WO2021224196A1 - Fahrzeugbodenanordnung sowie verfahren zum bereitstellen einer fahrzeugbodenanordnung - Google Patents

Fahrzeugbodenanordnung sowie verfahren zum bereitstellen einer fahrzeugbodenanordnung Download PDF

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WO2021224196A1
WO2021224196A1 PCT/EP2021/061600 EP2021061600W WO2021224196A1 WO 2021224196 A1 WO2021224196 A1 WO 2021224196A1 EP 2021061600 W EP2021061600 W EP 2021061600W WO 2021224196 A1 WO2021224196 A1 WO 2021224196A1
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WO
WIPO (PCT)
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vehicle
floor panel
support structure
floor
storage device
Prior art date
Application number
PCT/EP2021/061600
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English (en)
French (fr)
Inventor
Jan Danneberg
Juergen LESCHHORN
Ronny Grosse
Marcus Raepple
Original Assignee
Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft
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Filing date
Publication date
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/20—Floors or bottom sub-units
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K1/00—Arrangement or mounting of electrical propulsion units
    • B60K1/04—Arrangement or mounting of electrical propulsion units of the electric storage means for propulsion
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K1/00—Arrangement or mounting of electrical propulsion units
    • B60K1/04—Arrangement or mounting of electrical propulsion units of the electric storage means for propulsion
    • B60K2001/0405—Arrangement or mounting of electrical propulsion units of the electric storage means for propulsion characterised by their position
    • B60K2001/0438—Arrangement under the floor

Definitions

  • the invention relates to a vehicle floor arrangement of a high-voltage storage device on a support structure and a floor panel of an electrically operated motor vehicle and a method for providing a vehicle floor arrangement of an electrically operated motor vehicle according to the preambles of the independent claims.
  • a method for integrating a high-voltage storage device, which has at least one storage module, in a support structure of a motor vehicle is already known from WO 2019/091643 A1.
  • a housing part which has a base plate and a frame-shaped edge surrounding the base plate is provided and the at least one storage module is arranged on the housing part and / or on the support structure.
  • the edge of the housing part is arranged below and on a frame structure formed from carriers of the support structure.
  • the housing part is attached to the support structure to form a storage housing for the at least one storage module, a housing interior of the storage housing being delimited by a base part of the support structure that covers the frame structure in the direction of a passenger compartment of the motor vehicle, the housing part and the frame structure.
  • the support structure of the motor vehicle is designed in particular as a body substructure or body floor of a body of the motor vehicle.
  • the carriers forming the frame structure are, in particular, two longitudinal members or rockers extending in the vehicle's longitudinal direction, a front cross member extending in the transverse direction of the vehicle and a rear cross member extending in the transverse direction of the vehicle.
  • the frame structure is covered by the floor part or floor panel, so that the floor part is thus arranged above the frame structure in the vertical direction of the vehicle, in particular rests on the frame structure.
  • the object of the present invention is to provide a vehicle floor arrangement of a high-voltage storage device on a support structure and a floor panel of an electrically operated motor vehicle and a method for providing a To create a vehicle floor arrangement of an electrically operated motor vehicle, which allow the largest possible installation space for the high-voltage storage device.
  • a first aspect of the invention relates to a vehicle floor arrangement of a high-voltage storage device on a support structure and a floor panel of an electrically operated motor vehicle, in which the support structure comprising at least one cross member and / or longitudinal member and the floor panel held on the support structure are arranged in overlap with the high-voltage storage device in the vertical direction of the vehicle.
  • the high-voltage storage device is concealed from the interior of the motor vehicle by the floor panel and the support structure, as a result of which the high-voltage storage device can be protected against damage in a particularly advantageous manner.
  • electrical energy can be provided for operation, in particular for driving the electrically operated motor vehicle.
  • the invention provides that the supporting structure is arranged on a side of the floor panel facing away from the high-voltage storage device and facing an interior of the motor vehicle is. This means that the floor panel is arranged between the support structure and the high-voltage storage device. Sealing and preservation of the supporting structure can hereby be omitted in order to avoid corrosion. Due to the arrangement of the support structure on the side of the floor panel facing away from the high-voltage storage device, the floor panel can be provided in a particularly smooth or particularly flat manner.
  • the particularly flat provision of the base plate enables a particularly large number of battery cells to be arranged in the high-voltage storage device.
  • the arrangement of the support structure on the side of the floor panel facing away from the high-voltage storage arrangement there is also a particularly low risk of corrosion for the support structure, since the support structure is covered by the floor panel downwards in the vertical direction of the vehicle. As a result, the risk of a liquid being applied to the support structure is particularly low.
  • the support structure is used in particular a rigidity and / or strength of a vehicle floor of the motor vehicle.
  • a gearbox and fuel lines on the underside of the floor panel do not have to be provided in the electrically operated motor vehicle, so that the support structure on which the gearbox and / or the fuel lines would have to be held in a motor vehicle with an internal combustion engine electrically operated motor vehicle can be arranged on the side of the floor panel facing the interior.
  • the vehicle floor arrangement is particularly durable due to the particularly advantageous corrosion protection when the support structure is arranged in the vertical direction of the vehicle above the floor panel, the vehicle floor arrangement enabling a high-voltage storage device to be provided with a particularly high loading capacity with a particularly low space requirement.
  • the support structure is thus covered over its entire extent in the transverse direction of the vehicle and in the longitudinal direction of the vehicle by means of the floor panel in the vertical direction of the vehicle and thus particularly advantageously protected from liquid and dirt from below in the vertical direction of the vehicle.
  • the floor panel has a first thickness in a first region and has a second thickness which is smaller than the first thickness in a second region adjoining the first region.
  • the floor panel comprises at least one floor panel element and a center tunnel which has the first area with the first thickness and the second area adjoining the first area with the second thickness which is smaller than the first thickness.
  • the floor panel is designed in particular in several parts.
  • the floor panel comprises in particular two floor panel elements which are each connected to the center tunnel on opposite sides of the center tunnel. The floor panel elements are arranged laterally next to the center tunnel, in particular in the transverse direction of the vehicle.
  • a respective contact edge of the floor panel elements with the center tunnel can be sealed by means of a plastic, in particular by means of polyvinyl chloride.
  • the respective contact edge can be sealed off with a polyvinyl chloride seam.
