WO2022045765A1 - 압축기 제어 방법 - Google Patents

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WO2022045765A1
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driving
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temperature
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김홍민
임권수
정수철
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Hanon Systems Corp
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    • B60H2001/327—Cooling devices output of a control signal related to a compressing unit
    • B60H2001/3272—Cooling devices output of a control signal related to a compressing unit to control the revolving speed of a compressor

Definitions

  • the present invention relates to a compressor control method, and more particularly, to a compressor control method capable of preventing sticking caused by oil migration of a compressor when a vehicle is left unattended for a long period of time.
  • an air conditioning device Air Conditioning; A/C
  • the air conditioner includes a compressor 1 that compresses a low-temperature and low-pressure gaseous refrigerant into a high-temperature and high-pressure gaseous refrigerant, and converts a high-temperature and high-pressure gaseous refrigerant discharged from the compressor 1 into a low-temperature and high-pressure liquid phase.
  • the compressor when a start signal is input, the compressor is driven to compress the refrigerant, the refrigerant discharged from the compressor circulates through the condenser, the expansion valve, and the evaporator, and is recovered to the compressor, and the condenser and the evaporator exchange heat with air, and some of the air heat-exchanged with the condenser and the evaporator are supplied to the passenger compartment of the vehicle to provide cooling, heating, and dehumidification.
  • the conventional compressor control method includes a driving step of receiving a start signal and driving the compressor; and a stopping step of stopping the compressor by receiving a termination signal.
  • An object of the present invention is to provide a compressor control method capable of preventing the occurrence of sticking due to oil migration of the compressor when the vehicle is left unattended for a long period of time.
  • the present invention allows the oil in the air conditioner to flow into the compressor by circulating the compressor at a low speed for a predetermined period of time before the compressor is normally driven when the vehicle is left unattended for a long period of time.
  • the compressor driving of the vehicle air conditioner starts, at least one of whether the vehicle power supply unit is reset, the vehicle start-off period P1, and the number of compressor driving times N1
  • the determining step may include: a first determining step of determining whether to reset the power supply unit of the vehicle when the compressor driving of the vehicle air conditioner starts; and a second determination step of determining the ignition-off period (P1) of the vehicle when the power supply is not reset; When it is longer than the determined reference period p1, the output of the compressor may be limited.
  • the second determining step may determine the start-off period of the vehicle according to the determination of the off period of an electronic control unit (ECU) of the vehicle.
  • ECU electronice control unit
  • the determining step includes a fourth determination step of determining the number of compressor driving N1 when the compressor driving of the vehicle air conditioner starts; When it is less than or equal to the predetermined reference number n1, the output of the compressor may be limited.
  • the output limiting step may limit a ramp-up speed of the compressor.
  • the output limiting step may limit the rpm at which the rotational speed of the compressor increases per second to 100 rpm or less.
  • the speed of increasing the rotation speed of the compressor may not be limited up to the minimum starting rpm of the compressor.
  • the minimum starting rpm of the compressor in the output limiting step is 1000 rpm.
  • the output limiting step may limit the maximum rpm of the compressor.
  • the maximum rpm of the compressor in the output limiting step is 4000 rpm.
  • the third determining step may determine the output limited driving continuous time T1 of the compressor in which the compressor is continuously driven in a state in which the output is limited.
  • the normal driving step may be executed when the output-limited driving continuous time T1 of the compressor is greater than or equal to a predetermined first reference time t1.
  • the output limiting step is executed and the compressor is driven again in a state in which the output is limited
  • the third determining step includes: It is possible to further determine a cumulative output limited driving time T2 of the compressor in which the output limited driving continuous time T1 of the compressor is accumulated.
  • the normal driving step may be executed when the accumulated output limited driving time T2 of the compressor is equal to or greater than the second reference time t2 determined in advance.
  • the second reference time t2 may be twice or more than the first reference time t1.
  • the vehicle air conditioner includes the compressor for compressing a low-temperature and low-pressure gaseous refrigerant into a high-temperature and high-pressure gaseous refrigerant; a condenser for condensing the high-temperature and high-pressure gaseous refrigerant discharged from the compressor into a low-temperature and high-pressure liquid refrigerant; A refrigeration cycle comprising an expansion valve for expanding the low-temperature and high-pressure liquid refrigerant discharged from the
  • the first reference time t1 may be a time for forming the refrigeration cycle after the refrigerant is compressed and discharged from the compressor and returned to the compressor.
  • the first reference time t1 may be a time in which the temperature change of the evaporator appears 3° C. or more.
  • the first reference time t1 may be a time in which the oil of the compressor circulates once in the refrigerating cycle.
  • the oil in the air conditioner is pre-run by limiting the output of the compressor before the normal operation of the compressor. Allow it to flow into the compressor. Accordingly, it is possible to prevent sticking and damage due to insufficient oil in the compressor.
  • FIG. 1 is a simplified diagram showing the configuration of a conventional air conditioner
  • FIG. 2 is a flowchart illustrating a compressor control method according to an embodiment of the present invention
  • FIG. 3 is a flowchart illustrating a compressor control method according to another embodiment of the present invention.
  • 4 to 7 are graphs showing the rpm according to time of the compressor controlled by the output limiting step compared to the conventional one.
  • the vehicle air conditioner of the present invention like the air conditioner shown in FIG. 1 , includes a compressor 1 that compresses a low-temperature and low-pressure gaseous refrigerant into a high-temperature and high-pressure gaseous refrigerant, and a high-temperature and high-pressure gaseous refrigerant discharged from the compressor 1 .
  • the compressor (1) is driven to compress the refrigerant, and the refrigerant discharged from the compressor (1) circulates through the condenser (2), the expansion valve (3), and the evaporator (4) to the compressor (1). is recovered, the condenser (2) and the evaporator (4) exchange heat with air, and some of the air heat-exchanged with the condenser (2) and the evaporator (4) is supplied to the passenger compartment of the vehicle and performs cooling, heating, and dehumidification can provide
  • the compressor control method when the compressor driving of the vehicle air conditioner starts, whether the vehicle power supply unit is reset, the vehicle start-off period (P1) and the number of times the compressor is driven ( A determination step (S1, S2, S6) of determining whether a condition for limiting the output of the compressor is satisfied using at least one of N1), and when the condition for limiting the output of the compressor is satisfied, the compressor an output limiting step (S3) of limiting the output of , a third determining step (S4) of determining an output limiting driving time of the compressor driven in a state in which the output is limited by the output limiting step (S4), and an output limiting driving time of the compressor When it is longer than the predetermined reference time, it may include a normal driving step (S5) of canceling the output limit of the compressor and driving the compressor normally.
  • S5 normal driving step
  • the determination step includes a first determination step (S1) of determining whether to reset the power supply of the vehicle when the compressor driving of the vehicle air conditioner starts, and a first determination step (S1) of determining whether the power supply is not reset, the vehicle a second determination step (S2) of determining the start-off period (P1) of It limits the output of the compressor.
