WO2023044512A1 - Drive for bicycles, and bicycles having said drive - Google Patents

Drive for bicycles, and bicycles having said drive Download PDF

Info

Publication number
WO2023044512A1
WO2023044512A1 PCT/AT2022/000001 AT2022000001W WO2023044512A1 WO 2023044512 A1 WO2023044512 A1 WO 2023044512A1 AT 2022000001 W AT2022000001 W AT 2022000001W WO 2023044512 A1 WO2023044512 A1 WO 2023044512A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
bicycle
drive
pinion
pedal crank
frame
Prior art date
Application number
PCT/AT2022/000001
Other languages
German (de)
French (fr)
Inventor
Hubert Petutschnig
Original Assignee
Hubert Petutschnig
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Hubert Petutschnig filed Critical Hubert Petutschnig
Publication of WO2023044512A1 publication Critical patent/WO2023044512A1/en

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62M—RIDER PROPULSION OF WHEELED VEHICLES OR SLEDGES; POWERED PROPULSION OF SLEDGES OR SINGLE-TRACK CYCLES; TRANSMISSIONS SPECIALLY ADAPTED FOR SUCH VEHICLES
    • B62M11/00—Transmissions characterised by the use of interengaging toothed wheels or frictionally-engaging wheels
    • B62M11/02—Transmissions characterised by the use of interengaging toothed wheels or frictionally-engaging wheels of unchangeable ratio
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
    • B62J1/00—Saddles or other seats for cycles; Arrangement thereof; Component parts
    • B62J1/08—Frames for saddles; Connections between saddle frames and seat pillars; Seat pillars
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62M—RIDER PROPULSION OF WHEELED VEHICLES OR SLEDGES; POWERED PROPULSION OF SLEDGES OR SINGLE-TRACK CYCLES; TRANSMISSIONS SPECIALLY ADAPTED FOR SUCH VEHICLES
    • B62M1/00—Rider propulsion of wheeled vehicles
    • B62M1/36—Rider propulsion of wheeled vehicles with rotary cranks, e.g. with pedal cranks
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62M—RIDER PROPULSION OF WHEELED VEHICLES OR SLEDGES; POWERED PROPULSION OF SLEDGES OR SINGLE-TRACK CYCLES; TRANSMISSIONS SPECIALLY ADAPTED FOR SUCH VEHICLES
    • B62M1/00—Rider propulsion of wheeled vehicles
    • B62M1/24—Rider propulsion of wheeled vehicles with reciprocating levers, e.g. foot levers
    • B62M1/30—Rider propulsion of wheeled vehicles with reciprocating levers, e.g. foot levers characterised by the use of intermediate gears
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H1/00—Toothed gearings for conveying rotary motion
    • F16H1/02—Toothed gearings for conveying rotary motion without gears having orbital motion
    • F16H1/20—Toothed gearings for conveying rotary motion without gears having orbital motion involving more than two intermeshing members
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H55/00—Elements with teeth or friction surfaces for conveying motion; Worms, pulleys or sheaves for gearing mechanisms
    • F16H55/02—Toothed members; Worms
    • F16H55/10—Constructively simple tooth shapes, e.g. shaped as pins, as balls

Definitions

  • a hub gear for example, can be used instead.
  • a gear hub is also equipped with a hollow shaft running transversely through it or a mechanical connection of any shape and design, and also has pinion gears connected in a torque-proof manner on both end faces.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Transmission Devices (AREA)

Abstract

The invention relates to a two-sided chainless gear drive for bicycles or chassis, comprising a bicycle frame having individually mounted crank shafts (54, 55), crank arms (14, 16), pedals (15, 17), chain wheels (23a, 23b), idlers (25a, 25b), and a rear wheel hub (128), said rear wheel hub having a bearing axis (109), a drive shaft (105), pinions (52, 53), optionally having at least one freehub body (120), and a wheel hub (51) supporting the wheel rim, wherein two individual crank units face one another on the two frame portions (7a, 7b), which crank units consist of the two crank shafts (54, 55) and the chain wheels (23a, 23b), with crank arms (14, 16) and pedals (15, 17), wherein a rear wheel hub (128) has a force-transmitting drive shaft (105) which has pinions (52, 53) on both end faces, and wherein an idler (25a, 25b) is provided between each of the two chain wheels (23a, 23b) and the pinions (52, 53).

