WO2023104442A1 - Support pour une prise de charge électrique de véhicule - Google Patents

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WO2023104442A1
WO2023104442A1 PCT/EP2022/081845 EP2022081845W WO2023104442A1 WO 2023104442 A1 WO2023104442 A1 WO 2023104442A1 EP 2022081845 W EP2022081845 W EP 2022081845W WO 2023104442 A1 WO2023104442 A1 WO 2023104442A1
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WO
WIPO (PCT)
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support
charging socket
leg
positioning
socket
Prior art date
Application number
PCT/EP2022/081845
Other languages
English (en)
Inventor
Lucy PHILIPPE
Original Assignee
Renault S.A.S.
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Renault S.A.S. filed Critical Renault S.A.S.
Publication of WO2023104442A1 publication Critical patent/WO2023104442A1/fr

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K1/00—Arrangement or mounting of electrical propulsion units
    • B60K1/04—Arrangement or mounting of electrical propulsion units of the electric storage means for propulsion
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L53/00—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles
    • B60L53/10—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles characterised by the energy transfer between the charging station and the vehicle
    • B60L53/14—Conductive energy transfer
    • B60L53/16—Connectors, e.g. plugs or sockets, specially adapted for charging electric vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/24—Superstructure sub-units with access or drainage openings having movable or removable closures; Sealing means therefor

Definitions

  • TITLE Support for an electrical vehicle charging socket.
  • the invention relates to a support for a hinge of a motor vehicle bonnet comprising a means for holding an electric charging socket.
  • the invention also relates to an arrangement comprising such a support.
  • the invention also relates to a box comprising such an arrangement.
  • the invention also relates to a vehicle comprising such a body, or such an arrangement, or such a support.
  • the invention also relates to a method for mounting such a box.
  • a motor vehicle of the electric type named EV for the Anglo-Saxon abbreviation Electric Vehicle, or of the plug-in rechargeable hybrid type, named PHEV for the Anglo-Saxon abbreviation Plug Hybrid Electric Vehicle, comprises a means of storing electrical energy used to tow and/or propel such a vehicle.
  • a vehicle comprises an electrical outlet allowing the connection of the storage means of the vehicle to an electrical power supply.
  • a cable provided with a socket complementary to the socket fitted to the vehicle at one end, and connected to an electrical power supply network at its other end, allows the transfer of electrical energy from such a network by means of vehicle storage.
  • such an outlet is bulky and/or requires space behind it for the passage of electrical wiring of substantial section and/or which is difficult to bend.
  • such a socket must be rigidly fixed to the vehicle with regard to the number of cycles of connection I disconnection of an additional socket of a cable that it will undergo during the life of such a vehicle.
  • the object of the invention is to provide a load grip support remedying the above drawbacks.
  • the invention allows optimal positioning of the charging socket so as to satisfy perceived quality requirements.
  • the invention relates to a hinge support for an opening, in particular a hood, of a motor vehicle of the electric or hybrid type rechargeable via a charging socket, the support comprising a means for maintaining such a load socket relative to the support.
  • Support may further include:
  • the means for positioning such a charging socket relative to the support may comprise a circular hole and an oblong hole.
  • the means for holding such a load socket may comprise orifices, in particular tapped orifices or orifices comprising nuts fixed to the rest of the support, in particular nuts welded to the rest of the support.
  • the support can be shaped substantially in a U, the U comprising a first leg and a second leg.
  • the support can be obtained by at least bending and/or stamping from a sheet, in particular a steel sheet.
  • the invention also relates to an arrangement comprising a cowl side reinforcement and a support as defined previously, the support being fixed to the cowl side reinforcement and the support extending substantially in a vertical and longitudinal plane, the first leg extending downwards and being arranged at the front and the second leg extending downwards and being arranged at the rear.
  • the arrangement may include a front leg, the second leg being attachable to the front leg.
  • the invention also relates to a body for a motor vehicle comprising an arrangement as defined above, a charging socket, a fender, a bowl fixed to the fender, the bowl comprising an opening for passage of the charging socket, the socket load being centered or substantially centered with respect to the opening of the bowl.
  • the invention also relates to a motor vehicle comprising a body as defined above, or an arrangement as defined above, or a support as defined above.
  • the invention also relates to a method for mounting a body as defined above, the method comprising:
  • Figure 1 is a schematic view of a vehicle according to one embodiment.
  • Figure 2 is a partial view of a body of the vehicle according to one embodiment.
  • FIG. 3 is a detail view of a bowl and a charging socket according to one embodiment.
  • Figure 4 is a view of an arrangement according to one embodiment.
  • Figure 5 is a front view of a support according to one embodiment.
  • Figure 6 is a perspective view of the support according to the embodiment.
  • the direction in which a motor vehicle moves in a straight line is defined as being the longitudinal direction X.
  • the direction perpendicular to the longitudinal direction, located in a plane parallel to the ground is called the transverse direction Y.
  • the third direction, perpendicular to the other two, is called vertical direction Z.
  • XYZ is used in which X is the longitudinal direction in the front-rear direction of the vehicle, therefore directed towards the rear, Y is the transverse direction directed to the right and Z is the vertical direction pointing up.
