WO2022013028A1 - Batteriezelle mit einer elektrischen sicherung - Google Patents

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fuse
housing
battery
terminal
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Sebastian Scharner
Moritz SCHIEDER
Benjamin Weber
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Bayerische Motoren Werke AG
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    • Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries

Definitions

  • the invention relates to a battery cell with an electrical fuse, in particular a battery cell for a high-voltage battery.
  • lithium-ion battery In electrically driven motor vehicles such as electric vehicles, hybrid or plug-in hybrid vehicles, high-voltage batteries are used, which typically have one or more battery modules, each with a plurality of battery cells. Due to the high energy density that can be achieved, lithium-ion batteries in particular are used in motor vehicles.
  • lithium-ion battery is used synonymously for all designations commonly used in the prior art for lithium-containing galvanic elements and cells, such as lithium battery, lithium cell, lithium ion cell, lithium polymer cell and lithium ion battery.
  • rechargeable batteries secondary batteries
  • battery battery and “electrochemical cell” are also used synonymously with the term “lithium-ion battery”.
  • the lithium-ion battery can also be a solid-state battery, for example a ceramic or polymer-based solid-state battery.
  • a security element for a battery cell is described in the publication DE 102013204341 A1.
  • the battery cell includes a fuse located within the battery cell case between the positive terminal and the current collector associated with the positive terminal. It is an object of the invention to specify an improved battery cell with an electrical fuse, the battery cell being characterized by a further increase in safety and a reduced risk of thermal runaway.
  • the battery cell has an electrical fuse, the electrical fuse being a fuse which is arranged at a terminal on an outside of the housing of the battery cell.
  • the fuse is preferably formed from a metal or a metal alloy.
  • the safety fuse preferably has aluminum or consists of it.
  • the fuse is advantageously covered by a polymer.
  • the proposed arrangement of the safety fuse at a terminal on an outside of the housing advantageously spatially separates the electrochemically active elements of the battery cell from the safety fuse.
  • the terminal on which the safety fuse is arranged can be arranged in particular on a cover of the housing. In this case, the fuse is separated from the electrochemically active elements of the battery cell by the material of the housing.
  • the fuse can be an epoxy resin, for example.
  • the battery cell is preferably a prismatic battery cell.
  • the housing of the battery cell can, for example, have a rectangular base area and be essentially cuboid.
  • the housing can have a bottom wall, side walls and a cover.
  • prismatic battery cells can easily be stacked and assembled into a battery module.
  • the housing of the battery cell can be a metal or have a metal alloy, for example aluminum. It is possible for the housing to be provided with an electrically insulating layer at least in certain areas.
  • the terminals of the battery cell are arranged, for example, on the cover of the housing.
  • the battery cell has a positive terminal and a negative terminal.
  • the terminals form the external electrical connections of the battery cell and are each electrically connected to a current collector of an electrode.
  • the fuse protects the battery cell from excessive currents, especially in the event of a short circuit in the electrodes.
  • a short circuit of the electrodes can, for example, be the result of a deformation of the housing or the penetration of a pointed object into the housing, for example in the event of an accident.
  • the invention is based in particular on the considerations set out below:
  • a safety fuse melts in the event of a short circuit, there is a risk that the liquefied material of the safety fuse will be sprayed into the vicinity of the safety fuse.
  • an aluminum fuse for example, liquid aluminum can be sprayed.
  • the spattered hot material will react with the electrochemically active materials inside the battery cell, for example with the electrolyte or the materials of the electrodes. Exothermic chemical reactions increase the risk of the battery cell overheating to the point of thermal runaway.
  • the proposed arrangement of the safety fuse on a terminal on an outside of the housing avoids the material of the safety fuse splattering inside the housing, reduces the risk of thermal runaway and thus increases safety.
  • the terminal at which the fuse is arranged is the positive terminal of the battery cell.
  • the terminal is connected to the positive electrode (cathode in the discharge process).
