WO2023116992A1 - Schaltungsanordnung zum überprüfen der abschaltfähigkeit eines elektronischen schalters - Google Patents

Schaltungsanordnung zum überprüfen der abschaltfähigkeit eines elektronischen schalters Download PDF

Info

Publication number
WO2023116992A1
WO2023116992A1 PCT/DE2022/200304 DE2022200304W WO2023116992A1 WO 2023116992 A1 WO2023116992 A1 WO 2023116992A1 DE 2022200304 W DE2022200304 W DE 2022200304W WO 2023116992 A1 WO2023116992 A1 WO 2023116992A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
electronic switch
electronic
switched
switch
circuit arrangement
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Ceased
Application number
PCT/DE2022/200304
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Erwin Kessler
Christian GIL
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Aumovio Germany GmbH
Original Assignee
Continental Automotive Technologies GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Continental Automotive Technologies GmbH filed Critical Continental Automotive Technologies GmbH
Priority to US18/722,965 priority Critical patent/US20250052815A1/en
Priority to CN202280085354.3A priority patent/CN118435069A/zh
Publication of WO2023116992A1 publication Critical patent/WO2023116992A1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Ceased legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01R—MEASURING ELECTRIC VARIABLES; MEASURING MAGNETIC VARIABLES
    • G01R31/00—Arrangements for testing electric properties; Arrangements for locating electric faults; Arrangements for electrical testing characterised by what is being tested not provided for elsewhere
    • G01R31/327—Testing of circuit interrupters, switches or circuit-breakers
    • G01R31/3271—Testing of circuit interrupters, switches or circuit-breakers of high voltage or medium voltage devices
    • G01R31/3275—Fault detection or status indication
    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01R—MEASURING ELECTRIC VARIABLES; MEASURING MAGNETIC VARIABLES
    • G01R31/00—Arrangements for testing electric properties; Arrangements for locating electric faults; Arrangements for electrical testing characterised by what is being tested not provided for elsewhere
    • G01R31/327—Testing of circuit interrupters, switches or circuit-breakers
    • G01R31/3277—Testing of circuit interrupters, switches or circuit-breakers of low voltage devices, e.g. domestic or industrial devices, such as motor protections, relays, rotation switches

