WO2022063825A1 - Lidar-vorrichtung und fahrzeug mit einer derartigen lidar-vorrichtung - Google Patents

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Timo Knecht
Debora Maria Mitter Marques
Ernst Kretzek
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Robert Bosch Gmbh
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    • G01S7/003—Transmission of data between radar, sonar or lidar systems and remote stations

Definitions

  • LiDAR device and vehicle with such a LiDAR device
  • the present invention relates to a LiDAR device with at least two sensor units, in particular LiDAR sensors and cameras, which each have control electronics by means of which they are controlled and which each have a plurality of control electronics components.
  • Level 4 and 5 autonomous driving systems are based on the integration of several and different types of sensor units.
  • These sensor units can include LiDAR sensors and cameras. These sensor units are designed to work independently as well as integrated.
  • Several such sensor units can be provided in an autonomously driving vehicle, for example on the roof of the vehicle.
  • sensor units that are intended to enable object detection over large distances generally have heavy optical elements. It can then happen, for example, that the LiDAR sensor and/or the camera reach a weight that conventional vehicle roofs are not designed for. Modifications to the design of the roofs of vehicles will be required to accommodate the LiDAR device. Such a design change occurs at an early stage in the development of a vehicle and cannot be changed afterwards.
  • the LiDAR device is therefore only provided with a predetermined installation space, regardless of how the installation space requirements of the LiDAR device are designed.
  • the installation space for the LiDAR device is fixed and can no longer be adapted to the progressive development of the technology in relation to the LiDAR device. This can lead to efficiency losses in the data processing of the built-in LiDAR device.
  • This must apply in particular since each of the sensor units each having a control electronics with multiple control electronics components. Each of these control electronics components is subject to its own further development and its own innovation cycle. Consequently, all of the sensor units in the LiDAR device must be updated as new innovations come to market. This requires replacing all sensor units in each case. In this case, too, the available installation space may no longer be sufficient for the new electronic control components.
  • a LiDAR device which has a LiDAR control unit in which at least one electronic control component of the sensor units is arranged.
  • control electronics components This separates the control electronics components from the sensor units with which they are typically built integrally. This can be done for the control electronics components of the LiDAR sensors as well as for the control electronics components of the cameras.
  • the control electronics components can be placed on a single central printed circuit board (PCB) in the LiDAR control unit.
  • PCB printed circuit board
  • the LiDAR control unit prefferably be arranged externally relative to the sensor units and to be connected to them by means of at least one logic line and/or one power line.
  • the LiDAR control unit can control the function of all sensor units of the LiDAR device centrally and coordinate their interaction.
  • the power supply can also be secured centrally. In the event that more performance is required from the LiDAR controller, its size can be increased without driving up development costs.
  • the design of the sensor units does not have to be changed. by means of External arrangement of the LiDAR control unit, the weight distribution of the LiDAR device can be improved or optimized. New functionalities can also be integrated via the central control of the sensor units using the LiDAR control unit.
  • the operating mode of the sensor units can be matched and coordinated with one another.
  • a special embodiment provides that the at least one electronic control component in the LiDAR control unit has a programmable logic gate and/or a digital signal processor and/or an inertial measuring unit of the sensor units.
  • control electronics components mentioned are transferred from the respective sensor units to the LiDAR control unit.
  • control electronics components of seven cameras can be saved.
  • one programmable logic gate per LiDAR sensor would conventionally be used; a total of four programmable logic gates for the LiDAR device.
  • These four programmable logic gates can now be replaced with a single programmable logic gate located on the LiDAR controller PCB. This single programmable logic gate is no longer located in the individual sensor units, but as a special control electronics component in the LiDAR control unit. This means that the printed circuit boards for the programmable logic gates in each sensor unit can also be omitted.
  • a further reduction in weight results from the omission of the fastening screws for the printed circuit boards that were previously present in each sensor unit.
  • the overall construction of the housing of the sensor units can be simplified. Furthermore, for example, a set of twelve inertial measurement units can be reduced to three inertial measurement units.
