WO2023074146A1

WO2023074146A1 - センサ

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Publication number: WO2023074146A1
Application number: PCT/JP2022/033825
Authority: WO
Inventors: 豊北島; 和良野田
Original assignee: Ａｇｃ株式会社
Priority date: 2021-10-25
Filing date: 2022-09-09
Publication date: 2023-05-04

Abstract

少なくとも窓部材の温度と室内の湿度を計測可能であり、計測結果への境界層の影響が低減可能なセンサを提供する。　センサ１であって、固定窓の温度を計測する温度計測素子４と、温度計測素子４が実装されたガラス温度計測基板３と、固定窓で少なくとも一部が覆われた車内空間の少なくとも湿度を計測する温湿度計測素子７と、温湿度計測素子７が実装された車室温湿度計測基板６と、ガラス温度計測基板３と車室温湿度計測基板６とを離した状態かつ対向させた状態で支持するカバーケース２とを備える。

Description

センサ

　本発明は、センサに関する。

　自動車等の車両に設置された窓ガラスの曇りは、視界不良を生じさせる。このため、一般的に車両は、窓ガラスの曇りを解消するための電熱線やデフロスタ装置等の加熱装置を備えている。特許文献１には、加熱装置を乗員の操作によらずに自動的に制御する窓ガラスシステムが開示されている。特許文献１の窓ガラスシステムは、窓ガラスの車室内側の表面に対して取り付けられた温度センサと温湿度センサとを備えている。また、特許文献１の窓ガラスシステムは、温度センサの計測値と温湿度センサの計測値に基づいて、加熱装置を自動的に制御する。

国際公開第２０２０／１８９３５３号

　ところで、窓ガラスの車内空間側の表面近傍には、窓ガラスの温度から車室内の平均的な温度へ変化する空気の境界層が形成されている。この境界層の温度は、窓ガラスから離れるに従って車内空間の平均的な温度に近づく。このような温度が変化する境界層の湿度は、車内空間の平均的な湿度と異なる。窓ガラスの曇りは、車内空間の平均的な温度、車内空間の平均的な湿度、及び窓ガラスの温度に依存する。このため、より正確に窓ガラスの曇りを予測するためには、境界層の影響を受けない車内空間の湿度の計測が望まれている。

　しかしながら、特許文献１においては、１つのチップに対して、窓ガラスの温度を計測する温度センサと、車室内の湿度を計測する温湿度センサとが実装された例が開示されている。このように１つのチップに温度センサと温湿度センサを実装し、温度センサを窓ガラスに近づけて配置すると、温湿度センサを境界層から遠ざけることが困難になる。

　本発明は、少なくとも窓部材の温度と室内の湿度が計測可能であり、計測結果への境界層の影響を低減可能なセンサを提供する。

　本発明は、以下の態様を有する。
［１］　窓部材の温度を計測する第１センサ素子と、
　前記第１センサ素子が実装された第１基板と、
　前記窓部材で少なくとも一部が覆われた室内空間の湿度を計測する第２センサ素子と、
　前記第２センサ素子が実装された第２基板と、
　前記第１基板と前記第２基板とを離した状態かつ対向させた状態で支持する支持部と
　を備えるセンサ。
［２］　前記支持部は、前記第１基板と前記第２基板との配列方向に対して直交する方向から、前記第１センサ素子を囲う囲壁を有する［１］記載のセンサ。
［３］　前記支持部は、前記囲壁と前記第２基板との隙間を塞ぐ閉塞壁を有する［２］記載のセンサ。
［４］　前記支持部は、前記第２基板を前記第１基板と反対側から覆う被覆壁を有し、
　前記被覆壁に、前記第１基板と前記第２基板との配列方向に貫通する貫通孔が設けられている［１］乃至［３］のいずれか一項に記載のセンサ。
［５］　前記被覆壁に、前記貫通孔が複数設けられ、
　少なくとも前記第２センサ素子と対向する位置に前記貫通孔が配置されている
　［４］記載のセンサ。
［６］　前記被覆壁に、前記貫通孔として、前記第２センサ素子と対向する位置に配置された第１貫通孔と、前記第２センサ素子と対向する位置から離れて配置された第２貫通孔とが設けられ、
　前記第１貫通孔の開口面積が前記第２貫通孔の開口面積よりも広い
　［５」記載のセンサ。
［７］　前記支持部に、前記第１基板の端部が挿入可能な第１溝部と、前記第２基板が挿入可能な第２溝部とが設けられている［１］乃至［６］のいずれか一項に記載のセンサ。［８］　前記支持部は、前記第１溝部と前記第２溝部との少なくともいずれか一方の内部に設けられた複数の突起部を有する［７］記載のセンサ。
［９］　前記第１基板は、前記支持部に固定される基部と、前記基部から突出して設けられる弾性変形可能な突出片とを有し、
　前記第１センサ素子は、前記突出片に配置されている
　［１］乃至［８］のいずれか一項に記載のセンサ。
［１０］　前記支持部は、前記基部が固定される固定部と、前記固定部から突出して設けられると共に前記窓部材に接着可能な接着片とを有する［９］記載のセンサ。
［１１］　前記第１センサ素子は、前記第１基板の前記第２基板と反対側の面に実装され、
　前記第２センサ素子は、前記第２基板の前記第１基板と反対側の面に実装されている［１］乃至［１０］のいずれか一項に記載のセンサ。
［１２］　前記支持部は樹脂を用いて形成されている［１］乃至［１１］のいずれか一項に記載のセンサ。
［１３］　前記第２センサ素子は、さらに前記室内空間の温度を計測可能である［１］乃至［１２］のいずれか一項に記載のセンサ。
［１４］　前記第２センサ素子は、前記第２基板の中央に実装されている［１］乃至［１３］のいずれか一項に記載のセンサ。
［１５］　前記第１センサ素子は、前記第１基板の端部に実装されている［１］乃至［１４］のいずれか一項に記載のセンサ。
［１６］　前記支持部は、前記囲壁および前記被覆壁で囲まれた空間を有する直方体の形状を有する［４］に記載のセンサ。

　本発明のセンサは、少なくとも窓部材の温度と室内の湿度が計測可能であり、計測結果への境界層の影響を低減可能である。

図１は、本発明の第１実施形態のセンサの斜視図である。図２は、本発明の第１実施形態のセンサの分解斜視図である。図３Ａおよび図３Ｂは、それぞれ図１のＡ－Ａ断面図である。図４Ａおよび図４Ｂは、それぞれ図１のＢ－Ｂ断面図である。図５Ａがガラス温度計測基板の下面図であり、図５Ｂがガラス温度計測基板を右側から見た側面図である。図６は、固定窓に固定されていない状態における本発明の第１実施形態のセンサの前面図である。図７Ａが車室温湿度計測基板の上面図であり、図７Ｂが車室温湿度計測基板を右側から見た側面図である。図８Ａが車室温湿度計測基板の変形例の上面図であり、図８Ｂが車室温湿度計測基板の変形例を右側から見た側面図である。図９は本発明の第２実施形態のセンサの断面図である。図１０は、本発明の第３実施形態のセンサが備えるカバーケースの上面図である。図１１は、本発明の第４実施形態のセンサが備えるガラス温度計測基板の下面図である。図１２は、窓部材に対して複数のセンサを設置した状態を示す模式図である。