  • the center tunnel has a local thickening in the first area for particularly high stability.
  • the floor panel is thus in the first area of the Center tunnel reinforced locally due to the first thickness, whereby a particularly high stability of the center tunnel and in particular the floor panel can be achieved.
  • the floor panel or the central tunnel with the local thickening can in particular be provided by reshaping a tailor-made blank, which is also referred to as a tailored blank.
  • the floor panel can thus make a particularly advantageous contribution to the rigidity and stability of the vehicle floor arrangement.
  • the first area of the center tunnel adjoins the second area in the longitudinal direction of the vehicle.
  • the two areas of different thicknesses are arranged one behind the other in the longitudinal direction of the vehicle.
  • a second area with a second thickness that is smaller than the first thickness of the first area can adjoin the first area in the longitudinal direction of the vehicle both to the front and to the rear.
  • the floor panel, in particular the center tunnel in the longitudinal direction of the vehicle in front of and behind the first area is made thinner than in the first area. Consequently, the floor panel, in particular the center tunnel of the floor panel, is provided with a thickness that varies along the longitudinal direction of the vehicle, as a result of which a particularly high stability of the center tunnel and thus of the floor panel can be achieved.
  • the floor panel rests against the support structure.
  • the floor panel can in particular be attached to the support structure. Because the floor panel rests on the support structure, the vehicle floor arrangement can be provided with a particularly low height in the vertical direction of the vehicle and thus with a particularly compact design.
  • the support structure comprises at least one sheet metal profile.
  • the at least one sheet metal profile can provide the cross member and / or the longitudinal member.
  • the sheet metal profile provides a particularly high rigidity and strength of the support structure with a particularly low weight of the support structure.
  • the at least one sheet metal profile of the support structure enables a lightweight construction of the vehicle floor arrangement with a particularly high stability of the vehicle floor arrangement.
  • a second aspect of the invention relates to a method for providing a vehicle floor arrangement of an electrically operated motor vehicle, in which a at least one support structure comprising cross members and / or longitudinal members and a floor panel held on the support structure can be arranged in overlap in the vertical direction of the vehicle with a high-voltage storage device.
  • a high-voltage storage device, the floor panel and the support structure are stacked one on top of the other in a layered construction in order to provide the vehicle floor arrangement.
  • the support structure ensures a particularly high level of stability and rigidity for the vehicle floor arrangement.
  • the floor panel enables the high-voltage storage device to be covered from an interior of the motor vehicle.
  • the floor panel is designed in particular in several parts and comprises a center tunnel and at least one floor panel element, in particular at least two floor panel elements, which laterally adjoin the center tunnel in the transverse direction of the vehicle.
  • the method according to the invention provides that the supporting structure is arranged on a side of the floor panel facing away from the high-voltage storage device and facing an interior of the motor vehicle. This means that the support structure and the floor panel are arranged in the vertical direction of the vehicle in overlap with the high-voltage storage device, the floor panel in the vertical direction of the vehicle covering the high-voltage storage device upwards and the support structure downwards.
  • the supporting structure can thus be protected from the application of liquid from below in the vertical direction of the vehicle, whereby the risk of corrosion for the supporting structure can be kept particularly low.
  • Coating the support structure with a plastic, in particular polyvinyl chloride, for protection against corrosion can thus be dispensed with, or only particularly few or particularly short polyvinyl chloride seams can be provided.
  • the base plate can be made particularly flat, so that a particularly large number of battery cells can be arranged in a housing of the high-voltage storage device, whereby the high-voltage storage device can have a particularly high storage capacity with a particularly small installation space requirement. Consequently, the method makes it possible to provide a vehicle floor arrangement which is particularly compact in the vertical direction of the vehicle.
  • the floor panel is provided with a first area with a first thickness and with a second area adjoining the first area with a second thickness that is smaller than the first thickness. It is particularly provided here that the first area adjoins the second area to the front or to the rear in the longitudinal direction of the vehicle, whereby the floor pan has a particularly high stability.
  • the floor panel can in particular be provided with a plurality of first and / or a plurality of second areas, with the floor panel being able to be precisely stabilized by the local thickening over the respective different thicknesses of the areas. As a result, the floor panel can be provided with a particularly high level of stability.
  • the center tunnel of the floor panel can have both the at least one first area with the first thickness and the at least one second area with the second thickness.
  • a tailor-made blank is reshaped to form the floor panel, in particular the center tunnel, which has the areas of different thicknesses.
  • the tailor-made blank is a so-called tailored blank.
  • This tailor-made blank can be rolled, in particular cold-rolled, and / or welded for tailoring.
  • the tailor-made blank is then formed into the floor pan, in particular the center tunnel, whereby the at least one first area and the at least one second area are provided in the respective different thicknesses in the floor pan or the center tunnel due to the tailoring of the blank.
  • the reshaping of the tailor-made blank to form the floor panel enables the respective areas of different thicknesses to be specified in a particularly simple and precise manner during the production of the floor panel.
  • the support structure is welded to the floor panel.
  • the support structure and the floor panel are materially bonded and therefore particularly securely connected to one another via the welding.
  • the welding thus enables a particularly stable and secure attachment of the floor panel to the support structure.
  • the vehicle floor arrangement can be provided with a particularly high level of stability within the scope of the method.
  • FIG. 1 shows a schematic plan view of an underside of a floor panel of a
  • FIG. 2 is a schematic plan view of an upper side of the floor panel of FIG.
  • FIG. 3 is a schematic top view of the underside of the floor panel of FIG.
  • Vehicle floor arrangement with a marked first area of the floor panel, in which the floor panel has a greater thickness than in a second area of the floor panel adjoining the first area.
  • the floor panel 1 shows a floor panel 1 of a vehicle floor arrangement 2 of a motor vehicle with its underside 3.
  • the bottom 3 of the bottom plate 1 can be placed against a high-voltage storage device of the vehicle floor arrangement 2, which is not shown in the figures, whereby the floor plate 1 covers the high-voltage storage device upwards in the vertical direction z of the vehicle and thus towards an interior of the vehicle.
  • the high-voltage storage device is set up to provide electrical energy for an electrical drive device of the motor vehicle, by means of which the motor vehicle can be driven or operated.
  • the high-voltage storage device can thus be concealed from the interior of the motor vehicle in order to protect the high-voltage storage device.