  • the reduction in the total number of control electronics components installed also leads to a reduction in the costs of the LiDAR device. It further reduces assembly time and the number of assembly steps for the LiDAR device. In the example of reducing four programmable logic gates to a total of one programmable logic gate, this means a reduction in assembly steps by a factor of three.
  • the at least one electronic control component in the LiDAR control unit has a fan control and/or a cleaning control and/or an object recognition control of the sensor units.
  • the LiDAR control unit can also take on additional functionalities. These may include, for example, fan control, cleaning control, and object detection control. This also enables coordinated control of neighboring sensor units. If, for example, a sensor unit overheats a neighboring sensor unit during operation, the cooling can be improved locally using central control via the LiDAR control unit.
  • the LiDAR control unit is arranged coplanarly and preferably equidistantly from the sensor units.
  • An even weight distribution can be achieved.
  • the distribution of the heat generated by the individual components is also optimized.
  • the dissipation of the generated heat can be improved.
  • a vehicle is specified in which the sensor units and/or the LiDAR control unit are arranged underneath a vehicle roof or in the vehicle body.
  • FIG. 1 shows a block diagram of control electronics of a LiDAR device with a number of control electronics components according to the prior art
  • FIG. 2 shows a block diagram of the control electronics of the LiDAR device with several control electronics components according to the present invention.
  • FIG. 3 shows a vehicle with the LiDAR device according to the invention.
  • FIG. 1 shows a block diagram of control electronics 1 of a LiDAR device 2 of the prior art.
  • the control electronics 1 is shown four times in the embodiment shown. This can represent four control electronics 1 each of a sensor unit, which can be embodied as a LiDAR sensor or camera, for example.
  • Each control electronics 1 has several control electronics components 3 . These electronic control components 3 are provided in each of the four sensor units; they are repeated in each control electronics 1.
  • the control electronics components 3 can be designed, for example, as a programmable logic gate, digital signal processor or inertial measuring unit. Since each control electronics 1 thus has the same control electronics components 3, these are redundant. Space for the corresponding control electronics components 3 must therefore be reserved in each of the four sensor units.
  • the overall design of the LiDAR device 2 must be matched to these electronic control components 3 .
  • this can be problematic in the case of limited external installation space availability, for example in automotive applications.
  • the available installation space is determined early on in the construction and planning of a vehicle 4 .
  • Subsequent adaptation to the requirements of the LiDAR device 2 is usually not possible. Retrofitting the vehicle 4 with a corresponding LiDAR device 2 is therefore out of the question; or it is not possible to upgrade a LiDAR device 2 to the latest state-of-the-art requirements.
  • FIG. 2 now shows a block diagram of control electronics 1 of a LiDAR device 2 according to the invention.
  • a LiDAR Control unit 5 provided in addition to the four control electronics 1 shown as an example, a LiDAR Control unit 5 provided.
  • this LiDAR control unit 5 is arranged externally to the control electronics 1 of the sensor units. It is connected to these via a logic line 6 or a power line 7 .
  • the LiDAR control unit 5 can thus control the individual control electronics 1 and coordinate them with one another.
  • the LiDAR control unit 5 takes on the following task. As can be seen from a comparison of FIG. 1 with FIG. 2 , the LiDAR control unit 5 accommodates various control electronics components 3 of the respective control electronics 1 . This achieves a significant reduction in the control electronics components 3 required in the LiDAR device 2 . If, for example, a total of four programmable logic gates are provided in the embodiment of the prior art in FIG. In this way, the printed circuit boards and their fastening screws of the programmable logic gate can be saved in three control electronics 1 at the same time. There is both a weight reduction of the LiDAR device 2 and a significant cost reduction. Furthermore, the overall size of the LiDAR device 2 can be reduced or optimized. Their adaptation to the available space can be achieved.
  • the example of the programmable logic gate can also be transferred to other electronic control components 3 .
  • the control electronics components 3 can be reduced from eight cameras by seven; nine out of twelve inertial measurement units can be saved.
  • control electronics components 3 present in each control electronics 1 according to the prior art are largely removed from these.
  • a corresponding electronic control component 3 is then arranged in the LiDAR control unit 5 .