Definitions

  • the fuses are often replaced by electronic fuses, often referred to as eFuses.
  • the electronic fuses are typically implemented using electronic switches in the form of MOSFETs.
  • MOSFET control can be part of an intelligent power switch or implemented via custom integrated circuits (ICs) complemented by discrete circuit blocks.
  • the electronic fuses It is possible and common for the electronic fuses to provide diagnostic information such as the current through the switch, the temperature of the switch and other useful information. All of this information is predominantly made available while an electronic fuse is in the closed state.
  • the missing information is whether a closed electronic fuse can be opened when the situation would require opening.
  • the failure state of the safety device is an open fuse, and in the case of an electronic fuse, a defect in the switching element can lead to a closed switch. This would mean that in the event of an event that would require opening the fuse, this opening could not be realized due to the defect in the electronic fuse. In principle, it would be possible to switch off an electronic fuse in certain situations in order to check whether it can still be switched off. However, for some critical control units that are powered by an electronic fuse, it is not allowed to interrupt the supply for a certain time.
  • the object of the invention is to specify a circuit arrangement for checking the turn-off capability of an electronic switch in which a control device is continuously supplied with energy.
  • a second electronic switch is connected in parallel with the first electronic switch, which has a lower current-carrying capacity than the first electronic switch and is designed to a) supply the connected control units when they are in an operating mode with reduced power consumption, b) in the event of a defect, to limit its current to a value that has no critical impact on a vehicle battery serving as a voltage supply, c) in the If it is switched on, it generates a lower voltage drop across its load path than the first electronic switch if it carries the same current as the first electronic switch, the first electronic switch and the second electronic switch being controlled by a control and diagnostic circuit which is activated by a control unit which is set up to check the ability of the first electronic switch acting as a fuse to be switched off when the second electronic switch is switched on, turning on the second electronic switch before turning off the first electronic switch and turning on the first electronic
  • the operation of connected control devices can be maintained in an advantageous manner when the ability of the first electronic switch to be switched off is checked.
  • the two electronic switches are designed as MOSFETs.
  • the ability of the first electronic switch to be switched off is advantageously checked in periods of time in which the control unit does not have a high power requirement.
  • FIG. 1 shows a schematic diagram of a control device protected by an electronic fuse and supplied from a voltage supply source
  • FIG. 1 shows a schematic of two connection terminals 1, 2 for a voltage source, for example a 12-volt battery in a motor vehicle.
  • the connection terminal 1 for the positive pole of the voltage source is connected to a control unit 4 via an electronic fuse.
  • the electronic fuse is designed with a first electronic switch 3a, preferably in the form of a MOSFET, and is fully switched on in normal operation, in which the control unit 4 is supplied by the voltage source, in order to keep the on-state resistance of the MOSFET—usually referred to as Roson—as small as possible .
  • the control device 4 is of a type that must not be completely disconnected from the power supply, so that checking the ability of the first electronic switch 3a to be switched off by opening it completely is not an option.
