WO2022029380A1 - Dispositif d'échappement anti propagation de batteries lithium-ion d'aéronef - Google Patents

Dispositif d'échappement anti propagation de batteries lithium-ion d'aéronef Download PDF

Info

Publication number
WO2022029380A1
WO2022029380A1 PCT/FR2021/051398 FR2021051398W WO2022029380A1 WO 2022029380 A1 WO2022029380 A1 WO 2022029380A1 FR 2021051398 W FR2021051398 W FR 2021051398W WO 2022029380 A1 WO2022029380 A1 WO 2022029380A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
membrane
pressure
housing
opening
assembly according
Prior art date
Application number
PCT/FR2021/051398
Other languages
English (en)
Inventor
Dimitry LOUBERE
Original Assignee
Airbus Defence And Space Sas
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Airbus Defence And Space Sas filed Critical Airbus Defence And Space Sas
Priority to EP21755808.9A priority Critical patent/EP4014277A1/fr
Priority to CA3154857A priority patent/CA3154857C/fr
Priority to US17/783,526 priority patent/US11962032B2/en
Publication of WO2022029380A1 publication Critical patent/WO2022029380A1/fr

Links

Classifications

    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M50/00—Constructional details or processes of manufacture of the non-active parts of electrochemical cells other than fuel cells, e.g. hybrid cells
    • H01M50/30—Arrangements for facilitating escape of gases
    • H01M50/342—Non-re-sealable arrangements
    • H01M50/3425—Non-re-sealable arrangements in the form of rupturable membranes or weakened parts, e.g. pierced with the aid of a sharp member
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
    • H01M10/05—Accumulators with non-aqueous electrolyte
    • H01M10/052—Li-accumulators
    • H01M10/0525—Rocking-chair batteries, i.e. batteries with lithium insertion or intercalation in both electrodes; Lithium-ion batteries
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M2200/00—Safety devices for primary or secondary batteries
    • H01M2200/20—Pressure-sensitive devices
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M2220/00—Batteries for particular applications
    • H01M2220/20—Batteries in motive systems, e.g. vehicle, ship, plane
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
    • Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02E60/10—Energy storage using batteries

