WO2023002016A1 - Volant de vehicule comprenant des mecanismes et un actionneur de commande - Google Patents

Volant de vehicule comprenant des mecanismes et un actionneur de commande Download PDF

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WO2023002016A1
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cable
steering wheel
vehicle steering
mobile
actuator
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PCT/EP2022/070618
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Seung-Hoon Choo
Sebastien Cassin
Thomas LEBOEUF
Ho-Jun SUNG
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Autoliv Development AB
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    • B62D1/04—Hand wheels
    • B62D1/08—Spokes, e.g. resilient
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B62D1/10—Hubs; Connecting hubs to steering columns, e.g. adjustable
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C1/00—Flexible shafts; Mechanical means for transmitting movement in a flexible sheathing
    • F16C1/10—Means for transmitting linear movement in a flexible sheathing, e.g. "Bowden-mechanisms"
    • F16C1/12—Arrangements for transmitting movement to or from the flexible member
    • F16C1/18—Arrangements for transmitting movement to or from the flexible member in which the end portion of the flexible member is laid along a curved surface of a pivoted member

Definitions

  • TITLE Vehicle steering wheel comprising control mechanisms and actuator.
  • the present invention generally relates to a vehicle steering wheel with several mechanisms, such as for example hinge mechanisms to allow movement of all or part of the rim relative to the hub.
  • An object of the present invention is to respond to the drawbacks of the prior art mentioned above and in particular, first of all, to provide a vehicle steering wheel with mechanisms, for example articulation mechanisms for allow movement of all or part of the rim relative to the hub, and an actuator to automate functions such as, for example, locking-unlocking and/or moving the moving part, while limiting the complexity, and/or the cost and/or the increase in size.
  • a first aspect of the invention relates to a vehicle steering wheel comprising:
  • a base structure comprising a hub arranged to connect to a vehicle steering device
  • a mobile structure comprising at least one rim part and articulated with respect to the base structure to be mobile between a first position, for example a driving position, and a second position, for example a retracted position,
  • the transmission device comprises at least one cable arranged to transmit at least part of the movement of driving the actuator to at least one of the first mechanism or of the second mechanism.
  • a cable according to the implementation above makes it possible to distribute the driving movement of a single actuator to one of the first mechanism and/or of the second mechanism.
  • the costs are limited, such a cable has a limited size, can be shaped to circumvent steering wheel components that form obstacles, and provides the possibility of having only one actuator which controls two separate and distant mechanisms from one another. 'other.
  • the first mechanism can be a mechanism for driving and/or locking the mobile structure on the base structure.
  • the second mechanism can be a mechanism for driving and/or locking the mobile structure on the base structure.
  • the cable can be arranged between the first mechanism and the second mechanism. In other words, the cable starts from the first mechanism to go to the second mechanism.
  • the actuator can be coupled to the first mechanism
  • the second mechanism can comprise a locking unit arranged to reversibly lock the mobile structure in the first position on the base structure, - a first end of the cable can be connected to the first mechanism or to the actuator,
  • a second end of the cable can be connected to the locking unit of the second mechanism.
  • the cable is connected to the locking unit of the second mechanism, from the first mechanism.
  • the cable is connected only to the locking unit of the second mechanism, from the first mechanism, to control only the locking unit of the second mechanism.
  • the first mechanism may comprise a conversion device, with for example a cam device and/or a desynchronization mechanism, arranged to transform:
  • the actuator delivering the driving movement in the opposite direction, will generate the second part of the driving movement to move the mobile structure from the second position to the first position, and will then generate the first part of the driving movement to lock the mobile structure on the base structure.
  • only the first mechanism can comprise a conversion device, for example with a cam device and/or a desynchronization mechanism, arranged to transform: - a first part of the drive movement into locking - unlocking and,
  • the second mechanism may be free of a conversion device, with for example a cam device and/or a desynchronization mechanism, or a drive device, arranged to transform the second part of the movement moving drive of the moving structure.
  • the second mechanism only has a function of locking - unlocking the mobile structure on the base structure, and no function of driving / moving the mobile structure to move it between the first and the second position. .
  • the first mechanism may comprise: - a locking unit arranged to reversibly lock the mobile structure in the first position on the base structure,
  • the steering wheel comprises two locking units (one on the side of the first mechanism and one on the side of the second mechanism), but only one driving unit (on the side of the first mechanism.
  • the cam device of the first mechanism can be arranged to engage the actuator with the locking unit of the first mechanism and disengage the actuator from the drive unit of the first mechanism
  • the cam device of the first mechanism can be arranged to engage the actuator with the driving unit of the first mechanism.
  • the cam device may comprise:
  • an input mobile fixed to the actuator comprising one of an index or an opening
  • - an output mobile fixed to the mobile structure comprising the other of the index or the opening
  • the index can be arranged in the opening with a clearance so as to be able to move in the opening during the first part of the drive movement without engaging the input mobile with the output mobile, and the index can be arranged to abut the opening so as to engage the entry mobile with the exit mobile during the second part of the drive movement.
  • the vehicle steering wheel may comprise a stroke multiplier device arranged between the actuator and said one of the first mechanism or of the second mechanism connected to the actuator by said at least one cable.
  • a multiplier device makes it possible to guarantee that the locking/unlocking function will be completed at the level of the second mechanism before the first mechanism.
  • this stroke multiplier device can be provided between the first mechanism and the second mechanism, when the cable is itself arranged between the first mechanism and the second mechanism. This is particularly useful if the first mechanism provides the lock/unlock and move function functions to ensure that the move function will not be implemented before the second mechanism is unlocked.
  • the stroke multiplier device can be arranged to generate a locking stroke - unlocking on the side of the second mechanism greater than a locking stroke - unlocking on the side of the first mechanism.
  • the stroke multiplier device may comprise:
  • the vehicle steering wheel may comprise a sheath, preferably fixed with respect to the base structure, and receiving said at least one cable.
  • the cable can slide in the sheath.
  • the sheath has two ends, each fixed to the base structure so as to allow a back and forth movement of the cable to impose a back and forth movement on the mobile structure.
  • the sheath is fixed and/or fixed and/or attached to the base structure.
  • the sheath is not arranged on the mobile structure. This simplifies the overall steering wheel structure.
  • the actuator, the first mechanism, the cable and the second mechanism can be connected in series to each other. It can then be considered that the first mechanism can form a master mechanism, controlling the second mechanism which can form a slave mechanism via the cable. Consequently, the second mechanism can only be controlled if the first mechanism is controlled (by the actuator).
  • Such an implementation allows more design freedom because there is no duplicate structure (as might be the case with a parallel architecture) and more space is available.
  • the actuator can be a motor, such as an electric motor.
  • the second mechanism can be connected to the actuator via the cable in parallel with the first mechanism.
  • the cable in particular an output end of the cable, can control (at the output) a sliding element.
  • the cable in particular an output end of the cable, can control (at the output) a rotary element, preferably in the same direction of rotation as a direction of rotation of a rotary element. cable entry control.
  • the cable may have a round or flat section, and may preferably be composed of several strands, for example more than 5 strands, typically 7 strands. The use of multi-strand cable makes it possible to reduce the radii of curvature and therefore to integrate more easily into the environment of the steering wheel.
  • the actuator can be an electric motor or an electric gear motor.
  • the vehicle steering wheel may comprise a single action neur to control the first mechanism and the second mechanism.
  • the first mechanism and the second mechanism can each be arranged on either side of the hub.
  • the first mechanism and the second mechanism may each comprise a link unit, such as for example a pivot link defining an axis of rotation of the mobile structure with respect to the base structure.
  • the mobile structure may comprise the entire rim and at least one branch portion connecting the rim to the hub.
  • the base structure may include a rim part and the mobile structure may include another part of the rim.