  • a second electronic switch 3b which is also preferably in the form of a MOSFET, is therefore connected in parallel with the first electronic switch 3a. This can be switched on before the first electronic switch 3a can be switched off, so that a permanent power supply to connected control devices 4 is ensured.
  • the two electronic switches are controlled by a control and diagnostic circuit 5 , which in turn is controlled by a control unit 6 .
  • the second electronic switch 3b has a lower current carrying capacity than the first electronic switch 3a and is designed to supply the connected control devices 4 when they are in an operating mode with reduced power consumption. It also has the ability, in the event of a failure, to limit its current to a level that does not critically impact a vehicle battery powering the vehicle. In addition, if it is switched through, it generates a lower voltage drop across its load path than the first electronic switch 3a if it carries the same current as the first electronic switch 3a.
  • This reduced voltage can be detected by the control and diagnostic circuit 5 and is a sign that the first electronic switch 3a is no longer conductive, i.e. it can be switched off completely and can therefore fulfill its function as a fuse.
  • FIG. 1 State profiles of the two electronic switches 3a, 3b and the profile of the voltage across the two electronic switches 3a, 3b are shown in FIG.
  • the second electronic switch 3b is switched on and, a short time later, the first electronic switch 3a is switched off. This reduces the voltage drop across the two switches 3a, 3b connected in parallel by an amount dV, which can be detected by the control and diagnostic circuit 5.
  • the first electronic switch 3a is switched on again and a short time later, at a point in time t2, the second electronic switch 3b is switched off again. Then the test phase is over.
  • the switch-off capability test is carried out in a vehicle status with limited power requirements at the output of the electronic fuse. This can be, for example, in the phase in which the supplied control device 4 is still in operation but does not activate any current-guzzling loads. In this state, the current consumption of the controller 4 ensures a rapid voltage drop phase during the switching capability test and limits the power dissipation of the MOSFET during the linear mode.
  • a communication network-based energy management system defines events for the shutdown capability test based on the information collected about the vehicle status and the status of the supplied control units.

Landscapes

  • Physics & Mathematics (AREA)
  • General Physics & Mathematics (AREA)
  • Electronic Switches (AREA)
  • Testing Electric Properties And Detecting Electric Faults (AREA)

Abstract

Es wird eine Schaltungsanordnung zum Überprüfen der Abschaltfähigkeit einer als Unterbrechungsschalter zwischen einer Spannungsversorgung und zumindest einem Steuergerät (4) verwendeten elektronischen Sicherung in Form eines ersten elektronischen Schalters (3a) beschrieben, bei der dem ersten elektronischen Schalter (3a) ein zweiter elektronischen Schalter (3b) parallelgeschaltet ist, der eine geringere Stromtragfähigkeit als der erste elektronische Schalter (3a) aufweist und zumindest ausgebildet ist, im Falle, dass er durchgeschaltet ist, einen geringeren Spannungsabfall über seiner Laststrecke zu erzeugen als der erste elektronische Schalter (3a), falls er den gleichen Strom wie der erste elektronische Schalter (3a) führt, wobei der erste elektronische Schalter (3a) und der zweite elektronische Schalter (3a) von einer Steuer- und Diagnoseschaltung (5) angesteuert werden, die eingerichtet ist, den ersten, als Sicherung fungierenden elektronischen Schalter (3a) auf seine Abschaltfähigkeit zu prüfen, wenn der zweite elektronische Schalter (3b) eingeschaltet ist, wobei die Steuer- und Diagnoseschaltung (5) eingerichtet ist, den Spannungsabfall über den beiden elektronischen Schaltern (3a, 3b) zu überprüfen und im Falle einer Verringerung der Spannung beim Einschaltens des zweiten elektronischen Schaltern (3b) und Ausschalten des ersten elektronischen Schaltern (3a) auf eine korrekte Funktion der elektronischen Schalter zu schließen.