  • the arrangement at the positive terminal has the advantage that aluminum can be used as the material for the fuse, which has a lower melting point than the copper material typically used at the negative terminal.
  • the polymer covering the fuse includes a filler to improve heat dissipation from the fuse.
  • Fillers that are particularly suitable for improving heat dissipation are Al(OH) 3 or Al 2 O 3 .
  • the polymer advantageously contains a filler which is an oxidizing agent.
  • a suitable filler as an oxidizing agent is, for example, ammonium perchlorate (NH 4 ClO 4 ).
  • the oxidizing agent can advantageously react with the material of the fuse to form an oxide and in this way cause the current flow to be interrupted.
  • a fuse made from aluminum and ammonium perchlorate as the oxidizing agent for example, non-conductive aluminum oxide (Al 2 O 3 ) is formed.
  • the positive terminal is electrically isolated from the housing. In this way, it can advantageously be prevented that electrochemical processes cause lithium and/or copper deposits to form inside the cell, which could lead to an internal short circuit in the battery cell. This further reduces the risk of battery cell thermal runaway.
  • a seal is arranged between the positive terminal and the housing, which seal has an electrically conductive plastic, in particular a plastic with only low electrical conductivity.
  • the housing is electrically connected to the positive terminal.
  • the housing has the potential of the cathode. This configuration can be preferred for production reasons.
  • a lithium-ion battery with several of the battery cells described herein and a motor vehicle with such a lithium-ion battery are also proposed.
  • the battery cell described herein can be used advantageously in a lithium-ion battery can be used, which can be used in particular as a traction battery in an electrically powered motor vehicle.
  • FIG. 1 shows a perspective view of a housing of the battery cell according to an exemplary embodiment
  • Figure 2A is an exploded detail view of the positive terminal area
  • 2B is a cross-sectional detail view of the positive terminal area of the battery cell.
  • the battery cell 10 shown schematically in FIG. 1 is a prismatic battery cell 10 in the exemplary embodiment shown here.
  • the battery cell 10 has a housing 14 which forms a mechanically strong casing for the cell layers of the battery cell 10 arranged therein.
  • the cell layers can be in the form of cell stacks or cell coils, for example.
  • the housing 14 has a rectangular base area and is essentially cuboid.
  • the housing 14 may be formed from a metal or metal alloy, preferably aluminum. It is possible for the housing 14 to have an electrically insulating coating at least in regions.
  • the battery cell 10 has a positive terminal 11 and a negative terminal 12, the terminals 11, 12 being arranged on a cover 6 of the housing 14, for example.
  • FIG. 1 also shows a cover 13 which is arranged on the cover 6 of the housing and which is arranged, for example, in the area between the electrical terminals 11, 12. Under the cover 13 an overpressure safety device such as a bursting membrane can be arranged.
  • FIGS 2A and 2B show details in the area of the positive terminal 11 in an exploded view and in a cross section.
  • the positive terminal 11 has an electrical connection plate 4 which is connected by a rivet 7 and a fuse 2 to a current collector 9 of the positive pole (cathode ) of the battery cell is electrically connected.
  • the mechanical connections can be made, for example, by laser beam welding.
  • An electrically insulating plate 5 is arranged between the electrical connection plate 4 and the cover 6 of the housing 14 .
  • An annular insulation 3 is arranged in a recess in the connection plate 4 and prevents direct contact between the current-carrying rivet 7 and the connection plate 4 .
  • the flow of current from the current collector 9 to the connection plate 4 takes place via the rivet 7 and the fuse 2 arranged above it.
  • the fuse 2 preferably has aluminum or consists of it.
  • the safety fuse 2 has a safety function in the battery cell 10 . If the safety fuse melts, for example due to an excessively high current in the event of a short circuit in the battery cell 10, the electrically conductive connection between the current collector 9 and the connection plate 4 of the positive terminal 11 is interrupted.
