WO2022220492A1 - 전동압축기 - Google Patents

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WO2022220492A1
WO2022220492A1 PCT/KR2022/005087 KR2022005087W WO2022220492A1 WO 2022220492 A1 WO2022220492 A1 WO 2022220492A1 KR 2022005087 W KR2022005087 W KR 2022005087W WO 2022220492 A1 WO2022220492 A1 WO 2022220492A1
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WO
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bus bar
control means
insulator
inverter
bar assembly
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PCT/KR2022/005087
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English (en)
French (fr)
Inventor
강순신
Original Assignee
두원중공업(주)
주식회사 두원전자
학교법인 두원학원
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Publication date
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04B—POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS
    • F04B35/00—Piston pumps specially adapted for elastic fluids and characterised by the driving means to their working members, or by combination with, or adaptation to, specific driving engines or motors, not otherwise provided for
    • F04B35/04—Piston pumps specially adapted for elastic fluids and characterised by the driving means to their working members, or by combination with, or adaptation to, specific driving engines or motors, not otherwise provided for the means being electric
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04B—POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS
    • F04B49/00—Control, e.g. of pump delivery, or pump pressure of, or safety measures for, machines, pumps, or pumping installations, not otherwise provided for, or of interest apart from, groups F04B1/00 - F04B47/00
    • F04B49/06—Control using electricity
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01R—ELECTRICALLY-CONDUCTIVE CONNECTIONS; STRUCTURAL ASSOCIATIONS OF A PLURALITY OF MUTUALLY-INSULATED ELECTRICAL CONNECTING ELEMENTS; COUPLING DEVICES; CURRENT COLLECTORS
    • H01R9/00—Structural associations of a plurality of mutually-insulated electrical connecting elements, e.g. terminal strips or terminal blocks; Terminals or binding posts mounted upon a base or in a case; Bases therefor
    • H01R9/22—Bases, e.g. strip, block, panel
    • H01R9/24—Terminal blocks
    • H01R9/26—Clip-on terminal blocks for side-by-side rail- or strip-mounting
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02M—APPARATUS FOR CONVERSION BETWEEN AC AND AC, BETWEEN AC AND DC, OR BETWEEN DC AND DC, AND FOR USE WITH MAINS OR SIMILAR POWER SUPPLY SYSTEMS; CONVERSION OF DC OR AC INPUT POWER INTO SURGE OUTPUT POWER; CONTROL OR REGULATION THEREOF
    • H02M7/00—Conversion of ac power input into dc power output; Conversion of dc power input into ac power output
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
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    • H02M7/00—Conversion of ac power input into dc power output; Conversion of dc power input into ac power output
    • H02M7/42—Conversion of dc power input into ac power output without possibility of reversal
    • H02M7/44—Conversion of dc power input into ac power output without possibility of reversal by static converters

Definitions

  • the present invention relates to an electric compressor, and more particularly, to an electric compressor driven by electricity to compress a refrigerant.
  • a compressor refers to a device that sucks a refrigerant, compresses it, and supplies it to a destination.
  • a compressor installed in an air conditioner of a vehicle compresses the refrigerant supplied from the evaporator and then supplies it to the condenser.
  • Compressors are divided into electric and mechanical types according to the driving method.
  • An electric compressor compresses a refrigerant using a motor driven by electric power.
  • a mechanical compressor compresses a refrigerant by using the force of a machine such as an engine.
  • the electric compressor includes an inverter unit for controlling the motor.
  • the inverter unit includes an IPM (Intelligent Power Module) for controlling the motor inside the inverter bracket. Since the IPM generates heat during operation, it needs to be effectively cooled during operation of the compressor.
  • the inverter unit includes a bus bar assembly in addition to the IPM, and each component needs to be more space-efficiently disposed inside the inverter bracket.
  • the present invention was developed for the above needs, so that each component constituting the inverter unit is cooled more effectively, each component is spaced efficiently inside the inverter bracket, and the previously used component (fixing means)
  • An object of the present invention is to provide an electric compressor that reduces the number.
  • the present invention a driving unit in which the motor is accommodated; a compression unit installed on one side of the driving unit, driven by the driving unit, and compressing the sucked refrigerant; and an inverter part installed on the other side of the driving part and controlling the motor, wherein the inverter part includes an inverter bracket coupled to the driving part, and a control means seated on an inner wall of the inverter bracket and controlling the motor; , It provides an electric compressor including a bus bar assembly that covers the control means from the other side of the control means, and is electrically connected to the motor and the control means, respectively.
