WO2022219827A1 - 摩擦係合装置 - Google Patents

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WO2022219827A1
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謙一 秋元
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株式会社ダイナックス
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    • F16H—GEARING
    • F16H25/00—Gearings comprising primarily only cams, cam-followers and screw-and-nut mechanisms
    • F16H25/08—Gearings comprising primarily only cams, cam-followers and screw-and-nut mechanisms for interconverting rotary motion and reciprocating motion
    • F16H25/12—Gearings comprising primarily only cams, cam-followers and screw-and-nut mechanisms for interconverting rotary motion and reciprocating motion with reciprocation along the axis of rotation, e.g. gearings with helical grooves and automatic reversal or cams

Definitions

  • the present invention relates to a friction engagement device used in a torque transmission mechanism of automobiles and the like.
  • a plate attached to one of the clutch drum and the hub and a plate attached to the other of the clutch drum and the hub serve as friction engagement devices for transmitting torque between the clutch drum and the hub, which are coaxially rotatable relative to each other.
  • Some friction plates are frictionally engaged. Examples of such friction engagement devices include the following.
  • Patent Document 1 when an electromagnetic actuator operates, a first friction clutch is engaged, and its torque is transmitted to a second friction clutch via a ball cam mechanism to transmit torque between two shafts.
  • An implementing friction engagement device is disclosed. According to this, it is said that the input torque can be converted into an axial force and the stroke amount can be increased, solving the problem of the electromagnetic actuator, which is not easy to generate a large axial force. It is said to be possible.
  • electromagnetic actuators require the use of iron-based materials for parts such as coils and yokes, which tends to increase size and weight.
  • parts such as coils and yokes, which tends to increase size and weight.
  • friction plates since it is necessary to increase the number of friction plates in order to achieve large torque transmission, there is also the problem that it is difficult to reduce the size and that drag torque is likely to occur.
  • the present invention is a friction engagement device comprising a friction clutch, a ball cam mechanism, and a cone clutch, a cylindrical clutch drum provided rotatably and formed with splines on its inner peripheral surface; a pilot clutch hub provided on the inner peripheral side of the clutch drum coaxially with and relatively rotatable with the clutch drum, and having a first outer peripheral surface spline formed thereon; an output shaft provided on the inner peripheral side of the clutch drum so as to be coaxial with and relatively rotatable with the clutch drum, and having a second outer peripheral surface spline formed thereon;
  • a piston is provided on the inner peripheral side of the clutch drum and moves forward and backward in the axial direction,
  • the friction clutch is composed of a plurality of plates fitted to the inner peripheral splines and friction plates fitted to the first outer peripheral splines and disposed between the plates,
  • the ball cam mechanism includes inclined surfaces provided in the circumferential direction of the pilot clutch hub and the push cone, respectively, and rolling elements disposed between the inclined surfaces,
  • the piston when the piston is operated in a state where differential rotation and torsional torque are generated between the clutch drum and the output shaft, the plates and the friction plates are frictionally engaged to generate torque between the clutch drum and the pilot clutch hub. is transmitted, and the rotation of the pilot clutch hub causes the rolling elements to roll or slide on the inclined surfaces of the pilot clutch hub and the push cone, moving the push cone axially to frictionally engage the cone clutch.
  • the torque of the clutch drum is transmitted to the output shaft via the cone clutch, so the transmission torque capacity can be increased.
  • an electric oil pump can also be applied by reducing the hydraulic pressure.
  • the friction engagement device can be made compact.
  • the push cone and the outer cone are urged by the first separator spring and the second separator spring in directions in which the cone clutch does not frictionally engage, so that a drag torque is generated between the clutch drum and the output shaft. unlikely to occur.
  • an inner cone fitted to the inner peripheral spline that can be frictionally engaged with the push cone and a middle cone fitted to the second outer peripheral spline that can be frictionally engaged with the inner cone and the outer cone.
  • the second separator spring biases the inner cone in a direction not to frictionally engage the middle cone
  • a third separator spring biases the middle cone in a direction not to frictionally engage the outer cone.