  • the forward direction corresponds to the direction in which the motor vehicle usually moves in the longitudinal direction and is opposite to the rear direction.
  • FIG. 1 schematically illustrates a vehicle 1, in particular a motor vehicle, according to one embodiment.
  • the vehicle is either electric or plug-in hybrid.
  • the vehicle comprises an electrical energy storage means 8, preferably a battery, to store the electrical energy used to tow and/or propel the vehicle 1.
  • Vehicle 1 includes body 2.
  • the body 2 includes a charging socket or recharging 6 of electrical energy. As shown in the figures
  • the vehicle 1 or the body 2 comprises a cover 9 arranged at the front of the vehicle.
  • the vehicle 1, or the body 2 further comprises an articulation 4 for the bonnet 9, arranged on the left, as illustrated in FIG. 4.
  • the vehicle 1, or the body 2 comprises another articulation for the bonnet 9 , arranged on the right.
  • the body 2 further comprises a wing 7.
  • the wing 7 is a front wing, for example a left front wing as illustrated in FIGS. 1 and 2.
  • the body 2 further comprises a bowl 30 intended to surround the charging socket.
  • the bowl 30 is fixed on or at the level of the wing 7. As illustrated in the figures
  • the bowl 30 comprises an opening 31 for passage of the charging socket 6.
  • a hatch 20 conceals the charging socket 6 and the bowl 30 when the charging socket is not used.
  • the vehicle 1, or the body 2 further comprises an arrangement 70 illustrated in Figure 4.
  • Arrangement 70 includes awning side reinforcement 3 left side in case of fender 7 left side as shown.
  • the arrangement 70 further comprises a front leg 5.
  • the front leg 5 is arranged on the left side, the wing 7 being on the left side.
  • the charging socket on the right side, at the level of the right front wing, the cowl side reinforcement, the front pillar and the joint are those on the right side of the vehicle.
  • the vehicle, or arrangement 70 further includes a support 10.
  • the support 10 is intended to receive the articulation 4 of the cover 9.
  • the support comprises an upper part 13, preferably planar or substantially planar extending in a plane longitudinal and transverse or substantially in a longitudinal and transverse plane.
  • the articulation 4 is for example fixed on the upper part 13, for example via a means of the screw-nut type.
  • two tapped holes 14 are provided at the level of the upper part 13 so as to cooperate with two screws passing through holes provided in the articulation 4.
  • the support 10 is obtained by bending a sheet, for example cut beforehand.
  • obtaining the support is done directly, or in addition, by stamping a sheet.
  • the sheet is made of steel.
  • the thickness of the sheet is for example between 1 mm and 3 mm, preferably of the order of 2 mm.
  • the support 10 comprises one or more of the flanges 16.
  • the support has a general U shape, the two branches or legs of the U extending downwards once mounted on the body.
  • the support 10 is shaped substantially in a U, the U comprising a first leg 11 and a second leg 12.
  • the support 10 comprises a holding means 15 for its attachment to the awning side reinforcement 3.
  • the holding means 15 comprises, for example, holes or orifices 17 provided in the support 10, for example in the upper part, for example three in number as illustrated in FIGS. 5 and 6.
  • the holes 17 are square in shape.
  • the holding means 15 makes it possible to ensure the fixing of the support on the front leg 5.
  • the holding means 15 comprises for example holes or orifices 18 formed in the support 10, for example on the second leg 12, for example two in number as illustrated in Figures 5 and 6.
  • the holes 18 are square in shape.
  • screws, or bolts, or rivets can cooperate with these holes 17, 18 and the awning side reinforcement 3 and/or the front leg 5 to hold the support 10.
  • nuts or tappings are provided on or at the awning side reinforcement and/or the front pillar.
  • first leg 11 extends downwards, as specified above, and is arranged at the front.
  • the second leg 12 also extends downwards and is arranged at the back.
  • first leg 11 is in front of the second leg 12.
  • the first leg 11 and the second leg 12 extend substantially in the same vertical and longitudinal plane.
  • the support 10 comprises a junction part 19 between the first leg 11 and the second leg 12 extending in the same vertical and longitudinal plane.
  • the support 10 further comprises a means 60 for holding the charging socket 6 with respect to the support 10.
  • the holding means 60 comprises orifices 61.
  • the holding means 60 comprises nuts 62 attached and fixed, for example welded, to the rest of the support 10.
  • the orifices 61 are threaded in the support.
  • two holes 61 and/or nuts 62 are formed in the first leg 11 and two holes 61 and/or nuts 62 are formed in the second leg 12.
  • the two holes and/or nuts of each leg are spaced to the maximum so as to promote optimal retention of the charging socket 6 on the support 10.
  • the four holes and/or nuts are spaced apart as much as possible so as to promote optimal retention of the charging socket 6 on the support 10.
  • fewer holes and/or nuts, or more holes and/or nuts, or even another system for fixing the socket to the support can be provided.
  • the support 10 further comprises a means 50 for positioning the charging socket 6 with respect to the support 10.
  • the positioning means 50 comprises a circular hole 51 and an oblong hole 52.
  • a hole is made in the first leg 11 and the other hole is made in the second leg 12.