  • This is arranged externally to the control electronics 1 .
  • additional functionalities can now also be implemented in the LiDAR control unit 5 .
  • These can be, for example, in a fan control, a cleaning control, or a Object recognition control exist.
  • the operation of adjacent control electronics 1 can thus also be matched to one another. If, for example, an electronic control system 1 overheats an adjacent electronic control system 1 during operation, the LiDAR control unit 5 can optimize the cooling locally by means of the fan control.
  • the LiDAR control unit 5 is arranged in the vehicle 4 equidistant from the control electronics 1 .
  • the LiDAR device 2 can be arranged under a vehicle roof 8 . This can be seen in FIG. This arrangement allows for a simpler

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Abstract

Es wird eine LiDAR-Vorrichtung mit mindestens zwei Sensoreinheiten, insbesondere LiDAR-Sensoren und Kameras, die jeweils eine Steuerelektronik (1) aufweisen, mittels derer sie gesteuert werden, und die jeweils mehrere Steuerelektronik-Komponenten (3) aufweist, angegeben. Dabei weist die LiDAR-Vorrichtung (2) eine LiDAR-Steuereinheit auf, in der mindestens eine Steuerelektronik-Komponente (3) der Sensoreinheiten angeordnet ist. Es wird daneben ein Fahrzeug mit einer derartigen LiDAR-Vorrichtung angegeben.

Description

Beschreibung
Titel
LiDAR-Vorrichtung und Fahrzeug mit einer derartigen LiDAR-Vorrichtung
Die vorliegende Erfindung betrifft eine LiDAR-Vorrichtung mit mindestens zwei Sensoreinheiten, insbesondere LiDAR-Sensoren und Kameras, die jeweils eine Steuerelektronik aufweisen, mittels derer sie gesteuert werden, und die jeweils mehrere Steuerelektronik-Komponenten aufweist.
Stand der Technik
Autonome Fahrsysteme der Level 4 und 5 (ADAS) beruhen auf der Integration mehrerer und verschiedener Arten von Sensoreinheiten. Diese Sensoreinheiten können LiDAR-Sensoren und Kameras einschließen. Diese Sensoreinheiten sind dazu designt, unabhängig voneinander sowie integriert zu arbeiten. Dabei können mehrere solcher Sensoreinheiten in einem autonom fahrenden Fahrzeug vorgesehen sein, beispielsweise auf dem Dach des Fahrzeugs. Insbesondere Sensoreinheiten, die eine Objekterkennung über große Distanzen ermöglichen sollen, weisen im Allgemeinen schwere optische Elemente auf. Dabei kann es dann beispielsweise dazu kommen, dass der LiDAR-Sensor und/oder die Kamera ein Gewicht erreichen, auf das herkömmliche Dächer von Fahrzeugen nicht ausgelegt sind. Es werden Änderungen an der Konstruktion der Dächer der Fahrzeuge notwendig, um die LiDAR-Vorrichtung aufnehmen zu können. Eine solche Änderung der Konstruktion geschieht in einem frühen Stadium der Entwicklung eines Fahrzeugs und kann im Nachhinein nicht mehr verändert werden. Damit steht der LiDAR-Vorrichtung nur vorbestimmter Bauraum zur Verfügung, unabhängig davon, wie die Bauraumanforderungen der LiDAR- Vorrichtung ausgelegt sind. Mit anderen Worten wird der Bauraum für die LiDAR- Vorrichtung festgelegt und kann nicht mehr an die fortschreitende Entwicklung der Technik in Bezug auf die LiDAR-Vorrichtung angepasst werden. Dies kann zu Effizienzverlusten in der Datenverarbeitung der eingebauten LiDAR- Vorrichtung führen. Dies muss insbesondere gelten, da jede der Sensoreinheiten jeweils eine Steuerelektronik mit mehreren Steuerelektronik-Komponenten aufweist. Jede dieser Steuerelektronik-Komponenten unterliegt einer eigenen Weiterentwicklung und einem eigenen Innovationszyklus. Folglich müssen sämtliche der Sensoreinheiten in der LiDAR-Vorrichtung auf den neusten Stand der Technik gebracht werden, wenn neue Innovationen auf den Markt kommen. Dies erfordert jeweils ein Ersetzen aller Sensoreinheiten. Auch hierbei kann dann der zur Verfügung stehende Bauraum unter Umständen für die neuen Steuerelektronik-Komponenten nicht mehr ausreichen.