　以下に、本発明を適用した一実施形態であるセンサの構成について説明する。

（第１実施形態）
　図１は、本第１実施形態のセンサ１の斜視図である。また、図２は、本第１実施形態のセンサ１の分解斜視図である。本実施形態のセンサ１は、図１に示すように、自動車に備えられた固定窓１００（窓部材）の表面１０１に取り付けられる。固定窓１００は、車内空間Ｋ１（室内空間）と車外空間Ｋ２との境界部に配置されており、車内空間Ｋ１から車外空間Ｋ２を視認可能とする透明部材である。固定窓１００には、例えばフロントガラス、フロントベンチガラス及びリアベンチガラスが含まれる。本実施形態のセンサ１は、固定窓１００の車内空間Ｋ１側の表面１０１に取り付けられている。

　本実施形態のセンサ１は、固定窓１００の温度と、車内空間Ｋ１の湿度とを計測する。また、本実施形態のセンサ１は、車内空間Ｋ１の温度を計測してもよい。図２に示すように、本実施形態のセンサ１は、第１センサ素子と、第１基板と、第２センサ素子と、第２基板と、支持部とを備えている。第１センサ素子は、固定窓１００の温度を計測する。第１基板は第１センサ素子が実装されている。第２センサ素子は、固定窓１００で少なくとも一部が覆われた車内空間Ｋ１の湿度を計測する。第２基板は第２センサ素子が実装されている。支持部は、第１基板と第２基板とを離した状態かつ対向させた状態で支持する。また、センサ１は、以下に説明する構成であってもよい。また、第１センサ素子は、以下に説明する温度計測素子４であってもよい。また、第１基板は、以下に説明するガラス温度計測基板３であってもよい。第２センサ素子は、以下に説明する温湿度計測素子７であってもよい。第２基板は、以下に説明する車室温湿度計測基板６であってもよい。支持部は、以下に説明するカバーケース２であってもよい。本実施形態においてセンサ１は、カバーケース２（支持部）と、ガラス温度計測基板３（第１基板）と、温度計測素子４（第１センサ素子）と、第１ワイヤハーネス５と、車室温湿度計測基板６（第２基板）と、温湿度計測素子７（第２センサ素子）と、第２ワイヤハーネス８とを備えている。

　なお、本実施形態のセンサ１の設置姿勢は特に限定されるものではなく、固定窓１００の傾斜に合わせた姿勢での設置が可能である。しかしながら、以下の説明においては、説明の便宜上、固定窓１００の表面１０１の法線方向を上下方向とする。また、上下方向において、ガラス温度計測基板３が位置する側を下側とし、車室温湿度計測基板６が位置する側を上側とする。また、図１及び図２に示すように、上下方向と直交する一方向を前後方向とし、上下方向及び前後方向と直交する方向を左右方向とする。

　図１及び図２に示すカバーケース２は、ガラス温度計測基板３、温度計測素子４、第１ワイヤハーネス５、車室温湿度計測基板６、温湿度計測素子７、及び第２ワイヤハーネス８を直接的あるいは間接的に支持する。

　図３Ａおよび図３Ｂは、それぞれ図１のＡ－Ａ断面図である。図３Ａは、ガラス温度計測基板３、温度計測素子４、第１ワイヤハーネス５、車室温湿度計測基板６、温湿度計測素子７及び第２ワイヤハーネス８を示した図であり、図３Ｂは、ガラス温度計測基板３、温度計測素子４、第１ワイヤハーネス５、車室温湿度計測基板６、温湿度計測素子７及び第２ワイヤハーネス８を省略した図である。また、図４Ａおよび図４Ｂは、それぞれ図１のＢ－Ｂ断面図である。図４Ａはガラス温度計測基板３、第１ワイヤハーネス５、車室温湿度計測基板６及び第２ワイヤハーネス８を示した図であり、図４Ｂがガラス温度計測基板３、第１ワイヤハーネス５、車室温湿度計測基板６及び第２ワイヤハーネス８を省略した図である。

　図３Ａに示すように、カバーケース２は、ガラス温度計測基板３、車室温湿度計測基板６、及び温湿度計測素子７を収容する。本実施形態において、カバーケース２の形成材料は特に限定されず、例えば、金属、樹脂、セラミックなどが使用できるが、金属およびセラミックと比較して熱伝導率が小さい点から樹脂が好ましい。例えば、カバーケース２は、アクリル系の光硬化樹脂を用いて形成できる。アクリル系の光硬化樹脂を用いてカバーケース２を形成する場合には、３次元プリンタを用いてカバーケース２を形成できる。

　熱伝導率が小さい樹脂を用いて形成されたカバーケース２は、カバーケース２の外部に位置する境界層の熱がカバーケース２の内部に伝達されることを抑制する。なお、境界層は、固定窓１００の表面１０１の近傍に位置する空気の層である。この境界層は、固定窓１００の表面１０１から表面１０１の法線方向に離れるに連れて徐々に固定窓１００の温度から車内空間Ｋ１の平均的な温度に近づく温度分布を有している。

　また、カバーケース２の熱容量は小さいことが好ましい。カバーケース２の熱容量が小さいことで、カバーケース２の温度が温度計測素子４及び温湿度計測素子７の計測結果に影響を及ぼすことが抑制される。カバーケース２の厚さは、熱容量を小さくするために、薄いほうが好ましい。例えば、カバーケース２の厚さは、３次元プリンタで作製可能な限界値にでき、具体的には、１～２ｍｍにできる。なお、数値範囲を示す「～」は、その前後に記載された数値を下限値及び上限値として含むことを意味する。

　カバーケース２は、囲壁２ｂおよび天頂壁２ｃ（被覆壁）で囲まれる空間を有する直方体の形状を有する。直方体の形状を有することで、外部からの衝撃に耐えることができる。図４Ｂに示すカバーケース２は、底壁２ａと、囲壁２ｂと、天頂壁２ｃ（被覆壁）と、接着片２ｄと、信号線保持部２ｆとを有している。なお、これらの底壁２ａと、囲壁２ｂと、天頂壁２ｃ（被覆壁）と、接着片２ｄと、後部片２ｅと、信号線保持部２ｆとは、同一材料によって一体的に形成されている。

　底壁２ａは、図３Ｂに示すように、上下方向に表裏面を向けた板状の部位であり、カバーケース２の最下部に配置されている。底壁２ａの前後方向の長さは、天頂壁２ｃの前後方向の長さの半分程度である。また、底壁２ａの後端位置は、前後方向において、天頂壁２ｃの後端と同位置に配置されている。つまり、底壁２ａの前端位置は、天頂壁２ｃの前端よりも後方に配置されている。また、底壁２ａは、後方から前方に向かうに連れて徐々に薄肉化されている。このため、底壁２ａの上面は、後方から前方に向かって下降する傾斜面である。

　囲壁２ｂは、上方から見て、底壁２ａを前方向及び左右方向から囲うように設けられた部位である。囲壁２ｂは、図４Ｂに示すように、底壁２ａの左右端と一体的に接続されている。この囲壁２ｂは、図１に示すように、前壁２ｂ１と、左壁２ｂ２と、右壁２ｂ３とを有している。

　前壁２ｂ１は、カバーケース２の前部に配置されており、表裏面を前後方向に向けた板状の部位である。前壁２ｂ１は、左壁２ｂ２の前端と右壁２ｂ３の前端とに接続されている。この前壁２ｂ１は、図３Ｂに示すように、左壁２ｂ２よりも上下方向の長さが短い。また、前壁２ｂ１は、左壁２ｂ２と上下方向の長さが同一の右壁２ｂ３よりも上下方向の長さが短い。また、前壁２ｂ１の下端位置は、左壁２ｂ２の下端位置、及び右壁２ｂ３の下端位置よりも上方に配置されている。このため、囲壁２ｂの前側下部には、図１に示すように、前方に向けて開放された開口が形成されている。この開口は、ガラス温度計測基板３をカバーケース２の内部に挿入するためのガラス温度計測基板挿入口Ｓ１である。

