WO2023038544A1 - Device for injecting air into an internal combustion engine - Google Patents
Device for injecting air into an internal combustion engine Download PDFInfo
- Publication number
- WO2023038544A1 WO2023038544A1 PCT/RU2022/050132 RU2022050132W WO2023038544A1 WO 2023038544 A1 WO2023038544 A1 WO 2023038544A1 RU 2022050132 W RU2022050132 W RU 2022050132W WO 2023038544 A1 WO2023038544 A1 WO 2023038544A1
- Authority
- WO
- WIPO (PCT)
- Prior art keywords
- air
- internal combustion
- combustion engine
- cylinder
- injection nozzle
- Prior art date
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B33/00—Engines characterised by provision of pumps for charging or scavenging
- F02B33/44—Passages conducting the charge from the pump to the engine inlet, e.g. reservoirs
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N9/00—Starting of engines by supplying auxiliary pressure fluid to their working chambers
- F02N9/04—Starting of engines by supplying auxiliary pressure fluid to their working chambers the pressure fluid being generated otherwise, e.g. by compressing air
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Definitions
- the air injection device in the internal combustion engine belongs to the engine industry and can be used in the gas distribution mechanism of 4-stroke and 2-stroke internal combustion engines.
- the closest in its technical essence is the turbocharging system of an internal combustion engine according to patent No. 2472950 with priority dated 20.04.2011, publ. 10/27/2012, containing a turbine, a compressor, gas supply channels, an intake manifold, an exhaust gas bypass valve with a pneumatic element, a charge air bypass channel on which a charge air bypass valve is installed, a charge air cooler and a control unit.
- a turbine containing a turbine, a compressor, gas supply channels, an intake manifold, an exhaust gas bypass valve with a pneumatic element, a charge air bypass channel on which a charge air bypass valve is installed, a charge air cooler and a control unit.
- To the first, second, third, fourth inputs of the control unit are connected, respectively, the temperature and pressure sensors installed in the intake manifold, the position sensor of the fuel supply element and the crankshaft speed sensor installed on the engine.
- a bypass valve of the charge air and an electromagnetic valve that controls the supply of charge air to the supra-membrane space of
- the air injection device in the internal combustion engine contains a compressor, an air injector, a fuel injector, a spark plug, an internal combustion engine cylinder, a vertically located high-pressure tank equipped with a pressure gauge, an air injection valve, an excess pressure relief valve, at least at least one air pipeline connected to each air injector installed directly in the cylinders of the internal combustion engine, each cylinder is equipped with exhaust ports located opposite each other, and the air injector is made in such a way that the air passage holes are located around the fuel injector.
- the high-pressure reservoir on the internal combustion engine is located vertically; in this arrangement, it is integrated into the internal combustion engine cooling system to cool the hot air, and since the air is hot and the coolant is cold, condensate accumulates in the reservoir.
- a manometer is installed in the upper part of the tank to control the pressure in the tank and an additional valve is installed to pump air into the tank using a pump. Installing an air pipeline to supply air to the nozzles in the upper part of the tank, and a safety valve to relieve excess pressure at the bottom of the tank allows you to release, in addition to excess pressure, the condensate accumulating in the tank.
- the lubrication system of the crankshaft, connecting rods, pistons and bearings is made as on a 4-stroke internal combustion engine, circulating, without constant oil consumption, because there are no purge windows - the crankcase does not communicate with the cylinder, since there is air nozzle for supplying air to the cylinder.
- the air nozzle is used instead of pressurization, i.e. this design allows 1.5 or 2 times more air to be supplied to the cylinder.
- the claimed device allows the use of internal combustion engines in 2 or 3 modes, for example, cruise mode - air supply, like a conventional atmospheric internal combustion engine, sport mode - air supply 1.5 times more, drive mode air supply 2 times more. All modes are controlled by the ECU (electronic control unit) of the engine.
- FIG. 1 shows the device for injecting air into the internal combustion engine compressor 1, air injector 2, fuel injector 3, high pressure tank 4, safety valve 5, air pipeline 6, internal combustion engine cylinder 7, exhaust ports 8, pressure gauge 9 , air injection valve 10, spark plug I.