  • the vehicle's power supply unit for example, a 12V battery is reset.
  • the ignition-off period cannot be accurately determined through the electronic control unit (ECU) of the vehicle.
  • the output limiting step S3 is executed.
  • a second determination step S2 of determining the start-off period P1 of the vehicle is executed. For this reason, when the start-off period P1 of the vehicle is equal to or greater than the predetermined reference period p1, the output limiting step S3 of limiting the output of the compressor is executed, and the start-off period P1 of the vehicle is When it is less than the predetermined reference period p1, the compressor may be normally driven.
  • the reference period p1 may be arbitrarily set. For example, when the reference period p1 is 20 days, when the start-off period P1 of the vehicle is 20 days or more, the output limiting step S3 is executed, and when it is less than 20 days, the compressor may be normally driven.
  • the ignition-off period P1 of the vehicle may be determined according to the determination of the off-period of an electronic control unit (ECU) of the vehicle.
  • ECU electronice control unit
  • the output limiting step S3 may limit a ramp-up speed of the compressor.
  • the rpm at which the rotation speed of the compressor increases per second is preferably limited to 100 rpm or less. That is, in the output limiting step ( S3 ), the rotational speed of the compressor is not increased to exceed 100 rpm per second.
  • the rpm of the compressor may be gradually increased, and the compressor may be driven without damage due to friction until the oil circulates.
  • the speed of increasing the rotational speed of the compressor may not be limited until the compressor is driven at the minimum starting rpm in the output limiting step ( S3 ).
  • the minimum starting rpm of the compressor may be set to 1000 rpm, and even if the output limiting step S3 is executed by satisfying the conditions for limiting the output of the compressor, the speed of increasing the rotational speed of the compressor is not limited up to 1000 rpm. it won't
  • the speed of increasing the rotational speed of the compressor may be limited for the entire time, but may be limited for a part of the time.
  • the output limiting step S3 may limit the maximum rpm of the compressor.
  • the compressor can be driven without damage due to friction until the oil is circulated after driving.
  • the compressor is circulated at a low speed for a predetermined time before the compressor is normally driven so that the oil in the air conditioner can be introduced into the compressor.
  • the maximum rpm of the compressor may be set to 4000 rpm, and the rotational speed of the compressor does not exceed 4000 rpm in the output limiting step S3 so that wear or sticking does not occur even in a non-lubricated state of the compressor.
  • the third determining step S4 may determine the output limiting driving continuous time T1 of the compressor in which the compressor is continuously driven while the output is limited. Accordingly, when the output limited driving continuous time T1 of the compressor is equal to or longer than the first predetermined reference time t1, the normal driving step S5 is executed, and the output limited driving continuous time T1 of the compressor is performed. If it is less than the predetermined first reference time t1, the output limiting step S3 may be continuously executed.
  • step S3 when the compressor is driven in a state in which the output is limited by the output limiting step (S3) and then is turned off and then driven again, the output limiting step (S3) is executed and the compressor is driven in a state in which the output is limited again, and the third determination step In step S4, it is possible to further determine a cumulative output limited driving time T2 of the compressor in which the output limited driving continuous times T1 of the compressor are accumulated.
  • the normal driving step S5 is executed, and the output limited driving accumulated time T2 of the compressor is executed. If it is less than the predetermined second reference time t2, the output limiting step S3 may be continuously executed.
  • the normal driving step S5 may be executed.
  • the second reference time t2 is preferably at least twice as large as the first reference time t1 in order to allow the oil to sufficiently circulate in the compressor even after the compressor is stopped and then driven again. .
  • the first reference time t1 may be set to 30 seconds
  • the second reference time t2 may be set to 60 seconds.
  • the compressor is stopped by the air conditioner off, and then the compressor is again turned on by the output limiting step S3 by turning the air conditioner on again.
  • the output-limited driving continuous time T1 of the compressor is 20 seconds based on the present
  • the accumulated output-limited driving time T2 of the compressor is 35 seconds plus 15 seconds and 20 seconds.
  • the output limited driving continuous time T1 of the compressor does not exceed 30 seconds, which is the first reference time t1
  • the cumulative output limited operation time T2 of the compressor is also the second reference time of 60 seconds. Since it does not exceed, the output limiting step (S3) will be continuously maintained.
  • the number of compressor driving times N1 after the compressor is initially installed may be determined. That is, the number of times of compressor driving N1 may be determined based on the first driving in the battery-on and IGN-on states of the vehicle.
  • the output limiting step S3 may be executed.
  • the output limiting step S3 may be executed when the number of times that oil migration of the compressor is highly likely to occur, for example, the number of compressor driving N1 is 2 to 10 times. The logic after the output limiting step S3 is executed is the same as described above.
  • the rpm according to the time (seconds) of the compressor controlled by the output limiting step is graphed compared to the conventional one.
  • (a) is a graph showing rpm according to time of the compressor according to the present invention
  • (b) is a graph showing rpm according to time of the conventional compressor.
  • the horizontal line may correspond to 5 seconds per division
  • the vertical line may correspond to 1000 rpm per division.
  • the output limiting step (S3) limits the maximum rpm (R1) of the compressor, and does not limit the speed of increasing the rotational speed of the compressor.
  • the maximum rpm (R1) is the maximum rpm at which wear or sticking does not occur even in a non-lubricated state of the compressor, and may be set to, for example, 4000 rpm.
  • the speed of increasing the rotational speed of the compressor is not limited, so the rpm increases as in the prior art, but when the maximum rpm (R1) is reached, the rpm is no longer reduced It does not increase and is maintained at the maximum rpm (R1) until the first reference time (t1).
  • the first reference time t1 is set as a time to return to the compressor after forming at least one refrigeration cycle or heat pump cycle after the refrigerant is compressed and discharged from the compressor when the compressor rotates at the maximum rpm (R1) can be
  • R1 maximum rpm
  • the temperature change of the evaporator must be at least 3°C (external temperature and room temperature 20°C or more).
  • the first reference time t1 may be set to a time in which the oil of the compressor is circulated once.
  • the normal driving step S5 is executed to limit the output of the compressor This is canceled and it can be driven normally at a high rotational speed increase rate (eg, 1350 rpm increase per second) as in the prior art.
  • a high rotational speed increase rate eg, 1350 rpm increase per second
  • the output limiting step S3 limits the speed of increasing the rotational speed of the compressor, that is, the rpm that increases per second.
  • the speed of increasing the rotational speed of the compressor may be limited to 100 rpm or less per second.
  • the rpm is increased at the same high rotational speed increase rate as in the prior art in order to satisfy the minimum starting rpm (R2) (eg, 1000 rpm) at the initial stage of driving of the compressor.
  • the rotation speed increase speed is limited, and the rpm of the compressor is gradually increased to 100 rpm or less per second until the first reference time t1'.