  • the floor pan 1 is made in three parts and comprises a center tunnel 9 and two floor panel elements 10 arranged on opposite sides of the center tunnel 9 in the vehicle transverse direction y next to the center tunnel 9.
  • the floor panel elements 10 are each tightly connected to the center tunnel 9.
  • the floor panel elements 10 can each be sealed against the center tunnel 9 by means of a polyvinyl chloride seam.
  • the floor panel 1 has a first thickness in a first region 4 and has a second thickness which is smaller than the first thickness in a second region 5 adjoining the first region 4 in the vehicle longitudinal direction x.
  • the floor panel 1 is thus made thicker in the first area 4 than in the second area 5.
  • the floor panel 1 has a thickening locally in the first area 4. Due to the thickening, the floor panel 1 has a particularly high stability.
  • the center tunnel 9 of the floor panel 1 has both the first area 4 and the second area 5.
  • the local thickening of the floor panel 1 can be provided in that the floor panel 1 is provided by forming a tailor-made blank, which is also referred to as a tailored blank.
  • the floor panel 1, in particular the center tunnel 9, can thus be formed using a so-called tailor rolled blank or a tailor welded blank with areas of different thicknesses.
  • 1 shows a local thickening of the center tunnel 9 along the vehicle longitudinal direction x by means of a separate reinforcing element 11.
  • the reinforcement element 11 By means of the reinforcement element 11, the first thickness of the floor panel 1 can be provided in the first region 4.
  • the reinforcement element 11 is placed against the center tunnel 9, in particular on the underside 3 of the center tunnel 9.
  • the floor panel 1 can thus be locally stiffened via the reinforcement element 11.
  • the floor panel 1 is shown in a plan view in the vertical direction of the vehicle from above.
  • a support structure 6 of the vehicle floor arrangement 2 can be recognized, which is arranged on the upper side 8 of the floor panel 1 facing away from the high-voltage storage device.
  • the support structure 6 comprises a plurality of longitudinal members 7, which extend with their longitudinal direction along the vehicle longitudinal direction x.
  • the longitudinal members 7 are designed as sheet metal profiles and lie against the upper side 8 of the floor panel 1.
  • the longitudinal beams 7 of the supporting structure 6 are welded to the top side 8 of the floor panel 1.
  • the support structure 6 is completely covered by the floor panel 1 downwards in the vertical direction z of the vehicle.
  • the lower side 3 of the floor panel 1 can be designed to be particularly flat. As a result, a particularly large amount of installation space is available in the vehicle floor arrangement 2 for battery cells of the high-voltage storage device.
  • the underside 3 of the floor panel 1 is shown in a further plan view, in which the first area 4, in which the central tunnel 9 has a greater thickness than in the second area 5, is designed as a flat plate.
  • the first, thickened area 4 of the center tunnel 9 makes it possible to dispense with the provision of additional, separately formed reinforcing elements on the floor panel 1 for reinforcing the floor panel 1.
  • a central floor of a body structure for the electrically operated motor vehicle is to be designed in such a way that the high-voltage storage device with the battery cells located therein is accommodated in the vehicle interior with the least possible effect in the vehicle vertical direction z on the vehicle height, interior geometry or ground clearance can be.
  • there are longitudinal structures under the floor panel 1 which, in addition to stiffness and strength functions, also enable a transmission to be connected and are designed to protect lines such as a fuel line in the underfloor from mechanical impact.
  • the transmission to be attached under the floor panel 1 in the vertical direction z of the vehicle can be dispensed with, and fuel lines can be dispensed with in comparison to a conventional motor vehicle.
  • a smooth body floor lying as high up as possible can be represented in which the support structure 6 is displaced into the interior of the motor vehicle by its arrangement in the vehicle vertical direction z above the floor panel 1.
  • the floor panel 1 is particularly flat.
  • the support structure 6 comprises at least one engine longitudinal member and / or a tunnel console, which are welded to the floor panel 1 in the interior of the motor vehicle and thus on the upper side 8 of the floor panel 1 facing the interior. An additional sealing and preservation of the support structure 6 can be omitted or provided by a particularly thin coating.
  • the central tunnel 9 of the floor panel 1 is particularly advantageously reinforced by thickening the sheet metal by means of a tailored blank and eliminating the transverse tunnel clip.
  • the invention shows how the floor panel 1 with structural courses in the interior can be provided for the electrically operated motor vehicle.

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Fahrzeugbodenanordnung (2) einer Hochvoltspeichereinrichtung an einer Tragstruktur (6) und einem Bodenblech (1) eines elektrisch betreibbaren Kraftwagens, bei welcher die wenigstens einen Querträger und/oder Längsträger (7) umfassende Tragstruktur (6) und das an der Tragstruktur (6) gehaltene Bodenblech (1) in Fahrzeughochrichtung (z) mit der Hochvoltspeichereinrichtung in Überdeckung angeordnet sind, wobei die Tragstruktur (6) an einer der Hochvoltspeichereinrichtung abgewandten und einem Innenraum des Kraftwagens zugewandten Seite des Bodenblechs (8) angeordnet ist.

Description

Fahrzeugbodenanordnung sowie Verfahren zum Bereitstellen einer Fahrzeugbodenanordnung
Die Erfindung betrifft eine Fahrzeugbodenanordnung einer Hochvoltspeichereinrichtung an einer Tragstruktur und einem Bodenblech eines elektrisch betreibbaren Kraftwagens sowie ein Verfahren zum Bereitstellen einer Fahrzeugbodenanordnung eines elektrisch betreibbaren Kraftwagens gemäß den Oberbegriffen der unabhängigen Patentansprüche.