  • the holes 51, 52 are spaced apart to the maximum so as to promote high accuracy of positioning of the socket relative to the support.
  • the support 10 further comprises a means 40 for centering the support 10 intended to cooperate with a positioning template for the support 10 with respect to a body part 2'.
  • the centering means 40 comprises a circular hole 41 and an oblong or slotted hole 42, intended to control the positioning by the template.
  • the holes 41, 42 are provided on the junction part 19. Thanks to these holes 41, 42 cooperating with the template, the support is positioned precisely in the longitudinal direction and in the vertical direction.
  • a step of supplying a body part 2′ of a vehicle of the electric or rechargeable hybrid type via a charging socket 6 is carried out.
  • the body part 2' already includes the front foot 5 and/or the cowl side reinforcement 3.
  • the bowl 30 is already fixed opposite or on the wing 7.
  • the positioning jig is attached to the front leg 5 and/or to another element arranged further to the front of the body part 2'.
  • the holes 41, 42 are used to center, position, the support with respect to the positioning template.
  • one hole is circular and the other hole is oblong.
  • the holes 17 are used to fix the support to the reinforcement on the side of the awning 3, for example via screws or bolts rivets, and the holes 18 are used to fix the support to the front foot 5, for example via screws or bolts or rivets.
  • the support 10 is welded to the awning side reinforcement 3 and/or to the front foot 5.
  • a step of dismantling the positioning jig is carried out. We then proceed to a step of positioning the charging socket
  • the positioning means 50 comprises the circular hole 51 and the oblong hole 52 widely spaced apart from each other. other.
  • the bowl 30 is preferably already fixed on the wing 7.
  • a step of fixing the load socket 6 by centering, or after having centred, the load socket 6 with respect to the opening 31 of the bowl 30.
  • centered it is meant that a clearance J surrounding the socket, that is to say between the socket 6 and the opening 31 of the bowl 30, either constant or substantially constant (FIGS. 2 and 3).
  • the clearance J is for example between 1 mm and 5 mm.
  • This step is preferably done by tightening the holding means 60 of the charging socket 6 on the rest of the support 10.
  • the threaded holes or nuts 62 arranged on the legs 11, 12 of the support 10 cooperate with screws passing through the charging socket 6. This fixing step is therefore carried out by tightening such screws.
  • the charging socket is bulky and/or requires space behind it for the passage of electrical wiring of substantial section and/or difficult to fold
  • the support 10 allows the reception, the positioning and a rigid maintenance , reliable and durable of the charging socket.
  • the charging socket 6 remains correctly positioned throughout the life of the vehicle.
  • the rigidity and/or the stiffness offered by the support 10 avoids any play and/or movement, even slight, of the charging socket when connecting/disconnecting the power cable to the socket, which contributes to a high perceived quality of the vehicle by the users of such a vehicle.
  • this rigidity is in particular provided by the presence of flanged edges 16 at the level of edges of the first leg 11 and/or at the level of edges of the second leg 12 and/or at the level of an edge of the part junction 19 between the two legs 11, 12.
  • stampings can be provided so as to contribute to the desired rigidity and/or stiffness.
  • the support 10 also maintains the joint 4 of the cover 9.
  • the support 10 provides the support function for the joint 4 and the support function for the charging socket 6.
  • the chain of dimensions passes through the load socket 6, then through the support 10 for the articulation 4 and the load socket 6, then through a shoeing template or pointing of the articulation support and wing support 7, then by the wing support 7, and finally by the wing 7. Since a common template is in place, the solution ensures positioning consistency between the support for the articulation and the load socket and the fender support.
  • This reduction in the chain of dimensions contributes to improving the centering of the load intake 6 in relation to the wing 7, in particular by removing a template link for the cowl side reinforcement 3.
  • the solution does not impact the other elements, such as the wing support 7, which remains unchanged. Moreover, the solution does not require the complex and costly creation of a new template.
  • the support function of the load socket 6 is performed by the downward extension of a joint support at the front (first leg 11) and by the downward and forward extension back of the joint support (second leg 12) to be fixed on the structure of the body, in this case on the front foot 5.
  • holes 61 and/or nuts 62 participate in fixing and maintaining the charging socket 6 in position.
  • two holes 51, 52 make it possible to control the positioning of the charging socket 6 compared to support 10.
  • the bowl 30 is supported by the wing 7 and the support 10 of the charging socket is supported by the body, the dispersion between the charging socket 6 and the opening 31 of the bowl, and therefore between the socket 6 and the wing 7, is controlled.
  • the finishing clearance J between the socket 6 and the opening 31 of the bowl 30 that the user sees is constant. The perceived quality is thus satisfied.
  • the solution allows a reduction in the number of parts (a single support for two functions, a single jig) which represents a gain in terms of logistics and/or storage and/or handling, and obviously in terms of cost. .
  • the solution is particularly compact. It is inexpensive since it requires little material and therefore offers a gain in terms of mass.
  • the solution according to the invention therefore achieves the desired objective of simplifying the installation of a charging socket on a rechargeable electric or hybrid vehicle and has the following advantages:

Landscapes

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  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)

Abstract

L'invention porte sur un support (10) d'une articulation (4) d'un ouvrant, notamment d'un capot (9), de véhicule automobile de type électrique ou hybride rechargeable par l'intermédiaire d'une prise de charge, le support (10) comprenant un moyen de maintien d'une telle prise de charge par rapport au support (10).