　左壁２ｂ２は、図４Ｂに示すように、底壁２ａの左端と一体的に接続された状態でカバーケース２の左部に配置されており、表裏面を左右方向に向けた板状の部位である。左壁２ｂ２の内壁部には、図３Ｂ及び図４Ｂに示すように、下溝部２１（第１溝部）と上溝部２２（第２溝部）とが設けられている。

　下溝部２１は、上溝部２２よりも下方に配置されており、左壁２ｂ２の内壁面から左側に窪むように設けられている。下溝部２１は、図３Ａ及び図４Ａに示すように、ガラス温度計測基板３が挿入される溝部である。下溝部２１は、図３Ｂに示すように、後方から前方に向かうに連れて徐々に下降するように直線状に延伸して設けられている。このような下溝部２１には、ガラス温度計測基板３の左側端部が挿入される。

　図３Ｂに示すように、下溝部２１の内部には、複数の突起部２３が設けられている。これらの突起部２３は、下溝部２１の延伸方向に沿って配列されている。カバーケース２は、下溝部２１の天井面から下方に向かって突出する突起部２３と、下溝部２１の底面から上方に向かって突出する突起部２３とを有している。上方から下方に向けて突出した突起部２３の先端がガラス温度計測基板３の端部に上方から当接する。また、下方から上方に向けて突出した突起部２３の先端がガラス温度計測基板３の端部に下方から当接する。このように複数の突起部２３の先端が上方及び下方から当接されることによって、ガラス温度計測基板３の下溝部２１の内部における位置が固定される。なお、前後方向から見て、上方から下方に向けて突出した突起部２３の先端と下方から上方に向けて突出した突起部２３の先端との間の距離は、ガラス温度計測基板３の厚さと同程度とされている。また、下溝部２１の上下方向の寸法は、ガラス温度計測基板３の厚さよりも大きい。

　上溝部２２は、左壁２ｂ２の内壁面から左側に窪むように設けられている。上溝部２２は、図３Ａ及び図４Ａに示すように、車室温湿度計測基板６が挿入される溝部である。上溝部２２は、図３Ｂに示すように、下溝部２１と平行に設けられており、後方から前方に向かうに連れて徐々に下降するように直線状に延伸している。このような上溝部２２には、車室温湿度計測基板６の左側端部が挿入される。

　図３Ｂに示すように、上溝部２２の内部には、複数の突起部２４が設けられている。これらの突起部２４は、上溝部２２の延伸方向に沿って配列されている。カバーケース２は、上溝部２２の天井面から下方に向かって突出する突起部２４と、上溝部２２の底面から上方に向かって突出する突起部２４とを有している。上方から下方に向けて突出した突起部２４の先端が車室温湿度計測基板６の端部に上方から当接する。また、下方から上方に向けて突出した突起部２４の先端が車室温湿度計測基板６の端部に下方から当接する。このように複数の突起部２４の先端が上方及び下方から当接されることによって、車室温湿度計測基板６の上溝部２２の内部における位置が固定される。なお、前後方向から見て、上方から下方に向けて突出した突起部２４の先端と下方から上方に向けて突出した突起部２４の先端との間の距離は、車室温湿度計測基板６の厚さと同程度とされている。また、上溝部２２の上下方向の寸法は、車室温湿度計測基板６の厚さよりも大きい。

　右壁２ｂ３は、図４Ｂに示すように、底壁２ａの右端と一体的に接続された状態でカバーケース２の右部に配置されており、表裏面を左右方向に向けた板状の部位である。右壁２ｂ３の内壁部には、図４Ｂに示すように、下溝部２５（第１溝部）と上溝部２６（第２溝部）とが設けられている。

　下溝部２５は、上溝部２６よりも下方に配置されており、右壁２ｂ３の内壁面から右側に窪むように設けられている。下溝部２５は、図４Ａに示すように、ガラス温度計測基板３が挿入される溝部である。下溝部２５は、左壁２ｂ２に設けられた下溝部２１と上下方向にて同位置かつ平行に設けられている。つまり、下溝部２５は、後方から前方に向かうに連れて徐々に下降するように直線状に延伸して設けられている。このような下溝部２５には、ガラス温度計測基板３の右側端部が挿入される。

　図４Ｂに示すように、下溝部２５の内部には、突起部２７が設けられている。突起部２７は、左壁２ｂ２の下溝部２１に設けられた突起部２３と同様に、複数設けられている。これらの突起部２７は、下溝部２５の延伸方向に沿って配列されている。カバーケース２は、下溝部２５の天井面から下方に向かって突出する突起部２７と、下溝部２５の底面から上方に向かって突出する突起部２７とを有している。上方から下方に向けて突出した突起部２７の先端がガラス温度計測基板３の端部に上方から当接する。また、下方から上方に向けて突出した突起部２７の先端がガラス温度計測基板３の端部に下方から当接する。このように複数の突起部２７の先端が上方及び下方から当接されることによって、ガラス温度計測基板３の下溝部２５の内部における位置が固定される。なお、前後方向から見て、上方から下方に向けて突出した突起部２７の先端と下方から上方に向けて突出した突起部２７の先端との間の距離は、ガラス温度計測基板３の厚さと同程度とされている。また、下溝部２５の上下方向の寸法は、ガラス温度計測基板３の厚さよりも大きい。

　上溝部２６は、右壁２ｂ３の内壁面から右側に窪むように設けられている。上溝部２６は、図４Ａに示すように、車室温湿度計測基板６が挿入される溝部である。上溝部２６は、左壁２ｂ２に設けられた上溝部２２と上下方向にて同位置かつ平行に設けられている。つまり、上溝部２６は、後方から前方に向かうに連れて徐々に下降するように直線状に延伸して設けられている。このような上溝部２６には、車室温湿度計測基板６の右側端部が挿入される。

　図４Ｂに示すように、上溝部２６の内部には、突起部２８が設けられている。突起部２８は、左壁２ｂ２の上溝部２２に設けられた突起部２４と同様に、複数設けられている。これらの突起部２８は、上溝部２６の延伸方向に沿って配列されている。カバーケース２は、上溝部２６の天井面から下方に向かって突出する突起部２８と、上溝部２６の底面から上方に向かって突出する突起部２８とを有している。上方から下方に向けて突出した突起部２８の先端が車室温湿度計測基板６の端部に上方から当接する。また、下方から上方に向けて突出した突起部２８の先端が車室温湿度計測基板６の端部に下方から当接する。このように複数の突起部２８の先端が上方及び下方から当接されることによって、車室温湿度計測基板６の上溝部２６の内部における位置が固定される。なお、前後方向から見て、上方から下方に向けて突出した突起部２８の先端と下方から上方に向けて突出した突起部２８の先端との間の距離は、車室温湿度計測基板６の厚さと同程度とされている。また、上溝部２６の上下方向の寸法は、車室温湿度計測基板６の厚さよりも大きい。

　なお、左壁２ｂ２の下溝部２１に設けられた突起部２３と、右壁２ｂ３の下溝部２５に設けられた突起部２７とは、下溝部２１及び下溝部２５に差し込まれたガラス温度計測基板３が湾曲されるように設けることができる。下溝部２１及び下溝部２５に差し込まれたガラス温度計測基板３が湾曲されることで、ガラス温度計測基板３の復元力により、いずれかの突起部２３及び突起部２７に対してガラス温度計測基板３が強く押し当てられる。したがって、ガラス温度計測基板３の下溝部２１及び下溝部２５の内部における変位を防止できる。