  • a protrusion is formed on the inner wall to protrude to the other side, and the control means may be seated on the protrusion.
  • the electric compressor according to the present invention may include a plurality of fixing means passing through the bus bar assembly, the control means, and the protrusion sequentially from the other side of the bus bar assembly and fixing the bus bar assembly and the control means to the protrusion.
  • the bus bar assembly includes a first insulator disposed on the other side of the control means, a bus bar inserted into the first insulator, and a first insulator coupled to the first insulator from the other side of the bus bar and covering the bus bar. Two insulators may be included.
  • the first insulator and the second insulator may be hooked to each other.
  • the control means includes an IPM, the IPM includes at least one first through hole, the bus bar assembly includes at least one second through hole, and the second through hole includes a first It is formed in the insulator, and the fixing means may be inserted into the second through hole and the first through hole.
  • the second insulator may have a terminal thickness greater than that of the bus bar, and may be disposed with a terminal side deviated from one side of the IPM.
  • the IPM control means
  • the bus bar assembly covers the control means
  • the bus bar assembly, the control means, and the protrusion part pass through the fixing means.
  • the heat generated from the control element during operation can be cooled using the refrigerant flowing into the driving unit, and each part is more densely arranged inside the inverter bracket, improving the space efficiency of the product. And it is possible to reduce the number of parts (fixing means) used in the past.
  • FIG. 1 is a front view of an electric compressor according to the present invention.
  • FIG. 2 is a view showing the inverter unit shown in FIG. 1 as viewed from the other side, and is a view showing a state in which the inverter cover is removed from the inverter unit.
  • FIG. 3 is a view showing a state in which FIG. 2 is viewed from the side.
  • FIG. 4 is an exploded perspective view of FIG. 2 .
  • the electric compressor 10 includes a driving unit 11 , a compression unit 12 , and an inverter unit 100 .
  • the driving unit 11 has a motor (not shown) accommodated therein, and a suction chamber (not shown) into which refrigerant flows from the outside is formed.
  • the compression unit 12 is installed on one side of the driving unit 11, and a compression chamber (not shown) in which the refrigerant flowing into the suction chamber is compressed is formed therein.
  • a compression chamber (not shown) in which the refrigerant flowing into the suction chamber is compressed.
  • the compression unit 12 rotates with respect to the fixed scroll and the fixed scroll to form the compression chamber between the fixed scroll and the fixed scroll. It is provided with a revolving scroll.
  • the inverter unit 100 is installed on the other side of the driving unit 11 and controls the motor.
  • the inverter unit 100 includes an inverter bracket 110 , an inverter cover 120 , a control unit (IPM) 130 , a bus bar assembly 140 , and a plurality of fixing units 150 .
  • the inverter consists of a PCB, a power connector part, a communication connector part, an electrolytic capacitor, an IPM, and a bus bar assembly.
  • the inverter bracket 110 is coupled to the driving unit 11, and a protrusion 111 is formed to protrude downward from the inner wall. And the inverter bracket 110, the control means 130, the bus bar assembly 140, and a plurality of fixing means 150 are accommodated therein.
  • the inverter cover 120 covers the inverter cover 120 from the other side of the inverter bracket 110 .
  • the control means 130 is seated on the protrusion 111 formed on the inverter bracket 110, and controls the motor.
  • the control means 130 is a switching element for driving a three-phase motor, and heat is generated during operation.
  • one side of the protrusion 111 (the left side of the inverter bracket 110 with reference to FIG. 4 ), that is, inside the driving unit 11 , the refrigerant is sucked and flows. Accordingly, when the control means 130 is seated on the other side of the protrusion 111 , the protrusion 111 and the protrusion 111 are seated on the protrusion 111 by the refrigerant flowing from one side of the protrusion 111 .
  • the control means 130 may be cooled.
  • the IPM is a component that integrates the IGBT and the drive IC that drives it in a single package.
  • the drive drive IC has multiple protection circuits, such as an overcurrent protection circuit and a short circuit protection circuit, which are advantageous for low power consumption and device miniaturization. applied in various fields.
  • the IPM position is placed at the center in order to align the center of gravity.
  • the bus bar assembly 140 covers the control unit 130 from the other side of the control unit 130 and is electrically connected to the control unit 130 and the motor.
  • the bus bar assembly 140 includes a first insulator 141 , a bus bar 142 , and a second insulator 143 .
  • the first insulator 141 is disposed on the other side of the control means 130 .
