi, le montage/démontage du deuxième élément de la machine est facilité par l’interface de guidage en translation et l’utilisation d’apparaux de levage est limitée.
La stabilité du deuxième élément pendant les opérations de montage et démontage est améliorée lorsqu’une première droite normale à la première piste considérée dans un premier plan orthogonal à la direction de désaccouplement réalise avec le support un premier angle compris entre dix et quatre-vingt degrés , préférentiellement quarante-cinq degrés et/ou qu’une deuxième droite normale à la deuxième piste considérée dans le premier plan réalise avec le support un deuxième angle compris entre dix et quatre-vingt degrés, préférentiellement quarante-cinq degrés.
Avantageusement, une première droite normale à la première piste et une deuxième droite normale à la deuxième piste considérées dans un premier plan orthogonal à la direction de désaccouplement sont sécantes en un premier point. Les efforts pour réaliser la translation du deuxième élément sont réduits lorsqu’un troisième angle formé par la première droite et la deuxième droite est compris entre vingt et cent-soixante degrés, préférentiellement quatre-vingt-dix degrés, voire que le premier point appartient à une troisième droite sensiblement parallèle à la direction de désaccouplement et qui passe par un centre de gravité du deuxième élément.
Avantageusement, l’interface de guidage comprend au moins un premier galet et/ou au moins un premier patin de glissement.
Préférentiellement, le premier point est situé sur un axe de rotation d’un arbre tournant du premier élément ou du deuxième élément.
Avantageusement encore, l’interface de guidage comprend un mécanisme de réglage de la position du premier galet et/ou du premier patin de glissement relativement au deuxième ensemble ou au châssis et/ou un troisième mécanisme de réglage de la position de la première piste et/ou de la deuxième piste relativement au châssis. Une réalisation économique est obtenue lorsque le premier galet est un galet excentrique.
La compacité de l’ensemble est améliorée lorsque l’interface de guidage est reliée de manière amovible au châssis ou au deuxième élément.
Préférentiellement, la machine étant une machine tournante, le premier élément est un élément entrainé, tel qu’au moins une roue de turbine ou au moins une roue de compresseur et le deuxième élément est un élément d’entrainement tel qu’un moteur muni le cas échéant d’au moins une roue de compresseur ou une turbine. C’est-à-dire que le premier élément vient s’assembler au niveau d’une extrémité d’un axe d’un moteur dont l’autre extrémité de l’axe peut comporter au moins une autre roue. A noter qu'il est également possible de prévoir plus d’une roue d’un côté et/ou de l’autre côté de l’arbre du moteur, par exemple deux roues de compresseur et une roue de turbine sur un côté de l'arbre (premier élément) et de l'autre côté un moteur d'entraînement (deuxième élément). Alternativement, une turbine peut avoir la fonction d’élément d’entraînement et entraîner un alternateur et/ou un compresseur.
D’autres caractéristiques et avantages de l’invention ressortiront à la lecture de la description qui suit d’un mode de réalisation particulier et non limitatif de l’invention.
Il sera fait référence aux dessins annexés, parmi lesquels :
la est une vue schématique de face d’un ensemble selon un premier mode de réalisation de l’invention ;
la est une vue schématique de côté de l’ensemble de la ;
la est une vue schématique du dessus de l’ensemble de la ;
la est une vue schématique partielle d’un détail de l’ensemble de la  ;
la est une vue schématique de côté d’un ensemble selon un deuxième mode de réalisation de l’invention ;
la est une vue schématique du dessus de l’ensemble de la ;
la est une vue schématique partielle d’un détail de l’ensemble de la .
 DESCRIPTION DETAILLEE DE L’INVENTION
En référence aux figures 1 à 3, l’ensemble selon l’invention, et généralement désigné 1, comprend un turbo-compresseur 2 comportant une turbine 10 dont un premier arbre 11 est accouplé à un deuxième arbre 21 d’un moto-compresseur 20 à l’aide d’une bride 3. La bride 3 comprend un première demi-bride 3.10 solidaire du premier arbre 11 et une deuxième demi-bride 3.20 solidaire du deuxième arbre 21. Le premier arbre 11 et le deuxième arbre 21 sont montés à rotation autour d’un premier axe A1. La turbine 10 est boulonnée à un châssis 30 pourvu d’oreilles 31 de fixation à un pont 4, ici représenté horizontalement, d’un navire non représenté. L’ensemble 1 comprend également une interface 40 de guidage en translation du moto-compresseur 20 selon une direction de désaccouplement O1. L’interface 40 comporte une première piste 41 et une deuxième piste 42 boulonnées au châssis 30. La piste 41 est, ici, une piste plane réalisée à l’aide d’un premier plat 41.1 métallique chromé. La piste 42 est, ici, une piste plane réalisée à l’aide d’un deuxième plat 42.1 métallique chromé.