- Figure 2 shows compressor 1, air nozzle 2, fuel nozzle 3, high pressure tank 4, safety valve 5, air line 6, cylinder 7, pressure gauge 9, air injection valve 10 , spark plug 11, exhaust valve 12.
- the air injection device in the internal combustion engine works as follows.
- a reciprocating compressor 1 is installed on the internal combustion engine, which is driven by a belt or chain from the engine crankshaft.
- Compressor 1 pressurizes air into pressure reservoir 4 which is integrated into the engine cooling system, i.e. cooled by liquid in the cooling system.
- the tank 4 is located vertically, a safety valve 5 is installed in the lower part to relieve excess pressure above the norm, air pipelines 6 depart from the tank 4 to the air nozzles 2 installed directly in the internal combustion engine cylinders 7, and the cylinder 7 of the 2-stroke internal combustion engine is equipped with exhaust windows 8 located against each other, and cylinder 7 of a 4-stroke internal combustion engine contains one valve 12, which operates only on the exhaust gases.
- air nozzle 2 When the piston reaches TDC, air nozzle 2 opens and injects air into cylinder 7 displacing the remnants of exhaust gases from the combustion chambers. After purging the combustion chamber, the exhaust valve 12 closes, the piston goes down to the BDC, and the air injector 2 injects such an amount of air that the internal combustion engine computer determined by receiving information from the gas pedal (handle) position sensor, then the fuel injector 3 fires the spark plug 11 and the cycle repeats.
Abstract
A device for injecting air into an internal combustion engine relates to the field of engine design and can be used in the valvetrain of a 4-stroke or 2-stroke internal combustion engine (ICE). The technical result of the claimed invention consists in broadening the range of available technology by making it possible to fill a cylinder with air, which in turn leads to an increase in power across the entire range of engine speeds, resulting in fewer emissions of harmful substances into the atmosphere. This technical result is achieved in that a device for injecting air into an internal combustion engine comprises a compressor, an air injection nozzle, a fuel injection nozzle, a spark plug, an ICE cylinder, and a vertically arranged high-pressure reservoir equipped with a pressure gauge, an air injection valve, a safety valve for relieving excess pressure, and at least one air hose connected to each air injection nozzle that is mounted directly in the ICE cylinders, wherein each cylinder is provided with oppositely arranged exhaust ports, and the air injection nozzle is configured so that ports for the passage of air are arranged around the fuel injection nozzle.
Description
Устройство впрыска воздуха в ДВС Air injection device in the internal combustion engine
Устройство впрыска воздуха в ДВС относится к моторостроению и может быть использовано в газораспределительном механизме 4-х и 2-х тактном двигатели внутреннего сгорания. The air injection device in the internal combustion engine belongs to the engine industry and can be used in the gas distribution mechanism of 4-stroke and 2-stroke internal combustion engines.
Известен двигатель внутреннего сгорания с наддувом, описанный в патенте № 2543109 с приоритетом от 11.02.11г. где двигатель внутреннего сгорания механически приводит в действие компрессор, параллельно компрессору установлен компрессорный байпасный клапан для обхода компрессора, а параллельно турбине высокого давления установлен турбинный байпасный клапан для обхода турбины высокого давления. Known supercharged internal combustion engine described in patent No. 2543109 with priority dated 11.02.11. where the internal combustion engine mechanically drives the compressor, a compressor bypass valve is installed in parallel with the compressor to bypass the compressor, and a turbine bypass valve is installed in parallel with the high pressure turbine to bypass the high pressure turbine.