  • the bus bar 142 is inserted into the first insulator 141 and is electrically connected to the control means 130 .
  • the bus bar 142 passes through the inverter bracket 110 to one side and is electrically connected to the three-phase terminal of the motor.
  • the second insulator 143 is coupled to the first insulator 141 from the other side of the bus bar 142 and covers the bus bar 142 .
  • the bus bar assembly 140 As the bus bar assembly 140 is seated on the other side of the control unit 130 , the bus bar assembly 140 has a structure that physically protects the control unit 130 . In addition, since the control means 130 and the bus bar assembly 140 are designed to be stacked in two stages on the other side of the protrusion 111 , the space efficiency inside the inverter unit 100 is increased. Meanwhile, the first insulator 141 and the second insulator 143 may be hooked to each other.
  • the control means 130 includes an IPM, the IPM includes at least one first through hole 131 , and the bus bar assembly 140 includes at least one second through hole 144 . is formed, the second through hole 144 is formed in the first insulator 141 , and the fixing means 150 is inserted into the second through hole 144 and the first through hole 131 . do. Since the first insulator 141 is in close contact with the IPM, the second through hole 144 is formed in the first insulator 141 , and if the second through hole 144 is formed in the second insulator 142 . This is because a space may be created between the IPM and the second insulator 142 or the volume of the second insulator 142 may increase.
  • the terminal 145 is thicker than the bus bar 146 , and the terminal 145 side is deviated from one side of the IPM. Accordingly, space efficiency is improved when the control means 130 and the bus bar assembly 140 are combined.
  • the plurality of fixing means 150 is the second insulator 143 , the bus bar 142 , the first insulator 141 , the control means 130 and the protrusion in turn from the other side of the bus bar assembly 140 .
  • the bus bar assembly 140 and the control means 130 are fixed to the protrusion 111 .
  • the fixing means 150 may be inserted/penetrated in the opposite direction to the above-mentioned direction.
  • control means 130 and the bus bar assembly 140 are stacked in two stages on the other side of the protrusion 111 , and the plurality of fixing means 150 are connected to the bus bar assembly 140 and the control means ( 130), it is possible to reduce the number of fixing means 150 for fastening each component constituting the inverter unit 100 compared to the related art.
  • the fixing means 150 may be a screw, a rivet, a fixing key, etc. in addition to bolts.

Abstract

본 발명은, 내부에 모터가 수용되는 구동부; 상기 구동부의 일 측에 설치되며, 상기 구동부에 의해 구동되고, 흡입된 냉매를 압축시키는 압축부; 및 상기 구동부의 타 측에 설치되며, 상기 모터를 제어하는 인버터부를 포함하되, 상기 인버터부는, 상기 구동부에 결합되는 인버터브라켓과, 상기 인버터브라켓의 내벽에 안착되며, 상기 모터를 제어하는 제어수단과, 상기 제어수단의 타 측에서 상기 제어수단을 덮으며, 상기 모터 및 제어수단과 각각 전기적으로 연결되는 버스바 조립체를 포함하는 전동압축기를 제공한다.

Description

전동압축기
본 발명은 전동압축기에 관한 것으로, 더욱 상세하게는, 전기에 의해 구동하여 냉매를 압축시키는 전동압축기에 관한 것이다.
일반적으로, 압축기란 냉매를 흡입하여 압축한 후 이를 목적하는 곳으로 공급하는 장치를 의미한다. 예를 들어, 차량의 에어컨에 설치되는 압축기는, 증발기로부터 공급받은 냉매를 압축한 후, 응축기로 공급한다. 압축기는 구동 방식에 따라 전동식, 기계식으로 구분된다. 전동식 압축기는 전기의 힘으로 구동되는 모터를 이용하여 냉매를 압축한다. 기계식 압축기는 엔진과 같은 기계의 힘을 이용하여 냉매를 압축한다.
그 중, 전동식 압축기는, 모터를 제어하기 위하여 인버터부를 구비한다. 상기 인버터부는, 인버터브라켓 내부에 모터를 제어하기 위한 IPM(Intelligent Power Module)을 구비한다. 상기 IPM은 작동 시 열이 발생하므로, 압축기의 작동 중 효과적으로 냉각될 필요가 있다. 또한, 상기 인버터부는, IPM 이외에 버스바 조립체를 구비하는데, 상기 인버터브라켓의 내부에서 각 부품들이 보다 공간 효율적으로 배치될 필요가 있다.