　また、左壁２ｂ２の上溝部２２に設けられた突起部２４と、右壁２ｂ３の上溝部２６に設けられた突起部２８とは、上溝部２２及び上溝部２６に差し込まれた車室温湿度計測基板６が湾曲されるように設けることができる。上溝部２２及び上溝部２６に差し込まれた車室温湿度計測基板６が湾曲されることで、車室温湿度計測基板６の復元力により、いずれかの突起部２４及び突起部２８に対して車室温湿度計測基板６が強く押し当てられる。したがって、車室温湿度計測基板６の上溝部２２及び上溝部２６の内部における変位を防止できる。

　このような囲壁２ｂは、温湿度計測素子７を前方向及び左右方向から囲っている。つまり、囲壁２ｂは、温湿度計測素子７をガラス温度計測基板３と車室温湿度計測基板６との配列方向である上下方向と直交する方向から囲う。囲壁２ｂは、温湿度計測素子７を前方向及び左右方向から囲うため、固定窓１００の表面１０１の近傍の境界層に含まれる空気の温度計測素子４への到達を抑制する。

　また、囲壁２ｂは、下溝部２１及び下溝部２５に差し込まれたガラス温度計測基板３を支持する。また、囲壁２ｂは、上溝部２２及び上溝部２６に差し込まれた車室温湿度計測基板６を支持する。下溝部２１及び下溝部２５に差し込まれたガラス温度計測基板３は、囲壁２ｂの左壁２ｂ２と右壁２ｂ３とに固定される。また、上溝部２２及び上溝部２６に差し込まれた車室温湿度計測基板６も、囲壁２ｂの左壁２ｂ２と右壁２ｂ３とに固定される。つまり、囲壁２ｂは、ガラス温度計測基板３及び車室温湿度計測基板６が固定される固定部として機能する。

　この囲壁２ｂを備えるカバーケース２は、図３Ａに示すように、ガラス温度計測基板３と車室温湿度計測基板６との間を上下方向に離しかつ対向させた状態で支持する。ガラス温度計測基板３と車室温湿度計測基板６とは、例えば７ｍｍ上下方向に離した状態で対向配置されている。

　天頂壁２ｃは、図１及び図２に示すように、囲壁２ｂの前壁２ｂ１の上端と、左壁２ｂ２の上端と、右壁２ｂ３の上端と接続され、上下方向に表裏面を向けた板状の部位である。図１及び図２に示すように、天頂壁２ｃには、上下方向に貫通する貫通孔Ｈが複数設けられている。これらの貫通孔Ｈは、前後方向及び左右方向に等間隔で配列されている。このような天頂壁２ｃは、図３Ａに示すように、車室温湿度計測基板６をガラス温度計測基板３と反対側から覆っており、車室温湿度計測基板６とガラス温度計測基板３との配列方向に貫通する複数の貫通孔Ｈを有している。このような天頂壁２ｃは、固定窓１００の表面１０１から遠い位置の空気をカバーケース２の内部に取り込むことを可能とする。つまり、天頂壁２ｃの貫通孔Ｈを介して、境界層よりも固定窓１００から遠い位置の空気がカバーケース２の内部に取り込まれる。

　また、図３Ｂに示すように、カバーケース２は、底壁２ａの前方に位置すると共に下方に向けて開口された露出開口Ｓ２を有している。この露出開口Ｓ２は、ガラス温度計測基板３に実装された温度計測素子４を下方に露出させる開口である。また、図３Ｂに示すように、カバーケース２は、底壁２ａと、囲壁２ｂの後端と、天頂壁２ｃの後端とで囲まれた開口を有している。この開口は、カバーケース２の内部に車室温湿度計測基板６を挿入するための車室温湿度計測基板挿入孔Ｓ３である。

　接着片２ｄは、図４Ａ及び図４Ｂに示すように、囲壁２ｂの下端から囲壁２ｂの外側に向けて突出し、表裏面を上下方向に向けた板状の部位である。カバーケース２に対しては、２つの接着片２ｄが設けられている。一方の接着片２ｄは、囲壁２ｂの左壁２ｂ２の下端から左側に突出して設けられている。他方の接着片２ｄは、囲壁２ｂの右壁２ｂ３の下端から右側に突出して設けられている。これらの接着片２ｄの下面は、底壁２ａの下面と上下方向において同位置に配置されている。つまり、接着片２ｄの下面と、底壁２ａの下面とは同一平面に配置されている。これらの接着片２ｄの下面は、接着剤を介して固定窓１００に接着可能な接着面である。また、底壁２ａの下面も、接着剤を介して固定窓１００に接着可能な接着面である。つまり、接着片２ｄが設けられることによって、カバーケース２の固定窓１００に対する接着面積が増大する。

　後部片２ｅは、図３Ａ及び図３Ｂに示すように、底壁２ａの後端から後方に向けて突出し、表裏面を上下方向に向けた板状の部位である。後部片２ｅの下面は、底壁２ａの下面と上下方向において同位置に配置されている。つまり、後部片２ｅの下面と、底壁２ａの下面とは同一平面に配置されている。この後部片２ｅの下面は、接着剤を介して固定窓１００に接着可能な接着面である。つまり、後部片２ｅが設けられることによって、カバーケース２の固定窓１００に対する接着面積が増大する。

　信号線保持部２ｆは、図３Ａに示すように、後部片２ｅの上面に設けられた第１ワイヤハーネス５の後述する複数の信号線５ｂを保持する部位である。信号線保持部の形状は限定されないが、例えば環状形状が挙げられる。信号線保持部２ｆは、中心軸が前後方向に向けられた環状形状を有し、左部に左右方向に貫通する切欠きが設けられている場合には、信号線５ｂは、切欠きを介して環状形状の信号線保持部２ｆの内部に挿入可能であるため、好ましい。

　ガラス温度計測基板３は、図２に示すように、温度計測素子４が実装されている。温度計測素子４は、前後方向にてガラス温度計測基板３の端部に配置されている。温度計測素子４が、ガラス温度計測基板３の端部に配置されることで、カバーケース２の輻射熱の影響やカバーケース２の作る影の影響を受けにくくできる。ガラス温度計測基板３は、絶縁体の基体に対して導電層がパターニングされたプリント配線板である。なお、ガラス温度計測基板３に対しては、温度計測素子４の他に電子部品を実装できる。

　図５Ａは、ガラス温度計測基板３の下面図である。図５Ｂは、ガラス温度計測基板３を右側から見た側面図である。なお、図５Ａ及び図５Ｂにおいては、ガラス温度計測基板３の表裏面が前後左右平面と平行になるように図示している。ガラス温度計測基板３は、表裏面を上下方向に向けて配置された板状の部材である。このガラス温度計測基板３は、基部３ａと、突出片３ｂとを有している。

　基部３ａは、突出片３ｂに対して左右方向の幅が大きい部位である。基部３ａの左端部は、囲壁２ｂの左壁２ｂ２に設けられた下溝部２１に挿入される。基部３ａの右端部は、囲壁２ｂの右壁２ｂ３に設けられた下溝部２５に挿入される。このような基部３ａは、端部が下溝部２１あるいは下溝部２５に挿入されることで、囲壁２ｂに対して固定されている。

　突出片３ｂは、基部３ａの前端から前方に向けて突出した部位である。突出片３ｂは、基部３ａよりも左右方向の幅が小さく、左右方向において基部３ａの中央部に配置されている。この突出片３ｂは、前端部、左端部及び右端部から拘束されておらず、前端部を上下方向に変位させるように弾性変形が可能である。図５Ａ及び図５Ｂに示すように、突出片３ｂの前端部の下面には、温度計測素子４が設けられている。

