WO2023049982A1 - Роторный двигатель коловратного типа - Google Patents

Роторный двигатель коловратного типа Download PDF

Info

Publication number
WO2023049982A1
WO2023049982A1 PCT/BY2021/000016 BY2021000016W WO2023049982A1 WO 2023049982 A1 WO2023049982 A1 WO 2023049982A1 BY 2021000016 W BY2021000016 W BY 2021000016W WO 2023049982 A1 WO2023049982 A1 WO 2023049982A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
rotor
channels
rotation
inlet
housing
Prior art date
Application number
PCT/BY2021/000016
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Аркадий Иванович ТАРАРУК
Original Assignee
Аркадий Иванович ТАРАРУК
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Аркадий Иванович ТАРАРУК filed Critical Аркадий Иванович ТАРАРУК
Priority to PCT/BY2021/000016 priority Critical patent/WO2023049982A1/ru
Publication of WO2023049982A1 publication Critical patent/WO2023049982A1/ru

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01C—ROTARY-PISTON OR OSCILLATING-PISTON MACHINES OR ENGINES
    • F01C1/00—Rotary-piston machines or engines
    • F01C1/08—Rotary-piston machines or engines of intermeshing engagement type, i.e. with engagement of co- operating members similar to that of toothed gearing
    • F01C1/12—Rotary-piston machines or engines of intermeshing engagement type, i.e. with engagement of co- operating members similar to that of toothed gearing of other than internal-axis type
    • F01C1/14—Rotary-piston machines or engines of intermeshing engagement type, i.e. with engagement of co- operating members similar to that of toothed gearing of other than internal-axis type with toothed rotary pistons
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01C—ROTARY-PISTON OR OSCILLATING-PISTON MACHINES OR ENGINES
    • F01C1/00—Rotary-piston machines or engines
    • F01C1/30—Rotary-piston machines or engines having the characteristics covered by two or more groups F01C1/02, F01C1/08, F01C1/22, F01C1/24 or having the characteristics covered by one of these groups together with some other type of movement between co-operating members
    • F01C1/36—Rotary-piston machines or engines having the characteristics covered by two or more groups F01C1/02, F01C1/08, F01C1/22, F01C1/24 or having the characteristics covered by one of these groups together with some other type of movement between co-operating members having both the movements defined in sub-groups F01C1/22 and F01C1/24
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02G—HOT GAS OR COMBUSTION-PRODUCT POSITIVE-DISPLACEMENT ENGINE PLANTS; USE OF WASTE HEAT OF COMBUSTION ENGINES; NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02G1/00—Hot gas positive-displacement engine plants
    • F02G1/04—Hot gas positive-displacement engine plants of closed-cycle type