Description

Die Erfindung betrifft ein Antriebssystem gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruches 1. Die Erfindung betrifft weiters ein Fahrgestell, insbesondere ein Fahrrad, welches über zumindest eine erfindungsgemäße Antriebseinheit sowie weiterer, damit verbundener Fahrradelemente verfügt. The invention relates to a drive system according to the preamble of patent claim 1. The invention also relates to a chassis, in particular a bicycle, which has at least one drive unit according to the invention and other bicycle elements connected thereto.
Mehr als 75% aller Menschen leben schon heute weltweit in Ballungsräumen, also in großen bis ganz großen Städten. Um die individuelle Mobilität besonders in den Ballungsräumen in Zukunft dem Bedarf anzupassen. sind Fahrräder, E-Bikes oder Pedelecs zusehends Bestandteil jeder neuen urbanen Verkehrsplanung. Weil auch die Dichte des urbanen Fahrradverkehrs zunimmt, müssen neue „Citybikes" diesen Umständen gerecht werden können. Zukünftige Citybikes sollen auch mit einem großen Laufrad Durchmesser von 28 Zoll besonders kurz gebaut werden können um platzsparend, wendig und agil zu sein. Dabei sollen diese ergonomisch effizienter als klassische Fahrräder und weitgehend wartungsfrei betrieben werden können. Der ergonomische Wirkungsgrad klassischer Fahrräder wird im Wesentlichen durch den relativ großen Trittwinkel zwischen Fahrer- Hüftgelenk und den Pedalen an den Tretkurbeln bei etwa 80-85% begrenzt. Darüber hinaus betrifft der übliche Wartungsaufwand klassischer Fahrräder vor allem die Fahrradkette mit den Kettenblättern, Ritzeln und der Schaltanlage, wo die häufigsten Störungen auftreten. Eine komplett neue Fahrrad-Klasse mit einem maximal erzielbaren ergonomischen Wirkungsgrad von 95-97% als alltäglicher Gebrauchsgegenstand mit geringem Wartungsaufwand muss deshalb auf die klassischen Antriebselemente wie Kette oder Zahnriemen sowie der Kettensdialtung verzichten und erfordert unbedingt eine neue Rahmengeometrie mit neuer Antriebstechnik. More than 75% of all people worldwide already live in metropolitan areas, i.e. in large to very large cities. In order to adapt individual mobility to future needs, especially in metropolitan areas. bicycles, e-bikes or pedelecs are increasingly part of every new urban traffic plan. Because the density of urban bicycle traffic is also increasing, new "city bikes" must be able to cope with these circumstances. Future city bikes should also be able to be built particularly short with a large wheel diameter of 28 inches in order to be space-saving, manoeuvrable and agile. They should also be ergonomic more efficient than classic bicycles and can be operated largely maintenance-free. The ergonomic efficiency of classic bicycles is essentially limited to around 80-85% by the relatively large pedaling angle between the driver's hip joint and the pedals on the cranks. In addition, the usual maintenance requirements for classic bicycles affect especially the bicycle chain with the chainrings, sprockets and the switching system, where the most common faults occur.A completely new bicycle class with a maximum achievable ergonomic efficiency of 95-97% as an everyday commodity with low maintenance must therefore rely on the classic Ant Friction elements such as chains or toothed belts as well as the chain gears are dispensed with and absolutely requires a new frame geometry with new drive technology.
Stand der Technik: Es ist bereits bekannt, dass klassische Fahrräder zum Antrieb mit Muskelkraft überwiegend über einen einseitigen Kettenantrieb zum Hinterrad verfügen, welcher aus einer Tretkurbeleinheit - bestehend aus einer Tretkurbelwelle mit darauf befestigten Kurbelarmen und Pedalen - besteht, mit zumindest einem Kettenblatt an der Tretkurbeleinheit und Zumindest einem Zahnritzel am Hinterrad, wobei Kettenblatt und Zahnritzel durch ein endloses Antriebselement kraftschlüssig miteinander verbunden sind. Meist wird zur Übertragung der Antriebskraft eine endlose Fahrradkette verwendet, es gibt aber auch gelegentlich Zahnriemen in Kombination mit Zahnriemenscheiben. Theoretisch sind auch Fahrradantriebe mittels Kardanwellen bekannt, wo die Antriebskraft von der Tretkurbeiwelle über zwei 90°-Winkelgetriebe auf die Hinterradnabe übertragen wird. Klassische Kettenschaltungen verfügen am Tretlager häufig über mehrere Kettenblätter und einen Umwerfer, sowie am Hinterrad meist über eine Zahnradkassette mit einem Schaltwerk einschließlich einer Ausgleichsvorrichtung für die wechselnde Kettenlänge. Unabhängig vom weltweit beherrschenden einseitigen Kettenantrieb zum Hinterrad gibt es auch eine Reihe von alten Schutzrechten über einen zweiseitigen Kettenantrieb zum Hinterrad. State of the art: It is already known that classic bicycles for driving with muscle power predominantly have a one-sided chain drive to the rear wheel, which consists of a pedal crank unit - consisting of a pedal crank shaft with crank arms and pedals attached to it - with at least one chain ring on the pedal crank unit and at least one pinion on the rear wheel, the chainring and pinion being non-positively connected to one another by an endless drive element. An endless bicycle chain is usually used to transmit the driving force, but there are also occasionally toothed belts in combination with toothed belt pulleys. Theoretically, bicycle drives are also known by means of cardan shafts, where the driving force is transmitted from the pedal crank shaft to the rear wheel hub via two 90° bevel gears. Classic derailleur gears often have several chainrings and a front derailleur on the bottom bracket, and usually a gear cassette with a rear derailleur including a compensation device for the changing chain length on the rear wheel. Regardless of the one-sided chain drive to the rear wheel that is dominant worldwide, there are also a number of old property rights relating to a two-sided chain drive to the rear wheel.
Der vom 24. November 1909unter FR 405824 veröffentlichte zweiseitige Kettenantrieb zum Hinterrad gilt als das älteste diesbezügliche Schutzrecht bei dem jede der beiden Tretkurbeln über ein eigenes Kettenblatt mit einer eigenen Antriebskette verfügt. Der Rahmen von FR 405824 ist noch ein Hochrad sehr alter Bauart, wo sich der Sattel vertikal über der Hinterradnabe befindet, was eine erhebliches Kippmoment nach hinten bewirkt. Im Gegensatz dazu befindet sich die erfindungsgemäße Sattelposition über der Tretkurbel, was zu einer sichtbar modernen Rahmengeometrie führt. Nach demselben Prinzip von FR 405824 gibt es noch weitere, später angemeldete Schutzrechte, die aber in Bezug auf den zweiseitigen Kettenantrieb zum Hinterrad den älteren Rechten der FR 405824 unterliegen. Unabhängig davon sind alle auf diesem Prinzip basierenden Schutzrechte mit den bekannten Kettenproblemen sogar in doppelter Ausführung behaftet. The double-sided chain drive to the rear wheel, published on November 24, 1909 under FR 405824, is considered to be the oldest relevant property right in which each of the two pedal cranks has its own chain ring with its own drive chain. The frame of FR 405824 is a penny farthing of very old design, where the saddle is vertically above the rear wheel hub, which causes a significant tilting moment to the rear. In contrast to this, the saddle position according to the invention is above the pedal crank, which leads to a visibly modern frame geometry. According to the same principle of FR 405824, there are other property rights that were registered later, but which are subject to the earlier rights of FR 405824 with regard to the two-sided chain drive to the rear wheel. Irrespective of this, all property rights based on this principle are afflicted with the well-known chain problems, even in duplicate.
Die Veröffentlichung US 2016/0096588 A1 vom 07. April 2016 stellt ebenfalls einen zweiseitigen Kettenantrieb zum Hinterrad dar, dessen Antrieb verfügt somit über dieselben Merkmale wie die vorstehende ältere Publikation FR 406824. Es gibt bei dieser Veröffentlichung auch nur einen Patentanspruch, dieser bezieht sich lediglich auf die Merkmale der Schrift FR 405824. Abweichend davon sowie vom üblichen Stand der Technik befindet sich hier die Tretkurbel am kaum erreichbaren hinteren Ende des Fahrradrahmens. The publication US 2016/0096588 A1 of April 7, 2016 also represents a two-sided chain drive to the rear wheel, whose drive thus has the same features as the above older publication FR 406824. There is also only one patent claim in this publication, this only refers on the features of the document FR 405824. Deviating from this and from the usual state of the art, the pedal crank is located at the hardly accessible rear end of the bicycle frame.
Die Offenlegung unter DE 3700388 A1 betrifft in Bezug auf den Antrieb ebenfalls die Merkmale der älteren Publikation FR 405824, soweit auf einen zweiseitigen Kettenantrieb Bezug genommen wird. Dabei scheint aber der Rahmen das wesentliche Merkmal zu sein. Dieser ist konstruktiv um 180° gedreht, so dass das Hinterrad zum Vorderrad wird. Die Offenlegungsschrift DE 3700388 A1 beschreibt in erster Linie den Umbau eines gängigen Fahrrades, zu einer Art Liegerad. The disclosure under DE 3700388 A1 also relates to the features of the older publication FR 405824 with regard to the drive, insofar as reference is made to a two-sided chain drive. However, the frame seems to be the essential feature. This is rotated by 180° so that the rear wheel becomes the front wheel. The published application DE 3700388 A1 primarily describes the conversion of a conventional bicycle into a type of recumbent bike.
Bei der EP 1 398 257 muss in Bezug auf den Antrieb ebenfalls auf die ältere FR405824 verwiesen werden. Durch eine Positionierung der Tretkurbelachse an der hintersten Spitze des Fahrradrahmens wurden sowohl Positionierung wie auch Reihenfolge der Antriebselemente gegenüber dem Stand der Technik verändert, und zwar in Längsrichtung entgegen der Fahrtrichtung kommt zuerst der Sattel, dann die Nabe des Hinterrades und erst ganz zuletzt erst die Tretkurbel. Die Veröffentlichung US 2017/0334517 ist eine Kombination eines klassischen BMX Rades mit den Schutzrechten der älteren FR 405824, Die Veröffentlichung betrifft im Wesentlichen ein Freestyle Bike. Der Patentanspruch 1 listet dabei alle Teile eines handelsüblichen Fahrrades auf, welches um einen schon bekannten zweiseitigen Kettenantrieb erweitert ist. Der Fahrredrahmen an sich ist nicht erfinderisch, vielmehr ergibt sich ein solcher für jeden Rahmenbauer zwangsläufig, wenn ein bekanntes BMX Rad mit einem schon bekannten zweiseitigen Ketenantrieb versehen wird. Diese Veröffentlichung entspricht somit zur Gänze dem Stand der Technik. Eins Erfindungshöhe ist nicht zu erkennen. With regard to the drive in EP 1 398 257, reference must also be made to the older FR405824. By positioning the pedal crank axle at the rearmost tip of the bicycle frame, both the positioning and the sequence of the drive elements have been changed compared to the prior art, namely in the longitudinal direction against the direction of travel the saddle comes first, then the hub of the rear wheel and only very last the pedal crank . Publication US 2017/0334517 is a combination of a classic BMX bike with the intellectual property rights of the older FR 405824. The publication essentially relates to a freestyle bike. Claim 1 lists all the parts of a standard bicycle that has been expanded to include a known double-sided chain drive. The bike frame itself is not inventive, rather such a result is inevitable for every frame builder when a known BMX bike is provided with a known double-sided chain drive. This publication thus fully corresponds to the state of the art. One level of invention is not recognizable.