  • the fuse 2 is arranged outside the case 14 at the positive terminal 11. As shown in FIG. This prevents the material of the fuse 2, for example aluminum, from being distributed in the battery cell when it melts and reacting with the materials in the battery cell. This reduces the risk of battery cell thermal runaway.
  • the safety fuse 2 is advantageously covered by a polymer 1, for example an epoxy resin, on an outside facing away from the housing.
  • the polymer 1 can be applied to the safety fuse 2, for example, using an injection molding process.
  • the polymer 1 prevents an arc from occurring when the fuse 2 melts, in particular if it is enriched with an oxidizing agent with the formation of non-conductive material.
  • the fuse 2 is protected from mechanical damage and corrosion by the polymer 1 and the mechanical stability is increased.
  • the polymer 1 can be mixed with at least one filler (for example Al(OH)3 or Al2O3) to improve heat dissipation. It is also advantageous if the filler contains an oxidizing agent (e.g. ammonium perchlorate, NH4CIO4). In this case, the oxidizing agent can react with the liquefied aluminum of fuse 2 to form non-conductive aluminum oxide (AI2O3).
  • AI2O3 non-conductive aluminum oxide
  • the cover 6 of the housing 14 is electrically isolated from the connection plate 4 of the positive terminal 11.
  • a seal 8 which is arranged between the electrically conductive rivet 7 and the housing cover 6, has an electrically insulating plastic. This prevents a resistor that connects the case to the positive terminal in conventional battery cells from failing in the event of an excessive current.
  • a conventional battery cell is connected in series with other battery cells in a battery module, in the event of resistance failure, there may be a risk that the voltage of at least one adjacent battery cell is applied to the battery cell due to the sudden interruption of contact between the positive terminal and the case and causes a polarity reversal for the affected battery cell.

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Abstract

Es wird eine Batteriezelle (10) mit einer elektrischen Sicherung angegeben, wobei die elektrische Sicherung eine Schmelzsicherung (2) ist, die an einem Terminal (11) an einer Außenseite eines Gehäuses (14) der Batteriezelle (2) angeordnet ist und die Schmelzsicherung (2) von einem Polymer (1) bedeckt ist.

Description

Batteriezelle mit einer elektrischen Sicherung
Die Erfindung betrifft eine Batteriezelle mit einer elektrischen Sicherung, insbesondere eine Batteriezelle für eine Hochvolt-Batterie.
In elektrisch angetriebenen Kraftfahrzeugen wie Elektrofahrzeugen, Hybrid- oder Plug-In- Hybridfahrzeugen werden Hochvolt-Batterien eingesetzt, die typischerweise ein oder mehrere Batteriemodule mit jeweils mehreren Batteriezellen aufweisen. Aufgrund der erzielbaren hohen Energiedichte werden in Kraftfahrzeugen insbesondere Lithiumionen-Batterien eingesetzt. Hier und im Folgenden wird der Begriff „Lithiumionen-Batterie“ synonym für alle im Stand der Technik gebräuchlichen Bezeichnungen für Lithium enthaltende galvanische Elemente und Zellen verwendet, wie beispielsweise Lithium-Batterie, Lithium-Zelle, Lithiumionen-Zelle, Lithium-Polymer-Zelle und Lithiumionen-Akkumulator. Insbesondere sind wieder aufladbare Batterien (Sekundärbatterien) inbegriffen. Auch werden die Begriffe „Batterie“ und „elektrochemische Zelle“ synonym zum Begriff „Lithiumionen-Batterie“ genutzt. Die Lithiumionen-Batterie kann auch eine Festkörperbatterie sein, beispielsweise eine keramische oder polymerbasierte Festkörperbatterie.