Definitions

  • This disclosure relates to an exhaust device for aircraft batteries, in particular in the event of thermal runaway of one or more batteries.
  • the object of the invention is to propose a device for evacuating the gases generated in the event of thermal runaway of a battery on board an aircraft, which is common to several batteries, without risk of thermal runaway contamination from battery to battery.
  • Another object of the invention is to provide a device with high reliability.
  • the invention proposes an exhaust device for at least one battery housed in at least one casing and mounted in an aircraft, each casing comprising a wall in which is arranged a through opening, the device comprising :
  • each non-return valve comprises a membrane mounted on the wall of each housing in which the through opening is arranged, so as to close said opening in a sealed manner , each membrane having a surface for applying pressure towards the inside of the housing and a surface for applying pressure towards the outside of the housing, and in which the surface for applying pressure towards the outside of the housing is greater to the pressure application surface towards the inside of the casing, so that the membrane bursts for a burst pressure value reached inside the casing lower than a burst pressure value reached outside of the box.
  • the inward pressure application surface of each membrane is less than or equal to one third of the outward pressure application surface of the housing.
  • each membrane is located outside the casing and the pressure application surface towards the outside of the membrane is equal to the internal section of the evacuation pipe.
  • the device may further comprise a membrane support in contact with a main face of the membrane facing the inside of the housing, and shaped to reduce the pressure application surface towards the inside the case.
  • each membrane support comprises a set of bars extending parallel to the membrane and transversely between them. [0011] In some embodiments, each membrane support is formed by a grid or a cross.
  • each valve comprises an end piece for connection to the evacuation pipe, the end piece being attached to the wall of the case in which the through opening is arranged, and the membrane being inserted between the mouthpiece and the wall.
  • each valve comprises an end piece for connection to the evacuation pipe, the end piece comprising a first portion adapted to enter the through opening and a second portion forming a peripheral shoulder adapted to come into bearing against a rim of the through opening, the membrane being housed inside the endpiece bearing against the peripheral shoulder.
  • each membrane is formed of silicone.
  • the device may further comprise a sensor arranged on each membrane and suitable for detecting an open or closed state of each membrane.
  • the device connects between one and six housings to the common exhaust port.
  • the device further comprises a pressure relief valve mounted on the common evacuation orifice, and adapted to close this orifice as long as the pressure in the evacuation pipe is lower than a value of threshold pressure lower than the external burst pressure of the membranes, and to authorize the communication of fluid towards the exterior of the aircraft when the pressure in the evacuation pipe reaches said threshold pressure.
  • a method implemented by such a device comprises, in the event of an increase in the pressure in a battery box,
  • an aircraft power supply assembly comprising a plurality of batteries mounted in an aircraft, the batteries being housed in a plurality of casings, each casing comprising a wall in which is arranged a through opening, the assembly further comprising a device for exhausting the batteries according to the preceding description.
  • the batteries (2) are lithium batteries.
  • the device described herein makes it possible to connect a set of batteries, in particular lithium batteries, to a single evacuation orifice opening out onto the outside of the aircraft, without any moving parts.
  • the valve mounted on each battery box allows the escape of the gases generated during a possible thermal runaway of a battery towards the evacuation orifice, since the membrane of the valve yields to the pressure. applied by these gases, without the membranes of the valves of the other batteries yielding under this pressure. The risk of thermal runaway contagion from one battery to another is therefore eliminated.
  • the device also has advantages in the case of a single battery, since the membrane, closing the battery box in a sealed manner, makes it possible to form a sealing barrier eliminating, in particular in the event of an assembly operation or maintenance, the need to use a temporary sealing device to prevent the entry of objects or liquids into the battery box.
  • a membrane further comprises a sensor making it possible to detect a rupture of the membrane
  • this sensor can provide an indication additional to a battery management device to know the state of the battery(ies) contained in the case closed by the membrane.
  • FIG. 1 shows an exhaust device of a plurality of batteries according to one embodiment.
  • FIG. 2a shows a cross-sectional view of a valve of an exhaust device according to one embodiment.
  • FIG. 2b shows a cross-sectional view of a valve of an exhaust device according to one embodiment.
  • FIG. 2c shows an exploded view of the valve shown in Figure 2b.
  • FIG. 3 shows an example of mounting a valve on a battery box.
  • FIG. 4 schematically represents an example of kinematics in the event of thermal runaway of a battery.
  • FIG. 1 shows an example of an assembly for the power supply of an aircraft, comprising a plurality of batteries 2 mounted in an aircraft 3, and an exhaust device 1 for the batteries.
  • the batteries can be lithium batteries, in particular batteries of the LFP or NMC type.
  • the batteries can be of cylindrical, prismatic or pouch format (that is to say, bagged or placed in a case).
  • the aircraft in which the batteries 2 and the exhaust device 1 are mounted may for example be an airplane, for civil or commercial applications, a helicopter, an autonomous vehicle of the flying taxi type, a space shuttle, or any other aircraft, particularly intended for passenger transport applications.
  • Each battery 2 is housed in a casing adapted to contain the flames and the gases generated in the event of thermal runaway of the battery.
  • each battery case 20 may be formed from aluminum.
  • each battery 2 is housed in a respective casing.
  • a casing can house several batteries, for example two batteries.
  • the exhaust device 1 makes it possible to connect a plurality of battery boxes 20, and therefore a plurality of batteries, to a common exhaust port 30, arranged in a wall of the aircraft and leading outside the aircraft.
  • the exhaust device makes it possible to connect at least 1 box 20 of batteries 2 to the evacuation orifice 30, and preferably between 1 and 6 boxes. In the case where each box houses a battery, the device thus makes it possible to connect between 1 and 6 batteries, to the evacuation orifice 30.
  • Each housing 20 comprises a wall 21 in which is arranged a through opening 22.
  • the exhaust device 1 comprises, for each housing 20, an evacuation pipe 10 connecting the through opening 22 of the housing 20 to the evacuation orifice 30.
  • the evacuation pipes therefore comprise a portion specific to each battery box 20 and a portion common to all of the battery boxes, and all of the evacuation pipes communicate with one another so that gases can freely circulate in all the evacuation pipes.
  • the exhaust device further comprises, for each battery box 20, a valve 11, carried at the end of each discharge pipe 10 on the side of the casing, and mounted on the through opening 22 of the casing.
  • the valve 11 comprises a membrane 12, mounted on the wall 21 of the housing so as to close the through opening 22 of the housing in a sealed manner.
  • the membrane is made of a waterproof material that is non-flammable.
  • the membrane can be made of silicone.
  • it can also be formed from a metal strip.
  • the valve 11 may also include a connection end piece, adapted to receive one end of an evacuation pipe, so as to connect the through-opening 22 of the housing with the pipe 10.
  • the valve is adapted so that the membrane 12 is able to hold a pressure PE on the side of the evacuation pipe, that is to say outside the housing, greater than the pressure PI inside the battery box.