Comme visible en , une première droite D1 normale à la piste 41, et considérée dans un premier plan P1 orthogonal à la direction O1, réalise avec le pont 4 un premier angle α1 égal à quarante-cinq degrés. Une deuxième droite D2 normale à la deuxième piste, et considérée dans le plan P1, réalise avec le pont 4 un deuxième angle α2 égal à quarante-cinq degrés. La droite D1 et la droite D2 sont sécantes en un premier point 43 et forment un troisième angle α3, ici égal à quatre-vingt-dix degrés. Le premier point 43 appartient, ici, à une troisième droite D3 parallèle à la direction O1 et qui passe par un centre de gravité G du moto-compresseur 20. La troisième droite D3 coïncide, ici, avec le premier axe A1.
L’interface 40 comprend également un premier patin de glissement 50, un deuxième patin de glissement 51, un troisième patin de glissement 52 et un quatrième patin de glissement 53 par exemple en Polytétrafluoroéthylène. Les patins 50 et 52 viennent en appui sur la piste 41 et les patins 51 et 53 viennent en appui sur la piste 42.
Comme visible en , le patin 50 comprend de préférence un logement central 50.1 de réception d’une tige filetée 21.1 soudé sur le moto-compresseur 20. Un premier écrou 22 monté sur la tige 21.1 entre le moto-compresseur 20 et le patin 50 permet de régler la position du patin 50 relativement au moto-compresseur 20.
Les patins 51 à 53 sont identiques au patin 50 et montés identiquement sur le moto-compresseur 20. Ainsi, le patin 51 est réglable en position à l’aide d’un deuxième écrou 23, le patin 52 est réglable en position à l’aide d’un troisième écrou 24 et le patin 53 est réglable en position à l’aide d’un quatrième écrou 25.
Le montage du moto-compresseur 20 de l’ensemble 1 va maintenant être décrit. Le moto-compresseur 20 est levé à l’aide d’un palonnier et positionné relativement au châssis 30 de manière à ce qu’au moins deux patins parmi les patins 50 à 53 soient en contact avec la première piste 41 et/ou la deuxième pistes 42. Le moto-compresseur 20 étant détaché du palonnier, il est déplacé selon la direction A1 jusqu’à ce que la deuxième demi-bride 3.20 vienne au contact de la première demi-bride 3.10. La position du moto-compresseur 20 relativement à la turbine 10 est ensuite ajustée à l’aide des écrous 22 et 24, et à l’aide des écrous 23 et 25 de manière à ce que la demi-bride 10 et la deuxième demi-bride 20 soient en position d’assemblage. Les demi-brides 10 et 20 sont ensuite boulonnées ensemble. L’invention permet ainsi d’ajuster la position de l’axe du moto-compresseur 20 par rapport à la turbine 10 en agissant en séquence de préférence d’abord sur les écrous solidaires d’une première piste 41, puis sur les écrous solidaires de la seconde piste 42.
La dépose/repose du moto-compresseur 20 de l’ensemble 1 va maintenant être décrite.
Lorsqu’une opération de maintenance (diagnostic ou remplacement) doit être menée sur le moto-compresseur 20, on procède au montage des pistes 41 et 42 sur le châssis 30 (lorsque les pistes ne sont pas solidaires du châssis). Puis, on agit sur les écrous 22 à 25 de manière à ce que l’essentiel de la masse du moto-compresseur 20 soit reprise par les pistes 41 et 42. On procède ensuite au démontage de la bride 3. Le moto-compresseur 20 est ensuite désolidarisé de la turbine 10 en provoquant sa translation selon la direction O1 manuellement ou à l’aide d’apparaux de montage adaptés tels que des treuils ou des palans. Il est ensuite possible d’intervenir sur le moto-compresseur 20 reposant sur les pistes 41 et 42 ou de l’évacuer. Les opérations de repose se font dans l’ordre inverse de celles exposées ci-dessus. Un ajustement fin de la position des patins 50 à 53 peut être effectuée à tout moment en agissant sur les écrous 22 à 25 si nécessaire. Une fois le moto-compresseur 20 accouplé à la turbine 10, il est possible, si la bride 3 a été dimensionné afin d’également assurer le maintien mécanique du moto-compresseur 20 relativement à la turbine 10, de procéder à la dépose des pistes 41 et 42, voire des patins 50 à 53.
Ainsi, le montage et/ou le démontage de l’ensemble peuvent être réalisés plus rapidement et avec plus de précision, en réduisant les risques d'endommager les machines et en simplifiant les interventions après installation.
En particulier, lorsque le troisième angle α3 est sensiblement égal à quatre-vingt-dix degrés, l’invention permet de régler l’assemblage en une seule opération, le réglage des éléments de déplacements (patins et/ou galets) en lien avec la première piste de guidage étant décorrélés du réglage des éléments de déplacement (patins et/ou galets) en lien avec la deuxième piste de guidage.