Description

Schaltungsanordnung zum Überprüfen der Abschaltfähigkeit eines elektronischen
Schalters
In heutigen Energieversorgungsarchitekturen von Fahrzeugen werden elektronische Steuergeräte, die auch während eines Parkmodus des Fahrzeugs mit Strom versorgt werden, direkt aus der 12V-Fahrzeugbatterie versorgt. Dabei ist die Verkabelung zwischen Batterie und Steuergeräten derzeit zumeist durch Schmelzsicherungen geschützt.
Angetrieben durch den Versorgungsbedarf z.B. des autonomen Fahrens werden die Schmelzsicherungen häufig durch elektronische Sicherungen ersetzt, die oft als eFuses bezeichnet werden.
Die elektronischen Sicherungen werden typischerweise mittels elektronischer Schalter in Form von MOSFETs realisiert. Die MOSFET-Steuerung kann Teil eines intelligenten Netzschalters sein oder über spezifische integrierte Schaltkreise (ICs) realisiert werden, die durch diskrete Schaltungsblöcke ergänzt werden.
Dabei ist es möglich und üblich, dass die elektronischen Sicherungen Diagnoseinformationen wie den Strom durch den Schalter, die Temperatur des Schalters und weitere nützliche Informationen liefern. Alle diese Informationen werden überwiegend zur Verfügung gestellt, während eine elektronische Sicherung im geschlossenen Zustand ist.
Die fehlende Information ist, ob eine geschlossene elektronische Sicherung geöffnet werden kann, wenn die Situation eine Öffnung erfordern würde.
Bei einer Schmelzsicherung ist der Ausfallzustand der Sicherungsvorrichtung eine offene Sicherung, wobei im Falle einer elektronischen Sicherung ein Defekt des Schaltelements zu einem geschlossenen Schalter führen kann. Dies würde dazu führen, dass im Falle eines Ereignisses, das das Öffnen der Sicherung erfordern würde, diese Öffnung aufgrund des Defekts der elektronischen Sicherung nicht realisiert werden kann. Grundsätzlich wäre es möglich, eine elektronische Sicherung in bestimmten Situationen auszuschalten, um zu prüfen, ob die Abschaltfähigkeit noch gegeben ist. Bei einigen kritischen Steuergeräten, die über eine elektronische Sicherung versorgt werden, ist es jedoch nicht erlaubt, die Versorgung für eine bestimmte Zeit zu unterbrechen.
Die Aufgabe der Erfindung ist es, eine Schaltungsanordnung zum Überprüfen der Abschaltfähigkeit eines elektronischen Schalters anzugeben, bei dem ein Steuergerät durchgehend mit Energie versorgt wird.
Die Aufgabe wird gelöst durch eine Schaltungsanordnung gemäß Anspruch 1 . Vorteilhafte Weiterbildungen sind in den Unteransprüchen angegeben.
Demgemäß wird bei einer Schaltungsanordnung zum Überprüfen der Abschaltfähigkeit einer als Unterbrechungsschalter zwischen einer Spannungsversorgung und zumindest einem Steuergerät verwendeten elektronischen Sicherung in Form eines ersten elektronischen Schalters, dem ersten elektronischen Schalter ein zweiter elektronischen Schalter parallelgeschaltet, der eine geringere Stromtragfähigkeit als der erste elektronische Schalter aufweist und ausgebildet ist, a) die verbundenen Steuergeräte zu versorgen, wenn diese in einem Betriebsmodus mit reduziertem Stromverbrauch sind, b) im Falle eines Defekts seinen Strom auf einen Wert zu begrenzen, der keinen kritischen Einfluss auf eine als Spannungsversorgung dienende Fahrzeugbatterie hat, c) im Falle, dass er durchgeschaltet ist, einen geringeren Spannungsabfall über seiner Laststrecke zu erzeugen als der erste elektronische Schalter, falls er den gleichen Strom wie der erste elektronische Schalter führt, wobei der erste elektronische Schalter und der zweite elektronische Schalter von einer Steuer- und Diagnoseschaltung angesteuert werden, die von einer Steuereinheit angesteuert wird, die eingerichtet ist, den ersten, als Sicherung fungierenden elektronischen Schalter auf seine Abschaltfähigkeit zu prüfen, wenn der zweite elektronische Schalter eingeschaltet ist, wobei sie den zweiten elektronischen Schalter einschaltet, bevor der erste elektronische Schalter ausgeschaltet wird und der erste elektronische Schalter eingeschaltet wird, bevor der zweite elektronische Schalter ausgeschaltet wird, und wobei die Steuer- und Diagnoseschaltung eingerichtet ist, den Spannungsabfall über den beiden elektronischen Schaltern zu überprüfen und im Falle einer Verringerung der Spannung beim Einschaltens des zweiten elektronischen Schaltern und Ausschalten des ersten elektronischen Schaltern auf eine korrekte Funktion der elektronischen Schalter zu schließen.
Durch das Vorsehen des zweiten elektronischen Schalters kann in vorteilhafter Weise der Betrieb angeschlossener Steuergeräte aufrechterhalten werden, wenn die Abschaltfähigkeit des ersten elektronischen Schalters überprüft wird.