  • each valve is adapted so that the membrane 12 yields for an internal pressure PI in the battery case 20 equal to a determined pressure P1, without yielding when this pressure P1 is reached, or even exceeded, by the pressure PE in the pipe. evacuation.
  • each valve is adapted so that the membrane 12 has an internal burst pressure PIB less than or equal to half, or even a third, of the external burst pressure PEB.
  • Each membrane 12 has a pressure application surface towards the outside of the housing S ⁇ E and a pressure application surface towards the inside of the housing S ⁇ .
  • the pressure application surface can be formed by several disjoint regions of the section of the membrane. Alternatively, it can be formed by a single region, which has an area less than or equal to the area of the membrane.
  • the pressure application surface of a main face of the membrane may correspond to the surface of the membrane free to deform under the effect of pressure.
  • the pressure application surface towards of the casing may correspond to the section of the through opening.
  • the inward and outward pressure application surfaces S ⁇ E of the membrane can therefore be different. .
  • the geometry of the membrane 12 is adapted so that the pressure application surface towards the outside of the casing S ⁇ E , i.e. greater than the pressure application surface inside the box.
  • the force exerted by gases on the membrane 12 is greater towards the outside than towards the inside, which causes the membrane to rupture for a pressure of burst pressure reached in housing 20 less than a PEB burst pressure in vent line 10.
  • the pressure applying section towards is less than or equal to half, or even one third, of the outward pressure application section S ⁇ E , to allow a sufficient pressure difference between the pressures that can be sustained on either side of the membrane .
  • the membrane 12 may be located outside the housing 20, and cover the through opening 22 so as to close this opening.
  • the pressure application surface towards the inside of the housing may correspond to the section of the through opening 20 of the housing.
  • the surface of application of pressure S ⁇ E towards the outside of the casing corresponds to the section inside the evacuation pipe 10, this section being advantageously greater than the section of the through-opening, and preferably at least twice as large as the section of the through-opening.
  • this embodiment can be obtained by pinching the membrane 12 between the connection endpiece of the valve and the wall 21 of the housing.
  • the connection end piece 13 is adapted to be attached to the wall of the box in which the through opening is arranged, for example by means of a fixing plate 130.
  • the connection end piece can then be attached to the box, for example by screwing or by bolting the mounting plate to the wall 21 of the housing.
  • the membrane 12 is then interposed between the wall of the case and the end of the connection piece formed by the fixing plate 130, so as to seal the opening in a sealed manner, without there being any need to add an additional gasket.
  • the membrane 12 can be an integrated element in the connection endpiece of the valve.
  • the connection piece 13 comprises a main body 139 comprising a portion 131 adapted to be inserted into the through opening 22 of the housing 20, and an adjacent portion 132 of greater diameter, forming a peripheral shoulder adapted to bear against an edge of the through-opening 22.
  • the connecting piece 13 can be fixed rigidly to the wall of the casing by bolting the peripheral shoulder to the wall of the housing or, in the case where the portion 131 inserted in the through opening extends projecting with respect to the wall of the housing, by tightening a nut 133 around the projecting portion.
  • a seal 134 may be provided between the peripheral edge of the connection end piece and the wall of the box.
  • the membrane 12 can itself be held in the connection end piece, resting against the peripheral shoulder, by another tightening nut 135.
  • the peripheral shoulder of the connecting piece 13 is located inside the housing 20, and the membrane 12 is therefore also inside the case.
  • the reverse configuration could be adopted and the membrane 12 would then be outside the casing.
  • each valve may include a membrane support 14 located on the side of the membrane located inside the casing.
  • the membrane support 14 is preferably in contact with the main face of the membrane facing the inside of the housing.
  • the membrane support 14 is shaped to reduce the surface of application of pressure towards the inside of the housing by limiting the surface of the membrane free to deform inwards.
  • the membrane support 14 can be formed of one or more bars extending parallel to the membrane and transversely between them.
  • the membrane support can be formed of a cross or a grid extending in a plane parallel to the plane of the membrane and in contact with the latter. The membrane support therefore makes it possible to reduce the pressure application surface towards the inside of the membrane and to increase the difference between the internal pressure PI and the external pressure PE at the bursting of the membrane.
  • a membrane support is shown, this nut being a grid formed in one piece with the nut holding the membrane in the connection piece.
  • the membrane support 14 can be formed integrally with the wall 21 of the housing in which the through opening 22 is made. This is the case in the example shown in Figure 3.
  • the membrane support 14 can be a separate part attached to the wall of the housing or to one of the components of the valve 11 .
  • the support is formed integrally with the tightening nut 135 holding the membrane 12 integral with the body 139 of the end piece for connection to the evacuation pipe.
  • a sensor (not shown) can be arranged on the membrane, being adapted to detect a closed or open (burst) state of the membrane.
  • the sensor can be, for example but not limitatively, of the strain gauge type, breaking wire, etc.
  • the sensor can then be connected to a management device for the battery or batteries (or BMS, acronym for the English Battery Management System) contained in each box, so that the battery management device can have access to additional information on the state of the membrane.
  • the device further comprises a pressure relief valve 40 mounted on the common discharge port to all battery boxes, or, failing to be mounted directly on the evacuation orifice, it is arranged on a common portion of all the evacuation pipes.
  • the pressure relief valve is adapted to close the evacuation orifice as long as the pressure inside the evacuation pipes is lower than a threshold pressure Ps, and to release this orifice, for example by bursting, when the pressure reaches or exceeds the threshold pressure.
  • the threshold pressure Ps is lower than the external bursting pressure PEs of the membranes of the valves mounted on the casings.
  • the threshold pressure is advantageously less than or equal to the internal burst pressure GDP of these membranes, so that in the event of thermal runaway of a battery, the corresponding membrane of the case bursts, and consequently the pressure relief valve also releases the exhaust port.
  • the threshold pressure PS can be equal to the pressure PIB.
  • FIG. 4 a kinematics allowed by the exhaust device 1 presented above in the event of thermal runaway of a battery.
  • a battery undergoes thermal runaway, causing the generation of gas and the increase in pressure in the battery casing, until reaching the internal bursting pressure PIB of the membrane, for example two bars.
  • the membrane of the housing bursts, which leads to the propagation of gases in all of the evacuation pipes of the exhaust device and the increase in pressure in these pipes.
  • the pressure in the evacuation pipes reaches the threshold pressure PS at which the pressure relief valve 40 releases the evacuation orifice 30.
  • This threshold pressure is lower than the pressure external PEB to which the membranes of the other housings 20 give way. Consequently, the evacuation orifice 30 is freed to allow the evacuation of the gases without contamination of the thermal runaway to the other batteries.
  • the gases are evacuated outside the aircraft and the pressure in the evacuation pipes decreases, without having reached the PEB external pressure for the bursting of the other membranes, and therefore the risk of thermal runaway is eliminated.
  • connection end piece