Les éléments identiques ou analogues à ceux précédemment décrits porteront une référence numérique identique à celle-ci dans la description qui suit d’un deuxième mode de réalisation de l’invention.
En référence aux figures 5 et 6, l’interface 40 comprend ici, en substitution des patins 50 à 53, un premier galet de roulement 60, un deuxième galet de roulement 61, un troisième galet de roulement 62 et un quatrième galet de roulement 63. Les galets 60 et 62 viennent en appui sur la piste 41 et les galets 61 et 63 viennent en appui sur la piste 42.
Comme visible en , le galet 60 est un galet à premier excentrique 60.1 de type connu relié au moto-compresseur 20 par deux pattes 26 soudées qui coopère avec la première manivelle de réglage 60.2 de l’excentrique 60.1. Ainsi, il est possible en agissant sur la manivelle 60.2 de régler la position du galet 60 relativement au moto-compresseur 20 .
Les galets 61 à 63 sont identiques au galet 60 et montés identiquement sur le moto-compresseur 20. Ainsi, le galet 61 est réglable en position à l’aide d’une deuxième manivelle 61.2, le galet 62 est réglable en position à l’aide d’une troisième manivelle 62.2 et le galet 63 est réglable en position à l’aide d’une quatrième manivelle 63.3.
Bien entendu, l’invention n’est pas limitée au mode de réalisation décrit mais englobe toute variante entrant dans le champ de l’invention telle que définie par les revendications.
En particulier,
  • bien qu’ici l’ensemble comprenne un turbo-compresseur composé d’un moto compresseur et d’une turbine, l’invention s’applique également à d’autres types de machines comprenant un premier élément entrainé accouplé à un deuxième élément d’entrainement comme par exemple un moteur accouplé à un réducteur, un turbine accouplée à un alternateur, une turbine accouplée à un compresseur, une turbine accouplée à un moteur, une turbine accouplée à un moto-compresseur, un moteur accouplé à un compresseur, un moteur accouplé à une turbine, un compresseur accouplé à un moteur, un moteur accouplé à un compresseur;
  • bien qu’ici la turbine soit boulonnée au châssis, l’invention s’applique également à d’autres moyens de relier la machine au châssis comme par exemple une liaison des deux éléments par boulonnage, vissage, soudage, clippage ou autre ;
  • bien qu’ici les pistes soient reliées au châssis par boulonnage, l’invention s’applique également à d’autres modalités de liaison des moyens de guidage de manière amovible au châssis, comme par exemple le vissage ou le brochage ;
  • bien qu’ici les pistes soient montées de manière amovible relativement au châssis, l’invention s’applique également des moyens de guidage reliés de manière permanente au châssis, comme par exemple une liaison par soudage;
  • bien qu’ici les pistes de glissement ou de roulement soient portées par le châssis et les galets ou patins soient portés par le deuxième élément, l’invention s’applique également à une inversion cinématique des moyens de guidage, à savoir des pistes portées de manière amovible ou non par le deuxième élément et des galets ou patins portés par le châssis ;
  • bien qu’ici le premier angle et le deuxième angle soient tous deux égaux à quarante-cinq degrés, l’invention s’applique également à un premier angle et à un deuxième angle de valeurs identiques ou différentes et dont les valeurs peuvent être comprises entre dix et quatre-vingt degrés;
  • bien qu’ici le troisième angle soit égal à quatre-vingt-dix degrés, l’invention s’applique également à d’autres valeurs du troisième angle qui peuvent être comprises entre vingt et cent soixante degrés;
  • bien qu’ici le deuxième élément comprenne quatre galets ou quatre patins coopérant avec deux pistes, l’invention s’applique également à une interface de guidage en translation comprenant un nombre différent d’éléments de glissement ou de roulement, comme par exemple un seul éléments de glissement ou de roulement par piste, plus de deux pistes, une unique piste, une piste de roulement coopérant avec un ou des galets et une piste de glissement coopérant avec un ou des patins;
  • bien qu’ici les patins soient enfilés sur une tige filetée solidaire du deuxième élément, l’invention s’applique également à d’autres moyens de réglage de la position des patins relativement au deuxième ensemble ou au châssis comme par exemple une tige filetée solidaire du patin et un écrou rapporté sur la machine tournante, ou un vérin pneumatique ;
  • bien qu’ici le galet soit un galet à excentrique, l’invention s’applique également à d’autres moyens de régler la position du galet relativement au deuxième élément comme par exemple un support de galet monté sur une tige filetée ou sur un vérin pneumatique ;
  • bien qu’on ait décrit des pistes de roulement ou de glissement planes, l’invention s’applique également à d’autres types de pistes de guidage comme par exemple des pistes planes, convexes, concaves, des pistes possédant un profil de guidage de type rail convexe ou concave ;
  • bien qu’ici le châssis soit fixé à l’aide d’oreilles sur un pont de navire, l’inventions s‘applique également à d’autres moyens de liaison à un support comme par exemple le vissage, le soudage ou le serrage, le support peut être horizontal, vertical ou orienté de manière quelconque ;
  • bien qu’ici les patins soient en Polytétrafluoroéthylène, ils pourraient être réalisée dans d’autres matières plastiques, en bronze, en inox ou autres matériaux appropriés.

