WO2022189117A1 - Redundant implementation of an electromechanical brake system - Google Patents

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WO2022189117A1
WO2022189117A1 PCT/EP2022/053933 EP2022053933W WO2022189117A1 WO 2022189117 A1 WO2022189117 A1 WO 2022189117A1 EP 2022053933 W EP2022053933 W EP 2022053933W WO 2022189117 A1 WO2022189117 A1 WO 2022189117A1
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actuator
transmission element
actuating mechanism
vehicle
force
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PCT/EP2022/053933
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Inventor
Daniel Geis-Esser
Original Assignee
Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH
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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
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    • B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
    • B60T13/74—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with electrical assistance or drive
    • B60T13/741—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with electrical assistance or drive acting on an ultimate actuator
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T2270/00—Further aspects of brake control systems not otherwise provided for
    • B60T2270/40—Failsafe aspects of brake control systems
    • B60T2270/402—Back-up
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D2121/00—Type of actuator operation force
    • F16D2121/02—Fluid pressure
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D2121/00—Type of actuator operation force
    • F16D2121/18—Electric or magnetic

Definitions

  • the present invention relates to an actuator for the redundant design of an electromechanical brake system, an electromechanical brake system with such an actuator and a vehicle.
  • actuators are provided for actuating the brakes, which, in response to electrical input signals, actuate the brakes associated with the actuators.
  • a problem here is the situation when electrical signals can no longer be provided to the actuators because, for example, the electrical energy supply of the electromechanical braking system, such as a battery, has failed or there is another defect that makes electrical actuation impossible.
  • an actuator for an electromechanical brake system of a vehicle which has the following: - a transmission element which is designed to actuate at least one brake in response to an applied actuator force,
  • a first actuating mechanism which is adapted to apply the actuator force to the transmission element in response to an electrical input signal to actuate the actuator
  • a second actuating mechanism which is adapted to apply the actuator force to the transmission element to actuate the actuator in response to a to apply a fluidic, in particular a hydraulic or pneumatic, input signal.
  • the transmission element is preferably designed to be displaceable in response to the applied actuator force in order to actuate the at least one brake.
  • the transmission element is preferably designed as a rod and is particularly preferably designed to be displaceable in the direction of the rod axis.
  • the actuator is preferably formed integrally with the transmission element and/or with the first actuation mechanism and/or with the second actuation mechanism. In this way, a component unit is created that provides advantages in assembly and maintenance. A defective actuator can be removed and analyzed as a whole, for example, while the vehicle can be operated again with a different actuator.
  • the actuator is configured to be actuated for actuation by means of the second actuation mechanism when the first actuation mechanism has failed.
  • the actuator is configured to be actuated for actuation by means of the second actuation mechanism when the first actuation mechanism has failed.
  • the second actuation mechanism is fluidically actuated, actuation independent of the vehicle's power supply is also possible here.
  • the actuation by the second actuation mechanism is preferably designed in such a way that the same functionality is possible as compared to actuation by the first actuation mechanism.
  • the Functionality is limited by the second actuation mechanism compared to the first actuation mechanism.
  • limited functionality may be sufficient, since the redundancy level should only achieve a minimum deceleration, for example, in order to stop the vehicle safely and stop driving.
  • the second actuating mechanism preferably has a piston which is guided in a pressure chamber, with a pressure acting in the pressure chamber, which is generated in particular pneumatically or hydraulically, acting on the piston, as a result of which a force is generated, and the second actuating mechanism is designed for this purpose , from this force to generate the actuator force on the transmission element.
  • the pressure chamber is preferably formed integrally with the actuator and particularly preferably as part of an actuator housing.
  • a section of the transmission element preferably extends through the pressure chamber, with the piston preferably being arranged coaxially to the transmission element.
  • the piston is preferably connected to the transmission element.
  • an intermediate element acting in particular as a transmission element, is provided between the piston and the transmission element.
  • Such an intermediate element can, for example, be a lever mechanism that applies the actuator force to the transmission element.
  • an intermediate element is preferably provided between the transmission element and the second actuation mechanism and/or the first actuation mechanism.
  • An intermediate element can in particular be designed in such a way that a force introduced into the intermediate element is translated into the actuator force.
  • a freewheel is preferably provided between the second actuation mechanism and the transmission element, which allows the transmission element to be displaced as a result of the actuator force generated by the first actuation mechanism.
  • a freewheel is provided between the first actuating mechanism and the transmission element, which allows a displacement of the transmission element due to the actuator force that was generated by the second actuating mechanism.
  • Such a freewheel can be realized, for example, by a stop on the transmission element, which can be acted upon by the first and/or the second actuating mechanism in order to apply the actuator force to the transmission element.
  • the energy for the fluidic input signal is preferably taken from a fluidically operated system present in the vehicle, in particular a compressed air system and/or a brake system, and/or a compressor and/or a pressure accumulator.
  • the compressed air system can in particular include an air spring system.
  • the fluidically operated system can be provided in a trailer, for example, with the fluid of this system being supplied to the second actuating mechanism.
  • the compressor and/or pressure accumulator can/can preferably provide energy for several systems of the vehicle.
  • energy can be taken from it in the form of compressed air and fed to the second actuation mechanism.
  • a compressor can also be understood to mean a pump.
  • a separate energy source is provided to provide this energy.
  • an electromechanical braking system which has an actuator as described above. There is thus the possibility of being able to operate this braking system redundantly via the fluidic actuation of the second actuation mechanism.
  • a braking system is preferably configured to allow driver input to be converted into a fluidic signal for the second actuation mechanism.
  • a control pressure that a driver generates by pressing a brake pedal can function as a fluidic signal. This can be fed directly to the second actuation mechanism, or can trigger in the brake system that a fluidic input signal is fed to the second actuation mechanism.
  • a vehicle comprising:
  • a second device which is designed to provide a fluidic, in particular a hydraulic or pneumatic, input signal to the second actuating mechanism.
  • the second device of the vehicle preferably has a fluidically operated system, in particular a compressed air system and/or a braking system and/or a compressor and/or a pressure accumulator.
  • the compressed air system can in particular include an air spring system.
  • the first device of the vehicle can include, in particular, an electronic control unit and/or an electrical energy store, such as a battery.
  • the vehicle is thus designed to be able to be braked by the fluidic fallback level even if the first device fails or some other malfunction occurs.
  • the vehicle is preferably designed as a car, truck, tractor, trailer or combination of tractor and trailer.
  • the vehicle is an electrically powered vehicle.
  • this can include a fuel cell and/or a battery, for example, which interact/work together with a traction machine.
  • the vehicle can also be driven conventionally or hybridically.
  • the braking system described above and the vehicle described above preferably have corresponding features that were mentioned in the description of the method described above.
  • Fig. 2 shows a second embodiment of the invention
  • FIG. 3 shows a third embodiment of the invention.