  • FIG. 4 is a cross-sectional view along the axis of the upper half of the friction clutch of the present invention during idling;
  • FIG. 2 is a cross-sectional view along the axis of the upper half of FIG. 1 during a torque transfer transient;
  • FIG. 2 is a cross-sectional view along the axis of the upper half of FIG. 1 during torque transmission;
  • FIG. 1 shows a state of the friction engagement device 10, which is an example of the embodiment of the present invention, when the hydraulic pressure is released.
  • the friction engagement device 10 has a friction clutch 30 , a ball cam mechanism 40 and a cone clutch 50 .
  • the friction engagement device 10 is rotatably provided, and is provided on the inner peripheral side of the clutch drum 12 coaxially with the clutch drum 12 and relatively rotatable with the cylindrical clutch drum 12 . It has a pilot clutch hub 32 and an output shaft 62 . Since the friction engagement device 10 has a structure that is substantially symmetrical with respect to the rotation axis X of the clutch drum 12, the pilot clutch hub 32, and the output shaft 62, FIGS. there is
  • the piston 22, the friction clutch 30, the ball cam mechanism 40, and the cone clutch 50 are arranged in order in the axial direction.
  • the piston 22 is arranged on the inner peripheral side of the clutch drum 12 so as to move forward and backward in the axial direction.
  • the piston 22 moves in one axial direction (toward the friction clutch 30) due to the hydraulic pressure.
  • the hydraulic pressure 14 is sealed by seal members S1 and S2.
  • a retainer 24 is provided on the opposite side of the oil chamber 14 with respect to the piston 22, and a return spring 26 that biases the piston 22 toward the oil chamber 14 can be provided between the piston 22 and the retainer 24. As a result, erroneous engagement of the friction clutch 30 can be prevented.
  • the return spring 26 in addition to the illustrated coil spring, an elastic body such as a disc spring or rubber can be applied.
  • An inner peripheral surface spline 16 is formed on the inner peripheral surface of the clutch drum 12 .
  • a first outer spline 34 is formed on the outer peripheral surface of the pilot clutch hub 32
  • a second outer spline 64 is formed on the outer peripheral surface of the output shaft 52 .
  • the friction clutch 30 is arranged between a plurality of plates 36 fitted to the inner peripheral splines 16 of the clutch drum 12 and a first outer peripheral spline 34 of the pilot clutch hub 32 . It consists of a friction plate 38 which A friction material may be attached to the facing surfaces of the plate 36 and the friction plate 38 .
  • the first snap ring 37 is provided on the opposite side of the piston 22 with respect to the plate 36, the movement of the plate 36 and the friction plate 38 in the axial direction is restricted.
  • the diameter and number of plates 36 and friction plates 38 may be appropriately determined.
  • the cone clutch 50 has an outer cone 54 fitted to the inner peripheral spline 16 of the clutch drum 12 and a push cone 52 fitted to the second outer peripheral spline 64 of the output shaft 62 .
  • It has a middle cone 57 which is fitted to the outer spline 64 .
  • a second snap ring 51 and a third snap ring 53 are arranged on the clutch drum 12 to restrict the axial movement of the outer cone 54 and the inner cone 58 and to prevent the outer cone 54 from coming off. be.
  • a so-called single cone type, in which the inner cone 58 and the middle cone 57 are not provided, may be employed, or conversely, the number of cones may be increased.
  • a friction material may be attached to the opposing surfaces of the cones.
  • the output shaft 62 is provided with a first separator spring 66 that biases the push cone 52 in a direction in which the cone clutch 50 does not frictionally engage.
  • the clutch drum 12 is provided with a second separator spring 56 that biases the outer cone 54 in a direction in which the cone clutch 50 does not frictionally engage. In this manner, the push cone 52 and the outer cone 54 are biased by the first separator spring 66 and the second separator spring 56 in directions in which the cone clutch 50 is not frictionally engaged. A drag torque is less likely to occur between the shafts 62 .
  • the second separator spring 56 urges the inner cone 58 in a direction not to frictionally engage the middle cone 57. and includes a third separator spring 68 that biases the middle cone 57 out of frictional engagement with the outer cone 54 .