In einer vorteilhaften Ausbildung der Schaltungsanordnung sind die beiden elektronischen Schalter als MOSFETs ausgebildet.
In vorteilhafter Weise erfolgt die Überprüfung der Abschaltfähigkeit des ersten elektronischen Schalters in Zeitbereichen, in denen das Steuergerät keinen hohen Strombedarf hat.
Die Erfindung soll nachfolgen anhand eines Ausführungsbeispiels mit Hilfe von Figuren näher beschrieben werden. Dabei zeigt
Fig. 1 ein Prinzipschaltbi Id eines über eine elektronische Sicherung geschützten Steuergeräts, das aus einer Spannungsversorgungquelle versorgt wird,
Fig. 2 einen Verlauf der Schaltzustände der beiden elektronischen Schalter.
Die Figur 1 zeigt in schematischer Weise zwei Anschlussklemmen 1 , 2 für eine Spannungsquelle, beispielsweise eine 12-Volt Batterie in einem Kraftfahrzeug. Die Anschlussklemme 1 für den Pluspol der Spannungsquelle ist über eine elektronische Sicherung mit einem Steuergerät 4 verbunden. Die elektronische Sicherung ist mit einem ersten, vorzugsweise als MOSFET gebildeten, elektronischen Schalter 3a ausgeführt und im Normalbetrieb, in dem das Steuergerät 4 von der Spannungsquelle versorgt wird, voll durchgeschaltet, um den Durchlasswiderstand des MOSFETs - meist als Roson bezeichnet - möglichst klein zu halten.
Das Steuergerät 4 ist von einer Art, die nicht vollständig von der Spannungsversorgung getrennt werden darf, so dass eine Überprüfung der Abschaltfähigkeit des ersten elektronischen Schalter 3a durch dessen vollständiges Öffnen nicht ohne Weiteres in Frage kommt.
Dem ersten elektronischen Schalter 3a ist daher ein zweiter elektronischer Schalter 3b, der ebenfalls vorzugsweise als MOSFET ausgebildet ist, parallelgeschaltet. Dieser kann eingeschaltet werden, bevor der erste elektronische Schalter 3a ausgeschaltet werden kann, so dass eine dauerhafte Energieversorgung von angeschlossenen Steuergeräten 4 gewährleistet ist.
Die beiden elektronischen Schalter werden im dargestellten Ausführungsbeispiel von einer Steuer- und Diagnoseschaltung 5 angesteuert, die ihrerseits von einer Steuereinheit 6 angesteuert wird.
Der zweite elektronische Schalter 3b hat eine geringere Stromtragfähigkeit als der erste elektronische Schalter 3a und ist ausgebildet, die verbundenen Steuergeräte 4 zu versorgen, wenn diese in einem Betriebsmodus mit reduziertem Stromverbrauch sind. Er hat außerdem die Fähigkeit, im Falle eines Defekts seinen Strom auf einen Wert zu begrenzen, der keinen kritischen Einfluss auf eine als Spannungsversorgung dienende Fahrzeugbatterie hat. Zudem erzeugt er im Falle, dass er durchgeschaltet ist, einen geringeren Spannungsabfall über seiner Laststrecke als der erste elektronische Schalter 3a, falls er den gleichen Strom wie der erste elektronische Schalter 3a führt.
Diese verringerte Spannung kann von der Steuer- und Diagnoseschaltung 5 detektiert werden und ist ein Zeichen dafür, dass der erste elektronische Schalter 3a nicht mehr leitfähig geschaltet, also vollständig ausschaltbar ist und damit seine Funktion als Sicherung erfüllen kann.
In der Figur 2 sind Zustandsverläufe der beiden elektronischen Schalter 3a, 3b und der Verlauf der Spannung über den beiden elektronischen Schaltern 3a, 3b dargestellt. Zu einem Zeitpunkt t1 wird der zweite elektronische Schalter 3b eingeschaltet und eine kurze Zeitspanne später der erste elektronische Schalter 3a ausgeschaltet. Hierdurch verringert sich der Spannungsabfall über den beiden parallelgeschalteten Schaltern 3a, 3b um einen Betrag dV, der von der Steuer- und Diagnoseschaltung 5 detektiert werden kann. Zu einem späteren Zeitpunkt wird der erste elektronische Schalter 3a wieder eingeschaltet und eine kurze Zeitspanne später, zu einem Zeitpunkt t2 der zweite elektronische Schalter 3b wieder ausgeschaltet. Dann ist die Testphase zu Ende.
Der Abschaltfähigkeitstest wird in einem Fahrzeugstatus mit begrenztem Strombedarf am Ausgang der elektronischen Sicherung durchgeführt. Dies kann z.B. in der Phase sein, in der das versorgte Steuergerät 4 noch in Betrieb ist, aber keine stromfressenden Lasten aktiviert. In diesem Status sorgt die Stromaufnahme des Steuergeräts 4 für eine schnelle Spannungsabfallphase während des Schaltfähigkeitstests und begrenzt die Verlustleistung des MOSFET während des linearen Modus.
Im Idealfall definiert ein kommunikationsnetzwerkbasiertes Energiemanagement Ereignisse für den Abschaltfähigkeitstest basierend auf den gesammelten Informationen über den Fahrzeugstatus und den Status der versorgten Steuergeräte.