  • FIG. 1 shows a first embodiment of the invention.
  • An actuator 1 according to the invention is shown, which has a first actuation mechanism 2 and a second actuation mechanism 3 . Furthermore, the actuator 1 has a transmission element 4 which is rod-shaped, the rod axis of which extends from left to right and which is displaced to the right in response to an applied actuator force FAM in order to actuate a brake (not shown).
  • the actuator force FAW can be applied to the transmission element 4 both by the first and by the second actuating mechanism 2, 3.
  • the first actuating mechanism 2 is designed to react to the actuator force FAM to apply to an electrical input signal on the transmission element 4.
  • the second actuating mechanism 3 is designed to apply the actuator force FAM in response to a fluid, in particular a hydraulic or pneumatic, input signal.
  • the second actuating mechanism 3 comprises a housing 5 and a piston 7 which is guided in the housing 5 in a sliding and sealing manner relative to the housing walls and which is designed to be displaceable from left to right.
  • the piston 7 With its left side and the housing 5, the piston 7 forms a pressure chamber 6 in which a pressure p can be built up fluidly, which pressure then acts on the left side of the piston.
  • the transmission element 4 extends through the housing 5 or through the pressure chamber 6 , so that a section of the transmission element 4 is located within the housing 5 .
  • the piston 7 is arranged coaxially to the transmission element 4 and can apply an actuator force FAkt, which is generated by the pressure p in interaction with the left-hand side of the piston, to the transmission element 4 .
  • the functioning of the actuator 1 is as follows.
  • the actuator 1 is actuated by the first actuation mechanism 2 applying the actuator force FAM to the transmission element 4 in response to an electrical input signal.
  • the required actuator force FAM can be generated by building up a pressure p by supplying a fluid to the pressure chamber 6 .
  • the second actuation mechanism 3 thus represents a redundancy level which allows the brakes to be actuated even if this is no longer possible with the first actuation mechanism 2 .
  • 2 shows a second embodiment of the invention.
  • An actuator 1 according to the invention is shown, having a first actuation mechanism 2 and a transmission element 4 identical to those shown in FIG.
  • the actuator 1 has a second actuation mechanism 3 which, in principle, is of identical design to the second actuation mechanism 3 shown in FIG. 1 .
  • the difference from FIG. 1 is that the piston 7 is not arranged coaxially to the transmission element 4 and the transmission element 4 does not extend through the housing 5 .
  • the second actuating mechanism 3 shown is configured such that the pressure chamber 6 is now located to the right of the piston 7 and that the pressure p fed into the pressure chamber 6 now acts on the right side of the piston, so that it is displaced to the left.
  • an intermediate element with a flex mechanism 8 is provided here between the second actuating mechanism 3 and the transmission element 4, which has a pivot point 9 about which the flex mechanism 8 is designed to be rotatable.
  • the lever mechanism 8 translates the force generated by the pressure p acting on the right-hand side of the piston into the actuator force FAM. Furthermore, there is the advantage that a comparatively small second actuating mechanism 3 has to be provided by a corresponding design of the lever mechanism 8 in order to generate the required actuator force FAM.
  • FIG. 3 shows a third embodiment of the invention.
  • An actuator 1 according to the invention is shown, which has a first actuation mechanism 2 and a transmission element 4 which are essentially identical to those shown in FIG.
  • a projection as part of a stop 10 is also provided on the transmission element 4 .
  • the actuator 1 has a second actuation mechanism 3 which, in principle, is of identical design to the second actuation mechanism 3 shown in FIG. 2 .
  • the difference from FIG. 2 is that the second actuating mechanism 3 shown is configured in such a way that the pressure chamber 6 is located to the left of the piston 7 and that the pressure p fed into the pressure chamber 6 now acts on the left-hand side of the piston, so that the piston 7 is shifted to the right.
  • an intermediate element with a stop 10 is provided here between the second actuating mechanism 3 and the transmission element 4 .
  • the stop 10 comprises a first element, which is connected to the piston 7, and a second element, namely the above-mentioned projection, which is connected to the transmission element 4.
  • the stop 10 forms a freewheel between the second actuating mechanism 3 and the transmission element 4.
  • a displacement of the transmission element 4 due to the actuator force FAM, which is applied to the transmission element 4 by the first actuating mechanism 2, is not blocked or influenced by the stop 10.
  • FIGS. 1 and 2 can also have freewheels.
  • a stop can be provided between the piston 7 and the transmission element 4 in FIG. 1 .
  • a stop between the second actuating mechanism 3 and the lever mechanism 8 and/or between the lever mechanism 8 and the transmission element 4.
  • a freewheel between the first actuation mechanism 2 and the transmission element 4 can be provided in each embodiment. In this way, the first actuation mechanism 2 does not block the displacement of the transmission element 4 in the case of redundancy.
  • Each of the actuators 1 shown in FIGS. 1 to 3 can have an actuator housing, it being possible for the housing 5 to be designed as a component part of the actuator housing.
  • Each of the actuators 1 shown in Figures 1 to 3 can be integrally formed.

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  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Valves And Accessory Devices For Braking Systems (AREA)
  • Braking Systems And Boosters (AREA)

Abstract

The invention relates to an actuator (1) for an electromechanical brake system of a vehicle, comprising: - a transmission element (4) which is designed to actuate at least one brake in response to an exerted actuator force (FAkt), - a first actuating mechanism (2) which is designed to exert the actuator force (FAkt) upon the transmission element (4) for actuating the actuator (1) in response to an electric input signal, and a second actuating mechanism (3) which is designed to exert the actuator force (FAkt) upon the transmission element (4) for actuating the actuator (1) in response to a fluidic, in particular a hydraulic or pneumatic, input signal. Furthermore, an electromechanical brake system and a vehicle are disclosed.

Description

BESCHREIBUNG DESCRIPTION
Redundante Ausführung eines elektromechanischen Bremssystems Redundant design of an electromechanical braking system
Die vorliegende Erfindung betrifft einen Aktuator für die redundante Ausführung eines elektromechanischen Bremssystems, ein elektromechanisches Bremssystem mit einem solchen Aktuator und ein Fahrzeug. The present invention relates to an actuator for the redundant design of an electromechanical brake system, an electromechanical brake system with such an actuator and a vehicle.