Description

TITRE : Support pour une prise de charge électrique de véhicule.
Domaine technique de l'invention
L’invention concerne un support d’une articulation d’un capot de véhicule automobile comprenant un moyen de maintien d’une prise de charge électrique. L’invention porte encore sur un agencement comprenant un tel support. L’invention porte encore sur une caisse comprenant un tel agencement. L’invention porte encore sur un véhicule comprenant une telle caisse, ou un tel agencement, ou un tel support. L’invention porte encore sur un procédé de montage d’une telle caisse.
Etat de la technique antérieure
Un véhicule automobile de type électrique, nommé EV pour l’abréviation anglo-saxonne Electric Vehicle, ou de type hybride rechargeable par branchement, nommé PHEV pour l’abréviation anglo-saxonne Plug Hybrid Electric Vehicle, comprend un moyen de stockage d’énergie électrique utilisée pour tracter et/ou propulser un tel véhicule. Un tel véhicule comprend une prise électrique permettant la connexion du moyen de stockage du véhicule à une alimentation en courant électrique. Ainsi, généralement un câble doté d’une prise complémentaire à la prise équipant le véhicule à une extrémité, et raccordé à un réseau d’alimentation électrique à son autre extrémité, permet le transfert d’énergie électrique d’un tel réseau au moyen de stockage du véhicule.
L’implantation d’une telle prise sur un tel véhicule, généralement au niveau d’une aile avant, est complexe.
D’une part, une telle prise est encombrante et/ou nécessite de l’espace derrière elle pour le passage d’un câblage électrique de section conséquente et/ou difficilement pliable. D’autre part, une telle prise doit être rigidement fixée sur le véhicule eu égard au nombre de cycles de branchement I débranchement d’une prise complémentaire d’un câble qu’elle va subir au cours de la vie d’un tel véhicule.
Présentation de l'invention
Le but de l’invention est de fournir un support de prise de charge remédiant aux inconvénients ci-dessus. En outre l’invention permet un positionnement optimal de la prise de charge de sorte à satisfaire des exigences de qualité perçue.
Pour atteindre cet objectif, l’invention porte sur un support d’articulation d’un ouvrant, notamment d’un capot, de véhicule automobile de type électrique ou hybride rechargeable par l’intermédiaire d’une prise de charge, le support comprenant un moyen de maintien d’une telle prise de charge par rapport au support.
Le support peut comprendre en outre :
- un moyen de centrage du support destiné à coopérer avec un gabarit de positionnement du support,
- un moyen de positionnement d’une telle prise de charge par rapport au support.
Le moyen de positionnement d’une telle prise de charge par rapport au support peut comprendre un trou circulaire et un trou oblong.
Le moyen de maintien d’une telle prise de charge peut comprendre des orifices, notamment des orifices taraudés ou des orifices comprenant des écrous fixés au reste du support, notamment des écrous soudés au reste du support.
Le support peut être conformé sensiblement en U, le U comprenant une première jambe et une deuxième jambe. Le support peut être obtenu par au moins du pliage et/ou de l’emboutissage à partir d’une tôle, notamment d’une tôle en acier.
L’invention porte encore sur un agencement comprenant un renfort côté d’auvent et un support tel que défini précédemment, le support étant fixé sur le renfort côté d’auvent et le support s’étendant sensiblement dans un plan vertical et longitudinal, la première jambe s’étendant vers le bas et étant agencée à l’avant et la deuxième jambe s’étendant vers le bas et étant agencée à l’arrière.
L’agencement peut comprendre un pied avant, la deuxième jambe pouvant être fixée sur le pied avant.
L’invention porte encore sur une caisse pour véhicule automobile comprenant un agencement tel que défini précédemment, une prise de charge, une aile, un bol fixé sur l’aile, le bol comprenant une ouverture de passage de la prise de charge, la prise de charge étant centrée ou sensiblement centrée par rapport à l’ouverture du bol.
L’invention porte encore sur un véhicule automobile comprenant une caisse telle que définie précédemment, ou un agencement tel que défini précédemment, ou un support tel que défini précédemment.
L’invention porte encore sur un procédé de montage d’une caisse telle que définie précédemment, le procédé comprenant :
- une étape de fourniture d’une partie de caisse d’un véhicule de type électrique ou hybride rechargeable par l’intermédiaire d’une prise de charge, du support, de la prise de charge, de l’aile, du bol,
- une étape de fixation sur la partie de caisse d’un gabarit de positionnement du support par rapport à la partie de caisse,
- une étape de centrage du support par le moyen de centrage,
- une étape de fixation du support par un moyen de maintien du support, éventuellement suivie d’une étape de démontage du gabarit de positionnement,
- une étape de positionnement de la prise de charge sur le support par le moyen de positionnement,
- une étape de positionnement et de fixation de l’aile,
- une étape de fixation de la prise de charge en centrant la prise de charge par rapport à l’ouverture du bol, notamment par serrage du moyen de maintien de la prise de charge sur le reste du support.