Definitions

  • Rotary type rotary engine refers to engine building, namely rotary rotary type engines with external heat supply to the working fluid.
  • the closest in technical essence and problem to be solved to the proposed invention according to claim 1 of the claims is patent RU No. 2463456.
  • Rotary machine containing a cylindrical housing with inlet and outlet windows, in which a cylindrical rotor with blades and kinematically connected rollers with recesses are installed for rotation, periodically interacting with the blades through the latter and dividing the space between the housing and the rotors into larger and smaller annular cavities .
  • the cavities are interconnected by at least one bypass channel, the central angle between the inlet and outlet windows of which is not greater than the central angle between the blades, and the central angle between the casing inlet window and the channel inlet window is not less than the difference between the central angle between the blades and the angular width of the end shoulder blades.
  • This rotary engine with external heat input contains two working cylinders, with rotors rolling over the inner working surface of the cylinders, located on one eccentric shaft, as well as a heater, a cooler and a heat exchanger.
  • the working cylinders are made with different working volumes, and the discharge cavity of the small cylinder is connected by a channel to the expansion cavity of the large cylinder through a heat exchanger and heater, and the expansion cavity of the small cylinder is connected by a channel to the discharge cavity of the large cylinder through a heat exchanger and a cooler.
  • the working fluid enters the expansion cavity of the large cylinder of the engine continuously with continuous heating.
  • the temperature and pressure of the working fluid in the expansion cavity and in the injection cavity of the large cylinder practically do not change and do not take part in the production of mechanical work.
  • the heat supplied to the working fluid is spent mainly to increase its internal energy. For the reasons given, the increase in engine efficiency is doubtful.
  • the objective of this invention is to improve the design of the engine in order to increase its efficiency, power density and functionality.
  • the essence of the invention lies in the fact that in a rotary-type engine with an external heat supply to the working fluid, containing a housing with inlet and outlet channels, in which a cylindrical rotor with blades and rollers with grooves diametrically opposite to the axis of rotation of the rotor are kinematically connected with the rotor and dividing the space between the housing and the rotor into two semi-annular cavities, each of which is divided by the rotor blade into an inlet and outlet chamber, changing their volumes when the rotor rotates, as well as covers covering the housing cavities and fastened to it, the rotor blades and recesses rollers are made in the form of elements of a gear train, and in the housing between the rotor and the covers there are rings fastened to the rotor, equipped with channels that periodically connect the inlet channels with the inlet chambers during the rotation of the rotor, while the inlet channels are diametrically opposite and equally spaced from the axis of rotation of the rotor and rotate
  • the lobe-type engine contains a cooling tank, a pump kinematically connected to the rotation of the rotor, a check valve, a filling tank and a heat sink, which are connected in series with each other and, accordingly, with the inlet and outlet channels.
  • the filling tank consists of two or more sections communicating with each other, while the filling tank, when using the heat of combustion of the fuel, is equipped with smoke channels that pass through the sections and are cooled in the sections by the working fluid.
  • FIG 1-2 shows a general diagram of the engine according to claim 1 of the claims, containing a housing 1 with inlet channels 2 and outlet channels 3, in which a cylindrical rotor 4 with blades and rollers 5 with recesses are installed with the possibility of rotation.
  • the rollers divide the space between the housing and the rotor into two semi-annular cavities 6 /Fig.Z-4/, each of which is divided by the rotor blade into an inlet chamber 7 and an outlet chamber 8 /Fig.5-6/, changing their volumes when the rotor 4 rotates.
  • the housing cavity is closed on both sides by caps 9 fastened to it /Fig.Z/.
  • the rotor blades and the recesses of the rollers are made in the form of teeth and cavities of a gear train.
  • rings 10 Between the rotor 4 and covers 9 there are rings 10, equipped with channels 11 /Fig. 4/ , which periodically connect, for example, every half-turn of the rotor, the inlet channels 2 with the inlet chambers 7 / Figure 5/, while providing a portion of the high-pressure working fluid into the inlet chamber 7.
  • the inlet channels 2 of the housing 1 are located diametrically opposite, equally spaced from the axis of rotation of the rotor and rotated relative to the plane in which the axes of the rotor and rollers are located, for example, at an angle a in the direction of rotation of the rotor, and the outlet channels 3 are also diametrically opposed, equally spaced from axis of rotation of the rotor and rotated relative to the same plane, for example, at an angle
  • the channels in the rings 11 are located behind each blade with a minimum distance from it.
  • the rollers 5 during rotation rest on the bushings 12./Fig.Z/
  • Figures 5-6 show the inlet chamber 7 and outlet 8, as well as the location of the channels 11 and the cavities of the rollers 5 at different angles of rotation of the rotor.
  • the rotor blades and roller cavities made in the form of gear elements, reduce the harmful volume between the cavities and the blades during their mutual engagement.
  • the inlet channels 2, rotated relative to the plane in which the axes of rotation of the rollers and the rotor are located, for example, at an angle a in the direction of rotation of the rotor, and the outlet channels 3 at an angle 3 against the rotation of the rotor provide periodic separation and sealing of the inlet chambers 7 and outlet chambers 8 in engine operating cycle.
  • Channels 11 in the rings, located behind each rotor blade with a minimum distance from it, provide an earlier entry of the high-pressure working fluid into the inlet chambers 7.
  • Figure 7 shows a general diagram of the engine according to claim 1, 2 of the claims, containing a cooling tank 13, a pump 14, kinematically connected with the rotation of the rotor 4, a check valve 15, a working fluid filling tank 16 and a heat sink 17, which are connected by channels between - battle and, accordingly, with inlet channels 2 and outlet channels 3.
  • the pump 14 provides a closed circulation of the working fluid in the engine by supplying it from the cooling tank 13 through the valve 15 to the filling tank 16.
  • the check valve allows you to maintain the pressure of the working fluid in the tank
  • Figure 8 shows a general diagram of the engine according to claim 1, 2, 3 of the claims, containing a sectional filling tank 18, consisting of more than two sections 19, connected by channels 21 to each other, which is connected by channels with a check valve 15, and with a heat sink 17 At the same time, when using the heat of fuel combustion, the sectional filling tank 18 is provided with smoke channels 20 passing through the sections, in which the outgoing products of fuel combustion are cooled by the working fluid.
  • the high-pressure working fluid connected to the inlet channels 2, during the rotation of the rotor 4 periodically, for example, every half-turn of the rotor, in portions enters the inlet chambers 7 through the channels 11 in the rings 10, where it expands and creates a torque on the motor shaft, while losing temperature and pressure , and then goes into the outlet chamber 8, where the rotor blades 4 are forced out.
  • the engine cycle is repeated.
  • the working fluid in the heat sink 17 increases. Due to the resistance in heat transfer between the heat sink 17 and the filling tank 16, the working fluid in them heats up with a significant venous temperature difference.
  • the working fluid in the heat sink 17, heated to a higher temperature enters the inlet channels 2, where, when the rotor rotates, in portions, periodically, for example, with each half-turn of the rotor, it is fed through the channels And in the rings 10 into the inlet chambers 7.
  • the working fluid expanding it creates a torque on the motor shaft, losing temperature and pressure then passes into the outlet chamber 8, where it is displaced by the rotor blades 4 into the cooling tank 13 and pump 14 through the check valve 15 is fed into the filling tank 16, having made a circular closed circulation of the working fluid in the engine.
  • the engine cycle is repeated.
  • the working fluid if necessary, is cooled forcibly.
  • the pressure of the working fluid in it and in the sections 19 of the filling tank 18 increases. Due to the resistance in heat transfer between the heat sink 17 and between the sections 19, the working fluid is heated in the heat sink and in each section with a significant temperature difference. The working fluid reaches the highest temperatures in the heat sink 17, and the smallest in one of the sections furthest from the heat sink. The working fluid in the heat sink 17, heated to a higher temperature, enters the inlet channels 2, where, when the rotor rotates in portions, periodically, for example, with each half-turn of the rotor, it enters through the channels 11 in the rings into the inlet chambers 7.
  • the working fluid expanding, it creates a torque on the motor shaft, losing temperature and pressure, then it passes into the outlet chambers 8, where it is displaced by the rotor blades 4 into the cooling tank 13 and pump 14 through the check valve 15 is fed into the sectional tank filling niya 18, having made a circular closed circulation of the working fluid in the engine.
  • the engine cycle is repeated.
  • the combustion products pass through the smoke channels 20, giving off heat to the working fluid.
  • the cooling of the combustion products occurs more intensively.