Landscapes

  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
  • Electrochemistry (AREA)
  • General Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Materials Engineering (AREA)
  • Manufacturing & Machinery (AREA)
  • Gas Exhaust Devices For Batteries (AREA)

Abstract

L'invention propose un ensemble pour l'alimentation électrique d'un aéronef, comprenant au moins une batterie (2) logée dans un boîtier (20) respectif, chaque boîtier comprenant une paroi dans laquelle est agencée une ouverture traversante, et un dispositif d'échappement comprenant : - une conduite d'évacuation (10) reliant chaque ouverture de boîtier à un orifice d'évacuation commun (30), - une valve (11) montée sur chaque ouverture (22), chaque valve comprenant une membrane (12) agencée de manière à fermer l'ouverture de façon étanche, et présentant une surface d'application de pression vers l'intérieur du boîtier et une surface d'application de pression vers l'extérieur du boîtier, la surface d'application de pression vers l'extérieur du boîtier étant supérieure à la surface d'application de pression vers l'intérieur du boîtier, de sorte que la membrane éclate pour une pression d'éclatement à l'intérieur du boitier inférieure à une pression d'éclatement atteinte à l'extérieur du boitier.

Description

Description
Titre : Dispositif d’échappement anti propagation de batteries lithium-ion d’aéronef
Domaine technique
[0001] La présente divulgation concerne un dispositif d’échappement de batteries d’aéronef, notamment en cas d’emballement thermique d’une ou plusieurs batteries.
Technique antérieure
[0002] A ce jour, les aéronefs transportant des passagers ne comportent pas de batteries au lithium, mais des batteries Ni-Cad, qui ne sont pas exposées au risque d’emballement thermique. Pour qu’un aéronef puisse embarquer des batteries au lithium, il doit être conforme à la certification DO311 A qui implique de mettre en place un système d’évacuation entre chaque batterie et l’extérieur de l’aéronef, pour qu’en cas d’emballement thermique d’une batterie, les gaz générés soient évacués à l’extérieur de l’aéronef. Ce système d’évacuation doit respecter des contraintes de tenue à la pression et à de hautes températures.
[0003] Or, si l’aéronef transporte plusieurs batteries, il n’est pas souhaitable pour des raisons d’encombrement, de masse et de difficultés de conception, de prévoir un dispositif d’évacuation par batterie embarquée dans l’aéronef. Par ailleurs, pour obtenir une certification, il convient de proposer un dispositif d’évacuation présentant une fiabilité importante.
Résumé
[0004] Compte-tenu de ce qui précède, l’invention a pour but de proposer un dispositif d’évacuation des gaz générés en cas d’emballement thermique d’une batterie embarquée dans un aéronef, qui soit commun à plusieurs batteries, sans risque de contamination de l’emballement thermique d’une batterie à l’autre.
[0005] Un autre but de l’invention est de proposer un dispositif présentant une fiabilité importante. [0006] A cet égard, l’invention propose un dispositif d’échappement d’au moins une batterie logée dans au moins un boîtier et montée dans un aéronef, chaque boîtier comprenant une paroi dans laquelle est agencée une ouverture traversante, le dispositif comprenant :
- une conduite d’évacuation reliant l’ouverture de chaque boîtier à un orifice d’évacuation commun débouchant à l’extérieur de l’aéronef,
- une valve anti-retour montée sur l’ouverture de chaque boîtier, dans lequel chaque valve anti-retour comprend une membrane montée sur la paroi de chaque boîtier dans laquelle est agencée l’ouverture traversante, de manière à fermer ladite ouverture de façon étanche, chaque membrane présentant une surface d’application de pression vers l’intérieur du boîtier et une surface d’application de pression vers l’extérieur du boîtier, et dans lequel la surface d’application de pression vers l’extérieur du boîtier est supérieure à la surface d’application de pression vers l’intérieur du boîtier, de sorte que la membrane éclate pour une valeur de pression d’éclatement atteinte à l’intérieur du boitier inférieure à une valeur de pression d’éclatement atteinte à l’extérieur du boitier.
[0007] Dans des modes de réalisation, la surface d’application de pression vers l’intérieur de chaque membrane est inférieure ou égale au tiers de la surface d’application de pression vers l’extérieur du boîtier.
[0008] Dans des modes de réalisation, chaque membrane est située à l’extérieur du boîtier et la surface d’application de pression vers l’extérieur de la membrane est égale à la section interne de la conduite d’évacuation.
[0009] Dans des modes de réalisation, le dispositif peut en outre comprendre un support de membrane en contact avec une face principale de la membrane orientée vers l’intérieur du boîtier, et conformé pour réduire la surface d’application de pression vers l’intérieur du boîtier.
[0010] Dans des modes de réalisation, chaque support de membrane comprend un ensemble de barres s’étendant parallèlement à la membrane et transversalement entre elles. [0011] Dans des modes de réalisation, chaque support de membrane est formé d’une grille ou d’une croix.
[0012] Dans des modes de réalisation, chaque valve comprend un embout de raccordement à la conduite d’évacuation, l’embout étant rapporté sur la paroi du boitier dans laquelle est agencée l’ouverture traversante, et la membrane étant intercalée entre l’embout et la paroi.
[0013] Dans des modes de réalisation, chaque valve comprend un embout de raccordement à la conduite d’évacuation, l’embout comprenant une première portion adaptée pour pénétrer dans l’ouverture traversante et une deuxième portion formant un épaulement périphérique adapté pour venir en appui contre un rebord de l’ouverture traversante, la membrane étant logée à l’intérieur de l’embout en appui contre l’épaulement périphérique.
[0014] Dans des modes de réalisation, chaque membrane est formée en silicone.
[0015] Dans des modes de réalisation, le dispositif peut en outre comprendre un capteur agencé sur chaque membrane et adapté pour détecter un état ouvert ou fermé de chaque membrane.
[0016] Dans des modes de réalisation, le dispositif relie entre un et six boitiers à l’orifice d’évacuation commun.
[0017] Dans des modes de réalisation, le dispositif comprend en outre une valve de surpression montée sur l’orifice d’évacuation commun, et adaptée pour obturer cet orifice tant que la pression dans la conduite d’évacuation est inférieure à une valeur de pression de seuil inférieure à la pression d’éclatement extérieur des membranes, et pour autoriser la communication de fluide vers l’extérieur de l’aéronef lorsque la pression dans la conduite d’évacuation atteint ladite pression de seuil.
[0018] Dans ce cas, un procédé mis en oeuvre par un tel dispositif comprend, en cas d’augmentation de la pression dans un boîtier de batterie,
- l’éclatement de la membrane dudit boîtier de batterie lorsque la pression dans celui-ci atteint la valeur de pression d’éclatement à l’intérieur du boitier, et l’échappement de gaz contenu dans le boîtier de batterie dans la conduite d’évacuation, et
- la libération de l’orifice d’évacuation commun par la valve de surpression lorsque la pression dans la conduite d’évacuation atteint la valeur de pression de seuil inférieure à la pression d’éclatement à l’extérieur des autres boîtiers, pour permettre l’évacuation de gaz à l’extérieur de l’aéronef.
[0019] Selon un autre objet, il est décrit un ensemble d’alimentation électrique d’aéronef comprenant une pluralité de batteries montées dans un aéronef, les batteries étant logées dans une pluralité de boîtiers, chaque boîtier comprenant une paroi dans laquelle est agencée une ouverture traversante, l’ensemble comprenant en outre un dispositif d’échappement des batteries selon la description qui précède.
[0020] Dans des modes de réalisation, les batteries (2) sont des batteries au lithium.
[0021] Le dispositif décrit dans la présente permet de raccorder un ensemble de batteries, notamment des batteries au lithium, à un unique orifice d’évacuation débouchant à l’extérieur de l’aéronef, sans aucune pièce mobile. Pour cela, la valve montée sur chaque boîtier de batterie permet d’autoriser l’échappement des gaz générés lors d’un éventuel emballement thermique d’une batterie vers l’orifice d’évacuation, puisque la membrane de la valve cède à la pression appliquée par ces gaz, sans que les membranes des valves des autres batteries ne cèdent sous cette pression. Le risque de contagion d’un emballement thermique d’une batterie à l’autre est donc supprimé.