Présentation des figures
Ces objets, caractéristiques et avantages de la présente invention seront exposés en détail dans la description suivante d’un mode de réalisation et d’un mode d’exécution d’un procédé faite à titre non-limitatif en relation avec les figures jointes parmi lesquelles :
[Fig. 1 ] La figure 1 est une vue schématique d’un véhicule selon un mode de réalisation.
[Fig. 2] La figure 2 est une vue partielle d’une caisse du véhicule selon un mode de réalisation.
[Fig. 3] La figure 3 est une vue de détail d’un bol et d’une prise de charge selon un mode de réalisation.
[Fig. 4] La figure 4 est une vue d’un agencement selon un mode de réalisation.
[Fig. 5] La figure 5 est une vue de face d’un support selon un mode de réalisation.
[Fig. 6] La figure 6 est une vue en perspective du support selon le mode de réalisation.
Description détaillée
La direction selon laquelle un véhicule automobile se déplace en ligne droite est définie comme étant la direction longitudinale X. Par convention, la direction perpendiculaire à la direction longitudinale, située dans un plan parallèle au sol, est nommée direction transversale Y. La troisième direction, perpendiculaire aux deux autres, est nommée direction verticale Z. Ainsi, on utilise un repère direct XYZ dans lequel X est la direction longitudinale dans le sens avant-arrière du véhicule, donc dirigée vers l’arrière, Y est la direction transversale dirigée vers la droite et Z est la direction verticale dirigée vers le haut. Le sens avant correspond au sens dans lequel le véhicule automobile se déplace habituellement dans la direction longitudinale et est opposé au sens arrière.
La figure 1 illustre schématiquement un véhicule 1 , en particulier un véhicule automobile, selon un mode de réalisation. Le véhicule est de type électrique ou de type hybride rechargeable. Ainsi, le véhicule comprend un moyen de stockage 8 d’énergie électrique, de préférence une batterie, pour emmagasiner l’énergie électrique utilisée pour tracter et/ou propulser le véhicule 1 . Le véhicule 1 comprend une caisse 2.
Comme illustré sur les figures 1 et 2, la caisse 2 comprend une prise de charge ou recharge 6 d’énergie électrique. Comme illustré sur les figures
1 et 4, le véhicule 1 ou la caisse 2 comprend un capot 9 agencé à l’avant du véhicule. Le véhicule 1 , ou la caisse 2, comprend encore une articulation 4 pour le capot 9, agencée à gauche, comme illustrée sur la figure 4. De préférence, le véhicule 1 , ou la caisse 2, comprend une autre articulation pour le capot 9, agencée à droite.
La caisse 2 comprend encore une aile 7. L’aile 7 est une aile avant, par exemple une aile avant gauche comme illustré sur les figures 1 et 2. La caisse 2 comprend encore un bol 30 destiné à entourer la prise de charge. Le bol 30 est fixé sur ou au niveau de l’aile 7. Comme illustré sur les figures
2 et 3, le bol 30 comprend une ouverture 31 de passage de la prise de charge 6. De préférence, une trappe 20 cache la prise de charge 6 et le bol 30 lorsque la prise de charge n’est pas utilisée. Le véhicule 1 , ou la caisse 2, comprend encore un agencement 70 illustré sur la figure 4.
L’agencement 70 comprend un renfort côté d’auvent 3 côté gauche en cas d’aile 7 côté gauche comme illustré.
De préférence, l’agencement 70 comprend encore un pied avant 5. Le pied avant 5 est agencé côté gauche, l’aile 7 étant côté gauche.
Evidemment, en cas de souhait d’implanter la prise de charge du côté droit, au niveau de l’aile avant droite, le renfort côté d’auvent, le pied avant et l’articulation sont ceux du côté droit du véhicule.
Le véhicule, ou l’agencement 70, comprend encore un support 10.
A noter que le support 10 est destiné à recevoir l’articulation 4 du capot 9. Par exemple, comme illustré sur les figures 5 et 6, le support comprend une partie supérieure 13, de préférence plane ou sensiblement plane s’étendant dans un plan longitudinal et transversal ou sensiblement dans un plan longitudinal et transversal. L’articulation 4 est par exemple fixée sur la partie supérieure 13, par exemple via un moyen de type vis-écrou. De préférence, deux trous taraudés 14 sont ménagés au niveau de la partie supérieure 13 de sorte à coopérer avec deux vis traversant des trous ménagés dans l’articulation 4.
