WO2022248779A1 - Arrangement d'assemblage pour vehicule automobile - Google Patents

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WO2022248779A1
WO2022248779A1 PCT/FR2022/050592 FR2022050592W WO2022248779A1 WO 2022248779 A1 WO2022248779 A1 WO 2022248779A1 FR 2022050592 W FR2022050592 W FR 2022050592W WO 2022248779 A1 WO2022248779 A1 WO 2022248779A1
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fixing
assembly arrangement
lateral
lower wall
assembly
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Raphael LANGUEDOC
Benoit Rolin
Frederic Guidez
Denis NOULLEAU
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PSA Automobiles SA
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
    • Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02E60/10—Energy storage using batteries

Definitions

  • the technical context of the present invention is that of assembly systems for motor vehicles, and more particularly of assembly systems making it possible to facilitate removable attachment of an electric battery pack to a motor vehicle body. More particularly, the invention relates to an assembly arrangement for a motor vehicle.
  • motor vehicles of the electric type are known.
  • motor vehicles of the BEV type for the English acronym Battery Electric Vehicle, equipped with an electric motor
  • motor vehicles of the PHEV type for the English acronym Plug-in Hybrid Electric, equipped with both a combustion engine and an electric engine.
  • These motor vehicles are equipped with a battery pack fixed by a fixing means on a body of said motor vehicle, at the side members.
  • the fixing means comprise screws housed in inserts.
  • the inserts are formed on the longitudinal members of the motor vehicle, in particular at the level of an interior longitudinal member of the body.
  • the battery pack comprising a battery tray housing electric batteries, is a heavy unit, weighing approximately 400 kg. It is therefore necessary to have a large number of screws correlated with the dimensions of said screws, the screws having to respond to an adequate dimensioning to support this mass. It is known to fix the battery pack laterally on the longitudinal members by ten screws, distributed by two sets of five screws on either side of the battery pack. It is also known to fix the battery pack in its center with four additional screws fixing the battery pack on a seat cross member of the body of the motor vehicle.
  • the object of the present invention is to provide a new assembly arrangement for a motor vehicle in order to respond at least in large part to the above problems and also to lead to other advantages.
  • Another object of the invention is to provide an assembly arrangement for a simple motor vehicle, both from the point of view of its implementation and from the point of view of its manufacture.
  • Another object of the invention is to propose an assembly arrangement for a motor vehicle which is configured to limit the number of operations necessary for its assembly, so as to optimize the production time of the motor vehicle which is equipped with it. .
  • Another object of the invention is to propose an assembly arrangement for a motor vehicle facilitating the assembly and disassembly of a battery pack.
  • Another object of the invention is to propose an assembly arrangement for a motor vehicle guaranteeing a better distribution of the tightening forces between the body and the battery pack of the motor vehicle which is equipped with it.
  • an assembly arrangement for a motor vehicle comprising: (i) a side member of the motor vehicle, the lateral spar comprising a lower wall on which are provided a plurality of slots aligned with each other according to a rectilinear profile, (ii) an electrical assembly housed in a casing, the casing comprising a lateral fixing lug resting against a first face of the lower wall of the side spar, the side lug comprising at least one through opening and at least two fixing pins projecting from the lateral lug, each pin passing through one of the corresponding openings of the lateral spar, ( iii) a fastening strip bearing against a second face of the lower wall, the second face being opposite the first face, the fastening strip comprising a pl number of openings, each opening comprising an insertion zone configured to allow the insertion of a head of one of the fixing pins and a locking zone configured to
  • the side sill is included in a structure of the motor vehicle.
  • the lower wall of the side spar comprises the first face opposite the second face.
  • the lower wall of the side spar takes the form of a plate. 4.
  • the lower wall is called "lower” in reference to its arrangement with respect to other walls of said lateral spar arranged above said lower wall in the motor vehicle equipped with the assembly arrangement according to the invention.
  • the first face of the lower wall is below the second face of the lower wall. 5.
  • the lights of the side spar are aligned with each other in a rectilinear profile. We understand that the lights are aligned with respect to the same straight line.
  • the plurality of lights includes at least two lights. 6.
  • the electrical assembly housed in the housing is an electric battery. It will be understood that the electric battery forming the electric assembly makes it possible to supply electrical energy to a motor vehicle with electric or hybrid drive.7.
  • the fixing strip rests against the second face of the bottom wall. It is understood that the fixing strip rests by its own weight against the second face of the lower wall and/or is held in abutment by any other means.
  • the fixing strip comprising a plurality of openings.
  • the plurality of apertures includes at least two apertures. 0018.
  • the at least two pins of the side lug make it possible to facilitate the indexing of the housing on the side beam, by collaboration between the at least two pins and the zone of insertion of at least two of the fastening strip openings, a pin collaborating with an opening.
  • the fixing strip is configured to be able to be moved relative to the lower wall of the side beam, advantageously by sliding against said lower wall.
  • the at least two fixing pins of the side lug make it possible to join the housing to the side beam, through the collaboration of the at least two pins and of the locking zone of at least two of the fastening strip openings, a pin collaborating with an opening. It is understood that when each locking zone collaborates with a pin, the collaboration between the housing and the side rail is locked.
  • the fixing strip is configured to slide in order and make each pawn collaborate with, alternatively, either the insertion zone or the locking zone.
  • the at least two fixing pins of the side tab are sufficient to ensure reliable and mechanically strong fixing of the housing on the side spar, the fixing strip allowing a distribution of the forces on the lower wall of the lateral spar.
  • the fixing strip limits the local pressures and the risks of caulking associated with the level of the at least two fixing pins.
  • the fixing strip is intended to reinforce the mechanical strength of the assembly arrangement according to the invention against the constraints imposed by a mass of the electrical assembly.
  • the invention allows a better distribution of the clamping forces of the box housing the electrical assembly on the side rail compared to the solutions of the prior art.
  • the fixing strip takes an elongated and narrow shape reminiscent of that of a band.
  • the at least one through opening of the side tab is intended to allow the passage of a screw to clamp the fixing strip, the lower wall of the lateral spar and the lateral casing fixing lug.
  • said fixing strip is locked in its sliding relative to the side beam.
  • the assembly arrangement in accordance with the first aspect of the invention advantageously comprises at least one of the improvements below, the technical characteristics forming these improvements being able to be taken alone or in combination:
  • each fixing pin has a cylindrical body which projects from the side tab, the cylindrical body being surmounted by the head. It is understood that a cross section of each fixing pin, taken at the level of the cylindrical body, is formed by a closed contour, for example of circular or polynomial shape.
  • the cross section of each fixing pin, taken at the level of its cylindrical body, is invariant in shape and in dimension between the head of the fixing pin and the side tab;
  • the head has lateral dimensions greater than those of the cylindrical body.
  • a diameter of the head is greater than a diameter of the cylindrical body.
  • the diameter of the head of the fixing pin is 10 mm and the diameter of the cylindrical body is 5 mm.
  • the fixing pin is dimensioned in such a way that the insertion of its cylindrical body is authorized in the locking zone and in the zone for inserting the openings of the fastening strip, as well as in one of the slots in the lower wall of the side member; It is understood that the fixing pin is dimensioned in such a way that the passage of the head is prohibited through the locking zone, is authorized through the opening of the lower wall of the spar and is authorized through the insert area;
  • the head of a fixing pin takes the form of a flat disk.
  • Such a pin head improves distribution of the pressure forces and offers a larger contact surface between the fixing pin and the fixing strip, on the periphery of the locking zone;
  • the fixing strip has a rectangular profile.
  • Such a fixing strip profile is easily manipulated by an operator, in particular when said fixing strip is moved by sliding relative to the side beam. It is understood that the fixing strip cooperates with the side beam by sliding along a main extension axis of the fixing strip, the main extension axis of the fixing strip extending in the largest of the lateral dimensions of the rectangular profile;
  • the openings are regularly distributed among each other, a distance between two adjacent openings being constant. By regularly distributed, it is understood that the openings are arranged at constant intervals. Such a fixing strip is more resistant to mechanical deformation;
  • the insertion area and the locking area together have a lock shape.
  • the locking zone takes the form of a long and narrow opening like a slit open at one of its ends on the insertion zone.
  • the insertion area takes on a larger shape compared to the locking area;
  • the insertion zone and the locking zone are delimited by a circular outline, a diameter of the insertion zone being greater than a diameter of the locking zone.
  • the insertion zone facilitates the insertion of the head of one of the fixing pins and the locking zone makes it easier to block the head of the fixing pin;
  • the locking zone is configured to be able to retain the head of the corresponding fixing pin. By retaining the fixing pin by its head, the locking zone locks the positioning of the fixing pin;
  • the assembly arrangement comprises at least one guide rail secured to the first face of the lower wall of the side spar.
  • the guide rail is configured to cooperate with the fixing strip in order to guide its movement by translation, according to a sliding along said guide rail, relative to the lateral spar, on the side of the lower wall of said spar.
  • the guide rail is configured to press the fixing strip against the second face of the lower wall of the side beam;
  • the at least one guide rail is attached and fixed integrally to the lower wall of the spar, for example by welding;
  • the assembly arrangement comprises two guide rails, so that the fixing strip can slide longitudinally in a locking direction parallel to the guide rails;
  • the assembly arrangement comprises a stopper located at each longitudinal end of the at least one guide rail, the stopper being configured to abut the fixing strip.
  • the stopper projects from each longitudinal end of the at least one guide rail.
  • the stopper is intended to block the fixing strip longitudinally.
  • the stopper is configured to limit the amplitude of the displacement by translation of the fixing strip;
  • the assembly arrangement comprises at least one fixing member configured to clamp together the fixing strip, the lower wall of the side beam and the side fixing lug of the housing.
  • the fixing member makes it possible to secure the fixing strip, the lower wall of the side beam and the side lug of the box. It is understood that the fixing member is implemented in the assembly arrangement according to the invention when the locking zone of the opening of the fixing strip collaborates with the fixing pin.
  • the fixing member solidly fixes the fixing strip to the wall bottom of the side sill.
  • the fixing member makes it possible to make the fixing of the box on the side rail more reliable.
  • the at least one fixing member makes it possible to immobilize the fixing strip relative to the housing and to the side beam by any detachable fixing means;
  • the at least one fixing member comprises a threaded insert secured to the fixing strip and a screw passing through the side fixing lug of the housing and the lower wall of the side beam, the screw collaborating with the threaded insert.
  • the screw passes through the through opening of the mounting bracket;
  • the threaded insert is attached and fixed firmly to the fixing strip.
  • the fixing strip and the threaded insert are obtained during two independent manufacturing processes, and assembled moreover, advantageously by a permanent fixing means, for example by welding;
  • the assembly arrangement comprises two fixing devices located at each longitudinal end of the fixing strip.
  • Two fixing members located at each longitudinal end of the fixing strip are spaced from each other in the assembly arrangement according to the invention.
  • Two fixing devices located at each longitudinal end of the fixing strip reliably immobilize the fixing strip, the lower wall of the side spar and the lateral casing fixing lug.
  • a motor vehicle comprising the assembly arrangement in accordance with the first aspect of the invention or according to any one of its improvements, in which the electrical assembly housed in the case is an electric battery.
  • the motor vehicle in accordance with the second aspect of the invention is for example of the BEV type for the English acronym Battery Electric Vehicle, equipped with an electric motor.
  • the motor vehicle in accordance with the second aspect of the invention is for example of the PHEV type, for the English acronym Plug-in Hybrid Electric, equipped with both a combustion engine and an electric engine.
  • the side member is included in a structure of said motor vehicle. 0047.
  • Various embodiments of the invention are provided, integrating according to all of their possible combinations the various optional characteristics disclosed here.
  • FIG.1 illustrates a schematic view of a motor vehicle according to the second aspect of the invention
  • FIG.2 illustrates a schematic view of an assembly arrangement according to the first aspect of the invention in a first configuration
  • FIG.3 illustrates an assembly sequence of the assembly arrangement according to the first aspect of the invention shown in FIGURE 2;
  • FIG.4 illustrates a schematic view of an assembly arrangement according to the first aspect of the invention in a second configuration
  • FIG.5 illustrates the assembly arrangement according to the first aspect of the invention shown in FIGURE 4, seen from below.
  • the characteristics, the variants and the different embodiments of the invention can be associated with each other, in various combinations, insofar as they are not incompatible or exclusive of each other.
  • variants of the invention may be imagined comprising only a selection of characteristics described below in isolation from the other characteristics described, if this selection of characteristics is sufficient to confer a technical advantage or to differentiate the invention from to the state of the prior art.
  • FIGURE 1 illustrates a schematic view of a motor vehicle 1 according to the third aspect of the invention, seen from above.
  • a frame of reference is defined in which a longitudinal axis OX, a transverse axis OY and a vertical axis OZ are defined.
  • the longitudinal axis OX corresponds to a trajectory of the motor vehicle when it is in forward motion, in a straight line and on a flat road.
  • the longitudinal axis OX corresponds to a direction running from the front to the rear of the motor vehicle, and it is oriented from the front to the rear of the motor vehicle.
  • a longitudinal direction parallel to the longitudinal axis OX is also defined, the adjectives "front”, “rear” or “front” refer to this reference direction, the term “length” also.
  • the transverse axis OY corresponds to the axis around which the wheels of the motor vehicle rotate, and the direction of the axis OY is oriented from a passenger side to a driver's side, in the non-Anglo-Saxon standard.
  • a transverse direction parallel to the transverse axis OY is also defined, and the adjectives “lateral” or “transverse” refer to this reference direction, the term “width” also.
  • the vertical axis OZ is an axis perpendicular simultaneously to the axis OX and to the axis OY, and which is oriented from a floor of the motor vehicle towards a roof of said motor vehicle, the adjectives "upper” and “lower” refer to this reference direction, the term “height” also.
  • the motor vehicle 1 according to the second aspect of the invention shown in FIGURE 1 is of the electric type.
  • the motor vehicle 1 comprises an assembly arrangement 2 in accordance with the first aspect of the invention.
  • the assembly arrangement 2 according to the invention is fixed to a structure 3 of the motor vehicle 1, under a floor 4 of said motor vehicle 1.
  • FIGURE 2 illustrates a schematic view of the assembly arrangement 2 in accordance with first aspect of the invention in a first configuration.
  • the assembly arrangement 2 comprises a side member 5 of the motor vehicle 1, an electrical assembly 6 housed in a box 7, a fixing strip 8.
  • the electrical assembly 6 housed in the housing 7 is an electric battery.
  • the housing 7 comprises a lateral bracket 10 for fixing comprising at least two pins 9 for fixing.
  • the lateral tab 10 for fixing comprises four pins 9 for fixing.
  • assembly arrangement 2 in accordance with the first aspect of the invention shown in FIGURE 2 the side beam 5, the housing 7 and the fixing strip 8 are shown separated to facilitate understanding of the invention.
  • FIGURE 2 shows that the side beam 5 of the assembly arrangement 2 according to the invention comprising a bottom wall 11.
  • the bottom wall 11 of the side beam 5 is opposite an upper wall 12.
  • the side beam 5 comprises an internal portion 13 fixed integrally to an external portion 14 of the lateral spar 5, the internal portion 13 of the lateral spar 5 being between the casing 7 and the external portion 14 of the lateral spar 5 in the assembly arrangement 2 according to the invention.
  • an internal lateral wall 15 of the lateral spar 5 connects the lower wall 11 of the lateral spar 5 to the upper wall 12 of the lateral spar 5.
  • FIGURE 2 shows that, on the lower wall 11 of the side beam 5 of the assembly arrangement 2 according to the invention, taken at its internal portion 13, a plurality of slots 16, 17 is provided.
  • the slots 16, 17 are aligned with each other in a rectilinear profile.
  • the slots 16, 17 are aligned with each other in a rectilinear profile extending from front to back in the direction OX in the assembly arrangement 2 according to the invention.
  • the plurality of lights 16, 17 comprises six lights 16, 17. Two of the lights 16, 17, called end lights 16, located one and the other at the ends of the plurality of lights 16, 17, are each intended at the passage of a screw.
  • the other slots 17 of the plurality of slots 16, 17 are each intended for the passage of one of the fixing pins 9 of the side lug 10 for fixing the case 7.
  • FIGURE 2 shows that the lower wall 11 of the lateral beam 5 of the assembly arrangement 2 according to the invention comprises a first face 18 opposite a second face 19. In the motor vehicle 1, the first face 18 is below the second side 19.
  • FIGURE 2 shows that the housing 7 comprises a lower face 20 opposite an upper face 21, the lower face 20 of the housing 7 being connected to the upper face 21 of the housing 7 by a side face 22 of the housing 7 intended to extend parallel to the inner side wall 15 of the side beam 5 in the assembly arrangement 2 according to the invention.
  • FIGURE 2 shows that the lateral fixing lug 10 projects from the side panel 22 of the housing 7.
  • the lateral fixing lug 10 is intended to bear against the first face 18 of the lower wall 11 of the lateral spar 5 in the assembly arrangement 2 according to the invention.
  • the lateral fixing tab 10 is located in a position proximal to the lower face 20 of the casing 7 and in a distal position to the upper face 21 of the housing 7.
  • the lateral fixing tab 10 extends substantially parallel to the lower wall 11 of the lateral spar 5.
  • FIGURE 2 shows that the side tab 10 for fixing has at least one through opening 23 and at least two pins 9 for fixing.
  • the side bracket 10 for fixing comprises two through openings 23, one at the front, the other at the back of the side tab 10 for fixing.
  • the lateral bracket 10 for fixing comprises four pins 9 for fixing.
  • the four fixing pins 9 are between the two through openings 23.
  • the four fixing pins 9 are intended to pass simultaneously through one of the openings
  • FIGURE 2 shows that the fixing strip 8 of the assembly arrangement 2 according to the invention has a rectangular profile intended to bear against the second face 19 of the lower wall 11 of the side beam 5 in the assembly arrangement 2 according to the invention.
  • FIGURE 2 shows that the fixing strip 8 of the assembly arrangement 2 according to the invention comprises a plurality of openings 24 aligned.
  • the openings 24 are regularly distributed among each other from front to back, a distance 25 between two adjacent openings 24 being constant.
  • FIGURE 3 shows an assembly sequence of the assembly arrangement 2 in accordance with the first aspect of the invention shown in FIGURE 2.
  • FIGURE 3 shows the fixing strip 8 resting on the first face
  • the side lug 10 for fixing the housing 7 is also shown. Only one of the 17 lights of the 5 spar lateral, only one of the openings 24 of the fixing strip 8 and only one of the fixing pins 9 are represented, but it is understood that the assembly sequence is identical and simultaneous at the level of all the openings 24 of the fixing strip 8 of the assembly arrangement 2 according to the invention.
  • FIGURE 3 comprises a first line 301, representing the assembly sequence seen from above, and, below the first line 301, a second line 302, representing the assembly sequence according to a longitudinal section AA shown in the first line 301.
  • a first inset 311 of FIGURE 3 illustrates the fixing pin 9, separated from the lateral spar 5 and separated from the fixing strip 8 in the assembly arrangement 2 according to the invention.
  • each opening 24 of the fastening strip 8 comprises an insertion zone 26 open onto a locking zone 27.
  • the insertion zone 26 and the locking zone 27 together present a shape of a keyhole, seen from above.
  • the insertion zone 26 and the locking zone 27 are delimited by a circular contour, a diameter 28 of the insertion zone 26 being greater than a diameter 29 of the locking zone 27.
  • the first insert 311 of FIGURE 3 shows that the fixing strip 8 is placed on the second face 19 of the lower wall 11 of the lateral spar 5 so that the slot 17 of the lateral spar 5 is coaxial with the area insertion 26 of the opening 24 of the fixing strip 8.
  • the first inset 311 of FIGURE 3 shows the fixing pin 9 projects from an upper surface 30 of the side fixing lug 10 opposite to a lower surface 31 of the side fixing lug 10 .
  • the fixing pin 9 comprises a cylindrical body 32 which projects from the lateral fixing lug 10, the cylindrical body 32 being surmounted by a head 33.
  • the head 33 of the fixing pin 9 takes the form of a flat disc.
  • the head 33 of the fixing pin 9 has lateral dimensions greater than those of the cylindrical body 32 of the fixing pin 9.
  • a diameter 34 of the head 33 of the fixing pin 9 is greater than a diameter 35 of the cylindrical body 32 of the fixing pin 9.
  • the diameter 34 of the head 33 of the fixing pin 9 is smaller than the diameter 28 of the insertion zone 26 and larger than the diameter 29 of the locking zone 27.
  • the diameter 35 of the cylindrical body 32 of the fixing pin 9 is smaller than the diameter 29 of the locking zone 27.
  • fixing pin 9 is coaxial with slot 17 of side member 5 and with insertion zone 26 of opening 24 of fixing strip 8.
  • a second inset 312 of FIGURE 3 illustrates the fixing pin 9, associated with the lateral spar 5 and the fixing strip 8, in an insertion configuration 100.
  • the box 7 is raised in the direction OZ, from the bottom at the top, as shown by a first arrow 101, so that the fixing pin 9, coaxial with the slot 17 of the side rail 5 and the insertion zone 26 of the opening 24 of the fixing strip 8, either is inserted simultaneously into said slot 17 and said insertion zone 26.
  • the box 7 is raised in the direction OZ until the upper surface 30 of the lateral fixing lug 10 bears against the first face 18 of the the bottom wall 11 of the lateral spar 5.
  • FIGURE 3 illustrates that the insertion zone 26 is configured to allow the insertion of the head 33 of the fixing pin 9. To maintain this insertion configuration 100, it is necessary to keep the case 7 raised.
  • a third insert 313 of FIGURE 3 illustrates the fixing pin 9, associated with the side beam 5 and the fixing strip 8, in a locking configuration 200.
  • the fixing strip 8 is moved according to a translational movement represented by a second arrow 201 and oriented in a locking direction. It is understood that a reverse translational movement to the second arrow 201, makes it possible to pass from the locking configuration 200 to the insertion configuration 100, in order to dissociate the housing 7 from the lateral beam 5.
  • the third inset 313 of FIGURE 3 shows that the locking zone 27 is sized to allow passage of the cylindrical body 32 of the fixing pin 9.
  • the locking zone 27 is sized to allow blocking of the head 33 of the fixing pin 9.
  • the locking zone 27 is sized to allow the head 33 of the fixing pin 9 which is inserted therein to be retained.
  • the head 33 of the fixing pin 9 bears against a periphery 36 of the locking zone 27.
  • the association of the fixing strip 8 and the fixing pins 9 allows sufficient maintenance of the housing 7 housing the electrical assembly 6. Furthermore, associating or disassociating the strip of fixing 8 and the fixing pins 9 advantageously require reduced handling time compared to known prior art solutions for associating or disassociating the housing 7 and the lateral beam 5 .
  • FIGURE 4 illustrates a bottom view of the assembly arrangement 2 according to the invention in a second configuration, in the locking configuration 200.
  • each fixing pin 9 passes simultaneously through one of the corresponding slots 17 of the side rail 5, and through one of the corresponding openings 24 of the fixing strip 8, the slots 17 being not visible in FIGURE 4. It is understood that in the locking configuration 200, each fixing pin 9 passes through the locking zone 27, not visible in FIGURE 4.
  • the assembly arrangement 2 according to the invention shown in FIGURE 4 comprises two guide rails 37 both fixed by welding to the second face 19 of the lower wall 11 of the lateral beam 5 configured to guide the fixing strip 8 , longitudinally in a locking direction parallel to the guide rails 37.
  • the assembly arrangement 2 according to the invention shown in FIGURE 4 comprises a stopper 38 located in front of a front longitudinal end 39 of the guide rails 37, the front longitudinal end 39 being opposite a rear longitudinal end 40 of the guide rails 37.
  • FIGURE 4 shows that the guide rails 37 and the fixing strip 8 have a substantially identical longitudinal dimension, smaller than a longitudinal dimension of the lower wall 11 of the side member 5.
  • the assembly arrangement 2 according to the invention shown in FIGURE 4 comprises at least one fixing member 41, in this case two fixing members 41 located at each longitudinal end 42, 43 of the fixing strip 8.
  • the fasteners 41 comprise a threaded insert 44 secured to the fixing strip 8, visible in FIGURE 2, and a screw, not shown, the screw collaborating with the threaded insert 44 and passing through the side tab 10 fixing the housing 7 and the bottom wall 11 of the lateral spar 5.
  • the fixing members 41 clamp together the fixing strip 8, the lateral spar 5 and the lateral lug 10 for fixing the housing 7.
  • the assembly arrangement 2 according to the invention is thus maintained in the locking configuration 200 .
  • FIGURE 5 illustrates assembly arrangement 2 according to the first aspect of the invention shown in FIGURE 4, seen from below.
  • the side lug 10 for fixing the casing 7 bears against the first face 18 of the bottom wall 11 of the lateral beam 5 .
  • the lateral fixing lug 10 is held in abutment against the first face 18 of the lower wall 11 of the lateral spar 5 by the fixing members 41.
  • FIGURE 5 shows that the lateral fixing lug 10 has a smaller longitudinal dimension than a longitudinal dimension of the lower wall 11 of the lateral spar 5.
  • the invention relates to an assembly arrangement 2 for a motor vehicle 1, the assembly arrangement 2 comprising a side member 5 of the motor vehicle 1, an electrical assembly 6 housed in a housing 7 and a fixing 8.
  • the side beam 5 comprises a lower wall 11 on which are provided a plurality of slots 16, 17 aligned with each other in a rectilinear profile.
  • the housing 7 comprises a lateral lug 10 for fixing bearing against a first face 18 of the lower wall 11 of the lateral spar 5 opposite a second face 19 of said lower wall 11.
  • the lateral lug 10 comprises at least one through opening 23 and at least two fixing pins 9 projecting from the side lug 10, each fixing pin 9 passing through one of the slots 16, 17 corresponding to the side member 5.
  • the fixing strip 8 bears against the second face 19 of the lower wall 11, the fixing strip 8 comprising a plurality of openings 24, each opening 24 comprising an insertion zone 26 configured to allow the insertion of a head 33 of one of the fixing pins 9 and a lock 27 configured to allow blocking of the head 33 of the fixing pin 9.

Landscapes

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Abstract

L'invention concerne un arrangement d'assemblage (2) pour véhicule automobile, l'arrangement d'assemblage (2) comportant un longeron (5) latéral du véhicule automobile, un ensemble électrique (6) logé dans un boîtier (7) pourvu d'une patte latérale (10), et une réglette de fixation (8). La patte latérale (10) comporte au moins une ouverture traversante (23) et au moins deux pions (9) de fixation s'étendant en saillie de la patte latérale (10). La réglette de fixation (8) est en appui contre le longeron (5) latéral, la réglette de fixation (8) comportant une pluralité d'ouvertures (24), chaque ouverture (24) comportant une zone d'insertion configurée pour permettre l'insertion d'une tête d'un des pions (9) de fixation et une zone de verrouillage configurée pour permettre un blocage de la tête du pion (9) de fixation.

Description

DESCRIPTION
TITRE DE L'INVENTION : ARRANGEMENT D’ASSEMBLAGE POUR
VEHICULE AUTOMOBILE
001. |La présente invention revendique la priorité de la demande française
N°2105417 déposée le 25.05.2021 dont le contenu (texte, dessins et revendications) est ici incorporé par référence.
002. Le contexte technique de la présente invention est celui des systèmes d’assemblage pour véhicules automobiles, et plus particulièrement des systèmes d’assemblage permettant de faciliter une fixation amovible d’un pack batterie électrique sur une caisse de véhicule automobile. Plus particulièrement, l’invention a trait à un arrangement d’assemblage pour véhicule automobile.
003. Dans l’état de la technique, on connaît des véhicules automobiles de type électrique. Notamment, on connaît des véhicules automobiles de type BEV pour l’acronyme anglais Battery Electric Vehicle, dotés d'une motorisation électrique, et des véhicules automobiles de type PHEV, pour l’acronyme anglais Plug-in Hybrid Electric, dotés à la fois d'une motorisation thermique et d'une motorisation électrique. Ces véhicules automobiles sont équipés d’un pack batterie fixé par un moyen de fixation sur une caisse dudit véhicule automobile, au niveau de longerons. Les moyens de fixation comprennent des vis logées dans des inserts. Les inserts sont ménagés sur des longerons du véhicule automobile, notamment au niveau d’un longeron intérieur de la caisse.
004. Le pack batterie, comprenant un bac batterie logeant des batteries électriques, est un ensemble de masse importante, d’environ 400 kg. Il faut donc un nombre de vis important corrélé avec les dimensions desdites vis, les vis devant répondre à un dimensionnement adéquat pour supporter cette masse. Il est connu de fixer latéralement le pack batterie sur les longerons par dix vis, réparties par deux lots de cinq vis de part et d’autre du pack batterie. Il est également connu de fixer le pack batterie en son centre avec quatre vis additionnelles fixant le pack batterie sur une traverse d’assise de la caisse du véhicule automobile.
005. L’inconvénient de ces moyens de fixation de pack batterie est qu’ils sont fastidieux à monter et démonter, que ce soit sur une chaîne de montage du véhicule automobile ou en après-vente. Ils impactent négativement le temps de production du véhicule automobile. De plus, le pack batterie fixé par ces moyens de fixation induisent des pressions locales élevées au niveau des vis, induisant un risque de matage important.
006. La présente invention a pour objet de proposer un nouvel arrangement d’assemblage pour véhicule automobile afin de répondre au moins en grande partie aux problèmes précédents et de conduire en outre à d’autres avantages.
007. Un autre but de l’invention est de proposer un arrangement d’assemblage pour véhicule automobile simple, tant du point de vue de sa mise en œuvre, que du point de vue de sa fabrication.
008. Un autre but de l’invention est de proposer un arrangement d’assemblage pour véhicule automobile qui soit configurée pour limiter le nombre d’opérations nécessaires à son assemblage, de sorte à optimiser le temps de production du véhicule automobile qui en est équipé.
009. Un autre but de l’invention est de proposer un arrangement d’assemblage pour véhicule automobile facilitant le montage et le démontage d’un pack batterie.
0010. Un autre but de l’invention est de proposer un arrangement d’assemblage pour véhicule automobile garantissant une meilleure répartition des efforts de serrage entre la caisse et le pack batterie du véhicule automobile qui en est équipé.
0011. Selon un premier aspect de l’invention, on atteint au moins l’un des objectifs précités avec un arrangement d’assemblage pour véhicule automobile, l’arrangement d’assemblage comportant : (i) un longeron latéral du véhicule automobile, le longeron latéral comportant une paroi inférieure sur laquelle sont ménagées une pluralité de lumières alignées les unes avec les autres selon un profil rectiligne, (ii) un ensemble électrique logé dans un boîtier, le boîtier comportant une patte latérale de fixation en appui contre une première face de la paroi inférieure du longeron latéral, la patte latérale comportant au moins une ouverture traversante et au moins deux pions de fixation s’étendant en saillie de la patte latérale, chaque pion passant au travers d’une des lumières correspondantes du longeron latéral, (iii) une réglette de fixation en appui contre une deuxième face de la paroi inférieure, la deuxième face étant opposée à la première face, la réglette de fixation comportant une pluralité d’ouvertures, chaque ouverture comportant une zone d’insertion configurée pour permettre l’insertion d’une tête d’un des pions de fixation et une zone de verrouillage configurée pour permettre un blocage de la tête du pion de fixation. 2. Dans le véhicule automobile équipé de l’arrangement d’assemblage conforme au premier aspect de l’invention, le longeron latéral est compris dans une structure du véhicule automobile. 3. Dans l’arrangement d’assemblage conforme au premier aspect de l’invention, la paroi inférieure du longeron latéral comprend la première face opposée à la deuxième face. Avantageusement, la paroi inférieure du longeron latéral prend la forme d’une plaque. 4. Dans l’arrangement d’assemblage conforme au premier aspect de l’invention, la paroi inférieure est dite « inférieure » en référence à sa disposition par rapport à d’autres parois dudit longeron latéral disposées au-dessus de ladite paroi inférieure dans le véhicule automobile équipé de l’arrangement d’assemblage selon l’invention. Dans le longeron latéral du véhicule automobile équipé de l’arrangement d’assemblage selon l’invention, la première face de la paroi inférieure est en dessous de la deuxième face de la paroi inférieure. 5. Dans l’arrangement d’assemblage conforme au premier aspect de l’invention, les lumières du longeron latéral sont alignées les unes avec les autres selon un profil rectiligne. On comprend que les lumières sont alignées par rapport à une même droite. La pluralité de lumières comprend au moins deux lumières. 6. Dans l’arrangement d’assemblage conforme au premier aspect de l’invention, l’ensemble électrique logé dans le boîtier est une batterie électrique. On comprend que la batterie électrique formant l’ensemble électrique permet d’alimenter en énergie électrique un véhicule automobile à motorisation électrique ou hybride.7. Dans l’arrangement d’assemblage conforme au premier aspect de l’invention, la réglette de fixation est en appui contre la deuxième face de la paroi inférieure. On comprend que la réglette de fixation repose par son propre poids contre la deuxième face de la paroi inférieure et/ou est maintenue en appui par tout autre moyen. La réglette de fixation comportant une pluralité d’ouvertures. La pluralité d’ouvertures comprend au moins deux ouvertures. 0018. Dans l’arrangement d’assemblage conforme au premier aspect de l’invention, les au moins deux pions de la patte latérale permettent de faciliter l’indexation du boîtier sur le longeron latéral, par une collaboration entre les au moins deux pions et la zone d’insertion d’au moins deux des ouvertures de réglette de fixation, un pion collaborant avec une ouverture.
0019. Dans l’arrangement d’assemblage conforme au premier aspect de l’invention, la réglette de fixation est configurée pour pouvoir être déplacée relativement à la paroi inférieure du longeron latéral, avantageusement par glissement contre ladite paroi inférieure.
0020. Dans l’arrangement d’assemblage conforme au premier aspect de l’invention, les au moins deux pions de fixation de la patte latérale permettent de joindre le boîtier au longeron latéral, par l’intermédiaire de la collaboration des au moins deux pions et de la zone de verrouillage d’au moins deux des ouvertures de réglette de fixation, un pion collaborant avec une ouverture. On comprend que lorsque chaque zone de verrouillage collabore avec un pion, la collaboration entre le boîtier et le longeron latéral est verrouillée.
0021. Dans l’arrangement d’assemblage conforme au premier aspect de l’invention, lorsque les au moins deux pions sont tous engagés respectivement dans l’une des ouvertures de la réglette de fixation, la réglette de fixation est configurée pour glisser afin et faire collaborer chaque pion avec, alternativement, soit la zone d’insertion soit la zone de verrouillage.
0022. Dans l’arrangement d’assemblage conforme au premier aspect de l’invention, on comprend que, par rapport aux solutions antérieures, les au moins deux pions de fixation de la patte latérale sont suffisants pour assurer une fixation fiable et mécaniquement résistante du boîtier sur le longeron latéral, la réglette de fixation permettant une répartition des efforts sur la paroi inférieure du longeron latéral. Autrement dit, la réglette de fixation limite les pressions locales et les risques de matage associés au niveau des au moins deux pions de fixation.
0023. Dans l’arrangement d’assemblage conforme au premier aspect de l’invention, la réglette de fixation est destinée à renforcer la résistance mécanique de l’arrangement d’assemblage selon l’invention face aux contraintes imposées par une masse de l’ensemble électrique. Autrement dit, l’invention permet une meilleure répartition des efforts de serrage du boîtier logeant l’ensemble électrique sur le longeron latéral comparé aux solutions de l’art antérieur. Avantageusement, la réglette de fixation prend une forme allongée et étroite qui rappelle celle d'une bande.
0024. Dans l’arrangement d’assemblage conforme au premier aspect de l’invention, l’au moins une ouverture traversante de la patte latérale est destinée à permettre le passage d’une vis pour brider la réglette de fixation, la paroi inférieure du longeron latéral et la patte latérale de fixation du boîtier. Lorsque la vis bride la réglette de fixation, ladite réglette de fixation est bloquée dans son glissement par rapport au longeron latéral.
0025. Un tel arrangement d’assemblage permet d’assurer un assemblage et un désassemblage rapide du boîtier et du longeron latéral. Ainsi, cette solution permet de réduire le temps d’assemblage et de désassemblage du longeron latéral et du boîtier logeant l’ensemble électrique. De plus cet assemblage est facilité et simple à mettre en œuvre. L’arrangement d’assemblage selon l’invention présente l’avantage de pallier les inconvénients cités plus haut.
0026. L’arrangement d’assemblage conforme au premier aspect de l’invention comprend avantageusement au moins un des perfectionnements ci-dessous, les caractéristiques techniques formant ces perfectionnements pouvant être prises seules ou en combinaison :
0027. - chaque pion de fixation comporte un corps cylindrique qui s’étend en saillie de la patte latérale, le corps cylindrique étant surmonté de la tête. On comprend qu’une section transverse de chaque pion de fixation, pris au niveau du corps cylindrique, est formée par un contour fermé, par exemple de forme circulaire ou polynomiale. De manière avantageuse, la section transverse de chaque pion de fixation, prise au niveau de son corps cylindrique, est invariante en forme et en dimension entre la tête du pion de fixation et la patte latérale ;
0028. - la tête a des dimensions latérales supérieures à celles du corps cylindrique. En particulier, un diamètre de la tête est supérieur à un diamètre du corps cylindrique. Par exemple, le diamètre de la tête du pion de fixation est de 10 mm et le diamètre du corps cylindrique est de 5 mm. On entend que le pion de fixation est dimensionné de telle sorte à ce que l’insertion de son corps cylindrique soit autorisée dans la zone de verrouillage et dans la zone d’insertion des ouvertures de la réglette de fixation, ainsi que dans l’une des lumières de la paroi inférieure du longeron ; On entend que le pion de fixation est dimensionné de telle sorte à ce que le passage de la tête soit interdite au travers de la zone de verrouillage, soit autorisée au travers de la lumière de la paroi inférieure du longeron et soit autorisée au travers de la zone d’insertion ;
0029. - la tête d’un pion de fixation prend la forme d’un disque plan. Une telle tête de pion améliore une répartition des efforts de pression et offre une surface de contact plus importante entre le pion de fixation et la réglette de fixation, en périphérie de la zone de verrouillage ;
0030. - la réglette de fixation a un profil rectangulaire. Un tel profil de réglette de fixation est facilement manipulable par un opérateur, notamment lorsque ladite réglette de fixation est déplacée par coulissement relativement au longeron latéral. On comprend que la réglette de fixation coopère avec le longeron latéral par coulissement selon un axe d’extension principal de la réglette de fixation, l’axe d’extension principal de la réglette de fixation s’étendant dans la plus grande des dimensions latérales du profil rectangulaire ;
0031. - toutes les ouvertures ménagées sur la réglette de fixation sont alignées. On comprend que des centres de chacune des ouvertures sont alignés sur une même droite ;
0032. - les ouvertures sont régulièrement réparties les unes entre les autres, une distance entre deux ouvertures adjacentes étant constante. Par régulièrement réparties, on comprend que les ouvertures sont disposées à intervalle constant. Une telle réglette de fixation est plus résistante à la déformation mécanique ;
0033. - la zone d’insertion et la zone de verrouillage présentent ensemble une forme de serrure. Dans cette configuration, la zone de verrouillage prend la forme d’une ouverture longue et étroite telle une fente ouverte à l’une de ses extrémités sur la zone d’insertion. La zone d’insertion prend une forme plus étendue comparée à la zone de verrouillage ;
0034. - la zone d’insertion et la zone de verrouillage sont délimitées par un contour circulaire, un diamètre de la zone d’insertion étant supérieur à un diamètre de la zone de verrouillage. Ainsi, la zone d’insertion permet de faciliter l’insertion de la tête d’un des pions de fixation et la zone de verrouillage permet de faciliter le blocage de la tête du pion de fixation ;
0035. - la zone de verrouillage est configurée pour pouvoir retenir la tête du pion de fixation correspondant. En retenant le pion de fixation par sa tête, la zone de verrouillage verrouille le positionnement du pion de fixation ;
0036. - l’arrangement d’assemblage comporte au moins un rail de guidage solidaire de la première face de la paroi inférieure du longeron latéral. Le rail de guidage est configuré pour coopérer avec la réglette de fixation afin de guider son déplacement par translation, selon un coulissement le long dudit rail de guidage, par rapport au longeron latéral, du côté de la paroi inférieure dudit longeron. Avantageusement, le rail de guidage est configuré pour plaquer la réglette de fixation contre la deuxième face de la paroi inférieure du longeron latéral ;
0037. - l’au moins un rail de guidage est rapporté et fixé solidairement à la paroi inférieure du longeron, par exemple par soudage ;
0038. - préférentiellement l’arrangement d’assemblage comporte deux rails de guidage, de sorte à ce que la réglette de fixation puisse coulisser longitudinalement selon une direction de verrouillage parallèle aux rails de guidage ;
0039. - l’arrangement d’assemblage comporte une butée d’arrêt située à chaque extrémité longitudinale de l’au moins un rail de guidage, la butée d’arrêt étant configurée pour venir en butée de la réglette de fixation. La butée d’arrêt est en saillie de chaque extrémité longitudinale de l’au moins un rail de guidage. La butée d’arrêt est destinée à bloquer longitudinalement la réglette de fixation. Ainsi, la butée d’arrêt est configurée pour limiter l’amplitude du déplacement par translation de la réglette de fixation ;
0040. - l’arrangement d’assemblage comporte au moins un organe de fixation configuré pour brider ensemble la réglette de fixation, la paroi inférieure du longeron latéral et la patte latérale de fixation du boîtier. L’organe de fixation permet de solidariser la réglette de fixation, la paroi inférieure du longeron latéral et la patte latérale du boîtier. On comprend que l’organe de fixation est mis en œuvre dans l’arrangement d’assemblage selon l’invention lorsque la zone de verrouillage de l’ouverture de la réglette de fixation collabore avec le pion de fixation. L’organe de fixation fixe solidairement la réglette de fixation à la paroi inférieure du longeron latéral. L’organe de fixation permet fiabiliser la fixation du boîtier sur le longeron latéral. D’une manière générale, l’au moins un organe de fixation permet d’immobiliser la réglette de fixation relativement au boîtier et au longeron latéral par tout moyen de fixation détachable ;
0041. - l’au moins un organe de fixation comporte un insert fileté solidaire de la réglette de fixation et une vis passant au travers de la patte latérale de fixation du boîtier et de la paroi inférieure du longeron latéral, la vis collaborant avec l’insert fileté. La vis passe au travers de l’ouverture traversante de la patte de fixation ;
0042. - l’insert fileté est rapporté et fixé solidairement à la réglette de fixation. Dans cette configuration, la réglette de fixation et l’insert fileté sont obtenu au cours de deux processus de fabrications indépendants, et assemblés par ailleurs, avantageusement par un moyen de fixation permanent, par exemple par soudage ;
0043. - l’arrangement d’assemblage comporte deux organes de fixation situés à chaque extrémité longitudinale de la réglette de fixation. Deux organes de fixation situés à chaque extrémité longitudinale de la réglette de fixation sont distants l’un de l’autre dans l’arrangement d’assemblage selon l’invention. Deux organes de fixation situés à chaque extrémité longitudinale de la réglette de fixation permettent d’immobiliser de façon de façon fiable la réglette de fixation, la paroi inférieure du longeron latéral et la patte latérale de fixation du boîtier.
0044. Selon un deuxième aspect de l’invention, il est proposé un véhicule automobile comportant l’arrangement d’assemblage conforme au premier aspect de l’invention ou selon l’un quelconque de ses perfectionnements, dans lequel l’ensemble électrique logé dans le boîtier est une batterie électrique.
0045. Le véhicule automobile conforme au deuxième aspect de l’invention est par exemple de type BEV pour l’acronyme anglais Battery Electric Vehicle, dotés d'une motorisation électrique. Le véhicule automobile conforme au deuxième aspect de l’invention est par exemple de type PHEV, pour l’acronyme anglais Plug-in Hybrid Electric, dotés à la fois d'une motorisation thermique et d'une motorisation électrique.
0046. Dans le véhicule automobile conforme au deuxième aspect de l’invention, le longeron latéral est compris dans une structure dudit véhicule automobile. 0047. Des modes de réalisation variés de l’invention sont prévus, intégrant selon l’ensemble de leurs combinaisons possibles les différentes caractéristiques optionnelles exposées ici.
0048. D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront encore au travers de la description qui suit d’une part, et de plusieurs exemples de réalisation donnés à titre indicatif et non limitatif en référence aux dessins schématiques annexés d’autre part, sur lesquels :
0049. [Fig .1 ] illustre une vue schématique d’un véhicule automobile conforme au deuxième aspect de l’invention ;
0050. [Fig.2] illustre une vue schématique d’un arrangement d’assemblage conforme au premier aspect de l’invention dans une première configuration ;
0051. [Fig.3] illustre une séquence d’assemblage de l’arrangement d’assemblage conforme au premier aspect de l’invention montré en FIGURE 2 ;
0052. [Fig .4] illustre une vue schématique d’un arrangement d’assemblage conforme au premier aspect de l’invention dans une deuxième configuration ;
0053. [Fig.5] illustre l’arrangement d’assemblage conforme au premier aspect de l’invention montré en FIGURE 4, vu du dessous.
0054. Bien entendu, les caractéristiques, les variantes et les différentes formes de réalisation de l'invention peuvent être associées les unes avec les autres, selon diverses combinaisons, dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. On pourra notamment imaginer des variantes de l’invention ne comprenant qu’une sélection de caractéristiques décrites par la suite de manière isolées des autres caractéristiques décrites, si cette sélection de caractéristiques est suffisante pour conférer un avantage technique ou pour différencier l’invention par rapport à l’état de la technique antérieur.
0055. En particulier toutes les variantes et tous les modes de réalisation décrits sont combinables entre eux si rien ne s’oppose à cette combinaison sur le plan technique.
0056. Sur les figures, les éléments communs à plusieurs figures conservent la même référence. 7. La FIGURE 1 illustre une vue schématique d’un véhicule automobile 1 conforme au troisième aspect de l’invention, vu du dessus. Dans la suite de la description, on définit un référentiel dans lequel sont définis un axe longitudinal OX, un axe transversal OY et un axe vertical OZ. L’axe longitudinal OX correspond à une trajectoire du véhicule automobile lorsqu’il est en marche avant, en ligne droite et sur une route plate. L’axe longitudinal OX correspond à une direction allant de l’avant à l’arrière du véhicule automobile, et il est orienté depuis l’avant vers l’arrière du véhicule automobile. On définit également une direction longitudinale parallèle à l’axe longitudinal OX, les adjectifs « avant », « arrière » ou « frontal » se réfèrent à cette direction de référence, le terme « longueur » également. L’axe transversal OY correspond à l’axe autour desquels des roues du véhicule automobile tournent, et le sens de l’axe OY est orienté depuis un côté passager vers un côté conducteur, dans la norme non anglo-saxonne. On définit également une direction transversale parallèle à l’axe transversal OY, et les adjectifs « latéral » ou « transversal » se réfèrent à cette direction de référence, le terme « largeur » également. L’axe vertical OZ est un axe perpendiculaire simultanément à l’axe OX et à l’axe OY, et qui est orienté depuis un plancher du véhicule automobile vers un toit dudit véhicule automobile, les adjectifs « supérieur » et « inférieur » se réfèrent à cette direction de référence, le terme « hauteur » également. 8. Le véhicule automobile 1 conforme au deuxième aspect de l’invention montré en FIGURE 1 est du type électrique. Le véhicule automobile 1 comporte un arrangement d’assemblage 2 conforme au premier aspect de l’invention. L’arrangement d’assemblage 2 selon l’invention est fixé à une structure 3 du véhicule automobile 1 , sous un plancher 4 dudit véhicule automobile 1. 9. La FIGURE 2 illustre une vue schématique de l’arrangement d’assemblage 2 conforme au premier aspect de l’invention dans une première configuration. L’arrangement d’assemblage 2 selon l’invention comporte un longeron 5 latéral du véhicule automobile 1, un ensemble électrique 6 logé dans un boîtier 7, une réglette de fixation 8. En l’espèce, l’ensemble électrique 6 logé dans le boîtier 7 est une batterie électrique. Le boîtier 7 comporte une patte latérale 10 de fixation comprenant au moins deux pions 9 de fixation. En l’espèce, la patte latérale 10 de fixation comprend quatre pions 9 de fixation. Dans l’arrangement d’assemblage 2 conforme au premier aspect de l’invention montré en FIGURE 2, le longeron 5 latéral, le boîtier 7 et la réglette de fixation 8 sont représentés dissociés pour faciliter la compréhension de l’invention.
0060. La FIGURE 2 montre que le longeron 5 latéral de l’arrangement d’assemblage 2 selon l’invention comportant une paroi inférieure 11. La paroi inférieure 11 du longeron 5 latéral est opposée à une paroi supérieure 12. Le longeron 5 latéral comprend une portion interne 13 fixée solidairement à une portion externe 14 du longeron 5 latéral, la portion interne 13 du longeron 5 latéral étant comprise entre le boîtier 7 et la portion externe 14 du longeron 5 latéral dans l’arrangement d’assemblage 2 selon l’invention. Dans la portion interne 13 du longeron 5 latéral, une paroi latérale interne 15 du longeron 5 latéral relie la paroi inférieure 11 du longeron 5 latéral à la paroi supérieure 12 du longeron 5 latéral.
0061. La FIGURE 2 montre que, sur la paroi inférieure 11 du longeron 5 latéral de l’arrangement d’assemblage 2 selon l’invention, pris au niveau de sa portion interne 13, une pluralité de lumières 16, 17 est ménagée. Les lumières 16, 17 sont alignées les unes avec les autres selon un profil rectiligne. En l’espèce, les lumières 16, 17 sont alignées les unes avec les autres selon un profil rectiligne s’étendant d’avant en arrière selon la direction OX dans l’arrangement d’assemblage 2 selon l’invention. La pluralité de lumières 16, 17 comprend six lumières 16, 17. Deux des lumières 16, 17, dites lumières 16 d’extrémité, situées l’une et l’autre aux extrémités de la pluralité de lumières 16, 17, sont chacune destinée au passage d’une vis. Les autres lumières 17 de la pluralité de lumières 16, 17 sont chacune destinée au passage d’un des pions 9 de fixation de la patte latérale 10 de fixation du boîtier 7.
0062. La FIGURE 2 montre que la paroi inférieure 11 du longeron 5 latéral de l’arrangement d’assemblage 2 selon l’invention comprend une première face 18 opposée à une deuxième face 19. Dans le véhicule automobile 1 , la première face 18 est au-dessous de la deuxième face 19.
0063. La FIGURE 2 montre que le boîtier 7 comporte un pan inférieur 20 opposé à un pan supérieur 21 , le pan inférieur 20 du boîtier 7 étant relié au pan supérieur 21 du boîtier 7 par un pan latéral 22 du boîtier 7 destiné à s’étendre parallèlement à la paroi latérale interne 15 du longeron 5 latéral dans l’arrangement d’assemblage 2 selon l’invention.
0064. La FIGURE 2 montre que la patte latérale 10 de fixation est en saillie du pan latéral 22 du boîtier 7. La patte latérale 10 de fixation est destinée à venir en appui contre la première face 18 de la paroi inférieure 11 du longeron 5 latéral dans l’arrangement d’assemblage 2 selon l’invention. La patte latérale 10 de fixation est située dans une position proximale au pan inférieur 20 du boîtier 7 et dans une position distale au pan supérieur 21 du boîtier 7. La patte latérale 10 de fixation s’étend sensiblement de façon parallèle à la paroi inférieure 11 du longeron 5 latéral.
0065. La FIGURE 2 montre que la patte latérale 10 de fixation comporte au moins une ouverture traversante 23 et au moins deux pions 9 de fixation. En l’espèce, la patte latérale 10 de fixation comprend deux ouvertures traversantes 23, l’une à l’avant, l’autre à l’arrière de la patte latérale 10 de fixation. En l’espèce, la patte latérale 10 de fixation comprend quatre pions 9 de fixation. Les quatre pions 9 de fixation sont compris entre les deux ouvertures traversantes 23. Les quatre pions 9 de fixation sont destinés à passer simultanément au travers d’une des lumières
17 correspondantes du longeron 5 latéral dans l’arrangement d’assemblage 2 selon l’invention.
0066. La FIGURE 2 montre que la réglette de fixation 8 de l’arrangement d’assemblage 2 selon l’invention a un profil rectangulaire destiné à venir en appui contre la deuxième face 19 de la paroi inférieure 11 du longeron 5 latéral dans l’arrangement d’assemblage 2 selon l’invention.
0067. La FIGURE 2 montre que la réglette de fixation 8 de l’arrangement d’assemblage 2 selon l’invention comporte une pluralité d’ouvertures 24 alignées. Les ouvertures 24 sont régulièrement réparties les unes entre les autres d’avant en arrière, une distance 25 entre deux ouvertures 24 adjacentes étant constante.
0068. La FIGURE 3 montre une séquence d’assemblage de l’arrangement d’assemblage 2 conforme au premier aspect de l’invention montré en FIGURE 2. La FIGURE 3 montre la réglette de fixation 8 posée en appui sur la première face
18 de la paroi inférieure 11 du longeron 5 latéral. La patte latérale 10 de fixation du boîtier 7 est également représentée. Une seule des lumières 17 du longeron 5 latéral, une seule des ouvertures 24 de la réglette de fixation 8 et un seul des pions 9 de fixation sont représentées, mais on comprend que la séquence d’assemblage est identique et simultanée au niveau de toutes les ouvertures 24 de la réglette de fixation 8 de l’arrangement d’assemblage 2 selon l’invention.
0069. La FIGURE 3 comprend une première ligne 301, représentant la séquence d’assemblage vue du dessus, et, sous la première ligne 301, une deuxième ligne 302, représentant la séquence d’assemblage selon une coupe longitudinale AA montré dans la première ligne 301.
0070. Un premier encart 311 de la FIGURE 3 illustre le pion 9 de fixation, dissocié du longeron 5 latéral et dissocié de la réglette de fixation 8 dans l’arrangement d’assemblage 2 selon l’invention.
0071. Le premier encart 311 de la FIGURE 3 montre que chaque ouverture 24 de la réglette de fixation 8 comporte une zone d’insertion 26 ouverte sur une zone de verrouillage 27. La zone d’insertion 26 et la zone de verrouillage 27 présentent ensemble une forme de serrure, vu du dessus. La zone d’insertion 26 et la zone de verrouillage 27 sont délimitées par un contour circulaire, un diamètre 28 de la zone d’insertion 26 étant supérieur à un diamètre 29 de la zone de verrouillage 27.
0072. Le premier encart 311 de la FIGURE 3 montre que la réglette de fixation 8 est posée sur la deuxième face 19 de la paroi inférieure 11 du longeron 5 latéral de sorte à ce que la lumière 17 du longeron 5 latéral soit coaxiale avec la zone d’insertion 26 de l’ouverture 24 de la réglette de fixation 8.
0073. Le premier encart 311 de la FIGURE 3 montre le pion 9 de fixation s’étend en saillie d’une surface supérieure 30 de la patte latérale 10 de fixation opposée à une surface inférieure 31 de la patte latérale 10 de fixation. Le pion 9 de fixation comporte un corps cylindrique 32 qui s’étend en saillie de la patte latérale 10 de fixation, le corps cylindrique 32 étant surmonté d’une tête 33. La tête 33 du pion 9 de fixation prend la forme d’un disque plan. La tête 33 du pion 9 de fixation a des dimensions latérales supérieures à celles du corps cylindrique 32 du pion 9 de fixation. En particulier, un diamètre 34 de la tête 33 du pion 9 de fixation est supérieur à un diamètre 35 du corps cylindrique 32 du pion 9 de fixation. Le diamètre 34 de la tête 33 du pion 9 de fixation est plus petit que le diamètre 28 de la zone d’insertion 26 et plus grand que le diamètre 29 de la zone de verrouillage 27. Le diamètre 35 du corps cylindrique 32 du pion 9 de fixation est plus petit que le diamètre 29 de la zone de verrouillage 27.
0074. Dans la première ligne 301 de la FIGURE 3, le corps cylindrique 32 du pion 9 de fixation est représenté en pointillé, par transparence. Dans le premier encart
311 de la FIGURE 3, le pion 9 de fixation est coaxial avec la lumière 17 du longeron 5 latéral et avec la zone d’insertion 26 de l’ouverture 24 de la réglette de fixation 8.
0075. Un deuxième encart 312 de la FIGURE 3 illustre le pion 9 de fixation, associé avec le longeron 5 latéral et la réglette de fixation 8, dans une configuration d’insertion 100. Le boîtier 7 est élevé selon la direction OZ, de bas en haut, comme montré par une première flèche 101 , de sorte à ce que le pion 9 de fixation, coaxial avec la lumière 17 du longeron 5 latéral et la zone d’insertion 26 de l’ouverture 24 de la réglette de fixation 8, soit est inséré simultanément dans ladite lumière 17 et ladite zone d’insertion 26. Le boîtier 7 est élevé selon la direction OZ jusqu’à ce que la surface supérieure 30 de la patte latérale 10 de fixation soit en appui de la première face 18 de la paroi inférieure 11 du longeron 5 latéral. Le deuxième encart
312 de la FIGURE 3 permet d’illustrer que la zone d’insertion 26 est configurée pour permettre l’insertion de la tête 33 du pion 9 de fixation. Pour maintenir cette configuration d’insertion 100, il est nécessaire de maintenir soulevé le boîtier 7.
0076. Un troisième encart 313 de la FIGURE 3 illustre le pion 9 de fixation, associé avec le longeron 5 latéral et la réglette de fixation 8, dans une configuration de verrouillage 200. Pour passer de la configuration d’insertion 100 à la configuration de verrouillage 200, la réglette de fixation 8 est déplacée selon un mouvement de translation représenté par une deuxième flèche 201 et orienté selon une direction de verrouillage. On comprend qu’un mouvement de translation inverse à la deuxième flèche 201 , permet de passer de la configuration de verrouillage 200 à la configuration d’insertion 100, en vue de dissocier le boîtier 7 du longeron 5 latéral. Le troisième encart 313 de la FIGURE 3 montre que la zone de verrouillage 27 est dimensionnée pour permettre un passage du corps cylindrique 32 du pion 9 de fixation. La zone de verrouillage 27 est dimensionnée pour permettre un blocage de la tête 33 du pion 9 de fixation. Comme décrit dans le premier encart 301 de la FIGURE 3, la zone de verrouillage 27 est dimensionnée pour permettre permet de retenir la tête 33 du pion 9 de fixation qui y est insérée. Dans la configuration de verrouillage 200, la tête 33 de pion 9 de fixation est en appui d’une périphérie 36 de la zone de verrouillage 27.
0077. On comprend que, conformément à l’invention, l’association de la réglette de fixation 8 et des pions 9 de fixation permet un maintien suffisant du boîtier 7 logeant l’ensemble électrique 6. Par ailleurs, associer ou désassocier la réglette de fixation 8 et les pions 9 de fixation requière avantageusement un temps de manipulation réduit comparé aux solutions de l’art antérieur connues pour associer ou désassocier le boîtier 7 et le longeron 5 latéral.
0078. La FIGURE 4 illustre une vue du dessous de l’arrangement d’assemblage 2 selon l’invention dans une deuxième configuration, dans la configuration de verrouillage 200.
0079. Dans la FIGURE 4, les quatre pions 9 de fixation passent simultanément au travers d’une des lumières 17 correspondantes du longeron 5 latéral, et au travers d’une des ouvertures 24 correspondantes de la réglette de fixation 8, les lumières 17 étant non visibles dans la FIGURE 4. On comprend qu’en configuration de verrouillage 200, chaque pion 9 de fixation passe au travers de la zone de verrouillage 27, non visibles dans la FIGURE 4.
0080. L’arrangement d’assemblage 2 selon l’invention montré en FIGURE 4 comporte deux rails 37 de guidage tous deux fixés par soudage à la deuxième face 19 de la paroi inférieure 11 du longeron 5 latéral configurés pour guider la réglette de fixation 8, longitudinalement selon une direction de verrouillage parallèle aux rails 37 de guidage.
0081. L’arrangement d’assemblage 2 selon l’invention montré en FIGURE 4 comporte une butée d’arrêt 38 située en avant d’une extrémité longitudinale avant 39 des rails 37 de guidage, l’extrémité longitudinale avant 39 étant opposée à une extrémité longitudinale arrière 40 des rails 37 de guidage.
0082. La FIGURE 4 montre que les rails 37 de guidage et la réglette de fixation 8 ont une dimension longitudinale sensiblement identique, plus réduite qu’une dimension longitudinale de la paroi inférieure 11 du longeron 5 latéral. 0083. L’arrangement d’assemblage 2 selon l’invention montré en FIGURE 4 comporte au moins un organe de fixation 41 , en l’espèce deux organes de fixation 41 situés à chaque extrémité longitudinale 42, 43 de la réglette de fixation 8.
0084. Les organes de fixation 41 comportent un insert fileté 44 solidaire de la réglette de fixation 8, visible en FIGURE 2, et une vis, non représentée, la vis collaborant avec l’insert fileté 44 et passant au travers de la patte latérale 10 de fixation du boîtier 7 et de la paroi inférieure 11 du longeron 5 latéral.
0085. Les organes de fixation 41 brident ensemble la réglette de fixation 8, le longeron 5 latéral et la patte latérale 10 de fixation du boîtier 7. L’arrangement d’assemblage 2 selon l’invention est ainsi maintenu dans la configuration de verrouillage 200.
0086. La FIGURE 5 illustre l’arrangement d’assemblage 2 conforme au premier aspect de l’invention montré en FIGURE 4, vu du dessous. Dans la FIGURE 5, la patte latérale 10 de fixation du boîtier 7 est en appui contre la première face 18 de la paroi inférieure 11 du longeron 5 latéral. La patte latérale 10 de fixation est maintenue en appui contre la première face 18 de la paroi inférieure 11 du longeron 5 latéral par les organes de fixation 41.
0087. La FIGURE 5 montre que la patte latérale 10 de fixation a une dimension longitudinale plus réduite qu’une dimension longitudinale de la paroi inférieure 11 du longeron 5 latéral.
0088. En synthèse, l’invention concerne un arrangement d’assemblage 2 pour véhicule automobile 1, l’arrangement d’assemblage 2 comportant un longeron 5 latéral du véhicule automobile 1, un ensemble électrique 6 logé dans un boîtier 7 et une réglette de fixation 8. Le longeron 5 latéral comporte une paroi inférieure 11 sur laquelle sont ménagées une pluralité de lumières 16, 17 alignées les unes avec les autres selon un profil rectiligne. Le boîtier 7 comporte une patte latérale 10 de fixation en appui contre une première face 18 de la paroi inférieure 11 du longeron 5 latéral opposée à une deuxième face 19 de ladite paroi inférieure 11. La patte latérale 10 comporte au moins une ouverture traversante 23 et au moins deux pions 9 de fixation s’étendant en saillie de la patte latérale 10, chaque pion 9 de fixation passant au travers d’une des lumières 16, 17 correspondantes du longeron 5 latéral. La réglette de fixation 8 est en appui contre la deuxième face 19 de la paroi inférieure 11, la réglette de fixation 8 comportant une pluralité d’ouvertures 24, chaque ouverture 24 comportant une zone d’insertion 26 configurée pour permettre l’insertion d’une tête 33 d’un des pions 9 de fixation et une zone de verrouillage 27 configurée pour permettre un blocage de la tête 33 du pion 9 de fixation.
0089. Bien sûr, l’invention n’est pas limitée aux exemples qui viennent d’être décrits et de nombreux aménagements peuvent être apportés à ces exemples sans sortir du cadre de l’invention. Notamment, les différentes caractéristiques, formes, variantes et modes de réalisation de l’invention peuvent être associées les unes avec les autres selon diverses combinaisons dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. En particulier toutes les variantes et modes de réalisation décrits précédemment sont combinables entre eux.

Claims

REVENDICATIONS
[Revendication 1] Arrangement d’assemblage (2) pour véhicule automobile (1), l’arrangement d’assemblage (2) comportant :
- un longeron (5) latéral du véhicule automobile (1), le longeron (5) latéral comportant une paroi inférieure (11) sur laquelle sont ménagées une pluralité de lumières (16, 17) alignées les unes avec les autres selon un profil rectiligne ;
- un ensemble électrique (6) logé dans un boîtier (7), le boîtier (7) comportant une patte latérale (10) de fixation en appui contre une première face (18) de la paroi inférieure (11) du longeron (5) latéral, la patte latérale (10) comportant au moins une ouverture traversante (23) et au moins deux pions (9) de fixation s’étendant en saillie de la patte latérale (10), chaque pion (9) passant au travers d’une des lumières (17) correspondantes du longeron (5) latéral ;
- une réglette de fixation (8) en appui contre une deuxième face (19) de la paroi inférieure (11), la deuxième face (19) étant opposée à la première face (18), la réglette de fixation (8) comportant une pluralité d’ouvertures (24), chaque ouverture (24) comportant une zone d’insertion (26) configurée pour permettre l’insertion d’une tête (33) d’un des pions (9) de fixation et une zone de verrouillage (27) configurée pour permettre un blocage de la tête (33) du pion (9) de fixation.
[Revendication 2] Arrangement d’assemblage (2) selon la revendication précédente, dans lequel les ouvertures (24) sont régulièrement réparties les unes entre les autres, une distance (25) entre deux ouvertures (24) adjacentes étant constante.
[Revendication 3] Arrangement d’assemblage (2) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la zone d’insertion (26) et la zone de verrouillage (27) sont délimitées par un contour circulaire, un diamètre (28) de la zone d’insertion (26) étant supérieur à un diamètre (29) de la zone de verrouillage (27).
[Revendication 4] Arrangement d’assemblage (2) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la zone de verrouillage (27) est configurée pour pouvoir retenir la tête (33) du pion (9) de fixation correspondant.
[Revendication 5] Arrangement d’assemblage (2) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l’arrangement d’assemblage (2) comporte au moins un rail (37) de guidage solidaire de la première face (18) de la paroi inférieure (11) du longeron (5) latéral.
[Revendication 6] Arrangement d’assemblage (2) selon la revendication précédente, dans lequel l’au moins un rail (37) de guidage est rapporté et fixé solidairement à la paroi inférieure (11) du longeron (5), par exemple par soudage.
[Revendication 7] Arrangement d’assemblage (2) selon l’une quelconque des revendications 5 ou 6, dans lequel l’arrangement d’assemblage (2) comporte une butée d’arrêt (38) située à chaque extrémité longitudinale (39, 40) de l’au moins un rail (37) de guidage, la butée d’arrêt (38) étant configurée pour venir en butée de la réglette de fixation (8).
[Revendication 8] Arrangement d’assemblage (2) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l’arrangement d’assemblage (2) comporte au moins un organe de fixation (41) configuré pour brider ensemble la réglette de fixation (8), la paroi inférieure (11) du longeron (5) latéral et la patte latérale (10) de fixation du boîtier (7).
[Revendication 9] Arrangement d’assemblage (2) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l’au moins un organe de fixation (41) comporte un insert fileté (44) solidaire de la réglette de fixation (8) et une vis passant au travers de la patte latérale (10) de fixation du boîtier (7) et de la paroi inférieure (11) du longeron (5) latéral, la vis collaborant avec l’insert fileté.
[Revendication 10] Véhicule automobile (1 ) comportant l’arrangement d’assemblage (2) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l’ensemble électrique (6) logé dans le boîtier (7) est une batterie électrique. ]
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