  • the base structure may comprise the hub (typically with a central plate which receives an airbag and/or a buzzer) and on the periphery of this hub, a branch attachment part may be provided. (typically departures or branch anchoring protrusions) on which the branches of the mobile structure can be connected.
  • the first mechanism and the second mechanism can be articulation and/or transmission mechanisms between the base structure and the mobile structure.
  • the first mechanism and the second mechanism can be articulation and/or transmission mechanisms between the hub and the branches.
  • the first mechanism and the second mechanism can be mechanisms for articulation and/or transmission between the limb attachment parts on the periphery of the hub and or of its central plate (typically the departures or protuberances of branch anchor) and the branches of the mobile structure.
  • the central plate does not support any member of the first mechanism, nor of the second mechanism.
  • the first mechanism and the second mechanism are arranged between the central plate and the mobile structure.
  • the central plate can support part of the sheath.
  • the first mechanism and/or the second mechanism can each comprise at least one return spring arranged to return the movable structure from the first position to the second position, or from the second position to the first position, preferably from the second position to the first position.
  • Such an automatic return can assist the return to one of the positions, to increase operating safety, even in the event of failure of the actuator.
  • the return spring can also contribute to taking up manufacturing clearances and limiting/eliminating vibrations, rattling by exerting a force always directed in the same direction on the mobile structure.
  • said at least one return spring can be arranged between the base structure and the mobile structure.
  • said at least one return spring may comprise a first end engaged on the base structure and a second end engaged on the mobile structure.
  • the return spring can be a leaf spring, a coil spring, a clothespin type spring, etc. Description of the figures
  • FIG. 1 shows a front view of a vehicle steering wheel according to a first embodiment comprising a hub with a plate, a rim, branches connecting the rim to the hub;
  • FIG. 2 shows a detail in perspective of the plate of the hub of FIG. 1, which embeds two mechanisms;
  • FIG. 3 shows a perspective view of the detail of Figure 2 from another point of view, with one of the mechanisms partially hidden;
  • FIG. 4 shows another perspective view of the detail of Figure 2
  • FIG. 5 shows a perspective view of a vehicle steering wheel according to a second embodiment comprising a hub with a plate, a rim, branches connecting the rim to the hub;
  • Figure 1 shows a vehicle steering wheel comprising:
  • the plate 12 is optional and/or could have any other geometric shapes.
  • the mobile structure 20 can be moved relative to the base structure 10.
  • the first mechanism 30 and the second mechanism 40 each comprise a pivot connection, so that the entire rim 21 can pivot relative to to the base structure 10. It is however possible to provide other types of connection, such as slides or combined movements of rotations and/or translations.
  • the first mechanism 30 and the second mechanism 40 are fixed on the plate 12 integral with the hub 11, and each comprise a central shaft (respectively 23 and 24) integral with the mobile structure and mounted in pivot connection on each mechanism via a hub.
  • the first mechanism 30 and the second mechanism 40 also each comprise two flanges respectively 31, 32 and 41, 42 which sandwich most of the moving parts of each mechanism. It can be noted that the first mechanism 30 and the second mechanism 40 are each arranged on either side of the hub 11, which provides good guidance of the mobile structure, with good resistance to deformation, with small door distances to false.
  • the vehicle steering wheel comprises a motor 50 forming an actuator which generates a drive movement distributed to the first mechanism 30 and to the second mechanism 40 by a drive device.
  • An electric motor and/or a geared motor can be provided.
  • the drive device comprises:
  • the cable 51 housed in a sheath 52, which starts from the first mechanism 30 to drive the second mechanism 40.
  • the cable 51 could just as well start from the input pinion 53, or even from the motor 50.
  • the cable can be a stranded wire rope, with one or more strands. It is possible to have an overmolding with a material with a low coefficient of friction (PTFE) to limit the sliding forces in the sheath 52.
  • the sheath 52 can be flexible, or alternatively rigid.
  • a single motor 50 is sufficient to drive the first mechanism 30 and the second mechanism 40, thanks to the cable which is generally arranged between the motor 50 and at least one of the mechanisms 30 or 40.
  • the sheath 52 travels along a tortuous path to follow the components of the steering wheel while minimizing the overall size.
  • the drive device with a cable makes it possible to limit the space required with a single motor 50 and a cable 51 -sheath 52 assembly which runs as close as possible to the hub 11 and the plate 12.
  • the movable structure 10 is movable between a first position (as in Figure 1, a driving position in which a user can grasp the rim 11 to drive the vehicle), and a second position (not shown , for example retracted or called console), to place a computer on the rim 11, or to free up space in the event of the vehicle stopping or autonomous driving.
  • a locking unit is provided in the first mechanism 30 and the second mechanism 40.
  • the first mechanism 30 is arranged to transform the drive movement of the motor 50 into a displacement movement of the mobile structure 20.
  • it is provided to lock the mobile structure 20 on the base structure 10 on both sides of the hub 11 with the first mechanism 30 and the second mechanism 40, while the movement of the mobile structure 20 is controlled only from the side of the first mechanism 30. This provides safety when driving (the rim 21 is double locked on the hub 11), and a saving of means (only the first mechanism 30 must be able to move the mobile structure 20.
  • the first mechanism 30, as shown in Figures 3 and 4 comprises:
  • a first movable plate 37 comprising an opening in which is arranged the index 38 with an angular play a1 (figure 4), and mounted freely in rotation with the control pinion 35 (the first movable plate 37 can pivot relative to the control pinion 35),
  • first rocker 34 pivotally mounted on the flanges 31, 32 (visible only in Figure 2), and constantly pushed towards the control pinion 35 by an elastic tab 341 engaged with the flanges 31, 32,
  • control pinion 53 is partially toothed, and a cam track 36 is arranged on the periphery of the control pinion 53, opposite the rocker 34 to control it as will be explained below.
  • control pinion 53 comprises a housing which receives a first end 511 of the cable 51.
  • the mobile control 45 comprises a housing receiving the second end 512 of the cable 51, and a cam track 46 arranged on the periphery, facing the second rocker 44.
  • the assembly of the cable 51 ensures that the drive pinion 35 drives the drive wheel 45 in the same direction of rotation.
  • the spring 49 makes it possible to guarantee that the second end 512 of the cable 51, provided with a support ball in this example, is always in contact with the housing of the mobile control 45. This guarantees operation without play and makes it possible to catch up the manufacturing tolerances, in particular in length, of the cable 51.
  • the first end 511 of the cable 51 is located at a first anchoring radius R1 of the axis of rotation of the control pinion 35, and as shown in Figure 4, the second end 512 of the cable 51 is located at a second anchoring radius R2 from the axis of rotation of the control wheel set 45.
  • the second anchoring radius R2 is lower than the first anchoring radius R1, which provides a stroke multiplier device which makes it possible to multiply the angular stroke of the control wheel 45 with respect to the control pinion 35, as will be explained below.
  • the cam track 46 is adjusted accordingly to this stroke multiplier.
  • the cam tracks 36 and 46 are different.
  • the steering wheel actuator that is to say the motor 50, generates a drive movement for sequentially:
  • a conversion device with a cam device and a desynchronization device is provided.
  • control pinion 35 causes on the one hand the tilting of the first rocker 34 via the cam track 36, and on the other hand the rotation of the mobile control 45 via the cable 51,
  • the first locking pin 33 and the second locking pin 43 move and unlock the mobile structure 20 of the base structure 10.
  • the cam device therefore transforms the first part of the drive movement into an unlocking movement.
  • the unlocking is faster on the side of the second mechanism 40 and therefore ends with certainty before the training of the first movable plate 37.
  • a first part of the driving movement of the motor 50 unlocks the mobile structure 20.