본 발명은 상기와 같은 필요에 의해 개발된 것으로, 인버터부를 구성하는 각 부품들이 보다 효과적으로 냉각되도록 하며, 인버터브라켓의 내부에서 각 부품들이 공간 효율적으로 배치되도록 하고,기존에 사용되던 부품(고정수단) 수를 감소시키는 전동압축기를 제공하는 데 목적이 있다.
본 발명은, 내부에 모터가 수용되는 구동부; 상기 구동부의 일 측에 설치되며, 상기 구동부에 의해 구동되고, 흡입된 냉매를 압축시키는 압축부; 및 상기 구동부의 타 측에 설치되며, 상기 모터를 제어하는 인버터부를 포함하되, 상기 인버터부는, 상기 구동부에 결합되는 인버터브라켓과, 상기 인버터브라켓의 내벽에 안착되며, 상기 모터를 제어하는 제어수단과, 상기 제어수단의 타 측에서 상기 제어수단을 덮으며, 상기 모터 및 제어수단과 각각 전기적으로 연결되는 버스바 조립체를 포함하는 전동압축기를 제공한다.
상기 인버터브라켓은, 내벽에 돌출부가 타 측으로 돌출 형성되며, 상기 제어수단은, 상기 돌출부에 안착될 수 있다.
본 발명에 따른 전동압축기는, 상기 버스바 조립체의 타 측에서 상기 버스바 조립체, 제어수단 및 돌출부를 차례로 관통하여 상기 버스바 조립체 및 제어수단을 상기 돌출부에 고정시키는 복수개의 고정수단을 포함할 수 있다.
상기 버스바 조립체는, 상기 제어수단의 타 측에 배치되는 제1인슐레이터와, 상기 제1인슐레이터에 삽입되는 버스바와, 상기 버스바의 타 측에서 상기 제1인슐레이터에 결합되며, 상기 버스바를 덮는 제2인슐레이터를 포함할 수 있다.
상기 제1인슐레이터와 제2인슐레이터는, 서로 후크 체결될 수 있다.
상기 제어수단은, IPM으로 구성되며, 상기 IPM은, 적어도 하나의 제1관통구가 형성되고, 상기 버스바 조립체는, 적어도 하나의 제2관통구가 형성되며, 상기 제2관통구는, 제1인슐레이터에 형성되고, 상기 고정수단은, 상기 제2관통구 및 제1관통구에 삽입될 수 있다.
상기 제2인슐레이터는, 터미널 두께가 버스바보다 더 두꺼우며, 터미널 측 이 IPM의 일측으로 벗어나서 배치될 수 있다.
본 발명에 따른 전동압축기에 의하면, 인버터브라켓의 돌출부에 IPM(제어수단)이 안착되고, 상기 제어수단을 버스바 조립체가 덮으며, 상기 버스바 조립체, 제어수단 및 돌출부를 고정수단이 관통하는 구조로 압축기가 설계됨으로써, 작동 중 제어소자에서 발생되는 열은 구동부의 내부로 유입되는 냉매를 이용하여 냉각시킬 수 있으며, 인버터브라켓의 내부에서 각 부품들이 보다 밀집 배치되어 제품의 공간효율을 향상시킬 수 있고, 기존에 사용되던 부품(고정수단) 수를 감소시킬 수 있다.
도 1은 본 발명에 따른 전동압축기의 정면도이다.
도 2는 도 1에 나타낸 인버터부를 타 측에서 바라본 모습을 도시한 것으로, 인버터부에서 인버터커버가 제거된 모습을 나타낸 도면이다.
도 3은 도 2를 측면에서 바라본 모습을 나타낸 도면이다.
도 4는 도 2의 분해사시도이다.
본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 설명되었으나 이는 예시적인 것에 불과하며, 본 기술 분야의 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 다른 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서 본 발명의 진정한 기술적 보호 범위는 첨부된 청구범위의 기술적 사상에 의하여 정해져야 할 것이다.
도 1을 참조하면, 본 발명에 따른 전동압축기(10)는, 구동부(11), 압축부(12) 및 인버터부(100)를 포함한다.
상기 구동부(11)는, 내부에 모터(미도시)가 수용되며, 내부에 외부로부터 냉매가 유입되는 흡입실(미도시)이 형성된다.
상기 압축부(12)는, 상기 구동부(11)의 일 측에 설치되며, 상기 흡입실로 유입된 냉매가 압축되는 압축실(미도시)이 내부에 형성된다. 예를 들어 본 발명에 따른 전동압축기(10)가 스크롤 타입 압축기인 경우, 상기 압축부(12)는 고정스크롤과 상기 고정스크롤에 대해 선회 운동을 하며 상기 고정스크롤과의 사이에 상기 압축실을 형성하는 선회스크롤을 구비하게 된다.
도 2 내지 도 4를 참조하면, 상기 인버터부(100)는, 상기 구동부(11)의 타 측에 설치되며, 상기 모터를 제어한다. 상기 인버터부(100)는, 인버터 브라켓(110), 인버터 커버(120), 제어수단(IPM; 130), 버스바 조립체(140), 복수개의 고정수단(150)을 포함한다.
인버터 구성은 PCB, 전원커넥터부, 통신커넥터부, 전해 캐패시터, IPM, 버스바 조립체로 구성되어 있다.
상기 인버터 브라켓(110)은, 상기 구동부(11)에 결합되며, 내벽에서 하측으로 돌출부(111)가 돌출 형성된다. 그리고 상기 인버터 브라켓(110)은, 상기 제어수단(130), 버스바 조립체(140), 복수개의 고정수단(150)이 내부에 수용된다.
상기 인버터 커버(120)는, 상기 인버터 브라켓(110)의 타 측에서 상기 인버터 커버(120)를 덮는다.
상기 제어수단(130)은, 상기 인버터 브라켓(110)에 형성된 돌출부(111)에 안착되며, 상기 모터를 제어한다. 상기 제어수단(130)은, 3상 모터를 구동하기 위한 스위칭 소자로, 작동 시 열이 발생한다. 한편, 상기 돌출부(111)의 일 측(도 4를 기준으로 인버터 브라켓(110)의 좌측), 즉 상기 구동부(11)의 내부에는 냉매가 흡입되어 유동한다. 따라서 상기 돌출부(111)의 타 측에 상기 제어수단(130)이 안착되는 경우, 상기 돌출부(111)의 일 측에서 유동하는 냉매에 의해 상기 돌출부(111) 및 상기 돌출부(111)에 안착된 상기 제어수단(130)이 냉각되도록 할 수 있다.
IPM은 IGBT와 이를 구동시켜주는 드라이브 IC를 단일 패키지에 내장한 부품이며, 구동 드라이브 IC에는 과전류 보호회로와 단락 보호회로 등 여러 보호 회로가 내장되어 저전력 소모 및 기기 소형화 구현에 유리한 측면이 있어 모터 어플리케이션 분야에 다양하게 적용된다. 여기서, IPM 위치를 센터에 둔 것은 무게중심을 맞추기 위함이다.
상기 버스바 조립체(140)는, 상기 제어수단(130)의 타 측에서 상기 제어수단(130)을 덮으며, 상기 제어수단(130) 및 모터와 전기적으로 연결된다. 상기 버스바 조립체(140)는, 제1인슐레이터(141), 버스바(142), 제2인슐레이터(143)를 포함한다. 상기 제1인슐레이터(141)는, 상기 제어수단(130)의 타 측에 배치된다. 상기 버스바(142)는, 상기 제1인슐레이터(141)에 삽입되며, 상기 제어수단(130)과 전기적으로 연결된다. 그리고 상기 버스바(142)는, 상기 인버터 브라켓(110)을 일 측으로 관통하여 상기 모터의 3상 단자와 전기적으로 연결된다. 상기 제2인슐레이터(143)는, 상기 버스바(142)의 타 측에서 상기 제1인슐레이터(141)에 결합되며, 상기 버스바(142)를 덮는다. 상기 버스바 조립체(140)가 상기 제어수단(130)의 타 측에 안착됨에 따라, 상기 버스바 조립체(140)는 상기 제어수단(130)을 물리적으로 보호하는 구조가 된다. 그리고 상기 돌출부(111)의 타 측으로 상기 제어수단(130)과 버스바 조립체(140)가 2단으로 적층되는 구조로 설계됨으로써, 상기 인버터부(100) 내부의 공간 효율이 증대되는 효과가 있다. 한편, 상기 제1인슐레이터(141)와 제2인슐레이터(143)는, 서로 후크 체결될 수 있다.
상기 제어수단(130)은, IPM으로 구성되며, 상기 IPM은, 적어도 하나의 제1관통구(131)가 형성되고, 상기 버스바 조립체(140)는, 적어도 하나의 제2관통구(144)가 형성되며, 상기 제2관통구(144)는, 제1인슐레이터(141)에 형성되고, 상기 고정수단(150)은, 상기 제2관통구(144) 및 제1관통구(131)에 삽입된다. 제1인슐레이터가(141) IPM과 밀착되기 때문에 상기 제2관통구(144)는 제1인슐레이터(141)에 형성되는 것이며, 만약 상기 제2관통구(144)가 제2인슐레이터(142)에 형성될 경우 IPM과 제2인슐레이터(142)에 공간이 생기거나 제2인슐레이터(142)의 부피가 커질 수 있기 때문이다.
상기 제2인슐레이터는, 터미널(145) 두께가 버스바(146)보다 더 두꺼우며, 터미널(145) 측 이 IPM의 일측으로 벗어나서 배치된다. 이에 상기 제어수단(130)과 버스바 조립체(140)의 결합 시 공간 효율성이 향상된다.
상기 복수개의 고정수단(150)은, 상기 버스바 조립체(140)의 타 측에서 차례로 상기 제2인슐레이터(143), 버스바(142), 제1인슐레이터(141), 제어수단(130) 및 돌출부(111)를 관통하여, 상기 버스바 조립체(140)와 제어수단(130)을 상기 돌출부(111)에 고정시킨다. 다만, 이는 일 예에 불과하며, 상기 고정수단(150)은 상기에 언급된 방향과는 반대 방향으로 삽입/관통될 수도 있음은 물론이다. 이와 같이 상기 돌출부(111)의 타 측으로 상기 제어수단(130)과 버스바 조립체(140)가 2단으로 적층되고, 상기 복수개의 고정수단(150)이 상기 버스바 조립체(140)와 제어수단(130)을 관통하는 구조로 설계됨으로써, 종래에 비해 상기 인버터부(100)를 구성하는 각 부품을 체결하기 위한 고정수단(150)의 개수를 감소할 수 있다.
한편, 고정수단(150)은, 볼트 류 이외에 스크류, 리벳, 고정키 등도 가능하다.

Claims (7)

  1. 내부에 모터가 수용되는 구동부;
    상기 구동부의 일 측에 설치되며, 상기 구동부에 의해 구동되고, 흡입된 냉매를 압축시키는 압축부; 및
    상기 구동부의 타 측에 설치되며, 상기 모터를 제어하는 인버터부를 포함하되,
    상기 인버터부는,
    상기 구동부에 결합되는 인버터브라켓과,
    상기 인버터브라켓의 내벽에 안착되며, 상기 모터를 제어하는 제어수단과,
    상기 제어수단의 타 측에서 상기 제어수단을 덮으며, 상기 모터 및 제어수단과 각각 전기적으로 연결되는 버스바 조립체를 포함하는 전동압축기.
  2. 청구항 1에 있어서,
    상기 인버터브라켓은, 내벽에 돌출부가 타 측으로 돌출 형성되며,
    상기 제어수단은, 상기 돌출부에 안착되는 전동압축기.
  3. 청구항 2에 있어서,
    상기 버스바 조립체의 타 측에서 상기 버스바 조립체, 제어수단 및 돌출부를 차례로 관통하여 상기 버스바 조립체 및 제어수단을 상기 돌출부에 고정시키는 복수개의 고정수단을 포함하는 전동압축기.
  4. 청구항 1에 있어서,
    상기 버스바 조립체는,
    상기 제어수단의 타 측에 배치되는 제1인슐레이터와,
    상기 제1인슐레이터에 삽입되는 버스바와,
    상기 버스바의 타 측에서 상기 제1인슐레이터에 결합되며, 상기 버스바를 덮는 제2인슐레이터를 포함하는 전동압축기.
  5. 청구항 4에 있어서,
    상기 제1인슐레이터와 제2인슐레이터는, 서로 후크 체결되는 전동압축기.
  6. 청구항 3에 있어서,
    상기 제어수단은, IPM으로 구성되며,
    상기 IPM은, 적어도 하나의 제1관통구가 형성되고,
    상기 버스바 조립체는, 적어도 하나의 제2관통구가 형성되며,
    상기 제2관통구는, 제1인슐레이터에 형성되고,
    상기 고정수단은, 상기 제2관통구 및 제1관통구에 삽입되는 전동압축기.
  7. 청구항 6에 있어서,
    상기 제2인슐레이터는, 터미널 두께가 버스바보다 더 두꺼우며, 터미널 측 이 IPM의 일측으로 벗어나서 배치되는 전동압축기.
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