[0022] Le dispositif présente également des avantages dans le cas d’une unique batterie, puisque la membrane, fermant le boîtier de batterie de façon étanche, permet de former une barrière d’étanchéité supprimant, notamment en cas d’opération de montage ou de maintenance, la nécessité d’utiliser un dispositif d’obturation temporaire pour empêcher la pénétration d’objet ou de liquide dans le boîtier de batterie.
[0023] Dans le cas où une membrane comporte en outre un capteur permettant de détecter une rupture de la membrane, ce capteur peut fournir une indication supplémentaire à un dispositif de gestion de batterie pour connaître l’état de la ou des batteries contenue(s) dans le boîtier fermé par la membrane.
Brève description des dessins
[0024] D’autres caractéristiques, détails et avantages apparaîtront à la lecture de la description détaillée ci-après, et à l’analyse des dessins annexés, sur lesquels :
Fig. 1
[0025] [Fig. 1] représente un dispositif d’échappement d’une pluralité de batteries selon un mode de réalisation.
Fig. 2a
[0026] [Fig. 2a] représente une vue en coupe transversale d’une valve d’un dispositif d’échappement selon un mode de réalisation.
Fig. 2b
[0027] [Fig. 2b] représente une vue en coupe transversale d’une valve d’un dispositif d’échappement selon un mode de réalisation.
Fig. 2c
[0028] [Fig. 2c] représente une vue en éclaté de la valve représentée de la figure 2b.
Fig. 3
[0029] [Fig. 3] représente un exemple de montage d’une valve sur un boitier de batterie.
Fig. 4
[0030] [Fig. 4] représente schématiquement un exemple de cinématique en cas d’emballement thermique d’une batterie.
Description des modes de réalisation
[0031] Il est maintenant fait référence à la figure 1 , qui représente un exemple d’ensemble pour l’alimentation électrique d’un aéronef, comprenant une pluralité de batteries 2 montées dans un aéronef 3, et un dispositif d’échappement 1 des batteries. Les batteries peuvent être des batteries au lithium, en particulier des batteries de type LFP, ou NMC. Par ailleurs, les batteries peuvent être de format cylindrique, prismatique ou pouch (c’est — à-dire ensachetées ou mises sous étui). L’aéronef dans lequel les batteries 2 et le dispositif 1 d’échappement sont montés peut être par exemple un avion, pour des applications civiles ou commerciales, un hélicoptère, un véhicule autonome type taxi volant, une navette spatiale, ou tout autre aéronef, notamment prévu pour des applications de transport de passagers.
[0032] Chaque batterie 2 est logée dans un boîtier adapté pour contenir les flammes et les gaz générés en cas d’emballement thermique de la batterie. Par exemple, chaque boîtier 20 de batterie peut être formé en aluminium. Dans un mode de réalisation, chaque batterie 2 est logée dans un boîtier respectif. En variante, un boîtier peut loger plusieurs batteries, par exemple deux batteries.
[0033] Comme décrit plus en détails ci-après, le dispositif 1 d’échappement permet de relier une pluralité de boitiers 20 de batteries, et donc une pluralité de batteries, à un orifice d’évacuation 30 commun, agencé dans une paroi de l’aéronef et débouchant à l’extérieur de l’aéronef. Dans des modes de réalisation, le dispositif d’échappement permet de relier au moins 1 boitier 20 de batteries 2 à l’orifice d’évacuation 30, et de préférence entre 1 et 6 boitiers. Dans le cas où chaque boitier loge une batterie, le dispositif permet ainsi de relier entre 1 et 6 batteries, à l’orifice d’évacuation 30.
[0034] Chaque boîtier 20 comprend une paroi 21 dans laquelle est agencée une ouverture traversante 22. Le dispositif 1 d’échappement comprend, pour chaque boîtier 20, une conduite d’évacuation 10 reliant l’ouverture traversante 22 du boîtier 20 à l’orifice d’évacuation 30. Les conduites d’évacuation comprennent donc une portion propre à chaque boîtier 20 de batterie et une portion commune à l’ensemble des boîtiers de batterie, et l’ensemble des conduites d’évacuation communiquent entre elles de sorte que des gaz peuvent librement circuler dans l’ensemble des conduites d’évacuation. Le dispositif d’échappement comprend en outre, pour chaque boîtier 20 de batterie, une valve 11 , portée à l’extrémité de chaque conduite d’évacuation 10 du côté du boîtier, et montée sur l’ouverture traversante 22 du boîtier.
[0035] En référence aux figures 2a à 2c, la valve 11 comprend une membrane 12, montée sur la paroi 21 du boîtier de manière à fermer l’ouverture traversante 22 du boîtier de façon étanche. La membrane est réalisée en un matériau étanche est ininflammable. Par exemple, la membrane peut être réalisée en silicone. En variante elle peut également être formée d’un feuillard métallique. Outre la fonction décrite ci-après, le fait que la membrane ferme de façon étanche l’ouverture traversante permet d’assurer l’étanchéité du boîtier. De ce fait, l’étanchéité du boîtier est garantie y compris lors d’opérations de montage ou de maintenance, supprimant le besoin pour un dispositif d’obturation temporaire.
[0036] La valve 11 peut également comprendre un embout de raccordement, adapté pour recevoir une extrémité d’une conduite d’évacuation, de manière à relier l’ouverture traversante 22 du boîtier avec la conduite 10.
[0037] La valve est adaptée pour que la membrane 12 soit capable de tenir une pression PE du côté de la conduite d’évacuation, c’est-à-dire extérieur au boîtier, supérieure à la pression PI intérieure au boitier de batterie. En particulier, chaque valve est adaptée pour que la membrane 12 cède pour une pression intérieure PI dans le boîtier 20 de batterie égale à une pression déterminée P1 , sans céder lorsque cette pression P1 est atteinte, voire dépassée, par la pression PE dans la conduite d’évacuation. De préférence, chaque valve est adaptée pour que la membrane 12 présente une pression intérieure d’éclatement PIB inférieure ou égale à la moitié, voire au tiers, de la pression extérieure d’éclatement PEB.
[0038] Chaque membrane 12 présente une surface d’application de pression vers l’extérieur du boitier S^E et une surface d’application de pression vers l’intérieur du boitier S^. Dans la suite, on appelle surface d’application de pression, la part de la section de la membrane, qui est inférieure ou égale à la surface totale de la membrane, sur laquelle s’exerce une force résultante d’une pression de gaz, selon l’équation F=P.S. La surface d’application de pression peut être formée par plusieurs régions disjointes de la section de la membrane. En variante, elle peut être formée par une unique région, qui est de surface inférieure ou égale à la surface de la membrane.
[0039] Par exemple, la surface d’application de pression d’une face principale de la membrane peut correspondre à la surface de la membrane libre de se déformer sous l’effet de la pression. Dans un exemple dans lequel la membrane se trouve à l’extérieur du boîtier de manière à recouvrir l’ouverture traversante du boîtier, la surface d’application de pression vers
Figure imgf000010_0001
du boîtier peut correspondre à la section de l’ouverture traversante.
[0040] En fonction de la géométrie du dispositif d’échappement 1 de part et d’autre de la membrane, les surfaces d’application de pression vers l’intérieur et vers l’extérieur S^E de la membrane peuvent donc être différentes.
[0041] Pour que la membrane 12 puisse supporter, du côté de la conduite d’évacuation, une pression supérieure à la pression exercée à l’intérieur du boitier PIB à laquelle elle cède, la géométrie de la membrane 12 est adaptée pour que la surface d’application de pression vers l’extérieur du boîtier S^E, soit supérieure à la surface d’application de pression
Figure imgf000010_0002
vers l’intérieur du boitier. De la sorte, à pression identique de part et d’autre de la membrane, la force exercée par des gaz sur la membrane 12 est supérieure vers l’extérieur que vers l’intérieur, ce qui amène la membrane à rompre pour une pression d’éclatement PIB atteinte dans le boîtier 20 inférieure à une pression d’éclatement PEB dans la conduite d’évacuation 10. Dans des modes de réalisation, la section d’application de pression vers
Figure imgf000010_0003
est inférieure ou égale à la moitié, voire au tiers, de la section d’application de pression vers l’extérieur S^E , pour permettre une différence de pression suffisante entre les pressions pouvant être soutenues de part et d’autre de la membrane.