Aus der WO 2019/091643 A1 ist bereits ein Verfahren zum Integrieren eines Hochvoltspeichers, welcher zumindest ein Speichermodul aufweist, in einer Tragstruktur eines Kraftfahrzeugs bekannt. Bei dem Verfahren wird ein Gehäuseteil, welches eine Grundplatte und einen die Grundplatte umgebenden rahmenförmigen Rand aufweist, bereitgestellt und das zumindest eine Speichermodul an dem Gehäuseteil und/oder an der Tragstruktur angeordnet. Der Rand des Gehäuseteils wird unterhalb und an einer aus Trägern der Tragstruktur gebildeten Rahmenstruktur angeordnet. Das Gehäuseteil wird an der Tragstruktur unter Ausbildung eines Speichergehäuses für das zumindest eine Speichermodul befestigt, wobei ein Gehäuseinnenraum des Speichergehäuses durch ein die Rahmenstruktur in Richtung einer Fahrgastzelle des Kraftfahrzeugs abdeckendes Bodenteil der Tragstruktur, das Gehäuseteil und die Rahmenstruktur begrenzt wird. Die Tragstruktur des Kraftfahrzeugs ist insbesondere als Karosserieunterbau beziehungsweise Karosserieboden einer Karosserie des Kraftfahrzeugs ausgebildet. Die die Rahmenstruktur bildenden Träger sind insbesondere zwei sich in Fahrzeuglängsrichtung erstreckende Längsträger beziehungsweise Schweller, ein sich in Fahrzeugquerrichtung erstreckender Frontquerträger und ein sich in Fahrzeugquerrichtung erstreckender Heckquerträger. Die Rahmenstruktur ist dabei von dem Bodenteil beziehungsweise Bodenblech bedeckt, sodass das Bodenteil somit in Fahrzeughochrichtung über der Rahmenstruktur angeordnet ist, insbesondere auf der Rahmenstruktur aufliegt.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine Fahrzeugbodenanordnung einer Hochvoltspeichereinrichtung an einer Tragstruktur und einem Bodenblech eines elektrisch betreibbaren Kraftwagens sowie ein Verfahren zum Bereitstellen einer Fahrzeugbodenanordnung eines elektrisch betreibbaren Kraftwagens zu schaffen, welche einen möglichst großen Bauraum für die Hochvoltspeichereinrichtung ermöglichen.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch eine Fahrzeugbodenanordnung einer Hochvoltspeichereinrichtung an einer Tragstruktur und einem Bodenblech eines elektrisch betreibbaren Kraftwagens sowie durch ein Verfahren zum Bereitstellen einer Fahrzeugbodenanordnung eines elektrisch betreibbaren Kraftwagens mit den Merkmalen der unabhängigen Patentansprüche gelöst. Vorteilhafte Ausführungen der Erfindung sind Gegenstand der abhängigen Patentansprüche und der Beschreibung.
Ein erster Aspekt der Erfindung betrifft eine Fahrzeugbodenanordnung einer Hochvoltspeichereinrichtung an einer Tragstruktur und einem Bodenblech eines elektrisch betreibbaren Kraftwagens, bei welcher die wenigstens einen Querträger und/oder Längsträger umfassende Tragstruktur und das an der Tragstruktur gehaltene Bodenblech in Fahrzeughochrichtung mit der Hochvoltspeichereinrichtung in Überdeckung angeordnet sind. Das bedeutet, dass die Hochvoltspeichereinrichtung durch das Bodenblech und die Tragstruktur zu einem Innenraum des Kraftwagens hin kaschiert ist, wodurch die Hochvoltspeichereinrichtung besonders vorteilhaft vor Beschädigungen geschützt werden kann. Mittels der Hochvoltspeichereinrichtung ist elektrische Energie zum Betreiben, insbesondere zum Antreiben des elektrisch betreibbaren Kraftwagens bereitstellbar. Um eine Fahrzeugbodenanordnung zu schaffen, bei welcher der Hochvoltspeichereinrichtung besonders viel Bauraum zur Verfügung steht, sowie die Tragstruktur besonders gut vor Korrosion geschützt ist, ist es erfindungsgemäß vorgesehen, dass die Tragstruktur an einer der Hochvoltspeichereinrichtung abgewandten und einem Innenraum des Kraftwagens zugewandten Seite des Bodenblechs angeordnet ist. Das bedeutet, dass das Bodenblech zwischen der Tragstruktur und der Hochvoltspeichereinrichtung angeordnet ist. Hierdurch kann zur Vermeidung von Korrosion ein Abdichten und Konservieren der Tragstruktur unterbleiben. Aufgrund der Anordnung der Tragstruktur an der der Hochvoltspeichereinrichtung abgewandten Seite des Bodenblechs kann das Bodenblech besonders glatt beziehungsweise besonders eben bereitgestellt werden. Das besonders ebene Bereitstellen des Bodenblechs ermöglicht, dass in der Hochvoltspeichereinrichtung besonders viele Batteriezellen angeordnet werden können. Bei der Anordnung der T ragstruktur an der der Hochvoltspeicheranordnung abgewandten Seite des Bodenblechs besteht darüber hinaus eine besonders geringe Korrosionsgefahr für die Tragstruktur, da die Tragstruktur in Fahrzeughochrichtung nach unten durch das Bodenblech abgedeckt ist. Hierdurch ist eine Gefahr einer Beaufschlagung der Tragstruktur mit einer Flüssigkeit besonders gering. Die Tragstruktur dient insbesondere einer Steifigkeit und/oder Festigkeit eines Fahrzeugbodens des Kraftwagens. Im Gegensatz zu einem Kraftwagen mit einem Verbrennungsmotor sind bei dem elektrisch betreibbaren Kraftwagen ein Getriebe sowie Kraftstoffleitungen an der Unterseite des Bodenblechs nicht vorzusehen, sodass die Tragstruktur, an welcher bei einem Kraftwagen mit Verbrennungsmotor das Getriebe und/oder die Kraftstoffleitungen zu halten wären, bei dem elektrisch betreibbaren Kraftwagen an der dem Innenraum zugewandten Seite des Bodenblechs angeordnet werden kann. Die Fahrzeugbodenanordnung ist aufgrund des besonders vorteilhaften Korrosionsschutzes bei der Anordnung der Tragstruktur in Fahrzeughochrichtung oberhalb des Bodenblechs besonders langlebig, wobei die Fahrzeugbodenanordnung das Vorsehen einer Hochvoltspeichereinrichtung mit einer besonders hohen Ladekapazität bei einem besonders geringen Bauraumbedarf ermöglicht.
Es hat sich als besonders vorteilhaft erwiesen, wenn die Tragstruktur von dem Bodenblech in Fahrzeughochrichtung vollständig nach unten hin überdeckt ist. Hierdurch kann ein besonders umfangreicher Korrosionsschutz der Tragstruktur erreicht werden.