  • the second snap ring 51, the outer cone 54, the second separator spring 56, the inner cone 58, and the third snap ring 53 are arranged in order in the axial direction.
  • the friction engagement device 10 can further increase the capacity of the transmission torque while realizing the compactness of the cone clutch 50, and it is difficult for the drag torque to occur between the clutch drum 12 and the output shaft 62.
  • a coil spring or an elastic body such as rubber can be applied in addition to the illustrated disc spring.
  • the ball cam mechanism 40 is composed of inclined surfaces 44 and 46 provided in the circumferential direction of the pilot clutch hub 32 and the push cone 52, respectively, and a rolling element 42 disposed between the inclined surfaces 44 and 46.
  • the rolling elements 42 may be spherical rollers, cylindrical rollers, or tapered rollers. A plurality of combinations of the rolling elements 42 and the inclined surfaces 44 and 46 can be provided in the circumferential direction.
  • the ball cam mechanism 40 will not operate even if an external force such as centrifugal force is unexpectedly applied to the rolling elements 42. It is possible to prevent erroneous fastening of
  • the rolling elements 42 of the ball cam mechanism 40 roll or slide on the inclined surfaces 44, 46 of the pilot clutch hub 32 and the push cone 52, causing the push cone 52 to move in one axial direction ( 2).
  • the push cone 52 and the inner cone 58, the inner cone 58 and the middle cone 57, and the middle cone 57 and the outer cone 54 are brought into frictional engagement, respectively, and the cone clutch 50 is brought into the frictional engagement state.
  • the torque of the clutch drum 12 is transmitted to the output shaft 62 via the cone clutch 50 .
  • the friction engagement device 10 torque can be transmitted from the clutch drum 12 to the output shaft 62 via the cone clutch 50, so the transmission torque capacity can be increased.