Heutige Fahrzeuge verfügen überfluidisch betätigte, also pneumatisch oder hydraulisch betätigte, Bremssysteme deren Aktuatoren pneumatisch oder hydraulisch betätigt werden. Durch die Bestrebung künftig von konventionellen Antrieben, wie Verbrennungsmotoren, auf elektrische Antriebe, insbesondere mit Traktionsbatterie und/oder Brennstoffzelle in Kombination mit einem Elektromotor als Fahrzeugantriebsmaschine, zu wechseln, kann auch eine Elektrifizierung der Bremssysteme erfolgen, so dass künftig elektromechanische Bremssysteme die fluidisch betätigten Bremssysteme ersetzen. Bei elektromechanischen Bremssystemen sind Aktuatoren zur Betätigung der Bremsen vorgesehen, die in Reaktion auf elektrische Eingangssignale die den Aktuatoren zugeordneten Bremsen betätigen. Today's vehicles have fluidically actuated, ie pneumatically or hydraulically actuated, brake systems whose actuators are actuated pneumatically or hydraulically. Due to the future attempt to switch from conventional drives, such as internal combustion engines, to electric drives, in particular with a traction battery and/or fuel cell in combination with an electric motor as the vehicle drive unit, the braking systems can also be electrified, so that in the future electromechanical braking systems will replace the fluidically actuated braking systems substitute. In electromechanical brake systems, actuators are provided for actuating the brakes, which, in response to electrical input signals, actuate the brakes associated with the actuators.
Ein Problem stellt hier die Situation dar, wenn keine elektrischen Signale mehr an die Aktuatoren bereitgestellt werden können, da beispielsweise die elektrische Energieversorgung des elektromechanischen Bremssystems, beispielsweise eine Batterie, ausgefallen ist oder ein anderer Defekt vorliegt, der eine elektrische Aktuierung unmöglich macht. A problem here is the situation when electrical signals can no longer be provided to the actuators because, for example, the electrical energy supply of the electromechanical braking system, such as a battery, has failed or there is another defect that makes electrical actuation impossible.
Es ist daher Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Möglichkeit aufzuzeigen, wie ein elektromechanisches Bremssystem redundant gestaltet werden kann. It is therefore the object of the present invention to show a way in which an electromechanical brake system can be designed to be redundant.
Diese Aufgabe wird durch die Gegenstände der unabhängigen Ansprüche gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen sind Gegenstand der Unteransprüche. This object is solved by the subject matter of the independent claims. Advantageous developments are the subject of the subclaims.
Erfindungsgemäß ist ein Aktuator für ein elektromechanisches Bremssystem eines Fahrzeugs vorgesehen, der folgendes aufweist: - ein Übertragungselement, das in Reaktion auf eine aufgebrachte Aktuatorkraft zur Betätigung mindestens einer Bremse ausgebildet ist, According to the invention, an actuator for an electromechanical brake system of a vehicle is provided, which has the following: - a transmission element which is designed to actuate at least one brake in response to an applied actuator force,
- einen ersten Aktuierungsmechanismus, der dazu ausgebildet ist, zur Betätigung des Aktuators die Aktuatorkraft auf das Übertragungselement in Reaktion auf ein elektrisches Eingangssignal aufzubringen, und einen zweiten Aktuierungsmechanismus, der dazu ausgebildet ist, zur Betätigung des Aktuators die Aktuatorkraft auf das Übertragungselement in Reaktion auf ein fluidisches, insbesondere ein hydraulisches oder pneumatisches, Eingangssignal aufzubringen. - A first actuating mechanism, which is adapted to apply the actuator force to the transmission element in response to an electrical input signal to actuate the actuator, and a second actuating mechanism which is adapted to apply the actuator force to the transmission element to actuate the actuator in response to a to apply a fluidic, in particular a hydraulic or pneumatic, input signal.
Das Übertragungselement ist vorzugsweise in Reaktion auf die aufgebrachte Aktuatorkraft verschiebbar ausgebildet, um die mindestens eine Bremse zu betätigen. The transmission element is preferably designed to be displaceable in response to the applied actuator force in order to actuate the at least one brake.
Das Übertragungselement ist vorzugsweise als Stab ausgebildet und besonders bevorzugt in Richtung der Stabachse verschiebbar ausgebildet. The transmission element is preferably designed as a rod and is particularly preferably designed to be displaceable in the direction of the rod axis.
Vorzugsweise ist der Aktuator integral mit dem Übertragungselement und/oder mit dem ersten Aktuierungsmechanismus und/oder mit dem zweiten Aktuierungsmechanismus ausgebildet. Auf diese Weise wird eine Bauteileinheit geschaffen, die Vorteile bei Montage und Wartung liefert. Ein defekter Aktuator kann beispielsweise als Ganzes ausgebaut und analysiert werden, wobei das Fahrzeug unterdessen mit einem anderen Aktuator wieder betrieben werden kann. The actuator is preferably formed integrally with the transmission element and/or with the first actuation mechanism and/or with the second actuation mechanism. In this way, a component unit is created that provides advantages in assembly and maintenance. A defective actuator can be removed and analyzed as a whole, for example, while the vehicle can be operated again with a different actuator.
Vorzugsweise ist der Aktuator dazu ausgebildet, zur Betätigung mittels des zweiten Aktuierungsmechanismus' betätigt zu werden, wenn der erste Aktuierungsmechanismus ausgefallen ist. Auf diese Weise ist eine Möglichkeit geschaffen, den Aktuator redundant betreiben zu können. Da der zweite Aktuierungsmechanismus fluidisch betätigt wird, ist hier auch eine von der Stromversorgung des Fahrzeugs unabhängige Betätigung möglich. Preferably, the actuator is configured to be actuated for actuation by means of the second actuation mechanism when the first actuation mechanism has failed. In this way, a possibility is created to be able to operate the actuator redundantly. Since the second actuation mechanism is fluidically actuated, actuation independent of the vehicle's power supply is also possible here.
Die Betätigung durch den zweiten Aktuierungsmechanismus ist vorzugsweise so ausgebildet, dass dieselbe Funktionalität im Vergleich zur Aktuierung durch den ersten Aktuierungsmechanismus möglich ist. Es kann jedoch auch vorgesehen sein, dass die Funktionalität durch den zweiten Aktuierungsmechanismus gegenüber dem ersten Aktuierungsmechanismus eingeschränkt ist. Insbesondere bei der Darstellung einer Redundanz- oder Rückfallebene des Aktuators durch den zweiten Aktuierungsmechanismus kann eine eingeschränkte Funktionalität ausreichend sein, da durch die Redundanzebene beispielsweise lediglich eine Mindestverzögerung erreicht werden soll, um das Fahrzeug sicher anzuhalten und die Weiterfahrt einzustellen. The actuation by the second actuation mechanism is preferably designed in such a way that the same functionality is possible as compared to actuation by the first actuation mechanism. However, it can also be provided that the Functionality is limited by the second actuation mechanism compared to the first actuation mechanism. In particular, when a redundancy or fallback level of the actuator is represented by the second actuation mechanism, limited functionality may be sufficient, since the redundancy level should only achieve a minimum deceleration, for example, in order to stop the vehicle safely and stop driving.