[0042] Dans des modes de réalisation, la membrane 12 peut être située à l’extérieur du boîtier 20, et couvrir l’ouverture traversante 22 de manière à obturer cette ouverture. En référence à la figure 2a, dans ce mode de réalisation, la surface d’application de pression vers l’intérieur du boîtier peut correspondre à la section de l’ouverture traversante 20 du boîtier. En revanche, la surface d’application de pression S^E vers l’extérieur du boîtier correspond à la section interne de la conduite d’évacuation 10, cette section étant avantageusement supérieure à la section de l’ouverture traversante, et de préférence au moins deux fois supérieure à la section de l’ouverture traversante.
[0043] Dans l’exemple représenté sur les figures 2a et 4, ce mode de réalisation peut être obtenu en pinçant la membrane 12 entre l’embout de raccordement de la valve et la paroi 21 du boîtier. L’embout de raccordement 13 est adapté pour être rapporté sur la paroi du boîtier dans laquelle l’ouverture traversante est agencée, par exemple au moyen d’une platine de fixation 130. L’embout de raccordement peut alors être rapporté au boitier par exemple par vissage ou par boulonnage de la platine de fixation sur la paroi 21 du boîtier. La membrane 12 est alors intercalée entre la paroi du boitier et l’extrémité de l’embout de raccordement formée par la platine de fixation 130, de manière à obturer l’ouverture de façon étanche, sans qu’il y ait besoin d’ajouter un joint d’étanchéité supplémentaire.
[0044] Dans d’autres modes de réalisation, la membrane 12 peut être un élément intégré dans l’embout de raccordement de la valve.
[0045] Selon un exemple de réalisation représenté sur les figures 2b et 2c, l’embout de raccordement 13 comprend un corps principal 139 comprenant une portion 131 adaptée pour être insérée dans l’ouverture traversante 22 du boîtier 20, et une portion adjacente 132 de diamètre supérieur, formant un épaulement périphérique adapté pour venir en appui contre un rebord de l’ouverture traversante 22. Dans ce cas, l’embout de raccordement 13 peut être fixé rigidement à la paroi du boîtier par boulonnage de l’épaulement périphérique à la paroi du boîtier ou encore, dans le cas où la portion 131 insérée dans l’ouverture traversante s’étend en saillie par rapport à la paroi du boîtier, par serrage d’un écrou 133 autour de la portion en saillie. Un joint d’étanchéité 134 peut être prévu entre le rebord périphérique de l’embout de raccordement et la paroi du boîtier. La membrane 12 peut quant à elle être maintenue dans l’embout de raccordement, en appui contre l’épaulement périphérique, par un autre écrou de serrage 135.
[0046] Dans l’exemple représenté sur la figure 2b, l’épaulement périphérique de l’embout de raccordement 13 est situé à l’intérieur du boîtier 20, et la membrane 12 est donc également à l’intérieur du boîtier. En variante, la configuration inverse pourrait être adoptée et la membrane 12 serait alors à l’extérieur du boîtier.
[0047] En outre, afin de réduire encore la surface d’application de pression vers l’intérieur d’une membrane par rapport à la surface d’application de pression vers l’extérieur, chaque valve peut comprendre un support 14 de membrane situé du côté de la membrane situé à l’intérieur du boîtier. Le support de membrane 14 est de préférence en contact avec la face principale de la membrane orientée vers l’intérieur du boîtier. Le support de membrane 14 est conformé pour réduire la surface d’application de pression vers l’intérieur du boîtier en limitant la surface de la membrane libre de se déformer vers l’intérieur.
[0048] Le support de membrane 14 peut être formé d’une ou plusieurs barres s’étendant parallèlement à la membrane et transversalement entre elles. Par exemple, le support de membrane peut être formé d’une croix ou une grille s’étendant dans un plan parallèle au plan de la membrane et en contact avec celle-ci. Le support de membrane permet donc de réduire la surface d’application de pression vers l’intérieur de la membrane et d’augmenter l’écart entre la pression intérieure PI et la pression extérieure PE d’éclatement de la membrane.
[0049] Dans l’exemple de la figure 2b, un support de membrane est représenté, cet écrou étant une grille formée d’une seule pièce avec l’écrou maintenant la membrane dans l’embout de raccordement.
[0050] Dans un mode de réalisation, le support de membrane 14 peut être formé intégralement avec la paroi 21 du boîtier dans lequel l’ouverture traversante 22 est réalisée. C’est le cas dans l’exemple représenté sur la figure 3. En variante, le support de membrane 14 peut être une pièce distincte rapportée sur la paroi du boîtier ou sur l’un des composants de la valve 11 . Par exemple, dans le mode de réalisation représenté sur la figure 2b, le support est formé intégralement avec l’écrou de serrage 135 maintenant la membrane 12 solidaire du corps 139 de l’embout de raccordement à la conduite d’évacuation.
[0051] Dans des modes de réalisation, un capteur (non représenté) peut être agencé sur la membrane, en étant adapté pour détecter un état fermé ou ouvert (éclaté) de la membrane. Le capteur peut être, par exemple mais non limitativement, de type jauge de contrainte, fil à rupture, etc. De plus, le capteur peut alors être connecté à un dispositif de gestion de la ou des batteries (ou BMS acronyme de l’anglais Battery Management System) contenues dans chaque boîtier, de manière à ce que le dispositif de gestion des batteries puisse disposer d’une information supplémentaire sur l’état de la membrane.
[0052] En référence à la figure 1 et à la figure 4, le dispositif comprend en outre une valve de surpression 40 montée sur l’orifice d’évacuation commun à l’ensemble des boîtiers de batterie, ou, à défaut d’être montée directement sur l’orifice d’évacuation, elle est disposée sur une portion commune de l’ensemble des conduites d’évacuation.
[0053] La valve de surpression est adaptée pour obturer l’orifice d’évacuation tant que la pression à l’intérieur des conduites d’évacuation est inférieure à une pression de seuil Ps, et pour libérer cet orifice, par exemple par éclatement, lorsque la pression atteint ou dépasse la pression de seuil.
[0054] Avantageusement, la pression de seuil Ps est inférieure à la pression extérieure d’éclatement PEs des membranes des valves montées sur les boîtiers. De plus, la pression de seuil est avantageusement inférieure ou égale à la pression intérieure d’éclatement PIB de ces membranes, pour qu’en cas d’emballement thermique d’une batterie, la membrane correspondante du boitier éclate, et que par suite la valve de surpression libère également l’orifice d’évacuation. Par exemple, la pression de seuil PS peut être égale à la pression PIB.
[0055] Ainsi, on a représenté sur la figure 4 une cinématique permis par le dispositif d’échappement 1 présenté ci-dessus en cas d’emballement thermique d’une batterie. Lors d’une première étape S1 , une batterie fait l’objet d’un emballement thermique, provoquant la génération de gaz et l’augmentation de pression dans le boîtier de la batterie, jusqu’à atteindre la pression intérieure d’éclatement PIB de la membrane, par exemple deux bars.
[0056] Lors d’une deuxième étape S2, la membrane du boîtier éclate, ce qui entraine une propagation des gaz dans l’ensemble des conduites d’évacuation du dispositif d’échappement et l’augmentation de la pression dans ces conduites. [0057] Lors d’une troisième étape S3, la pression dans les conduites d’évacuation atteint la pression de seuil PS à laquelle la valve de surpression 40 libère l’orifice d’évacuation 30. Cette pression de seuil est inférieure à la pression extérieure PEB à laquelle cèdent les membranes des autres boîtiers 20. Par conséquent, l’orifice d’évacuation 30est libéré pour permettre l’évacuation des gaz sans contamination de l’emballement thermique aux autres batteries.
[0058] Lors d’une dernière étape S4, les gaz sont évacués à l’extérieur de l’aéronef et la pression dans les conduites d’évacuation diminue, sans avoir atteint la pression extérieure PEB d’éclatement des autres membranes, et donc le risque d’emballement thermique est supprimé.
[0059] Liste des références :
- 1 : dispositif d’échappement,
- 10 : conduite d’évacuation,
- 11 : valve,
- 12 : membrane
- 13 : embout de raccordement,
- 130 : platine de fixation,
- 131 : section insérable dans l’orifice du boîtier,
- 132 : section formant épaulement,
- 133 : écrou,
- 134 : joint,
- 135 : écrou de serrage de la membrane,
- 139 : corps principal de l’embout,
- 14 : support de membrane,
- 2 : batterie,
- 20 : boîtier de batterie,
- 21 : paroi de boîtier,
- 22 : ouverture dans la paroi 21 ,
- 3 : aéronef,
- 30 : orifice d’échappement,
- 40 : valve de surpression, - S^E : surface d’une membrane d’application de pression vers l’extérieur du boîtier,
- S^! : surface d’une membrane d’application de pression vers l’intérieur du boîtier.