Die Tragstruktur wird somit über ihre gesamte Erstreckung in Fahrzeugquerrichtung und in Fahrzeuglängsrichtung mittels des Bodenblechs in Fahrzeughochrichtung nach unten überdeckt und somit vor Flüssigkeit und Verschmutzungen in Fahrzeughochrichtung von unten besonders vorteilhaft geschützt.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung hat es sich als vorteilhaft gezeigt, wenn das Bodenblech in einem ersten Bereich eine erste Dicke aufweist und in einem an den ersten Bereich anschließenden zweiten Bereich eine im Vergleich zur ersten Dicke kleinere zweite Dicke aufweist. Insbesondere ist vorgesehen, dass das Bodenblech wenigstens ein Bodenblechelement und einen Mitteltunnel umfasst, welcher den ersten Bereich mit der ersten Dicke und den an den ersten Bereich anschließenden zweiten Bereich mit der im Vergleich zur ersten Dicke kleinere zweite Dicke aufweist. Das bedeutet, dass das Bodenblech insbesondere mehrteilig ausgeführt ist. Dabei umfasst das Bodenblech insbesondere zwei Bodenblechelemente, welche jeweils an gegenüberliegenden Seiten des Mitteltunnels mit dem Mitteltunnel verbunden sind. Dabei sind die Bodenblechelemente insbesondere in Fahrzeugquerrichtung seitlich neben dem Mitteltunnel angeordnet. Eine jeweilige Kontaktkante der Bodenblechelemente mit dem Mitteltunnel kann mittels eines Kunststoffs, insbesondere mittels Polyvinylchlorid abgedichtet sein. Hierbei kann die jeweilige Kontaktkante über eine Polyvinylchlorid-Naht abgedichtet sein. Der Mitteltunnel weist für eine besonders hohe Stabilität im ersten Bereich eine lokale Aufdickung auf. Das Bodenblech ist somit im ersten Bereich des Mitteltunnels aufgrund der ersten Dicke lokal verstärkt, wodurch eine besonders hohe Stabilität des Mitteltunnels und insbesondere des Bodenblechs erzielt werden kann. Das Bodenblech beziehungsweise der Mitteltunnel mit der lokalen Aufdickung können insbesondere durch Umformen einer maßgeschneiderten Platine, welche auch als Tailored Blank bezeichnet wird, bereitgestellt werden. Das Bodenblech kann somit besonders vorteilhaft zu einer Steifigkeit und Stabilität der Fahrzeugbodenanordnung beitragen.
Es hat sich in diesem Zusammenhang als besonders vorteilhaft erwiesen, wenn der erste Bereich des Mitteltunnels in Fahrzeuglängsrichtung an den zweiten Bereich anschließt. Das bedeutet, dass die beiden Bereiche unterschiedlicher Dicke in Fahrzeuglängsrichtung hintereinander angeordnet sind. Insbesondere können an den ersten Bereich in Fahrzeuglängsrichtung sowohl nach vorne als auch nach hinten jeweils ein zweiter Bereich mit einer im Vergleich zur ersten Dicke des ersten Bereichs geringeren zweiten Dicke anschließen. Somit ist das Bodenblech, insbesondere der Mitteltunnel in Fahrzeuglängsrichtung vor und hinter dem ersten Bereich dünner als in dem ersten Bereich ausgeführt. Folglich wird das Bodenblech, insbesondere der Mitteltunnel des Bodenblechs mit einer entlang der Fahrzeuglängsrichtung variierenden Dicke bereitgestellt, wodurch eine besonders hohe Stabilität des Mitteltunnels und damit des Bodenblechs erzielt werden kann.
Es hat sich als besonders vorteilhaft gezeigt, wenn das Bodenblech an der Tragstruktur anliegt. Hierbei kann das Bodenblech insbesondere an der Tragstruktur befestigt sein. Durch das Anliegen des Bodenblechs an der Tragstruktur kann die Fahrzeugbodenanordnung mit einer besonders geringen Höhe in Fahrzeughochrichtung und somit mit einer besonders kompakten Ausgestaltung bereitgestellt werden.
Es hat sich als weiterhin vorteilhaft gezeigt, wenn die Tragstruktur wenigstens ein Blechprofil umfasst. Hierbei kann das wenigstens eine Blechprofil den Querträger und/oder den Längsträger bereitstellen. Das Blechprofil stellt eine besonders hohe Steifigkeit und Festigkeit der Tragstruktur bei einem besonders geringen Gewicht der Tragstruktur bereit. Somit ermöglicht das wenigstens eine Blechprofil der Trag Struktur eine Leichtbauweise der Fahrzeugbodenanordnung bei einer besonders hohen Stabilität der Fahrzeugbodenanordnung.
Ein zweiter Aspekt der Erfindung betrifft ein Verfahren zum Bereitstellen einer Fahrzeugbodenanordnung eines elektrisch betreibbaren Kraftwagens, bei welchem eine wenigstens einen Querträger und/oder Längsträger umfassende Tragstruktur und ein an der Tragstruktur gehaltenes Bodenblech in Fahrzeughochrichtung mit einer Hochvoltspeichereinrichtung in Überdeckung angeordnet werden. Das bedeutet, dass die Hochvoltspeichereinrichtung, das Bodenblech und die Tragstruktur in einer Schichtbauweise übereinander gestapelt angeordnet werden, um die Fahrzeugbodenanordnung bereitzustellen. Die Tragstruktur stellt eine besonders hohe Stabilität und Steifigkeit der Fahrzeugbodenanordnung sicher. Das Bodenblech ermöglicht ein Abdecken der Hochvoltspeichereinrichtung zu einem Innenraum des Kraftwagens hin. Das Bodenblech ist insbesondere mehrteilig ausgeführt und umfasst einen Mitteltunnel sowie wenigstens ein Bodenblechelement, insbesondere wenigstens zwei Bodenblechelemente, welche in Fahrzeugquerrichtung seitlich an den Mitteltunnel anschließen. Um eine besonders kompakte Bauweise der Fahrzeugbodenanordnung sowie eine besonders geringe Beschädigungsgefahr der Tragstruktur zu ermöglichen, ist es bei dem Verfahren erfindungsgemäß vorgesehen, dass die Tragstruktur an einer der Hochvoltspeichereinrichtung abgewandten und einem Innenraum des Kraftwagens zugewandten Seite des Bodenblechs angeordnet wird. Das bedeutet, dass die Tragstruktur und das Bodenblech in Fahrzeughochrichtung in Überdeckung mit der Hochvoltspeichereinrichtung angeordnet werden, wobei das Bodenblech in Fahrzeughochrichtung die Hochvoltspeichereinrichtung nach oben und die Tragstruktur nach unten überdeckt. Mittels des Bodenblechs kann somit die Tragstruktur vor einem Flüssigkeitsauftrag von in Fahrzeughochrichtung unten geschützt sein, wodurch eine Korrosionsgefahr für die Tragstruktur besonders gering gehalten werden kann. Ein Beschichten der Tragstruktur mit einem Kunststoff, insbesondere Polyvinylchlorid, für einen Korrosionsschutz kann somit entfallen oder es können lediglich besonders wenige beziehungsweise besonders kurze Polyvinylchlorid-Nähte vorzusehen sein. Darüber hinaus kann das Bodenblech besonders eben gebildet werden, wodurch besonders viele Batteriezellen in einem Gehäuse der Hochvoltspeichereinrichtung angeordnet werden können, wodurch die Hochvoltspeichereinrichtung bei einem besonders geringen Bauraumbedarf eine besonders hohe Speicherkapazität aufweisen kann. Folglich ermöglicht das Verfahren ein Bereitstellen einer in Fahrzeughochrichtung besonders kompakten Fahrzeugbodenanordnung.