Offenbarung der Erfindung
Erfindungsgemäß wird eine LiDAR-Vorrichtung zur Verfügung gestellt, die eine LiDAR-Steuereinheit aufweist, in der mindestens eine Steuerelektronik- Komponente der Sensoreinheiten angeordnet ist.
Vorteile der Erfindung
Damit sind die Steuerelektronik-Komponenten von den Sensoreinheiten separiert, mit denen sie typischerweise integral verbaut sind. Dies kann für die Steuerelektronik-Komponenten der LiDAR-Sensoren wie auch für die Steuerelektronik-Komponenten der Kameras geschehen. Die Steuerelektronik- Komponenten können auf einer einzigen zentralen Leiterplatte (PCB) in der LiDAR-Steuereinheit angeordnet werden. Die Integration der Steuerelektronik- Komponenten in die LiDAR-Steuereinheit ermöglicht, die Sensoreinheiten kleiner auszuführen. Damit kann ohnehin begrenzter Bauraum eingespart werden; es ergibt sich ebenso eine Gewichtsreduktion.
Auch ist es möglich, dass die LiDAR-Steuereinheit extern relativ zu den Sensoreinheiten angeordnet und mit diesen mittels mindestens einer Logikleitung und/oder einer Stromleitung verbunden ist.
Damit kann insgesamt eine möglichst redundanzfreie LiDAR-Vorrichtung bereitgestellt werden. Schwere und kostspielige Bauteile werden nicht länger benötigt. Die LiDAR-Steuereinheit kann die Funktion aller Sensoreinheiten der LiDAR-Vorrichtung zentral steuern und deren Zusammenspiel koordinieren. Auch die Stromversorgung kann zentral sichergestellt werden. In dem Fall, dass mehr Leistungsfähigkeit der LiDAR-Steuereinheit benötigt wird, kann deren Größe erhöht werden, ohne die Entwicklungskosten in die Höhe zu treiben. Die Konstruktion der Sensoreinheiten muss nicht verändert werden. Mittels der externen Anordnung der LiDAR-Steuereinheit kann auch die Gewichtsverteilung der LiDAR-Vorrichtung verbessert beziehungsweise optimiert werden. Es können über die zentrale Steuerung der Sensoreinheiten mittels der LiDAR-Steuereinheit ebenso neue Funktionalitäten integriert werden. Der Betriebsmodus der Sensoreinheiten kann aufeinander abgestimmt und koordiniert werden.
In einer besonderen Ausführungsform ist vorgesehen, dass die mindestens eine Steuerelektronik-Komponente in der LiDAR-Steuereinheit ein programmierbares Logikgatter und/oder einen digitalen Signalprozessor und/oder eine inertiale Messeinheit der Sensoreinheiten aufweist.