  • an electric oil pump (not shown) can also be applied by reducing the hydraulic pressure.
  • the ball cam mechanism 40 is operated through the frictional engagement of the friction clutch 30 to frictionally engage the cone clutch 50, the diameter and/or the number of the plates 36 and the friction plates 38 of the friction clutch 30 can be reduced. Since the piston 22 can also be made smaller, the friction engagement device 10 can be made compact.

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Abstract

【課題】コンパクトで伝達トルクの容量が大きく、引摺りトルクが発生し難い摩擦係合装置を提供すること。　【解決手段】摩擦係合装置１０は、クラッチドラム１２と出力軸６２に差回転及び捩りトルクが発生している状態でピストン２２を作動させると、プレート３６と摩擦板３８が摩擦係合し、パイロットクラッチハブ３２の回転により、転動体４２がパイロットクラッチハブ３２とプッシュコーン５２の傾斜面４４，４６上を転動又は滑動し、プッシュコーン５２を軸方向に移動させ、コーンクラッチ５０が摩擦係合することによって、クラッチドラム１２のトルクがコーンクラッチ５０を介して出力軸に伝達される。プッシュコーン５２とアウターコーン５４は、第一・第二セパレータスプリング６６，５６により、コーンクラッチ５０が摩擦係合しない方向に付勢されている。よって、コンパクトで伝達トルクの容量が大きく、引摺りトルクが発生し難い。

Description

摩擦係合装置
　本発明は、自動車などのトルク伝達機構に用いられる摩擦係合装置に関する。
　同軸上に相対回転可能に設けられているクラッチドラムとハブの間でトルクを伝達する摩擦係合装置として、クラッチドラム又はハブの一方に取付けられたプレートと、クラッチドラム又はハブの他方に取付けられた摩擦板を摩擦係合させるものがある。このような摩擦係合装置の例として、以下に挙げるものがある。
特開２０１３－２３８２５５号公報
　特許文献１には、電磁式作動装置が作動することにより、第一の摩擦クラッチが係合し、そのトルクがボールカム機構を介して第二の摩擦クラッチに伝達されて２軸間のトルク伝達を実現する摩擦係合装置が開示されている。これによれば、入力されたトルクを軸方向力に変換するとともにストローク量を増加させることができるとされており、大きな軸方向力を発生させることが容易ではない電磁式作動装置の課題を解決できるとされている。
　しかし、電磁式作動装置は、コイルやヨークなどの部品に鉄系材料を使用する必要があり、サイズアップや重量の増加を招き易い。また、大きなトルク伝達を実現するために、摩擦板の枚数を増やす必要があるので、小型化がし難く、引摺りトルクが発生し易いという課題もある。
　そこで、本発明は、前述した従来技術の問題点に鑑み、コンパクトで伝達トルクの容量が大きく、引摺りトルクが発生し難い摩擦係合装置を提供することを目的とする。
　本発明は、摩擦クラッチ、ボールカム機構、及びコーンクラッチを具える摩擦係合装置であって、
　回転可能に設けられ、内周面スプラインが形成されている円柱状のクラッチドラムと、
　前記クラッチドラムと同軸、且つ、相対回転可能に該クラッチドラムの内周側に設けられ、第一外周面スプラインが形成されているパイロットクラッチハブと、
　前記クラッチドラムと同軸、且つ、相対回転可能に該クラッチドラムの内周側に設けられ、第二外周面スプラインが形成されている出力軸と、
　前記クラッチドラムの内周側に設けられ、軸方向に進退動するピストンを具え、
　前記摩擦クラッチは、前記内周面スプラインに嵌合している複数のプレートと、前記第一外周面スプラインに嵌合し、前記プレートの間に配設されている摩擦板から構成され、
　前記ボールカム機構は、前記パイロットクラッチハブとプッシュコーンの円周方向にそれぞれ設けられた傾斜面と、該傾斜面の間に転動体が配設されることにより構成され、
　前記コーンクラッチは、前記内周面スプラインに嵌合しているアウターコーンと前記第二外周面スプラインに嵌合しているプッシュコーンを具え、