Nachteile zum Stand der Technik. Die Kombination von Fahrrad rahmen gängiger Geometrie mit Ketenantrieb und Ketenschaltung ist heute der weltweite Standard. Die Kraftübertragung mittels Fahrradkette ist technisch ausgereift. Allerdings kann man auch systembedingte Nachteile erkennen, welche nur mit einem hohen technischen Aufwand oder gar nicht verbessert werden können. Die Vorteile aber auch Nachteile der Fahrradkette sind somit allseits bekannt, insbesondere braucht jede Kette ständige Wartung und ist anfällig gegen Verschmutzung, Der schaltungsabhängige Schräglauf der Kette braucht durch einen höheren Widerstand auch mehr Antriebskraft und verkürzt die Einsatzdauer der Kette und kann auch vorzeitig zum Kettenriss führen. Durch ständige Nutzung wird auch jede Kette gedehnt, so dass diese nach einer bestimmten Kilometerleistung reißen oder vom Antrieb abgleiten kann. Disadvantages of the prior art. The combination of bicycle frames with common geometry with chain drive and derailleur gears is the global standard today. The power transmission via bicycle chain is technically mature. However, there are also system-related disadvantages that can only be improved with a great deal of technical effort or not at all. The advantages as well as disadvantages of the bicycle chain are therefore well known, in particular every chain requires constant maintenance and is susceptible to dirt. The shift-dependent skew of the chain also requires more driving force due to a higher resistance and shortens the service life of the chain and can also lead to premature chain breakage . Every chain is stretched through constant use, so that after a certain mileage it can tear or slip off the drive.
Klassische Fahrräder haben auch zwingend eine typische minimale Länge, denn grundsätzlich verfügen alle Räder mit einem einseitigen Kettenantrieb zum Hinterrad über eine querliegende Tretkurbelwelle. die sich zwischen dem Hinter- und dem Vorderrad befindet. Durch diese Tretlagerposition und dem Radius des Hinterrades ergibt sich zwingend die minimale Rahmen-Grundgröße für den Hiriterbau und in Kombination mit dem Sattelrohrwinkel sowie dem damit verbundenen Reach-Wert und den Rad Durchmessern auch die minimale Länge des kompletten Fahrrades. Das bedeutet im Umkehrschluss. dass ein kurzes Fahrrad mit großen Rädern nur dann möglich ist, wenn der Bereich Tretkurbel nach hinten verlegt und somit zwingend neu gestaltet wird. Classic bicycles also have a typical minimum length, because basically all bikes with a one-sided chain drive to the rear wheel have a transverse pedal crankshaft. located between the rear and front wheels. This bottom bracket position and the radius of the rear wheel result in the minimum basic frame size for Hiriter construction and, in combination with the seat tube angle and the associated reach value and wheel diameters, also the minimum length of the complete bicycle. That means in reverse. that a short bicycle with large wheels is only possible if the pedal crank area is moved to the rear and is therefore necessarily redesigned.
Ein Nachteil aller heute verwendeten Fahrradantriebe liegt somit in der begrenzten Möglichkeit zur Veränderung von geometrischen Verhältnissen am Hinterbau des Fahrrad- rahmens. Aus ergonomischer Sicht ist festzuhalten, dass für Radfahrer das Treten der Pedale schwieriger wird, je weiter deren Seine beim Fahren nach vorne abgewinkelt werden. Somit ist eine Verbesserung der Ergonomie nur dann zu erreichen, wenn sich das Tretlager etwa unter oder unmittelbar vor der Sattelvertikalen befindet, was wiederum voraussetzt, dass der Längsabstand zwischen der Achse der Radnabe und der Achse des Tretlagers kleiner ist ais der Radius des Hinterrades, A disadvantage of all bicycle drives used today is the limited possibility of changing the geometric conditions at the rear of the bicycle frame. From an ergonomic point of view, it should be noted that it becomes more difficult for cyclists to step on the pedals the further their legs are angled forward when riding. Thus, an improvement in ergonomics can only be achieved if the bottom bracket located approximately below or immediately in front of the saddle vertical, which in turn presupposes that the longitudinal distance between the axis of the wheel hub and the axis of the bottom bracket is less than the radius of the rear wheel,
Aufgabe der Erfindung ist es, für einen neuen Fahrradtyp einen besonders simplen und wartungsarmen zweiseitigen Zahnradantrieb vorzugsweise als Triebstockantdeb ohne Fahrradkette zu schaffen,, wobei die Fahrer-Muskelkraft von den Tretkurbel-Pedalen über zwei Kettenblätter zwei Drehrichtungsumlenkungen und zwei Zahnritzel direkt an die Hinterradnabe übertragen wird. Eine weitere Aufgabe liegt in der Schaffung einer neuenRahmengeometrie. welche eine Abweichung von der klassischen Positionierung der Tretkurbel zulässt,, so dass über einen resultierenden steileren Antriebs-Kraftvektor ein maximaler ergonomischer Wirkungsgrad erreicht werden kann. Eine weitere Aufgabe liegt darin, den erfindungsgemäßen Antrieb mit der erfindungsgemäßen Rahmengeometrie zu kombinieren, so dass daraus ein neuer Fahrradtyp resultiert, der sich einerseits durch eine besonders kurze Bauweise auszeichnet, und andererseits durch eine spezielle Modifikation des gesamten Sattelbereichs ein sehr komfortables und dynamisches Fahrgefühl vermittelt wird. The object of the invention is to create a particularly simple and low-maintenance two-sided gear drive for a new type of bicycle, preferably as a pinion gear without a bicycle chain, with the driver's muscle power being transmitted from the crank pedals via two chainrings, two direction of rotation deflections and two pinion gears directly to the rear wheel hub . Another task is to create a new frame geometry. which allows a deviation from the classic positioning of the pedal crank, so that a maximum ergonomic efficiency can be achieved via a resulting steeper drive force vector. A further object is to combine the drive according to the invention with the frame geometry according to the invention, resulting in a new type of bicycle which is characterized on the one hand by a particularly short design and on the other hand conveys a very comfortable and dynamic riding experience through a special modification of the entire saddle area becomes.
Diese Aufgaben werden durch die Merkmale im kennzeichnenden Teil des Anspruches 1 gelöst, Ern modifizierter Fahrradrahmen verfügt über einen zweiseitigen Zahnradantrieb zum Hinterrad, wobei an Stelle der klassischen Tretkurbel zwei seitlich am Rahmen sich gegenüberstehende, nicht verbundene Tretkurbeln mit Pedalen und jeweils zumindest einem Kettenblatt in der Formgebung eines Zahnrades vorgesehen sind. An den beiden Ausfallenden des Rahmens ist die Hinterradnahe vorgesehen, welche ebenfalls auf beiden Seiten über Zumindest je 1 Zahnritzel verfügt. Auf beiden Selten befindet sich am Rahmen zwischen Kettenblatt und Zahnritzel je ein -möglichst kleines- Zwischenrad mit Verzahnung, vorzugsweise mit einer Triebstockverzahnung. wodurch eine kraftschlüssige Verbindung zwischen den beiden Tretkurbeln hergestellt wird. Ein Triebstock verzahntes Zwischenrad verfügt für einen wartungsarmen Betrieb über eine Anzahl von kreisförmig ungeordneten Triebstöcken, jeweils bestehend aus einem Tragebolzen, einem wartungsfreien Gleitlager -wie zum Beispiel eine Kunststoffhülse- und einer darauf frei drehbaren, abriebfesten Hülse, Das Zwischenrad dient einerseits der Kraftübertragung zwischen Tretkurbel und Hinterrad und hat andererseits die Aufgabe zur Änderung der Drehrichtung, sodass Tretkurbel und Hinterrad dieselbe Drehrichtung haben. Ein Zwischenrad entfällt dann, wenn die Änderung der Drehrichtung innerhalb eines Hinterrad- Nabengetriebes erfolgt, wobei dann wahlweise entweder das Kettenblatt oder das Ritzel über eine Triebstockverzahnung verfügen. Vorteilhafte Weiterbildungen des erfindungsgemäßen Antriebssystems undKombinatfonsmöglichkeiten mit herkömmlichen oder ähnlichen Antriebssystemen und Rahmengeometrien für Fahrräder sind in den Unteransprüchen definiert These objects are achieved by the features in the characterizing part of claim 1, Ern modified bicycle frame has a two-sided gear drive to the rear wheel, whereby instead of the classic pedal crank two opposite, non-connected pedal cranks with pedals and each with at least one chainring in the Shape of a gear are provided. At the two dropouts of the frame, the rear wheel is provided, which also has at least 1 pinion on each side. On both sides there is an intermediate wheel - as small as possible - with teeth on the frame between the chainring and pinion, preferably with a rack and pinion toothing. whereby a non-positive connection is established between the two cranks. For low-maintenance operation, a rack and pinion geared intermediate wheel has a number of circularly arranged rack and pinion racks, each consisting of a supporting bolt, a maintenance-free plain bearing - such as a plastic sleeve - and a freely rotatable, abrasion-resistant sleeve. The intermediate wheel serves on the one hand to transmit power between the pedal crank and rear wheel and on the other hand has the task of changing the direction of rotation so that the crank and rear wheel rotate in the same direction. An intermediate wheel is not required if the direction of rotation is changed within a rear wheel hub gear, in which case either the chain ring or the pinion have a rack and pinion gearing. Advantageous developments of the drive system according to the invention and possible combinations with conventional or similar drive systems and frame geometries for bicycles are defined in the dependent claims
An Stalle des üblicherweise am unteren Ende des Satelrohres angebrachten klassischen Tretlagers mit einer einzigen Tretlagerwelle sind zwei einzelne, drehbar gelagerte Tretkurbelarme mit Pedalen auf den beiden Hinterbaustreben des Rahmens in einer Position etwa vertikal unterhalb der mitleren Satelposition vorgesehen, wobei jeder der beiden Tretkurbelarme innerhalb des Fahrradrahmens über ein mit diesem drehtest verbundenes Kettenblatt verfügt Der Verzicht auf die klassische Tretlagerwelle zugunsten der genannten Aufteilung ermöglicht einen Achsabstand zwischen Tretkurbel und Hinterradnabe, der kleiner als der Radius des Radmanteis ist. On the classic bottom bracket with a single bottom bracket shaft, which is usually attached to the lower end of the saddle tube, two individual, rotatably mounted pedal crank arms with pedals are provided on the two rear stays of the frame in a position approximately vertically below the middle saddle position, with each of the two pedal crank arms inside the bicycle frame has a chain ring that is connected to this rotation test. Abandoning the classic bottom bracket shaft in favor of the above-mentioned division enables a center distance between the pedal crank and the rear wheel hub that is smaller than the radius of the wheel sleeve.
Durch eine grobe Verzahnung zwischen Kettenblat, Zahnritzel und Triebstcck- Zwischenrad wird der Antrieb weitgehend unempfindlich gegen Verschmutzung und ist auch besonders leicht zu reinigen. Nur durch eine ganz spezielle spitze Zahnform einer Triebstockverzahnung ist es möglich, einen vollständigen Kraftschluss über 100% der Drehung aller Antriebselemente aufrecht zu erhalten. Due to the coarse gearing between the chainring, pinion and drive piece intermediate wheel, the drive is largely insensitive to dirt and is also particularly easy to clean. Only with a very special pointed tooth shape of a rack and pinion gearing is it possible to maintain a complete power connection over 100% of the rotation of all drive elements.