Avantageusement, le support 10 est obtenu par pliage d’une tôle, par exemple préalablement découpée. Par exemple, l’obtention du support se fait directement, ou en complément, par emboutissage d’une tôle. De préférence, la tôle est en acier. L’épaisseur de la tôle est comprise par exemple entre 1 mm et 3 mm, de préférence de l’ordre de 2 mm. Avantageusement, notamment à des fins d’augmentation de la rigidité, le support 10 comprend un ou plusieurs des bords tombés 16. Comme illustré sur les figures 4 à 6, le support a une forme générale de U, les deux branches ou jambes du U s’étendant vers le bas une fois monté sur la caisse. Autrement dit, le support 10 est conformé sensiblement en U, le U comprenant une première jambe 11 et une deuxième jambe 12. Plus précisément, le support 10 comprend un moyen de maintien 15 pour sa fixation sur le renfort côté d’auvent 3. Le moyen de maintien 15 comprend par exemple des trous ou orifices 17 ménagés dans le support 10, par exemple en partie haute, par exemple au nombre de trois comme illustré sur les figures 5 et 6. Par exemple, les trous 17 sont de forme carrée. Avantageusement, le moyen de maintien 15 permet d’assurer la fixation du support sur le pied avant 5. Le moyen de maintien 15 comprend par exemple des trous ou orifices 18 ménagés dans le support 10, par exemple sur la deuxième jambe 12, par exemple au nombre de deux comme illustré sur les figures 5 et 6. Par exemple, les trous 18 sont de forme carrée. Ainsi des vis, ou boulons, ou rivets, peuvent coopérer avec ces trous 17, 18 et le renfort côté d’auvent 3 et/ou le pied avant 5 pour maintenir le support 10. Ainsi, par exemple, des écrous ou taraudages sont prévus sur, ou au niveau du renfort côté d’auvent et/ou du pied avant.
A noter que la première jambe 11 s’étend vers le bas, comme précisé précédemment, et est agencée à l’avant. La deuxième jambe 12 s’étend également vers le bas et est agencée à l’arrière. Autrement dit, de préférence, la première jambe 11 est devant la deuxième jambe 12. De préférence, la première jambe 11 et la deuxième jambe 12 s’étendent sensiblement dans un même plan vertical et longitudinal. De préférence, le support 10 comprend une partie de jonction 19 entre la première jambe 11 et la deuxième jambe 12 s’étendant dans le même plan vertical et longitudinal.
Le support 10 comprend encore un moyen de maintien 60 de la prise de charge 6 par rapport au support 10. Dans le mode de réalisation illustré, le moyen de maintien 60 comprend des orifices 61. Avantageusement, le moyen de maintien 60 comprend des écrous 62 rapportés et fixés, par exemple soudés, au reste du support 10. Alternativement, les orifices 61 sont taraudés dans le support. De préférence, deux trous 61 et/ou écrous 62 sont ménagés dans la première jambe 11 et deux trous 61 et/ou écrous 62 sont ménagés dans la deuxième jambe 12. De préférence, les deux trous et/ou écrous de chaque jambe sont espacés au maximum de sorte à favoriser un maintien optimal de la prise de charge 6 sur le support 10. De préférence, les quatre trous et/ou écrous sont espacés au maximum de sorte à favoriser un maintien optimal de la prise de charge 6 sur le support 10. Evidemment, moins de trous et/ou écrous, ou davantage de trous et/ou écrous, voire un autre système de fixation de la prise sur le support peut être prévu.
Le support 10 comprend encore un moyen de positionnement 50 de la prise de charge 6 par rapport au support 10. Dans le mode de réalisation illustré, le moyen de positionnement 50 comprend un trou circulaire 51 et un trou oblong 52. De préférence, un trou est ménagé dans la première jambe 11 et l’autre trou est ménagé dans la deuxième jambe 12. Avantageusement, les trous 51 , 52 sont espacés au maximum de sorte à favoriser une grande précision de positionnement de la prise par rapport au support.
Le support 10 comprend encore un moyen de centrage 40 du support 10 destiné à coopérer avec un gabarit de positionnement du support 10 par rapport à une partie de caisse 2’. Dans le mode de réalisation illustré, le moyen de centrage 40 comprend un trou 41 circulaire et un trou 42 oblong ou boutonnière, destinés à piloter le positionnement par le gabarit. Les trous 41 , 42 sont ménagés sur la partie de jonction 19. Grâce à ces trous 41 , 42 coopérant avec le gabarit, le support est positionné précisément selon la direction longitudinale et selon la direction verticale. Un mode d’exécution d’un procédé de montage de la caisse 2 va maintenant être décrit.
Dans un premier temps, on procède à une étape de fourniture d’une partie de caisse 2’ d’un véhicule de type électrique ou hybride rechargeable par l’intermédiaire d’une prise de charge 6. On fournit également le support 10, la prise de charge 6, l’aile 7 et le bol 30. A noter que de préférence, la partie de caisse 2’ comprend déjà le pied avant 5 et/ou le renfort côté d’auvent 3. De préférence, le bol 30 est déjà fixé en vis-à-vis de, ou sur, l’aile 7.
On procède ensuite à une étape de fixation d’un gabarit de positionnement (non illustré) sur la partie de caisse 2’. Par exemple, le gabarit de positionnement est fixé sur le pied avant 5 et/ou sur un autre élément agencé davantage à l’avant de la partie de caisse 2’.
On procède ensuite à une étape de centrage ou pilotage du support 10 via le moyen de centrage 40. Ainsi, on utilise les trous 41 , 42 pour centrer, positionner, le support par rapport au gabarit de positionnement. Pour rappel, de préférence, un trou est circulaire et l’autre trou est oblong.