Die genannten Steuerelektronik-Komponenten werden aus den jeweiligen Sensoreinheiten in die LiDAR-Steuereinheit ausgelagert. In einer LiDAR- Vorrichtung mit beispielsweise acht Kameras können so Steuerelektronik- Komponenten von sieben Kameras eingespart werden. In einer LiDAR- Vorrichtung mit vier LiDAR-Sensoren würde herkömmlich pro LiDAR-Sensor ein programmierbares Logikgatter verwendet; insgesamt also vier programmierbare Logikgatter für die LiDAR-Vorrichtung. Diese vier programmierbaren Logikgatter können nun durch ein einziges programmierbares Logikgatter ersetzt werden, das auf der Leiterplatte der LiDAR-Steuereinheit angeordnet ist. Dieses einzelne programmierbare Logikgatter ist nicht länger in den einzelnen Sensoreinheiten angeordnet, sondern als spezielle Steuerelektronik-Komponente in der LiDAR- Steuereinheit. Damit können auch die Leiterplatten für die programmierbaren Logikgatter in jeder Sensoreinheit wegfallen. Eine weitere Gewichtsreduzierung ergibt sich dann durch den Wegfall der Befestigungsschrauben für die zuvor vorhandenen Leiterplatten in jeder Sensoreinheit. Die Konstruktion des Gehäuses der Sensoreinheiten kann insgesamt vereinfacht werden. Weiterhin kann beispielsweise ein Satz von zwölf inertialen Messeinheiten auf drei inertiale Messeinheiten reduziert werden. Die Reduzierung der insgesamt verbauten Steuerelektronik-Komponenten führt ebenso zu einer Reduzierung der Kosten der LiDAR-Vorrichtung. Sie reduziert weiterhin die Montagezeit und die Anzahl der Montageschritte für die LiDAR-Vorrichtung. In dem Beispiel der Reduzierung von vier programmierbaren Logikgattern auf insgesamt ein programmierbares Logikgatter bedeutet dies eine Reduzierung der Montageschritte um einen Faktor drei. Zusätzlich ist mit Vorteil vorgesehen, dass die mindestens eine Steuerelektronik- Komponente in der LiDAR-Steuereinheit eine Lüftersteuerung und/oder eine Reinigungsteuerung und/oder eine Objekterkennungssteuerung der Sensoreinheiten aufweist.
Abhängig von der Systemarchitektur der LiDAR-Vorrichtung kann die LiDAR- Steuereinheit auch weitere Funktionalitäten übernehmen. Diese können beispielsweise die Lüftersteuerung, die Reinigungsteuerung und die Objekterkennungssteuerung einschließen. Dies ermöglicht weiterhin eine koordinierte Steuerung benachbarter Sensoreinheiten. Falls beispielsweise eine Sensoreinheit im Betrieb eine benachbarte Sensoreinheit überhitzt, kann die Kühlung mittels der zentralen Steuerung über die LiDAR-Steuereinheit lokal verbessert werden.
Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist vorgesehen, dass die LiDAR-Steuereinheit komplanar, und vorzugsweise äquidistant, zu den Sensoreinheiten angeordnet ist.
Es lässt sich eine gleichmäßige Gewichtsverteilung erreichen. Auch ist die Verteilung der von den einzelnen Bauteilen (LiDAR-Steuereinheit, Sensoreinheiten) erzeugten Wärme optimiert. Die Dissipation der erzeugten Wärme kann verbessert werden.
Schließlich wird ein Fahrzeug angegeben, bei dem die Sensoreinheiten und/oder die LiDAR-Steuereinheit unterhalb eines Fahrzeugdachs oder in der Fahrzeugkarosserie angeordnet sind.
Damit kann unter anderem eine einfachere Kühlung der LiDAR-Steuerreinheit erreicht werden.
Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen angegeben und in der Beschreibung beschrieben.
Zeichnungen
Ausführungsbeispiele der Erfindung werden anhand der Zeichnungen und der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Es zeigen: Figur 1 ein Blockdiagramm einer Steuerelektronik einer LiDAR-Vorrichtung mit mehreren Steuerelektronik-Komponenten nach dem Stand der Technik;
Figur 2 ein Blockdiagramm der Steuerelektronik der LiDAR-Vorrichtung mit mehreren Steuerelektronik-Komponenten nach der vorliegenden Erfindung; und
Figur 3 ein Fahrzeug mit der erfindungsgemäßen LiDAR-Vorrichtung.