　このようなガラス温度計測基板３は、基部３ａの端部が下溝部２１あるいは下溝部２５に挿入されているため、前方に向かうに従って下方に向かうように傾斜した状態で配置されている。つまり、ガラス温度計測基板３は、前端が後端よりも下方に位置するように配置されている。図６は、固定窓１００に固定されていない状態のセンサ１の前面図である。この図に示すように、突出片３ｂの前端部の下面に設けられた温度計測素子４が接着片２ｄの下面よりも下方に突出するように、ガラス温度計測基板３は配置されている。接着片２ｄの下面が固定窓１００に接着されると、温度計測素子４が固定窓１００に押し付けられ、固定窓１００から受ける反力によって突出片３ｂが撓む。突出片３ｂは、前端部が上方に変位するように湾曲した形状に撓む。このように撓んだ突出片３ｂの復元力によって、温度計測素子４が固定窓１００に対して押圧される。このため、温度計測素子４が固定窓１００に対して密着される。
　固定窓１００の表面１０１に対するガラス温度計測基板３の傾斜角度は、基板の材質、板厚、長さなどによって異なるが、固定窓に対するセンサの密着性の点から、２．０～５．０°であることが好ましい。

　温度計測素子４は、固定窓１００の温度を計測するセンサ素子である。温度計測素子４は、温度の計測対象である固定窓１００に対して接触して温度計測を行う接触式のセンサ素子である。温度計測素子４は、固定窓１００の表面１０１に対して直接当接できる。温度計測素子４が、固定窓１００の表面１０１に直接接触する面積は、できるだけ小さいことが好ましい。ただし、熱伝導性接着剤等の他の部材を介して温度計測素子４を固定窓１００の表面１０１に対して接続できる。

　第１ワイヤハーネス５は、図３Ａに示すように、コネクタ５ａと、信号線５ｂとを有している。コネクタ５ａは、ガラス温度計測基板３の上面に接続されている。図１に示すように、信号線５ｂは複数設けられている。各々の信号線５ｂは、コネクタ５ａと接続されており、コネクタ５ａから後方に向けて延出されている。このような第１ワイヤハーネス５は、温度計測素子４の出力信号を例えば外部の演算装置に伝達する。また、ガラス温度計測基板３に他の電子部品が実装されている場合には、第１ワイヤハーネス５は、他の電子部品と外部の演算装置との間で信号の伝達を行う。

　車室温湿度計測基板６は、図２に示すように、温湿度計測素子７が実装されている。車室温湿度計測基板６は、絶縁体の基体に対して導電層がパターニングされたプリント配線板である。なお、車室温湿度計測基板６に対しては、温湿度計測素子７の他に電子部品を実装できる。

　図７Ａは、車室温湿度計測基板６の上面図である。図７Ｂは、車室温湿度計測基板６を右側から見た側面図である。なお、図７Ａ及び図７Ｂにおいては、車室温湿度計測基板６の表裏面が前後左右平面と平行になるように図示している。車室温湿度計測基板６は、表裏面を上下方向に向けて配置された板状の部材である。図７Ａに示すように、車室温湿度計測基板６は、前後方向が長く、左右方向が短い長方形の形状を有する。車室温湿度計測基板６の左端部は、囲壁２ｂの左壁２ｂ２に設けられた上溝部２２に挿入される。車室温湿度計測基板６の右端部は、囲壁２ｂの右壁２ｂ３に設けられた上溝部２６に挿入される。このような車室温湿度計測基板６は、端部が上溝部２２あるいは上溝部２６に挿入されることで、囲壁２ｂに対して固定されている。

　このような車室温湿度計測基板６は、端部が上溝部２２あるいは上溝部２６に挿入されているため、前方に向かうに従って下方に向かうように傾斜した状態で配置されている。つまり、車室温湿度計測基板６は、前端が後端よりも下方に位置するように配置されている。この車室温湿度計測基板６は、図３Ａに示すように、ガラス温度計測基板３と平行に配置されている。

　車室温湿度計測基板６の前部の上面には、図７Ａ及び図７Ｂに示すように、温湿度計測素子７が配置されている。温湿度計測素子７は、左右方向にて車室温湿度計測基板６の中央部に配置されている。温湿度計測素子７は、前後方向および左右方向にて車室温湿度計測基板６の中央部に配置されることが望ましい。車室温湿度計測基板６の中央部に配置することで、温湿度計測素子７は、カバーケース２の外側の風の影響やカバーケース２の輻射熱の影響を受けずに車内空間の湿度を計測できる。図８Ａは車室温湿度計測基板６の変形例の上面図である。図８Ｂは、車室温湿度計測基板６の変形例を右側から見た側面図である。これらの図に示すように、車室温湿度計測基板６は、温湿度計測素子７を左右方向から挟んで配置された２つのスリットＳａが設けられていてもよい。各々のスリットＳａは、車室温湿度計測基板６を上下方向に貫通して設けられている。
　図８Ａおよび図８Ｂのような態様である場合には、熱容量を小さくすることができるため、センサの感度をより高くすることができる。

　温湿度計測素子７は、車内空間Ｋ１の温度及び湿度を計測するセンサ素子である。温湿度計測素子７は、温度センサ素子と湿度センサ素子とが一体化されたセンサ素子であり、例えば、抵抗式あるいは静電容量式の湿度センサ素子を用いることが可能である。なお、車内空間Ｋ１の温度を計測するセンサが本実施形態のセンサ１と別に設置されている場合や、車内空間Ｋ１の温度を計測する必要がない場合には、温湿度計測素子７に換えて湿度のみを計測するセンサ素子を設置できる。

　車室温湿度計測基板６は、ガラス温度計測基板３の上方に配置されている。温湿度計測素子７は、上述のように車室温湿度計測基板６の上面に実装されている。つまり、温湿度計測素子７は、車室温湿度計測基板６のガラス温度計測基板３と反対側の面に実装されている。また、温度計測素子４は、上述のようにガラス温度計測基板３の下面に実装されている。つまり、温度計測素子４は、ガラス温度計測基板３の車室温湿度計測基板６と反対側の面に実装されている。このため、温湿度計測素子７が車室温湿度計測基板６のガラス温度計測基板３側の面に実装される場合や、温度計測素子４がガラス温度計測基板３の車室温湿度計測基板６と反対側の面に実装される場合よりも、温湿度計測素子７を温度計測素子４に対して遠ざけて配置できる。したがって、温湿度計測素子７を固定窓１００から遠ざけて配置でき、温湿度計測素子７の計測結果に対する境界層の影響を低減できる。

　第２ワイヤハーネス８は、図３Ａに示すように、コネクタ８ａと、信号線８ｂとを有している。コネクタ８ａは、車室温湿度計測基板６の下面に接続されている。図１に示すように、信号線８ｂは複数設けられている。各々の信号線８ｂは、コネクタ８ａと接続されており、コネクタ８ａから後方に向けて延出されている。このような第２ワイヤハーネス８は、温湿度計測素子７の出力信号を例えば外部の演算装置に伝達する。また、車室温湿度計測基板６に他の電子部品が実装されている場合には、第２ワイヤハーネス８は、他の電子部品と外部の演算装置との間で信号の伝達を行う。