　前記出力軸に設けられ、前記プッシュコーンを前記コーンクラッチが摩擦係合しない方向に付勢する第一セパレータスプリングと、
　前記クラッチドラムに設けられ、前記アウターコーンを前記コーンクラッチが摩擦係合しない方向に付勢する第二セパレータスプリングを具え、
　前記ピストンが作動したとき、前記摩擦クラッチ、前記ボールカム機構、前記コーンクラッチが順に摩擦係合することにより前記クラッチドラムと前記出力軸の間でトルク伝達がなされる摩擦係合装置によって前記課題を解決した。
　本発明によれば、クラッチドラムと出力軸に差回転及び捩りトルクが発生している状態でピストンを作動させると、プレートと摩擦板が摩擦係合してクラッチドラムとパイロットクラッチハブの間でトルクが伝達され、パイロットクラッチハブの回転により、転動体がパイロットクラッチハブとプッシュコーンの傾斜面上を転動又は滑動し、コーンクラッチを摩擦係合させるようにプッシュコーンを軸方向に移動させる。かくして、クラッチドラムのトルクは、コーンクラッチを介して出力軸に伝達されるため、伝達トルクの容量を大きくすることができる。ここで、油圧を低減させることにより、電動オイルポンプを適用することもできる。また、摩擦クラッチの摩擦係合を介して、ボールカム機構を作動させ、コーンクラッチを摩擦係合させるので、摩擦クラッチのプレートと摩擦板を小径化及び／又は枚数を少なくし、ピストンを小型化することもできるから、摩擦係合装置をコンパクトにすることができる。また、第一セパレータスプリングと第二セパレータスプリングにより、プッシュコーンとアウターコーンが、それぞれ、コーンクラッチが摩擦係合しない方向に付勢されているので、クラッチドラムと出力軸の間で引摺りトルクが発生し難い。
　また、プッシュコーンに摩擦係合し得る、内周面スプラインに嵌合しているインナーコーンと、インナーコーン及びアウターコーンに摩擦係合し得る、第二外周面スプラインに嵌合しているミドルコーンをさらに具え、第二セパレータスプリングがインナーコーンをミドルコーンと摩擦係合しない方向に付勢するように構成し、ミドルコーンをアウターコーンと摩擦係合しない方向に付勢する第三セパレータスプリングをさらに具える構成とすれば、伝達トルクの容量をさらに大きくできるとともに、クラッチドラムと出力軸の間で引摺りトルクが発生し難い摩擦係合装置とすることができる。
　また、第一セパレータスプリングによりプッシュコーンを介して転動体に予荷重が付与されるように構成すれば、転動体に遠心力などの外力が不意に加わったとしてもボールカム機構の誤締結を防止することができる。
本発明の摩擦クラッチの空転時の上半分の軸に沿った断面図。 図１のトルク伝達過渡時の上半分の軸に沿った断面図。 図１のトルク伝達時の上半分の軸に沿った断面図。
　本発明の実施例を、図１～３を参照して説明する。但し、本発明はこの実施形態に限定されるものではない。
　図１は、本発明の実施形態の一例である摩擦係合装置１０の油圧解放時の状態を示している。摩擦係合装置１０は、摩擦クラッチ３０，ボールカム機構４０，及びコーンクラッチ５０を具えている。具体的には、摩擦係合装置１０は、回転可能に設けられ、円柱状のクラッチドラム１２と、クラッチドラム１２と同軸、且つ、相対回転可能にクラッチドラム１２の内周側に設けられているパイロットクラッチハブ３２及び出力軸６２を具えている。摩擦係合装置１０は、クラッチドラム１２、パイロットクラッチハブ３２、及び出力軸６２の回転軸Ｘに対して略対称の構造であるため、図１乃至３は、回転軸Ｘの上側半分を示している。
　図示されているように、摩擦係合装置１０では、ピストン２２、摩擦クラッチ３０、ボールカム機構４０、コーンクラッチ５０が軸方向に順に配設されている。
　ピストン２２は、クラッチドラム１２の内周側に、軸方向に進退動可能に配設されている。ピストン２２は、作動油供給口１８から供給される作動油が油室１４に満たされることにより、その油圧によって軸方向の一方向（摩擦クラッチ３０方向）に移動する。なお、油圧１４は、シール部材Ｓ１，Ｓ２によって密閉されている。
　ピストン２２に対し、油室１４の反対側には、リテーナ２４を設け、ピストン２２とリテーナ２４の間に、ピストン２２を油室１４方向に付勢するリターンスプリング２６を設けることができる。これにより、摩擦クラッチ３０の誤締結を防ぐことができる。なお、リターンスプリング２６は、図示しているようなコイルばねの他、皿ばねやゴムなどの弾性体を適用することができる。
　クラッチドラム１２には、その内周面に、内周面スプライン１６が形成されている。一方、パイロットクラッチハブ３２の外周面には、第一外周面スプライン３４が形成されており、出力軸５２の外周面には、第二外周面スプライン６４が形成されている。