Es hat sich als besonders vorteilhaft gezeigt, wenn das Bodenblech mit einem ersten Bereich mit einer ersten Dicke und mit einem an den ersten Bereich anschließenden zweiten Bereich mit einer im Vergleich zur ersten Dicke kleineren zweiten Dicke bereitgestellt wird. Hierbei ist es insbesondere vorgesehen, dass der erste Bereich in Fahrzeuglängsrichtung an den zweiten Bereich nach vorne oder nach hinten anschließt, wodurch das Bodenblech eine besonders große Stabilität aufweist. Das Bodenblech kann insbesondere mit mehreren ersten und/oder mehreren zweiten Bereichen bereitgestellt werden, wobei über die jeweiligen unterschiedlichen Dicken der Bereiche das Bodenblech präzise durch das lokale Aufdicken stabilisiert werden kann. Hierdurch ist das Bodenblech mit einer besonders hohen Stabilität bereitstellbar. Bei der mehrteiligen Ausgestaltung des Bodenblechs kann insbesondere der Mitteltunnel des Bodenblechs sowohl den wenigstens einen ersten Bereich mit der ersten Dicke, als auch den wenigstens einen zweiten Bereich mit der zweiten Dicke aufweisen.
In diesem Zusammenhang hat es sich als besonders vorteilhaft erwiesen, wenn eine maßgeschneiderte Platine zu dem die Bereiche unterschiedlicher Dicke aufweisenden Bodenblech, insbesondere dem Mitteltunnel umgeformt wird. Bei der maßgeschneiderten Platine handelt es sich um ein sogenanntes Tailored Blank. Diese maßgeschneiderte Platine kann für die Maßschneiderung gewalzt, insbesondere kalt gewalzt, und/oder geschweißt werden. Anschließend wird die maßgeschneiderte Platine zu dem Bodenblech, insbesondere dem Mitteltunnel umgeformt, wodurch in dem Bodenblech beziehungsweise dem Mitteltunnel aufgrund der Maßschneiderung der Platine der wenigstens eine erste Bereich und der wenigstens eine zweite Bereich in den jeweiligen unterschiedlichen Dicken bereitgestellt werden. Das Umformen der maßgeschneiderten Platine zu dem Bodenblech ermöglicht ein besonders einfaches und präzises Vorgeben der jeweiligen Bereiche unterschiedlicher Dicke bei der Herstellung des Bodenblechs.
In einer Weiterbildung der Erfindung hat es sich als vorteilhaft gezeigt, wenn die Tragstruktur mit dem Bodenblech verschweißt wird. Über das Verschweißen sind die Tragstruktur und das Bodenblech stoffschlüssig und somit besonders sicher miteinander verbunden. Das Verschweißen ermöglicht somit eine besonders stabile und sichere Befestigung des Bodenblechs an der Tragstruktur. Hierdurch kann im Rahmen des Verfahrens die Fahrzeugbodenanordnung mit einer besonders hohen Stabilität bereitgestellt werden.
Weitere Merkmale der Erfindung ergeben sich aus den Ansprüchen, den Figuren und der Figurenbeschreibung. Die vorstehend in der Beschreibung genannten Merkmale und Merkmalskombinationen sowie die nachfolgend in der Figurenbeschreibung genannten und/oder in den Figuren alleine gezeigten Merkmale und Merkmalskombinationen sind nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar. Die Erfindung wird nun anhand eines bevorzugten Ausführungsbeispiels sowie unter
Bezugnahme auf die Zeichnungen näher erläutert. Es zeigen:
Fig. 1 eine schematische Draufsicht einer Unterseite eines Bodenblechs einer
Fahrzeugbodenanordnung;
Fig. 2 eine schematische Draufsicht einer Oberseite des Bodenblechs der
Fahrzeugbodenanordnung eines elektrisch betreibbaren Kraftwagens mit einer an dem Bodenblech anliegenden Tragstruktur, welche an einer einem Innenraum des Kraftwagens zugewandten Seite des Bodenblechs an dem Bodenblech anliegt; und
Fig. 3 eine schematische Draufsicht der Unterseite des Bodenblechs der
Fahrzeugbodenanordnung mit einem gekennzeichneten ersten Bereich des Bodenblechs, in welchem das Bodenblech eine größere Dicke aufweist als in einem an den ersten Bereich anschließenden zweiten Bereich des Bodenblechs.
In Fig. 1 ist ein Bodenblech 1 einer Fahrzeugbodenanordnung 2 eines Kraftwagens mit seiner Unterseite 3 gezeigt. Das Bodenblech 1 ist mit seiner Unterseite 3 an eine in den Figuren nicht gezeigte Hochvoltspeichereinrichtung der Fahrzeugbodenanordnung 2 anlegbar, wodurch das Bodenblech 1 die Hochvoltspeichereinrichtung in Fahrzeughochrichtung z des Kraftwagens nach oben und somit zu einem Innenraum des Kraftwagens hin überdeckt. Die Hochvoltspeichereinrichtung ist dazu eingerichtet elektrische Energie für eine elektrische Antriebseinrichtung des Kraftwagens bereitzustellen, mittels welcher der Kraftwagen antreibbar beziehungsweise betreibbar ist. Mittels des Bodenblechs 1 kann somit die Hochvoltspeichereinrichtung zum Innenraum des Kraftwagens hin kaschiert werden, um die Hochvoltspeichereinrichtung zu schützen.