Claims (16)

  1. Ensemble (1) comprenant une machine (2) constituée d’un premier élément (10) accouplé à un deuxième élément (20), la machine (2) étant reliée à un châssis (30) qui comprend une interface de guidage (40) en translation du deuxième élément (20) relativement au premier élément (10) selon une direction de désaccouplement (O1),
    l’interface de guidage (40) comprenant une première piste (41) de guidage et une deuxième piste (42) de guidage caractérisé en ce que l’interface de guidage et en particulier les pistes (41), (42) de guidage sont reliées de façon permanente au châssis (30).
  2. Ensemble (1) selon la revendication 1, dans lequel une première droite (D1) normale à la première piste (41) considérée dans un premier plan orthogonal (P1) à la direction de désaccouplement (O1) réalise avec le châssis (30) un premier angle (α1) compris entre dix et quatre-vingt degrés, préférentiellement quarante-cinq degrés.
  3. Ensemble (1) selon la revendication 2, dans lequel une deuxième droite (D2) normale à la deuxième piste (42) considérée dans le premier plan (P1) réalise avec le support un deuxième angle (α2) compris entre dix et quatre-vingt degrés, préférentiellement quarante-cinq degrés.
  4. Ensemble (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel une première droite (D1) normale à la première piste et une deuxième droite normale (D2) à la deuxième piste considérées dans un premier plan (P1) orthogonal à la direction de désaccouplement (O1) sont sécantes en un premier point (43).
  5. Ensemble (1) selon la revendication 4, dans lequel un troisième angle (α3) formé par la première droite (D1) et la deuxième droite (D2) est compris entre vingt et cent-soixante degrés, préférentiellement quatre-vingt-dix degrés.
  6. Ensemble (1) selon la revendication 4 ou 5, dans lequel le premier point (43) appartient à une troisième droite (D3) sensiblement parallèle à la direction de désaccouplement (O1) et qui passe par un centre de gravité (G) du deuxième élément (20).
  7. Ensemble selon l'une des revendications 4 à 6, dans lequel le premier point (43) est situé sur un axe de rotation (A1) d’un arbre (11, 21) tournant du premier élément (10) ou du deuxième élément (20).
  8. Ensemble (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l’interface de guidage (40) comprend au moins un premier galet (60).
  9. Ensemble (1) selon la revendication 9, dans lequel l’interface de guidage (40) comprend un premier mécanisme de réglage (60.1) de la position du premier galet (60) relativement au deuxième ensemble (20) ou au châssis (30).
  10. Ensemble (1) selon la revendication 9 ou 10, dans lequel le premier galet (60) est un galet excentrique.
  11. Ensemble (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l’interface de guidage (40) comprend au moins un premier patin de glissement (50).
  12. Ensemble (1) selon la revendication 12, dans lequel l’interface de guidage (40) comprend un deuxième mécanisme de réglage de la position du premier patin de glissement (50) relativement au deuxième ensemble ou au châssis (30).
  13. Ensemble (1) selon la revendication 12, dans lequel l’interface de guidage (40) comprend un troisième mécanisme de réglage de la position de la première piste (41) et/ou de la deuxième piste (42) relativement au châssis (30).
  14. Ensemble (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l’interface de guidage (40) est reliée de manière amovible au châssis (30) ou au deuxième élément (20).
  15. Ensemble (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la machine (2) étant une machine tournante, le premier élément (10) est un élément entrainé, tel qu’une turbine et le deuxième élément (20) est un élément d’entrainement tel qu’un moteur ou un moto-compresseur ou un alternateur.
  16. Procédé d’assemblage ou de séparation des premier (10) et second (20) éléments d’un ensemble (1) conforme à l’une quelconque des revendications 1 à 15, le procédé comprenant une étape de modification de l’alignement relatif des premier (10) et second (20) éléments en réglant la position de l’interface de guidage selon la direction de désaccouplement (O1) et/ou selon la normale à la piste ou les pistes de guidage.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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US20080187431A1 (en) * 2006-06-30 2008-08-07 Ian Trevor Brown Power system
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US20210148253A1 (en) * 2017-06-27 2021-05-20 Safran Aircraft Engines Method for assembling a turbomachine

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