　摩擦クラッチ３０は、クラッチドラム１２の内周面スプライン１６に嵌合している複数のプレート３６と、パイロットクラッチハブ３２の第一外周面スプライン３４に嵌合し、プレート３６の間に配設されている摩擦板３８から構成されている。プレート３６と摩擦板３８の対向面には、摩擦材を貼付けてもよい。ここで、プレート３６に対し、ピストン２２の反対側には、第一スナップリング３７が設けられているため、プレート３６及び摩擦板３８の軸方向の移動は制限される。なお、プレート３６及び摩擦板３８の径及び枚数は適宜決定すればよい。
　コーンクラッチ５０は、クラッチドラム１２の内周面スプライン１６に嵌合しているアウターコーン５４と出力軸６２の第二外周面スプライン６４に嵌合しているプッシュコーン５２を具える。摩擦係合装置１０の場合、プッシュコーン５２に摩擦係合し得る、内周面スプライン１６に嵌合しているインナーコーン５８と、インナーコーン５８及びアウターコーン５４に摩擦係合し得る、第二外周面スプライン６４に嵌合しているミドルコーン５７を具えている。なお、クラッチドラム１２には、第二スナップリング５１と第三スナップリング５３が配設されており、アウターコーン５４及びインナーコーン５８の軸方向移動が制限されるとともに、アウターコーン５４が抜止めされる。なお、インナーコーン５８とミドルコーン５７を具えていない、いわゆるシングルコーン型とすることもでき、逆に、コーンの数を増やしてもよい。また、コーン同士の対向面には、摩擦材を貼付けてもよい。
　出力軸６２には、プッシュコーン５２をコーンクラッチ５０が摩擦係合しない方向に付勢する第一セパレータスプリング６６が設けられている。一方で、クラッチドラム１２には、アウターコーン５４をコーンクラッチ５０が摩擦係合しない方向に付勢する第二セパレータスプリング５６が設けられている。このように、第一セパレータスプリング６６と第二セパレータスプリング５６により、プッシュコーン５２とアウターコーン５４が、それぞれ、コーンクラッチ５０が摩擦係合しない方向に付勢されているので、クラッチドラム１２と出力軸６２の間で引摺りトルクが発生し難い。
　また、摩擦係合装置１０のように、インナーコーン５８とミドルコーン５７を具えている構成の場合、第二セパレータスプリング５６がインナーコーン５８をミドルコーン５７と摩擦係合しない方向に付勢するように構成し、ミドルコーン５７をアウターコーン５４と摩擦係合しない方向に付勢する第三セパレータスプリング６８を具えるのがよい。このとき、第二スナップリング５１、アウターコーン５４、第二セパレータスプリング５６，インナーコーン５８、第三スナップリング５３の順で軸方向に並ぶように配設される。本構成とすることにより、コーンクラッチ５０のコンパクト性を実現しながら、伝達トルクの容量をさらに大きくできるとともに、クラッチドラム１２と出力軸６２の間で引摺りトルクが発生し難い摩擦係合装置１０とすることができる。なお、第一乃至第三セパレータスプリングは、図示しているような皿ばねの他、コイルばねやゴムなどの弾性体を適用することができる。
　ボールカム機構４０は、パイロットクラッチハブ３２とプッシュコーン５２の円周方向にそれぞれ設けられた傾斜面４４，４６と、傾斜面４４，４６の間に転動体４２が配設されることにより構成されている。転動体４２は、球体の他、円筒ころや円錐ころでもよい。なお、転動体４２と傾斜面４４，４６の組合せは、周方向に複数設けることができる。
　ここで、第一セパレータスプリング６６によりプッシュコーン５２を介して転動体４２に予荷重が付与されるように構成すれば、転動体４２に遠心力などの外力が不意に加わったとしてもボールカム機構４０の誤締結を防止することができる
　摩擦係合装置１０では、クラッチドラム１２と出力軸６２に差回転及び捩りトルクが発生している状態でピストン２２が作動したとき、摩擦クラッチ３０、ボールカム機構４０、コーンクラッチ５０が順に摩擦係合することによりクラッチドラム１２と出力軸６２の間でトルク伝達がなされる。
　具体的には、クラッチドラム１２が回転し、出力軸６２が回転していない又はクラッチドラム１２の回転数と異なる回転数で回転しているとき、油室１４に作動油が供給され、ピストン２２が軸方向の一方向（図１の右方向）に移動すると、図２に示すように、摩擦クラッチ３０のプレート３６と摩擦板３８が軸方向に押されて摩擦係合し、クラッチドラム１２とパイロットクラッチハブ３２の間でトルクが伝達される。