  • the index 38 having traveled the entire path of the angular play a1, it can come into abutment on the first movable plate 37 and drive it in rotation, which causes the movement of the central shaft 23 and therefore of the mobile structure 20, as far as the latter's second position.
  • the mobile structure is thus retracted or in the console position (the rim can be horizontal to place a laptop computer, for example).
  • a second part of the movement drive of the motor 50 makes it possible to move the mobile structure 20.
  • the desynchronization device (the index 38 in the opening of the first moving plate 37) makes it possible not to transform the first part of the drive movement in displacement movement: the desynchronization device transforms only the second part of the drive movement into displacement movement of the mobile structure 20.
  • the motor 50 is driven in the other direction of rotation to cause the input pinion 53 and the control pinion 35 to pivot. Due to the springs 39 and 49, the mobile structure 20 is automatically returned to the first position, that is to say that on the side of the first mechanism 30, the first movable plate 37 follows the index 38 during the angular stroke which corresponds to the second part of the drive movement. On the side of the second mechanism 40, the mobile control 45 is also biased in rotation by the spring 49 (tensioned by the mobile structure which includes the central shaft 24).
  • the mobile structure 20 has returned to the first position, and the locking can be performed. Indeed, the motor 50 continues to cause the control pinion 35 to pivot, which causes the cam track 36 to release the first rocker 34 constantly pushed by the elastic tab 341 against the control pinion 35. Thus, the first pinion of lock 33 returns to the position which locks the mobile structure 20.
  • the mobile control 45 On the side of the second mechanism 40, the mobile control 45 also pivots, which also releases the second rocker 44 constantly pushed by the elastic tab 441 against the mobile control 45.
  • the second locking pin 43 also returns to the position which locks the mobile structure 20.
  • the same actuator therefore makes it possible to control the locking and the movement of the mobile structure. That This function is permitted here by locking and drive units based on cam mechanisms and with angular play, but clutch mechanisms, ratchet mechanisms, etc. can be considered.
  • Figure 5 shows a second embodiment, in which only part of the rim is movable, and where the locking is performed by a dedicated actuator.
  • the vehicle steering wheel includes:
  • a base structure 110 with a hub 111, a plate 112, branches 113, a rim part 114, - a mobile structure 120 with another rim part 121, branch parts 122,
  • the base structure 110 comprises a rim portion 114
  • the movable structure 120 comprises another rim portion 121, connected to the base structure 110 by pivot connections (the branch portions 122 are mounted in bearings of the base structure 110).
  • the mobile structure 120 is therefore mobile between:
  • Two mechanisms 131 are provided on either side of the plate 112, between the base structure 110 and the movable structure 120, to lock it in the first position on the base structure 110.
  • These two mechanisms 131 comprise a sliding lock (movable in translation relative to the base structure 110) which can fit into an orifice of the mobile structure 120 in order to prevent any rotational movement of the mobile structure 120.
  • the first motor 150 is connected to each of the mechanisms 131 by cables 151 mounted in sheaths 152 which run along the plate 112 between the first motor 150 and each of the mechanisms 131.
  • a drive return device 153 is coupled to the first motor 150 to drive via a bevel torque two pulleys each connected to one of the cables 151.
  • the rotation of the first motor 150 drives a sliding of the two cables 151 in the sheaths 152, which causes the sliding of the lock of each mechanism 131.
  • the second motor 160 attached to the base structure 110, is coupled to a movement return mechanism 161 (another bevel gear) in order to be able to move the mobile structure 120 .
  • the second motor 160 can be actuated to move the mobile structure 120 in rotation and thus tilt the other rim part 121 with respect to the rim part 114 of the base structure. base 110.
  • the second motor 160 In the opposite direction, to move the mobile structure from the second position to the first position of Figure 5 or 7, it is necessary to actuate the second motor 160 to move the mobile structure 120 in rotation.
  • the first motor 150 can be actuated to move the locks of the mechanisms 131 and (re) lock the structure mobile 120 on the base structure 110.
  • a single actuator can control two locking mechanisms, which limits the size of this locking function.
  • first motor 150 could be in direct contact with one of the locks to provide only one cable 151.
  • the use of two cables 151 makes it possible to place the first motor 150 anywhere on the steering wheel.
  • a vehicle steering wheel according to the present invention, and its manufacture, are susceptible of industrial application.
  • the actuators can be placed integral with the mobile structure. It is also possible to provide motors with racks, return levers, clutch pawls to separate the locking/unlocking function from the displacement function.
  • the structure of the steering wheel can be different with a hub without a plate, or a non-circular rim, for example oval or even open in a U. Other relative movements can be provided between the mobile structure and the base structure (translations , sliding pivots, combined rotations).

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Abstract

Volant de véhicule comprenant : - une structure de base (10; 110), - une structure mobile (20; 120), articulée par rapport à la structure de base (10; 110) pour être mobile entre une première position et une deuxième position, - un premier mécanisme (30; 131) et un deuxième mécanisme (40; 131) chacun agencé entre la structure de base (10; 110) et la structure mobile (20; 120), - un actionneur agencé pour générer un mouvement d'entrainement du premier mécanisme (30; 131) et du deuxième mécanisme (40; 131 ), - un dispositif de transmission comprenant au moins un câble (51; 151 ) agencé pour transmettre le mouvement d'entrainement de l'actionneur vers au moins l'un du premier mécanisme (30; 131) ou du deuxième mécanisme (40; 131).

Description

DESCRIPTION
TITRE : Volant de véhicule comprenant des mécanismes et un actionneur de commande.
[0001] Domaine technique de l'invention
[0002] La présente invention concerne de manière générale un volant de véhicule avec plusieurs mécanismes, comme par exemple des mécanismes d’articulation pour permettre un déplacement de tout ou partie de la jante par rapport au moyeu.
[0003] État de la technique
[0004] Il est connu dans l’art antérieur des volants de véhicule de prévoir des mécanismes d’articulation pour permettre un déplacement de tout ou partie de la jante par rapport au moyeu. Il peut être également avantageux de prévoir un actionneur pour commander le déplacement de la partie mobile, et on peut aussi prévoir de verrouiller la partie mobile dans une position particulière. En conséquence, le nombre d’actionneurs pour commander toutes ces fonctions peut être significatif, ce qui augmente la complexité, le coût et l’encombrement. En ce qui concerne l’encombrement, l’espace disponible dans un volant est limité et cela peut même conduire à limiter le nombre d’actionneurs et donc de fonctions automatisées offertes à l’utilisateur.
[0005] Exposé de l'invention
[0006] Un but de la présente invention est de répondre aux inconvénients de l’art antérieur mentionnés ci-dessus et en particulier, tout d'abord, de proposer un volant de véhicule avec des mécanismes, par exemple des mécanismes d’articulation pour permettre un déplacement de tout ou partie de la jante par rapport au moyeu, et un actionneur pour automatiser des fonctions comme par exemple le verrouillage - déverrouillage et/ou le déplacement de la partie mobile, tout en limitant la complexité, et/ou le coût et/ou l’augmentation de l’encombrement.
[0007] Pour cela un premier aspect de l'invention concerne un volant de véhicule comprenant :
- une structure de base comprenant un moyeu agencé pour se connecter à un dispositif de direction du véhicule,
- une structure mobile, comprenant au moins une partie de jante et articulée par rapport à la structure de base pour être mobile entre une première position, par exemple une position de conduite, et une deuxième position, par exemple une position escamotée,
- un premier mécanisme et un deuxième mécanisme chacun agencé entre la structure de base et la structure mobile,
- un actionneur agencé pour générer un mouvement d’entrainement du premier mécanisme et du deuxième mécanisme,
- un dispositif de transmission agencé pour transmettre au moins une partie du mouvement d’entrainement vers le premier mécanisme et le deuxième mécanisme, caractérisé en ce que le dispositif de transmission comprend au moins un câble agencé pour transmettre au moins une partie du mouvement d’entrainement de l’actionneur vers au moins l’un du premier mécanisme ou du deuxième mécanisme.