Abstract

Изобретение относится к двигателестроению. Роторный двигатель с внешним подводом теплоты содержит корпус с впускными и выпускными каналами, в котором установлены цилиндрический ротор с лопастями и ролики с выемками, примыкающие цилиндрическими поверхностями к ротору. Ролики разделяют пространство между корпусом и ротором на две полукольцевые полости, каждая из которых разделяется лопастью ротора на камеру впуска и выпуска. Лопасти ротора и выемки роликов выполнены в виде элементов зубчатой передачи. В корпусе между ротором и крышками расположены кольца, снабженные каналами, которые соединяют периодически каналы впуска с камерами впуска, которые диаметрально противоположно расположены и равно удалены от оси вращения ротора и повернуты относительно плоскости, в которой расположены оси ротора и роликов на угол α по ходу вращения ротора, а каналы выпуска - на угол β против вращения ротора. Каналы в кольцах размещены сзади каждой лопасти ротора с минимальным расстоянием от нее. Техническим результатом является повышение надежности и удельной мощности двигателя.

Description

Роторный двигатель коловратного типа
Роторный двигатель коловратного типа относится к двигателестроению, а именно к роторным двигателям коловратного типа с внешним подводом теплоты к рабочему телу. Наиболее близким по технической сущности и решаемой задачи к предлагаемому изобретению по п.1 формулы изобретения является патент RU №2463456. Коловратная машина, содержащая цилиндрический корпус с впускными и выпускными окнами, в котором установлены с возможностью вращения цилиндрический ротор с лопастями и кинематически связанные с ним ролики с выемками, периодически взаимодействующие посредством последних с лопастями и разделяющие пространство между корпусом и роторам на большую и меньшую кольцевые полости. Полости сообщены между собой, по крайней мере, одним каналом перепуска, центральный угол между входным и выходным окнами которого не больше центрального угла между лопатками, а центральный угол между впускным окном корпуса и входным окном канала не меньше разности центрального угла между лопатками и угловой ширины конца лопатки.
В данной коловратной машине пар поступает в рабочую камеру непрерывно при постоянном давлении и при этом часть его объема консервируется в выемках роликов, что приводит к увеличению расхода пара на создание крутящего момента и снижению КПД машины.
Из описания и иллюстраций изобретения не понятен механизм взаимодействия между роликами и ротором, с помощью которого происходит выпуск пара, изменение объемов рабочих камер и их герметизация, при наличии трехлопастного ротора и роликов с двумя выемками каждый.
Наиболее близким по технической сущности и решаемой задачи к предлагаемому изобретению по п.2 и 3 формулы изобретения является патент РФ №2255235. Этот роторный двигатель с внешним подводом теплоты содержит два рабочих цилиндра, с обкатывающимися по внутренней рабочей поверхности цилиндров роторами, расположенными на одном эксцентриковом валу, а также нагреватель, холодильник и теплообменник. Рабочие цилиндры выполнены с разными рабочими объёмами, причем полость нагнетания малого цилиндра соединена каналом с полостью расширения большого цилиндра через теплообменник и нагреватель, а полость расширения малого цилиндра соединена каналом с полостью нагнетания большого цилиндра через теплообменник и охладитель.
В этом двигателе рабочее тело поступает в полость расширения большого цилиндра двигателя непрерывно при непрерывном нагреве. Температура и давление рабочего тела в полости расширения и в полости нагнетания большого цилиндра при этом практически не изменяются и участие в производстве механической работы не принимают. Подводимое к рабочему телу тепло расходуется, главным образом, на увеличение его внутренней энергии. По приведенным причинам повышение КПД двигателя сомнительно.
Задачей данного изобретения является усовершенствование конструкции двигателя с целью повышения его КПД, удельной мощности и функциональных возможностей.