Das Bodenblech 1 ist vorliegend dreiteilig ausgeführt und umfasst einen Mitteltunnel 9 sowie zwei jeweils auf gegenüberliegenden Seiten des Mitteltunnels 9 in Fahrzeugquerrichtung y neben dem Mitteltunnel 9 angeordnete Bodenblechelemente 10. Die Bodenblechelemente 10 sind jeweils dicht mit dem Mitteltunnel 9 verbunden. Für die dichte Verbindung der Bodenblechelemente 10 mit dem Mitteltunnel 9 können die Bodenblechelemente 10 jeweils über eine Polyvinylchlorid-Naht gegen den Mitteltunnel 9 abgedichtet sein. Um das Bodenblech 1 mit einer besonders hohen Stabilität bereitzustellen, ist es vorgesehen, dass das Bodenblech 1 in einem ersten Bereich 4 eine erste Dicke aufweist und in einem an den ersten Bereich 4 in Fahrzeuglängsrichtung x anschließenden zweiten Bereich 5 eine im Vergleich zur ersten Dicke kleinere zweite Dicke aufweist. Somit ist das Bodenblech 1 im ersten Bereich 4 dicker ausgebildet als im zweiten Bereich 5. Folglich weist das Bodenblech 1 lokal in dem ersten Bereich 4 eine Aufdickung auf. Aufgrund der Aufdickung weist das Bodenblech 1 eine besonders hohe Stabilität auf. Vorliegend weißt der Mitteltunnel 9 des Bodenblechs 1 sowohl den ersten Bereich 4 als auch den zweiten Bereich 5 auf.
Die lokale Aufdickung des Bodenblechs 1 kann bereitgestellt werden, indem das Bodenblech 1 durch Umformen einer maßgeschneiderten Platine, welche auch als Tailored Blank bezeichnet wird, bereitgestellt wird. Das Bodenblech 1, insbesondere der Mitteltunnel 9 kann somit über ein so genanntes Tailor Rolled Blank oder ein Tailor Welded Blank mit den Bereichen unterschiedlicher Dicke ausgebildet werden. In Fig. 1 ist eine lokale Verdickung des Mitteltunnels 9 entlang der Fahrzeuglängsrichtung x mittels eines separaten Verstärkungselements 11 dargestellt. Mittels des Verstärkungselements 11 ist in dem ersten Bereich 4 die erste Dicke des Bodenblechs 1 bereitstellbar. Hierbei ist das Verstärkungselement 11 insbesondere an der Unterseite 3 des Mitteltunnels 9 an den Mitteltunnel 9 angelegt. Über das Verstärkungselement 11 ist somit das Bodenblech 1 lokal versteifbar.
In Fig. 2 ist das Bodenblech 1 in einer Draufsicht in Fahrzeughochrichtung von oben gezeigt. Hierbei kann eine Tragstruktur 6 der Fahrzeugbodenanordnung 2 erkannt werden, welche an der der Hochvoltspeichereinrichtung abgewandten Oberseite 8 des Bodenblechs 1 angeordnet ist. Vorliegend umfasst die Tragstruktur 6 mehrere Längsträger 7, welche sich mit ihrer Längserstreckungsrichtung entlang der Fahrzeuglängsrichtung x erstrecken. Die Längsträger 7 sind vorliegend als Blechprofile ausgebildet und liegen an der Oberseite 8 des Bodenblechs 1 an. Insbesondere sind die Längsträger 7 der Tragstruktur 6 mit der Oberseite 8 des Bodenblechs 1 verschweißt. Vorliegend ist die Tragstruktur 6 von dem Bodenblech 1 vollständig in Fahrzeughochrichtung z nach unten überdeckt. Ein direkter Kontakt der Tragstruktur 6 mit der Hochvoltspeichereinrichtung kann über eine gesamte Erstreckung der Tragstruktur 6 sichergestellt werden. Aufgrund der Anordnung der Tragstruktur 6 an der der Hochvoltspeichereinrichtung abgewandten Oberseite 8 des Bodenblechs 1 kann die Unterseite 3 des Bodenblechs 1 besonders eben ausgebildet werden. Infolgedessen steht besonders viel Bauraum der Fahrzeugbodenanordnung 2 für Batteriezellen der Hochvoltspeichereinrichtung zur Verfügung. In Fig. 3 ist die Unterseite 3 des Bodenblechs 1 in einerweiteren Draufsicht gezeigt, in welcher der erste Bereich 4, in welchem der Mitteltunnel 9 eine größere Dicke aufweist als in dem zweiten Bereich 5, als ebene Platte ausgebildet ist. Der erste, verdickte Bereich 4 des Mitteltunnels 9 ermöglicht, dass ein Vorsehen von zusätzlichen, separat ausgebildeten Verstärkungselementen an dem Bodenblech 1 zum Verstärken des Bodenblechs 1 entfallen kann.
Der beschriebenen Erfindung liegt der Gedanke zugrunde, dass ein Mittelboden einer Karosseriestruktur für den elektrisch betreibbaren Kraftwagen derart zu gestalten ist, dass die Hochvoltspeichereinrichtung mit den darin liegenden Batteriezellen mit möglichst geringer Auswirkung in Fahrzeughochrichtung z auf eine Fahrzeughöhe, Innenraumgeometrie oder Bodenfreiheit im Innenraum des Kraftwagens untergebracht werden kann. In konventionellen Kraftfahrzeugen mit Verbrennungsmotor befinden sich unter dem Bodenblech 1 Längsstrukturen, welche neben Steifigkeits- und Festigkeitsfunktionen auch eine Anbindung eines Getriebes ermöglichen und dazu eingerichtet sind, Leitungen wie eine Kraftstoffleitung im Unterflur vor mechanischer Einwirkung zu schützen. Diese in Fahrzeughochrichtung z unter dem Bodenblech 1 liegenden Längsstrukturen, welche insbesondere als Profile ausgebildet sein können, stellen eine Störkontur für die Hochvoltspeichereinrichtung dar, weshalb bei dieser konventionellen Fahrzeugbodenanordnung ein gegebener Bauraum nicht optimal für eine Zellbefüllung der Hochvoltspeichereinrichtung mit Batteriezellen genutzt werden kann. Für einen Korrosionsschutz beziehungsweise für eine Abdichtung der Profile der Längsstrukturen erforderliche Polyvinylchloridnähte schränken den für die Zellbefüllung zur Verfügung stehenden Bauraum der Hochvoltspeichereinrichtung weiter ein. Dies gilt ebenfalls für Verschlussstopfen, welche für Aufnahmelöcher oder Prozesslöcher in einem Lackierprozess angewendet werden.