Vorzugsweise weist der zweite Aktuierungsmechanismus einen Kolben auf, der in einem Druckraum geführt ist, wobei ein in dem Druckraum wirkender Druck, der insbesondere pneumatisch oder hydraulisch erzeugt wird, auf den Kolben wirkt, wodurch eine Kraft erzeugt wird, und der zweite Aktuierungsmechanismus dazu ausgebildet ist, aus dieser Kraft die Aktuatorkraft auf das Übertragungselement zu erzeugen. Der Druckraum ist bevorzugt integral mit dem Aktuator und besonders bevorzugt als Teil eines Aktuatorgehäuses ausgebildet. Das Übertragungselement erstreckt sich bevorzugt mit einem Abschnitt durch den Druckraum, wobei der Kolben vorzugsweise koaxial zu dem Übertragungselement angeordnet ist. The second actuating mechanism preferably has a piston which is guided in a pressure chamber, with a pressure acting in the pressure chamber, which is generated in particular pneumatically or hydraulically, acting on the piston, as a result of which a force is generated, and the second actuating mechanism is designed for this purpose , from this force to generate the actuator force on the transmission element. The pressure chamber is preferably formed integrally with the actuator and particularly preferably as part of an actuator housing. A section of the transmission element preferably extends through the pressure chamber, with the piston preferably being arranged coaxially to the transmission element.
Vorzugsweise ist der Kolben mit dem Übertragungselement verbunden. Alternativ ist zwischen Kolben und Übertragungselement ein, insbesondere als Übersetzung wirkendes, Zwischenelement vorgesehen. Ein solches Zwischenelement kann beispielsweise eine Flebelmechanik sein, die die Aktuatorkraft auf das Übertragungselement aufbringt. The piston is preferably connected to the transmission element. Alternatively, an intermediate element, acting in particular as a transmission element, is provided between the piston and the transmission element. Such an intermediate element can, for example, be a lever mechanism that applies the actuator force to the transmission element.
Allgemein ist vorzugsweise zwischen dem Übertragungselement und dem zweiten Aktuierungsmechanismus und/oder dem ersten Aktuierungsmechanismus ein Zwischenelement vorgesehen. Ein Zwischenelement kann insbesondere so ausgebildet sein, dass eine in das Zwischenelement eingebrachte Kraft in die Aktuatorkraft übersetzt wird. In general, an intermediate element is preferably provided between the transmission element and the second actuation mechanism and/or the first actuation mechanism. An intermediate element can in particular be designed in such a way that a force introduced into the intermediate element is translated into the actuator force.
Vorzugsweise ist zwischen dem zweiten Aktuierungsmechanismus und dem Übertragungselement ein Freilauf vorgesehen, der eine Verschiebung des Übertragungselementes aufgrund der Aktuatorkraft, die von dem ersten Aktuierungsmechanismus erzeugt wurde, erlaubt. Alternativ oder zusätzlich ist zwischen dem ersten Aktuierungsmechanismus und dem Übertragungselement ein Freilauf vorgesehen, der eine Verschiebung des Übertragungselementes aufgrund der Aktuatorkraft, die von dem zweiten Aktuierungsmechanismus erzeugt wurde, erlaubt.A freewheel is preferably provided between the second actuation mechanism and the transmission element, which allows the transmission element to be displaced as a result of the actuator force generated by the first actuation mechanism. Alternatively or additionally a freewheel is provided between the first actuating mechanism and the transmission element, which allows a displacement of the transmission element due to the actuator force that was generated by the second actuating mechanism.
Ein solcher Freilauf kann beispielsweise durch einen Anschlag auf dem Übertragungselement realisiert sein, an dem der erste und/oder der zweite Aktuierungsmechanismus angreifen können/kann, um die Aktuatorkraft auf das Übertragungselement aufzubringen. Such a freewheel can be realized, for example, by a stop on the transmission element, which can be acted upon by the first and/or the second actuating mechanism in order to apply the actuator force to the transmission element.
Vorzugsweise wird die Energie für das fluidische Eingangssignal, das an den zweiten Aktuierungsmechanismus zugeführt wird, einem im Fahrzeug vorhandenen fluidisch betriebenen System, insbesondere einem Druckluftsystem und/oder einem Bremssystem, und/oder einem Verdichter und/oder einem Druckspeicher entnommen. Das Druckluftsystem kann insbesondere ein Luftfedersystem umfassen. Das fluidisch betriebene System kann beispielsweise in einem Anhänger vorgesehen sein, wobei das Fluid dieses Systems dem zweiten Aktuierungsmechanismus zugeführt wird. Der Verdichter und/oder Druckspeicher können/kann Energie vorzugsweise für mehrere Systeme des Fahrzeugs bereitstellen. Gerade bei einer Fahrzeugkonstellation, bei der beispielsweise ein elektrifiziertes Zugfahrzeug einen erfindungsgemäßen Aktuator aufweist und ein angekoppelter Anhänger ein pneumatisches Bremssystem und/oder ein Luftfedersystem aufweist, kann Energie in Form von Druckluft daraus entnommen werden und dem zweiten Aktuierungsmechanismus zugeführt werden. The energy for the fluidic input signal, which is supplied to the second actuating mechanism, is preferably taken from a fluidically operated system present in the vehicle, in particular a compressed air system and/or a brake system, and/or a compressor and/or a pressure accumulator. The compressed air system can in particular include an air spring system. The fluidically operated system can be provided in a trailer, for example, with the fluid of this system being supplied to the second actuating mechanism. The compressor and/or pressure accumulator can/can preferably provide energy for several systems of the vehicle. Especially in a vehicle constellation in which, for example, an electrified towing vehicle has an actuator according to the invention and a coupled trailer has a pneumatic brake system and/or an air spring system, energy can be taken from it in the form of compressed air and fed to the second actuation mechanism.
Unter einem Verdichter kann in diesem Text auch eine Pumpe verstanden werden. In this text, a compressor can also be understood to mean a pump.
Alternativ oder zusätzlich kann vorgesehen sein, dass eine separate Energiequelle zur Bereitstellung dieser Energie vorgesehen ist. Dies können/kann insbesondere ein Verdichter und/oder ein Druckspeicher sein. Alternatively or additionally, it can be provided that a separate energy source is provided to provide this energy. This can/can be in particular a compressor and/or a pressure accumulator.
Gemäß einem weiteren Aspekt der Erfindung ist ein elektromechanisches Bremssystem vorgesehen, das einen Aktuator wie vorstehend beschrieben aufweist. Somit besteht die Möglichkeit dieses Bremssystem über die fluidische Aktuierung des zweiten Aktuierungsmechanismus' redundant betreiben zu können. Ein solches Bremssystem weist vorzugsweise eine Ausbildung auf, die erlaubt, dass eine Fahrereingabe in ein fluidisches Signal für den zweiten Aktuierungsmechanismus umgesetzt wird. Als fluidisches Signal kann insbesondere ein Steuerdruck fungieren, den ein Fahrer mit Druck auf ein Bremspedal erzeugt. Dieser kann direkt dem zweiten Aktuierungsmechanismus zugeführt werden, oder im Bremssystem auslösen, dass dem zweite Aktuierungsmechanismus ein fluidisches Eingangssignal zugeführt wird. According to a further aspect of the invention, an electromechanical braking system is provided which has an actuator as described above. There is thus the possibility of being able to operate this braking system redundantly via the fluidic actuation of the second actuation mechanism. Such a braking system is preferably configured to allow driver input to be converted into a fluidic signal for the second actuation mechanism. In particular, a control pressure that a driver generates by pressing a brake pedal can function as a fluidic signal. This can be fed directly to the second actuation mechanism, or can trigger in the brake system that a fluidic input signal is fed to the second actuation mechanism.
Gemäß einem weiteren Aspekt der Erfindung ist ein Fahrzeug vorgesehen, das folgendes aufweist: According to a further aspect of the invention there is provided a vehicle comprising:
- ein elektromechanisches Bremssystem wie vorstehend beschrieben oder einen Aktuator wie vorstehend beschrieben, und - an electromechanical braking system as described above or an actuator as described above, and
- eine erste Vorrichtung, die dazu ausgebildet ist, ein elektrisches Eingangssignal an den ersten Aktuierungsmechanismus bereitzustellen, und - a first device adapted to provide an electrical input signal to the first actuation mechanism, and
- eine zweite Vorrichtung, die dazu ausgebildet ist, ein fluidisches, insbesondere ein hydraulisches oder pneumatisches, Eingangssignal an den zweiten Aktuierungsmechanismus bereitzustellen. - a second device which is designed to provide a fluidic, in particular a hydraulic or pneumatic, input signal to the second actuating mechanism.
Vorzugsweise weist die zweite Vorrichtung des Fahrzeugs ein fluidisch betriebenes System, insbesondere ein Druckluftsystem und/oder ein Bremssystem und/oder einen Verdichter und/oder einen Druckspeicher auf. Das Druckluftsystem kann insbesondere ein Luftfedersystem umfassen. The second device of the vehicle preferably has a fluidically operated system, in particular a compressed air system and/or a braking system and/or a compressor and/or a pressure accumulator. The compressed air system can in particular include an air spring system.
Die erste Vorrichtung des Fahrzeugs kann insbesondere ein elektronisches Steuergerät und/oder einen elektrischen Energiespeicher, wie eine Batterie, umfassen. The first device of the vehicle can include, in particular, an electronic control unit and/or an electrical energy store, such as a battery.
Das Fahrzeug ist somit dazu ausgebildet, auch bei Ausfall der ersten Vorrichtung oder einer sonstigen Störung, noch durch die fluidisch ausgeprägte Rückfallebene gebremst werden zu können. The vehicle is thus designed to be able to be braked by the fluidic fallback level even if the first device fails or some other malfunction occurs.
Vorzugsweise ist das Fahrzeug als PKW, LKW, Zugmaschine, Anhänger oder Verbund aus Zugmaschine und Anhänger ausgebildet. Alternativ oder zusätzlich ist das Fahrzeug ein elektrisch angetriebenes Fahrzeug. Dieses kann für den elektrischen Antrieb beispielsweise eine Brennstoffzelle und/oder eine Batterie umfassen, die mit einer Traktionsmaschine zusammenwirken/zusammenwirkt. Das Fahrzeug kann alternativ auch konventionell oder hybridisch angetrieben sein. The vehicle is preferably designed as a car, truck, tractor, trailer or combination of tractor and trailer. Alternatively or additionally, the vehicle is an electrically powered vehicle. For the electric drive, this can include a fuel cell and/or a battery, for example, which interact/work together with a traction machine. Alternatively, the vehicle can also be driven conventionally or hybridically.
Das vorstehend beschriebene Bremssystem und das vorstehend beschriebene Fahrzeug weisen vorzugsweise entsprechende Merkmale auf, die bei der Beschreibung des vorstehend beschriebenen Verfahrens erwähnt wurden. The braking system described above and the vehicle described above preferably have corresponding features that were mentioned in the description of the method described above.
Nachfolgend wird die Erfindung anhand bevorzugter Ausführungsformen unter Zuhilfenahme der beigefügten Zeichnungen beschrieben. The invention is described below on the basis of preferred embodiments with the aid of the accompanying drawings.
Es zeigen Show it
Fig. 1 eine erste Ausführungsform der Erfindung, 1 shows a first embodiment of the invention,
Fig. 2 eine zweite Ausführungsform der Erfindung, und Fig. 2 shows a second embodiment of the invention, and
Fig. 3 eine dritte Ausführungsform der Erfindung. 3 shows a third embodiment of the invention.
Fig. 1 zeigt eine erste Ausführungsform der Erfindung. 1 shows a first embodiment of the invention.
Es ist ein erfindungsgemäßer Aktuator 1 gezeigt, der einen ersten Aktuierungsmechanismus 2 und einen zweiten Aktuierungsmechanismus 3 aufweist. Ferner weist der Aktuator 1 ein Übertragungselement 4 auf, das stabförmig ausgebildet ist, dessen Stabachse sich von links nach rechts erstreckt und das in Reaktion auf eine aufgebrachte Aktuatorkraft FAM nach rechts verschoben wird, um eine Bremse (nicht gezeigt) zu betätigen. An actuator 1 according to the invention is shown, which has a first actuation mechanism 2 and a second actuation mechanism 3 . Furthermore, the actuator 1 has a transmission element 4 which is rod-shaped, the rod axis of which extends from left to right and which is displaced to the right in response to an applied actuator force FAM in order to actuate a brake (not shown).
Die Aktuatorkraft FAW kann sowohl von dem ersten als auch von dem zweiten Aktuierungsmechanismus 2, 3 auf das Übertragungselement 4 aufgebracht werden. Der erste Aktuierungsmechanismus 2 ist dazu ausgebildet, die Aktuatorkraft FAM in Reaktion auf ein elektrisches Eingangssignal auf das Übertragungselement 4 aufzubringen. Der zweite Aktuierungsmechanismus 3 ist dazu ausgebildet, die Aktuatorkraft FAM in Reaktion auf ein fluidisches, insbesondere ein hydraulisches oder pneumatisches, Eingangssignal aufzubringen. The actuator force FAW can be applied to the transmission element 4 both by the first and by the second actuating mechanism 2, 3. The first actuating mechanism 2 is designed to react to the actuator force FAM to apply to an electrical input signal on the transmission element 4. The second actuating mechanism 3 is designed to apply the actuator force FAM in response to a fluid, in particular a hydraulic or pneumatic, input signal.
Dazu umfasst der zweite Aktuierungsmechanismus 3 ein Gehäuse 5 und einen im Gehäuse 5 zu den Gehäusewänden gleitend und dichtend geführten Kolben 7, der von links nach rechts verschiebbar ausgebildet ist. Der Kolben 7 bildet mit seiner linken Seite sowie dem Gehäuse 5 einen Druckraum 6 aus, in dem ein Druck p fluidisch aufgebaut werden kann, welcher dann auf die linke Kolbenseite wirkt. For this purpose, the second actuating mechanism 3 comprises a housing 5 and a piston 7 which is guided in the housing 5 in a sliding and sealing manner relative to the housing walls and which is designed to be displaceable from left to right. With its left side and the housing 5, the piston 7 forms a pressure chamber 6 in which a pressure p can be built up fluidly, which pressure then acts on the left side of the piston.
Das Übertragungselement 4 erstreckt sich durch das Gehäuse 5 bzw. durch den Druckraum 6 hindurch, so dass sich ein Abschnitt des Übertragungselementes 4 innerhalb des Gehäuses 5 befindet. The transmission element 4 extends through the housing 5 or through the pressure chamber 6 , so that a section of the transmission element 4 is located within the housing 5 .
Der Kolben 7 ist koaxial zu dem Übertragungselement 4 angeordnet und kann eine Aktuatorkraft FAkt, die durch den Druck p im Zusammenwirken mit der linken Kolbenseite erzeugt wird, auf das Übertragungselement 4 aufbringen. The piston 7 is arranged coaxially to the transmission element 4 and can apply an actuator force FAkt, which is generated by the pressure p in interaction with the left-hand side of the piston, to the transmission element 4 .
Die Funktionsweise des Aktuators 1 stellt sich wie folgt dar. The functioning of the actuator 1 is as follows.
Im normalen Betrieb wird der Aktuator 1 durch den ersten Aktuierungsmechanismus 2 betätigt, indem dieser die Aktuatorkraft FAM in Reaktion auf ein elektrisches Eingangssignal auf das Übertragungselement 4 aufbringt. In normal operation, the actuator 1 is actuated by the first actuation mechanism 2 applying the actuator force FAM to the transmission element 4 in response to an electrical input signal.
Ist dies nicht möglich, beispielsweise weil kein elektrisches Eingangssignal erzeugt werden oder dem ersten Aktuierungsmechanismus 2 zugeführt werden kann, so kann die benötigte Aktuatorkraft FAM durch Aufbauen eines Drucks p durch Zuführen eines Fluids in den Druckraum 6 erzeugt werden. If this is not possible, for example because no electrical input signal can be generated or cannot be supplied to the first actuating mechanism 2 , the required actuator force FAM can be generated by building up a pressure p by supplying a fluid to the pressure chamber 6 .
Somit stellt der zweite Aktuierungsmechanismus 3 eine Redundanzebene dar, die eine Betätigung der Bremsen erlaubt, auch wenn dies durch den ersten Aktuierungsmechanismus 2 nicht mehr möglich ist. Fig. 2 zeigt eine zweite Ausführungsform der Erfindung. The second actuation mechanism 3 thus represents a redundancy level which allows the brakes to be actuated even if this is no longer possible with the first actuation mechanism 2 . 2 shows a second embodiment of the invention.
Es ist ein erfindungsgemäßer Aktuator 1 gezeigt, der einen ersten Aktuierungsmechanismus 2 und ein Übertragungselement 4 aufweist, die identisch zu denen sind, die in Fig. 1 gezeigt sind. An actuator 1 according to the invention is shown, having a first actuation mechanism 2 and a transmission element 4 identical to those shown in FIG.
Der Aktuator 1 weist einen zweiten Aktuierungsmechanismus 3 auf, der prinzipiell identisch zu dem zweiten Aktuierungsmechanismus 3 ausgebildet ist, der in Fig. 1 gezeigt ist. Der Unterschied zu Fig. 1 besteht darin, dass der Kolben 7 nicht koaxial zu dem Übertragungselement 4 angeordnet ist und sich das Übertragungselement 4 nicht durch das Gehäuse 5 erstreckt. Ferner ist der dargestellte zweite Aktuierungsmechanismus 3 so konfiguriert, dass sich der Druckraum 6 nun rechts des Kolbens 7 befindet und dass der in den Druckraum 6 zugeführte Druck p nun auf die rechte Kolbenseite wirkt, so dass dieser nach links verschoben wird. The actuator 1 has a second actuation mechanism 3 which, in principle, is of identical design to the second actuation mechanism 3 shown in FIG. 1 . The difference from FIG. 1 is that the piston 7 is not arranged coaxially to the transmission element 4 and the transmission element 4 does not extend through the housing 5 . Furthermore, the second actuating mechanism 3 shown is configured such that the pressure chamber 6 is now located to the right of the piston 7 and that the pressure p fed into the pressure chamber 6 now acts on the right side of the piston, so that it is displaced to the left.
Zur Aufbringung der Aktuatorkraft FAM auf das Übertragungselement 4 ist hier zwischen dem zweiten Aktuierungsmechanismus 3 und dem Übertragungselement 4 ein Zwischenelement mit einem Flebelmechanismus 8 vorgesehen, der einen Drehpunkt 9 aufweist, um den der Flebelmechanismus 8 drehbar ausgeführt ist. To apply the actuator force FAM to the transmission element 4, an intermediate element with a flex mechanism 8 is provided here between the second actuating mechanism 3 and the transmission element 4, which has a pivot point 9 about which the flex mechanism 8 is designed to be rotatable.
Der Kolben 7 versetzt bei Verschiebung nach links den Flebelmechanismus 8 in Drehung um den Drehpunkt 9, wobei dadurch eine Aktuatorkraft FAM auf das Übertragungselement 4 aufgebracht wird. When shifted to the left, the piston 7 causes the lever mechanism 8 to rotate about the pivot point 9, whereby an actuator force FAM is applied to the transmission element 4.
Durch den Flebelmechanismus 8 findet eine Übersetzung der Kraft, die durch den auf die rechte Kolbenseite wirkenden Druck p erzeugt wird, in die Aktuatorkraft FAM statt. Flier besteht der Vorteil, dass durch eine entsprechende Ausgestaltung des Flebelmechanismus' 8 ein vergleichsweise kleiner zweiter Aktuierungsmechanismus 3 vorgesehen werden muss, um die benötigte Aktuatorkraft FAM ZU erzeugen. The lever mechanism 8 translates the force generated by the pressure p acting on the right-hand side of the piston into the actuator force FAM. Furthermore, there is the advantage that a comparatively small second actuating mechanism 3 has to be provided by a corresponding design of the lever mechanism 8 in order to generate the required actuator force FAM.
Fig. 3 zeigt eine dritte Ausführungsform der Erfindung. Es ist ein erfindungsgemäßer Aktuator 1 gezeigt, der einen ersten Aktuierungsmechanismus 2 und ein Übertragungselement 4 aufweist, die im Wesentlichen identisch zu denen sind, die in Fig. 2 gezeigt sind. 3 shows a third embodiment of the invention. An actuator 1 according to the invention is shown, which has a first actuation mechanism 2 and a transmission element 4 which are essentially identical to those shown in FIG.