[0008] Un câble selon la mise en œuvre ci-dessus permet de distribuer le mouvement d’entraînement d’un seul actionneur vers l’un du premier mécanisme et/ou du deuxième mécanisme. Les coûts sont limités, un tel câble présente un encombrement limité, peut être conformé pour contourner des organes du volant formant obstacles, et procure la possibilité de n’avoir qu’un seul actionneur qui commande deux mécanismes distincts et éloignés l’un de l’autre. [0009] Autrement dit, le premier mécanisme peut être un mécanisme d’entraînement et/ou de verrouillage de la structure mobile sur la structure de base
[0010] Autrement dit, le deuxième mécanisme peut être un mécanisme d’entraînement et/ou de verrouillage de la structure mobile sur la structure de base
[0011] Selon un mode de réalisation, le câble peut être agencé entre le premier mécanisme et le deuxième mécanisme. Autrement dit, le câble part du premier mécanisme pour aller au deuxième mécanisme. [0012] Selon un mode de réalisation :
- l’actionneur peut être accouplé au premier mécanisme,
- le deuxième mécanisme peut comprendre une unité de verrouillage agencée pour verrouiller de manière réversible la structure mobile dans la première position sur la structure de base, - une première extrémité du câble peut être reliée au premier mécanisme ou à l’actionneur,
- une deuxième extrémité du câble peut être reliée à l’unité de verrouillage du deuxième mécanisme. Selon cette mise en œuvre, le câble est relié à l’unité de verrouillage du deuxième mécanisme, depuis le premier mécanisme. De manière préférée, le câble est relié uniquement à l’unité de verrouillage du deuxième mécanisme, depuis le premier mécanisme, pour ne commander que l’unité de verrouillage du deuxième mécanisme.
[0013] Selon un mode de réalisation, le premier mécanisme peut comprendre un dispositif de conversion, avec par exemple un dispositif à came et/ou un mécanisme de désynchronisation, agencé pour transformer :
- une première partie du mouvement d’entraînement en mouvement de verrouillage - déverrouillage et,
- une deuxième partie du mouvement d’entraînement en mouvement de déplacement de la structure mobile. En d’autres termes, en partant de la première position à l’état verrouillé, la première partie du mouvement d’entraînement est dédiée à déverrouiller la structure mobile, puis la deuxième partie du mouvement d’entraînement est dédié à déplacer la structure mobile pour l’amener dans la deuxième position. En partant de la deuxième position (non verrouillée), l’actionneur délivrant le mouvement d’entraînement en sens inverse, va générer la deuxième partie du mouvement d’entraînement pour déplacer la structure mobile de la deuxième position à la première position, et va ensuite générer la première partie du mouvement d’entraînement pour verrouiller la structure mobile sur la structure de base.
[0014] Selon un mode de réalisation, seul le premier mécanisme peut comprendre un dispositif de conversion, avec par exemple un dispositif à came et/ou un mécanisme de désynchronisation, agencé pour transformer : - une première partie du mouvement d’entraînement en mouvement de verrouillage - déverrouillage et,
- une deuxième partie du mouvement d’entraînement en mouvement de déplacement de la structure mobile.
[0015] Selon un mode de réalisation, le deuxième mécanisme peut être exempt de dispositif de conversion, avec par exemple un dispositif à came et/ou un mécanisme de désynchronisation, ou de dispositif d’entraînement, agencé pour transformer la deuxième partie du mouvement d’entraînement en mouvement de déplacement de la structure mobile. En conséquence, le deuxième mécanisme n’a qu’une fonction de verrouillage - déverrouillage de la structure mobile sur la structure de base, et pas de fonction d’entraînement / déplacement de la structure mobile pour la déplacer entre la première et la deuxième position.
[0016] Selon un mode de réalisation, le premier mécanisme peut comprendre : - une unité de verrouillage agencée pour verrouiller de manière réversible la structure mobile dans la première position sur la structure de base,
- une unité d’entraînement agencée entre l’actionneur et la structure mobile pour entraîner en déplacement la structure mobile lorsque la structure mobile est déverrouillée de la structure de base. Autrement dit, le volant comprend deux unités de verrouillage (une du côté du premier mécanisme et une du côté du deuxième mécanisme), mais une seule unité d’entraînement (du côté du premier mécanisme.
[0017] Selon un mode de réalisation : - pendant la première partie du mouvement d’entraînement, le dispositif à came du premier mécanisme peut être agencé pour engager l’actionneur avec l’unité de verrouillage du premier mécanisme et désengager l’actionneur de l’unité d’entraînement du premier mécanisme,
- pendant la deuxième partie du mouvement d’entraînement, le dispositif à came du premier mécanisme peut être agencé pour engager l’actionneur avec l’unité d’entraînement du premier mécanisme.
[0018] Selon un mode de réalisation, le dispositif à came peut comprendre :
- un mobile d’entrée solidaire de l’actionneur comprenant l’un d’un index ou d’une ouverture, - un mobile de sortie solidaire de la structure mobile comprenant l’autre de l’index ou de l’ouverture, et l’index peut être agencé dans l’ouverture avec un jeu de sorte à pouvoir se déplacer dans l’ouverture pendant la première partie du mouvement d’entraînement sans engager le mobile d’entrée avec le mobile de sortie, et l'index peut être agencé pour entrer en butée l’ouverture de sorte à engager le mobile d’entrée avec le mobile de sortie pendant la deuxième partie du mouvement d’entraînement. Le jeu de l’index dans l’ouverture permet d’engager séquentiellement l’unité de verrouillage puis l’unité d’entraînement du premier mécanisme. En conséquence, les deux fonctions (la fonction de verrouillage/déverrouillage et la fonction déplacement) sont réalisées séquentiellement.
[0019] Selon un mode de réalisation, le volant de véhicule peut comprendre un dispositif multiplicateur de course agencé entre l’actionneur et ledit un du premier mécanisme ou du deuxième mécanisme relié à l’actionneur par ledit au moins un câble. Un tel dispositif multiplicateur permet de garantir que la fonction de verrouillage/déverrouillage sera achevée au niveau du deuxième mécanisme avant le premier mécanisme. On peut prévoir avantageusement ce dispositif multiplicateur de course entre le premier mécanisme et le deuxième mécanisme, lorsque le câble est lui-même agencé entre le premier mécanisme et le deuxième mécanisme. Cela est particulièrement utile si le premier mécanisme assure les fonctions de verrouillage/déverrouillage et de fonction déplacement pour s’assurer que la fonction de déplacement ne sera pas mise en œuvre avant le déverrouillage du deuxième mécanisme. [0020] Selon un mode de réalisation, le dispositif multiplicateur de course peut être agencé pour générer une course de verrouillage - déverrouillage du côté du deuxième mécanisme supérieure à une course de verrouillage - déverrouillage du côté du premier mécanisme.
[0021] Selon un mode de réalisation, le dispositif multiplicateur de course peut comprendre :
- un premier mobile rotatif d’entrée du côté du premier mécanisme définissant un premier rayon d’ancrage du câble sur le premier mobile rotatif d’entrée ,
- un deuxième mobile rotatif d’entrée du côté du deuxième mécanisme définissant un deuxième rayon d’ancrage du câble sur le deuxième mobile rotatif d’entrée, dans lequel le premier rayon d’ancrage peut être supérieur au deuxième rayon d’ancrage. [0022] Selon un mode de réalisation, le volant de véhicule peut comprendre une gaine, de préférence fixe par rapport à la structure de base, et recevant ledit au moins un câble.
[0023] Selon un mode de réalisation, le câble peut coulisser dans la gaine. Selon un mode de réalisation, la gaine présente deux extrémités, chacune fixée sur la structure de base de sorte à permettre un mouvement de va et vient au câble pour imposer un mouvement d’aller-retour à la structure mobile.
[0024] Selon un mode de réalisation, la gaine est solidaire et/ou fixée et/ou attachée sur la structure de base. Autrement dit, la gaine n’est pas agencée sur la structure mobile. Cela simplifie la structure globale du volant.
[0025] Selon un mode de réalisation, l’actionneur, le premier mécanisme, le câble et le deuxième mécanisme peuvent être reliés en série les uns aux autres. On peut alors considérer que le premier mécanisme peut former un mécanisme maître, commandant le deuxième mécanisme qui peut former un mécanisme esclave via le câble. En conséquence, le deuxième mécanisme ne peut être commandé que si le premier mécanisme est commandé (par l’actionneur). Une telle mise en œuvre permet de donner plus de liberté de conception car il n’y a pas de structure en double (comme cela pourrait être le cas avec une architecture parallèle) et plus de place est disponible.
[0026] Selon un mode de réalisation, l’actionnéur, peut être un moteur, comme un moteur électrique.
[0027] Selon un mode de réalisation, le deuxième mécanisme peut être relié à l’actionneur via le câble en parallèle du premier mécanisme. [0028] Selon un mode de réalisation, le câble, en particulier une extrémité de sortie du câble, peut commander (en sortie) un élément coulissant. [0029] Selon un mode de réalisation, le câble, en particulier une extrémité de sortie du câble, peut commander (en sortie) un élément rotatif, de préférence selon un même sens de rotation qu’un sens de rotation d’un élément rotatif de commande d’entrée du câble. [0030] Selon un mode de réalisation, le câble peut présenter une section ronde ou plate, et peut être composé de préférence de plusieurs torons, par exemple plus de 5 torons, typiquement 7 torons. L’utilisation de câble à plusieurs torons permet de réduire les rayons de courbure et donc de s’intégrer plus facilement dans l’environnement du volant. [0031] Selon un mode de réalisation, l’actionneur peut être un moteur électrique ou un motoréducteur électrique.
[0032] Selon un mode de réalisation, le volant de véhicule peut comprendre un seul action neur pour commander le premier mécanisme et le deuxième mécanisme. [0033] Selon un mode de réalisation, le premier mécanisme et le deuxième mécanisme peuvent être chacun agencés de part et d’autre du moyeu.
[0034] Selon un mode de réalisation, le premier mécanisme et le deuxième mécanisme peuvent comprendre chacun une unité de liaison, comme par exemple une liaison pivot définissant un axe de rotation de la structure mobile par rapport à la structure de base.
[0035] Selon un mode de réalisation, la structure mobile peut comprendre toute la jante et au moins une partie de branche reliant la jante au moyeu.
[0036] Selon un mode de réalisation, la structure de base peut comprendre une partie de jante et la structure mobile peut comprendre une autre partie de la jante. [0037] Selon un mode de réalisation, la structure de base peut comprendre le moyeu (avec typiquement une platine centrale qui reçoit un airbag et ou un avertisseur sonore) et en périphérie de ce moyeu, on peut prévoir une partie d’accroche de branche (typiquement des départs ou protubérances d’ancrage de branche) sur lesquels les branches de la structure mobile peuvent être reliées.
[0038] Selon un mode de réalisation, le premier mécanisme et le deuxième mécanisme peuvent être des mécanismes d’articulation et/ou transmission entre la structure de base et la structure mobile. Selon un mode de réalisation, le premier mécanisme et le deuxième mécanisme peuvent être des mécanismes d’articulation et/ou transmission entre le moyeu et les branches. Selon un mode de réalisation, le premier mécanisme et le deuxième mécanisme peuvent être des mécanismes d’articulation et/ou transmission entre les parties d’accroche de branche en périphérie du moyeu et ou de sa platine centrale (typiquement les départs ou protubérances d’ancrage de branche) et les branches de la structure mobile.
[0039] Selon un mode de réalisation, la platine centrale ne supporte pas d’organe du premier mécanisme, ni du deuxième mécanisme. En d’autres termes, le premier mécanisme et le deuxième mécanisme sont agencés entre la platine centrale et la structure mobile. Ainsi, il y a plus de place pour agencer un airbag sur la platine centrale. Selon un mode de réalisation, la platine centrale peut supporter une partie de la gaine.
[0040] Selon un mode de réalisation, le premier mécanisme et/ou le deuxième mécanisme peuvent chacun comprendre au moins un ressort de rappel agencé pour rappeler la structure mobile de la première position vers la deuxième position, ou de la deuxième position vers la première position, de préférence de la deuxième position vers la première position. Un tel rappel automatique peut assister le retour dans une des positions, pour augmenter la sécurité de fonctionnement, même en cas de défaillance de l’actionneur. Le ressort de rappel peut aussi contribuer à reprendre des jeux de fabrications et limiter/supprimer des vibrations, cliquetis en exerçant un effort toujours dirigé dans le même sens sur la structure mobile.
[0041] Selon un mode de réalisation, le dit au moins un ressort de rappel peut être agencé entre la structure de base et la structure mobile. Autrement dit, le dit au moins un ressort de rappel peut comprendre une première extrémité engagée sur la structure de base et une deuxième extrémité engagée sur la structure mobile. Le ressort de rappel peut être une lame ressort, un ressort à boudins, un ressort du type pince à linge... [0042] Description des figures
[0043] D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description détaillée qui suit de deux modes de réalisation de l'invention donnés à titre d'exemples nullement limitatifs et illustrés par les dessins annexés, dans lesquels : [0044] [fig. 1 ] représente une vue de face d’un volant de véhicule selon un premier mode de réalisation comprenant un moyeu avec une platine, une jante, des branches reliant la jante au moyeu ;
[0045] [fig. 2] représente un détail en perspective de la platine du moyeu de la figure 1 , qui embarque deux mécanismes ; [0046] [fig. 3] représente une vue en perspective du détail de la figure 2 selon un autre point de vue, avec un des mécanismes partiellement caché ;
[0047] [fig. 4] représente une autre vue en perspective du détail de la figure 2 ; [0048] [fig. 5] représente une vue en perspective d’un volant de véhicule selon un deuxième mode de réalisation comprenant un moyeu avec une platine, une jante, des branches reliant la jante au moyeu ;
[0049] [fig. 6] représente un détail du volant de véhicule de la figure 5 ; [0050] [fig. 7] représente un autre détail du volant de véhicule de la figure 5.
Description détaillée de mode(s) de réalisation
[0051] La figure 1 représente un volant de véhicule comprenant :
- un moyeu 11 avec une platine 12 formant une structure de base 10,
- une jante 21 avec des branches 22 formant une structure mobile 20, - un premier mécanisme 30 et un deuxième mécanisme 40 agencés entre la structure de base 10 et la structure mobile 20. On peut noter que la platine 12 est optionnelle et/ou pourrait présenter de toutes autres formes géométriques.
[0052] La structure mobile 20 peut être déplacée par rapport à la structure de base 10. Dans le présent exemple, le premier mécanisme 30 et le deuxième mécanisme 40 comprennent chacun une liaison pivot, de sorte que toute la jante 21 peut pivoter par rapport à la structure de base 10. On peut toutefois prévoir d’autres types de liaison, comme des glissières ou des mouvements combinés de rotations et/ou translations. [0053] Dans le présent exemple, le premier mécanisme 30 et le deuxième mécanisme 40 sont fixés sur la platine 12 solidaire du moyeu 11, et comprennent chacun un arbre central (respectivement 23 et 24) solidaire de la structure mobile et monté en liaison pivot sur chaque mécanisme via un moyeu. [0054] Le premier mécanisme 30 et le deuxième mécanisme 40 comprennent également chacun deux flasques respectivement 31 , 32 et 41 , 42 qui prennent en sandwich l’essentiel des pièce mobiles de chaque mécanisme. On peut noter que le premier mécanisme 30 et le deuxième mécanisme 40 sont chacun agencés de part et d’autre du moyeu 11, ce qui procure un bon guidage de la structure mobile, avec une bonne résistance aux déformations, avec des faibles distances de porte à faux.
[0055] Comme le montre la figure 2, le volant de véhicule comprend un moteur 50 formant un actionneur qui génère un mouvement d’entraînement distribué au premier mécanisme 30 et au deuxième mécanisme 40 par un dispositif d’entraînement. On peut prévoir un moteur électrique et/ou un motoréducteur.
[0056] D’une manière générale, comme le montrent les figures 2 à 4, dans le présent exemple, le dispositif d’entraînement comprend :
- un pignon d’entrée 53, qui est engagé avec le premier mécanisme 30, et
- un câble 51 , logé dans une gaine 52, qui part du premier mécanisme 30 pour entraîner le deuxième mécanisme 40. Le câble 51 pourrait tout aussi bien partir du pignon d’entrée 53, ou même du moteur 50. Le câble peut être un câble métallique multibrins, avec un ou plusieurs torons. On peut avoir un surmoulage avec un matériau à faible coefficient de frottement (PTFE) pour limiter les efforts de coulissement dans la gaine 52. La gaine 52 peut être souple, ou bien rigide.
[0057] Cependant, on peut noter qu’un seul moteur 50 suffit à entraîner le premier mécanisme 30 et le deuxième mécanisme 40, grâce au câble qui est agencé d’une manière générale entre le moteur 50 et au moins l’un des mécanismes 30 ou 40. On peut noter aussi que la gaine 52 chemine le long d’un trajet tortueux pour suivre les organes du volant tout en minimisant l’encombrement global. Ainsi, le dispositif d’entraînement avec un câble permet de limiter l’encombrement requis avec un seul moteur 50 et un ensemble câble 51 -gaine 52 qui chemine au plus près du moyeu 11 et de la platine 12. [0058] Dans le détail, la structure mobile 10 est mobile entre une première position (comme sur la figure 1 , une position de conduite dans laquelle un utilisateur peut saisir la jante 11 pour conduire le véhicule), et une deuxième position (non représentée, par exemple escamotée ou dite de console), pour poser un ordinateur sur la jante 11, ou pour libérer de l’espace en cas d’arrêt du véhicule ou de conduite autonome.
[0059] A cet effet, il est prévu de bloquer ou verrouiller la structure mobile 10 dans la première position, pour garantir la sécurité de fonctionnement. Pour cela, il est prévu une unité de verrouillage dans le premier mécanisme 30 et le deuxième mécanisme 40.
[0060] En ce qui concerne le déplacement de la structure mobile 20, seul le premier mécanisme 30 est agencé pour transformer le mouvement d’entraînement du moteur 50 en mouvement de déplacement de la structure mobile 20. [0061] En résumé, il est prévu de verrouiller la structure mobile 20 sur la structure de base 10 des deux côtés du moyeu 11 avec le premier mécanisme 30 et le deuxième mécanisme 40, tandis que le mouvement de la structure mobile 20 n’est commandé que du côté du premier mécanisme 30. Cela procure une sécurité lors de la conduite (la jante 21 est doublement verrouillée sur le moyeu 11), et une économie de moyens (seul le premier mécanisme 30 doit pouvoir déplacer la structure mobile 20.
[0062] En particulier, le premier mécanisme 30, comme le montrent les figures 3 et 4, comprend :
- un pignon de commande 35 accouplé en prise directe avec le pignon d’entrée 53
- un index 38 embarqué sur une des faces latérales du pignon de commande 35,
- une première plaque mobile 37 comprenant une ouverture dans laquelle est agencé l’index 38 avec un jeu angulaire a1 (figure 4), et montée libre en rotation avec le pignon de commande 35 (la première plaque mobile 37 peut pivoter par rapport au pignon de commande 35),
- l’arbre central 23 déjà évoqué ci-dessus et solidaire en rotation avec la première plaque mobile 37,
- un premier basculeur 34, monté pivotant sur les flasques 31, 32 (visibles uniquement figure 2), et constamment repoussé vers le pignon de commande 35 par une patte élastique 341 en prise avec les flasques 31 , 32,
- un premier pion de verrouillage 33 monté sur le premier basculeur 34 - un ressort de rappel 39 engagé entre l’arbre central 23 et le pignon de commande 53.
[0063] Comme visible figure 3 le pignon de commande 53 est partiellement denté, et une piste de came 36 est agencée en périphérie du pignon de commande 53, en regard du basculeur 34 pour le commander comme cela sera expliqué ci-dessous. De plus, le pignon de commande 53 comprend un logement qui reçoit une première extrémité 511 du câble 51.
[0064] En ce qui concerne le deuxième mécanisme 40, ce dernier est plus simple car il comprend comme le montrent les figures 2 et 4 :
- un mobile de commande 45, - une deuxième plaque mobile 47 libre en rotation par rapport au mobile de commande 45,
- un deuxième basculeur 44, monté pivotant sur les flasques 41 , 42 (visibles uniquement figure 2), et constamment repoussé vers le mobile de commande par une patte élastique 441 en prise avec les flasques 41 , 42, - un deuxième pion de verrouillage 43 monté sur le deuxième basculeur 34
- l’arbre central 24,
- un ressort de rappel 49 engagé entre l’arbre central 24 et le mobile de commande 45. [0065] Le mobile de commande 45 comprend un logement recevant la deuxième extrémité 512 du câble 51, et une piste de came 46 agencée en périphérie, en regard du deuxième basculeur 44. Comme on peut le voir figure 3, le montage du câble 51 permet de garantir que le pignon de commande 35 entraîne le mobile de commande 45 dans le même sens de rotation. Le ressort 49 permet de garantir que la deuxième extrémité 512 du câble 51, munie d’une bille d’appui dans cet exemple, soit toujours en appui sur le logement du mobile de commande 45. Cela garantit un fonctionnement sans jeu et permet de rattraper les tolérances de fabrication, notamment en longueur, du câble 51.
[0066] Comme indiqué figure 3, la première extrémité 511 du câble 51 est située à un premier rayon d’ancrage R1 de l’axe de rotation du pignon de commande 35, et comme indiqué figure 4, la deuxième extrémité 512 du câble 51 est située à un deuxième rayon d’ancrage R2 de l’axe de rotation du mobile de commande 45. Le deuxième rayon d’ancrage R2 est inférieur au premier rayon d’ancrage R1 , ce qui procure un dispositif multiplicateur de course qui permet de multiplier la course angulaire du mobile de commande 45 par rapport au pignon de commande 35, comme cela sera expliqué ci- dessous. Bien évidemment, la piste de came 46 est ajustée en conséquence de ce multiplicateur de course. Ainsi lorsque le volant est équipé d’un dispositif multiplicateur de course, les pistes de came 36 et 46 sont différentes.
[0067] Selon ce premier exemple de réalisation, l’actionneur du volant, c’est à dire le moteur 50, génère un mouvement d’entraînement pour séquentiellement :
- commander le verrouillage,
- déplacer la structure mobile. A cet effet, un dispositif de conversion avec un dispositif à came et un dispositif de désynchronisation est prévu. [0068] Dans le détail, en partant de la position de conduite dans laquelle la structure mobile 20 est verrouillée sur la structure de base 10 via le premier pion de verrouillage 33 et le deuxième pion de verrouillage 43 :
- le moteur 50 entraîne en rotation le pignon d’entrée 53 qui à son tour entraîne en rotation le pignon de commande 35,
- de ce fait, le pignon de commande 35, provoque d’une part le basculement du premier basculeur 34 via la piste de came 36, et d’autre part la rotation du mobile de commande 45 via le câble 51 ,
- la rotation du mobile de commande 45 provoque simultanément le basculement du deuxième basculeur 44 via la piste de came 46,
- ainsi, le premier pion de verrouillage 33 et le deuxième pion de verrouillage 43 se déplacent et déverrouillent la structure mobile 20 de la structure de base 10. Le dispositif à came transforme donc la première partie de mouvement d’entraînement en mouvement de déverrouillage. [0069] Cependant, à ce stade, en raison du jeu angulaire a1 entre l’ouverture de la première plaque mobile 37 et l’index 38, aucun mouvement n’est transmis à la première plaque mobile 37. De plus, grâce au dispositif multiplicateur de course procuré par la différence des rayons d’ancrage R1 et R2, le déverrouillage est plus rapide du côté du deuxième mécanisme 40 et se termine donc de manière certaine avant l’entrainement de la première plaque mobile 37. Ainsi une première partie du mouvement d’entraînement du moteur 50 permet de déverrouiller la structure mobile 20.
[0070] Une fois le premier basculeur 34 complètement pivoté pour totalement déverrouiller la structure mobile 20 de la structure de base 10, l’index 38 ayant parcouru tout le trajet du jeu angulaire a1 , il peut arriver en butée sur la première plaque mobile 37 et l’entraîner en rotation, ce qui provoque le déplacement de l’arbre central 23 et donc de la structure mobile 20, jusqu’à la deuxième position de celle-ci. La structure mobile est ainsi escamotée ou en position de console (la jante peut être horizontale pour poser par exemple un ordinateur portable). Ainsi une deuxième partie du mouvement d’entraînement du moteur 50 permet de déplacer la structure mobile 20. Autrement dit, le dispositif de désynchronisation (l’index 38 dans l’ouverture de la première plaque mobile 37) permet de ne pas transformer la première partie de mouvement d’entraînement en mouvement de déplacement : le dispositif de désynchronisation ne transforme que la deuxième partie de mouvement d’entraînement en mouvement de déplacement de la structure mobile 20.
[0071] Pour retourner à la première position, le moteur 50 est piloté dans l’autre sens de rotation pour faire pivoter le pignon d’entrée 53 et le pignon de commande 35. En raison des ressorts 39 et 49, la structure mobile 20 est automatiquement rappelée vers la première position, c’est-à-dire que du côté du premier mécanisme 30, la première plaque mobile 37 suit l’index 38 pendant la course angulaire qui correspond à la deuxième partie du mouvement d’entraînement. Du côté du deuxième mécanisme 40, le mobile de commande 45 est également rappelé en rotation par le ressort 49 (mis en tension par la structure mobile qui comprend l’arbre central 24).
[0072] Une fois cette partie de la course effectuée, la structure mobile 20 est revenue dans la première position, et le verrouillage peut être effectué. En effet, le moteur 50 continue à faire pivoter le pignon de commande 35, ce qui fait que la piste de came 36 libère le premier basculeur 34 constamment poussé par la patte élastique 341 contre le pignon de commande 35. Ainsi, le premier pion de verrouillage 33 retourne dans la position qui verrouille la structure mobile 20. Du côté du deuxième mécanisme 40, le mobile de commande 45 pivote également, ce qui libère également le deuxième basculeur 44 constamment poussé par la patte élastique 441 contre le mobile de commande 45. Ainsi, le deuxième pion de verrouillage 43 retourne aussi dans la position qui verrouille la structure mobile 20.
[0073] Dans ce mode de réalisation, le même actionneur permet donc de commander le verrouillage, et le déplacement de la structure mobile. Cette fonction est permise ici par des unités de verrouillage et d’entraînement basées sur des mécanismes à came et avec des jeux angulaires, mais on peut envisager des mécanismes d’embrayage, des mécanismes à cliquet...
[0074] La figure 5 représente un deuxième exemple de réalisation, dans lequel seule une partie de la jante est mobile, et où le verrouillage est effectué par un actionneur dédié. Comme le montre la figure 5, le volant de véhicule comprend :
- une structure de base 110 avec un moyeu 111, une platine 112, des branches 113, une partie de jante 114, - une structure mobile 120 avec une autre partie de jante 121 , des parties de branche 122,
- un actionneur de verrouillage (un premier moteur 150),
- un dispositif d’entraînement avec deux câbles 151 (visibles figures 6 et 7) et deux gaines 152, et un dispositif de renvoi d’entraînement 153, - deux mécanismes 131 (un seul visible figure 6),
- un actionneur de déplacement (un deuxième moteur 160),
- un dispositif de renvoi de déplacement 161.
[0075] Dans cet exemple de réalisation, la structure de base 110 comprend une partie de jante 114, et la structure mobile 120 comprend une autre partie de jante 121 , reliée à la structure de base 110 par des liaisons pivot (les parties de branche 122 sont montées dans des paliers de la structure de base 110).
[0076] La structure mobile 120 est donc mobile entre :
- une première position (figure 5) dans laquelle elle est verrouillée sur la structure de base 110 et
- une deuxième position (non représentée) dans laquelle l’autre partie de jante 121 est inclinée par rapport à la partie de jante 114 de la structure de base 110. [0077] Deux mécanismes 131 (figure 6) sont prévus de part et d’autre de la platine 112, entre la structure de base 110 et la structure mobile 120, pour la verrouiller dans la première position sur la structure de base 110. Ces deux mécanismes 131 comprennent un verrou coulissant (mobile en translation par rapport à la structure de base 110) qui peut rentrer dans un orifice de la structure mobile 120 afin d’interdire tout mouvement de rotation de la structure mobile 120.
[0078] Le premier moteur 150 est relié à chacun des mécanismes 131 par des câbles 151 montés dans des gaines 152 qui cheminent le long de la platine 112 entre le premier moteur 150 et chacun des mécanismes 131.
[0079] Comme le montre la figure 7, un dispositif de renvoi d’entraînement 153 est accouplé au premier moteur 150 pour entraîner via un couple conique deux poulies chacune reliée à un des câbles 151. Ainsi, la rotation du premier moteur 150 entraîne un coulissement des deux câbles 151 dans les gaines 152, ce qui provoque le coulissement du verrou de chaque mécanisme 131.
[0080] Par ailleurs, toujours figure 7, on peut noter que le deuxième moteur 160, attaché à la structure de base 110, est accouplé à un mécanisme de renvoi de déplacement 161 (un autre couple conique) pour pouvoir déplacer la structure mobile 120.
[0081] Pour déplacer la structure mobile de la première position de la figure 5 ou 7 vers la deuxième position, il faut donc d’abord actionner le premier moteur 150 pour déplacer les verrous des mécanismes 131 et déverrouiller la structure mobile 120 de la structure de base 110. [0082] Une fois le déverrouillage effectué, on peut actionner le deuxième moteur 160 pour déplacer en rotation la structure mobile 120 et incliner ainsi l’autre partie de jante 121 par rapport à la partie de jante 114 de la structure de base 110. [0083] Dans le sens contraire, pour déplacer la structure mobile de la deuxième position vers la première position de la figure 5 ou 7, il faut actionner le deuxième moteur 160 pour déplacer en rotation la structure mobile 120. Une fois la structure mobile 120 dans la première position (l’autre partie de jante 121 alignée par rapport à la partie de jante 114 de la structure de base 110), on peut actionner le premier moteur 150 pour déplacer les verrous des mécanismes 131 et (re) verrouiller la structure mobile 120 sur la structure de base 110.
[0084] Ainsi selon cette mise en œuvre, un seul actionneur peut commander deux mécanismes de verrouillage, ce qui limite l’encombrement de cette fonction de verrouillage.