Сущность изобретения заключается в том, что в двигателе коловратного типа с внешним подводом теплоты к рабочему телу, содержащем корпус с впускными и выпускными каналами, в котором установлены с возможностью вращения цилиндрический ротор с лопастями и диаметрально противоположно расположенные относительно оси вращения ротора ролики с выемками, кинематически связанные с ротором и разделяющие пространство между корпусом и ротором на две полукольцевые полости, каждая из которых разделяется лопастью ротора на камеру впуска и выпуска, изменяющие свои объёмы при вращении ротора, а также крышки, закрывающие полости корпуса и скрепленные с ним, лопасти ротора и выемки роликов выполнены в виде элементов зубчатой передачи, а в корпусе между ротором и крышками расположены скрепленные с ротором кольца, снабженные каналами, которые соединяют периодически при вращении ротора каналы впуска с камерами впуска, при этом каналы впуска диаметрально противоположно расположены и равно удалены от оси вращения ротора и повернуты относительно плоскости в которой расположены оси вращения роликов и ротора, например, на угол а по ходу вращения ротора, а каналы выпуска на угол Р против вращения ротора, каналы же в кольцах размещены сзади каждой лопасти ротора с минимальным расстоянием от неё.
По п.2 формулы изобретения двигатель коловратного типа содержит ёмкость охлаждения, насос, кинематически связанный с вращением ротора, обратный клапан, емкость наполнения и теплоприемник, которые соединены последовательно между собой и, соответственно, с каналами впуска и выпуска.
По п.З формулы изобретения, емкость наполнения состоит из двух и более секций сообщающихся между собой, при этом ёмкость наполнения при использовании тепла сгорания топлива снабжена дымовыми каналами, которые проходят через секции и охлаждаются в секциях рабочим телом.
На Фиг.1- 2 показана общая схема двигателя по п.1 формулы изобретения, содержащий корпус 1 с каналами впуска 2 и каналами выпуска 3, в котором установлены с возможностью вращения цилиндрический ротор 4 с лопастями и ролики 5 с выемками. Ролики разделяют пространство между корпусом и ротором на две полукольцевые полости 6 /Фиг.З- 4/, каждая из которых разделяется лопастью ротора на камеру впуска 7 и камеру выпуска 8 /Фиг.5- 6/, изменяющие свои объёмы при вращении ротора 4. Полость корпуса закрыта с двух сторон скрепленными с ним крышками 9 /Фиг.З/. При этом лопасти ротора и выемки роликов выполнены в виде зубьев и впадин зубчатой передачи. Между ротором 4 и крышками 9 расположены кольца 10, снабженные каналами 11 /Фиг. 4/ , которые соединяют периодически, например, каждые полуоборота ротора каналы впуска 2 с камерами впуска 7 /Фиг.5/, обеспечивая при этом подачу в камеру впуска 7 порции рабочего тела высокого давления. Каналы впуска 2 корпуса 1 расположены диаметрально противоположно, равно удалены от оси вращения ротора и повернуты относительно плоскости, в которой расположены оси ротора и роликов, например, на угол а по ходу вращения ротор, а каналы выпуска 3 также диаметрально противоположно расположены, равно удалены от оси вращения ротора и повернуты относительно этой же плоскости, например, на угол |3 против вращения ротора /Фиг.4/. Каналы в кольцах 11 размещены сзади каждой лопасти с минимальным расстоянием от неё. Ролики 5 при вращении опираются на втулки 12./Фиг.З/
На Фиг.5- 6 показаны камеры впуска 7 и выпуска 8, а также расположения каналов 11 и впадин роликов 5 при разных углах поворота ротора.
Лопасти ротора и впадины роликов, выполненные в виде элементов зубчатой передачи, позволяют снизить вредный объём между впадинами и лопастями во время их взаимного сцепления. Каналы впуска 2, повернутые относительно плоскости, в которой расположены оси вращения роликов и ротора, например, на угол а по ходу вращения ротора, а каналы выпуска 3 на угол 3 против вращения ротора обеспечивают периодическое разделение и герметизацию камер впуска 7 и камер выпуска 8 в рабочем цикле двигателя. Каналы 11 в кольцах, размещенные сзади каждой лопасти ротора с минимальным расстоянием от неё, обеспечивают более ранний впуск рабочего тела высокого давления в камеры впуска 7.
На Фиг.7 показана общая схема двигателя по п.1, 2 формулы изобретения , содержащего ёмкость охлаждения 13, насос 14, кинематически связанный с вращением ротора 4, обратный клапан 15, ёмкость наполнения рабочим телом 16 и теплоприемник 17, которые соединены каналами между со- бой и, соответственно, с каналами впуска 2 и каналами выпуска 3. Насос 14 обеспечивает замкнутую циркуляцию рабочего тела в двигателе путем подачи его с ёмкости охлаждения 13 через клапан 15 в ёмкость наполнения 16. Обратный клапан позволяет сохранять давление рабочего тела в ёмкости