Самым близким по своей технической сущности является система турбонаддува двигателя внутреннего сгорания по патенту №2472950 с приоритетом от 20.04.2011 г. опубл. 27.10.2012 г. содержащая турбину, компрессор, газоподводящие каналы, впускной коллектор, перепускной клапан отработавших газов с пнемоэлементом, байпасный канал наддувочного воздуха, на котором установлен перепускной клапан надувочного воздуха, охладитель наддувочного воздуха и блок управления. К первому, второму, третьему, четвертому входам блока управления подключены соответственно датчики температуры и давления, установленные во впускном коллекторе, датчик положения органа топливоподачи и датчик частоты вращения коленчатого вала, установленные на двигателе. К выходам блока управления подключены соответственно перепускной клапан наддувочного воздуха и электромагнитный клапан, управляющий подводом надувочного воздуха в надмембранное пространство пневмоэлемента перепускного клапана отработавших газов. The closest in its technical essence is the turbocharging system of an internal combustion engine according to patent No. 2472950 with priority dated 20.04.2011, publ. 10/27/2012, containing a turbine, a compressor, gas supply channels, an intake manifold, an exhaust gas bypass valve with a pneumatic element, a charge air bypass channel on which a charge air bypass valve is installed, a charge air cooler and a control unit. To the first, second, third, fourth inputs of the control unit are connected, respectively, the temperature and pressure sensors installed in the intake manifold, the position sensor of the fuel supply element and the crankshaft speed sensor installed on the engine. To the outputs of the control unit, respectively, are connected a bypass valve of the charge air and an electromagnetic valve that controls the supply of charge air to the supra-membrane space of the pneumatic element of the exhaust gas bypass valve.
Но данные устройства не позволяют избавиться от недостатков конструкции турбонаддува с использованием энергии выхлопных газов. Для создания давления наддувочного газа необходимо потратить энергию выхлопных газов, что означает потерю мощности на преодоление сопротивления турбины и соосного с ней компрессора. Кроме того, также не преодолена сложность конструкции, ее многодетальность и ограниченный ресурс, так как колеса турбины и компрессора соответсвенно, являются телами вращения и с соответсвующими эксплутационными требованиями, такими как создание условий для охлаждения турбины на холостом ходу, обеспечением подачи масла в зону масляного клина. Сложность, многодетальность, определенные условия эксплуатации только снижает надежность системы в целом. Кроме того, проблемой является эффект турбоямы, для преодоления которого приходится еще более усложнять конструкцию элементов турбонаддува.
Техническим результатом заявленного изобретения является расширение технических средств за счет обеспечения наполнения цилиндра воздухом, что в свою очередь ведёт к увеличению тяги во всем диапазоне оборотов двигателя, вследствие чего уменьшается выброс вредных веществ в атмосферу. But these devices do not allow to get rid of the shortcomings of the turbocharging design using exhaust gas energy. To create the charge gas pressure, it is necessary to spend the energy of the exhaust gases, which means the loss of power to overcome the resistance of the turbine and the compressor coaxial with it. In addition, the complexity of the design, its multi-detailedness and limited resource have not been overcome either, since the wheels of the turbine and compressor, respectively, are bodies of rotation and with the corresponding operational requirements, such as creating conditions for cooling the turbine at idle, ensuring oil supply to the oil wedge zone . Complexity, many details, certain operating conditions only reduce the reliability of the system as a whole. In addition, the turbo-lag effect is a problem, to overcome which it is necessary to further complicate the design of the turbocharging elements. The technical result of the claimed invention is the expansion of technical means by ensuring that the cylinder is filled with air, which in turn leads to an increase in thrust over the entire engine speed range, as a result of which the emission of harmful substances into the atmosphere is reduced.
Указанный технический результат достигается за счет того, что устройство впрыска воздуха в ДВС содержит компрессор, воздушную форсунку, топливную форсунку, свечу зажигания, цилиндр ДВС, вертикально расположенный резервуар высокого давления снабженный манометром, клапаном для закачки воздуха, предохранительным клапаном сброса лишнего давления, по крайней мере одним воздушным трубопроводом соединенным с каждой воздушной форсункой установленной непосредственно в цилиндры ДВС, причем каждый цилиндр снабжен выхлопными окнами расположенными друг против друга, а воздушная форсунка выполнена таким образом, что отверстия для прохождения воздуха расположены вокруг топливной форсунки. Резервуар высокого давления на ДВС расположен вертикально при таком расположении для охлаждения горячего воздуха он интегрирован в систему охлаждения ДВС, а поскольку воздух горячий, а охлаждающая жидкость холодная, в резервуаре скапливается конденсат. В верхней части резервуара установлен манометр для контроля давления в резервуаре и установлен дополнительный клапан для закачки воздуха в резервуар с помощью насоса. Установка воздушного трубопровода для подачи воздуха к форсункам в верхней части резервуара, а предохранительного клапана, для сброса избыточного давления в нижней точке резервуара позволяет сбрасывать помимо избыточного давления и накапливающийся в резервуаре конденсат. При длительной остановки двигателя, например неделя, месяц существует вероятность потере воздуха при не герметичности системы и выходе всего воздуха из резервуара высокого давления в этом случаи для запуска двигателя в верхней части резервуара расположен клапан для закачки воздуха в резервуар с помощью насоса можно использовать насос которым накачивают колёса. После закачки воздуха и при подъеме давление в резервуаре 2-3 атмосферы, производят запуск двигателя, и дальше воздух качает уже компрессор не моторе. Воздушная форсунка выполнена таким образом, что отверстия для прохождения воздуха выполнены вокруг топливной форсунки. Такая конструкция воздушной форсунки, позволяет на 4-х тактных ДВС избавиться от большого количества клапанов и разных систем контролирующих подъем и опускания клапанов и времени их открытия и закрытия, а на 2-х тактном ДВС позволяет отказаться от постоянного расхода масла. Систему смазки коленвала, шатунов, поршней и подшипников выполнены как на 4-х тактном ДВС циркуляционной, без постоянного расхода масла, т.к. продувочные окна отсутствуют - картер не сообщается с цилиндром, поскольку есть
воздушная форсунка для подачи воздуха в цилиндр. Таким образом воздушная форсунка используется вместо наддува, т.е. указанная конструкция позволяет подавать в цилиндр в 1,5 или в 2 раза больше воздуха. Кроме того, заявленное устройство позволяет использовать ДВС в 2-х или 3-х режимах, например режим круиз - подача воздуха, как у обычного атмосферного ДВС, режим спорт - подача воздуха в 1,5 раза больше, режим драйв подача воздуха в 2 раза больше. Всеми режимами управляет ЭБУ (электронный блок управления) двигателя. This technical result is achieved due to the fact that the air injection device in the internal combustion engine contains a compressor, an air injector, a fuel injector, a spark plug, an internal combustion engine cylinder, a vertically located high-pressure tank equipped with a pressure gauge, an air injection valve, an excess pressure relief valve, at least at least one air pipeline connected to each air injector installed directly in the cylinders of the internal combustion engine, each cylinder is equipped with exhaust ports located opposite each other, and the air injector is made in such a way that the air passage holes are located around the fuel injector. The high-pressure reservoir on the internal combustion engine is located vertically; in this arrangement, it is integrated into the internal combustion engine cooling system to cool the hot air, and since the air is hot and the coolant is cold, condensate accumulates in the reservoir. A manometer is installed in the upper part of the tank to control the pressure in the tank and an additional valve is installed to pump air into the tank using a pump. Installing an air pipeline to supply air to the nozzles in the upper part of the tank, and a safety valve to relieve excess pressure at the bottom of the tank allows you to release, in addition to excess pressure, the condensate accumulating in the tank. When the engine is stopped for a long time, for example, a week, a month, there is a possibility of air loss if the system is not tight and all the air comes out of the high-pressure tank. wheels. After air is pumped in and when the pressure in the tank rises to 2-3 atmospheres, the engine is started, and then the air is pumped by the compressor not the motor. The air injector is made in such a way that air passage holes are made around the fuel injector. This design of the air nozzle allows you to get rid of a large number of valves and various systems that control the lifting and lowering of valves and the time of their opening and closing on 4-stroke internal combustion engines, and on a 2-stroke internal combustion engine it allows you to abandon the constant oil consumption. The lubrication system of the crankshaft, connecting rods, pistons and bearings is made as on a 4-stroke internal combustion engine, circulating, without constant oil consumption, because there are no purge windows - the crankcase does not communicate with the cylinder, since there is air nozzle for supplying air to the cylinder. Thus, the air nozzle is used instead of pressurization, i.e. this design allows 1.5 or 2 times more air to be supplied to the cylinder. In addition, the claimed device allows the use of internal combustion engines in 2 or 3 modes, for example, cruise mode - air supply, like a conventional atmospheric internal combustion engine, sport mode - air supply 1.5 times more, drive mode air supply 2 times more. All modes are controlled by the ECU (electronic control unit) of the engine.
Суть технического решения поясняется чертежами, где на фигуре 1 изображено устройство впрыска воздуха в ДВС компрессор 1, воздушная форсунка 2, топливная форсунка 3, резервуар высокого давления 4, предохранительный клапан 5, воздушный трубопровод 6, цилиндр ДВС 7, выхлопные окна 8, манометр 9, клапан для закачки воздуха 10, свеча зажигания И. На фигуре 2 компрессор 1, изображена воздушная форсунка 2, топливная форсунка 3, резервуар высокого давления 4, предохранительный клапан 5, воздушный трубопровод 6, цилиндр 7, манометр 9, клапан для закачки воздуха 10, свеча зажигания 11, выпускной клапан 12. The essence of the technical solution is illustrated by drawings, where the figure 1 shows the device for injecting air into the internal combustion engine compressor 1, air injector 2, fuel injector 3, high pressure tank 4, safety valve 5, air pipeline 6, internal combustion engine cylinder 7, exhaust ports 8, pressure gauge 9 , air injection valve 10, spark plug I. Figure 2 shows compressor 1, air nozzle 2, fuel nozzle 3, high pressure tank 4, safety valve 5, air line 6, cylinder 7, pressure gauge 9, air injection valve 10 , spark plug 11, exhaust valve 12.
Устройство впрыска воздуха в ДВС работает следующим образом. На двигатель внутреннего сгорания устанавливается поршневой компрессор 1, который приводит в движение ремнем или цепью, от коленвала двигателя. Компрессор 1 нагнетает воздух в резервуар высокого давления 4, который интегрирован в охлаждающую систему двигателя, т.е. охлаждается жидкостью в системе охлаждения. Резервуар 4 расположен вертикально, в нижней части установлен предохранительный клапан 5 для сброса лишнего давления сверх нормы, от резервуара 4 отходят воздушные трубопроводы 6 к воздушным форсункам 2 установленные непосредственно в цилиндры ДВС 7, причем цилиндр 7 2-х тактного ДВС снабжён выхлопными окнами 8 расположенными друг против друга, а цилиндр 7 4-х тактного ДВС содержит один клапан 12, который работает только на выхлоп отработанных газов. В 2-х тактном ДВС поршень, совершая рабочий ход, движется к НМТ (нижняя мёртвая точка), в момент открытия поршнем выхлопных окон 8 на половину их высоты, воздушная форсунка 2 производит впрыск воздуха, количество которого определяет ЭБУ ДВС, получая информацию от датчика положения педали (рукоятки) газа, таким образом новая порция воздуха заполняя цилиндр 7 выдавливает оставшиеся отработанные газы из него. Поршень дошёл до НМТ выхлоп произошёл, поршень пошёл к ВМТ далее срабатывает топливная форсунка 3 свеча зажигания 11. В 4-х тактном ДВС произошёл рабочий ход, поршень достиг НМТ, открывается клапан 12 на выброс отработанных газов. Поршень пошёл на верх в ВМТ (верхняя мёртвая точка) выдавливая выхлопные газы. Когда поршень достиг ВМТ открывается воздушная форсунка 2 и производит впрыск воздуха в
цилиндр 7 вытесняя остатки отработанных газов из камер сгорания. После продувки камеры сгорания выпускной клапан 12 закрывается, поршень пошёл вниз к НМТ, а воздушная форсунка 2 впрыскивает такое количество воздуха которое определило ЭБУ ДВС получив информацию от датчика положения педали (рукоятки) газа, далее срабатывает топливная форсунка 3 свеча зажигания 11 и цикл повторяется.
The air injection device in the internal combustion engine works as follows. A reciprocating compressor 1 is installed on the internal combustion engine, which is driven by a belt or chain from the engine crankshaft. Compressor 1 pressurizes air into pressure reservoir 4 which is integrated into the engine cooling system, i.e. cooled by liquid in the cooling system. The tank 4 is located vertically, a safety valve 5 is installed in the lower part to relieve excess pressure above the norm, air pipelines 6 depart from the tank 4 to the air nozzles 2 installed directly in the internal combustion engine cylinders 7, and the cylinder 7 of the 2-stroke internal combustion engine is equipped with exhaust windows 8 located against each other, and cylinder 7 of a 4-stroke internal combustion engine contains one valve 12, which operates only on the exhaust gases. In a 2-stroke internal combustion engine, the piston, making a working stroke, moves to BDC (bottom dead center), at the moment the piston opens the exhaust windows 8 at half their height, the air nozzle 2 injects air, the amount of which is determined by the internal combustion engine ECU, receiving information from the sensor the position of the gas pedal (handle), thus a new portion of air filling the cylinder 7 squeezes the remaining exhaust gases out of it. The piston reached BDC, the exhaust occurred, the piston went to TDC, then fuel injector 3 fired spark plug 11. In a 4-stroke internal combustion engine, a working stroke occurred, the piston reached BDC, valve 12 opens to release exhaust gases. The piston went up to TDC (top dead center) squeezing out the exhaust gases. When the piston reaches TDC, air nozzle 2 opens and injects air into cylinder 7 displacing the remnants of exhaust gases from the combustion chambers. After purging the combustion chamber, the exhaust valve 12 closes, the piston goes down to the BDC, and the air injector 2 injects such an amount of air that the internal combustion engine computer determined by receiving information from the gas pedal (handle) position sensor, then the fuel injector 3 fires the spark plug 11 and the cycle repeats.
Claims
1. Устройство впрыска воздуха в ДВС содержит компрессор, воздушную форсунку, топливную форсунку, свечу зажигания, цилиндр ДВС отличающееся тем, что устройство содержит вертикально расположенный резервуар высокого давления снабженный манометром, клапаном для закачки воздуха в резервуар с помощью насоса, предохранительным клапаном сброса лишнего давления, по крайней мере одним воздушным трубопроводом соединенным с воздушной форсункой установленной непосредственно в цилиндры ДВС, причем каждый цилиндр снабжен выхлопными окнами расположенными друг против друга. 1. The air injection device in the internal combustion engine contains a compressor, an air nozzle, a fuel injector, a spark plug, an internal combustion engine cylinder, characterized in that the device contains a vertically located high-pressure tank equipped with a pressure gauge, a valve for pumping air into the tank using a pump, a safety valve for relieving excess pressure , at least one air pipeline connected to an air nozzle installed directly in the internal combustion engine cylinders, each cylinder being equipped with exhaust ports located opposite each other.
2. Устройство впрыска воздуха в ДВС по п. 1 отличается тем, что воздушная форсунка выполнена таким образом, что отверстия для прохождения воздуха расположены вокруг топливной форсунки. 2. The air injection device in the internal combustion engine according to claim 1 is characterized in that the air nozzle is designed in such a way that the air passage holes are located around the fuel nozzle.
ЗАМЕНЯЮЩИЕ ЛИСТЫ (ПРАВИЛО 26)
SUBSTITUTE SHEETS (RULE 26)
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2021126880 | 2021-09-13 | ||
| RU2021126880A RU2767659C1 (en) | 2021-09-13 | 2021-09-13 | Air injection device in internal combustion engine (ice) |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| WO2023038544A1 true WO2023038544A1 (en) | 2023-03-16 |
Family
ID=80737261
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| PCT/RU2022/050132 WO2023038544A1 (en) | 2021-09-13 | 2022-04-18 | Device for injecting air into an internal combustion engine |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2767659C1 (en) |
| WO (1) | WO2023038544A1 (en) |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2027877C1 (en) * | 1992-07-02 | 1995-01-27 | Владимир Борисович Хохлов | Internal combustion engine |
| WO2011162714A1 (en) * | 2010-06-24 | 2011-12-29 | Cargine Engineering Ab | Internal combustion engine for a vehicle comprising at least one compressor cylinder connected to a compressed-air tank |
| RU150290U1 (en) * | 2014-09-01 | 2015-02-10 | Открытое акционерное общество "Компрессор" ( ОАО "Компрессор") | START-UP RECEIVER AND START-UP AIR SYSTEM |
| RU2622457C1 (en) * | 2013-11-20 | 2017-06-15 | Джр. ДОРЧ Ричард В. | Internal combustion engine based on isothermal compression, its operating and management methods |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2011986A (en) * | 1932-01-19 | 1935-08-20 | Fuel Oil Motors Corp | Internal combustion engine and method of operation |
| JPS63113116A (en) * | 1986-04-30 | 1988-05-18 | Hino Motors Ltd | Air blowing device in enging cylinder |
| JP2007263100A (en) * | 2006-03-27 | 2007-10-11 | Hiroaki Kondo | Phreatic explosion engine |
| RU2516046C2 (en) * | 2011-12-07 | 2014-05-20 | Закрытое акционерное общество "Научно-производственное объединение "Аркон" | Method of ice operation and device to this end |
-
2021
- 2021-09-13 RU RU2021126880A patent/RU2767659C1/en active
-
2022
- 2022-04-18 WO PCT/RU2022/050132 patent/WO2023038544A1/en unknown
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2027877C1 (en) * | 1992-07-02 | 1995-01-27 | Владимир Борисович Хохлов | Internal combustion engine |
| WO2011162714A1 (en) * | 2010-06-24 | 2011-12-29 | Cargine Engineering Ab | Internal combustion engine for a vehicle comprising at least one compressor cylinder connected to a compressed-air tank |
| RU2622457C1 (en) * | 2013-11-20 | 2017-06-15 | Джр. ДОРЧ Ричард В. | Internal combustion engine based on isothermal compression, its operating and management methods |
| RU150290U1 (en) * | 2014-09-01 | 2015-02-10 | Открытое акционерное общество "Компрессор" ( ОАО "Компрессор") | START-UP RECEIVER AND START-UP AIR SYSTEM |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| RU2767659C1 (en) | 2022-03-18 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5701872A (en) | Vertical engine | |
| US8209980B2 (en) | Cylinder head of internal-combustion engine | |
| KR101698113B1 (en) | Gas engine driving system and ship | |
| KR100845685B1 (en) | Cam driven fuel injection system for large two-stroke diesel engine | |
| US7412949B1 (en) | Dual head piston engine | |
| KR102242378B1 (en) | Large two-stroke uniflow scavenged gaseous fueled engine and method for controlling conditions in combustion chamber | |
| JP5842078B1 (en) | Self-igniting large low-speed turbocharged two-stroke internal combustion engine with starting air system | |
| JP7013529B2 (en) | Large 2-stroke uniflow scavenging engine with gas fuel mode | |
| US6058907A (en) | Control for direct injected two cycle engine | |
| US6119453A (en) | Feed back control utilizing catalyst | |
| US6357417B2 (en) | Start up control for engine | |
| JPH11182679A (en) | Internal combustion engine | |
| RU2767659C1 (en) | Air injection device in internal combustion engine (ice) | |
| US8371255B2 (en) | Two stroke engine with regular lubrication system | |
| RU2316658C1 (en) | Diesel engine | |
| US6112707A (en) | Engine fuel system with a super charged air compressor | |
| GB2425808A (en) | Supercharged two-stroke engine with separate direct injection of air and fuel | |
| GB2524110A (en) | A fluid pump assembly for an internal combustion engine | |
| US6227165B1 (en) | Engine control strategy and system | |
| US20140053817A1 (en) | Internal combustion engine | |
| JP4046824B2 (en) | In-cylinder injection type 2-cycle engine | |
| CA2619915C (en) | Two stroke engine with regular lubrication system | |
| US6973898B1 (en) | Piston stopper for a free piston engine | |
| RU2786859C1 (en) | Method and experimental system with independent supply air source for two-stroke ice | |
| CN109404158B (en) | V-shaped high-power medium-speed diesel engine |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| 121 | Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application |
Ref document number: 22867789 Country of ref document: EP Kind code of ref document: A1 |