　そうすると、パイロットクラッチハブ３２の回転により、ボールカム機構４０の転動体４２がパイロットクラッチハブ３２とプッシュコーン５２の傾斜面４４，４６上を転動又は滑動し、プッシュコーン５２を軸方向の一方向（図２の右方向）に移動させる。かくして、図３に示す状態となり、プッシュコーン５２とインナーコーン５８、インナーコーン５８とミドルコーン５７、ミドルコーン５７とアウターコーン５４がそれぞれ摩擦係合し、コーンクラッチ５０が摩擦係合状態となって、クラッチドラム１２のトルクは、コーンクラッチ５０を介して出力軸６２に伝達される。
　このように、摩擦係合装置１０では、コーンクラッチ５０を介して、クラッチドラム１２から出力軸６２にトルクを伝達することができるため、伝達トルクの容量を大きくすることができる。ここで、油圧を低減させることにより、電動オイルポンプ（図示省略。）を適用することもできる。また、摩擦クラッチ３０の摩擦係合を介して、ボールカム機構４０を作動させ、コーンクラッチ５０を摩擦係合させるので、摩擦クラッチ３０のプレート３６と摩擦板３８を小径化及び／又は枚数を少なくし、ピストン２２を小型化することもできるから、摩擦係合装置１０をコンパクトにすることができる。
　以上に説明した通り、本発明によれば、コンパクトで伝達トルクの容量が大きく、引摺りトルクが発生し難い摩擦クラッチとすることができる。
　１０　　摩擦クラッチ
　１２　　クラッチドラム
　１６　　内周面スプライン
　２２　　ピストン
　３０　　摩擦クラッチ
　３２　　パイロットクラッチハブ
　３４　　第一外周面スプライン
　３６　　プレート
　３８　　摩擦板
　４０　　ボールカム機構
　４２　　転動体
　４４，４６　傾斜面
　５０　　コーンクラッチ
　５２　　プッシュコーン
　５４　　アウターコーン
　５６　　第二セパレータスプリング
　５７　　ミドルコーン
　５８　　インナーコーン
　６２　　出力軸
　６４　　第二外周面スプライン
　６６　　第一セパレータスプリング
　６８　　第三セパレータスプリング

Claims (3)

  1. 　摩擦クラッチ、ボールカム機構、及びコーンクラッチを具える摩擦係合装置であって、
    　回転可能に設けられ、内周面スプラインが形成されている円柱状のクラッチドラムと、
    　前記クラッチドラムと同軸、且つ、相対回転可能に該クラッチドラムの内周側に設けられ、第一外周面スプラインが形成されているパイロットクラッチハブと、
    　前記クラッチドラムと同軸、且つ、相対回転可能に該クラッチドラムの内周側に設けられ、第二外周面スプラインが形成されている出力軸と、
    　前記クラッチドラムの内周側に設けられ、軸方向に進退動するピストンを具え、
    　前記摩擦クラッチは、前記内周面スプラインに嵌合している複数のプレートと、前記第一外周面スプラインに嵌合し、前記プレートの間に配設されている摩擦板から構成され、
    　前記ボールカム機構は、前記パイロットクラッチハブとプッシュコーンの円周方向にそれぞれ設けられた傾斜面と、該傾斜面の間に転動体が配設されることにより構成され、
    　前記コーンクラッチは、前記内周面スプラインに嵌合しているアウターコーンと前記第二外周面スプラインに嵌合しているプッシュコーンを具え、
    　前記出力軸に設けられ、前記プッシュコーンを前記コーンクラッチが摩擦係合しない方向に付勢する第一セパレータスプリングと、
    　前記クラッチドラムに設けられ、前記アウターコーンを前記コーンクラッチが摩擦係合しない方向に付勢する第二セパレータスプリングを具え、
    　前記ピストンが作動したとき、前記摩擦クラッチ、前記ボールカム機構、前記コーンクラッチが順に摩擦係合することにより前記クラッチドラムと前記出力軸の間でトルク伝達がなされる、
    　摩擦係合装置。
  2. 　前記プッシュコーンに摩擦係合し得る、前記内周面スプラインに嵌合しているインナーコーンと、前記インナーコーン及びアウターコーンに摩擦係合し得る、前記第二外周面スプラインに嵌合しているミドルコーンをさらに具え、
    　前記第二セパレータスプリングが前記インナーコーンを前記ミドルコーンと摩擦係合しない方向に付勢するように構成され、
    　前記ミドルコーンを前記アウターコーンと摩擦係合しない方向に付勢する第三セパレータスプリングをさらに具える、請求項１に記載の摩擦係合装置。
  3. 　前記第一セパレータスプリングにより前記プッシュコーンを介して前記転動体に予荷重が付与されるように構成されている、請求項１又は２に記載の摩擦係合装置。
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