Für ein Hinterrad mit Freilauf erfolgt die kraftschlüssige Verbindung der beiden einzelnen Tretkurbelarme mittels einer quer durch die Hinterradnabe verlaufende Hohlwelle, die auf der starren Hinterradachse drehbar gelagert ist, wobei die Hohlwelle en beiden Stirnseiten jeweils über zumindest ein Antriebsritzel verfügt. Jedes der beiden drehtest verbundenen Ritzel greift kämmend entweder in ein Ketenblatt oder ein Zwischenrad ein, Auf diese Weise werden die beiden, um 180° versetzten Tretkurbelarme, mittels Hohlwelle, Ritzei und Kettenblatt mechanisch drehtest verbunden, Auf der Hohlwelle ist die angetriebene Hinterradnabe drehbar gelagert, wobei der Kraftschluss zwischen Hohlwelle und Hinterradnabe vorzugsweise über einen Freilauf beliebiger Ausführung erfolgt. For a rear wheel with a freewheel, the non-positive connection of the two individual pedal crank arms takes place by means of a hollow shaft running transversely through the rear wheel hub, which is rotatably mounted on the rigid rear wheel axle, the hollow shaft having at least one drive pinion on each end. Each of the two sprockets connected in rotation meshes with either a chain ring or an intermediate wheel. In this way, the two pedal crank arms, which are offset by 180°, are mechanically connected in a rotationally fixed manner by means of a hollow shaft, pinion and chainring. The driven rear wheel hub is rotatably mounted on the hollow shaft, wherein the frictional connection between the hollow shaft and the rear wheel hub preferably takes place via a freewheel of any design.
Mit dem Wegfall der Antriebskete entfällt zwangsläufig auch die Ketenschaltung, an deren Steile zum Beispiel ein Nabengetriebe eingesetzt werden kann. Ein solches muss für das hier beschriebene Antriebssystem modifiziert werden. Dies erfolgt in der Form, dass auch eine Nabenschaltung mit einer durch diese quer verlaufende Hohlwelle oder einer mechanischen Verbindung beliebiger Formgebung und Ausführung ausgestattet ist, und ebenfalls an beiden Stirnseiten über drehfest verbundene Zahnritzel verfügt. With the elimination of the drive chain, the derailleur gears are also inevitably eliminated, and a hub gear, for example, can be used instead. Such must be modified for the drive system described here. This is done in such a way that a gear hub is also equipped with a hollow shaft running transversely through it or a mechanical connection of any shape and design, and also has pinion gears connected in a torque-proof manner on both end faces.
Durch die Aufteilung der üblicherweise starr verbundenen Tretkurbel in zwei einzeln bewegliche, beim Ausbau des Hinterrades nicht mehr verbundene Tretkurbelhälften, ist eine mechanische Fixierung der Tretkurbelarme am Fahrradrahmen vorgesehen indem auf beiden Seiten zwischen Rahmen und Kettenblatt oder Rahmen und Zwischenrad fluchtende Bohrungen vorgesehen sind, in die vor dem Abziehen des Hinterrades ein Stift eingesteckt wird Somit kann das angetriebene Hinterrad jederzeit und ohne Werkzeug alleine durch das Offnen des Schnellspannhebels vom Rahmen abgennomen werden, By dividing the usually rigidly connected pedal crank into two individually movable pedal crank halves that are no longer connected when the rear wheel is removed a mechanical fixation of the pedal crank arms on the bicycle frame is provided by providing aligned bores on both sides between frame and chainring or frame and intermediate wheel, into which a pin is inserted before removing the rear wheel. Thus, the driven rear wheel can be removed at any time and without tools simply by opening the quick-release lever can be removed from the frame,
Dem allgemeinen Trend folgend wird auch diese Fahrradklasse mit einem elektrischen Antrieb versehen. Versuche haben bestätigt, dass für die Ausführung als e-Bike /Pedelec mit nur einer einzigen, fixen Gangübersetzung die standardisierte Antriebsleistung von 250 Watt ausreichend ist. Als Antrieb eignet sich am besten ein Nabenmotor, dieser ist wahlweise als Nabenmotor für das Vorderrad wie auch für das Hinterrad möglich. Der Akku befindet sich üblicherweise im Rahmen, vorzugsweise im Unterrohr. Following the general trend, this class of bikes will also be equipped with an electric drive. Tests have confirmed that the standardized drive power of 250 watts is sufficient for the version as an e-bike/pedelec with just a single, fixed gear ratio. A hub motor is best suited as a drive, this is optionally available as a hub motor for the front wheel as well as for the rear wheel. The battery is usually located in the frame, preferably in the down tube.
Die erfindungsgemäße Ausgestaltung des neuartigen Antriebssystems ermöglicht eine neue Geometrie für Fahrradrahmen, wobei durch die Veränderung der bisher weltweit ausschließlich eingesetzten klassischen Tretkurbeleinheit im Schnittpunkt von Unterrohr / Sattelrohr / Kettenstrebe zugunsten einer neuen, geteilten Tretkurbelanordnung eine neue Fahrradklasse mit neuen Fahreigenschaften geschaffen wird, weiche sich von klassischen Fahrrädern durch die Position der Tretkurbeln unterscheidet, Die Winkelbereich des Antriebs-Kraftvektors, zwischen Fahrer Hüftgelenk und den Pedalen wird somit gegenüber der Boden Bezugsfläche kleiner und spitzer, Der klassische Wert von etwa 30° reduziert sich auf etwa 10°, dadurch steigt der ergonomische Wirkungsgrad von den üblichen 80-85% auf etwa 95-97% ohne dass das Fahrrad länger wird, The design of the innovative drive system according to the invention enables a new geometry for bicycle frames, whereby a new class of bicycle with new riding characteristics is created by changing the classic pedal crank unit, which has previously been used exclusively worldwide, at the intersection of the down tube/seat tube/chain stay in favor of a new, split pedal crank arrangement differs from classic bicycles by the position of the pedal cranks. The angular range of the drive force vector between the driver's hip joint and the pedals is therefore smaller and more pointed compared to the ground reference surface. The classic value of around 30° is reduced to around 10°, which increases the ergonomic Efficiency from the usual 80-85% to around 95-97% without making the bike longer,
Die Erfindung wird nachfolgend anhand von Ausführungsbeispielen für einen Fahrradantrieb und einer damit verbundenen Fahrrad Rahmengeometrie näher erläutert. The invention is explained in more detail below using exemplary embodiments for a bicycle drive and a bicycle frame geometry associated therewith.
Es zeigt: It shows:
Fig. 1 Fahrrad, Seitenansicht von rechts, Fig. 1 bicycle, side view from the right,
Fig. 2 Fahrrad, Seitenansicht von rechts, Vergleich mit einem klassischen MTB, Fig. 2 bicycle, side view from the right, comparison with a classic MTB,
Fig 3 Klassisches Mountain-Bike üblicher Baugröße, vergleichende Seitenansicht von rechts,Fig 3 Classic mountain bike of usual size, comparative side view from the right,
Fig. 4 Verzahnung des zweiseitigen Antriebs zum Hinterrad mit Triebstock Zwischenrad,Fig. 4 Gearing of the two-sided drive to the rear wheel with a lantern wheel intermediate wheel,
Fig. 5 entfernt 5 removed
Fig. 6 Antriebseinheit mit Zwischenrad, Ansicht von unten, Fig. 6 drive unit with intermediate wheel, view from below,
Fig. 7 entfernt 7 removed
Fig. 8 Antriebseinheit mit Zwischenrad, Detaiiansicht von schräg rechts unten, Fig. 8 drive unit with intermediate wheel, detailed view diagonally from below right,
Fig. 9a Antriebseinheit ohne Zwischenrad mit Triebstock Kettenblatt. Detailansicht von schräg rechts unten, Fig. 9a drive unit without intermediate wheel with rack and pinion chain ring. Detailed view from diagonally right below,
Fig. 9b Antriebseinheit ohne Zwischenrad mit Triebstock- Ritzel. Detailansicht von schräg rechts unten, Fig. 9b drive unit without intermediate wheel with rack and pinion. Detailed view from diagonally right below,
Fig.10 Zwischenrad Rahmen Befestigungsplatte mit mehreren Achsenpositionen für verschieden große Zahnräderkombinationen Fig.10 Intermediate gear frame mounting plate with multiple axle positions for gear wheel combinations of different sizes
Fig. 11 Sitzposition mit einem etwa vertikal verlaufenden Kraftvektor F, 11 seated position with an approximately vertical force vector F,
Fig.12 a und 12b beidseitige Tretkurbelfixierung für das Abnehmen oder Einsetzen des Hinterrades. 12a and 12b pedal crank fixation on both sides for removing or inserting the rear wheel.
Fig 13a, 13b, 13c beispielhafte Versionen Sattelstützen mit horizontal verstellbarem Sattel.13a, 13b, 13c exemplary versions of seat posts with a horizontally adjustable saddle.
Fig.14 verschiebbare Tretkurbelbefestigung am Rahmen mit außenliegendem Lagergehäuse,Fig. 14 adjustable pedal crank fastening on the frame with external bearing housing,
Fig.15 entfernt Fig.15 removed
Fig.16 Schnittbild der Freilauf-Hinterradnabe mit nur 1 fixen Übersetzung, Fig.16 Sectional view of the freewheel rear wheel hub with only 1 fixed gear ratio,
Fig.17 Schnittbild der Hinterradnabe ohne Freilauf mit nur 1 fixen Übersetzung, Fig.17 Sectional view of the rear wheel hub without freewheel with only 1 fixed gear ratio,
Fig. 18 Beispielhaftes E-Bike mit Nabenantrieb, Fig. 18 Exemplary e-bike with hub drive,
Fig.19 Trittwinkel zwischen Fahrer Hüftgelenk und Pedalkreis, Fig.19 Step angle between driver's hip joint and pedal circuit,
Fig.20 Einstückiges vorgefertigtes Rahmenmittelstück. Fig. 1 und Fig.4 zeigen ein Fahrrad sowie einen erfindungsgemäßen zweiseitigen Zahnradantrieb zum Hinterrad. In bevorzugter Ausführungsform befindet sich auf jeder der beiden speziellen Hinterbaustreben 7a und 7b (Fig.20) jeweils eine Antriebseinheit, bestehend aus den Tretlagern 54/55, den Tretkurbelarmen 14/16, den Pedalen 15/17, den Kettenblättern 23a/23b, den Ritzeln 52/53 sowie den beiden jeweils zwischen Kettenblatt und Zahnritzel weitgehend spielfrei positionierten Zwischenädern 25a/25b, welche zur Erzielung von Wartungsfreiheit als Triebstockverzahnung ausgeführt sind, wobei die beiden Zwischenräder die kraftschlüssige Verbindung zwischen den Kettenblättern 23a/23b einerseits und den andererseits herstellen und damit die übliche Fahrradkette ersetzen. Die hauptsächliche Funktion der Verbindungsräder 25a/25b liegt aber darin, die Drehrichtung des Hinterrades mit der Drehrichtung der Tretkurbeln richtungsgleich zu synchronisieren, sofern die Hinterradnabe 51 über keine Funktion zur Änderung der Drohrichtung verfügt.Fig.20 One-piece prefabricated frame center piece. Fig. 1 and Fig.4 show a bicycle and a two-sided gear drive according to the invention for the rear wheel. In a preferred embodiment, each of the two special rear struts 7a and 7b (Fig.20) has a drive unit consisting of the bottom brackets 54/55, the pedal crank arms 14/16, the pedals 15/17, the chainrings 23a/23b, the pinions 52/53 and the two intermediate wheels 25a/25b positioned largely free of play between the chainring and the pinion, which are designed as rack and pinion gearing to achieve freedom from maintenance, with the two intermediate wheels producing the non-positive connection between the chainrings 23a/23b on the one hand and the other hand and thus replace the usual bicycle chain. However, the main function of the connecting wheels 25a/25b is to synchronize the direction of rotation of the rear wheel with the direction of rotation of the cranks in the same direction unless the rear wheel hub 51 has a function of changing the direction of rotation.