On passe ensuite à une étape de fixation du support 10 par le moyen de maintien 15 du support 10. Plus précisément, on utilise les orifices 17 pour fixer le support sur le renfort côté d’auvent 3, par exemple via des vis ou boulons ou rivets, et on utilise les orifices 18 pour fixer le support sur le pied avant 5, par exemple via des vis ou boulons ou rivets.
Alternativement, le support 10 est soudé sur le renfort côté d’auvent 3 et/ou sur le pied avant 5.
Eventuellement, on procède à une étape de démontage du gabarit de positionnement. On procède ensuite à une étape de positionnement de la prise de charge
6 sur le, ou vis-à-vis du, support 10 par le moyen de positionnement 50. Pour rappel, de préférence, le moyen de positionnement 50 comprend le trou circulaire 51 et le trou oblong 52 largement espacés l’un de l’autre. Par exemple des vis ou axes ou tiges, épaulées ou non, fixé(e)s temporairement ou non sur la prise de charge 6 ou sur le support 10, viennent coopérer avec les trous 51 , 52 de sorte à positionner la prise vis- à-vis du support.
On procède ensuite à une étape de positionnement et de fixation de l’aile
7 sur la partie de caisse 2’. Pour rappel, de préférence, le bol 30 est déjà fixé sur l’aile 7.
On procède ensuite à une étape de fixation de de la prise de charge 6 en centrant, ou après avoir centré, la prise de charge 6 par rapport à l’ouverture 31 du bol 30. Par centré, on entend qu’un jeu J entourant la prise, c’est-à-dire entre la prise 6 et l’ouverture 31 du bol 30, soit constant ou sensiblement constant (figures 2 et 3). Le jeu J est par exemple compris entre 1 mm et 5 mm. Cette étape se fait de préférence par serrage du moyen de maintien 60 de la prise de charge 6 sur le reste du support 10. Ainsi, de préférence, les trous taraudés ou écrous 62 agencés sur les jambes 11 , 12 du support 10 coopèrent avec des vis traversant la prise de charge 6. Cette étape de fixation est donc réalisée en serrant de telles vis.
La solution simplifie l’implantation d’une prise de charge sur un véhicule, en particulier au niveau d’une aile avant. Ainsi, bien que la prise de charge soit encombrante et/ou nécessite de l’espace derrière elle pour le passage d’un câblage électrique de section conséquente et/ou difficilement pliable, le support 10 permet la réception, le positionnement et un maintien rigide, fiable et durable de la prise de charge. Ainsi, malgré les sollicitations de la prise de charge 6 liées au nombre de cycles de branchement / débranchement d’une prise complémentaire d’un câble d’alimentation électrique, la prise de charge 6 reste correctement positionnée au cours de toute la durée de vie du véhicule. La rigidité et/ou la raideur offerte par le support 10 évite tout jeu et/ou mouvement, même léger, de la prise de charge lors du branchement /débranchement du câble d’alimentation sur la prise ce qui participe à une qualité perçue élevée du véhicule par les utilisateurs d’un tel véhicule. A noter que cette rigidité est notamment fournie par la présence de bords tombés 16 au niveau d’arêtes de la première jambe 11 et/ou au niveau d’arêtes de la deuxième jambe 12 et/ou au niveau d’une arête de la partie de jonction 19 entre les deux jambes 11 , 12. Alternativement, ou en complément, des emboutis peuvent être prévus de sorte à concourir à la rigidité et/ou raideur recherchée.
Pour rappel, le support 10 assure également le maintien de l’articulation 4 du capot 9. Autrement dit, le support 10 assure la fonction de support pour l’articulation 4 et la fonction de support pour la prise de charge 6. Il en résulte que le nombre de « maillons » de la chaîne de cotes est réduit, et ce, malgré le manque d’espace à ce niveau de la caisse. En effet, par exemple, la chaîne de cotes passe par la prise de charge 6, puis par le support 10 pour l’articulation 4 et la prise de charge 6, puis par un gabarit de ferrage ou pointage du support d’articulation et d’un support de l’aile 7, puis par le support de l’aile 7, et enfin par l’aile 7. Vu qu’un gabarit commun est mis en place, la solution assure une cohérence de positionnement entre le support pour l’articulation et la prise de charge et le support d’aile.
Cette réduction de la chaîne de cotes participe à l’amélioration du centrage de la prise de charge 6 par rapport à l’aile 7, notamment en supprimant un maillon de gabarit pour le renfort côté d’auvent 3.
En outre, la solution n’impacte pas les autres éléments, tel que le support de l’aile 7, qui demeure inchangé. De plus, la solution ne nécessite pas la création complexe et coûteuse d’un nouveau gabarit. En résumé, la fonction de support de la prise de charge 6 est réalisée par le prolongement vers le bas d’un support d’articulation au niveau de l’avant (première jambe 11 ) et par le prolongement vers le bas et vers l’arrière du support articulation (deuxième jambe 12) pour venir se fixer sur la structure de la caisse, en l’occurrence sur le pied avant 5.
Comme évoqué précédemment, par exemple quatre trous 61 et/ou écrous 62 participent à la fixation et au maintien en position de la prise de charge 6. Par exemple, deux trous 51 , 52 permettent de piloter la mise en position de la prise de charge 6 par rapport au support 10.