Ausführungsformen der Erfindung
In der Figur 1 ist ein Blockdiagramm einer Steuerelektronik 1 einer LiDAR- Vorrichtung 2 des Standes der Technik gezeigt. Die Steuerelektronik 1 ist in der gezeigten Ausführungsform vier Mal gezeigt. Dies kann vier Steuerelektroniken 1 jeweils einer Sensoreinheit repräsentieren, die beispielsweise als LiDAR-Sensor oder Kamera ausgebildet sein können. Jede Steuerelektronik 1 weist dabei mehrere Steuerelektronik-Komponenten 3 auf. Diese Steuerelektronik- Komponenten 3 sind dabei in jeder der vier Sensoreinheiten vorgesehen; sie wiederholen sich in jeder Steuerelektronik 1. Die Steuerelektronik-Komponenten 3 können beispielsweise als programmierbares Logikgatter, digitaler Signalprozessor oder inertiale Messeinheit ausgebildet sein. Da jede Steuerelektronik 1 damit dieselben Steuerelektronik-Komponenten 3 aufweist, sind diese redundant vorhanden. In jeder der vier Sensoreinheiten muss damit Bauraum für die entsprechenden Steuerelektronik-Komponenten 3 vorgehalten werden. Die Konstruktion der LiDAR-Vorrichtung 2 muss insgesamt auf diese Steuerelektronik-Komponenten 3 abgestimmt werden. Dies jedoch kann bei einer begrenzten externen Bauraumverfügbarkeit, beispielsweise in automobilen Anwendungen, problematisch sein. Hier wird der zur Verfügung stehende Bauraum bereits frühzeitig in der Konstruktion und Planung eines Fahrzeugs 4 festgelegt. Eine nachträgliche Anpassung an die Erfordernisse der LiDAR- Vorrichtung 2 ist zumeist nicht möglich. Eine Nachrüstung des Fahrzeugs 4 mit einer entsprechenden LiDAR-Vorrichtung 2 kommt damit nicht in Frage; oder es ist nicht möglich, eine LiDAR-Vorrichtung 2 nach den neusten Erfordernissen des Standes der Technik nachzurüsten.
In Fig. 2 ist nun ein Blockdiagramm einer Steuerelektronik 1 einer LiDAR- Vorrichtung 2 nach der Erfindung dargestellt. Hier ist zusätzlich zu den beispielhaft gezeigten vier Steuerelektroniken 1 ebenso eine LiDAR- Steuereinheit 5 vorgesehen. Diese LiDAR-Steuereinheit 5 ist in der gezeigten Ausführungsform extern von den Steuerelektroniken 1 der Sensoreinheiten angeordnet. Sie ist mit diesen über eine Logikleitung 6 bzw. eine Stromleitung 7 verbunden. Damit kann die LiDAR-Steuereinheit 5 die einzelnen Steuerelektroniken 1 ansteuern und untereinander koordinieren.
Die LiDAR-Steuereinheit 5 übernimmt dabei die folgende Aufgabe. Wie aus einem Vergleich der Fig. 1 mit der Fig. 2 ersichtlich ist, nimmt die LiDAR- Steuereinheit 5 verschiedene Steuerelektronik-Komponenten 3 der jeweiligen Steuerelektroniken 1 auf. Damit wird eine erhebliche Reduktion der notwendigen Steuerelektronik-Komponenten 3 in der LiDAR-Vorrichtung 2 erreicht. Falls beispielsweise in der Ausführungsform des Standes der Technik in Fig. 1 insgesamt vier programmierbare Logikgatter vorgesehen sind - also ein programmierbares Logikgatter pro Steuerelektronik 1 so kann diese Anzahl erfindungsgemäß auf nur ein programmierbares Logikgatter in der LiDAR- Steuereinheit 5 reduziert werden. Damit lassen sich zugleich die Leiterplatten und deren Befestigungsschrauben des programmierbaren Logikgatters in drei Steuerelektroniken 1 einsparen. Es kommt sowohl zu einer Gewichtsreduktion der LiDAR-Vorrichtunng 2, als auch zu einer signifikanten Kostenreduzierung. Weiterhin kann die Baugröße der LiDAR-Vorrichtung 2 insgesamt verkleinert bzw. optimiert werden. Deren Anpassung an den zur Verfügung stehenden Bauraum kann erreicht werden. Es werden auch weniger Verfahrensschritte beim Aufbau der LiDAR-Vorrichtung 2 benötigt. Das Beispiel der programmierbaren Logikgatter ist ebenso auf andere Steuerelektronik-Komponenten 3 übertragbar. So können beispielsweise die Steuerelektronik-Komponenten 3 von acht Kameras um sieben reduziert werden; es können von zwölf inertialen Messeinheiten neun eingespart werden.