[0085] On peut noter que le premier moteur 150 pourrait être en prise directe avec un des verrous pour ne prévoir qu’un seul câble 151. Cependant, l’utilisation de deux câble 151 permet de placer le premier moteur 150 n’importe où sur le volant.
[0086] Application industrielle
[0087] Un volant de véhicule selon la présente invention, et sa fabrication, sont susceptibles d'application industrielle.
[0088] On comprendra que diverses modifications et/ou améliorations évidentes pour l'homme du métier peuvent être apportées aux différents modes de réalisation de l’invention décrits dans la présente description sans sortir du cadre de l'invention.
[0089] En particulier, on peut noter que les actionneurs peuvent être placés solidaires de la structure mobile. On peut aussi prévoir des moteurs avec des crémaillères, des leviers de renvoi, des cliquets des embrayages pour dissocier la fonction de verrouillage/déverrouillage de la fonction de déplacement. [0090] La structure du volant peut être différente avec un moyeu sans platine, ou une jante non circulaire, par exemple ovale ou même ouverte en U. On peut prévoir d’autres mouvements relatifs entre la structure mobile et la structure de base (translations, pivots glissants, rotations combinées...). [0091] En ce qui concerne les pattes élastiques des basculeurs, on peut prévoir de les mettre en tension de manière variable au cours du mouvement d’entraînement, avec par exemple une piste de came sur le pignon de commande ou sur le mobile de commande qui accentue la tension uniquement lors de la partie de course où le verrouillage doit être effectué. [0092] Le volant est ici représenté sans habillage, mais la carcasse représentée peut bien sûr être surmoulée avec un habillage.

Claims

REVENDICATIONS
[Revendication 1] Volant de véhicule comprenant :
- une structure de base (10 ; 110) comprenant un moyeu (11 ; 111) agencé pour se connecter à un dispositif de direction du véhicule,
- une structure mobile (20 ; 120), comprenant au moins une partie de jante (21 ; 121) et articulée par rapport à la structure de base (10 ; 110) pour être mobile entre une première position, par exemple une position de conduite, et une deuxième position, par exemple une position escamotée,
- un premier mécanisme (30 ; 131) et un deuxième mécanisme (40 ; 131) chacun agencé entre la structure de base (10 ; 110) et la structure mobile (20 ; 120),
- un actionneur agencé pour générer un mouvement d’entrainement du premier mécanisme (30 ; 131) et du deuxième mécanisme (40 ; 131),
- un dispositif de transmission agencé pour transmettre au moins une partie du mouvement d’entrainement vers le premier mécanisme (30 ; 131) et le deuxième mécanisme (40 ; 131), caractérisé en ce que le dispositif de transmission comprend au moins un câble (51 ; 151) agencé pour transmettre au moins une partie du mouvement d’entrainement de l’actionneur vers au moins l’un du premier mécanisme (30 ; 131) ou du deuxième mécanisme (40 ; 131).
[Revendication 2] Volant de véhicule selon la revendication 1 , dans lequel le câble (51 ; 151) est agencé entre le premier mécanisme (30 ; 131) et le deuxième mécanisme (40 ; 131).
[Revendication 3] Volant de véhicule selon la revendication 1 ou 2, dans lequel :
- l’actionneur est accouplé au premier mécanisme (30 ; 131),
- le deuxième mécanisme (40 ; 131) comprend une unité de verrouillage agencée pour verrouiller de manière réversible la structure mobile (20 ; 120) dans la première position sur la structure de base (10 ; 110), - une première extrémité du câble (51 ; 151) est reliée au premier mécanisme (30 ; 131) ou à l’actionneur,
- une deuxième extrémité du câble (51 ; 151) est reliée à l’unité de verrouillage du deuxième mécanisme (40 ; 131).
[Revendication 4] Volant de véhicule selon l’une des revendications 1 à 3, dans lequel le premier mécanisme (30 ; 131) comprend un dispositif de conversion, avec par exemple un dispositif à came et/ou un mécanisme de désynchronisation, agencé pour transformer :
- une première partie du mouvement d’entraînement en mouvement de verrouillage - déverrouillage et,
- une deuxième partie du mouvement d’entraînement en mouvement de déplacement de la structure mobile (20 ; 120).
[Revendication 5] Volant de véhicule selon la revendication 4, dans lequel seul le premier mécanisme (30 ; 131) comprend un dispositif de conversion, avec par exemple un dispositif à came et/ou un mécanisme de désynchronisation, agencé pour transformer :
- une première partie du mouvement d’entraînement en mouvement de verrouillage - déverrouillage et,
- une deuxième partie du mouvement d’entraînement en mouvement de déplacement de la structure mobile (20 ; 120).
[Revendication 6] Volant de véhicule selon l’une des revendications 1 à 5, dans lequel le premier mécanisme (30 ; 131) comprend :
- une unité de verrouillage agencée pour verrouiller de manière réversible la structure mobile (20 ; 120) dans la première position sur la structure de base (10 ; 110),
- une unité d’entraînement agencée entre l’actionneur et la structure mobile (20 ; 120) pour entraîner en déplacement la structure mobile (20 ; 120) lorsque la structure mobile (20 ; 120) est déverrouillée de la structure de base (10 ; 110).
[Revendication 7] Volant de véhicule selon l’une des revendications 1 à 6, comprenant un dispositif multiplicateur de course agencé entre l’actionneur et ledit un du premier mécanisme (30 ; 131) ou du deuxième mécanisme (40 ;
131 ) relié à l’actionneur par ledit au moins un câble (51 ; 151).
[Revendication 8] Volant de véhicule selon la revendication 7, dans lequel le dispositif multiplicateur de course comprend :
- un premier mobile rotatif d’entrée du côté du premier mécanisme (30) définissant un premier rayon d’ancrage (R1) du câble (51 ; 151) sur le premier mobile rotatif d’entrée , - un deuxième mobile rotatif d’entrée du côté du deuxième mécanisme (40) définissant un deuxième rayon d’ancrage (R2) du câble (51 ; 151) sur le deuxième mobile rotatif d’entrée, dans lequel le premier rayon d’ancrage (R1) est supérieur au deuxième rayon d’ancrage (R2).
[Revendication 9] Volant de véhicule selon l’une des revendications 1 à 8, comprenant une gaine (52 ; 152), de préférence fixe par rapport à la structure de base (10 ; 110), et recevant ledit au moins un câble (51 ; 151).
[Revendication 10] Volant de véhicule selon l’une des revendications 1 à 9, dans lequel l’actionneur, le premier mécanisme (30 ; 131), le câble (51 ; 151) et le deuxième mécanisme (40 ; 131) sont reliés en série les uns aux autres.
[Revendication 11] Volant de véhicule selon l’une des revendications 1 à 9, dans lequel le deuxième mécanisme (40 ; 131) est relié à l’actionneur via le câble (51 ; 151) en parallèle du premier mécanisme (30 ; 131).
[Revendication 12] Volant de véhicule selon l’une des revendications 1 à 11, dans lequel une extrémité de sortie du câble (51 ; 151) commande un élément coulissant.
[Revendication 13] Volant de véhicule selon l’une des revendications 1 à 11, dans lequel une extrémité de sortie du câble (51 ; 151) commande un élément rotatif, de préférence selon un même sens de rotation qu’un sens de rotation d’un élément rotatif de commande d’entrée du câble (51 ; 151).
[Revendication 14] Volant de véhicule selon l’une des revendications 1 à 13, dans lequel le câble (51 ; 151) présente une section ronde ou plate, et est composé de préférence de plusieurs torons.
[Revendication 15] Volant de véhicule selon l’une des revendications 1 à 14, dans lequel l’actionneur est un moteur électrique ou un motoréducteur électrique.
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