Claims

6 Patentansprüche
1. Schaltungsanordnung zum Überprüfen der Abschaltfähigkeit einer als Unterbrechungsschalter zwischen einer Spannungsversorgung und zumindest einem Steuergerät (4) verwendeten elektronischen Sicherung in Form eines ersten elektronischen Schalters (3a), wobei dem ersten elektronischen Schalter (3a) ein zweiter elektronischen Schalter (3b) parallelgeschaltet ist, der eine geringere Stromtragfähigkeit als der erste elektronische Schalter (3a) aufweist und ausgebildet ist, a) die verbundenen Steuergeräte (4) zu versorgen, wenn diese in einem Betriebsmodus mit reduziertem Stromverbrauch sind, b) im Falle eines Defekts seinen Strom auf einen Wert zu begrenzen, der keinen kritischen Einfluss auf eine als Spannungsversorgung dienende Fahrzeugbatterie hat, c) im Falle, dass er durchgeschaltet ist, einen geringeren Spannungsabfall über seiner Laststrecke zu erzeugen als der erste elektronische Schalter (3a), falls er den gleichen Strom wie der erste elektronische Schalter (3a) führt, wobei der erste elektronische Schalter (3a) und der zweite elektronische Schalter (3a) von einer Steuer- und Diagnoseschaltung (5) angesteuert werden, die von einer Steuereinheit (6) angesteuert wird, die eingerichtet ist, den ersten, als Sicherung fungierenden elektronischen Schalter (3a) auf seine Abschaltfähigkeit zu prüfen, wenn der zweite elektronische Schalter (3b) eingeschaltet ist, wobei sie den zweiten elektronischen Schalter (3b) einschaltet, bevor der erste elektronische Schalter (3a) ausgeschaltet wird und der erste elektronische Schalter (3a) eingeschaltet wird, bevor der zweite elektronische Schalter (3b) ausgeschaltet wird, und wobei die Steuer- und Diagnoseschaltung (5) eingerichtet ist, den Spannungsabfall über den beiden elektronischen Schaltern (3a, 3b) zu überprüfen und im Falle einer Verringerung der Spannung beim Einschaltens des zweiten elektronischen Schaltern (3b) und Ausschalten des ersten elektronischen Schaltern (3a) auf eine korrekte Funktion der elektronischen Schalter zu schließen. 7
2. Schaltungsanordnung nach Anspruch 1 , bei der die beiden elektronischen Schalter (3a, 3b) als MOSFETs ausgebildet sind.
3. Schaltungsanordnung nach Anspruch 1 oder 2, bei der die Überprüfung der Abschaltfähigkeit des ersten elektronischen Schalters (3a) in Zeitbereichen erfolgt, in denen das Steuergerät (4) keinen hohen Strombedarf hat.
PCT/DE2022/200304 2021-12-23 2022-12-16 Schaltungsanordnung zum überprüfen der abschaltfähigkeit eines elektronischen schalters Ceased WO2023116992A1 (de)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US18/722,965 US20250052815A1 (en) 2021-12-23 2022-12-16 Circuit arrangement for checking the cutout ability of an electronic switch
CN202280085354.3A CN118435069A (zh) 2021-12-23 2022-12-16 用于检查电子开关的切断能力的电路布置

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102021214975.8 2021-12-23
DE102021214975.8A DE102021214975A1 (de) 2021-12-23 2021-12-23 Schaltungsanordnung zum Überprüfen der Abschaltfähigkeit eines elektronischen Schalters

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2023116992A1 true WO2023116992A1 (de) 2023-06-29

Family

ID=84943433

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/DE2022/200304 Ceased WO2023116992A1 (de) 2021-12-23 2022-12-16 Schaltungsanordnung zum überprüfen der abschaltfähigkeit eines elektronischen schalters

Country Status (4)

Country Link
US (1) US20250052815A1 (de)
CN (1) CN118435069A (de)
DE (1) DE102021214975A1 (de)
WO (1) WO2023116992A1 (de)

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102021214971A1 (de) * 2021-12-23 2023-06-29 Continental Automotive Technologies GmbH Verfahren zum Überprüfen der Abschaltfähigkeit eines MOSFETs
DE102024124225A1 (de) * 2024-08-23 2025-11-13 HELLA GmbH & Co. KGaA Verfahren und System zum Überprüfen der Abschaltfähigkeit einer elektronischen Sicherung

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US9746522B2 (en) * 2012-08-10 2017-08-29 Gs Yuasa International Ltd. Switch failure diagnosis device and electric storage apparatus
DE102018212351A1 (de) * 2018-07-25 2020-01-30 Robert Bosch Gmbh Verfahren zur Diagnose eines Schaltmittels in einem Kraftfahrzeug
US20210018564A1 (en) * 2019-07-19 2021-01-21 Yazaki Corporation Switch Failure Detection Device
GB2590456A (en) * 2019-12-19 2021-06-30 Dyson Technology Ltd Battery pack with failure detection system