  • the maximum rpm in the first reference time (t1') is represented by R3, and the maximum rpm (R3) in the output limiting step (S3) also exceeds 4000 rpm so that wear or sticking does not occur even in a non-lubricated state of the compressor. It is preferable not to
  • the area of the graph from FIG. 5 to the first reference time t1' is preferably equal to or larger than the area of the graph from FIG. 4 to the first reference time t1.
  • the first reference time t1 ′ is the time when the refrigerant of the accumulated flow rate flows at least 1 cycle after the compressor starts to compress the refrigerant in the concept of 'RPM X time' and returns to the compressor means
  • the rpm at the first reference time t1 in FIG. 5 should be less than or equal to the maximum rpm R1 as shown in FIG. 4 .
  • the output limiting step S3 limits the maximum rpm (R4) of the compressor as in the graph of FIG. 4 , and does not limit the speed of increasing the rotational speed of the compressor.
  • the maximum rpm (R4) is set to be lower than the maximum rpm (R1) shown in FIG.
  • the area of the graph from FIG. 6 to the first reference time t1'' is the same as or larger than the area of the graph from FIG. 4 to the first reference time t1.
  • the first reference time t1 '' means a time in which the refrigerant of the accumulated flow rate flows at least 1 cycle after the compressor starts to compress the refrigerant in the concept of 'RPM X time' and returns to the compressor.
  • the maximum rpm (R5) of the compressor is set lower than the maximum rpm (R1) shown in FIG. 4 to be initially driven, and the first reference time (t1) ) before reaching the compressor off.
  • the output limiting step S3 is the maximum rpm until the area of the graph up to the third reference time t3 in FIG. 7 is equal to or larger than the area of the graph up to the first reference time t1 in FIG. 4 . It is desirable to limit (R5).
  • the oil in the air conditioner is pre-run by limiting the output of the compressor before the normal operation of the compressor. Allow it to flow into the compressor. Accordingly, it is possible to prevent sticking and damage due to insufficient oil in the compressor.
  • the present invention relates to a compressor control method, and more particularly, to a compressor control method capable of preventing sticking caused by oil migration of a compressor when a vehicle is left unattended for a long period of time.

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Abstract

본 발명의 일 실시 예는, 차량용 공조장치의 압축기 구동이 시작되면, 차량의 전원공급부의 리셋(reset) 여부, 차량의 시동 오프(off) 기간(P1) 및 압축기 구동 횟수(N1) 중 적어도 하나를 이용하여 상기 압축기의 출력을 제한하기 위한 조건을 만족하는지 여부를 판단하는 판단 단계와, 상기 압축기의 출력을 제한하기 위한 조건을 만족할 때, 상기 압축기의 출력을 제한하는 출력 제한 단계와, 상기 출력 제한 단계에 의해 출력이 제한된 상태로 구동된 압축기의 출력 제한 구동 시간을 판단하는 제3 판단 단계 및 상기 압축기의 출력 제한 구동 시간이 사전에 결정된 기준 시간 이상인 경우, 상기 압축기의 출력 제한을 해지하고 상기 압축기를 정상 구동하는 정상 구동 단계를 포함하는, 압축기 제어 방법을 제공한다.

Description

압축기 제어 방법
본 발명은 압축기 제어 방법에 관한 것으로, 보다 상세하게는 장기간 차량이 방치되는 경우 압축기의 오일 마이그레이션(migration)에 의한 고착 발생을 방지할 수 있는 압축기 제어 방법에 관한 것이다.
일반적으로, 자동차에는 실내의 냉난방을 위한 공조장치(Air Conditioning; A/C)가 설치된다. 이러한 공조장치는, 도 1에 도시된 바와 같이, 저온 저압의 기상 냉매를 고온 고압의 기상 냉매로 압축하는 압축기(1), 상기 압축기(1)로부터 토출되는 고온 고압의 기상 냉매를 저온 고압의 액상 냉매로 응축하는 응축기(2), 상기 응축기(2)로부터 토출되는 저온 고압의 액상 냉매를 저온 저압의 액상 냉매로 팽창시키는 팽창 밸브(3) 및 상기 팽창 밸브(3)로부터 토출되는 저온 저압의 액상 냉매를 저온 저압의 기상 냉매로 증발시키는 증발기(4)를 갖는 증기 압축 냉동 사이클 기구를 포함하고 있다.
이러한 구성에 따른 차량용 공조장치는, 시작 신호가 입력되면 압축기가 구동되어 냉매를 압축하고, 상기 압축기로부터 토출되는 냉매가 상기 응축기, 상기 팽창밸브 및 상기 증발기를 순환하며 상기 압축기로 회수되고, 상기 응축기와 상기 증발기는 공기와 열교환되고, 상기 응축기 및 상기 증발기와 열교환된 공기 중 일부가 차량의 승객실로 공급되며 냉방, 난방, 제습을 제공한다.
여기서, 종래의 압축기 제어 방법은, 시작 신호를 입력받아 압축기를 구동하는 구동 단계; 및 종료 신호를 입력 받아 압축기를 중지하는 정지 단계;를 포함한다.
그러나, 이러한 종래의 압축기 제어 방법에 있어서는, 압축기의 습동부 윤활을 위해 그 압축기의 내부에 저유되는 오일이 부족한 경우에도 압축기가 구동되어 압축기가 손상되는 문제점이 있었다. 구체적으로, 차량을 일교차가 큰 외부 환경에 장기간 방치 시, 일교차에 의해 냉동 사이클에서 냉매와 오일의 이동이 발생된다. 즉, 마이그레이션(migration) 현상이 발생된다. 그런데, 압축기로부터 응축기, 팽창밸브 및 증발기로 이동된 냉매와 오일 중 상대적으로 점성이 큰 오일은 압축기로 다시 유입되지 않아, 압축기의 내부에 오일량이 사전에 결정된 기준 오일량보다 적은 부족 상태가 발생된다. 이러한 오일 부족 상태에서 압축기가 구동되면 습동부 마찰이 증가되고 고착이 발생되어 압축기가 손상되는 문제점이 발생되는데, 종래의 압축기 제어 방법은 이를 고려하지 않고 압축기를 구동하도록 형성되었다.
본 발명은 장기간 차량이 방치되는 경우 압축기의 오일 마이그레이션(migration)에 의한 고착 발생을 방지할 수 있는 압축기 제어 방법을 제공하는 것을 그 목적으로 한다.
본 발명이 이루고자 하는 기술적 과제는 이상에서 언급한 기술적 과제로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 기술적 과제들은 아래의 기재로부터 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.
상기의 과제를 해결하기 위해, 본 발명은 장기간 차량이 방치되는 경우 압축기의 정상 구동 전 압축기를 일정 시간동안 저속 순환시켜 공조장치 내 오일이 압축기 내부로 유입될 수 있도록 한다.