　このような構成の本実施形態のセンサ１を組み立てる場合には、カバーケース２のガラス温度計測基板挿入口Ｓ１から、温度計測素子４が実装されたガラス温度計測基板３をカバーケース２の内部に差し込む。ガラス温度計測基板３は、囲壁２ｂに設けられた下溝部２１及び下溝部２５にスライドさせるように挿入する。また、カバーケース２の車室温湿度計測基板挿入孔Ｓ３から、温湿度計測素子７が実装された車室温湿度計測基板６をカバーケース２の内部に差し込む。車室温湿度計測基板６は、囲壁２ｂに設けられた上溝部２２及び上溝部２６にスライドさせるように挿入する。なお、ガラス温度計測基板３と車室温湿度計測基板６とは、どちらを先にカバーケース２の内部に差し込んでもよく、同時にカバーケース２の内部に差し込んでもよい。

　続いて、ガラス温度計測基板３に対して第１ワイヤハーネス５を接続し、車室温湿度計測基板６に対して第２ワイヤハーネス８を接続する。これらの作業によって、センサ１が組み立てられる。なお、第２ワイヤハーネス８は、車室温湿度計測基板６をカバーケース２の内部に差し込む前に、車室温湿度計測基板６に対して接続してもよい。

　本実施形態のセンサ１を固定窓１００の表面１０１に対して取り付ける場合には、底壁２ａの下面、接着片２ｄの下面、及び後部片２ｅの下面を、接着剤を介して固定窓１００の表面１０１に対して接着する。この作業によって、センサ１が固定窓１００の表面１０１に接着され、温度計測素子４が固定窓１００の表面１０１に押し付けられて密着される。

　以上のような本実施形態のセンサ１は、温度計測素子４と、ガラス温度計測基板３と、温湿度計測素子７と、車室温湿度計測基板６と、カバーケース２とを備えている。温度計測素子４は、固定窓１００の温度を計測する。ガラス温度計測基板３は、温度計測素子４が実装されている。温湿度計測素子７は、固定窓１００で少なくとも一部が覆われた車内空間Ｋ１の少なくとも湿度を計測する。車室温湿度計測基板６は、温湿度計測素子７が実装されている。カバーケース２は、ガラス温度計測基板３と車室温湿度計測基板６とを離した状態かつ対向させた状態で支持する。

　このような本実施形態のセンサ１によれば、温度計測素子４が実装されたガラス温度計測基板３と別体の車室温湿度計測基板６が設けられている。さらに、車室温湿度計測基板６がガラス温度計測基板３の上方に離して配置され、車室温湿度計測基板６に温湿度計測素子７が配置されている。このため、温湿度計測素子７を温度計測素子４と同一基板に実装するよりも固定窓１００から遠ざけて配置できる。したがって、固定窓１００の表面１０１の近傍に生じる境界層の影響が少ない位置に温湿度計測素子７を配置できる。このような本実施形態のセンサ１は、固定窓１００の温度と車内空間Ｋ１の湿度が計測可能であり、計測結果への境界層の影響を低減可能である。

　また、本実施形態のセンサ１において、カバーケース２は囲壁２ｂを有する。囲壁２ｂは、温湿度計測素子７をガラス温度計測基板３と車室温湿度計測基板６との配列方向に対して直交する方向から囲う。このような本実施形態のセンサ１によれば、囲壁２ｂによって温湿度計測素子７を囲うため、囲壁２ｂの周囲の境界層に含まれる空気の温湿度計測素子７への到達を抑制できる。このため、囲壁２ｂを設けない場合よりも、車室温湿度計測基板６をガラス温度計測基板３に近づけて配置できる。したがって、本実施形態のセンサ１を小型化できる。

　また、本実施形態のセンサ１において、カバーケース２は、車室温湿度計測基板６をガラス温度計測基板３と反対側から覆う天頂壁２ｃを有する。また、天頂壁２ｃに、ガラス温度計測基板３と車室温湿度計測基板６との配列方向に貫通する貫通孔Ｈが設けられている。このため、天頂壁２ｃの上方の空気を、貫通孔Ｈを介してカバーケース２の内部に取り込むことができる。天頂壁２ｃの上方の空気は、囲壁２ｂの周囲よりも境界層から遠方の空気である。このため、天頂壁２ｃの上方の空気をカバーケース２の内部に取り込むことで、温湿度計測素子７の計測結果への境界層の影響を、より低減できる。

　また、本実施形態のセンサ１においては、天頂壁２ｃに、貫通孔Ｈが複数設けられている。このため、開口面積が同一の貫通孔Ｈが単数である場合よりも、天頂壁２ｃの上方の空気を多くカバーケース２の内部に取り込むことが可能となる。なお、本実施形態においては、複数の貫通孔Ｈが上方から見て天頂壁２ｃの全体に配置されている。しかしながら、複数の貫通孔Ｈを必ずしも天頂壁２ｃの全体に配置する必要はない。ただし、天頂壁２ｃの温湿度計測素子７と対向する位置には、貫通孔Ｈが配置されていることが好ましい。

　また、複数の貫通孔Ｈの開口面積の総和は、天頂壁２ｃの上面の面積に対して、３０％以上が好ましい。複数の貫通孔Ｈの開口面積の総和を天頂壁２ｃの上面の面積の３０％以上とすることで、複数の貫通孔Ｈの開口面積の総和が３０％よりも少ない場合よりも、天頂壁２ｃの上方の空気を多くカバーケース２の内部に取り込むことが可能となる。このため、温湿度計測素子７の計測精度が向上する。また、天頂壁２ｃの上面の面積に対する複数の貫通孔Ｈの開口面積の総和は、内部構造の隠蔽などの外観の観点および強度の確保の観点から５０％以下であることが好ましい。

　また、本実施形態のセンサ１においては、カバーケース２に、ガラス温度計測基板３の端部が挿入可能な下溝部２１及び下溝部２５が設けられている。また、カバーケース２に、車室温湿度計測基板６が挿入可能な上溝部２２及び上溝部２６が設けられている。このような本実施形態のセンサ１によれば、ガラス温度計測基板３と車室温湿度計測基板６とのカバーケース２の内部の予め定められた位置に容易かつ確実に配置できる。

　また、本実施形態のセンサ１において、カバーケース２は、下溝部２１の内部に設けられた複数の突起部２３、上溝部２２の内部に設けられた複数の突起部２４、下溝部２５の内部に設けられた複数の突起部２７、上溝部２６の内部に設けられた複数の突起部２８を備えていることが好ましい。突起部２３及び突起部２７を有することによってガラス温度計測基板３を固定でき、ガラス温度計測基板３の下溝部２１及び下溝部２５の内部における変位を防止できる。また、突起部２４及び突起部２８を有することによって車室温湿度計測基板６を固定でき、車室温湿度計測基板６の上溝部２２及び上溝部２６の内部における変位を防止できる。

　なお、カバーケース２は、下溝部２１に設けられた突起部２３、上溝部２２に設けられた突起部２４、下溝部２５に設けられた突起部２７、及び上溝部２６に設けられた突起部２８の全てを必ずしも有している必要はない。下溝部２１に設けられた突起部２３、上溝部２２に設けられた突起部２４、下溝部２５に設けられた突起部２７、及び上溝部２６に設けられた突起部２８のいずれか一種あるいは複数種をカバーケース２が有する構成も可能である。

　また、本実施形態のセンサ１において、ガラス温度計測基板３は、基部３ａと突出片３ｂとを有している。基部３ａは、カバーケース２に固定される。突出片３ｂは、基部３ａから突出して設けられ、弾性変形可能である。さらに、温度計測素子４は、突出片３ｂに配置されている。このような本実施形態のセンサ１によれば、突出片３ｂの復元力を用いて温度計測素子４を固定窓１００に向けて付勢できる。つまり、本実施形態によれば、固定窓１００に直接当接する温度計測素子４を固定窓１００の表面１０１に密着させることが可能となる。このため、固定窓１００の温度を温度計測素子４によって正確に計測できる。

　また、本実施形態のセンサ１において、カバーケース２の囲壁２ｂは、基部３ａが固定される固定部として機能する。また、カバーケース２は、接着片２ｄを有している。接着片２ｄは、囲壁２ｂから突出して設けられると共に固定窓１００に接着可能である。このような本実施形態のセンサ１によれば、接着片２ｄによってセンサ１の固定窓１００に対する接着強度が向上させることが可能となる。このため、突出片３ｂの復元力によって、カバーケース２の固定窓１００からの剥離を防止できる。

　また、本実施形態のセンサ１において、温度計測素子４は、ガラス温度計測基板３の車室温湿度計測基板６と反対側の面に実装されている。また、温湿度計測素子７は、車室温湿度計測基板６のガラス温度計測基板３と反対側の面に実装されている。このため、温湿度計測素子７を温度計測素子４に対して遠ざけて配置でき、さらには温湿度計測素子７を固定窓１００から遠ざけて配置できる。したがって、本実施形態のセンサ１によれば、温湿度計測素子７の計測結果に対する境界層の影響を低減できる。

　また、本実施形態のセンサ１において、カバーケース２は樹脂を用いて形成されている。このような本実施形態のセンサ１によれば、カバーケース２の周囲の境界層の温度がカバーケース２を介して温度計測素子４や車室温湿度計測基板６に伝達されることを抑制できる。

　また、本実施形態のセンサ１において、温湿度計測素子７は、車内空間Ｋ１の湿度に加えて温度を計測可能である。このため、車内空間Ｋ１の湿度を計測するセンサ素子と、車内空間Ｋ１の温度を計測するセンサ素子とを別体で設ける場合よりも、センサ１を小型化できる。

　なお、本実施形態においては、カバーケース２を備え、カバーケース２によってガラス温度計測基板３と車室温湿度計測基板６とを支持する構成について説明した。しかしながら、本発明はこれに限定されない。センサ１は、ガラス温度計測基板３と車室温湿度計測基板６との間を離した状態かつ対向させた状態で支持する支持部を備える構成であればよい。例えば、センサ１は、温湿度計測素子７を左右前後方向に露出させた状態でガラス温度計測基板３と車室温湿度計測基板６とを支持する支持部を備えることも可能である。このような支持部であっても、車室温湿度計測基板６がガラス温度計測基板３から離して配置される。このため、車室温湿度計測基板６に実装された温湿度計測素子７の計測結果への境界層の影響を低減できる。

　また、本実施形態においては、ガラス温度計測基板３の下面に温度計測素子４が実装され、車室温湿度計測基板６の上面に温湿度計測素子７が実装された構成について説明した。しかしながら、本発明はこれに限定されない。ガラス温度計測基板３の上面に温度計測素子４を実装できる。また、車室温湿度計測基板６の下面に温湿度計測素子７を実装できる。さらに、ガラス温度計測基板３に埋設されるように温度計測素子４を実装できる。車室温湿度計測基板６に埋設されるように温湿度計測素子７を実装できる。

　また、本実施形態においては、天頂壁２ｃに複数の貫通孔Ｈが設けられた構成について説明した。しかしながら、本発明はこれに限定されない。単一の貫通孔を天頂壁２ｃに設ける構成も可能である。

　また、本実施形態においては、カバーケース２がガラス温度計測基板３を挿入する下溝部２１及び下溝部２５を有し、カバーケース２が車室温湿度計測基板６を挿入する上溝部２２及び上溝部２６を有する構成について説明した。しかしながら、本発明はこれに限定されない。カバーケース２に対して、ガラス温度計測基板３を支持する突出部を設けて下溝部２１及び下溝部２５を設けない構成も可能である。また、カバーケース２に対して、車室温湿度計測基板６を支持する突出部を設けて上溝部２２及び上溝部２６を設けない構成も可能である。

　また、本実施形態においては、カバーケース２は、下溝部２１に設けられた突起部２３、上溝部２２に設けられた突起部２４、下溝部２５に設けられた突起部２７、及び上溝部２６に設けられた突起部２８を有する構成について説明した。しかしながら、本発明はこれに限定されない。下溝部２１及び下溝部２５の上下方向の幅をガラス温度計測基板３の厚みに近づけることで、下溝部２１に設けられた突起部２３及び下溝部２５に設けられた突起部２７を設けない構成も可能である。また、上溝部２２及び上溝部２６の上下方向の幅を車室温湿度計測基板６の厚みに近づけることで、上溝部２２に設けられた突起部２４及び上溝部２６に設けられた突起部２８を設けない構成も可能である。

　また、本実施形態においては、ガラス温度計測基板３が、基部３ａと、弾性変形可能な突出片３ｂとを備える構成について説明した。しかしながら、本発明はこれに限定されない。上方から見た形状が長方形の形状の基板をガラス温度計測基板３に換えて用いることも可能である。

　また、本実施形態においては、接着片２ｄを備え、接着片２ｄの下面が固定窓１００の表面１０１に接着される構成について説明した。しかしながら、本発明はこれに限定されない。底壁２ａの下面のみが固定窓１００の表面１０１に接着されてもよい。

　また、本実施形態においては、カバーケース２が樹脂によって形成された構成について説明した。しかしながら、本発明はこれに限定されない。カバーケース２は、樹脂と異なる材料によって形成できる。例えば、カバーケース２は、セラミックスによって形成できる。

　また、本実施形態においては、貫通孔Ｈが上下方向において同一の断面形状を有している。しかしながら、本発明はこれに限定されない。上方から下方に向けて開口面積が小さくなる貫通孔を設けることも可能である。また、上方から下方に向けて開口面積が大きくなる貫通孔を設けることも可能である。

　また、本実施形態においては、窓部材が車両に設けられた固定窓１００である構成について説明した。しかしながら、本発明はこれに限定されない。窓部材は、例えば移動体に設けられた窓部材にできる。また、固定された固定体に設置された窓部材にもできる。また、窓部材は、ガラスによって形成されていることに限定されない。例えば、透明樹脂によって窓部材を形成できる。

（第２実施形態）
　次に、本発明の第２実施形態について、図９を参照して説明する。なお、本実施形態の説明において、上述の第１実施形態と同様の部分については、説明を省略あるいは簡略化する。

　図９は、本実施形態のセンサ１Ａの断面図である。なお、図９における断面位置は、上述の第１実施形態の図３Ａで示す断面位置と同一である。この図に示すように、本実施形態のセンサ１Ａにおいて、カバーケース２は、閉塞壁２ｇを備えている。閉塞壁２ｇは、囲壁２ｂと車室温湿度計測基板６との隙間を塞ぐ。閉塞壁２ｇは、囲壁２ｂの前壁２ｂ１の内壁面から後方に向けて突出しており、車室温湿度計測基板６の下面に当接している。

　このような閉塞壁２ｇを備えることにより、閉塞壁２ｇを設けない場合と比較して、ガラス温度計測基板挿入口Ｓ１からカバーケース２の内部に流れ込んだ境界層に含まれる空気が、温湿度計測素子７の周囲に流れ込むことを抑制できる。

　なお、閉塞壁２ｇは、車室温湿度計測基板６の下面に当接することが好ましい。しかしながら、閉塞壁２ｇは、車室温湿度計測基板６の下面との間に隙間が設けられていてもよい。この場合であっても、車室温湿度計測基板６の下方の空間から車室温湿度計測基板６の上方に空気が抜けるための流路が複雑となり、車室温湿度計測基板６の下方の空間から車室温湿度計測基板６の上方に空気が抜けることを抑制できる。

（第３実施形態）
　次に、本発明の第３実施形態について、図１０を参照して説明する。なお、本実施形態の説明において、上述の第１実施形態と同様の部分については、説明を省略あるいは簡略化する。

　図１０は、本実施形態のセンサが備えるカバーケース２Ａの上面図である。この図に示すように、本実施形態のカバーケース２Ａの天頂壁２ｃには、貫通孔Ｈとして、第１貫通孔Ｈ１と第２貫通孔Ｈ２とが設けられている。第１貫通孔Ｈ１は、温湿度計測素子７と対向する位置に配置されている。第２貫通孔Ｈ２は、温湿度計測素子７と対向する位置から離れて配置されている。また、第１貫通孔Ｈ１の開口面積は、第２貫通孔Ｈ２の開口面積よりも広い。

　このような本実施形態のセンサによれば、開口面積が大きな第１貫通孔Ｈ１によって温湿度計測素子７の周囲への空気の取り込み量を確保しつつ、第２貫通孔Ｈ２の開口面積を小さくしてカバーケース２Ａの剛性を高めることが可能になる。

　なお、温湿度計測素子７と対向する位置から離れて配置された貫通孔Ｈの全てを第２貫通孔Ｈ２とする必要は必ずしもない。温湿度計測素子７と対向する位置から離れて配置された貫通孔Ｈのいくつかを第１貫通孔Ｈ１と同一の開口面積にできる。

（第４実施形態）
　次に、本発明の第４実施形態について、図１１を参照して説明する。なお、本実施形態の説明において、上述の第１実施形態と同様の部分については、説明を省略あるいは簡略化する。

　図１１は、本実施形態のセンサが備えるガラス温度計測基板３Ａの下面図である。この図に示すように、本実施形態においては、ガラス温度計測基板３Ａに対して、３つ（複数）の温度計測素子４が配置されている。このように複数の温度計測素子４を設置して、ガラス温度計測基板３Ａの温度分布を計測できる。なお、温度計測素子４の設置数は２つであってもよい。また、温度計測素子４の設置数は４つ以上であってもよい。

　以上、図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は、上述の実施形態に限定されないことは言うまでもない。上述した実施形態において示した各構成部材の諸形状や組み合わせ等は一例であって、本発明の趣旨から逸脱しない範囲において設計要求等に基づき種々変更可能である。

　図１２は、上記第１実施形態のセンサ１を窓部材１００に複数設置した状態を示す模式図である。この図に示すように、窓部材１００に対して複数のセンサ１を取り付けることができる。複数のセンサ１を窓部材１００に取り付けることで、窓部材１００の温度分布を取得可能である。図１２においては、４つのセンサ１が窓部材１００に対して取り付けられているが、２つあるいは３つのセンサ１を窓部材１００に対して取り付けることもできる。また、５つ以上のセンサ１を窓部材１００に対して取り付けることもできる。さらに、センサ１は、窓部材１００の角部に配置してもよい。また、上述の他の実施形態のセンサ１を窓部材１００に対して複数設置してもよい。

　本発明のセンサは、窓部材の温度と室内の湿度を計測するセンサ等に有用である。

　１……センサ、１Ａ……センサ、２……カバーケース（支持部）、２ａ……底壁、２Ａ……カバーケース（支持部）、２ｂ……囲壁（固定部）、２ｃ……天頂壁（被覆壁）、２ｄ……接着片、２ｅ……後部片、２ｆ……信号線保持部、２ｇ……閉塞壁、３……ガラス温度計測基板（第１基板）、３Ａ……ガラス温度計測基板（第１基板）、３ａ……基部、３ｂ……突出片、４……温度計測素子（第１センサ素子）、５……第１ワイヤハーネス、６……車室温湿度計測基板（第２基板）、７……温湿度計測素子（第２センサ素子）、８……第２ワイヤハーネス、２１……下溝部（第１溝部）、２２……上溝部（第２溝部）、２３……突起部、２４……突起部、２５……下溝部（第１溝部）、２６……上溝部（第２溝部）、２７……突起部、２８……突起部、１００……固定窓（窓部材）、１０１……表面、Ｈ……貫通孔、Ｈ１……第１貫通孔、Ｈ２……第２貫通孔、Ｋ１……車内空間（室内空間）、Ｋ２……車外空間

　なお、２０２１年１０月２５日に出願された日本特許出願２０２１－１７４０３２号の明細書、特許請求の範囲、図面および要約書の全内容をここに引用し、本発明の明細書の開示として、取り入れるものである。

Claims

　窓部材の温度を計測する第１センサ素子と、
　前記第１センサ素子が実装された第１基板と、
　前記窓部材で少なくとも一部が覆われた室内空間の湿度を計測する第２センサ素子と、
　前記第２センサ素子が実装された第２基板と、
　前記第１基板と前記第２基板とを離した状態かつ対向させた状態で支持する支持部と
　を備えることを特徴とするセンサ。
　前記支持部は、前記第１基板と前記第２基板との配列方向に対して直交する方向から、前記第１センサ素子を囲う囲壁を有する請求項１記載のセンサ。
　前記支持部は、前記囲壁と前記第２基板との隙間を塞ぐ閉塞壁とを有する請求項２記載のセンサ。
　前記支持部は、前記第２基板を前記第１基板と反対側から覆う被覆壁を有し、
　前記被覆壁に、前記第１基板と前記第２基板との配列方向に貫通する貫通孔が設けられている
　請求項１乃至３のいずれか一項に記載のセンサ。
　前記被覆壁に、前記貫通孔が複数設けられ、
　少なくとも前記第２センサ素子と対向する位置に前記貫通孔が配置されている
　請求項４記載のセンサ。
　前記被覆壁に、前記貫通孔として、前記第２センサ素子と対向する位置に配置された第１貫通孔と、前記第２センサ素子と対向する位置から離れて配置された第２貫通孔とが設けられ、
　前記第１貫通孔の開口面積が前記第２貫通孔の開口面積よりも広い
　請求項５記載のセンサ。
　前記支持部に、前記第１基板の端部が挿入可能な第１溝部と、前記第２基板が挿入可能な第２溝部とが設けられている請求項１乃至６のいずれか一項に記載のセンサ。
　前記支持部は、前記第１溝部と前記第２溝部との少なくともいずれか一方の内部に設けられた複数の突起部を有する請求項７記載のセンサ。
　前記第１基板は、前記支持部に固定される基部と、前記基部から突出して設けられる弾性変形可能な突出片とを有し、
　前記第１センサ素子は、前記突出片に配置されている
　請求項１乃至８のいずれか一項に記載のセンサ。
　前記支持部は、前記基部が固定される固定部と、前記固定部から突出して設けられると共に前記窓部材に接着可能な接着片とを有する請求項９記載のセンサ。
　前記第１センサ素子は、前記第１基板の前記第２基板と反対側の面に実装され、
　前記第２センサ素子は、前記第２基板の前記第１基板と反対側の面に実装されている請求項１乃至１０のいずれか一項に記載のセンサ。
　前記支持部は樹脂を用いて形成されている請求項１乃至１１のいずれか一項に記載のセンサ。
　前記第２センサ素子は、さらに前記室内空間の温度を計測可能である請求項１乃至１２のいずれか一項に記載のセンサ。
　前記第２センサ素子は、前記第２基板の中央に実装されている請求項１乃至１３のいずれか一項に記載のセンサ。
　前記第１センサ素子は、前記第１基板の端部に実装されている請求項１乃至１４のいずれか一項に記載のセンサ。
　前記支持部は、前記囲壁および前記被覆壁で囲まれた空間を有する直方体の形状を有する請求項４に記載のセンサ。