Im Falle eines mechanischen Aufpralls auf die Batteriezelle, der beispielsweise eine Deformation und/oder das Eindringen eines spitzen Gegenstands in die Batteriezelle bewirkt, kann das Risiko eines elektrischen Kurzschlusses der Elektroden bestehen. Durch exotherme Elektrodenreaktionen, die beispielsweise aufgrund eines Kurzschlusses der Elektroden in Gang gesetzt werden, kann Wärme freigesetzt werden, die zu einer Überhitzung der Batteriezelle führen kann. In diesem Fall kann es zu einem thermischen Durchgehen (thermal runaway) der Batteriezelle kommen. In einem Batteriemodul mit mehreren Batteriezellen kann das thermische Durchgehen einer Batteriezelle zu einer Ausbreitung der Überhitzung auf die benachbarten Batteriezellen führen, so dass ein Risiko der Schädigung des gesamten Batteriemoduls oder sogar der gesamten Hochvoltbatterie bestehen kann, wenn dies nicht durch geeignete Sicherheitsmaßnahmen verhindert wird.
In der Druckschrift DE 102013204341 A1 wird ein Sicherheitselement für eine Batteriezelle beschrieben. Die Batteriezelle enthält eine Schmelzsicherung, die innerhalb des Batteriezellgehäuses zwischen dem positiven Terminal und dem Stromkollektor, der dem positiven Terminal zugeordnet ist, angeordnet ist. Es ist eine Aufgabe der Erfindung, eine verbesserte Batteriezelle mit einer elektrischen Sicherung anzugeben, wobei sich die Batteriezelle durch eine weitere Erhöhung der Sicherheit und ein vermindertes Risiko eines thermischen Durchgehens auszeichnet.
Gelöst wird diese Aufgabe durch eine Batteriezelle gemäß Anspruch 1. Vorteilhafte Ausführungsformen und Weiterbildungen der Erfindung ergeben sich aus den abhängigen Ansprüchen.
Gemäß einer Ausführungsform der Erfindung weist die Batteriezelle eine elektrische Sicherung auf, wobei die elektrische Sicherung eine Schmelzsicherung ist, die an einem Terminal an einer Außenseite des Gehäuses der Batteriezelle angeordnet ist. Die Schmelzsicherung ist vorzugsweise aus einem Metall oder einer Metalllegierung gebildet. Bevorzugt weist die Schmelzsicherung Aluminium auf oder besteht daraus. Die Schmelzsicherung ist vorteilhaft von einem Polymer bedeckt.
Durch die vorgeschlagene Anordnung der Schmelzsicherung an einem Terminal an einer Außenseite des Gehäuses werden die elektrochemisch aktiven Elemente der Batteriezelle vorteilhaft von der Schmelzsicherung räumlich getrennt. Das Terminal, an dem die Schmelzsicherung angeordnet ist, kann insbesondere an einem Deckel des Gehäuses angeordnet sein. In diesem Fall ist die Schmelzsicherung durch das Material des Gehäuses von den elektrochemisch aktiven Elementen der Batteriezelle getrennt.
Durch die Bedeckung der Sicherung mit einem Polymer wird verhindert, dass beim Aufschmelzen der Schmelzsicherung ein Lichtbogen entsteht. Weiterhin wird auf diese Weise die Schmelzsicherung vor mechanischer Beschädigung und Korrosion geschützt und gleichzeitig die mechanische Stabilität erhöht. Das Polymer kann beispielsweise ein Epoxidharz sein.
Die Batteriezelle ist vorzugsweise eine prismatische Batteriezelle. Das Gehäuse der Batteriezelle kann beispielsweise eine rechteckige Grundfläche aufweisen und im Wesentlichen quaderförmig sein. Das Gehäuse kann beispielsweise eine Bodenwand, Seitenwände und einen Deckel aufweisen. Prismatische Batteriezellen können vorteilhaft leicht gestapelt und zu einem Batteriemodul zusammengesetzt werden. Das Gehäuse der Batteriezelle kann ein Metall oder eine Metalllegierung aufweisen, beispielsweise Aluminium. Es ist möglich, dass das Gehäuse zumindest bereichsweise mit einer elektrisch isolierenden Schicht versehen ist.
Die Terminals der Batteriezelle sind zum Beispiel an dem Deckel des Gehäuses angeordnet.
Die Batteriezelle weist insbesondere ein positives Terminal und ein negatives Terminal auf. Die Terminals bilden die äußeren elektrischen Anschlüsse der Batteriezelle und sind jeweils mit einem Stromkollektor einer Elektrode elektrisch verbunden. Die Schmelzsicherung schützt die Batteriezelle vor zu hohen Strömen, insbesondere im Fall eines Kurzschlusses der Elektroden. Ein solcher Kurzschluss der Elektroden kann beispielsweise die Folge einer Deformation des Gehäuses oder des Eindringens eines spitzen Gegenstands in das Gehäuse, etwa bei einem Unfall, sein.
Die Erfindung beruht insbesondere auf den nachfolgend dargelegten Überlegungen: Beim Aufschmelzen einer Schmelzsicherung im Fall eines Kurzschlusses besteht das Risiko, dass das verflüssigte Material der Schmelzsicherung in die Umgebung der Schmelzsicherung verspritzt wird. Bei einer Schmelzsicherung aus Aluminium kann beispielsweise flüssiges Aluminium verspritzt werden. Bei der herkömmlichen Anordnung der Schmelzsicherung im Inneren des Batteriezellgehäuses besteht das Risiko, dass das verspritzte heiße Material mit den elektrochemisch aktiven Materialien im Inneren der Batteriezelle reagiert, beispielsweise mit dem Elektrolyten oder den Materialien der Elektroden. Durch exotherme chemische Reaktionen wird Risiko einer Überhitzung der Batteriezelle bis hin zu einem thermischen Durchgehen (thermal runaway) gefördert. Durch die vorgeschlagene Anordnung der Schmelzsicherung an einem Terminal an einer Außenseite des Gehäuses wird ein Verspritzen des Materials der Schmelzsicherung im Inneren des Gehäuses vermieden, die Gefahr des thermischen Durchgehens vermindert und so die Sicherheit erhöht.
Durch die Anordnung der Schmelzsicherung an der Außenseite des Batteriezellegehäuses wird außerdem eine Wärmeentwicklung im Inneren des Batteriezellgehäuses, die bereits beim normalen Betrieb, z.B. beim Schnellladen, durch die an dem Widerstand der Schmelzsicherung auftretende Joulesche Wärme entsteht, vermindert. Auf diese Weise kann verhindert werden, dass ein Batteriemanagementsystem (BMS) aufgrund einer festgestellten zu hohen Temperatur im Batteriezellgehäuse eine Leistungsbeschränkung für die Batteriezelle bewirkt. Gemäß einer Ausführungsform ist das Terminal, an dem die Schmelzsicherung angeordnet ist, das positive Terminal der Batteriezelle. In diesem Fall ist das Terminal beim mit der positiven Elektrode (Kathode bei Entladevorgang) verbunden. Die Anordnung an dem positiven Terminal hat den Vorteil, dass Aluminium als Material für die Schmelzsicherung verwendet werden kann, das einen niedrigeren Schmelzpunkt als das typischerweise am negativen Terminal verwendete Material Kupfer aufweist.
Gemäß einer Ausführungsform weist das Polymer, mit dem die Schmelzsicherung bedeckt ist, einen Füllstoff zur Verbesserung der Wärmeableitung von der Schmelzsicherung auf.
Besonders geeignete Füllstoffe zur Verbesserung der Wärmeableitung sind AI(OH)3 oder AI2O3.
Zusätzlich oder alternativ enthält das Polymer vorteilhaft einen Füllstoff, der ein Oxidationsmittel ist. Ein als Oxidationsmittel geeigneter Füllstoff ist beispielsweise Ammoniumperchlorat (NH4CIO4). Das Oxidationsmittel kann vorteilhaft mit dem Material der Schmelzsicherung zu einem Oxid reagieren und auf diese Weise die Trennung des Stromflusses bewirken. Im Fall einer Schmelzsicherung aus Aluminium und Ammoniumperchlorat als Oxidationsmittel entsteht beispielsweise nicht leitendes Aluminiumoxid (AI2O3).
Gemäß einer Ausführungsform ist das positive Terminal von dem Gehäuse elektrisch isoliert. Auf dieses Weise kann vorteilhaft verhindert werden, dass durch elektrochemische Vorgänge Lithium- und/ oder Kupferabscheidungen im Zellinneren entstehen, welche zu einem internen Kurzschluss der Batteriezelle führen könnten. Auf diese Weise wird das Risiko eines thermischen Durchgehens der Batteriezelle weiter vermindert.
Gemäß einer alternativen Ausführungsform ist zwischen dem positiven Terminal und dem Gehäuse eine Dichtung angeordnet, die einen elektrisch leitfähigen Kunststoff, insbesondere einen Kunststoff mit nur geringer elektrischer Leitfähigkeit, aufweist. In diesem Fall ist das Gehäuse mit dem positiven Terminal elektrisch leitend verbunden. Das Gehäuse weist in diesem Fall das Potential der Kathode auf. Diese Ausgestaltung kann aus produktionstechnischen Gründen bevorzugt sein.
Es werden weiterhin eine Lithium-Ionenbatterie mit mehreren der hierin beschriebenen Batteriezellen sowie ein Kraftfahrzeug mit einer solchen Lithium-Ionenbatterie vorgeschlagen. Die hierin beschriebene Batteriezelle kann aufgrund der verbesserten Sicherheit vorteilhaft in einer Lithium-Ionenbatterie verwendet werden, die insbesondere als Traktionsbatterie in einem elektrisch angetrieben Kraftfahrzeug eingesetzt werden kann.
Im Folgenden wird anhand der Figuren ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Erfindung beschrieben. Daraus ergeben sich weitere Details, bevorzugte Ausführungsformen und Weiterbildungen der Erfindung. Im Einzelnen zeigen schematisch
Fig. 1 eine perspektivische Darstellung eines Gehäuses der Batteriezelle gemäß einem Ausführungsbeispiel,
Fig. 2A eine Detailansicht des Bereichs des positiven Terminals in einer Explosionsdarstellung,
Fig. 2B eine Detailansicht des Bereichs des positiven Terminals der Batteriezelle im Querschnitt.
Gleiche oder gleich wirkende Bestandteile sind in den Figuren jeweils mit den gleichen Bezugszeichen versehen. Die dargestellten Bestandteile sowie die Größenverhältnisse der Bestandteile untereinander sind nicht als maßstabsgerecht anzusehen.
Die in Figur 1 schematisch dargestellte Batteriezelle 10 ist bei dem hier gezeigten Ausführungsbeispiel eine prismatische Batteriezelle 10. Die Batteriezelle 10 weist ein Gehäuse 14 auf, das einen mechanisch festen Mantel für die darin angeordneten Zellschichten der Batteriezelle 10 ausbildet. In der Batteriezelle 10 können die Zellschichten beispielsweise als Zellstapel oder Zellwickel vorliegen. Das Gehäuse 14 weist bei dem Ausführungsbeispiel eine rechteckige Grundfläche auf und ist im Wesentlichen quaderförmig. Das Gehäuse 14 kann aus einem Metall oder einer Metalllegierung gebildet sein, vorzugsweise aus Aluminium. Es ist möglich, dass das Gehäuse 14 zumindest bereichsweise eine elektrisch isolierende Beschichtung aufweist. Die Batteriezelle 10 weist ein positives Terminal 11 und ein negatives Terminal 12 auf, wobei die Terminals 11, 12 beispielsweise an einem Deckel 6 des Gehäuses 14 angeordnet sind. Die Terminals 11, 12 sind zur elektrischen Kontaktierung der Pole des Zellstapels oder Zellwickels der Batteriezelle 10 vorgesehen. In der Figur 1 ist weiterhin eine an dem Deckel 6 des Gehäuses angeordnete Abdeckung 13 zu sehen, die beispielsweise im Bereich zwischen den elektrischen Terminal 11, 12 angeordnet ist. Unter der Abdeckung 13 kann eine Überdruck-Sicherheitsvorrichtung wie zum Beispiel eine Berstmembran angeordnet sein.
Die Figuren 2A und 2B zeigen in einer Explosionsdarstellung und in einem Querschnitt Details im Bereich des positiven Terminals 11. Das positive Terminal 11 weist eine elektrische Anschlussplatte 4 auf, die durch eine Niete 7 und eine Schmelzsicherung 2 mit einem Stromkollektor 9 des positiven Pols (Kathode) der Batteriezelle elektrisch leitend verbunden ist. Die mechanischen Verbindungen können beispielsweise durch Laserstrahlschweißen hergestellt werden. Zwischen der elektrischen Anschlussplatte 4 und dem Deckel 6 des Gehäuses 14 ist eine elektrisch isolierende Platte 5 angeordnet. In einer Ausnehmung der Anschlussplatte 4 ist eine ringförmige Isolierung 3 angeordnet, die einen direkten Kontakt zwischen der stromführenden Niete 7 und der Anschlussplatte 4 verhindert. Der Stromfluss vom Stromkollektor 9 zur Anschlussplatte 4 erfolgt über die Niete 7 und die darüber angeordnete Schmelzsicherung 2. Die Schmelzsicherung 2 weist vorzugsweise Aluminium auf oder besteht daraus.
Die Schmelzsicherung 2 hat bei der Batteriezelle 10 eine Sicherheitsfunktion. Wenn die Schmelzsicherung durchschmilzt, beispielsweise aufgrund eines zu hohen Stroms im Fall eines Kurzschlusses der Batteriezelle 10, ist die elektrisch leitende Verbindung zwischen dem Stromkollektor 9 und der Anschlussplatte 4 des positiven Terminals 11 unterbrochen.
Bei der Batteriezelle 10 ist die Schmelzsicherung 2 außerhalb des Gehäuses 14 an dem positiven Terminal 11 angeordnet. Auf diese Weise wird verhindert, dass das Material der Schmelzsicherung 2, beispielsweise Aluminium, beim Aufschmelzen in der Batteriezelle verteilt wird und mit den Materialien in der Batteriezelle reagiert. Das Risiko eines thermischen Durchgehens der Batteriezelle wird auf diese Weise vermindert.
Die Schmelzsicherung 2 ist vorteilhaft an einer von dem Gehäuse abgewandten Außenseite von einem Polymer 1, beispielsweise einem Epoxidharz, bedeckt. Das Polymer 1 kann zum Beispiel mit einem Spritzverfahren auf die Schmelzsicherung 2 aufgebracht werden. Durch das Polymer 1 wird verhindert, dass beim Aufschmelzen der Schmelzsicherung 2 ein Lichtbogen entsteht, insbesondere im Fall einer Anreicherung mit einem Oxidationsmittel unter der Bildung von nichtleitendem Material. Außerdem wir die Schmelzsicherung 2 von dem Polymer 1 vor mechanischer Beschädigung und Korrosion geschützt sowie die mechanische Stabilität erhöht. Das Polymer 1 kann zur Verbesserung der Wärmeableitung mit mindestens einem Füllstoff (z.B. AI(OH)3 oder AI2O3) versetzt sein. Weiterhin ist es vorteilhaft, wenn der Füllstoff ein Oxidationsmittel enthält (z.B. Ammoniumperchlorat, NH4CIO4). Das Oxidationsmittel kann in diesem Fall mit dem verflüssigten Aluminium der Schmelzsicherung 2 zu nicht leitfähigem Aluminiumoxid (AI2O3) reagieren.
Bei einer bevorzugten Ausgestaltung ist der Deckel 6 des Gehäuses 14 von der Anschlussplatte 4 des positiven Terminals 11 elektrisch isoliert. Dies kann dadurch erreicht werden, dass eine Dichtung 8, die zwischen der elektrisch leitenden Niete 7 und dem Gehäusedeckel 6 angeordnet ist, einen elektrisch isolierenden Kunststoff aufweist. Auf diese Weise wird vermieden, dass ein Widerstand, der bei herkömmlichen Batteriezellen das Gehäuse mit dem positiven Terminal verbindet, im Fall einer zu hohen Stromstärke versagt. Wenn eine herkömmliche Batteriezelle in einem Batteriemodul mit weiteren Batteriezellen in Serie geschaltet ist, kann im Fall des Versagen des Widerstands durch die plötzliche Unterbrechung des Kontakts zwischen dem positiven Terminal und dem Gehäuse das Risiko bestehen, dass die Spannung mindestens einer benachbarten Batteriezelle an der Batteriezelle anliegt und für die betroffene Batteriezelle eine Polaritätsumkehr bewirkt. In diesem Fall würde ein negatives Potential an dem Gehäuse anliegen und könnte ungewollte chemische Reaktionen bewirken wie beispielsweise die Abscheidung von Lithium oder Kupfer in der Batteriezelle. Dies könnte zu einem inneren Kurzschluss der Batteriezelle führen. Durch die hier vorgeschlagene Isolierung des positiven Terminals 11 von dem Gehäuse 14, insbesondere durch die Dichtung 8, kann dieses Risiko vermindert werden.
Obwohl die Erfindung im Detail anhand von Ausführungsbeispielen illustriert und beschrieben wurde, so ist die Erfindung nicht durch die Ausführungsbeispiele eingeschränkt. Vielmehr können andere Variationen der Erfindung vom Fachmann hieraus abgeleitet werden, ohne den durch die Ansprüche definierten Schutzumfang der Erfindung zu verlassen.
Bezugszeichenliste
1 Polymer
2 Schmelzsicherung
3 Isolierung 4 elektrisch leitende Anschlussplatte
5 isolierende Platte
6 Deckel
7 elektrische leitende Niete 8 Dichtung
9 Stromkollektor
10 Batteriezelle
11 positives Terminal
12 negatives Terminal 13 Abdeckung für Berstmembran
14 Gehäuse

Claims

Patentansprüche
1. Batteriezelle mit einer elektrischen Sicherung, wobei
- die elektrische Sicherung eine Schmelzsicherung (2) ist, die an einem Terminal (11) an einer Außenseite eines Gehäuses (14) der Batteriezelle (10) angeordnet ist, und
- die Schmelzsicherung (2) von einem Polymer (1) bedeckt ist.
2. Batteriezelle nach Anspruch 1 , wobei das Terminal (11) das positive Terminal ist.
3. Batteriezelle einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei das Polymer (1) mindestens einen Füllstoff zur Verbesserung der Wärmeableitung aufweist.
4. Batteriezelle nach Anspruch 3, wobei der Füllstoff AI(OH)3 oder AI2O3 aufweist.
5. Batteriezelle nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei das Polymer (1) mindestens einen Füllstoff enthält, der ein Oxidationsmittel ist.
6. Batteriezelle nach Anspruch 5, wobei der Füllstoff Ammoniumperchlorat aufweist.
7. Batteriezelle nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei das Terminal (11) von dem Gehäuse (14) elektrisch isoliert ist.
8. Batteriezelle nach einem der Ansprüche 1 bis 6, wobei zwischen dem Terminal (11) und dem Gehäuse (14) eine Dichtung (8) angeordnet ist, die einen elektrisch leitfähigen Kunststoff aufweist.
9. Lithium-Ionenbatterie, umfassend mehrere Batteriezellen (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche.
10. Kraftfahrzeug, umfassend eine Lithium-Ionenbatterie nach Anspruch 9.
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