본 발명의 일 실시 예는, 차량용 공조장치의 압축기 구동이 시작되면, 차량의 전원공급부의 리셋(reset) 여부, 차량의 시동 오프(off) 기간(P1) 및 압축기 구동 횟수(N1) 중 적어도 하나를 이용하여 상기 압축기의 출력을 제한하기 위한 조건을 만족하는지 여부를 판단하는 판단 단계;와, 상기 압축기의 출력을 제한하기 위한 조건을 만족할 때, 상기 압축기의 출력을 제한하는 출력 제한 단계;와, 상기 출력 제한 단계에 의해 출력이 제한된 상태로 구동된 압축기의 출력 제한 구동 시간을 판단하는 제3 판단 단계; 및 상기 압축기의 출력 제한 구동 시간이 사전에 결정된 기준 시간 이상인 경우, 상기 압축기의 출력 제한을 해지하고 상기 압축기를 정상 구동하는 정상 구동 단계;를 포함하는, 압축기 제어 방법을 제공한다.
실시 예에 따라, 상기 판단 단계는, 차량용 공조장치의 압축기 구동이 시작되면, 차량의 전원공급부의 리셋 여부를 판단하는 제1 판단 단계; 및 상기 전원공급부가 리셋되지 않은 경우, 차량의 시동 오프 기간(P1)을 판단하는 제2 판단 단계;를 포함하며, 상기 전원공급부가 리셋된 경우 또는 상기 차량의 시동 오프 기간(P1)이 사전에 결정된 기준 기간(p1) 이상인 경우, 상기 압축기의 출력을 제한할 수 있다.
실시 예에 따라, 상기 제2 판단 단계는 차량의 전자제어장치(ECU; electronic control unit)의 오프 기간을 판단함에 따라 상기 차량의 시동 오프 기간을 판단할 수 있다.
실시 예에 따라, 상기 판단 단계는, 차량용 공조장치의 압축기 구동이 시작되면, 압축기 구동 횟수(N1)를 판단하는 제4 판단 단계;를 포함하며, 상기 압축기 구동 횟수(N1)가 2회 이상 그리고 사전에 결정된 기준 횟수(n1) 이하인 경우, 상기 압축기의 출력을 제한할 수 있다.
실시 예에 따라, 상기 출력 제한 단계는 상기 압축기의 회전수 증가속도(ramp-up speed)를 제한할 수 있다.
실시 예에 따라, 상기 출력 제한 단계는 상기 압축기의 회전수가 1초당 증가하는 rpm을 100rpm 이하로 제한할 수 있다.
실시 예에 따라, 상기 출력 제한 단계는 상기 압축기의 최소 기동 rpm까지는 상기 압축기의 회전수 증가속도를 제한하지 않을 수 있다.
실시 예에 따라, 상기 출력 제한 단계에서 상기 압축기의 최소 기동 rpm은 1000rpm이다.
실시 예에 따라, 상기 출력 제한 단계는 상기 압축기의 최대 rpm을 제한할 수 있다.
실시 예에 따라, 상기 출력 제한 단계에서 상기 압축기의 최대 rpm은 4000rpm이다.
실시 예에 따라, 상기 제3 판단 단계는, 출력이 제한된 상태로 상기 압축기의 구동이 연속적으로 이루어진 압축기의 출력 제한 구동 연속시간(T1)을 판단할 수 있다.
실시 예에 따라, 상기 정상 구동 단계는, 상기 압축기의 출력 제한 구동 연속시간(T1)이 사전에 결정된 제1 기준 시간(t1) 이상인 경우 실행될 수 있다.
실시 예에 따라, 상기 압축기가 상기 출력 제한 단계에 의해 출력이 제한된 상태로 구동되다가 꺼진 후 다시 구동되면 상기 출력 제한 단계가 실행되어 다시 출력이 제한된 상태로 구동되며, 상기 제3 판단 단계는, 상기 압축기의 출력 제한 구동 연속시간(T1)들이 총 누적된 압축기의 출력 제한 구동 누적시간(T2)을 더 판단할 수 있다.
실시 예에 따라, 상기 정상 구동 단계는, 상기 압축기의 출력 제한 구동 누적시간(T2)이 사전에 결정된 제2 기준 시간(t2) 이상인 경우 실행될 수 있다.
실시 예에 따라, 상기 제2 기준 시간(t2)은 상기 제1 기준 시간(t1)의 2배 이상일 수 있다.
실시 예에 따라, 상기 차량용 공조장치는 저온 저압의 기상 냉매를 고온 고압의 기상 냉매로 압축하는 상기 압축기, 상기 압축기로부터 토출되는 고온 고압의 기상 냉매를 저온 고압의 액상 냉매로 응축하는 응축기, 상기 응축기로부터 토출되는 저온 고압의 액상 냉매를 저온 저압의 액상 냉매로 팽창시키는 팽창 밸브 및 상기 팽창 밸브로부터 토출되는 저온 저압의 액상 냉매를 저온 저압의 기상 냉매로 증발시키는 증발기를 포함하는 냉동 사이클을 형성하며, 상기 제1 기준 시간(t1)은 상기 압축기에서 냉매가 압축되어 토출된 후 상기 냉동 사이클을 형성하고 다시 압축기로 돌아오는 시간일 수 있다.
실시 예에 따라, 상기 제1 기준 시간(t1)은 상기 증발기의 온도 변화가 3℃ 이상 나타나는 시간일 수 있다.
실시 예에 따라, 상기 제1 기준 시간(t1)은 상기 압축기의 오일이 상기 냉동 사이클을 1회 순환하는 시간일 수 있다.
본 발명에 따르면, 장기간 차량이 방치되어 차량용 공조장치 내 오일 마이그레이션(migration)이 발생하는 경우, 압축기의 정상 구동 전 압축기의 출력을 제한하여 일정 시간동안 구동(pre-run)함에 따라 공조장치 내 오일이 압축기 내부로 유입될 수 있도록 한다. 이에 따라, 압축기의 오일 부족으로 인한 고착 및 이로 인한 손상을 방지할 수 있다.
본 발명의 효과는 상기한 효과로 한정되는 것은 아니며, 본 발명의 상세한 설명 또는 특허청구범위에 기재된 발명의 구성으로부터 추론 가능한 모든 효과를 포함하는 것으로 이해되어야 한다.
도 1은 종래 공조장치의 구성을 도시한 간략도,
도 2는 본 발명의 일 실시 예에 따른 압축기 제어 방법을 도시한 순서도,
도 3은 본 발명의 다른 실시 예에 따른 압축기 제어 방법을 도시한 순서도,
도 4 내지 7은 출력 제한 단계에 의해 제어되는 압축기의 시간에 따른 rpm을 종래와 비교하여 도시한 그래프이다.
이하, 본 발명의 압축기 제어 방법에 대한 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 설명하도록 한다.
또한, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있으며, 아래의 실시예는 본 발명의 권리범위를 한정하는 것이 아니라 본 발명의 청구범위에 제시된 구성요소의 예시적인 사항에 불과하다.