Claims

Revendications
[Revendication 1] Ensemble pour l’alimentation électrique d’un aéronef comprenant au moins un boîtier (20) logeant une batterie respective (2), chaque boîtier (20) étant apte à être embarqué dans un aéronef et comprenant une paroi dans laquelle est agencée une ouverture traversante, l’ensemble comprenant en outre un dispositif d’échappement comprenant :
- une conduite d’évacuation (10) adaptée pour relier l’ouverture de chaque boîtier à un orifice d’évacuation commun (30) débouchant à l’extérieur de l’aéronef,
- une valve (11 ) montée sur l’ouverture (22) de chaque boîtier (20), dans lequel chaque valve comprend une membrane (12) montée sur la paroi (21 ) de chaque boîtier dans laquelle est agencée l’ouverture traversante (22), de manière à fermer ladite ouverture de façon étanche, chaque membrane présentant une surface d’application de pression vers l’intérieur du boîtier (S^) et une surface d’application de pression vers l’extérieur du boîtier (S_>£), et dans lequel la surface d’application de pression vers l’extérieur (S^E) du boîtier est supérieure à la surface d’application de pression vers l’intérieur (S^) du boîtier, de sorte que la membrane éclate pour une valeur de pression d’éclatement atteinte à l’intérieur (PIB) du boitier inférieure à une valeur de pression d’éclatement atteinte à l’extérieur (PEB) du boitier.
[Revendication 2] Ensemble selon la revendication 1 , dans lequel la surface d’application de pression vers l’intérieur (S^J de chaque membrane est inférieure ou égale au tiers de la surface d’application de pression vers l’extérieur (S^E) du boîtier.
[Revendication 3] Ensemble selon la revendication 1 ou 2, dans lequel chaque membrane (12) est située à l’extérieur du boîtier (20) et la surface d’application de pression vers l’extérieur (S^E) de la membrane (12) est égale à la section interne de la conduite d’évacuation (10).
[Revendication 4] Ensemble selon l’une des revendications précédentes, dans lequel le dispositif d’échappement comprend en outre un support (14) de membrane en contact avec une face principale de la membrane orientée vers l’intérieur du boîtier (20), et conformé pour réduire la surface d’application de pression vers l’intérieur (S^) du boîtier.
[Revendication 5] Ensemble selon la revendication précédente, dans lequel chaque support de membrane comprend un ensemble de barres s’étendant parallèlement à la membrane et transversalement entre elles.
[Revendication 6] Ensemble selon l’une des revendications précédentes, dans lequel chaque valve (11 ) comprend un embout de raccordement (13) à la conduite d’évacuation (10), l’embout étant rapporté sur la paroi (21 ) du boitier (20) dans laquelle est agencée l’ouverture traversante (22), et la membrane (11 ) étant intercalée entre l’embout (13) et la paroi (21 ).
[Revendication 7] Ensemble selon l’une des revendications 1 à 5, dans lequel chaque valve (11 ) comprend un embout de raccordement (13) à la conduite d’évacuation (10), l’embout comprenant une première portion (131 ) adaptée pour pénétrer dans l’ouverture traversante (22) et une deuxième portion (132) formant un épaulement périphérique adapté pour venir en appui contre un rebord de l’ouverture traversante (22), la membrane (11 ) étant logée à l’intérieur de l’embout en appui contre l’épaulement périphérique.
[Revendication 8] Ensemble selon l’une des revendications précédentes, dans lequel chaque membrane (12) est formée en silicone.
[Revendication 9] Ensemble selon l’une des revendications précédentes, dans lequel le dispositif d’échappement comprend en outre un capteur agencé sur chaque membrane (12) et adapté pour détecter un état ouvert ou fermé de chaque membrane.
[Revendication 10] Ensemble selon l’une des revendications précédentes, dans lequel le dispositif d’échappement comprend en outre une valve de surpression (40) adaptée pour être montée sur l’orifice d’évacuation commun (30), pour obturer cet orifice tant que la pression dans la conduite d’évacuation est inférieure 16 à une valeur de pression de seuil (PS) inférieure à la pression d’éclatement extérieur des membranes (PEB), et pour autoriser la communication de fluide vers l’extérieur de l’aéronef lorsque la pression dans la conduite d’évacuation atteint ladite pression de seuil (PS).
[Revendication 11] Ensemble selon l’une des revendications précédentes, comprenant une pluralité boîtiers comprenant chacun une batterie respective.
[Revendication 12] Aéronef comprenant un ensemble d’alimentation électrique selon l’une des revendications précédentes et un orifice d’évacuation commun (30), chaque batterie de l’ensemble d’alimentation électrique étant reliée à l’orifice d’évacuation commun par la conduite d’évacuation du dispositif d’échappement.
[Revendication 13] Procédé mis en oeuvre par un ensemble selon la revendication 10, comprenant, en cas d’augmentation de la pression dans un boîtier de batterie,
- l’éclatement de la membrane dudit boîtier de batterie lorsque la pression dans celui-ci atteint la valeur de pression d’éclatement à l’intérieur du boitier (PIB), et l’échappement de gaz contenu dans le boîtier de batterie dans la conduite d’évacuation, et
- la libération de l’orifice d’évacuation commun (30) par la valve de surpression (40) lorsque la pression dans la conduite d’évacuation atteint la valeur de pression de seuil (PS) inférieure à la pression d’éclatement (PEB) à l’extérieur des autres boîtiers, pour permettre l’évacuation de gaz à l’extérieur de l’aéronef.
PCT/FR2021/051398 2020-08-05 2021-07-27 Dispositif d'échappement anti propagation de batteries lithium-ion d'aéronef WO2022029380A1 (fr)

Priority Applications (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
EP21755808.9A EP4014277A1 (fr) 2020-08-05 2021-07-27 Dispositif d'échappement anti propagation de batteries lithium-ion d'aéronef
CA3154857A CA3154857C (fr) 2020-08-05 2021-07-27 Dispositif d'echappement anti propagation de batteries lithium-ion d'aeronef
US17/783,526 US11962032B2 (en) 2020-08-05 2021-07-27 Anti-propagation exhaust device for aircraft lithium-ion batteries