Grâce à la solution, bien que le bol 30 soit supporté par l’aile 7 et que le support 10 de la prise de charge soit supporté par la caisse, la dispersion entre la prise de charge 6 et l’ouverture 31 du bol, et par conséquent entre la prise 6 et l’aile 7, est maîtrisée. Autrement dit, le jeu J de finition entre la prise 6 et l’ouverture 31 du bol 30 que voit l’utilisateur est constant. La qualité perçue est ainsi satisfaite.
En outre, la solution permet une réduction du nombre de pièces (un seul support pour deux fonctions, un seul gabarit) ce qui représente un gain en termes de logistique et/ou de stockage et/ou de manipulation, et évidemment en termes de coût.
Enfin, la solution est particulièrement compacte. Elle est peu coûteuse puisqu’elle requiert peu de matière et offre par conséquent un gain en termes de masse.
En remarque, la solution selon l’invention atteint donc l’objectif recherché de simplifier l’implantation d’une prise de charge sur un véhicule électrique ou hybride rechargeable et présente les avantages suivants :
- elle est économique, et fait appel à des procédés habituels de fabrication tels que le découpage, et/ou le pliage, et/ou l’emboutissage de tôle,
- elle peut être utilisée sur toutes les gammes de véhicules, même celles n’ayant que peu d’espace devant le pied avant et/ou un capot s’étendant vers l’avant sur une longueur faible suivant la direction longitudinale.

Claims

REVENDICATIONS
1. Support (10) d’articulation (4) d’un ouvrant, notamment d’un capot
(9), de véhicule automobile (1 ) de type électrique ou hybride rechargeable par l’intermédiaire d’une prise de charge (6), caractérisé en ce que le support (10) comprend un moyen de maintien (60) d’une telle prise de charge (6) par rapport au support
(10).
2. Support (10) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le support (10) comprend en outre :
- un moyen de centrage (40) du support (10) destiné à coopérer avec un gabarit de positionnement du support (10),
- un moyen de positionnement (50) d’une telle prise de charge (6) par rapport au support (10).
3. Support (10) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le moyen de positionnement (50) d’une telle prise de charge (6) par rapport au support (10) comprend un trou circulaire (51 ) et un trou oblong (52).
4. Support (10) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le moyen de maintien (60) d’une telle prise de charge (6) comprend des orifices (61 ), notamment des orifices taraudés ou des orifices comprenant des écrous (62) fixés au reste du support (10), notamment des écrous (62) soudés au reste du support (10).
5. Support (10) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le support (10) est conformé sensiblement en U, le U comprenant une première jambe (11 ) et une deuxième jambe (12).
6. Support (10) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le support (10) est obtenu par au moins du pliage et/ou de l’emboutissage à partir d’une tôle, notamment d’une tôle en acier. Agencement (70) comprenant un renfort côté d’auvent (3) et un support (10) selon l’une des revendications 1 , 2, 3, 4 ou 6 en combinaison avec la revendication 5, caractérisé en ce que le support (10) est fixé sur le renfort côté d’auvent (3) et en ce que le support (10) s’étend sensiblement dans un plan vertical et longitudinal, la première jambe (11 ) s’étendant vers le bas et étant agencée à l’avant et la deuxième jambe (12) s’étendant vers le bas et étant agencée à l’arrière. Agencement (70) selon la revendication précédente et comprenant un pied avant (5), caractérisé en ce que la deuxième jambe (12) est fixée sur le pied avant (5). Caisse (2) pour véhicule automobile (1 ), caractérisée en ce qu’elle comprend un agencement (70) selon l’une des revendications 7 ou 8, une prise de charge (6), une aile (7), un bol (30) fixé sur l’aile (7), le bol (30) comprenant une ouverture (31 ) de passage de la prise de charge (6), la prise de charge (6) étant centrée ou sensiblement centrée par rapport à l’ouverture (31 ) du bol (30). Véhicule automobile (1 ), caractérisé en ce qu’il comprend une caisse (2) selon la revendication précédente, ou un agencement (70) selon l’une des revendications 7 ou 8, ou un support (10) selon l’une des revendications 1 à 6. Procédé de montage d’une caisse (2) selon la revendication 9, caractérisé en ce qu’il comprend :
- une étape de fourniture d’une partie de caisse (2’) d’un véhicule de type électrique ou hybride rechargeable par l’intermédiaire d’une prise de charge (6), du support (10), de la prise de charge (6), de l’aile (7), du bol (30),
- une étape de fixation sur la partie de caisse (2’) d’un gabarit de positionnement du support (10) par rapport à la partie de caisse (2’),
- une étape de centrage du support (10) par un moyen de centrage (40),
- une étape de fixation du support (10) par un moyen de maintien 16
(15) du support (10), éventuellement suivie d’une étape de démontage du gabarit de positionnement,
- une étape de positionnement de la prise de charge (6) sur le support (10) par un moyen de positionnement (50), - une étape de positionnement et de fixation de l’aile (7),
- une étape de fixation de la prise de charge (6) en centrant la prise de charge (6) par rapport à l’ouverture (31 ) du bol (30), notamment par serrage du moyen de maintien (60) de la prise de charge (6) sur le reste du support (10).
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