본 발명을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 동일 또는 유사한 구성요소에 대해서는 동일한 참조 부호를 붙이도록 한다. 명세서 전체에서, 어떤 부분이 어떤 구성요소를 "포함"한다고 할 때, 이는 특별히 반대되는 기재가 없는 한 다른 구성요소를 제외하는 것이 아니라 다른 구성요소를 더 구비할 수 있다는 것을 의미한다.
본원발명의 차량용 공조장치는 도 1에 도시된 공조장치와 마찬가지로, 저온 저압의 기상 냉매를 고온 고압의 기상 냉매로 압축하는 압축기(1), 상기 압축기(1)로부터 토출되는 고온 고압의 기상 냉매를 저온 고압의 액상 냉매로 응축하는 응축기(2), 상기 응축기(2)로부터 토출되는 저온 고압의 액상 냉매를 저온 저압의 액상 냉매로 팽창시키는 팽창 밸브(3) 및 상기 팽창 밸브(3)로부터 토출되는 저온 저압의 액상 냉매를 저온 저압의 기상 냉매로 증발시키는 증발기(4)를 포함할 수 있다.
상기 압축기(1)가 구동되어 냉매를 압축하고, 상기 압축기(1)로부터 토출되는 냉매가 상기 응축기(2), 상기 팽창밸브(3) 및 상기 증발기(4)를 순환하며 상기 압축기(1)로 회수되고, 상기 응축기(2)와 상기 증발기(4)는 공기와 열교환되고, 상기 응축기(2) 및 상기 증발기(4)와 열교환된 공기 중 일부가 차량의 승객실로 공급되며 냉방, 난방, 제습을 제공할 수 있다.
이하, 도 2를 참고하여 본 발명의 일 실시 예에 따른 압축기 제어 방법을 살펴보도록 한다.
본 발명의 일 실시 예에 따른 압축기 제어 방법은, 차량용 공조장치의 압축기 구동이 시작되면, 차량의 전원공급부의 리셋(reset) 여부, 차량의 시동 오프(off) 기간(P1) 및 압축기 구동 횟수(N1) 중 적어도 하나를 이용하여 상기 압축기의 출력을 제한하기 위한 조건을 만족하는지 여부를 판단하는 판단 단계(S1, S2, S6)와, 상기 압축기의 출력을 제한하기 위한 조건을 만족할 때, 상기 압축기의 출력을 제한하는 출력 제한 단계(S3)와, 상기 출력 제한 단계에 의해 출력이 제한된 상태로 구동된 압축기의 출력 제한 구동 시간을 판단하는 제3 판단 단계(S4) 및 상기 압축기의 출력 제한 구동 시간이 사전에 결정된 기준 시간 이상인 경우, 상기 압축기의 출력 제한을 해지하고 상기 압축기를 정상 구동하는 정상 구동 단계(S5)를 포함할 수 있다.
구체적으로, 본 실시 예에서 상기 판단 단계는, 차량용 공조장치의 압축기 구동이 시작되면, 차량의 전원공급부의 리셋 여부를 판단하는 제1 판단 단계(S1) 및 상기 전원공급부가 리셋되지 않은 경우, 차량의 시동 오프 기간(P1)을 판단하는 제2 판단 단계(S2)를 포함하며, 상기 전원공급부가 리셋된 경우 또는 상기 차량의 시동 오프 기간(P1)이 사전에 결정된 기준 기간(p1) 이상인 경우, 상기 압축기의 출력을 제한한다.
상기 제1 판단 단계(S1)는 차량의 전원공급부, 예를 들어 12V 배터리의 리셋 여부를 판단한다. 배터리가 리셋되는 경우 차량의 전자제어장치(ECU; electronic control unit) 등을 통해 시동 오프 기간을 정확히 판단할 수 없으므로, 배터리가 리셋되는 경우 차량이 일정 기간 이상 방치된 것으로 보고 압축기의 출력 제한을 위해 상기 출력 제한 단계(S3)가 실행된다.
상기 제1 판단 단계(S1)에서 전원공급부가 리셋되지 않은 것으로 판단될 경우에는, 차량의 시동 오프 기간(P1)을 판단하는 제2 판단 단계(S2)가 실행된다. 이로 인해, 상기 차량의 시동 오프 기간(P1)이 사전에 결정된 기준 기간(p1) 이상인 경우에는 압축기의 출력을 제한하는 출력 제한 단계(S3)가 실행되고, 상기 차량의 시동 오프 기간(P1)이 사전에 결정된 기준 기간(p1) 미만인 경우에는 압축기가 정상 구동될 수 있다. 상기 기준 기간(p1)은 임의로 설정될 수 있다. 예를 들어 상기 기준 기간(p1)이 20일인 경우, 상기 차량의 시동 오프 기간(P1)이 20일 이상인 경우 출력 제한 단계(S3)가 실행되고, 20일 미만인 경우 압축기가 정상 구동될 수 있다.
이때, 상기 제2 판단 단계(S2)는 차량의 전자제어장치(ECU; electronic control unit)의 오프 기간을 판단함에 따라 상기 차량의 시동 오프 기간(P1)을 판단할 수 있다.
상기 출력 제한 단계(S3)는 상기 압축기의 회전수 증가속도(ramp-up speed)를 제한할 수 있다. 이에 한정되는 것은 아니나, 상기 출력 제한 단계(S3)는 상기 압축기의 회전수가 1초당 증가하는 rpm을 100rpm 이하로 제한하는 것이 바람직하다. 즉, 상기 출력 제한 단계(S3)에서는 상기 압축기의 회전수가 1초당 100rpm을 초과하여 증가되지 않는 것이다. 이와 같이 압축기의 회전수 증가속도를 제한함에 따라 압축기의 rpm이 서서히 증가될 수 있으며, 압축기 구동 후 오일이 순환될 때까지 마찰에 의한 손상없이 구동될 수 있다.
이때, 실시 예에 따라 상기 출력 제한 단계(S3)에서 압축기가 최소 기동 rpm으로 구동되기까지는 상기 압축기의 회전수 증가속도를 제한하지 않을 수 있다. 예를 들어, 상기 압축기의 최소 기동 rpm은 1000rpm으로 설정될 수 있으며, 상기 압축기의 출력을 제한하기 위한 조건을 만족하여 출력 제한 단계(S3)가 실행되더라도 1000rpm까지는 압축기의 회전수 증가속도가 제한되지 않는 것이다. 이와 같이, 상기 출력 제한 단계(S3)는 압축기의 회전수 증가속도를 전체 시간동안 제한할 수도 있으나, 일부 시간동안 제한할 수도 있음은 물론이다.
또는, 상기 출력 제한 단계(S3)는 상기 압축기의 최대 rpm을 제한할 수 있다. 마찬가지로 압축기의 최대 rpm을 제한함에 따라, 압축기 구동 후 오일이 순환될 때까지 마찰에 의한 손상없이 구동될 수 있다. 이와 같이, 압축기의 정상 구동 전 압축기를 일정 시간동안 저속 순환시켜 공조장치 내 오일이 압축기 내부로 유입될 수 있도록 하는 것이다. 예를 들어, 압축기의 최대 rpm은 4000rpm으로 설정될 수 있으며, 압축기의 무윤활 상태에서도 마모 또는 고착이 발생하지 않도록 상기 출력 제한 단계(S3)에서는 압축기의 회전수가 4000rpm을 초과하지 않는 것이다.
상기 출력 제한 단계(S3)가 실행됨에 따라, 상기 제3 판단 단계(S4)는 출력이 제한된 상태로 상기 압축기의 구동이 연속적으로 이루어진 압축기의 출력 제한 구동 연속시간(T1)을 판단할 수 있다. 이에 따라, 상기 압축기의 출력 제한 구동 연속시간(T1)이 사전에 결정된 제1 기준 시간(t1) 이상인 경우에는 상기 정상 구동 단계(S5)가 실행되고, 상기 압축기의 출력 제한 구동 연속시간(T1)이 사전에 결정된 제1 기준 시간(t1) 미만인 경우에는 상기 출력 제한 단계(S3)가 계속하여 실행될 수 있도록 한다.
더욱이, 상기 압축기가 상기 출력 제한 단계(S3)에 의해 출력이 제한된 상태로 구동되다가 꺼진 후 다시 구동되면 상기 출력 제한 단계(S3)가 실행되어 다시 출력이 제한된 상태로 구동되며, 상기 제3 판단 단계(S4)는, 상기 압축기의 출력 제한 구동 연속시간(T1)들이 총 누적된 압축기의 출력 제한 구동 누적시간(T2)을 더 판단할 수 있다.
이에 따라, 상기 압축기의 출력 제한 구동 누적시간(T2)이 사전에 결정된 제2 기준 시간(t2) 이상인 경우에는 상기 정상 구동 단계(S5)가 실행되고, 상기 압축기의 출력 제한 구동 누적시간(T2)이 사전에 결정된 제2 기준 시간(t2) 미만인 경우에는 상기 출력 제한 단계(S3)가 계속하여 실행될 수 있도록 한다.
즉, 상기 압축기의 출력 제한 구동 연속시간(T1)이 사전에 결정된 제1 기준 시간(t1) 이상인 경우, 그리고 상기 압축기의 출력 제한 구동 누적시간(T2)이 사전에 결정된 제2 기준 시간(t2) 이상인 경우 중 어느 하나만 만족하면 상기 정상 구동 단계(S5)가 실행될 수 있는 것이다.
이에 한정되는 것은 아니나, 압축기가 정지된 후 다시 구동되더라도 오일이 압축기 내로 충분히 순환될 수 있도록 하기 위해, 상기 제2 기준 시간(t2)은 상기 제1 기준 시간(t1)의 2배 이상인 것이 바람직하다.
예를 들어, 상기 제1 기준 시간(t1)은 30초로 설정되고, 상기 제2 기준 시간(t2)은 60초로 설정될 수 있다. 이때, 상기 출력 제한 단계(S3)에 의해 출력이 제한된 상태로 압축기가 15초 구동되었다가 에어컨 off에 의해 압축기가 정지된 후, 다시 에어컨 on에 의해 압축기가 다시 상기 출력 제한 단계(S3)에 의해 출력이 제한된 상태로 20초 구동되었다고 가정한다. 이 경우, 상기 압축기의 출력 제한 구동 연속시간(T1)은 현재를 기준으로 20초이며, 상기 압축기의 출력 제한 구동 누적시간(T2)은 15초와 20초가 더해진 35초가 되는 것이다. 따라서, 상기 압축기의 출력 제한 구동 연속시간(T1)은 상기 제1 기준 시간(t1)인 30초를 넘지 않고, 상기 압축기의 출력 제한 구동 누적시간(T2) 또한 상기 제2 기준 시간인 60초를 넘지 않으므로 상기 출력 제한 단계(S3)는 계속 유지될 것이다.
다음으로, 도 3을 참고하여 본 발명의 다른 실시 예에 따른 압축기 제어 방법을 살펴보도록 한다.
본 발명의 다른 실시 예에 따른 압축기 제어 방법은, 차량용 공조장치의 압축기 구동이 시작되면, 압축기 구동 횟수(N1)를 판단하는 제4 판단 단계(S6)와, 상기 압축기 구동 횟수(N1)가 2회 이상 그리고 사전에 결정된 기준 횟수(n1) 이하인 경우, 상기 압축기의 출력을 제한하는 출력 제한 단계(S3)와, 상기 출력 제한 단계에 의해 출력이 제한된 상태로 구동된 압축기의 출력 제한 구동 시간을 판단하는 제3 판단 단계(S4) 및 상기 압축기의 출력 제한 구동 시간이 사전에 결정된 기준 시간 이상인 경우, 상기 압축기의 출력 제한을 해지하고 상기 압축기를 정상 구동하는 정상 구동 단계(S5)를 포함할 수 있다.
도 3에 따른 실시 예는 이전에 설명한 도 2에 따른 실시 예와 상기 압축기의 출력을 제한하기 위한 조건만 상이하고 나머지는 동일하므로, 상이한 부분에 대해서만 설명하도록 한다.
상기 제4 판단 단계(S6)는 압축기 구동이 시작되면, 압축기가 최초 설치된 이후 압축기 구동 횟수(N1)를 판단할 수 있다. 즉, 차량의 배터리 온(on) 그리고 IGN 온(on) 상태에서 최초 구동되는 것을 기준으로 압축기 구동 횟수(N1)를 판단할 수 있다.
이에 따라, 상기 압축기 구동 횟수(N1)가 2회 이상 그리고 사전에 결정된 기준 횟수(n1) 이하인 경우, 상기 출력 제한 단계(S3)가 실행될 수 있다. 압축기가 최초 설치 후 테스트를 위해 첫번째 구동되는 경우에는 오일 마이그레이션이 일어나지 않으므로 제외하기로 한다. 이에 한정되는 것은 아니나, 압축기의 오일 마이그레이션이 일어날 가능성이 높은 횟수, 예를 들어 상기 압축기 구동 횟수(N1)가 2회 내지 10회인 경우 상기 출력 제한 단계(S3)가 실행될 수 있다. 상기 출력 제한 단계(S3)가 실행된 이후의 로직은 상기에서 설명한 바와 동일하다.
도 4 내지 7에는 출력 제한 단계에 의해 제어되는 압축기의 시간(초)에 따른 rpm이 종래와 비교하여 그래프로 도시되고 있다. 여기서, (a)는 본 발명에 따른 압축기의 시간에 따른 rpm을 나타낸 그래프이며, (b)는 종래 압축기의 시간에 따른 rpm을 나타낸 그래프이다. 일예로, 그래프에서 가로는 눈금 한 칸 당 5초에 해당할 수 있으며, 세로는 한 칸 당 1000rpm에 해당할 수 있다.
도 4의 그래프를 살펴보면, 상기 출력 제한 단계(S3)는 압축기의 최대 rpm(R1)을 제한하고 있으며, 압축기의 회전수 증가속도는 제한하고 있지 않다. 최대 rpm(R1)은 압축기의 무윤활 상태에서도 마모 또는 고착이 발생하지 않는 최대 rpm으로, 예를 들어 4000rpm으로 설정될 수 있다. 그래프에 도시된 바와 같이, 출력 제한 단계(S3)가 시작된 후 압축기의 회전수 증가속도는 제한되지 않으므로 종래와 동일하게 rpm이 증가하게 되나, 최대 rpm(R1)이 되면 그 이후부터는 더 이상 rpm이 증가하지 않고 상기 제1 기준 시간(t1)까지 최대 rpm(R1)으로 유지되고 있다.
여기서, 상기 제1 기준 시간(t1)은 압축기가 최대 rpm(R1)으로 회전할 때 압축기에서 냉매가 압축되어 토출된 후 최소 1 냉동 사이클 또는 Heat Pump cycle을 형성하고 다시 압축기로 돌아오는 시간으로 설정될 수 있다. 예를 들어, 냉동 A/C Cycle에서는 증발기의 온도 변화가 최소 3℃ 이상 이어야 한다(외기온 상온 20℃ 이상 조건). 또는, 상기 제1 기준 시간(t1)은 압축기의 오일이 1회 순환되는 시간으로 설정될 수도 있다.
이후, 상기 제3 판단 단계(S4)가 상기 압축기의 출력 제한 구동 연속시간(T1)이 제1 기준 시간(t1) 이상인 것으로 판단하게 되면, 상기 정상 구동 단계(S5)가 실행되어 압축기의 출력 제한이 해지되고 종래와 같이 높은 회전수 증가속도(예를 들어, 1초당 1350rpm 증가)로 정상 구동될 수 있다.
다음으로, 도 5의 그래프를 살펴보면, 상기 출력 제한 단계(S3)는 압축기의 회전수 증가속도를, 즉 1초당 증가하는 rpm을 제한하고 있다. 예를 들어, 상기 출력 제한 단계(S3)는 압축기의 회전수 증가속도를 1초당 100rpm 이하로 제한할 수 있다. 그래프에 도시된 바와 같이, 출력 제한 단계(S3)가 시작된 후 압축기의 구동 초기에는 최소 기동 rpm(R2)(예를 들어, 1000rpm)을 만족시키기 위해 종래와 동일하게 높은 회전수 증가속도로 rpm이 증가할 수 있다. 하지만, 최소 기동 rpm을 만족한 이후에는 회전수 증가속도가 제한되어 상기 제1 기준 시간(t1')까지 압축기의 rpm이 서서히, 즉 1초당 100rpm 이하로 증가되고 있다. 이때, 제1 기준 시간(t1')에서의 최대 rpm은 R3로 나타내며, 상기 출력 제한 단계(S3)에서의 최대 rpm(R3) 또한 압축기의 무윤활 상태에서도 마모 또는 고착이 발생하지 않도록 4000rpm을 초과하지 않는 것이 바람직하다.
또한, 도 5에서 제1 기준 시간(t1')까지의 그래프의 면적은, 도 4에서 제1 기준 시간(t1)까지의 그래프의 면적과 동일하거나 이보다 큰 것이 바람직하다. 도 5에서와 같이 저속으로 회전수 증가 시, 제1 기준 시간(t1')은 'RPM X 시간'의 개념에서 압축기가 냉매 압축 시작 후 누적 발생 유량의 냉매가 최소 1cycle 이상 흘러서 압축기로 되돌아오는 시간을 의미한다. 특히, 도 5에서 제1 기준 시간(t1)에서의 rpm은 도 4에서 살펴본 최대 rpm(R1) 이하여야 한다.
다음으로, 도 6의 그래프를 살펴보면, 상기 출력 제한 단계(S3)는 도 4의 그래프와 마찬가지로 압축기의 최대 rpm(R4)을 제한하고 있으며, 압축기의 회전수 증가속도는 제한하고 있지 않다. 다만, 최대 rpm(R4)은 도 4에서 살펴본 최대 rpm(R1)보다 낮게 설정되고 있다. 이때, 도 6에서 제1 기준 시간(t1'')까지의 그래프의 면적은, 도 4에서 제1 기준 시간(t1)까지의 그래프의 면적과 동일하거나 이보다 큰 것이 바람직하다. 도 6에서 제1 기준 시간(t1'')은 마찬가지로 'RPM X 시간'의 개념에서 압축기가 냉매 압축 시작 후 누적 발생 유량의 냉매가 최소 1cycle 이상 흘러서 압축기로 되돌아오는 시간을 의미한다.
다음으로, 도 7의 그래프를 살펴보면, 상기 출력 제한 단계(S3)는 압축기의 최대 rpm(R5)을 도 4에서 살펴본 최대 rpm(R1)보다 낮게 설정하여 초기 구동하고 있으며, 제1 기준 시간(t1) 도달 전에 압축기 off가 발생하고 있다. 이때, 상기 출력 제한 단계(S3)는 도 7에서 제3 기준 시간(t3)까지의 그래프의 면적이, 도 4에서 제1 기준 시간(t1)까지의 그래프의 면적과 동일하거나 커질 때까지 최대 rpm(R5)을 제한하는 것이 바람직하다.
본 발명에 따르면, 장기간 차량이 방치되어 차량용 공조장치 내 오일 마이그레이션(migration)이 발생하는 경우, 압축기의 정상 구동 전 압축기의 출력을 제한하여 일정 시간동안 구동(pre-run)함에 따라 공조장치 내 오일이 압축기 내부로 유입될 수 있도록 한다. 이에 따라, 압축기의 오일 부족으로 인한 고착 및 이로 인한 손상을 방지할 수 있다.
본 발명은 상술한 특정의 실시예 및 설명에 한정되지 아니하며, 청구범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변형 실시가 가능하며, 그와 같은 변형은 본 발명의 보호 범위 내에 있게 된다.
본 발명은 압축기 제어 방법에 관한 것으로, 보다 상세하게는 장기간 차량이 방치되는 경우 압축기의 오일 마이그레이션(migration)에 의한 고착 발생을 방지할 수 있는 압축기 제어 방법에 관한 것이다.

Claims (18)

  1. 차량용 공조장치의 압축기 구동이 시작되면, 차량의 전원공급부의 리셋(reset) 여부, 차량의 시동 오프(off) 기간(P1) 및 압축기 구동 횟수(N1) 중 적어도 하나를 이용하여 상기 압축기의 출력을 제한하기 위한 조건을 만족하는지 여부를 판단하는 판단 단계;
    상기 압축기의 출력을 제한하기 위한 조건을 만족할 때, 상기 압축기의 출력을 제한하는 출력 제한 단계;
    상기 출력 제한 단계에 의해 출력이 제한된 상태로 구동된 압축기의 출력 제한 구동 시간을 판단하는 제3 판단 단계; 및
    상기 압축기의 출력 제한 구동 시간이 사전에 결정된 기준 시간 이상인 경우, 상기 압축기의 출력 제한을 해지하고 상기 압축기를 정상 구동하는 정상 구동 단계;를 포함하는, 압축기 제어 방법.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 판단 단계는,
    차량용 공조장치의 압축기 구동이 시작되면, 차량의 전원공급부의 리셋 여부를 판단하는 제1 판단 단계; 및
    상기 전원공급부가 리셋되지 않은 경우, 차량의 시동 오프 기간(P1)을 판단하는 제2 판단 단계;를 포함하며,
    상기 전원공급부가 리셋된 경우 또는 상기 차량의 시동 오프 기간(P1)이 사전에 결정된 기준 기간(p1) 이상인 경우, 상기 압축기의 출력을 제한하는 것을 특징으로 하는, 압축기 제어 방법.
  3. 제2항에 있어서,
    상기 제2 판단 단계는 차량의 전자제어장치(ECU; electronic control unit)의 오프 기간을 판단함에 따라 상기 차량의 시동 오프 기간을 판단하는 것을 특징으로 하는, 압축기 제어 방법.
  4. 제1항에 있어서,
    상기 판단 단계는,
    차량용 공조장치의 압축기 구동이 시작되면, 압축기 구동 횟수(N1)를 판단하는 제4 판단 단계;를 포함하며,
    상기 압축기 구동 횟수(N1)가 2회 이상 그리고 사전에 결정된 기준 횟수(n1) 이하인 경우, 상기 압축기의 출력을 제한하는 것을 특징으로 하는, 압축기 제어 방법.
  5. 제1항에 있어서,
    상기 출력 제한 단계는 상기 압축기의 회전수 증가속도(ramp-up speed)를 제한하는 것을 특징으로 하는, 압축기 제어 방법.
  6. 제5항에 있어서,
    상기 출력 제한 단계는 상기 압축기의 회전수가 1초당 증가하는 rpm을 100rpm 이하로 제한하는 것을 특징으로 하는, 압축기 제어 방법.
  7. 제5항에 있어서,
    상기 출력 제한 단계는 상기 압축기의 최소 기동 rpm까지는 상기 압축기의 회전수 증가속도를 제한하지 않는 것을 특징으로 하는, 압축기 제어 방법.
  8. 제7항에 있어서,
    상기 출력 제한 단계에서 상기 압축기의 최소 기동 rpm은 1000rpm인 것을 특징으로 하는, 압축기 제어 방법.
  9. 제1항에 있어서,
    상기 출력 제한 단계는 상기 압축기의 최대 rpm을 제한하는 것을 특징으로 하는, 압축기 제어 방법.
  10. 제9항에 있어서,
    상기 출력 제한 단계에서 상기 압축기의 최대 rpm은 4000rpm인 것을 특징으로 하는, 압축기 제어 방법.
  11. 제1항에 있어서,
    상기 제3 판단 단계는, 출력이 제한된 상태로 상기 압축기의 구동이 연속적으로 이루어진 압축기의 출력 제한 구동 연속시간(T1)을 판단하는 것을 특징으로 하는, 압축기 제어 방법.
  12. 제11항에 있어서,
    상기 정상 구동 단계는, 상기 압축기의 출력 제한 구동 연속시간(T1)이 사전에 결정된 제1 기준 시간(t1) 이상인 경우 실행되는 것을 특징으로 하는, 압축기 제어 방법.
  13. 제12항에 있어서,
    상기 압축기가 상기 출력 제한 단계에 의해 출력이 제한된 상태로 구동되다가 꺼진 후 다시 구동되면 상기 출력 제한 단계가 실행되어 다시 출력이 제한된 상태로 구동되며,
    상기 제3 판단 단계는, 상기 압축기의 출력 제한 구동 연속시간(T1)들이 총 누적된 압축기의 출력 제한 구동 누적시간(T2)을 더 판단하는 것을 특징으로 하는, 압축기 제어 방법.
  14. 제13항에 있어서,
    상기 정상 구동 단계는, 상기 압축기의 출력 제한 구동 누적시간(T2)이 사전에 결정된 제2 기준 시간(t2) 이상인 경우 실행되는 것을 특징으로 하는, 압축기 제어 방법.
  15. 제14항에 있어서,
    상기 제2 기준 시간(t2)은 상기 제1 기준 시간(t1)의 2배 이상인 것을 특징으로 하는, 압축기 제어 방법.
  16. 제12항에 있어서,
    상기 차량용 공조장치는 저온 저압의 기상 냉매를 고온 고압의 기상 냉매로 압축하는 상기 압축기, 상기 압축기로부터 토출되는 고온 고압의 기상 냉매를 저온 고압의 액상 냉매로 응축하는 응축기, 상기 응축기로부터 토출되는 저온 고압의 액상 냉매를 저온 저압의 액상 냉매로 팽창시키는 팽창 밸브 및 상기 팽창 밸브로부터 토출되는 저온 저압의 액상 냉매를 저온 저압의 기상 냉매로 증발시키는 증발기를 포함하는 냉동 사이클을 형성하며,
    상기 제1 기준 시간(t1)은 상기 압축기에서 냉매가 압축되어 토출된 후 상기 냉동 사이클을 형성하고 다시 압축기로 돌아오는 시간인 것을 특징으로 하는, 압축기 제어 방법.
  17. 제12항에 있어서,
    상기 차량용 공조장치는 저온 저압의 기상 냉매를 고온 고압의 기상 냉매로 압축하는 상기 압축기, 상기 압축기로부터 토출되는 고온 고압의 기상 냉매를 저온 고압의 액상 냉매로 응축하는 응축기, 상기 응축기로부터 토출되는 저온 고압의 액상 냉매를 저온 저압의 액상 냉매로 팽창시키는 팽창 밸브 및 상기 팽창 밸브로부터 토출되는 저온 저압의 액상 냉매를 저온 저압의 기상 냉매로 증발시키는 증발기를 포함하는 냉동 사이클을 형성하며,
    상기 제1 기준 시간(t1)은 상기 증발기의 온도 변화가 3℃ 이상 나타나는 시간인 것을 특징으로 하는, 압축기 제어 방법.
  18. 제12항에 있어서,
    상기 차량용 공조장치는 저온 저압의 기상 냉매를 고온 고압의 기상 냉매로 압축하는 상기 압축기, 상기 압축기로부터 토출되는 고온 고압의 기상 냉매를 저온 고압의 액상 냉매로 응축하는 응축기, 상기 응축기로부터 토출되는 저온 고압의 액상 냉매를 저온 저압의 액상 냉매로 팽창시키는 팽창 밸브 및 상기 팽창 밸브로부터 토출되는 저온 저압의 액상 냉매를 저온 저압의 기상 냉매로 증발시키는 증발기를 포함하는 냉동 사이클을 형성하며,
    상기 제1 기준 시간(t1)은 상기 압축기의 오일이 상기 냉동 사이클을 1회 순환하는 시간인 것을 특징으로 하는, 압축기 제어 방법.
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