Auf dem Übertragungselement 4 ist zudem ein Vorsprung als Teil eines Anschlags 10 vorgesehen. A projection as part of a stop 10 is also provided on the transmission element 4 .
Der Aktuator 1 weist einen zweiten Aktuierungsmechanismus 3 auf, der prinzipiell identisch zu dem zweiten Aktuierungsmechanismus 3 ausgebildet ist, der in Fig. 2 gezeigt ist. Der Unterschied zu Fig. 2 besteht darin, dass der dargestellte zweite Aktuierungsmechanismus 3 so konfiguriert ist, dass sich der Druckraum 6 links des Kolbens 7 befindet und dass der in den Druckraum 6 zugeführte Druck p nun auf die linke Kolbenseite wirkt, so dass der Kolben 7 nach rechts verschoben wird. The actuator 1 has a second actuation mechanism 3 which, in principle, is of identical design to the second actuation mechanism 3 shown in FIG. 2 . The difference from FIG. 2 is that the second actuating mechanism 3 shown is configured in such a way that the pressure chamber 6 is located to the left of the piston 7 and that the pressure p fed into the pressure chamber 6 now acts on the left-hand side of the piston, so that the piston 7 is shifted to the right.
Zur Aufbringung der Aktuatorkraft FAM auf das Übertragungselement 4 ist hier zwischen dem zweiten Aktuierungsmechanismus 3 und dem Übertragungselement 4 ein Zwischenelement mit einem Anschlag 10 vorgesehen. Der Anschlag 10 weist ein erstes Element, das mit dem Kolben 7 verbunden ist, und ein zweites Element, nämlich den oben erwähnten Vorsprung, das mit dem Übertragungselement 4 verbunden ist, auf. Wenn diese Elemente aneinander anliegen, lassen sie eine Übertragung der Kraft, die durch den auf die linke Kolbenseite wirkenden Druck p erzeugt wird, über den Anschlag 10 auf das Übertragungselement 4 als Aktuatorkraft FAW ZU. To apply the actuator force FAM to the transmission element 4 , an intermediate element with a stop 10 is provided here between the second actuating mechanism 3 and the transmission element 4 . The stop 10 comprises a first element, which is connected to the piston 7, and a second element, namely the above-mentioned projection, which is connected to the transmission element 4. When these elements are in contact with one another, they allow the force generated by the pressure p acting on the left-hand side of the piston to be transmitted via the stop 10 to the transmission element 4 as an actuator force FAW.
Der Anschlag 10 bildet einen Freilauf zwischen dem zweiten Aktuierungsmechanismus 3 und dem Übertragungselement 4. Eine Verschiebung des Übertragungselementes 4 aufgrund der Aktuatorkraft FAM, die durch den ersten Aktuierungsmechanismus 2 auf das Übertragungselement 4 aufgebracht wird, wird nicht durch den Anschlag 10 blockiert bzw. beeinflusst. The stop 10 forms a freewheel between the second actuating mechanism 3 and the transmission element 4. A displacement of the transmission element 4 due to the actuator force FAM, which is applied to the transmission element 4 by the first actuating mechanism 2, is not blocked or influenced by the stop 10.
Auch die Ausführungsformen, die in den Figuren 1 und 2 gezeigt sind, können Freiläufe aufweisen. Insbesondere kann in Fig. 1 ein Anschlag zwischen Kolben 7 und Übertragungselement 4 vorgesehen sein. In Fig. 2 kann ein Anschlag zwischen dem zweiten Aktuierungsmechanismus 3 und dem Hebelmechanismus 8 und/oder zwischen dem Hebelmechanismus 8 und dem Übertragungselement 4 vorgesehen sein. The embodiments shown in FIGS. 1 and 2 can also have freewheels. In particular, a stop can be provided between the piston 7 and the transmission element 4 in FIG. 1 . In Fig. 2, a stop between the second actuating mechanism 3 and the lever mechanism 8 and/or between the lever mechanism 8 and the transmission element 4.
Zudem kann in jeder Ausführungsform ein Freilauf zwischen dem ersten Aktuierungsmechanismus 2 und dem Übertragungselement 4 vorgesehen sein. Auf diese Weise blockiert der erste Aktuierungsmechanismus 2 im Redundanzfall die Verschiebung des Übertragungselementes 4 nicht. In addition, a freewheel between the first actuation mechanism 2 and the transmission element 4 can be provided in each embodiment. In this way, the first actuation mechanism 2 does not block the displacement of the transmission element 4 in the case of redundancy.
Jeder der in den Figuren 1 bis 3 gezeigten Aktuatoren 1 kann ein Aktuatorgehäuse aufweisen, wobei das Gehäuse 5 als Bestandteil des Aktuatorgehäuses ausgebildet sein kann. Each of the actuators 1 shown in FIGS. 1 to 3 can have an actuator housing, it being possible for the housing 5 to be designed as a component part of the actuator housing.
Jeder der in den Figuren 1 bis 3 gezeigten Aktuatoren 1 kann integral ausgebildet sein. Each of the actuators 1 shown in Figures 1 to 3 can be integrally formed.
BEZUGSZEICHENLISTE REFERENCE LIST
1 Aktuator 1 actuator
2 erster Aktuierungsmechanismus 3 zweiter Aktuierungsmechanismus2 first actuation mechanism 3 second actuation mechanism
4 Übertragungselement 4 transmission element
5 Gehäuse 5 housing
6 Druckraum 7 Kolben 8 Hebelmechanismus 6 pressure chamber 7 piston 8 lever mechanism
9 Drehpunkt 9 pivot point
10 Anschlag FAW Aktuatorkraft P Druck 10 stop FAW actuator force P pressure

Claims

PATENTANSPRÜCHE PATENT CLAIMS
1. Aktuator (1 ) für ein elektromechanisches Bremssystem eines Fahrzeugs, aufweisend: 1. Actuator (1) for an electromechanical braking system of a vehicle, comprising:
- ein Übertragungselement (4), das in Reaktion auf eine aufgebrachte Aktuatorkraft (FAM) zur Betätigung mindestens einer Bremse ausgebildet ist, - a transmission element (4), which is designed to actuate at least one brake in response to an applied actuator force (FAM),
- einen ersten Aktuierungsmechanismus (2), der dazu ausgebildet ist, zur Betätigung des Aktuators (1) die Aktuatorkraft (Fm) auf das Übertragungselement (4) in Reaktion auf ein elektrisches Eingangssignal aufzubringen, und einen zweiten Aktuierungsmechanismus (3), der dazu ausgebildet ist, zur Betätigung des Aktuators (1) die Aktuatorkraft (Fm) auf das Übertragungselement (4) in Reaktion auf ein fluidisches, insbesondere ein hydraulisches oder pneumatisches, Eingangssignal aufzubringen. - a first actuation mechanism (2) adapted to apply the actuator force (Fm) to the transmission member (4) in response to an electrical input signal to actuate the actuator (1), and a second actuation mechanism (3) adapted to do so is to apply the actuator force (Fm) to the transmission element (4) in response to a fluid, in particular a hydraulic or pneumatic, input signal to actuate the actuator (1).
2. Aktuator (1 ) nach Anspruch 1 , wobei der Aktuator (1) integral mit dem Übertragungselement (4) und/oder mit dem ersten Aktuierungsmechanismus (2) und/oder mit dem zweiten Aktuierungsmechanismus (3) ausgebildet ist. 2. Actuator (1) according to claim 1, wherein the actuator (1) is formed integrally with the transmission element (4) and/or with the first actuating mechanism (2) and/or with the second actuating mechanism (3).
3. Aktuator (1 ) nach einem der vorstehenden Ansprüche, wobei der Aktuator (1) dazu ausgebildet ist, zur Betätigung mittels des zweiten Aktuierungsmechanismus' (3) betätigt zu werden, wenn der erste Aktuierungsmechanismus (2) ausgefallen ist. 3. Actuator (1) according to one of the preceding claims, wherein the actuator (1) is adapted to be actuated for actuation by means of the second actuation mechanism' (3) when the first actuation mechanism (2) has failed.
4. Aktuator (1 ) nach einem der vorstehenden Ansprüche, wobei der zweite Aktuierungsmechanismus (3) einen Kolben (7) aufweist, der in einem Druckraum (6) geführt ist, wobei ein in dem Druckraum (6) wirkender, insbesondere pneumatisch oder hydraulisch erzeugter, Druck (p) auf den Kolben (7) wirkt, wodurch eine Kraft erzeugt wird, und der zweite Aktuierungsmechanismus (3) dazu ausgebildet ist, aus dieser Kraft die Aktuatorkraft (Fm) auf das Übertragungselement (4) zu erzeugen. 4. actuator (1) according to any one of the preceding claims, wherein the second actuating mechanism (3) has a piston (7) which is guided in a pressure chamber (6), wherein in the pressure chamber (6) acting, in particular pneumatically or hydraulically generated pressure (p) acts on the piston (7), whereby a force is generated, and the second actuating mechanism (3) is designed to generate the actuator force (Fm) on the transmission element (4) from this force.
5. Aktuator (1 ) nach Anspruch 4, wobei der Kolben (7) mit dem Übertragungselement (4) verbunden ist, oder wobei zwischen Kolben (7) und Übertragungselement (4) ein, insbesondere als Übersetzung wirkendes, Zwischenelement vorgesehen ist. 5. actuator (1) according to claim 4, wherein the piston (7) is connected to the transmission element (4), or an intermediate element acting in particular as a transmission element is provided between the piston (7) and the transmission element (4).
6. Aktuator (1 ) nach einem der vorstehenden Ansprüche, wobei zwischen dem zweiten Aktuierungsmechanismus (3) und dem6. actuator (1) according to any one of the preceding claims, wherein between the second actuating mechanism (3) and the
Übertragungselement (4) ein Freilauf vorgesehen ist, der eine Verschiebung des Übertragungselementes (4) aufgrund der Aktuatorkraft (FAM), die von dem ersten Aktuierungsmechanismus (2) erzeugt wurde, erlaubt, und/oder wobei zwischen dem ersten Aktuierungsmechanismus (2) und dem Übertragungselement (4) ein Freilauf vorgesehen ist, der eine Verschiebung des Übertragungselementes (4) aufgrund der Aktuatorkraft (Fm), die von dem zweiten Aktuierungsmechanismus (3) erzeugt wurde, erlaubt. Transmission element (4) a freewheel is provided, which allows displacement of the transmission element (4) due to the actuator force (FAM) generated by the first actuating mechanism (2), and/or wherein between the first actuating mechanism (2) and the Transmission element (4) a freewheel is provided, which allows a displacement of the transmission element (4) due to the actuator force (Fm) generated by the second actuating mechanism (3).
7. Aktuator (1 ) nach einem der vorstehenden Ansprüche, wobei die Energie für das fluidische Eingangssignal, das an den zweiten Aktuierungsmechanismus (3) zugeführt wird, einem im Fahrzeug vorhandenen fluidisch betriebenen System, insbesondere einem Druckluftsystem und/oder einem Bremssystem, und/oder einem Verdichter und/oder einem Druckspeicher entnommen wird. 7. Actuator (1) according to one of the preceding claims, wherein the energy for the fluidic input signal, which is supplied to the second actuating mechanism (3), a fluidically operated system present in the vehicle, in particular a compressed air system and/or a braking system, and/or or is taken from a compressor and/or a pressure accumulator.
8. Elektromechanisches Bremssystem aufweisend einen Aktuator (1 ) nach einem der Ansprüche 1 bis 7. 8. Electromechanical braking system comprising an actuator (1) according to any one of claims 1 to 7.
9. Fahrzeug aufweisend 9. Having vehicle
- ein elektromechanisches Bremssystem nach Anspruch 8 oder einen Aktuator (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 7, und - an electromechanical braking system according to claim 8 or an actuator (1) according to any one of claims 1 to 7, and
- eine erste Vorrichtung, die dazu ausgebildet ist, ein elektrisches Eingangssignal an den ersten Aktuierungsmechanismus (2) bereitzustellen, und - a first device adapted to provide an electrical input signal to the first actuation mechanism (2), and
- eine zweite Vorrichtung, die dazu ausgebildet ist, ein fluidisches, insbesondere ein hydraulisches oder pneumatisches, Eingangssignal an den zweiten Aktuierungsmechanismus (3) bereitzustellen, und, wobei die zweite Vorrichtung vorzugsweise ein fluidisch betriebenes System, insbesondere ein Druckluftsystem und/oder ein Bremssystem, und/oder einen Verdichter und/oder einen Druckspeicher aufweist. - A second device, which is designed to provide a fluidic, in particular a hydraulic or pneumatic, input signal to the second actuating mechanism (3), and wherein the second device preferably has a fluidically operated system, in particular a compressed air system and/or a braking system, and/or a compressor and/or a pressure accumulator.
10. Fahrzeug nach Anspruch 9, wobei das Fahrzeug als PKW, LKW, Zugmaschine, Anhänger oder Verbund aus Zugmaschine und Anhänger ausgebildet ist, und/oder wobei das Fahrzeug ein elektrisch angetriebenes Fahrzeug ist. 10. Vehicle according to claim 9, wherein the vehicle is designed as a car, truck, tractor, trailer or combination of tractor and trailer, and / or wherein the vehicle is an electrically powered vehicle.
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