Mit anderen Worten werden also die nach dem Stand der Technik in jeder Steuerelektronik 1 vorhandenen Steuerelektronik-Komponenten 3 aus diesen großteils entfernt. Statt der Vielzahl an identischen Steuerelektronik- Komponenten 3 wird dann eine entsprechende Steuerelektronik-Komponente 3 in der LiDAR-Steuereinheit 5 angeordnet. Diese ist extern zu den Steuerelektroniken 1 angeordnet. Damit lassen sich nun auch zusätzliche Funktionalitäten in die LiDAR-Steuereinheit 5 implementieren. Diese können beispielsweise in einer Lüftersteuerung, einer Reinigungsteuerung, oder einer Objekterkennungssteuerung bestehen. Damit kann auch der Betrieb von benachbarten Steuerelektroniken 1 aufeinander abgestimmt werden. Falls beispielsweise eine Steuerelektronik 1 im Betrieb eine benachbarte Steuerelektronik 1 überhitzt, kann die LiDAR-Steuereinheit 5 lokal mittels der Lüftersteuerung die Kühlung optimieren.
Dabei kann zusätzlich vorgesehen sein, dass die LiDAR-Steuereinheit 5 in dem Fahrzeug 4 äquidistant zu den Steuerelektroniken 1 angeordnet ist. Die LiDAR- Vorrichtung 2 kann dabei unter einem Fahrzeugdach 8 angeordnet sein. Dies ist in Fig. 3 zu erkennen. Diese Anordnung ermöglicht zum einen eine einfachere
Kühlung; zum anderen ergibt sich eine bessere Gewichtsverteilung.
Obwohl die Erfindung im Detail durch bevorzugte Ausführungsbeispiele näher illustriert und beschrieben wurde, so ist die Erfindung nicht durch die offenbarten Beispiele eingeschränkt und andere Variationen können vom Fachmann hieraus abgeleitet werden, ohne den Schutzumfang der Erfindung zu verlassen.

Claims

- 8 - Ansprüche
1. LiDAR-Vorrichtung (2) mit mindestens zwei Sensoreinheiten, insbesondere LiDAR-Sensoren und Kameras, die jeweils eine Steuerelektronik (1) aufweisen, mittels derer sie gesteuert werden, und die jeweils mehrere Steuerelektronik-Komponenten (3) aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass die LiDAR-Vorrichtung (2) eine LiDAR-Steuereinheit (5) aufweist, in der mindestens eine Steuerelektronik-Komponente (3) der Sensoreinheiten angeordnet ist.
2. LiDAR-Vorrichtung (2) nach Anspruch 1 , wobei die LiDAR-Steuereinheit (5) extern relativ zu den Sensoreinheiten angeordnet und mit diesen mittels mindestens einer Logikleitung (6) und/oder einer Stromleitung (7) verbunden ist.
3. LiDAR-Vorrichtung (2) nach Anspruch 1 oder 2, wobei die mindestens eine Steuerelektronik-Komponente (3) in der LiDAR-Steuereinheit (5) ein programmierbares Logikgatter und/oder einen digitalen Signalprozessor und/oder eine inertiale Messeinheit der Sensoreinheiten aufweist.
4. LiDAR-Vorrichtung (2) nach einem der Ansprüche 1 bis 3, wobei die mindestens eine Steuerelektronik-Komponente (3) in der LiDAR- Steuereinheit (5) eine Lüftersteuerung und/oder eine Reinigungsteuerung und/oder eine Objekterkennungssteuerung der Sensoreinheiten aufweist.
5. LiDAR-Vorrichtung (2) nach einem der Ansprüche 1 bis 4, wobei die LiDAR- Steuereinheit (5) komplanar, und vorzugsweise äquidistant, zu den Sensoreinheiten angeordnet ist.
6. Fahrzeug (4) mit einer LiDAR-Vorrichtung (2) nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Sensoreinheiten und/oder die - 9 -
LiDAR-Steuereinheit (5) unterhalb eines Fahrzeugdachs (8) oder in der Fahrzeugkarosserie angeordnet sind.
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