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR2008293 2020-08-05
FRFR2008293 2020-08-05

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2022029380A1 true WO2022029380A1 (fr) 2022-02-10

Family

ID=74045567

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/FR2021/051398 WO2022029380A1 (fr) 2020-08-05 2021-07-27 Dispositif d'échappement anti propagation de batteries lithium-ion d'aéronef

Country Status (4)

Country Link
US (1) US11962032B2 (fr)
EP (1) EP4014277A1 (fr)
CA (1) CA3154857C (fr)
WO (1) WO2022029380A1 (fr)

Citations (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20080318121A1 (en) * 2007-06-20 2008-12-25 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Vehicle power storage unit and vehicle
US20140242423A1 (en) * 2013-02-25 2014-08-28 The Boeing Company Enclosure for rechargeable batteries
US20140242896A1 (en) * 2013-02-25 2014-08-28 The Boeing Company Ventilation conduit for an aircraft
DE102013203601A1 (de) * 2013-03-04 2014-09-04 Robert Bosch Gmbh Dichtelement für einen Akkumulator
US20140272479A1 (en) * 2013-03-15 2014-09-18 Saft Safety device for a lithium electrochemical generator battery
EP2942226A1 (fr) * 2014-05-06 2015-11-11 Airbus Operations GmbH Système d'échappement des batteries d'aéronef
US20150340673A1 (en) * 2011-11-16 2015-11-26 Johnson Controls Advanced Power Solutions Gmbh Pressure relief element, pressure relief device and battery
DE202016001797U1 (de) * 2016-03-21 2016-04-14 Airbus Operations Gmbh Transportvorrichtung für Lithiumbatterien in einem Flugzeug
US20190162340A1 (en) * 2017-11-29 2019-05-30 Airbus Operations Gmbh Waste-gas line for a battery in an aircraft

Family Cites Families (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2009082862A1 (fr) * 2008-01-03 2009-07-09 Huizhou City Desay Lithium Battery S & T Co. Ltd Batterie à haute énergie et son procédé de fabrication
US9209497B2 (en) * 2012-12-17 2015-12-08 Infineon Technologies Ag Sensor module and battery elements

Patent Citations (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20080318121A1 (en) * 2007-06-20 2008-12-25 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Vehicle power storage unit and vehicle
US20150340673A1 (en) * 2011-11-16 2015-11-26 Johnson Controls Advanced Power Solutions Gmbh Pressure relief element, pressure relief device and battery
US20140242423A1 (en) * 2013-02-25 2014-08-28 The Boeing Company Enclosure for rechargeable batteries
US20140242896A1 (en) * 2013-02-25 2014-08-28 The Boeing Company Ventilation conduit for an aircraft
DE102013203601A1 (de) * 2013-03-04 2014-09-04 Robert Bosch Gmbh Dichtelement für einen Akkumulator
US20140272479A1 (en) * 2013-03-15 2014-09-18 Saft Safety device for a lithium electrochemical generator battery
EP2942226A1 (fr) * 2014-05-06 2015-11-11 Airbus Operations GmbH Système d'échappement des batteries d'aéronef
DE202016001797U1 (de) * 2016-03-21 2016-04-14 Airbus Operations Gmbh Transportvorrichtung für Lithiumbatterien in einem Flugzeug
US20190162340A1 (en) * 2017-11-29 2019-05-30 Airbus Operations Gmbh Waste-gas line for a battery in an aircraft

Also Published As

Publication number Publication date
EP4014277A1 (fr) 2022-06-22
US20230011662A1 (en) 2023-01-12
CA3154857C (fr) 2022-07-19
CA3154857A1 (fr) 2022-02-10
US11962032B2 (en) 2024-04-16

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP3625489B1 (fr) Valve de gonflage pour pneu amelioree
FR3102530A1 (fr) Réservoir de gaz sous pression
FR2571459A3 (fr) Ressort pneumatique comprenant deux elements relies par une membrane flexible impermeable aux gaz
CA3154857C (fr) Dispositif d'echappement anti propagation de batteries lithium-ion d'aeronef
EP3797275B1 (fr) Boitier de protection d'un dispositif electronique
EP3637063A1 (fr) Compteur a cellule de mesure a ultrasons de type capsule, standardisée
EP2979020B1 (fr) Procédé et dispositif d'isolation thermique d'un équipement
EP2570326B1 (fr) Dispositif d'évacuation de liquide et d'échange d'air pour direction de véhicule automobile
EP3538803B1 (fr) Corps de jonction, raccords, systeme hydraulique pour le passage d'un fluide entre deux circuits hydrauliques, procede de montage associes
WO2019122745A1 (fr) Dispositif de traitement thermique pour batterie
FR2936477A1 (fr) Raccord permettant le montage d'un capteur et amplificateur de freinage comportant un tel raccord
EP3707772B1 (fr) Élément de refroidissement d'un dispositif de stockage électrique pour véhicule automobile
FR3073918B1 (fr) Dispositif anti-retour de fluide monobloc dans un aeronef et procede de fabrication d'un tel dispositif
EP4215791B1 (fr) Dispositif de raccordement de deux conduits à double paroi et canalisation d'hydrogène comprenant ledit dispositif de raccordement
FR3066801A1 (fr) Obturateur destine a obturer une bouche d'aeration, dispositif de maintenance pour tester une etancheite et procede de maintenance associe
EP2003380A1 (fr) Soupape de sécurité et conteneur-citerne équipé d'une telle soupape
WO2024100337A1 (fr) Système de stockage et/ou de transport d'un gaz naturel à l'état liquide
WO2019220024A1 (fr) Procede de detection de fuite dans une tete de reservoir de gaz sous pression et tete de reservoir permettant d'utiliser un tel procede
EP4187697A2 (fr) Ensemble pour un véhicule comportant une pluralité de batteries et un système d'évacuation
WO2022101009A1 (fr) Guidon de véhicule présentant des moyens d'étanchéité
FR3135122A3 (fr) Dispositif d’échappement de gaz pour boîtier étanche
FR2910949A1 (fr) Dispositif de protection d'organes de direction et/ou de transmission et soufflet de protection equipant un tel dispositif
FR3120701A1 (fr) Procédé de fabrication d’un boîtier électronique à capteur de fluide et boîtier électronique obtenu.
FR2497605A1 (fr) Bouchon paracide et antideflagrant pour batterie d'accumulateurs

Legal Events

Date Code Title Description
ENP Entry into the national phase

Ref document number: 3154857

Country of ref document: CA

121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 21755808

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

ENP Entry into the national phase

Ref document number: 2021755808

Country of ref document: EP

Effective date: 20220317

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE