WO2022248385A1 - Radabdeckungsvorrichtung, fahrzeug mit einer radabdeckungsvorrichtung und verfahren zum betrieb eines solchen fahrzeugs - Google Patents

Radabdeckungsvorrichtung, fahrzeug mit einer radabdeckungsvorrichtung und verfahren zum betrieb eines solchen fahrzeugs Download PDF

Info

Publication number
WO2022248385A1
WO2022248385A1 PCT/EP2022/063849 EP2022063849W WO2022248385A1 WO 2022248385 A1 WO2022248385 A1 WO 2022248385A1 EP 2022063849 W EP2022063849 W EP 2022063849W WO 2022248385 A1 WO2022248385 A1 WO 2022248385A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
vehicle
wheel
flat section
shaft
upper flat
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Ceased
Application number
PCT/EP2022/063849
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Ludwig Seethaler
Jurij Jecmenjak-Urban
Andreas Mayer
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Bayerische Motoren Werke AG
Original Assignee
Bayerische Motoren Werke AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Bayerische Motoren Werke AG filed Critical Bayerische Motoren Werke AG
Priority to US18/274,254 priority Critical patent/US12454320B2/en
Priority to CN202280009289.6A priority patent/CN116710350A/zh
Publication of WO2022248385A1 publication Critical patent/WO2022248385A1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Ceased legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/08—Front or rear portions
    • B62D25/16—Mud-guards or wings; Wheel cover panels
    • B62D25/18—Parts or details thereof, e.g. mudguard flaps
    • B62D25/182—Movable mudguards, or mudguards comprising movable or detachable parts
    • B62D25/186—Movable mudguards, or mudguards comprising movable or detachable parts being attached or suspended laterally from the wheel
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D37/00—Stabilising vehicle bodies without controlling suspension arrangements
    • B62D37/02—Stabilising vehicle bodies without controlling suspension arrangements by aerodynamic means
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/08—Front or rear portions
    • B62D25/16—Mud-guards or wings; Wheel cover panels
    • B62D25/18—Parts or details thereof, e.g. mudguard flaps
    • B62D25/182—Movable mudguards, or mudguards comprising movable or detachable parts
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D35/00—Vehicle bodies characterised by streamlining

Definitions

  • Wheel cover assembly vehicle having a wheel cover assembly and method of operating such a vehicle
  • the present invention relates to a wheel cover device for a vehicle according to the preamble of patent claim 1, a vehicle with such a wheel cover device and a method for operating such a vehicle.
  • a relatively large cutout is usually required in the wheel housing due to the space required by the steerable wheels for steering and springs, or a relatively large wheel housing with a relatively large gap between the wheel and the wheel housing is required in order to to ensure the necessary clearance between wheel and body.
  • the large gap between the wheel and the wheel house has a negative effect on the aerodynamics, in particular the air resistance, and on the visual appearance of the vehicle.
  • FR 2571 013 A1 describes a wheelhouse cover for a wheel arranged in a wheelhouse of a vehicle.
  • the wheelhouse cover comprises an upper cover element and a lower cover element, which are pivotably connected to one another about a pivot axis extending in the longitudinal direction of the vehicle.
  • the upper covering element can be pivoted on a body about a further pivot axis extending in the longitudinal direction of the vehicle of the vehicle stored.
  • the bottom cover member is positioned using a four-bar linkage arrangement.
  • the four-bar arrangement includes two connecting webs.
  • the connecting webs are each rotatably fixed at a first end to the body of the vehicle.
  • a first of the connecting webs is non-rotatably connected to the upper cover element at the second end.
  • the second connecting bar is rotatably connected to the lower cover member at the second end.
  • the upper cover element can be pivoted about the further pivot axis by means of an adjusting device which is connected to the upper cover element, with a position of the lower cover element being able to be controlled by means of the four-bar arrangement.
  • the wheelhouse cover from FR 2571 013 A1 therefore requires two connecting webs, which form a four-bar arrangement.
  • the four-bar arrangement requires a large amount of space in the wheel house.
  • the connecting webs each require a vehicle-fixed or body-fixed connection point.
  • the wheelhouse cover known from FR 2571 013 A1 is therefore structurally complex and requires a lot of space in the wheelhouse.
  • the object of the present invention is to provide a wheel cover device for a vehicle with a positioning device for positioning a lower flat section relative to an upper flat section, which has a small installation space requirement in the wheelhouse and is designed structurally simple, in particular includes as few connection points on the body. Furthermore, it is an object of the present invention to provide a vehicle with such a wheel cover device and a method for operating such a vehicle
  • a wheel cover device for a vehicle which has an upper flat section for at least partially covering the outside of a steerable wheel, which is at least partially arranged in a wheel housing of the vehicle, a lower flat section for at least partially covering the outside of the steerable wheel, an adjustment device for adjusting a position and/or orientation of the upper flat section and a positioning device for positioning the lower flat section.
  • the upper flat section can be arranged on a body of the vehicle so as to be pivotable about a first pivot axis extending in the longitudinal direction of the vehicle.
  • the upper flat section and the lower flat section are connected to one another such that they can pivot about a second pivot axis extending in the longitudinal direction of the vehicle.
  • the upper flat section can be moved relative to the wheel house by means of the adjusting device.
  • the positioning device is a traction drive, in particular a belt drive.
  • the core idea of the invention is therefore to position the lower flat section relative to the upper flat section and the body by means of the traction mechanism. Due to the use of the traction drive as a positioning device, there is no vehicle connection point in comparison to the four-bar arrangement known from the prior art. In addition, the positioning device of the wheel cover device according to the invention requires little installation space in the wheel house.
  • the positioning device comprises a first shaft, a second shaft and a traction mechanism or a drive belt, in particular a toothed belt.
  • the first shaft can be mounted on the body of the vehicle in a rotationally fixed or rotationally rigid manner and serves as a guide for the traction mechanism.
  • the traction means is arranged on the first shaft and the second shaft or wraps around them.
  • the lower flat section is connected to the second shaft in a rotationally fixed or rotationally rigid manner.
  • the second shaft When the upper flat section is pivoted about the first pivot axis, the second shaft is thus moved counter to a pivoting direction of the upper flat section Section turned or rotated. Due to the rotation of the second shaft, which is rotationally connected to the lower flat section, the lower flat section is pivoted counter to the pivoting direction of the upper flat section relative to the upper flat section. A position of the lower flat section relative to the upper flat section can thus be precisely controlled by means of the positioning device.
  • the second shaft is, for example, rotatably or rotatably mounted or connected to the upper flat section.
  • the first shaft and the second shaft have the same diameter.
  • the lower flat section is pivoted in the opposite direction by this specific angle.
  • the result is a pivoting angle of zero degrees for the lower flat section relative to the vehicle body. This ensures parallel guidance of the lower flat section relative to the body.
  • the positioning device comprises a tension roller for tensioning the traction means on the first shaft and the second shaft.
  • the tensioning pulley enables vibrations in the traction means to be damped.
  • a tension of the traction means on the first shaft, the second shaft and the tensioning roller can thus be kept low without negatively influencing the noise behavior of the positioning device.
  • the low tension of the traction device extends its service life.
  • the first shaft, the second shaft and the idler pulley span a triangle, for example.
  • the tension roller can be rotatably mounted on the upper flat section.
  • the upper flat section can be pivotally mounted on the body of the vehicle by means of a connecting web.
  • the wheel cover device can be adapted to the installation space conditions of the vehicle, in particular the wheel house, by means of the connecting web.
  • the connecting web can be pivotably connected to the body at a first end.
  • the second shaft is rotatably or rotatably arranged at a second end of the connecting web.
  • the adjusting device can be rotatably connected to the connecting web.
  • an adjustment movement generated by the adjustment device can be transmitted to the upper flat section via the connecting web.
  • the tension roller is rotatably mounted, for example, on the connecting web, in particular on a side of the connecting web facing away from the upper flat section.
  • a vehicle comprising a wheel cover as described above, which at least partially covers a wheel outside of a steerable wheel that is at least partially arranged in a wheel house of the vehicle.
  • a method for operating a vehicle described above comprising the following steps: detecting an operating state of the vehicle; determining whether pivoting of the upper planar portion of the wheel cover device about the first pivot axis is required based on the sensed operational state of the vehicle; and if it is determined that pivoting of the upper sheet portion of the wheel cover device is required, pivoting the upper sheet portion by the adjustment device.
  • FIG. 1 is a perspective view of a wheel cover device according to FIG.
  • FIG. 2 is a rear view of the wheel cover assembly and steerable wheels of FIG. 1 ;
  • FIG. 3 shows another perspective view of the wheel covering device and the steerable wheels from FIG. 1 , with the wheel covering device being pivoted and the steerable wheels being turned;
  • FIG. 4 shows a side view of the wheel covering device from FIG. 1 ;
  • FIG. 5 shows a rear view of the wheel cover device from FIG. 1 without an adjustment device, the wheel cover device being pivoted
  • Fig. 6 is a sectional view along line VI-VI in Fig. 4.
  • a wheel covering device 2 according to the invention is shown together with two steerable wheels 12 of a vehicle, not shown.
  • the wheel cover device 2 includes a left wheel cover device area, a right wheel cover device area, and an adjusting device 22.
  • the adjusting device 22 extends in the vehicle transverse direction and connects the left wheel cover assembly area with the right wheel cover assembly area.
  • the adjusting device 22 comprises a rotary actuator 24, a drive rod 26 and two driven rods 28.
  • the drive rod 26 is arranged on the rotary actuator 24 in such a way that it is non-rotatable or rotationally rigid such that it intersects a rotary axis or axis of rotation of the rotary actuator 24.
  • a first of the output rods 28 is rotatably connected at a first end to a first end of the drive rod 26 .
  • the second output rod 28 is rotatably connected at a first end to the second end of the drive rod 26 . Consequently, the driven rods 28 are acted upon by the drive rod 26 with forces acting in opposite directions in the transverse direction of the vehicle.
  • the output rods 28 are connected to a connecting web 14 of the left wheel cover device area and the right wheel cover device area.
  • the left wheel cover device area and the right wheel cover device area are mirror-symmetrical to one another.
  • the plane of symmetry extends in the longitudinal direction of the vehicle and in the vertical direction of the vehicle.
  • the left wheel cover device area and the right wheel cover device area each comprise an upper flat section 4, a lower flat section 6, the connecting web 14 and a positioning device 8.
  • the upper flat section 4 is mounted on a body 30 of the vehicle via the connecting web 14 such that it can be pivoted about a first pivot axis extending in the longitudinal direction of the vehicle.
  • the upper flat section 4 and the lower flat section 6 are connected to one another via hinges 10 such that they can be pivoted relative to one another about a second pivot axis.
  • the positioning device 8 comprises a first shaft 16, a second shaft 18 and a traction mechanism 20.
  • the first shaft 16 is mounted on the body 30 so as to prevent it from rotating.
  • the second shaft 18 is rotatably mounted on the upper planar section 4 and is rotationally connected to the lower planar section 6 .
  • the traction means 20 is arranged or clamped on the first shaft 16 and the second shaft 18 .
  • the upper flat sections 4 each experience a force acting in the transverse direction of the vehicle via the connecting webs 14, which causes the connecting web 14 and the upper flat section 4 to pivot about the first pivot axis.
  • the force acting on the top sheet portion 4 of the left wheel cover assembly area acts in the opposite direction to the force acting on the top sheet portion 4 of the right wheel cover assembly portion. That is, the upper sheet portion 4 of the left wheel cover assembly portion is pivoted in a pivoting direction opposite to the pivoting direction of the upper sheet portion 4 of the right wheel cover assembly portion.
  • the pivoting of the upper flat sections 4 and the connecting webs 14, on each of which a second shaft 18 is rotatably arranged causes, together with the first shafts 16, which are arranged in a rotationally fixed manner on the body, and the traction means 20, which are each on a respective of the first shafts 16 and a respective one of the second shafts 18 are tensioned, rotation of the second shafts 18.
  • the second shafts 18 are each rotated in a rotational direction opposite to the pivoting direction of the respective upper planar portion 4.
  • the diameter of the first shafts 16 corresponds to the diameter of the second shafts 18.
  • the pivoting angle of the upper flat sections 4 is the same the negative pivoting angle of a relevant one of the lower flat sections 6. In total, therefore, a resulting pivoting angle of zero degrees arises for the lower flat sections 6 in each case relative to the body.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Fluid Mechanics (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Radabdeckungsvorrichtung für ein Fahrzeug, umfassend einen oberen flächigen Abschnitt zur zumindest teilweisen Abdeckung einer Radaußenseite eines lenkbaren Rades, einen unteren flächigen Abschnitt zur zumindest teilweisen Abdeckung der Radaußenseite des lenkbaren Rades, eine Verstelleinrichtung zum Verstellen einer Lage und/oder Orientierung des oberen flächigen Abschnitts und eine Positioniereinrichtung zur Positionierung des unteren flächigen Abschnitts. Der obere flächige Abschnitt ist um eine sich in Fahrzeug-Längsrichtung erstreckende erste Schwenkachse schwenkbar an einer Karosserie des Fahrzeugs anordbar. Der obere flächige Abschnitt und der untere flächige Abschnitt sind um eine sich in Fahrzeug-Längsrichtung erstreckende zweite Schwenkachse schwenkbar miteinander verbunden. Der obere flächige Abschnitt ist derart mit der Verstelleinrichtung gekoppelt, dass der obere flächige Abschnitt in einem funktionsgemäßen Einbauzustand in einem Fahrzeug mittels der Verstelleinrichtung relativ gegenüber dem Radhaus bewegbar ist. Die Positioniereinrichtung ist ein Zugmittelgetriebe. Ferner betrifft die Erfindung ein Fahrzeug mit einer derartigen Abdeckungsvorrichtung sowie ein Verfahren zum Betrieb eines derartigen Fahrzeugs.

Description

Radabdeckungsvorrichtung, Fahrzeug mit einer Radabdeckungsvorrichtung und Verfahren zum Betrieb eines solchen Fahrzeugs
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Radabdeckungsvorrichtung für ein Fahrzeug nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1 , ein Fahrzeug mit einer derartigen Radabdeckungsvorrichtung und ein Verfahren zum Betrieb eines derartigen Fahrzeugs.
An Vorderachsen zweispuriger Fahrzeuge, insbesondere zweispuriger Personenkraftwagen ist in der Regel aufgrund des Platzbedarfs der lenkbaren Räder beim Lenken und Federn ein relativ großer Ausschnitt im Radhaus erforderlich bzw. es ist ein relativ großes Radhaus mit einem relativ großen Spalt zwischen Rad und Radhaus erforderlich, um den nötigen Freigang zwischen Rad und Karosserie zu gewährleisten. Der große Spalt zwischen Rad und Radhaus wirkt sich jedoch nachteilig auf die Aerodynamik, insbesondere den Luftwiderstand, und auf das optische Erscheinungsbild des Fahrzeugs aus.
Zur Verbesserung der Aerodynamik und des optischen Erscheinungsbildes ist es aus dem Stand der Technik bekannt, eine Radhaus-Abdeckung an dem Fahrzeug anzubringen, welche ein in einem Radhaus angeordnetes lenkbares Rad zumindest teilweise verdeckt. Aufgrund des Platzbedarfs der lenkbaren Räder beim Lenken ist es allerdings erforderlich, dass sich die Radhaus-Abdeckung mit dem zu verdeckenden lenkbaren Rad in Abhängigkeit eines Radlenkwinkels mitbewegt.
Die FR 2571 013 A1 beschreibt eine Radhaus-Abdeckung für ein in einem Radhaus eines Fahrzeugs angeordnetes Rad. Die Radhaus-Abdeckung umfasst ein oberes Abdeckelement und ein unteres Abdeckelement, welche miteinander um eine sich in Fahrzeug-Längsrichtung erstreckende Schwenkachse zueinander verschwenkbar verbunden sind. Das obere Abdeckelement ist um eine sich in Fahrzeug- Längsrichtung erstreckende weitere Schwenkachse schwenkbar an einer Karosserie des Fahrzeugs gelagert. Das untere Abdeckelement ist mittels einer Viergelenkanordnung positioniert. Die Viergelenkanordnung umfasst zwei Verbindungsstege. Die Verbindungsstege sind an einem ersten Ende jeweils drehbar an der Karosserie des Fahrzeugs fixiert. Ein erster der Verbindungsstege ist an dem zweiten Ende drehfest mit dem oberen Abdeckelement verbunden. Der zweite Verbindungssteg ist an dem zweiten Ende drehbar mit dem unteren Abdeckelement verbunden. Mittels einer Verstelleinrichtung, welche mit dem oberen Abdeckelement verbunden ist, ist das obere Abdeckelement um die weitere Schwenkachse verschwenkbar, wobei eine Position des unteren Abdeckelements mittels der Viergelenkanordnung steuerbar ist.
Zur Positionierung des unteren Abdeckelements sind bei der Radhaus-Abdeckung aus der FR 2571 013 A1 also zwei Verbindungsstege erforderlich, welche eine Viergelenkanordnung ausbilden. Die Viergelenkanordnung weist einen großen Bauraumbedarf im Radhaus auf. Des Weiteren erfordern die Verbindungsstege jeweils einen fahrzeugfesten bzw. karosseriefesten Anbindungspunkt. Die aus der FR 2571 013 A1 bekannte Radhaus-Abdeckung ist somit konstruktiv aufwendig und erfordert viel Bauraum im Radhaus.
Ausgehend von der in der FR 2571 013 A1 beschriebenen Radhaus-Abdeckung ist es Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Radabdeckungsvorrichtung für ein Fahrzeug mit einer Positioniereinrichtung zur Positionierung eines unteren flächigen Abschnitts relativ zu einem oberen flächigen Abschnitt bereitzustellen, welche einen geringen Bauraumbedarf im Radhaus aufweist und konstruktiv einfach ausgestaltet ist, insbesondere möglichst wenige Anbindungspunkte an der Karosserie umfasst. Ferner ist es Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein Fahrzeug mit einer derartigen Radabdeckungsvorrichtung und ein Verfahren zum Betrieb eines solchen Fahrzeugs bereitzustellen
Diese Aufgabe wird durch die Radabdeckungsvorrichtung mit den Merkmalen des Anspruchs 1 , das Fahrzeug mit den Merkmalen des Anspruchs 9 sowie das Verfahren mit den Merkmalen des Anspruchs 10 gelöst. Erfindungsgemäß wird also eine Radabdeckungsvorrichtung für ein Fahrzeug bereitgestellt, welche einen oberen flächigen Abschnitt zur zumindest teilweisen Abdeckung einer Radaußenseite eines lenkbaren Rades, das zumindest teilweise in einem Radhaus des Fahrzeugs angeordnet ist, einen unteren flächigen Abschnitt zur zumindest teilweisen Abdeckung der Radaußenseite des lenkbaren Rades, eine Verstelleinrichtung zum Verstellen einer Lage und/oder Orientierung des oberen flächigen Abschnitts und eine Positioniereinrichtung zur Positionierung des unteren flächigen Abschnitts umfasst. Der obere flächige Abschnitt ist um eine sich in Fahrzeug-Längsrichtung erstreckende erste Schwenkachse schwenkbar an einer Karosserie des Fahrzeugs anordbar. Der obere flächige Abschnitt und der untere flächige Abschnitt sind um eine sich in Fahrzeug-Längsrichtung erstreckende zweite Schwenkachse schwenkbar miteinander verbunden. Der obere flächige Abschnitt ist in einem funktionsgemäßen Einbauzustand mittels der Verstelleinrichtung relativ gegenüber dem Radhaus bewegbar. Die Positioniereinrichtung ist ein Zugmittelgetriebe, insbesondere ein Riemengetriebe.
Kerngedanke der Erfindung ist es also, den unteren flächigen Abschnitt mittels des Zugmittelgetriebes relativ zu dem oberen flächigen Abschnitt und der Karosserie zu positionieren. Aufgrund der Verwendung des Zugmittelgetriebes als Positioniervorrichtung entfällt im Vergleich zu der aus dem Stand der Technik bekannten Viergelenkanordnung ein Fahrzeug-Anbindungspunkt. Zudem erfordert die Positioniereinrichtung der Radabdeckungsvorrichtung nach der Erfindung einen geringen Bauraum im Radhaus.
Bei einer bevorzugten Ausführungsform der Radabdeckungsvorrichtung nach der Erfindung umfasst die Positioniereinrichtung eine erste Welle, eine zweite Welle und ein Zugmittel bzw. einen Treibriemen, insbesondere einen Zahnriemen. Die erste Welle ist drehfest bzw. rotationssteif an der Karosserie des Fahrzeugs lagerbar und dient als Führung für das Zugmittel. Das Zugmittel ist auf der ersten Welle und der zweiten Welle angeordnet bzw. umschlingt diese. Der untere flächige Abschnitt ist drehfest bzw. rotationssteif mit der zweiten Welle verbunden.
Die zweite Welle wird also bei einem Verschwenken des oberen flächigen Abschnitts um die erste Schwenkachse entgegen einer Schwenkrichtung des oberen flächigen Abschnitts gedreht bzw. rotiert. Durch die Rotation der zweiten Welle, welche drehtest mit dem unteren flächigen Abschnitt verbunden ist, wird der untere flächige Abschnitt entgegen der Schwenkrichtung des oberen flächigen Abschnitts relativ zu dem oberen flächigen Abschnitt verschwenkt. Mittels der Positioniervorrichtung ist somit eine Position des unteren flächigen Abschnitts relativ zu dem oberen flächigen Abschnitt genau steuerbar.
Die zweite Welle ist beispielsweise drehbar bzw. rotierbar an dem oberen flächigen Abschnitt gelagert bzw. angebunden.
Bei einer bevorzugten Ausführungsform der Radabdeckungsvorrichtung nach der Erfindung weisen die erste Welle und die zweite Welle einen gleichen Durchmesser auf. Somit wird der untere flächige Abschnitt bei einer Schwenkbewegung des oberen flächigen Abschnitts um einen bestimmten Winkel um diesen bestimmten Winkel in entgegengesetzte Richtung verschwenkt. In Summe entsteht somit ein resultierender Schwenkwinkel des unteren flächigen Abschnitts relativ zu der Fahrzeugkarosserie von Null Grad. Somit ist eine Parallelführung des unteren flächigen Abschnitts relativ zu der Karosserie gewährleistet.
Bei einer beispielhaften Ausführungsform der Radabdeckungsvorrichtung nach der Erfindung umfasst die Positioniereinrichtung eine Spannrolle zum Spannen des Zugmittels auf der ersten Welle und der zweiten Welle. Die Spannrolle ermöglicht eine Dämpfung von Schwingungen in dem Zugmittel. Somit kann eine Spannung des Zugmittels auf der ersten Welle, der zweiten Welle und der Spannrolle geringgehalten werden, ohne das Geräuschverhalten der Positioniereinrichtung negativ zu beeinflussen. Die geringe Spannung des Zugmittels verlängert dessen Lebensdauer.
Die erste Welle, die zweite Welle und die Spannrolle spannen beispielsweise ein Dreieck auf.
Die Spannrolle kann drehbar an dem oberen flächigen Abschnitt gelagert sein. Bei einer beispielhaften Ausführungsform der Radabdeckungsvorrichtung nach der Erfindung ist der obere flächige Abschnitt mittels eines Verbindungsstegs schwenkbar an der Karosserie des Fahrzeugs lagerbar. Mittels des Verbindungsstegs kann die Radabdeckungsvorrichtung an Bauraumgegebenheiten des Fahrzeugs, insbesondere des Radhauses angepasst werden.
Bei einer bevorzugten Ausführungsform der Radabdeckungsvorrichtung nach der Erfindung ist der Verbindungssteg an einem ersten Ende schwenkbar an der Karosserie anbindbar. An einem zweiten Ende des Verbindungssteges ist die zweite Welle drehbar bzw. rotierbar angeordnet.
Die Verstelleinrichtung kann mit dem Verbindungssteg drehbar verbunden sein. Somit kann eine von der Verstelleinrichtung erzeugte Verstellbewegung über den Verbindungssteg an den oberen flächigen Abschnitt übertragen werden.
Die Spannrolle ist beispielsweise an dem Verbindungssteg, insbesondere an einer dem oberen flächigen Abschnitt abgewandten Seite des Verbindungsstegs drehbar gelagert.
Des Weiteren wird erfindungsgemäß ein Fahrzeug bereitgestellt, umfassend eine im Vorhergehenden beschriebene Radabdeckung, die zumindest teilweise eine Radaußenseite eines zumindest teilweise in einem Radhaus des Fahrzeugs angeordneten lenkbaren Rades abdeckt.
Ferner wird erfindungsgemäß ein Verfahren zum Betrieb eines im Vorhergehenden beschriebenen Fahrzeugs bereitgestellt, umfassend folgende Schritte: Erfassen eines Betriebszustandes des Fahrzeugs; Bestimmen, ob ein Verschwenken des oberen flächigen Abschnitts der Radabdeckungsvorrichtung um die erste Schwenkachse erforderlich ist in Abhängigkeit von dem erfassten Betriebszustand des Fahrzeugs; und falls bestimmt wird, dass das Verschwenken des oberen flächigen Abschnitts der Radabdeckungsvorrichtung erforderlich ist, Verschwenken des oberen flächigen Abschnitts mittels der Verstelleinrichtung. Die Erfindung ist im Folgenden anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert. Es zeigt:
Fig. 1 eine perspektivische Ansicht einer Radabdeckungsvorrichtung nach der
Erfindung in einer Ausgangsstellung mit zwei in Fahrzeug- Längsrichtung ausgerichteten lenkbaren Rädern eines Kraftfahrzeugs;
Fig. 2 eine Rückansicht der Radabdeckungsvorrichtung und der lenkbaren Räder aus Fig. 1 ;
Fig. 3 eine weitere perspektivische Ansicht der Radabdeckungsvorrichtung und der lenkbaren Räder aus Fig. 1 , wobei die Radabdeckungsvorrichtung verschwenkt ist und die lenkbaren Räder eingelenkt sind;
Fig. 4 eine Seitenansicht der Radabdeckungsvorrichtung aus Fig. 1 ;
Fig. 5 eine Rückansicht der Radabdeckungsvorrichtung aus Fig. 1 ohne eine Verstelleinrichtung, wobei die Radabdeckungsvorrichtung verschwenkt ist; und
Fig. 6 eine Schnittansicht entlang Linie Vl-Vl in Fig. 4.
In den Fig. 1 bis 3 ist eine Radabdeckungsvorrichtung 2 nach der Erfindung zusammen mit zwei lenkbaren Rädern 12 eines nicht dargestellten Fahrzeugs dargestellt.
Die Fig. 4 bis 6 zeigen einen Teilbereich der Radabdeckungsvorrichtung 2 in Alleindarstellung.
Die Radabdeckungsvorrichtung 2 umfasst einen linken Radabdeckungsvorrichtungsbereich, einen rechten Radabdeckungsvorrichtungsbereich und eine Verstelleinrichtung 22. Die Verstelleinrichtung 22 erstreckt sich in Fahrzeug-Querrichtung und verbindet den linken Radabdeckungsvorrichtungsbereich mit dem rechten Radabdeckungsvorrichtungsbereich.
Die Verstelleinrichtung 22 umfasst einen Drehaktuator 24, eine Antriebsstange 26 und zwei Abtriebsstangen 28. Die Antriebsstange 26 ist derart drehtest bzw. rotationssteif an dem Drehaktuator 24 angeordnet, dass diese eine Drehachse bzw. Rotationsachse des Drehaktuators 24 schneidet. Eine erste der Abtriebsstangen 28 ist an einem ersten Ende mit einem ersten Ende der Antriebsstange 26 drehbar verbunden. Die zweite Abtriebsstange 28 ist an einem ersten Ende mit dem zweiten Ende der Antriebsstange 26 drehbar verbunden. Mithin werden die Abtriebsstangen 28 von der Antriebsstange 26 mit in Fahrzeug-Querrichtung entgegengesetzt wirkenden Kräften beaufschlagt. An ihrem zweiten Ende sind die Abtriebsstangen 28 mit einem Verbindungssteg 14 des linken Radabdeckungsvorrichtungsbereiches bzw. des rechten Radabdeckungsvorrichtungsbereiches verbunden.
Der linke Radabdeckungsvorrichtungsbereich und der rechte Radabdeckungsvorrichtungsbereich sind zueinander spiegelsymmetrisch ausgebildet. Die Symmetrieebene erstreckt sich in Fahrzeug-Längsrichtung und in Fahrzeug-Hochrichtung.
Der linke Radabdeckungsvorrichtungsbereich und der rechte Radabdeckungsvorrichtungsbereich umfassen jeweils einen oberen flächigen Abschnitt 4, einen unteren flächigen Abschnitt 6, den Verbindungssteg 14 und eine Positioniereinrichtung 8.
Der obere flächige Abschnitt 4 ist über den Verbindungssteg 14 um eine sich in Fahrzeug-Längsrichtung erstreckende erste Schwenkachse schwenkbar an einer Karosserie 30 des Fahrzeugs gelagert.
Der obere flächige Abschnitt 4 und der untere flächige Abschnitt 6 sind über Scharniere 10 um eine zweite Schwenkachse zueinander verschwenkbar miteinander verbunden. Die Positioniereinrichtung 8 umfasst eine erste Welle 16, eine zweite Welle 18 und ein Zugmittel 20. Die erste Welle 16 ist drehtest an der Karosserie 30 gelagert. Die zweite Welle 18 ist drehbar an dem oberen flächigen Abschnitt 4 gelagert und drehtest mit dem unteren flächigen Abschnitt 6 verbunden. Das Zugmittel 20 ist auf der ersten Welle 16 und der zweiten Welle 18 angeordnet bzw. aufgespannt.
Bei Betätigung des Drehaktuators 24 erfahren die oberen flächigen Abschnitte 4 über die Verbindungsstege 14 jeweils eine in Fahrzeug-Querrichtung wirkende Kraft, welche ein Verschwenken des Verbindungssteges 14 und des oberen flächigen Abschnittes 4 um die erste Schwenkachse verursacht. Die auf den oberen flächigen Abschnitt 4 des linken Radabdeckungsvorrichtungsbereiches wirkende Kraft wirkt in entgegengesetzte Richtung wie die auf den oberen flächigen Abschnitt 4 des rechten Radabdeckungsvorrichtungsbereiches wirkende Kraft. Der obere flächige Abschnitt 4 des linken Radabdeckungsvorrichtungsbereiches wird also in einer zu der Schwenkrichtung des oberen flächigen Abschnittes 4 des rechten Radabdeckungsvorrichtungsbereiches entgegengesetzten Schwenkrichtung verschwenkt.
Das Verschwenken der oberen flächigen Abschnitte 4 und der Verbindungsstege 14, an welchen jeweils eine zweite Welle 18 drehbar angeordnet ist, verursacht wiederum zusammen mit den ersten Wellen 16, die drehfest an der Karosserie angeordnet sind, und den Zugmitteln 20, welche jeweils auf einer betreffenden der ersten Wellen 16 und einer betreffenden der zweiten Wellen 18 gespannt sind, eine Drehung bzw. Rotation der zweiten Wellen 18. Die zweiten Wellen 18 werden jeweils in eine der Schwenkrichtung des betreffenden oberen flächigen Abschnitts 4 entgegengesetzten Drehrichtung gedreht.
Durch die Drehung der zweiten Wellen 18 erfahren auch die unteren flächigen Abschnitte 6, welche jeweils drehfest bzw. starr an einer betreffenden der zweiten Wellen 18 angeordnet sind, eine Verschwenkung in die der Schwenkrichtung des betreffenden oberen flächigen Abschnitts 4 entgegengesetzte Richtung.
Der Durchmesser der ersten Wellen 16 entspricht dem Durchmesser der zweiten Wellen 18. Somit ist der Schwenkwinkel der oberen flächigen Abschnitte 4 gleich dem negativen Schwenkwinkel eines betreffenden der unteren flächigen Abschnitte 6. In Summe entsteht daher für die unteren flächigen Abschnitte 6 jeweils relativ zu der Karosserie ein resultierender Schwenkwinkel von Null Grad.
Bezuqszeichenliste:
2 Radabdeckungsvorrichtung
4 oberer flächiger Abschnitt
6 unterer flächiger Abschnitt
8 Positioniereinrichtung
10 Scharnier
12 lenkbares Rad
14 Verbindungssteg
16 erste Welle
18 zweite Welle
20 Zugmittel
22 Verstelleinrichtung
24 Drehaktuator
26 Antriebsstange
28 Abtriebsstange
30 Karosserie io

Claims

Patentansprüche
1. Radabdeckungsvorrichtung für ein Fahrzeug, umfassend einen oberen flächigen Abschnitt (4) zur zumindest teilweisen Abdeckung einer Radaußenseite eines lenkbaren Rades (12), das zumindest teilweise in einem Radhaus des Fahrzeugs angeordnet ist, einen unteren flächigen Abschnitt (6) zur zumindest teilweisen Abdeckung der Radaußenseite des lenkbaren Rades (12), eine Verstelleinrichtung (22) zum Verstellen einer Lage und/oder Orientierung des oberen flächigen Abschnitts (4) und eine Positioniereinrichtung (8) zur Positionierung des unteren flächigen Abschnitts (6), wobei der obere flächige Abschnitt (4) um eine sich in Fahrzeug- Längsrichtung erstreckende erste Schwenkachse schwenkbar an einer Karosserie (30) des Fahrzeug anordbar ist, der obere flächige Abschnitt (4) und der untere flächige Abschnitt (6) um eine sich in Fahrzeug-Längsrichtung erstreckende zweite Schwenkachse schwenkbar miteinander verbunden sind und der obere flächige Abschnitt (4) derart mit der Verstelleinrichtung (22) gekoppelt ist, dass der obere flächige Abschnitt (4) in einem funktionsgemäßen Einbauzustand in einem Fahrzeug mittels der Verstelleinrichtung (22) relativ gegenüber dem Radhaus bewegbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Positioniereinrichtung (8) ein Zugmittelgetriebe ist.
2. Radabdeckungsvorrichtung nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Positioniereinrichtung (8) eine erste Welle (16), eine zweite Welle (18) und ein Zugmittel (20) umfasst, wobei die erste Welle (16) drehfest an der Karosserie (30) des Fahrzeugs lagerbar ist, die zweite Welle (18) drehfest mit dem unteren flächigen Abschnitt (6) verbunden ist und das Zugmittel (20) auf der ersten Welle (16) und der zweiten Welle (18) angeordnet ist.
3. Radabdeckungsvorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass ein Durchmesser der ersten Welle (16) einem Durchmesser der zweiten Welle (18) entspricht.
4. Radabdeckungsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Positioniereinrichtung (8) eine Spannrolle zum Spannen des Zugmittels (20) auf der ersten Welle (16) und der zweiten Welle (18) umfasst.
5. Radabdeckungsvorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Spannrolle drehbar an dem oberen flächigen Abschnitt (4) gelagert ist.
6. Radabdeckungsvorrichtung nach einem der Ansprüche 2 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass der obere flächige Abschnitt (4) mittels eines Verbindungsstegs (14) schwenkbar an der Karosserie (30) des Fahrzeugs lagerbar ist, wobei die zweite Welle (18) drehbar an dem Verbindungssteg (14) angeordnet ist.
7. Radabdeckungsvorrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Verbindungssteg (14) an einem ersten Ende schwenkbar an der Karosserie (30) anbindbar ist und an dem zweiten Ende des Verbindungsstegs (14) die zweite Welle (18) angeordnet ist.
8. Radabdeckungsvorrichtung nach Anspruch 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Verstelleinrichtung (22) mit dem Verbindungssteg (14) verbunden ist.
9. Fahrzeug, umfassend eine Radabdeckungsvorrichtung (2) nach einem der Ansprüche 1 bis 8, die zumindest teilweise eine Radaußenseite eines zumindest teilweise in einem Radhaus des Fahrzeugs angeordneten lenkbaren Rades (12) abdeckt.
10. Verfahren zum Betrieb eines Fahrzeugs nach Anspruch 9, gekennzeichnet durch die Schritte: a) Erfassen eines Betriebszustands des Fahrzeugs, b) Bestimmen, ob ein Verschwenken des oberen flächigen Abschnitts (4) der Radabdeckungsvorrichtung (2) erforderlich ist in Abhängigkeit von dem erfassten Betriebszustand des Fahrzeugs, c) falls ja, Verschwenken des oberen flächigen Abschnitts (4) mittels der Verstelleinrichtung (22).
PCT/EP2022/063849 2021-05-27 2022-05-23 Radabdeckungsvorrichtung, fahrzeug mit einer radabdeckungsvorrichtung und verfahren zum betrieb eines solchen fahrzeugs Ceased WO2022248385A1 (de)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US18/274,254 US12454320B2 (en) 2021-05-27 2022-05-23 Wheel cover apparatus, vehicle having a wheel cover apparatus and method for operating such a vehicle
CN202280009289.6A CN116710350A (zh) 2021-05-27 2022-05-23 车轮覆盖设备、具有车轮覆盖设备的车辆和用于运行这种车辆的方法

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102021113699.7 2021-05-27
DE102021113699.7A DE102021113699A1 (de) 2021-05-27 2021-05-27 Radabdeckungsvorrichtung, Fahrzeug mit einer Radabdeckungsvorrichtung und Verfahren zum Betrieb eines solchen Fahrzeugs

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2022248385A1 true WO2022248385A1 (de) 2022-12-01

Family

ID=82067577

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/EP2022/063849 Ceased WO2022248385A1 (de) 2021-05-27 2022-05-23 Radabdeckungsvorrichtung, fahrzeug mit einer radabdeckungsvorrichtung und verfahren zum betrieb eines solchen fahrzeugs

Country Status (4)

Country Link
US (1) US12454320B2 (de)
CN (1) CN116710350A (de)
DE (1) DE102021113699A1 (de)
WO (1) WO2022248385A1 (de)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20240239420A1 (en) * 2023-01-12 2024-07-18 Honda Motor Co., Ltd. Spinner assembly for a vehicle

Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2571013A1 (fr) 1984-10-03 1986-04-04 Peugeot Carenage pour roue directrice d'un vehicule automobile
JP2009234331A (ja) * 2008-03-26 2009-10-15 Mazda Motor Corp 車輪の外側側面を覆うホイールカバー装置

Family Cites Families (13)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2277488A (en) * 1938-04-01 1942-03-24 Haltenberger Jules Automobile wheel cover
DE10325232B4 (de) 2003-06-04 2005-05-25 Adam Opel Ag Scharniervorrichtung
DE102005054069B8 (de) 2005-11-12 2012-09-06 Daimler Ag Kraftwagenflügel zum Verschließen einer Karosserieöffnung
US8424956B2 (en) * 2010-09-03 2013-04-23 Cvg Management Corporation Aerodynamic wheel cover
DE102012021851B4 (de) 2012-11-07 2015-05-21 Audi Ag Kraftfahrzeug umfassend eine bewegbare Heckklappe
US8979102B1 (en) 2013-11-27 2015-03-17 Michael Prentice Retractable wheel fairings for motor vehicles
DE102015222174B4 (de) * 2015-11-11 2024-11-28 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Radhausabdeckung für eine Kraftfahrzeugkarosserie und hiermit ausgestattetes Kraftfahrzeug
DE102016205426B4 (de) 2016-04-01 2023-03-30 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Scharniervorrichtung zur Verwendung in einem Kraftfahrzeug, Kraftfahrzeugtür mit einer solchen Scharniervorrichtung und hiermit ausgestattetes Kraftfahrzeug
WO2019073276A1 (en) * 2017-10-13 2019-04-18 Volvo Truck Corporation WHEEL HOUSING CLOSURE SYSTEM FOR A MOTOR VEHICLE AND A MOTOR VEHICLE HAVING SUCH A SYSTEM
CN109941355B (zh) 2019-05-05 2023-12-22 王凯 一种转向时可伸缩的汽车挡泥板
US12304572B2 (en) * 2020-03-28 2025-05-20 Volvo Truck Corporation Drag reducing device for a motor vehicle
US11807041B2 (en) * 2020-07-22 2023-11-07 Paccar Inc Floating wheel cover
NL2027830B1 (en) * 2021-03-24 2022-10-10 Atlas Technologies Holding Bv Wheel Cover Holder for a Wheel of a Vehicle

Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2571013A1 (fr) 1984-10-03 1986-04-04 Peugeot Carenage pour roue directrice d'un vehicule automobile
JP2009234331A (ja) * 2008-03-26 2009-10-15 Mazda Motor Corp 車輪の外側側面を覆うホイールカバー装置

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20240239420A1 (en) * 2023-01-12 2024-07-18 Honda Motor Co., Ltd. Spinner assembly for a vehicle
US12365402B2 (en) * 2023-01-12 2025-07-22 Honda Motor Co., Ltd. Spinner assembly for a vehicle

Also Published As

Publication number Publication date
DE102021113699A1 (de) 2022-12-01
CN116710350A (zh) 2023-09-05
US12454320B2 (en) 2025-10-28
US20240092431A1 (en) 2024-03-21

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE3010759A1 (de) Sturzeinstellvorrichtung fuer eine stuetzlenker-radaufhaengung
EP3010734B1 (de) Lenkbare radaufhängung
WO2012016610A1 (de) Achssteller eines kraftfahrzeugs
WO2008061619A1 (de) Lagerbuchsenanordnung für einzelradaufhängung mit verstellmechanismus zur aktives spurverstellung
DE102015107573B3 (de) Anordnung für ein Wickelsystem und Wickelsystem für ein Fahrzeugdach
DE4436373A1 (de) Viergelenkwischarm für eine Scheibenwischeranlage eines Kraftfahrzeuges
WO2022248385A1 (de) Radabdeckungsvorrichtung, fahrzeug mit einer radabdeckungsvorrichtung und verfahren zum betrieb eines solchen fahrzeugs
EP0370217A2 (de) Aufhängung eines lenkbaren Fahrzeugrades
EP1754649A1 (de) Einrichtung zur Verstellung des Radsturzes oder der Vorspur
EP4598758A1 (de) Radaufhängung für ein fahrzeugrad eines kraftwagens sowie kraftwagen
DE29914042U1 (de) Türscharnier für Kraftfahrzeugtüren mit integriertem Feststeller
DE102006055295A1 (de) Einzelradaufhängung für Kraftfahrzeug zur Mehrfachanlenkung eines Hinterradträgers
DE102020003902A1 (de) Radaufhängung für ein Fahrzeug, insbesondere für einen Kraftwagen
DE102017221587B4 (de) Drehfederanordnung für eine Radaufhängung eines Kraftfahrzeugs sowie Radaufhängung für ein Rad einer Achse eines Kraftfahrzeugs
DE102012011920B4 (de) Drehstabfederung für eine Radaufhängung eines Kraftfahrzeugs
DE3709928A1 (de) Einzelradaufhaengung
DE10028591A1 (de) Verstellbare Pedaleinrichtung
DE69301316T2 (de) Scheibenwischanlage für ein Kraftfahrzeug mit einer Vorrichtung zum Regeln des Wischdrucks
EP4486578A1 (de) Radaufhängung für ein rad eines fahrzeugs
DE69611243T2 (de) Lenkendanschlag für fahrzeuge
EP3887232B1 (de) Spoilervorrichtung, fahrzeug mit einer derartigen spoilervorrichtung sowie verfahren zum betreiben der spoilervorrichtung
DE102021113700A1 (de) Radabdeckungsvorrichtung, Fahrzeug mit einer Radabdeckungsvorrichtung und Verfahren zum Betrieb eines solchen Fahrzeugs
DE102021002730A1 (de) Flügelsystem für ein Fahrzeug, Fahrzeug und Verfahren zum Steuern eines Fahrzeugs
EP3409515B1 (de) Aktives fahrwerk und verfahren zur steuerung eines aktiven fahrwerks
DE1555377B2 (de) Federnde Radaufhängung für Kraftfahrzeuge

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 22730768

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 202280009289.6

Country of ref document: CN

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 18274254

Country of ref document: US

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 22730768

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

WWG Wipo information: grant in national office

Ref document number: 18274254

Country of ref document: US