Family Cites Families (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5804979A (en) * 1997-05-13 1998-09-08 Fluke Corporation Circuit for measuring in-circuit resistance and current
DE19963384C2 (de) * 1999-09-08 2001-07-19 Rolf Melcher Schaltungsanordnung zur Überwachung eines zum Steuern einer Last vorgesehenen elektronischen Schalters
US6400163B1 (en) * 1999-09-08 2002-06-04 Rolf Melcher Circuit arrangement for monitoring an electronic switch controlling a load
US20070255990A1 (en) * 2006-04-12 2007-11-01 Burke Kevin C Test access port switch
DE102010004524B4 (de) * 2010-01-14 2017-01-19 Festo Ag & Co. Kg Vorrichtung zur elektrischen Stromkreisüberwachung

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US9746522B2 (en) * 2012-08-10 2017-08-29 Gs Yuasa International Ltd. Switch failure diagnosis device and electric storage apparatus
DE102018212351A1 (de) * 2018-07-25 2020-01-30 Robert Bosch Gmbh Verfahren zur Diagnose eines Schaltmittels in einem Kraftfahrzeug
US20210018564A1 (en) * 2019-07-19 2021-01-21 Yazaki Corporation Switch Failure Detection Device
GB2590456A (en) * 2019-12-19 2021-06-30 Dyson Technology Ltd Battery pack with failure detection system

Also Published As

Publication number Publication date
CN118435069A (zh) 2024-08-02
US20250052815A1 (en) 2025-02-13
DE102021214975A1 (de) 2023-06-29

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE102009057587B4 (de) Verpolungsschutz für Mosfets
DE102011080226B4 (de) Fahrzeug mit einem Stromverteiler und einem Steuergerät
EP2009764B1 (de) Vorrichtung zur unterbrechungsfreien Stromversorgung
DE19612216A1 (de) Elektronisches Abzweigschaltgerät
EP3915127B1 (de) Gleichstrom-schutzschaltgerät
DE102021214975A1 (de) Schaltungsanordnung zum Überprüfen der Abschaltfähigkeit eines elektronischen Schalters
DE102014110797A1 (de) Schaltung und Verfahren für die Betätigung eines elektronischen Schalters
DE112022001738T5 (de) Vorrichtung und Verfahren zur Erfassung von Anomalien
WO2023116991A1 (de) Verfahren zum überprüfen der abschaltfähigkeit eines mosfets
EP2131497B1 (de) Halbleiterschalter mit Kurzschlussabschaltung
WO2023011768A1 (de) Trennschaltereinheit
DE102008029680B4 (de) Verfahren und elektronische Schaltung für eine elektronische Schaltungseinheit
DE102011053728A9 (de) Batteriesystem und Verfahren zum Abschalten von in Serie geschalteten Energiespeichermodulen einer Batterie eines Batteriesystems
DE102010015095A1 (de) Treiberschaltung für eine Last und Baugruppe aus Treiberschaltung und einer Last
EP3709513B1 (de) Schaltvorrichtung sowie verfahren zum betrieb einer schaltvorrichtung
DE102023201504A1 (de) Vorrichtung zur Energieversorgung eines sicherheitsrelevanten Verbrauchers in einem Kraftfahrzeug
DE10211099A1 (de) Vorrichtung zur Ansteuerung einer elektrischen Last
WO2015180806A1 (de) Elektronisches relais
EP4035268A1 (de) Schaltungsanordnung zum ansteuern von mehreren parallel geschalteten halbleiterschaltern
DE102020107577A1 (de) Treiber für leistungsverteilungsschalter
EP1306680B1 (de) Schaltungsanordnung zur Laststromüberwachung
BE1031301B1 (de) Schaltgerät zum elektrischen Ein- und Ausschalten einer mit einer Gleichspannungs-Versorgungseinrichtung verbindbaren elektrischen Last
DE102009053653A1 (de) Schaltungsanordnung für eine Spannungsbegrenzungsschaltung zum Schutz eines Steuergeräts vor Überspannungen
WO2026008321A1 (de) Energieversorgungseinheit und ein energieversorgungssystem
EP1856785B1 (de) Vorrichtung und verfahren zur bereitstellung einer gleichspannung

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 22843123

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 18722965

Country of ref document: US

Ref document number: 202280085354.3

Country of ref document: CN

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 22843123

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1