Demgegenüber zeigen die Figuren 9a und 9b zwei weitere Versionen eines erfindungsgemäßen Antriebes ohne die beiden Zwischenräder 25a/25b, wobei die Triebstockräder 60a/60b wahlweise an den Kettenblättern oder als Triebstockräder 65/66 auf den Zahnritzeln vorgesehen sind, wobei der Eingriff zwischen Kettenblätter und Ritzel jeweils direkt ohne Drehrichtungsänderung erfolgt. In beiden Fällen sind Nabengetriebe 62 oder 64 vorgesehen, wo die Änderung der Drehrichtung der Ritzel innerhalb der Nabengetriebe erfolgt. in den Figuren 2 und 3 ist ein erfindungsgemäßes Fahrrad einem klassischen Fahrrad gegenüber gestellt, um die geometrischen Verhältnisse zwischen diesen beiden Klassen zu vergleichen. Die beiden Vertikalen 36 und 37 verlaufen in Fig 2 und in Fig.3 im selben Abstand 30 durch die mittlere Satteltiefe einerseits und durch die Lenkergriffe andererseits. Obwohl das erfindungsgemäße Fahrrad in Fig.2 bei gleich großen Laufrädem um die Abstände 39 und 40 kürzer ist, als das in Fig.3 abgebildete maßstabgetreue, klassische Fahrrad, decken sich sie Positionen für Sattel und Lenker in Fig. 2 und in Fig. 3, was einen gleich großen Fahrer Bewegungsfreiraum beider Systeme demonstriert. In contrast, Figures 9a and 9b show two further versions of a drive according to the invention without the two intermediate wheels 25a/25b, with the pinion wheels 60a/60b being provided either on the chain rings or as pinion wheels 65/66 on the pinion gears, with the engagement between chain rings and pinion in each case directly without changing the direction of rotation. In both cases hub gears 62 or 64 are provided, where the change in the direction of rotation of the pinions takes place within the hub gears. In FIGS. 2 and 3, a bicycle according to the invention is compared to a classic bicycle in order to compare the geometric relationships between these two classes. The two verticals 36 and 37 run in FIG. 2 and in FIG. 3 at the same distance 30 through the middle saddle depth on the one hand and through the handlebar grips on the other hand. Although the bicycle according to the invention in FIG. 2 is shorter by the distances 39 and 40 with wheels of the same size than the true-to-scale, classic bicycle shown in FIG. 3, the positions for saddle and handlebars in FIG. 2 and in FIG. 3 coincide , which demonstrates an equally large driver freedom of movement of both systems.
In Fig. 2 verfügt das erfindungsgemäße Fahrrad über den Schwerpunkt 19 mit den beiden Streckenabschnitten 32 und 33 zur Hinterrad- und Vorderradachse, demgegenüber verfügt das klassische Fahrrad gemäß Fig.3 über den Schwerpunkt 31 mit den zu den beiden Radachsen abgehenden Streckenabschnitten 34 und 35, Der direkte Vergleich dieser Streckenabschnitte zeigt, dass die für Fahrräder üblichen Lastverteilungsverhältnisse 32.33 und 34:35 eingehalten werden und auch nicht wesentlich voneinander abweichen. Bei gleich großem Abstand 30 gemäß Fig.2 ermöglicht die erfindungsgemäße Rahmengestaltung eine kürzere Baulänge von Fahrrädern trotz gleich großer Laufräder, ohne dass der erforderliche Bewegungsfreiraum (Reach) der Radfahrer eingeschränkt wird und dass auch die Lastverteilung im Bereich der Normwerte liegt. In Fig. 2, the bicycle according to the invention has the center of gravity 19 with the two route sections 32 and 33 to the rear wheel and front wheel axle, in contrast the classic bicycle according to Fig. 3 has the center of gravity 31 with the route sections 34 and 35 going to the two wheel axles, A direct comparison of these route sections shows that the load distribution ratios of 32:33 and 34:35 that are customary for bicycles are maintained and do not differ significantly from one another. With the same distance 30 according to FIG. 2, the frame design according to the invention enables a Shorter overall length of bicycles despite wheels of the same size, without restricting the required freedom of movement (reach) of the cyclists and without the load distribution being within the range of standard values.
Im direkten Vergleich zwischen Fig.2 und Fig.3 ist auch der Unterschied zwischen den beiden Winkeln 38a und 38b zu erkennen. In Fig.2 liegt dieser etwa bei 80-85°, in Fig. 3 beträgt dieser Winkel je nach Fahrradtyp nur etwa 65-70°, wobei der größere: Winkel 38b zwangsläufig den ergonomischen Wirkungsgrad reduziert. In a direct comparison between FIG. 2 and FIG. 3, the difference between the two angles 38a and 38b can also be seen. In FIG. 2 this is around 80-85°, in FIG. 3 this angle is only around 65-70°, depending on the type of bicycle, with the larger angle 38b inevitably reducing the ergonomic efficiency.
Fig 4 zeigt einen Abschnitt eines erfindungsgemäßen kettenlosen Zahnradantriebes, wobei jede der beiden Tretkurbeln 14/16 über ein eigenes Kettenblatt 23a und 23b verfügt. In derselben Weise besteht eine solche Antriebseinheit auf der linken und auf der rechten Seite des Fahrrad-Hinterbaus. Kettenblatt 23a, Zwischenrad 25a und Ritzel greifen entlang der Geraden A weitgehend spielfrei ineinander. Diese Gerade A kann aber auch geknickt sein, wie zum Beispiel in Fig.20 beispielhaft dargestellt. Das Triebstock Zwischenrad 25a muss sich somit nicht zwingend exakt auf der Geraden zwischen Kettenblatt 23a und Ritzel 25a befinden. Wird das Kettenblatt 23a mittels der Tretkurbel im Uhrzeigersinn gedreht, dann dreht sich das Zwischenrad 25a entgegen dem Uhrzeigersinn und das Zahnritzel 52 dreht sich wieder im Uhrzeigersinn, Ohne Nabenschaltung gibt es für sogenannte Single-Speed Fahrräder nur 1 Übersetzung. Allerdings ist es möglich, Zahnritzel und Zwischenrad für eine andere Übersetzung zu tauschen. In bevorzugter Ausführungsform ist eine grobe Triebstockverzahnung vorgesehen, um eine Anfälligkeit gegen Verschmutzung zu vermeiden. Kettenblatt und Ritzel sind durch das beispielhafte Zwischenrad 25a verbunden. Die Zahnradzähne greifen in das Triebstockrad ein, wobei die einzelnen Triebstodtrollen langlebig, wartungsfrei und friktionsarm einzeln gelagert sind. Auf einem Tragebolzen 192 befindet sich eine Hochleistungsgleitlagerhülse 193 und auf dieser sitzt eine langlebige, abriebfeste Hülse aus gehärtetem Stahl oder aus Keramik mit einer besonders hohen Druckfestigkeit. Zwischen den Triebstockrollen und den Zähnen besteht nur so wenig Spiel, dass ein einwandfreies Rollen der Triebstöcke gesichert, und damit ein abrasives Schleifen der Zähne auf den Triebstockrollen ausgeschlossen ist. Durch die geeignete Materialpaarung zwischen den beweglichen Triebstockrollen und den Zahnradzähnen wird ein fettfreier Antrieb ermöglicht. 4 shows a section of a chainless gear drive according to the invention, each of the two pedal cranks 14/16 having its own chainring 23a and 23b. In the same way, there is such a drive unit on the left and on the right side of the bicycle rear structure. Chain ring 23a, intermediate wheel 25a and pinion mesh along straight line A largely without play. However, this straight line A can also be kinked, as shown in FIG. 20, for example. The rack and pinion intermediate wheel 25a therefore does not necessarily have to be located exactly on the straight line between the chain ring 23a and the pinion 25a. If the chain ring 23a is turned clockwise by means of the pedal crank, then the intermediate wheel 25a turns counterclockwise and the pinion 52 turns clockwise again. Without hub gears, so-called single-speed bicycles only have 1 transmission. However, it is possible to exchange the pinion and idler gear for a different translation. In a preferred embodiment, coarse rack and pinion gearing is provided in order to avoid susceptibility to contamination. The chainring and sprocket are connected by the exemplary idler wheel 25a. The gear teeth engage in the pinion wheel, whereby the individual pinion rollers are individually stored in durable, maintenance-free and low-friction bearings. A high-performance sliding bearing sleeve 193 is located on a carrying bolt 192 and a durable, abrasion-resistant sleeve made of hardened steel or ceramic with a particularly high compressive strength sits on this. There is only so little play between the pinion rollers and the teeth that a perfect rolling of the pinion rollers is ensured, and thus an abrasive grinding of the teeth on the pinion rollers is excluded. A grease-free drive is made possible by the suitable combination of materials between the moving pinion rollers and the gear teeth.
Fig.6 zeigt das in den Figuren 1, 2, und 4 abgebildete Antriebssystem von unten. In den Tretlagern 54 und 55 sind die Kurbelarme 16 und 14 drehbar gelagert und die auf diesen Kurbelarmen befestigten Kettenblätter 23a und 23b greifen kämmend in die Zwischenräder 25a und 25b ein, wobei in dieselben Zwischenräder 25a und 25b auch die starr verbundenen Ritzel 52 und 53 eingreifen Unter der Voraussetzung, dass Kettenblätter, Zwischenräder und Ritzel möglichst spielfrei ineinandergreifen, ist sichergestellt, dass die beiden Tretkurbelarme als Einheit auch gegeneinander eine verdrehbare Einheit darstellen. 6 shows the drive system shown in FIGS. 1, 2 and 4 from below. In the bottom brackets 54 and 55, the crank arms 16 and 14 are rotatably mounted and the chainrings 23a and 23b attached to these crank arms mesh with the intermediate wheels 25a and 25b, with the same intermediate wheels 25a and 25b also being rigidly connected Sprockets 52 and 53 engage Assuming that the chainrings, idler gears and sprockets mesh with as little play as possible, it is ensured that the two pedal crank arms as a unit also represent a unit that can be rotated in relation to one another.
Fig.8 zeigt dasselbe System im Blickwinkel von schräg unten, wobei insbesondere der Kraftschluss von 23a, 25a und 52 als Antrieb für die Nabe 51 erkennbar ist, Fig. 8 shows the same system viewed diagonally from below, whereby in particular the adhesion of 23a, 25a and 52 as a drive for the hub 51 can be seen.
Fig, 9a zeigt einen Antrieb ohne Zwischenrad, wobei in dieser Ausführung wahlweise die beiden Kettenblätter als Triebstockrad und die beiden Ritzel als klassische Verzahnung ausgeführt sind und Kettenblatt und Ritzel über einen direkten Eingriff verfügen, wobei dann in der Nabe 62 die Drehrichtung geändert werden muss Fig. 9a shows a drive without an intermediate wheel, in which case the two chainrings are optionally designed as a pinion gear and the two pinions are designed as classic toothing and the chainring and pinion have direct engagement, in which case the direction of rotation in the hub 62 must then be changed
Fig.9b stellt dasselbe System dar wie Fig, 9a, nur mit dem Unterschied dass die Kettenblätter eine Verzahnung haben und die Ritzel die Triebstockräder sind. FIG. 9b shows the same system as FIG. 9a, only with the difference that the chainrings have teeth and the pinions are the pinion wheels.
Fig.11 zeigt eine Abbildung mit einem Fahrer, wobei der Pfeil F die annähernd vertikale Richtung der antreibenden Kraft darstellt. Nur ein vertikaler Kraftvektor bewirkt den höchsten ergonomischen Wirkungsgrad und ermöglicht dem Fahrer die beste Energieausbeute mit dem geringsten Ermüdungsfaktor. Fig. 11 shows an image with a driver, wherein the arrow F represents the approximately vertical direction of the driving force. Only a vertical force vector results in the highest ergonomic efficiency and allows the driver the best energy yield with the lowest factor of fatigue.