16 и в теплоприемнике 17.
На Фиг.8 показана общая схема двигателя по п.1, 2, 3 формулы изобретения, содержащего секционную емкость наполнения 18, состоящую из более двух секций 19, сообщающихся каналами 21 между собой, которая соединена каналами с обратным клапаном 15, и с теплоприемником 17. При этом при использовании тепла сгорания топлива, секционная емкость наполнения 18 снабжена дымовыми каналами 20, проходящими через секции, в которых уходящие продукты сгорания топлива охлаждаются рабочим телом.
Роторный двигатель коловратного типа по п.1 формулы изобретения, общая схема которого изображена на Фиг.1- 6 работает следующим образом.
Рабочее тело высокого давления, подведенное к каналам впуска 2, при вращении ротора 4 периодически, например, каждые полуоборота ротора порциями поступает в камеры впуска 7 через каналы 11 в кольцах 10, где расширяясь создает крутящий момент на валу двигателя, теряя при этом температуру и давление, а затем переходит в камеру выпуска 8, где лопастями ротора 4 вытесняется наружу. Цикл работы двигателя повторяется.
Роторный двигатель по п.2 формулы изобретения, общая схема которого изображена на Фиг.7, работает следующим образом.
При подведении источника тепла к теплоприемнику 17 рабочее тело в нем нагревается, а давление в ёмкости наполнения 16 и в теплоприемнике
17 возрастает. Из-за сопротивления в передаче тепла между теплоприемником 17 и ёмкостью наполнения 16 рабочее тело в них нагревается с сущест- венным перепадом температур. Рабочее тело в теплоприемнике 17, нагретое до более высокой температуры, поступает в каналы впуска 2, где при вращении ротора порциями, периодически, например, с каждым полуоборотом ротора, подается через каналыИ в кольцах 10 в камеры впуска 7. В камерах пуска 7 рабочее тело расширяясь создает крутящий момент на валу двигателя, теряя при этом температуру и давление, затем переходит в камеры выпуска 8, где вытесняется лопастями ротора 4 в ёмкость охлаждения 13 и насосом 14 через обратный клапан 15 подается в ёмкость наполнения 16, совершив круговую замкнутую циркуляцию рабочего тела в двигателе. Цикл работы двигателя повторяется. В ёмкости охлаждения 13 рабочее тело при необходимости охлаждается принудительно.
Роторный двигатель по п.З формулы изобретения, общая схема которого изображена на Фиг.8 работает аналогичным образом, как двигатель по п.2 формулы изобретения.
При подведении источника тепла к теплоприемнику 17 давление рабочего тела в нем и в секциях19 ёмкости наполнения 18 возрастает. Из-за сопротивления в передаче тепла между теплоприемником 17 и между секциями 19 рабочее тело нагревается в теплоприемнике и в каждой секции с существенным перепадом температур. Наибольших температур рабочее тело достигает в теплоприемнике 17, а наименьших в одной из наиболее удаленной от теплоприемника секции. Рабочее тело в теплоприемнике 17, нагретое до более высокой температуры, поступает в каналы впуска 2, где при вращении ротора порциями, периодически, например, с каждым полуоборотом ротора, поступает через каналы 11 в кольцахЮ в камеры впуска 7. В камерах впуска 7 рабочее тело расширяясь создает крутящий момент на валу двигателя, теряя при этом температуру и давление, затем переходит в камеры выпуска 8, где вытесняется лопастями ротора 4 в ёмкость охлаждения 13 и на- сосом14 через обратный клапан 15 подается в секционную ёмкость наполне- ния 18, совершив круговую замкнутую циркуляцию рабочего тела в двигателе. Цикл работы двигателя повторяется. При использовании тепла сгорания топлива продукты сгорания проходят через дымовые каналы 20, отдавая тепло рабочему телу. При этом, благодаря разности температур рабочего тела в секциях 19 охлаждение продуктов сгорания происходит более интенсивно.
Перечень принятых обозначений на чертежах.
1- корпус
2- каналы впуска
3- каналы выпуска
4- цилиндрический ротор
5- ролики
6- полукольцевые полости
7- камеры впуска
8- камеры выпуска
9- крышки
10- кольца
11- каналы в кольцах
12- втулки
13- емкость охлаждения
14 насос
15- обратный клапан
16- емкость наполнения
17- теплоприемник
18- емкость наполнения секционная
19- секции
20- дымовые каналы
21- каналы сообщения между секциями

Claims

8 Формула изобретения
1. Роторный двигатель коловратного типа с внешним подводом теплоты к рабочему телу, содержащий корпус с впускными и выпускными каналами, в котором установлены с возможностью вращения цилиндрический ротор с лопастями и диаметрально противоположно расположенные относительно оси вращения ротора ролики с выемками, кинематически связанные с ротором и разделяющие пространство между корпусом и ротором на две полукольцевые полости, каждая из которых разделяется лопастью ротора на камеру впуска и выпуска, изменяющие свои объемы при вращении ротора, а также крышки закрывающие полости корпуса и скрепленные с ним, отличающийся тем, что лопасти ротора и выемки роликов выполнены в виде элементов зубчатой передачи, а в корпусе между ротором и крышками расположены скрепленные с ротором кольца снабженные каналами, которые соединяют периодически при вращении ротора каналы впуска с камерами впуска, при этом каналы впуска диаметрально противоположно расположены и равно удалены от оси вращения ротора и повернуты относительно плоскости в которой расположены оси ротора и роликов, например, на угол а по ходу вращения ротора, а каналы выпуска на угол Р против вращения ротора, каналы же в кольцах размещены сзади каждой лопасти ротора с минимальным расстоянием от нее
2. Роторный двигатель коловратного типа по п.1., отличающийся тем, что двигатель содержит ёмкость охлаждения, насос, кинематически связанный с вращением ротора, обратный клапан, емкость наполнения и тепло- приемник, которые соединены последовательно между собой и, соответственно, с каналами впуска и выпуска.
3. Роторный двигатель коловратного типа по п.1, 2, отличающийся тем, что емкость наполнения состоит из более двух секций, сообщающихся каналами между собой, с обратным клапаном и с теплоприемником, при этом 9 ёмкость наполнения при использовании тепла сгорания топлива, снабжена дымовыми каналами, которые проходят через секции и охлаждаются в секциях рабочим телом.
PCT/BY2021/000016 2021-09-28 2021-09-28 Роторный двигатель коловратного типа WO2023049982A1 (ru)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
PCT/BY2021/000016 WO2023049982A1 (ru) 2021-09-28 2021-09-28 Роторный двигатель коловратного типа

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
PCT/BY2021/000016 WO2023049982A1 (ru) 2021-09-28 2021-09-28 Роторный двигатель коловратного типа

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2023049982A1 true WO2023049982A1 (ru) 2023-04-06

Family

ID=85780309

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/BY2021/000016 WO2023049982A1 (ru) 2021-09-28 2021-09-28 Роторный двигатель коловратного типа

Country Status (1)

Country Link
WO (1) WO2023049982A1 (ru)

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2920610A (en) * 1955-04-01 1960-01-12 Inst Francais Du Petrole Rotary internal combustion engine
US3699930A (en) * 1971-11-08 1972-10-24 Earl G Bunce Rotary internal combustion engine
RU2528796C2 (ru) * 2011-11-16 2014-09-20 Игорь Юрьевич Исаев Двигатель внутреннего сгорания: 6-ти тактный роторный двигатель с вращающимися запорными элементами, раздельными роторными секциями разного назначения, камерами сгорания неизменного объема, расположенными в рабочих роторах
RU2745153C1 (ru) * 2020-09-07 2021-03-22 Сергей Федорович Степанов Паророторная электрогенерирующая установка

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2920610A (en) * 1955-04-01 1960-01-12 Inst Francais Du Petrole Rotary internal combustion engine
US3699930A (en) * 1971-11-08 1972-10-24 Earl G Bunce Rotary internal combustion engine
RU2528796C2 (ru) * 2011-11-16 2014-09-20 Игорь Юрьевич Исаев Двигатель внутреннего сгорания: 6-ти тактный роторный двигатель с вращающимися запорными элементами, раздельными роторными секциями разного назначения, камерами сгорания неизменного объема, расположенными в рабочих роторах
RU2745153C1 (ru) * 2020-09-07 2021-03-22 Сергей Федорович Степанов Паророторная электрогенерирующая установка

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP2811135B1 (en) Rotary internal combustion engine with pilot subchamber and ignition element
RU2148721C1 (ru) Роторный аксиальный двигатель
WO2023049982A1 (ru) Роторный двигатель коловратного типа
RU2325542C2 (ru) Многороторный двигатель внутреннего сгорания
US3758243A (en) Rotary machine apex seal
WO2017204683A1 (ru) Шеститактный роторно-лопастной двигатель внутреннего сгорания
US2018391A (en) Rotary compressor unit
US4507066A (en) Fluid expansion device
RU2699864C1 (ru) Роторная машина объемного типа
US3529909A (en) Rotary engine
RU153818U1 (ru) Роликолопастная машина
RU186583U1 (ru) Роторный двигатель
RU2410554C2 (ru) Роторный двигатель внутреннего сгорания
RU2451811C2 (ru) Роторный двигатель внешнего сгорания
RU2008469C1 (ru) Роторно-поршневой двигатель
RU55896U1 (ru) Многоступенчатый роторный насос (варианты)
WO2007054106A1 (en) Internal combustion rotary orbital engine
RU2358158C2 (ru) Вакуумный пластинчато-роторный насос
RU2587506C2 (ru) Способ работы роторно-лопастной машины (варианты) и роторно-лопастная машина
RU2743607C1 (ru) Роторно-лопастной двигатель внутреннего сгорания
RU2763245C1 (ru) Двухроторный двухтактный двигатель внутреннего сгорания
RU2524795C2 (ru) Роторный двигатель внутреннего сгорания
RU2256808C2 (ru) Турбороторный двигатель внутреннего сгорания
RU2721994C1 (ru) Буровой насос Иоаннесяна
RU2260130C1 (ru) Роторный двигатель внутреннего сгорания

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 21958614

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1