Bei einem elektrisch betreibbaren Kraftwagen kann das in Fahrzeughochrichtung z unter dem Bodenblech 1 anzubindende Getriebe entfallen und Kraftstoffleitungen können im Vergleich zu einem konventionellen Kraftfahrzeug entfallen. Somit kann bei dem die Fahrzeugbodenanordnung 2 aufweisenden elektrisch betreibbaren Kraftwagen für die Unterbringung der Hochvoltspeichereinrichtung ein glatter und möglichst weit oben liegender Karosserieboden dargestellt werden, in dem die Tragstruktur 6 durch deren Anordnung in Fahrzeughochrichtung z oberhalb des Bodenblechs 1 in den Innenraum des Kraftwagens verlagert wird. Dies hat den Vorteil, dass ein Korrosionsschutz, wie beispielsweise durch Polyvinylchlorid, entfallen kann oder für den Korrosionsschutz vorzusehende Polyvinylchloridnähte besonders kurz vorgesehen werden können und/oder über besonders wenig Fläche ausgebildet werden können, insbesondere für einen Unterbodenschutz, wodurch eine Maßkette der Fahrzeugbodenanordnung 2 in Fahrzeughochrichtung z besonders entspannt ist. Bei der beschriebenen Fahrzeugbodenanordnung 2 ist das Bodenblech 1 besonders eben ausgebildet. Darüber hinaus umfasst die Tragstruktur 6 wenigstens einen Motorlängsträger und/oder eine Tunnelkonsole, welche im Innenraum des Kraftwagens und somit an der dem Innenraum zugewandten Oberseite 8 des Bodenblechs 1 mit dem Bodenblech 1 verschweißt sind. Eine zusätzliche Abdichtung und Konservierung der Tragstruktur 6 kann entfallen oder durch eine besonders dünne Beschichtung bereitgestellt werden. Der Mitteltunnel 9 des Bodenblechs 1 ist durch Blechaufdickung mittels Tailored Blank und Entfall einer Tunnelquerspange besonders vorteilhaft verstärkt.
Insgesamt zeigt die Erfindung, wie für den elektrisch betreibbaren Kraftwagen das Bodenblech 1 mit Strukturverläufen im Innenraum bereitgestellt werden kann.
Bezugszeichenliste
Bodenblech
Fahrzeugbodenanordnung
Unterseite erster Bereich zweiter Bereich
T ragstruktur
Längsträger
Oberseite
Mitteltunnel
Bodenblechelement
Verstärkungselement

Claims

Patentansprüche
1. Fahrzeugbodenanordnung (2) einer Hochvoltspeichereinrichtung an einer Tragstruktur (6) und einem Bodenblech (1) eines elektrisch betreibbaren Kraftwagens, bei welcher die wenigstens einen Querträger und/oder Längsträger (7) umfassende Tragstruktur (6) und das an der Tragstruktur (6) gehaltene Bodenblech (1) in Fahrzeughochrichtung (z) mit der Hochvoltspeichereinrichtung in Überdeckung angeordnet sind, dadurch gekennzeichnet, dass die Tragstruktur (6) an einer der Hochvoltspeichereinrichtung abgewandten und einem Innenraum des Kraftwagens zugewandten Seite des Bodenblechs (8) angeordnet ist.
2. Fahrzeugbodenanordnung (2) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Tragstruktur (6) von dem Bodenblech (1) in Fahrzeughochrichtung (z) vollständig nach unten hin überdeckt ist.
3. Fahrzeugbodenanordnung (2) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Bodenblech (1) in einem ersten Bereich (4) eine erste Dicke aufweist und in einem an den ersten Bereich (4) anschließenden zweiten Bereich (5) eine im Vergleich zur ersten Dicke kleinere zweite Dicke aufweist.
4. Fahrzeugbodenanordnung (2) nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Bereich (4) in Fahrzeuglängsrichtung (x) an den zweiten Bereich (5) anschließt.
5. Fahrzeugbodenanordnung (2) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Bodenblech (1) an der Tragstruktur (6) anliegt.
6. Fahrzeugbodenanordnung (2) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Tragstruktur (6) wenigstens ein Blechprofil umfasst.
7. Verfahren zum Bereitstellen einer Fahrzeugbodenanordnung (2) eines elektrisch betreibbaren Kraftwagens, bei welchem eine wenigstens einen Querträger und/oder Längsträger (7) umfassende Tragstruktur (6) und ein an der Tragstruktur (6) gehaltenes Bodenblech (1) in Fahrzeughochrichtung (z) mit einer Hochvoltspeichereinrichtung in Überdeckung angeordnet werden, dadurch gekennzeichnet, dass die Tragstruktur (6) an einer der Hochvoltspeichereinrichtung abgewandten und einem Innenraum des Kraftwagens zugewandten Seite (8) des Bodenblechs (1) angeordnet wird.
8. Verfahren nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass das Bodenblech (1) mit einem ersten Bereich (4) mit einer ersten Dicke und mit einem an den ersten Bereich (4) anschließenden zweiten Bereich (5) mit einer im Vergleich zur ersten Dicke kleineren zweiten Dicke bereitgestellt wird.
9. Verfahren nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass eine maßgeschneiderte Platine zu dem die Bereiche unterschiedlicher Dicke aufweisenden Bodenblech (1) umgeformt wird.
10. Verfahren nach einem der Ansprüche 7 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Tragstruktur (6) mit dem Bodenblech (1) verschweißt wird.
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