Fig.12a und 12 b zeigen eine Vorrichtung zur Fixierung der Tretkurbelpositionen wenn das Hinterrad vom Rehmen abgezogen wird. Beide Rahmenteile 7a und 7b verfügen über eine Bohrung 173, welche korrespondierend zu gleichartigen Bohrungen 172 der beiden Kettenblätter 23s , 23b angeordnet sind. Vor dem Abziehen des Hinterrades werden die beiden einzelnen Tretkurbeln 14 und 16 in die Sicherungsposition gestellt und entweder mit zwei externen Stiften 174 oder mit beidseitig am Rahmen montierten Stiftarretierungen fixiert. Das Hinterrad kann somit nach dem Öffnen des Schnellspannhebels vom Rahmen abgezogen werden, wobei der komplette Antrieb gegen Verstellung gesperrt ist. In derselben Weise wird das Hinterrad mit nur einem Handgriff wieder eingesetzt und die Sperre wieder entfernt. Diese Verrichtung kann auch als Diebstahlschutz verwendet werden, wenn ein harter Stahlstift 175 quer durch den Rahmen-Hinterbau gesteckt und auf der Gegenseite durch einen geeignete Vorrichtung beliebiger Art gegen eine zerstörende Abnahme gesichert wird. Damit ist einerseits der komplette Antrieb gesperrt und das Hinterrad kann auch nicht einfach vom Rahmen entfernt werden , was bei teuren hinteren Radnabenmotoren einen zusätzlichen Diebstahlschutz bietet. 12a and 12b show a device for fixing the pedal crank positions when the rear wheel is pulled off the frame. Both frame parts 7a and 7b have a bore 173 which is arranged to correspond to bores 172 of the same type in the two chainrings 23s, 23b. Before the rear wheel is pulled off, the two individual pedal cranks 14 and 16 are placed in the securing position and fixed either with two external pins 174 or with pin locks mounted on both sides of the frame. The rear wheel can thus be pulled off the frame after opening the quick-release lever, with the entire drive being locked against adjustment. In the same way, the rear wheel is reinserted with just one movement and the lock is removed again. This device can also be used to protect against theft if a hard steel pin 175 is inserted transversely through the rear frame and secured on the opposite side by a suitable device of any kind against destructive removal. On the one hand, the complete drive is blocked and the rear wheel cannot simply be removed from the frame, which offers additional protection against theft with expensive rear wheel hub motors.
Fig.10 zeigt eine weitere bevorzugte Ausführung eines Fahrrad Antriebes, bei dem die beiden hinteren spiegelgleichen Rahmenabschnitte 7a und 7b an Steile von nur einer einzigen Bohrung pro Seite zur Befestigung eines Zwischenrades 25a. 25b zwischen Kettenblatt 23a, 23b und Ritzel 52,53 über die Ausnehmung 250 verfügen, über der eine das Zwischenrad 25a, 25b tragende Platte 261 mittels beispielhafter Verschraubungen 264 befestigt ist. Die Platte 281 weist entweder nur eine Bohrung 262 an erforderlicher Position oder eine Anzahl von Bohrungen 263 zur Befestigung eines Zwischenrades 25,25b auf, dessen Position sich bei Verwendung von verschieden großen Kettenblatt - Ritzel Kombinationen zwangsläufig verändert. Die Position an der sich Zwischenrad 25a, 25b befinden muss, hängt von den Durchmessern von Kettenblatt und Zahnritzei für ein Übersetzungsverhältnis ab. Eine Platte 261 mit 6 kreisförmig angeordneten Befestigungsbohrungen 264 hat somit maximal sechs verschiedene Montagemöglichkeiten für die Position eines Zwischenrades 25a,25b, um ein Basis Übersetzungsverhältnis zu verändern. 10 shows a further preferred embodiment of a bicycle drive, in which the two rear mirror-like frame sections 7a and 7b have only a single bore per side for fastening an intermediate wheel 25a. 25b between Chain ring 23a, 23b and pinion 52,53 have the recess 250, via which a plate 261 carrying the intermediate wheel 25a, 25b is fastened by means of screw connections 264, for example. The plate 281 has either only one hole 262 at the required position or a number of holes 263 for fastening an intermediate wheel 25, 25b, the position of which changes inevitably when using different sized chain ring - pinion combinations. The position at which the intermediate wheel 25a, 25b must be located depends on the diameters of the chainring and pinion for a transmission ratio. A plate 261 with 6 circularly arranged mounting holes 264 thus has a maximum of six different mounting options for the position of an intermediate wheel 25a, 25b to change a base transmission ratio.
Fig. 14 zeigt die Anbringung der Tretkurbeln mittels externer Lagergehäuse 83 an den Rahmensegmenten 7a und 7b somit auch außerhalb des Rahmens, mit dem Vorteil, dass beide Lagergehäuse 83 zur Einstellung einer spielfreien Arbeitsposition oder zur Nachjustierung des Zahnflankenspiels in Längsrichtung 200 verschoben und fixiert werden können. Dasselbe gilt auch für ein Zwischenrad 25b, wenn es mittels einer beweglichen Lagervorrichtung am Rahmen angebracht ist, sodass die axialen Abstände von verschieden große Zahnrädern, Ritzeln und Zwischenrädern für andere Übersetzungsverhältnisse aufeinander abgestimmt werden können. Fig. 14 shows the attachment of the pedal cranks to the frame segments 7a and 7b by means of external bearing housings 83, thus also outside the frame, with the advantage that both bearing housings 83 can be moved and fixed in the longitudinal direction 200 to set a play-free working position or to readjust the backlash . The same also applies to an intermediate wheel 25b if it is attached to the frame by means of a movable bearing device, so that the axial distances of different sized gears, pinions and intermediate wheels can be matched to one another for other transmission ratios.
Fig.16 zeigt eine bevorzugte Ausführungsform einer Hinterradnabe für nur eine einzige Übersetzung, die aus einer in den Ausfallenden des Rahmens drehfest fixierten Welle 109 besteht sowie der auf dieser mittels der Lager 107 und 108 gelagerten Antriebswelle 105, sowie der auf dieser mittels der Lager 102 und 103 gelagerten Radnabe 51 , die über Stege 114 und 115 zur Aufnahme der Radspeichen verfügt. Die Antriebswelle 105 verfügt an ihren beiden stirnseitigen Enden entlang des gesamten Umfanges beidseitig über eine Anzahl von Nuten 104 und 123, die zur drehfesten Aufnahme der beiden Ritzel 52 und 53 vorgesehen sind, Beim Ritzel 52 gleitet der Bereich 118 in die Aufnahme 104, beim Ritzel 63 gleitet der Bereich 119 in die Aufnahme 123. Das Ritzel 52 wird mittels der Fixierung 112 befestigt, wobei das Gewinde 113 in das Gegengewinde 114 geschraubt wird, und das Gewinde 125 im Gegengewinde 124 verschraubt wird. Fig. 16 shows a preferred embodiment of a rear wheel hub for only a single transmission, which consists of a shaft 109 fixed in a rotationally fixed manner in the dropouts of the frame and the drive shaft 105 mounted on this by means of bearings 107 and 108, as well as the drive shaft 105 mounted on this by means of bearings 102 and 103 mounted wheel hub 51, which has webs 114 and 115 for receiving the wheel spokes. The drive shaft 105 has a number of grooves 104 and 123 on both of its front ends along the entire circumference, which are provided for receiving the two pinions 52 and 53 in a rotationally fixed manner 63, the area 119 slides into the receptacle 123. The pinion 52 is fixed by means of the fixation 112, the thread 113 being screwed into the mating thread 114, and the thread 125 being screwed into the mating thread 124.
Als kraftschlüssige Kupplung zwischen der Antriebswelle 105 und der Radnabe 51 ist ein beispielhafter Freilaufkörper 120 vorgesehen, wobei eine Anzahl von Klinken wie zum Beispiel 121 und 122 in Rasten der Radnabe 51 eingreifen. Die Figuren 13a, 13b und 13c nehmen Bezug auf eine beispielhafte längsverstellbare Sattelmechanik. An exemplary freewheel body 120 is provided as a non-positive coupling between the drive shaft 105 and the wheel hub 51 , a number of pawls such as 121 and 122 engaging in detents of the wheel hub 51 . FIGS. 13a, 13b and 13c relate to an exemplary longitudinally adjustable saddle mechanism.
In Fig.13a verfügt das Sattelstützrohr 153 über zumindest einen, an seinem oberen Ende vorgesehenen Quader 180 mit zwei Bohrungen parallel zur Mitelachse der Satelstütze zur Aufnahme der beiden abgewinkelten Enden der Stahlkammer 156. In Fig. 13a, the seat post tube 153 has at least one cuboid 180 provided at its upper end with two bores parallel to the central axis of the seat post for receiving the two angled ends of the steel chamber 156.
Fig.13c zeigt einen Satteladapterblock 240, welcher den Sattel 11 trägt und fixiert, und mit diesem auf den Stahlschienen 156 in Längsrichtung verstellbar ist. Die beiden an der Oberseite des Blocks 240 vorgesehenen Längsführungen 241 und 242 sind bezüglich Querschnitt und Abstand auf genormte Sattelbefestigungen abgestimrnt, und mit der zum Sattel selbst gehörenden, darüber liegenden Befestigungsplatte üblicher Bauart durch die Bohrung 243 stabil verschraubt. 13c shows a saddle adapter block 240, which carries and fixes the saddle 11 and can be adjusted with it on the steel rails 156 in the longitudinal direction. The two longitudinal guides 241 and 242 provided on the upper side of the block 240 are matched to standardized saddle attachments in terms of cross-section and spacing, and are screwed stably through the bore 243 to the attachment plate of conventional design that belongs to the saddle itself and lies above it.
Fig, 13b zeigt eine weitere bevorzugte Ausführungsform einer verstellbaren Sattelbefestigung, welche ergänzend zur Längsverstellung auch noch über eine quer verlaufende Kippachse verfügt. An der Satelstütze 153 ist das ringförmige Teil 152 angebracht. In diesem befindet sich das zylindrische Teil 226, welches an beiden Stirnseiten über Schlitze 228 verfügt, in welche eine Federstahlklemmer 156 dauerhaft eingespannt ist, wobei diese Klammer durch Verdrehung des innen liegenden Ringes 226 gegen den außen liegenden Ring 152 verstellbar ist, um auf diese Weise den Sattel kippen zu können. 13b shows a further preferred embodiment of an adjustable saddle attachment which, in addition to the longitudinal adjustment, also has a transverse tilting axis. The annular part 152 is attached to the seat post 153 . In this is the cylindrical part 226, which has slots 228 on both end faces, in which a spring steel clamp 156 is permanently clamped, whereby this clamp can be adjusted by twisting the inner ring 226 against the outer ring 152, in order in this way to tilt the saddle.
In Fig, 18 ist das erfindungsgemäße Antriebssystem mit einem Radnabenmotor 160 kombiniert, welcher beispielhaft im Vorderrad integriert ist. aber genauso gut als Hinterradantrieb vorgesehen werden kann. Der vom speziell geformten Unterrohr 161 abnehmbare Akku 159 entspricht dem Stand der Technik, ebenso die Pedelec Steuerung mittels eines Drehsensors an einer der beiden Tretkurbelhälften. In FIG. 18, the drive system according to the invention is combined with a wheel hub motor 160, which is integrated in the front wheel, for example. but can just as easily be provided as rear-wheel drive. The rechargeable battery 159, which can be removed from the specially shaped down tube 161, corresponds to the state of the art, as does the pedelec control by means of a rotary sensor on one of the two halves of the pedal crank.
Fig. 19 zeigt ergänzend zu Fig.11 den für den besten ergonomischen Wirkungsgrad besonders spitzen Winkel zwischen der Satelvertikalen DF, weiche zwischen dem Fahrer Hüftgelenk D und der Aufstandsebene E (Fig.1) etwa auf halber Strecke zwischen Kettenblat und Ritzel verläuft. Die Strecke DG bezeichnet den Satelrohrwinkel im Verhältnis zur Sattelvertikalen DF. welcher mit nur etwa 5° von keinem klassischen Serienprodukt von kurzer Bauart mit 28 Zoll großen Laufrädern erreicht werden kann ist. Die Strecke DH ist dieIn addition to FIG. 11, FIG. 19 shows the angle, which is particularly acute for the best ergonomic efficiency, between the saddle vertical DF, which runs between the driver's hip joint D and the support plane E (FIG. 1) approximately halfway between chainring and pinion. The distance DG denotes the saddle tube angle in relation to the saddle vertical DF. which with only about 5° cannot be achieved by any classic series product of short design with 28 inch wheels. The distance DH is the
Tangente vom Punkt D an den Pedalkreis woraus sich der maximale Winkel zwischen den Geraden DF und DH ergibt, welcher den ergonomischen Wirkungsgrad beeinflusst. Tangent from point D to the pedal circle, which gives the maximum angle between the straight lines DF and DH, which affects the ergonomic efficiency.

Claims

PATENTANSPRÜCHE PATENT CLAIMS
1. Antriebseinheit für Fahrräder oder Fahrgestelle, umfassend einen Rahmen mit einzeln gelagerten Tretkurbelwellen (54, 55). Tretkurbelamen (14,15). Pedalen (15,17.). Kettenblätern (23a, 23b), Zwischenrädern (25a, 25b), sowie eine Hinterradnabe (128). diese umfassend eine lagerachse (109) eine Antriebswelle (105), Zahnritzel (52.53), optional mit zumindest einem Freilaufkörper (120.), und eine die Radfelge tragende Radnabe (51), dadurch gekennzeichnet, dass sich an den beiden Rahmenabschnitten (7a, 7b) im Bereich der Sattelvertikalen DG zwei einzelne Tretkurbeleinheiten gegenüber stehen, welche aus den beiden Tretkurbelwellen (54,55) mit den an den Tretkurbelwellen angebrachten Ketenblätern (23a, 23b) bestehen, mit Tretkurbelarmen (14,15) und Pedalen (15,17), wobei weiters eine Hinterradnabe (128) über eine kraft übertrag ende Antriebswelle (105) verfügt, welche an beiden Stirnseiten über damit kraftschlüssig verbundene Zahnritzel (52,53) verfügt, und dass weiters zwischen den beiden Kettenblätern (23a, :23b) und den Zahnritzeln (52,53) jeweils ein Zwischenrad (25a, 25b) vorgesehen ist, wobei in jedes der beiden Zwischenräder (25a, 25b) jeweils ein Ketenblat und ein Ritzel kämmend eingreift, und dass Antriebswelle (105) und Radnabe (51 ) mittels einer Freilaufkupplung (120) kraftschlüssig verbunden sind. Claims 1. Drive unit for bicycles or chassis, comprising a frame with individually mounted pedal crankshafts (54, 55). Pedal crank arms (14,15). pedals (15,17.). chainrings (23a, 23b), intermediate wheels (25a, 25b), and a rear wheel hub (128). This comprises a bearing axle (109), a drive shaft (105), pinion (52.53), optionally with at least one freewheel body (120.), and a wheel hub (51) carrying the wheel rim, characterized in that on the two frame sections (7a, 7b) in the area of the saddle vertical DG, two individual pedal crank units are opposite each other, which consist of the two pedal crank shafts (54,55) with the chainrings (23a, 23b) attached to the pedal crank shafts, with pedal crank arms (14,15) and pedals (15,17 ), whereby a rear wheel hub (128) also has a power-transmitting drive shaft (105), which has pinions (52, 53) connected thereto in a non-positive manner on both end faces, and that further between the two chainrings (23a, :23b) and each of the pinions (52, 53) is provided with an intermediate wheel (25a, 25b), with each of the two intermediate wheels (25a, 25b) meshing with a chainring and a pinion, and the drive shaft (105) and wheel hub (51) are non-positively connected by means of an overrunning clutch (120).
2. Antriebseinheit für Fahrräder oder Fahrgestelle nach Anspruch 1 . dadurch gekennzeichnet, dass die kettenlose Übertragung der eingebrachten Muskelkraft an die Hinterradnabe (128, 140) pro Seite über ein Pedal (15) und einen Tretkurbelarm (14) auf die Tretkurbelwelle (54) erfolgt und von dort über das drehfest verbundene Kettenblatt (23a). sowie über das kämmende Zwischenrad (25a) an das Ritzel (52) erfolgt, wobei der Kraftschluss zur zweiten Tretkurbel von der Nabe (128, 140) über das daran drehfest angebrachte zweite Ritzel (53) über das mit diesem kämmende Zwischenrad (25b) an die zweite Tretkurbelweile (55) mit dem um 180° versetzten zweiten Tretkurbelarm (15) und dem Pedal (17) erfolgt. 2. Drive unit for bicycles or chassis according to claim 1. characterized in that the chainless transmission of the muscle power introduced to the rear wheel hub (128, 140) on each side takes place via a pedal (15) and a pedal crank arm (14) to the pedal crank shaft (54) and from there via the non-rotatably connected chain ring (23a) . and via the meshing intermediate wheel (25a) to the pinion (52), with the force connection to the second pedal crank being transmitted from the hub (128, 140) via the second pinion (53) non-rotatably attached thereto via the intermediate wheel (25b) meshing with it the second pedal crank (55) takes place with the second pedal crank arm (15) offset by 180° and the pedal (17).
3. Antriebseinheit für Fahrräder oder Fahrgestelle nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass in einer bevorzugten Ausführungsform (Fig.4) die Kettenblätter (23a/23b) über eine Verzahnung verfügen, die Zwischenräder (25a/25b) als Triebstockräder ausgeführt sind, und die Zahnritzel (52/53) wiederum über eine Verzahnung verfügen, wobei jede Triebstockrolle des Zwischenrades über einen Tragebolzen (192), über eine wartungsfreie Gleitlagerhülse (193) und über eine abriebfeste Außenhülse (194) von beliebigem Werkstoff wie Stahl oder Keramik verfügt. 3. Drive unit for bicycles or chassis according to claim 1 or 2, characterized in that in a preferred embodiment (Fig. 4) the chainrings (23a/23b) have teeth, the intermediate wheels (25a/25b) are designed as pinion wheels, and the pinions (52/53) in turn have teeth, with each pinion roller of the intermediate wheel having a carrying bolt (192), a maintenance-free plain bearing sleeve (193) and an abrasion-resistant outer sleeve (194) made of any material such as steel or ceramic.
4. Antriebseinheit für Fahrräder oder Fahrgestelle nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Antriebswelle (105) der Nabe (128, Fig. 16) zwischen einer feststehenden Befestigungsachse (109) und der das Hinterrad tragenden Radnabe (51 ) gelagert ist und dass optional zumindest ein Freilauf' beliebiger Bauart zwischen der Welle (105) und der Nabe (51 ) vorgesehen ist, und dass die Antriebsweite (105) an beiden Stirnseiten jeweils über ein damit drehfest verbundenes Zahnritzei (52/53) verfügt. 4. Drive unit for bicycles or chassis according to one of claims 1 to 3, characterized in that the drive shaft (105) of the hub (128, Fig. 16) is mounted between a fixed fastening axle (109) and the wheel hub (51) carrying the rear wheel and that at least one freewheel of any type is optionally provided between the shaft (105) and the hub (51), and that the drive width (105) has a pinion (52/53) non-rotatably connected to it on both end faces.
5. Antriebseinheit für Fahrräder oder Fahrgestelle nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet dass ein Nabenkörper (140, Fig.17) auf einer feststehenden Welle (109) ohne Zwischenwelle und ohne Freilauf drehbar gelagert ist, und über zwei an seinen Stirnseiten befestigte Zahnritzel 52 und 53 verfügt. 5. Drive unit for bicycles or chassis according to one of Claims 1 to 4, characterized in that a hub body (140, Fig.17) is rotatably mounted on a fixed shaft (109) without an intermediate shaft and without a freewheel, and is fastened via two on its end faces Pinions 52 and 53 has.
6. Fahrrad oder Fahrgestell umfassend zumindest eine erfindungsgemäße Antriebseinheit6. Bicycle or chassis comprising at least one drive unit according to the invention
(Fig. 1 , Fig.8, Fig. 18) nach einem der Ansprüche 1 bis 5(Fig. 1, Fig.8, Fig. 18) according to any one of claims 1 to 5
7. Fahrrad oder Fahrgestell nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet dass an den beiden horizontal verlaufenden unteren Rahmenabschnitten eines7. bicycle or chassis according to any one of claims 1 to 6, characterized in that on the two horizontally extending lower frame sections
Fahrradrahmens(Fig,14) jeweils eine beispielhafte Tretkurbeleinheit mittels eines externenBicycle frame (Fig. 14) each have an exemplary pedal crank unit by means of an external
Lagergehäuses (83) am Rahmen befestigt ist, wobei dieses Lagergehäuse in horizontalerBearing housing (83) is attached to the frame, this bearing housing in horizontal
Längsrichtung (200) verschiebbar und fixierbar ist. Longitudinally (200) is displaceable and fixable.
8. Fahrrad oder Fahrgestell nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet dass in einer weiteren bevorzugten Ausführungsform (Fig.20) der auf beiden Seiten zwischen den beiden Hinterbaustreben (5a, 6a) eingepasste Rahmenabschnitt (7a, 7b) einstuckig ausgebildet ist und bereits über alle Montageöffnungen (220, 221 , 222) für die passgenaue Montage aller Antriebstelle verfügt, und dass an den beiden stirnseitigen Enden der Rahmenteile (7a. 7b) Fortsätze 210 und 211 abstehen, weiche eine einfache und präzise Fixierung für das Verschweißen mit den davon abgehenden Rahmenprofilen gewährleisten. 8. Bicycle or chassis according to one of claims 1 to 7, characterized in that in a further preferred embodiment (Fig. 20) the frame section (7a, 7b) fitted on both sides between the two rear struts (5a, 6a) is designed in one piece and already has all assembly openings (220, 221, 222) for the precise assembly of all drive points, and that extensions 210 and 211 protrude from the two front ends of the frame parts (7a. 7b), soft a simple and precise fixation for welding with the ensure the outgoing frame profiles.
9 . Fahrrad oder Fahrgestell nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass jeder der spiegelgleichen Rahmenabschnitte (7a, 7b. Fig 10) über eine Öffnung (260) beliebiger Geometrie verfügt, welche mit einer beispielhaften Platte (261 ) verschraubt wird, wobei diese über eine beliebige Anzahl von Bohrungen (262.263) verfügt. 9 . Bicycle or chassis according to one of Claims 1 to 8, characterized in that each of the mirror-image frame sections (7a, 7b. Fig. 10) has an opening (260) of any geometry, which is screwed to an exemplary plate (261), this has any number of holes (262.263).
10. Fahrrad oder Fahrgestell nach einem der Ansprüche : 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet dass in einer weiteren bevorzugten Ausführungsform (Fig.9a,9b) die Kettenblätter (60a,60b) als Triebstockräder mit denZahnrädern (61a,61b) kämmen, oder dass die Zahnräder (67.68) mit den Tnebstockrädem (65,66) kämmen. 10. Bicycle or chassis according to one of claims: 1 to 9, characterized in that in a further preferred embodiment (Fig.9a, 9b) the chainrings (60a, 60b) as pinion wheels with the gears (61a, 61b) mesh, or that the Gears (67.68) mesh with the pulleys (65,66).
11. Fahrrad oder Fahrgestell nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass beide Rahmfenteile (7a,7b Fig.12a,12b) jeweils über eine Bohrung (173) verfügen, und dass auch die Kettenblätter (23a, 23b) jeweils über eine korrespondierende Bohrung (172) verfügen, wobei beispielhafte Stifte (174 oder 175) In die Bohrungen zur Fixierung des Antriebs für den Vorgang des Hinterradwechsels dienen. 11. Bicycle or chassis according to one of claims 1 to 10, characterized in that both frame parts (7a, 7b Fig.12a, 12b) each have a bore (173), and that the chainrings (23a, 23b) each have have a corresponding bore (172), with exemplary pins (174 or 175) being used in the bores to fix the drive for the process of changing the rear wheel.
12. Fahrrad oder Fahrgestell nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass In bevorzugter Ausführungsform eine Satteistütze (153, Fig, 13a) über Fortsätze (180) mit Längsbohrungen verfügt, in welchen eine Federstahlklammer (156) eingesetzt und befestigt ist 13. Fahrrad oder Fahrgestell nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass in einer weiteren bevorzugten Ausführungsform (Fig.13b) eine Sättelstütze (153) über einen ringförmig abstehenden Fortsatz (152) verfügt, in dem quer verlaufend das zylindrische Teil 226 vorgesehen ist, welches an beiden Stirnseiten über Schütze (228) verfügt, in denen eine den Sattel (11) tragende Federstahlklammer (156) dauerhaft eingespannt und fixiert ist, und wobei das Teil 226 wahlweise entweder verdrehbar oder starr montiert ist. 14. Fahrrad oder Fahrgestell nach einem der Ansprüche 1 bis 13, dadurch gekennzeichnet dass ein beispielhafter mehrteiliger Satteladapter (Fig.13c) auf einer Stählklammer (155) verschiebbar und fixierbar angebracht ist, wobei an dessen Oberseite Längsöffnungen12. Bicycle or chassis according to one of Claims 1 to 11, characterized in that in a preferred embodiment a seat post (153, Fig. 13a) has extensions (180) with longitudinal bores, in which a spring steel clip (156) is inserted and fastened 13 . Bicycle or chassis according to one of claims 1 to 12, characterized in that in a further preferred embodiment (Fig. 13b) a seat post (153) has a ring-shaped projecting extension (152) in which the cylindrical part 226 is provided running transversely which has contactors (228) on both end faces, in which a spring steel clip (156) carrying the saddle (11) is permanently clamped and fixed, and the part 226 is either rotatably or rigidly mounted. 14. Bicycle or chassis according to one of claims 1 to 13, characterized in that an exemplary multi-part saddle adapter (Fig.13c) on a steel bracket (155) is slidably and fixably mounted, with longitudinal openings on its upper side
(241 ,242) für die Positionierung und Befestigung eines handelsüblichen Sattels (11) vorgesehen sind. 15. Fahrrad oder Fahrgestell nach einem der Ansprüche 8 bis 14, dadurch gekennzeichnet, dass der Sitzrohrwinkel (Fig.19) zwischen den Geraden DF und DG einen Wert zwischen 0° und 15° aufweist, besser zwischen 0° und 10°, am besten zwischen 0° und 5°. (241, 242) are provided for the positioning and attachment of a commercially available saddle (11). 15. Bicycle or chassis according to one of claims 8 to 14, characterized in that the seat tube angle (Fig.19) between the straight lines DF and DG has a value between 0° and 15°, better between 0° and 10°, best between 0° and 5°.
PCT/AT2022/000001 2021-09-21 2022-01-28 Drive for bicycles, and bicycles having said drive WO2023044512A1 (en)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
ATPCT/AT2021/000018 2021-09-21
AT2021000018 2021-09-21

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2023044512A1 true WO2023044512A1 (en) 2023-03-30

Family

ID=85719093

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/AT2022/000001 WO2023044512A1 (en) 2021-09-21 2022-01-28 Drive for bicycles, and bicycles having said drive

Country Status (1)

Country Link
WO (1) WO2023044512A1 (en)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2024036348A3 (en) * 2022-08-17 2024-04-11 BACHLER, Georg Drive for e-bikes and bicycles

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE9203932U1 (en) * 1992-03-24 1992-06-11 Hsin Lung Accessories Co. Ltd., Tu Chen Hsiang, Taipeh Locking device for a bicycle seat post
EP0842083A2 (en) * 1995-08-16 1998-05-20 L.H. Thomson Company Inc. Lightweight high strength bicycle seat post and associated clamp
US20060152045A1 (en) * 2005-01-07 2006-07-13 Shimano Inc. Bicycle seat post
US20170334517A1 (en) * 2016-05-20 2017-11-23 Antonie Zuniga Bicycle Equipped with Versatile Dual Chain Drive
US20210129942A1 (en) * 2019-11-05 2021-05-06 Tianjin Xufeng Sports Equipment Manufacture Co., Ltd. Chainless bicycle for child

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE9203932U1 (en) * 1992-03-24 1992-06-11 Hsin Lung Accessories Co. Ltd., Tu Chen Hsiang, Taipeh Locking device for a bicycle seat post
EP0842083A2 (en) * 1995-08-16 1998-05-20 L.H. Thomson Company Inc. Lightweight high strength bicycle seat post and associated clamp
US20060152045A1 (en) * 2005-01-07 2006-07-13 Shimano Inc. Bicycle seat post
US20170334517A1 (en) * 2016-05-20 2017-11-23 Antonie Zuniga Bicycle Equipped with Versatile Dual Chain Drive
US20210129942A1 (en) * 2019-11-05 2021-05-06 Tianjin Xufeng Sports Equipment Manufacture Co., Ltd. Chainless bicycle for child

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2024036348A3 (en) * 2022-08-17 2024-04-11 BACHLER, Georg Drive for e-bikes and bicycles

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP2838783B1 (en) Drive device for an electric bicycle
EP2613998B1 (en) Drive unit for a two wheeler
AT511352B1 (en) MUSKELKRAFTBETRIEBENES VEHICLE WITH AUXILIARY ENGINE AND GEARBOX AND DRIVE UNIT HIEFÜR
DE69731523T2 (en) Two-wheel hub assembly device
EP2075183B1 (en) Foldable trike for invalid persons
WO2013007253A1 (en) Rear wheel drive
WO2023044512A1 (en) Drive for bicycles, and bicycles having said drive
DE3842113A1 (en) CLOSED, 1-AXLE DRIVE MECHANISM FOR BICYCLES
EP3936424B1 (en) Auxiliary electric drive for a bicycle
DE102018008464A1 (en) Drive train with two separate, coupled by means of intermediate gear shift transmissions
DE4342679A1 (en) Crank drive with variable crank length for bicycle - has specially shaped bottom bracket bearing housing with cranks with length extensions
EP3680161A1 (en) Worm gear and auxiliary drive for a vehicle
EP0387382B1 (en) Crank mechanism for a bicycle, tricycle or the like
WO2024036348A2 (en) Drive for e-bikes and bicycles
DE3831890C2 (en)
DE102021128816B3 (en) Bicycle with chainless drive
DE3720364C2 (en) CRANKSET FOR BICYCLES, TRICYCLES OR THE LIKE.
EP0661203B1 (en) Gear crank
DE102007014163A1 (en) Crank drive, particularly hand or pedal crank drive for bicycle, drive shaft of traction mechanism gear is fastened to fixed crank arm and pedal is arranged at its free end
DE102020130599B3 (en) Driving device for a bicycle and bicycle
DE819509C (en) Motorbike
DE102020127275A1 (en) Drive unit for a bicycle
AT526263A1 (en) Crank drive with cable arm extension for bicycles and the like
WO2002030733A1 (en) Multi-speed gearset for bicycles
DE19505029C2 (en) Pedaling device, in particular for a bicycle

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 22726991

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE