WO2021222992A1 - Четырехтактный дизельный двигатель с внешней камерой сгорания - Google Patents

Четырехтактный дизельный двигатель с внешней камерой сгорания Download PDF

Info

Publication number
WO2021222992A1
WO2021222992A1 PCT/AZ2020/000003 AZ2020000003W WO2021222992A1 WO 2021222992 A1 WO2021222992 A1 WO 2021222992A1 AZ 2020000003 W AZ2020000003 W AZ 2020000003W WO 2021222992 A1 WO2021222992 A1 WO 2021222992A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
combustion chamber
external combustion
connecting channel
regenerator
cylinder
Prior art date
Application number
PCT/AZ2020/000003
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Лятиф Низами АБДУЛЛАЕВ
Original Assignee
Abdullayev Latif Nizami
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Abdullayev Latif Nizami filed Critical Abdullayev Latif Nizami
Publication of WO2021222992A1 publication Critical patent/WO2021222992A1/ru

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B19/00—Engines characterised by precombustion chambers
    • F02B19/16—Chamber shapes or constructions not specific to sub-groups F02B19/02 - F02B19/10
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02G—HOT GAS OR COMBUSTION-PRODUCT POSITIVE-DISPLACEMENT ENGINE PLANTS; USE OF WASTE HEAT OF COMBUSTION ENGINES; NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02G5/00—Profiting from waste heat of combustion engines, not otherwise provided for
    • F02G5/02—Profiting from waste heat of exhaust gases
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Definitions

  • the invention relates to engine building, in particular to multi-fuel diesel engines, allows you to recuperate the thermal energy of exhaust gases to ensure better fuel efficiency.
  • diesel engine is a piston internal combustion engine operating on the principle of spontaneous ignition of atomized fuel from the action of heated air during compression.
  • the range of fuels for diesel engines is very wide, it includes all refined fractions from kerosene to fuel oil and a number of products of natural origin - rapeseed oil, frying fat, palm oil and many others.
  • a diesel engine can, with some success, run on crude oil (Diesel engine.https: //ru.wikipedia.orq/wiki/%D0%94%D0%B8%D0%B7%D0%B5%D0%BB%D1% 8C% D0% B D% D 1% 8 B% D 0% B 9% P0% B4% P0% B2% P0% B8% P0% B3% P0% B0% P1% 82% P0% B5% P0% BB % ⁇ 1% 8 ⁇ . Published on September 26, 2005.) [1].
  • diesel engines there are several types of diesel engines, the difference between which lies in the design of the combustion chamber.
  • fuel is injected into the above-piston space, and the combustion chamber is made in the piston.
  • Direct injection is used on low-speed, large-displacement engines.
  • the most common is another type of diesel - with a separate combustion chamber. Fuel is injected not into the cylinder, but into an additional chamber. Usually, a vortex chamber is used, made in the cylinder head and connected to the cylinder by a special channel so that, when compressed, the air entering the vortex chamber swirls intensively, which improves the process of self-ignition and mixture formation. Self-ignition starts in the vortex chamber and then continues in the main combustion chamber. (Diesel engine. Device and how they work. ; ar 32.shtmi; published March 7, 2008) [2].
  • an oil engine also a kerosene engine, an engine with a glowing head, a calorizing engine, loludiesel
  • an internal combustion engine in which the fuel is ignited in a special glowing head ⁇ calorizer.
  • the engine can operate on various types of fuel: kerosene, naphtha, diesel fuel, crude oil, vegetable oil, etc.
  • the main feature of this type of engine is the glow plug (calorizer). Before starting the engine, the calorizer must be heated to a high temperature - for example, with a blowtorch.
  • a characteristic feature of all these types of engines is that the fuel is ignited due to the energy of compressed air from compression in conventional diesel engines and from the incandescence of the glowing head from an external heat source in oil engines. The energy from the exhaust gases is dissipated in the atmosphere and is not used to generate useful work by the engine.
  • the technical problem of the claimed invention is the intensification of the combustion process, an increase in combustion efficiency and an increase in the power of a four-stroke internal combustion engine.
  • the technical result is the creation of a four-stroke diesel engine with an external combustion chamber, recuperating thermal energy of exhaust gases, having high performance properties, consisting in increasing the power and improving the environmental performance of the engine.
  • the closest analogue is the oil engine [3], however, this type of engine is not completely autonomous, requires prestarting for heating the glowing head from an external heat source, has a low compression ratio, and therefore low efficiency compared to analogs.
  • the inventive engine involves the placement of a combustion chamber inside a heat energy regenerator.
  • the regenerator is an extension of the exhaust manifold, which includes part of the external combustion chamber, part of the connecting passage connecting the combustion chamber to the cylinder.
  • the combustion chamber heats up from the energy of the exhaust gases, as a result, the ignition and combustion of the fuel is accelerated, and the requirements for the quality of the fuel are also improved.
  • An additional effect is that the compressed air before ignition is heated to high temperatures from the walls of the external combustion chamber and accumulates potential energy for expansion during the operating stroke, which leads to an increase in engine power.
  • air-fuel mixture also softens the impact of the air-fuel mixture on the pistons, as a result, noise is reduced, and the smooth operation of the diesel engine improves.
  • the claimed technical result is achieved by the fact that in a four-stroke diesel internal combustion engine according to option 1, containing a cylinder block, a working cylinder, a piston, an intake manifold, an intake valve, an exhaust manifold, an exhaust valve, an external combustion chamber, a connecting channel between the external combustion chamber and the cylinder , regenerator, nozzle, glow plug, according to the invention, the external combustion chamber and part of the connecting channel are located in the regenerator, while the regenerator is installed on the exhaust manifold, while the external combustion chamber is separated from the working cylinder and is directly connected to it by a connecting channel, while the exhaust part the connecting channel has internal helical grooves to ensure gas swirl.
  • the claimed technical result is achieved by the fact that in a four-stroke diesel internal combustion engine according to option 2, containing a block of cylinders, a working cylinder, a piston, an intake manifold, an intake valve, an exhaust manifold, an exhaust valve, an external combustion chamber, a connecting channel between the external combustion chamber and cylinder, regenerator, nozzle, glow plug, according to the invention, the external combustion chamber and part of the connecting channel are located in the regenerator, while the regenerator is installed on the exhaust manifold, while the external combustion chamber is separated from the working cylinder and connected to it directly by the connecting channel, while the exhaust part of the connecting channel has internal helical grooves to ensure the swirl of gases, while the intake manifold is connected to the external combustion chamber, while the intake valve is installed in the external combustion chamber.
  • the claimed technical result is achieved by the fact that in a four-stroke diesel internal combustion engine according to option 3, containing a cylinder block, a working cylinder, a piston, an intake manifold, an intake valve, an exhaust manifold, an exhaust valve, an external combustion chamber, a connecting channel between the external combustion chamber and the cylinder , regenerator, nozzle, glow plug, according to the invention, the external combustion chamber and part of the connecting channel are located in the regenerator, while the regenerator is mounted on the exhaust manifold, while the external combustion chamber is separated from the working cylinder and directly connected to it by the connecting channel, while the exhaust part the connecting channel has internal helical grooves to ensure the swirl of gases, while the exhaust manifold is connected to the external combustion chamber, while the exhaust valve is installed in the external combustion chamber.
  • Figure 1 Diagram of a four-stroke diesel engine with an external combustion chamber according to option 1
  • Figure 2 Diagram of a four-stroke diesel engine with an external combustion chamber according to option 2.
  • Figure 3 Diagram of a four-stroke diesel engine with an external combustion chamber according to option 3.
  • the inventive four-stroke engine according to option 1 (Fig. 1) consists of a cylinder block (1) in which a cylinder (2) with a piston of a cylinder (3) is located, an intake manifold (4); inlet valve (5); exhaust manifold (6); exhaust valve (7), external combustion chamber (8); connecting channel (9) with screw grooves (10), regenerator (11), nozzles (12), glow plugs (13).
  • the regenerator (11) is an extension of the exhaust manifold (6), which includes a part of the external combustion chamber (8) and a part of the connecting channel (9).
  • the regenerator (11) serves to direct the exhaust gas flows to the external combustion chamber (8) and the connecting channel (9) for heat exchange: residues of combustible materials in the exhaust gases burn out in the regenerator (11) and additionally heat the external combustion chamber (8) and the connecting channel (nine).
  • the external combustion chamber (8) is separated from the cylinder (2) and is directly connected to it by a connecting channel (9).
  • the connecting channel (9) has internal screw grooves (10) to ensure the swirl of gases.
  • the inventive four-stroke engine according to option 2 (figure 2) consists of a cylinder block (1), which contains a cylinder (2) with a piston of the cylinder (3), an intake manifold (4); inlet valve (5); exhaust manifold (6); exhaust valve (7), external combustion chamber (8); connecting channel (9) with screw grooves (10), regenerator (11), nozzle (12); glow plugs (13).
  • the regenerator (11) is an extension of the exhaust manifold (8), which includes a part of the external combustion chamber (8) and a part of the connecting channel (9).
  • the regenerator (11) serves to direct the exhaust gas flows to the external combustion chamber (8) and the connecting channel (9) for heat exchange: residues of combustible materials in the exhaust gases burn out in the regenerator (11) and additionally heat the external combustion chamber (8) and the connecting channel (nine).
  • the external combustion chamber (8) is separated from the cylinder (2) and is directly connected to it by a connecting channel (9).
  • the connecting channel (9) has internal screw grooves (10) to ensure the swirl of gases.
  • the intake manifold (4) is connected to the external combustion chamber (8), while the intake valve (5) is installed in the external combustion chamber (8).
  • the inventive four-stroke engine according to option 3 (Fig. 3) consists of a cylinder block (1), which contains a cylinder (2) with a cylinder piston (3), an intake manifold (4); inlet valve (5); exhaust manifold (6); exhaust valve (7), external combustion chamber (8); connecting channel (9) with screw grooves (10), regenerator (11), nozzle (12); glow plugs (13).
  • the regenerator (11) is an extension of the exhaust manifold (6), which includes a part of the external combustion chamber (8) and a part of the connecting channel (9).
  • the regenerator (11) serves to direct the exhaust gas flows to the external combustion chamber (8) and the connecting channel (9) for heat exchange: residues of combustible materials in the exhaust gases burn out in the regenerator (11) and additionally heat the external combustion chamber (8) and the connecting channel (nine).
  • the external combustion chamber (8) is separated from the cylinder (2) and is directly connected to it by a connecting channel (9).
  • the connecting channel (9) has internal screw grooves (10) to ensure the swirl of gases
  • the exhaust manifold (6) is connected to the external combustion chamber (8), while the exhaust valve (7) is installed in the external combustion chamber (8).
  • the inventive four-stroke engine according to option 1 operates as follows.
  • the exhaust valve (5) opens, the piston (3), moving down to the bottom dead center, sucks air into the cylinder (2) through the intake manifold (4).
  • the intake valve (5) closes, the piston (3) moves from bottom dead center up to top dead center.
  • the air is compressed in the connecting duct (9) and the external combustion chamber (8) and is heated by the compression.
  • the glow plug (13) additionally heats the compressed air to accelerate the ignition of the fuel when the engine is started.
  • the injector (12) injects fuel into the external combustion chamber (8), the fuel is ignited and burned: the working stroke begins.
  • the piston (3) under the pressure of the gases expanding from the combustion is pushed down to the bottom dead center.
  • the exhaust valve (7) opens, the piston (3) starts to move up to the top dead center, the exhaust stroke begins: the combustion products are pushed out by the piston (3) from the cylinder (2) and leave it through the exhaust manifold (6).
  • the outlet valve (7) closes.
  • the products of combustion at high temperatures enter the regenerator (11), which contains the external combustion chamber (8) and part of the connecting channel (9). From the temperature of the exhaust gases occurs glowing of the external combustion chamber (8) then the glow plug (13) is switched off.
  • the high temperature of the external combustion chamber (8) contributes to the rapid heating of the air, its greater expansion and better fuel combustion, also accelerates the evaporation of fuel and improves the mixing of fuel molecules with air molecules for better combustion.
  • the external combustion chamber (8) balances shock waves from uneven fuel ignition, the expanding gases smoothly pass through the connecting channel into the cylinder, evenly distributing pressure over the surface of the piston (3).
  • the helical grooves (10) in the connecting channel impart a rotational motion to the gases for better mixing of the fuel with the air.
  • the inventive engine for option 2 operates as follows.
  • the exhaust valve (5) opens, the piston (3), moving down to the bottom dead center, sucks air into the cylinder (2) through the intake manifold (4).
  • the intake valve (5) closes, the piston (3) moves from bottom dead center up to top dead center.
  • the air is compressed in the connecting duct (9) and the external combustion chamber (8) and is heated by the compression.
  • the glow plug (13) additionally heats the compressed air to accelerate the ignition of the fuel when the engine is started.
  • the injector (12) injects fuel into the external combustion chamber (8), the fuel is ignited and burned: the working stroke begins.
  • the piston (3) under the pressure of the gases expanding from the combustion is pushed down to the bottom dead center
  • the exhaust valve (7) opens, the piston (3) begins to move up to the top dead center, the exhaust stroke begins: the combustion products are pushed out piston (3) from the cylinder (2) and leave it through the exhaust manifold (b).
  • the outlet valve (7) closes.
  • the products of combustion at high temperatures enter the regenerator (11), which contains the external combustion chamber (8) and part of the connecting channel (9). From the temperature of the exhaust gases, the external combustion chamber (8) is heated, after which the glow plug (13) is switched off.
  • the high temperature of the external combustion chamber (8) contributes to the rapid heating of the air, its greater expansion and better fuel combustion, also accelerates the evaporation of the fuel and improves the mixing of fuel molecules with air molecules for better combustion.
  • the external combustion chamber (8) balances the shock waves from uneven fuel ignition, the expanding gases smoothly pass through the connecting channel into the cylinder, evenly distributing the pressure over the piston surface (3).
  • the helical grooves (10) in the connecting channel impart a rotational motion to the gases for better mixing of the fuel with the air.
  • Installing the intake manifold (4) and intake valve (5) in the external combustion chamber (8) helps to cool the intake valve (5) from the incoming flow air. This scheme also contributes to a better cleaning of the combustion chamber when the exhaust valve (7) is closed late and the air injection system is used .
  • the inventive engine for option 3 operates as follows.
  • the exhaust valve (51 pistons (3) moving down to bottom dead center) sucks air into the cylinder (2) through the intake manifold (4)
  • the intake valve (5) closes, the piston (3) moves from the bottom dead center up to top dead center.
  • the air is compressed in the connecting channel (9) and the external combustion chamber (8) and is heated by the compression.
  • the glow plug (13) additionally heats the compressed air to accelerate the ignition of the fuel when the engine is started.
  • the injector (12) injects fuel into the external combustion chamber (B), ignition and fuel combustion occurs: the working stroke begins.
  • the piston (3) under the pressure of gases expanding from combustion is pushed down to the bottom dead center.
  • the exhaust valve (7) opens, the piston (3) starts to move up to the top dead center, the exhaust stroke begins: the combustion products are pushed out by the piston (3) from the cylinder (2) and out through the exhaust manifold (6) At the end of the exhaust stroke, the exhaust valve (7) closes.
  • the products of combustion at high temperatures enter the regenerator (11), which contains the external combustion chamber (8) and part of the connecting channel (9). From the temperature of the exhaust gases, the external combustion chamber (8) is heated, after which the glow plug (13) is switched off.
  • the high temperature of the external combustion chamber (8) contributes to the rapid heating of the air, its greater expansion and better fuel combustion, also accelerates the evaporation of the fuel and improves the mixing of fuel molecules with air molecules for better combustion.
  • the external combustion chamber (8) balances the shock waves from uneven fuel ignition, the expanding gases smoothly pass through the connecting channel into the cylinder, evenly distributing the pressure over the piston surface (3).
  • the helical grooves (10) in the connecting channel impart a rotational motion to the gases for better mixing of the fuel with the air.
  • Installation of an exhaust manifold (6) and an inlet valve (7) in the external combustion chamber (8) contributes to a faster heating of the regenerator, and a quick start of the engine into normal operating mode during a cold start. This scheme also contributes to a better cleaning of the combustion chamber when the exhaust valve (7) is closed late and the air injection system is used.
  • the inventive engine according to options 1,2,3 is subject to higher fluctuations in the compression level depending on the engine operating conditions.
  • the regenerator (11) and the external combustion chamber (8) do not promote air expansion, therefore, compression is carried out only by compressing the air by the piston (3) and partly from the heat of the glow plug (13).
  • the external combustion chamber (8) After starting, there is a gradual heating of the external combustion chamber (8), which promotes rapid heating of air and an increase in internal pressure.
  • the compression ratio for these engines is calculated using the following formula, taking into account the volumes of the connecting channel and the external combustion chamber:
  • Vi is the volume of the working cylinder (2) between the bottom and top dead centers
  • Uz is the volume of the external combustion chamber (8)
  • the claimed four-stroke diesel internal combustion engine with an external combustion chamber (options 1, 2,3) will be used in the production of mechanisms, units, vehicles, driven by internal combustion engines

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)

Abstract

Четырехтактный дизельный двигатель внутреннего сгорания содержит блок цилиндров, рабочий цилиндр, поршень, впускной коллектор, впускной клапан, выпускной коллектор, выпускной клапан, внешнюю камеру сгорания, соединительный канал между внешней камерой сгорания и цилиндром, регенератор, форсунку, свечу накаливания. В изобретении внешняя камера сгорания и часть соединительного канала расположены в регенераторе, при этом регенератор установлен на выпускном коллекторе, внешняя камера сгорания отделена от рабочего цилиндра и соединена с ним непосредственно соединительным каналом. В одном варианте выпускная часть соединительного канала имеет внутренние винтовые канавки для обеспечения завихрения газов, а в другом - впускной коллектор соединен с внешней камерой сгорания, в которой установлен впускной клапан. В третьем варианте выполнения двигателя выпускной коллектор соединен с внешней камерой сгорания, в которой установлен выпускной клапан. В результате отделения внешней камеры сгорания от цилиндра и его установки в регенераторе увеличивается полнота сгорания и уменьшается требование к качеству топлива, благодаря чему становится возможным использование различных его типов.

Description

Четырехтактный дизельный двигатель с внешней камерой сгорания.
Изобретение относится к двигателестроению, а именно к многотолливным дизельным двигателям, позволяет рекуперировать тепловую энергию выхлопных газов для обеспечения лучшей топливной эффективности.
Известен дизельный двигатель — поршневой двигатель внутреннего сгорания, работающий по принципу самовоспламенения распылённого топлива от воздействия разогретого при сжатии воздуха. Спектр видов топлива для дизельных двигателей весьма широк, сюда включаются все фракции нефтеперегонки от керосина до мазута и ряд продуктов природного происхождения — рапсовое масло, фритюрный жир, пальмовое масло и многие другие. Дизельный двигатель может с определённым успехом работать и на сырой нефти (Дизельный двигатель. https://ru.wikipedia.orq/wiki/%D0%94%D0%B8%D0%B7%D0%B5%D0%BB%D1%8C%D0 % В D % D 1 % 8 В % D 0 % В 9 %Р0%В4%Р0%В2%Р0%В8%Р0%ВЗ%Р0%В0%Р1%82%Р0% В5%Р0%ВВ%Р1 %8С. опубликовано 26.09 2005.) [1].
Существуют несколько типов дизельных моторов, различие между которыми заключено в конструкции камеры сгорания. В дизелях с нераздельной камерой сгорания топливо впрыскивается в надпоршневое пространство, а камера сгорания выполнена в поршне. Непосредственный впрыск применяется на низкооборотных двигателях большого рабочего объема.
Наиболее распространенным является другой тип дизеля - с раздельной камерой сгорания. Впрыск топлива осуществляется не в цилиндр, а в дополнительную камеру. Обычно применяется вихревая камера, выполненная в головке блока цилиндров и соединенная с цилиндром специальным каналом так, чтобы при сжатии воздух, попадая в вихревую камеру, интенсивно закручивался, что улучшает процесс самовоспламенения и смесеобразования. Самовоспламенение начинается в вихревой камере, а затем продолжается в основной камере сгорания. (Дизельный двигатель. Устройство и как они работают.
Figure imgf000003_0001
;ar 32.shtmi; опубликовано 7 марта 2008 г.) [2].
Также известен нефтяной двигатель (также керосиновый двигатель, двигатель с калильной головкой, калоризаторный двигатель, лолудизель) — двигатель внутреннего сгорания, воспламенение топлива в котором происходит в специальной калильной головке ~~ калоризаторе. Двигатель может работать на различных видах топлива: керосине, лигроине, дизельном топливе, сырой нефти, растительном масле и т. д. Основной особенностью данного типа двигателей является калильная головка (калоризатор). Перед запуском двигателя калоризатор должен быть нагрет до высокой температуры — например, при помощи паяльной лампы. При работе двигателя в ходе такта впуска в калильную головку через форсунку подаётся топливо, где сразу же испаряется, однако не воспламеняется, так как калильная головка в момент срабатывания форсунки заполнена отработавшими газами и в ней недостаточно кислорода для поддержания горения топлива. Лишь незадолго до того, как поршень придёт в верхнюю мёртвую точку, в головку из цилиндра поступает богатый кислородом сжатый поршнем свежий воздух, в результате чего пары топлива воспламеняются. (Нефтяной двигатель. h 11 р s : / / г и . УУЛ k i р е d 1 а о г а / w i к ί / % D 0 % Q D % Р 0 % В 5 % D 1 % 84 % D 1 % 82 % D 1 % 8 F % Р 0 % В D % D О %BE%DQ%B9 % D 0 % В4 % D Q % 62 % D 0 % В 8 % Р0 % В 3 % D Q % В 0 % D 1 % 82 % DQ % В 5 % D 0 % ВВ%Р1%8С; опубликовано 13 октября 2012 г.) [3].
Характерной чертой всех указанных типов двигателей является то, что воспламенение топлива происходит за счет энергии сжатого воздуха от сжатия в обычных дизелях и от накаливания калильной головки от внешнего источника тепла в нефтяных двигателях. Энергия выхлопных газов рассеивается в атмосфере и не используется для генерации полезной работы двигателем.
Исходя из уровня техники, существует потребность в дизельных двигателях, которые позволяют использовать энергию выхлопных газов для ускорения процесса воспламенения, более быстрого и полного сгорания топлива в цилиндрах.
Технической проблемой заявленного изобретения является интенсификация процесса горения, повышение полноты сгорания и увеличение мощности четырехтактного двигателя внутреннего сгорания.
Техническим результатом является создание четырехтактного дизельного двигателя с внешней камерой сгорания, рекуперирующего тепловую энергию выхлопных газов, обладающего высокими эксплуатационными свойствами, заключающимися в увеличении мощности и улучшении экологических показателей двигателя.
Наиболее близким аналогом является нефтяной двигатель [3], однако данный тип двигателя не является полностью автономным, требует предпусковой подготовки для нагревания калильной головки от внешнего источника тепла, обладает низкой степенью сжатия, соответственно низким КПД по сравнению с аналогами.
Заявляемый двигатель предполагает размещение камеры сгорания внутри регенератора тепловой энергии. Регенератор представляет собой расширение выхлопного коллектора, который включает в себя часть внешней камеры сгорания, часть соединительного канала, соединяющего камеру сгорания с цилиндром. При данной схеме камера сгорания накаляется от энергии выхлопных газов, в результате ускоряется воспламенение и горение топлива, также улучшаются требования к качеству топлива. Дополнительным эффектом является то, что сжимаемый воздух до воспламенения согревается до высоких температур от стен внешней камеры сгорания и накапливает потенциальную энергию для расширения при рабочем такте, что приводит к увеличению мощности двигателя Схема с внешней камерой сгорания и соединительным каналом позволяет увеличить траекторию движения и время сгорания топливовоздушной смеси, также смягчает удар топливовоздушной смеси по поршням, в результате уменьшается шумность, улучшается плавность работы дизельного двигателя. 3
Заявляемый технический результат достигается тем, что в четырехтактном дизельном двигателе внутреннего сгорания по варианту 1, содержащему блок цилиндров, рабочий цилиндр, поршень, впускной коллектор, впускной клапан, выпускной коллектор, выпускной клапан, внешнюю камеру сгорания, соединительный канал между внешней камерой сгорания и цилиндром, регенератор, форсунку, свечу накаливания, согласно изобретению внешняя камера сгорания и часть соединительного канала расположены в регенераторе, при этом регенератор установлен на выпускном коллекторе, при этом внешняя камера сгорания отделена от рабочего цилиндра и соединена с ним непосредственно соединительны каналом, при этом выпускная часть соединительного канала имеет внутренние винтовые канавки для обеспечения завихрения газов.
Заявляемый технический результат достигается тем, что в четырехтактном дизельном двигателе внутреннего сгорания по варианту 2, содержащему блок- цилиндров, рабочий цилиндр, поршень, впускной коллектор, впускной клапан, выпускной коллектор, выпускной клапан, внешнюю камеру сгорания, соединительный канал между внешней камерой сгорания и цилиндром, регенератор, форсунку, свечу накаливания, согласно изобретению внешняя камера сгорания и часть соединительного канала расположены в регенераторе, при этом регенератор установлен на выпускном коллекторе, при этом внешняя камера сгорания отделена от рабочего цилиндра и соединена с ним непосредственно соединительным каналом, при этом выпускная часть соединительного канала имеет внутренние винтовые канавки для обеспечения завихрения газов, при этом впускной коллектор соединен с внешней камерой сгорания, при этом впускной клапан установлен во внешней камере сгорания.
Заявляемый технический результат достигается тем, что в четырехтактном дизельном двигателе внутреннего сгорания по варианту 3, содержащему блок цилиндров, рабочий цилиндр, поршень, впускной коллектор, впускной клапан, выпускной коллектор, выпускной клапан, внешнюю камеру сгорания, соединительный канал между внешней камерой сгорания и цилиндром, регенератор, форсунку, свечу накаливания, согласно изобретению внешняя камера сгорания и часть соединительного канала расположены в регенераторе, при этом регенератор установлен на выпускном коллекторе, при этом внешняя камера сгорания отделена от рабочего цилиндра и соединена с ним непосредственно соединительным каналом, при этом выпускная часть соединительного канала имеет внутренние винтовые канавки для обеспечения завихрения газов, при этом выпускной коллектор соединен с внешней камерой сгорания, при этом выпускной клапан установлен во внешней камере сгорания.
Раскрытие изобретения.
Изобретение поясняется чертежами и описанием к ним. Фигура 1. Схема четырехтактного дизельного двигателя с внешней камерой сгорания по варианту 1
Фигура 2. Схема четырехтактного дизельного двигателя с внешней камерой сгорания по варианту 2.
Фигура 3. Схема четырехтактного дизельного двигателя с внешней камерой сгорания по варианту 3.
Перечень позиций для фиг. 1.
1 блок цилиндров;
2 цилиндр;
3 поршень
4 впускной коллектор;
5 впускной клапан;
6 выпускной коллектор;
7 выпускной клапан;
8 внешняя камера сгорания;
9 соединительный канал;
10 винтовые канавки,
11 регенератор;
12 форсунка;
13 свеча накаливания;
Перечень позиций для фиг 2.
1 блок цилиндров;
2 цилиндр;
3 поршень
4 впускной коллектор;
5 впускной клапан;
6 выпускной коллектор;
7 выпускной клапан;
8 внешняя камера сгорания;
9 соединительный канал;
10 винтовые канавки;
11 регенератор;
12 форсунка;
13 свеча накаливания;
Перечень позиций для фиг. 3
1 блок цилиндров;
2 цилиндр;
3 поршень 4 впускной коллектор;
5 впускной клапан;
6 выпускной коллектор;
7 выпускной клапан;
8 внешняя камера сгорания;
9 соединительный канал;
10 винтовые канавки;
11 регенератор;
12 форсунка;
13 свеча накаливания;
Figure imgf000007_0001
Заявляемый четырехтактный двигатель по варианту 1 (фиг.1) состоит из блока цилиндров (1), в котором расположен цилиндр (2) с поршнем цилиндра (3), впускного коллектора (4); впускного клапана (5); выпускного коллектора (6); выпускного клапана (7), внешней камеры сгорания (8); соединительного канала (9) с винтовыми канавками (10), регенератора (11), форсунки (12), свечи накаливания (13).
Регенератор (11) представляет собой расширение выхлопного коллектора (6), который включает в себя часть внешней камеры сгорания (8) и часть соединительного канала (9). Регенератор (11) служит для направления потоков выхлопных газов на внешнюю камеру сгорания (8) и соединительный канал (9) для теплообмена: остатки горючих материалов в выхлопных газах догорают в регенераторе (11) и дополнительно согревают внешнюю камеру сгорания (8) и соединительный канал (9).
Внешняя камера (8) сгорания отделена от цилиндра (2) и соединена с ним непосредственно соединительным каналом (9). При этом соединительный канал (9) имеет внутренние винтовые канавки (10) для обеспечения завихрения газов.
Заявляемый четырехтактный двигатель по варианту 2 (фиг.2) состоит из блока цилиндров (1), в котором расположен цилиндр (2) с поршнем цилиндра (3), впускного коллектора (4); впускного клапана (5); выпускного коллектора (6); выпускного клапана (7), внешней камеры сгорания (8); соединительного канала (9) с винтовыми канавками (10), регенератора (11), форсунки (12); свечи накаливания (13).
Регенератор (11) представляет собой расширение выхлопного коллектора (8), который включает в себя часть внешней камеры сгорания (8) и часть соединительного канала (9). Регенератор (11) служит для направления потоков выхлопных газов на внешнюю камеру сгорания (8) и соединительный канал (9) для теплообмена: остатки горючих материалов в выхлопных газах догорают в регенераторе (11) и дополнительно согревают внешнюю камеру сгорания (8) и соединительный канал (9). Внешняя камера (8) сгорания отделена от цилиндра (2) и соединена с ним непосредственно соединительным каналом (9). При этом соединительный канал (9) имеет внутренние винтовые канавки (10) для обеспечения завихрения газов.
Впускной коллектор (4) соединен с внешней камерой сгорания (8), при этом впускной клапан (5) установлен во внешней камере сгорания (8).
Заявляемый четырехтактный двигатель по варианту 3 (фиг.З) состоит из блока цилиндров (1), в котором расположен цилиндр (2) с поршнем цилиндра (3), впускного коллектора (4); впускного клапана (5); выпускного коллектора (6); выпускного клапана (7), внешней камеры сгорания (8); соединительного канала (9) с винтовыми канавками (10), регенератора (11), форсунки (12); свечи накаливания (13).
Регенератор (11 ) представляет собой расширение выхлопного коллектора (6), который включает в себя часть внешней камеры сгорания (8) и часть соединительного канала (9). Регенератор (11) служит для направления потоков выхлопных газов на внешнюю камеру сгорания (8) и соединительный канал (9) для теплообмена: остатки горючих материалов в выхлопных газах догорают в регенераторе (11) и дополнительно согревают внешнюю камеру сгорания (8) и соединительный канал (9).
Внешняя камера (8) сгорания отделена от цилиндра (2) и соединена с ним непосредственно соединительным каналом (9). При этом соединительный канал (9) имеет внутренние винтовые канавки (10) для обеспечения завихрения газов
Выпускной коллектор (6) соединен с внешней камерой сгорания (8), при этом выпускной клапан (7) установлен во внешней камере сгорания (8).
Заявляемый четырехтактный двигатель по варианту 1 работает следующим образом.
При такте впуска открывается выпускной клапан (5), поршень (3) двигаясь вниз к нижней мертвой точке засасывает воздух в цилиндр (2) через впускной коллектор (4). При такте сжатия закрывается впускной клапан (5), поршень (3) движется от нижней мертвой точки вверх к верхней мертвой точке. Воздух сжимается в соединительном канале (9) и внешней камере сгорания (8) и нагревается от сжатия. Свеча накаливания (13) дополнительно нагревает сжатый воздух для ускорения воспламенения топлива при пуске двигателя. При достижении поршнем (3) верхней мертвой точки форсунка (12) впрыскивает топливо во внешнюю камеру сгорания (8), происходит воспламенение и сгорание топлива: начинается рабочий такт. Поршень (3) под давлением расширяющихся от сгорания газов толкается вниз к нижней мертвой точке. При достижении поршнем (3) нижней мертвой точки открывается выпускной клапан (7), поршень (3) начинает двигаться вверх к верхней мертвой точке, начинается такт выпуска: продукты сгорания выталкиваются поршнем (3) из цилиндра (2) и покидают его посредством выпускного коллектора (6). В конце такта выпуска выпускной клапан (7) закрывается. Продукты сгорания при высокой температуре поступают в регенератор (11) в котором заключены внешняя камера сгорания (8) и часть соединительного канала (9). От температуры выхлопных газов происходит накаливание внешней камеры сгорания (8) после этого выключается свеча накаливания (13). При следующих циклах высокая температура внешней камеры сгорания (8) способствует быстрому нагреванию воздуха, его большему расширению и лучшему сгорания топлива, также ускоряется испарение топлива и улучшается перемешивание молекул топлива с молекулами воздуха для более качественного сгорания. Внешняя камера сгорания (8) уравновешивает ударные волны от неравномерного воспламенения топлива, расширяющиеся газы плавно переходят по соединительному каналу в цилиндр, равномерна распределяя давление по поверхности поршня (3). Винтовые канавки (10) в соединительном канале придают вращательное движение газам для лучшего перемешивания топлива с воздухом.
Заявляемый двигатель по варианту 2 работает следующим образом.
При такте впуска открывается выпускной клапан (5), поршень (3) двигаясь вниз к нижней мертвой точке засасывает воздух в цилиндр (2) через впускной коллектор (4). При такте сжатия закрывается впускной клапан (5), поршень (3) движется от нижней мертвой точки вверх к верхней мертвой точке. Воздух сжимается в соединительном канале (9) и внешней камере сгорания (8) и нагревается от сжатия. Свеча накаливания (13) дополнительно нагревает сжатый воздух для ускорения воспламенения топлива при пуске двигателя. При достижении поршнем (3) верхней мертвой точки форсунка (12) впрыскивает топливо во внешнюю камеру сгорания (8), происходит воспламенение и сгорание топлива: начинается рабочий такт. Поршень (3) под давлением расширяющихся от сгорания газов толкается вниз к нижней мертвой точке При достижении поршнем (3) нижней мертвой точки открывается выпускной клапан (7), поршень (3) начинает двигаться вверх к верхней мертвой точке начинается такт выпуска: продукты сгорания выталкиваются поршнем (3) из цилиндра (2) и покидают его посредством выпускного коллектора (б). В конце такта выпуска выпускной клапан (7) закрывается. Продукты сгорания при высокой температуре поступают в регенератор (11) в котором заключены внешняя камера сгорания (8) и часть соединительного канала (9). От температуры выхлопных газов происходит накаливание внешней камеры сгорания (8) после этого выключается свеча накаливания (13). При следующих циклах высокая температура внешней камеры сгорания (8) способствует быстрому нагреванию воздуха, его большему расширению и лучшему сгорания топлива, также ускоряется испарение топлива и улучшается перемешивание молекул топлива с молекулами воздуха для более качественного сгорания. Внешняя камера сгорания (8) уравновешивает ударные волны от неравномерного воспламенения топлива, расширяющиеся газы плавно переходят по соединительному каналу в цилиндр, равномерно распределяя давление по поверхности поршня (3). Винтовые канавки (10) в соединительном канале придают вращательное движение газам для лучшего перемешивания топлива с воздухом. Установка впускного коллектора (4) и впускного клапана (5) во внешней камере сгорания (8) способствует охлаждению впускного клапана (5) от потока входящего воздуха. Такая схема также способствует лучшему очищению камеры сгорания при позднем закрытии выпускного клапана (7) и применении системы наддува воздуха.
Заявляемый двигатель по варианту 3 работает следующим образом.
При такте впуска открывается выпускной клапан (51 поршень (3) двигаясь вниз к нижней мертвой точке засасывает воздух в цилиндр (2) через впускной коллектор (4) При такте сжатия закрывается впускной клапан (5), поршень (3) движется от нижней мертвой точки вверх к верхней мертвой точке. Воздух сжимается в соединительном канале (9) и внешней камере сгорания (8) и нагревается от сжатия. Свеча накаливания (13) дополнительно нагревает сжатый воздух для ускорения воспламенения топлива при пуске двигателя. При достижении поршнем (3) верхней мертвой точки форсунка (12) впрыскивает топливо во внешнюю камеру сгорания (Б), происходит воспламенение и сгорание топлива: начинается рабочий такт. Поршень (3) под давлением расширяющихся от сгорания газов толкается вниз к нижней мертвс'й точке. При достижении поршнем (3) нижней мертвой точки открывается выпускной клапан (7), поршень (3) начинает двигаться вверх к верхней мертвой точке, начинается такт выпуска: продукты сгорания выталкиваются поршнем (3) из цилиндра (2) и покидают его посредство выпускного коллектора (6) В конце такта выпуска выпускной клапан (7) закрывается. Продукты сгорания при высокой температуре поступают в регенератор (11) в котором заключены внешняя камера сгорания (8) и часть соединительного канала (9). От температуры выхлопных газов происходит накаливание внешней камеры сгорания (8) после этого выключается свеча накаливания (13). При следующих циклах высокая температура внешней камеры сгорания (8) способствует быстрому нагреванию воздуха, его большему расширению и лучшему сгорания топлива, также ускоряется испарение топлива и улучшается перемешивание молекул топлива с молекулами воздуха для более качественного сгорания. Внешняя камера сгорания (8) уравновешивает ударные волны от неравномерного воспламенения топлива, расширяющиеся газы плавно переходят по соединительному каналу в цилиндр, равномерно распределяя давление по поверхности поршня (3). Винтовые канавки (10) в соединительном канале придают вращательное движение газам для лучшего перемешивания топлива с воздухом. Установка выпускного коллектора (6) и впускного клапана (7) во внешней камере сгорания (8) способствует более быстрому нагреванию регенератора быстрому вводу двигателя в нормальный рабочий режим при холодном пуске. Такая схема также способствует лучшему очищению камеры сгорания при позднем закрытии выпускного клапана (7) и применении системы наддува воздуха.
Заявляемый двигатель по вариантам 1,2,3 подвержен более высоким колебаниям уровня компрессии в зависимости от режимов работы двигателя. При холодном пуске двигателя регенератор (11) и внешняя камера сгорания (8) не способствуют расширению воздуха, поэтому компрессия осуществляется только за счет сжатия воздуха поршнем (3) и частично от тепла свечи накаливания (13). После запуска происходит постепенное нагревание внешней камеры сгорания (8), что способствует быстрому нагреву воздуха и росту внутреннего давления. Степень сжатия для данных двигателей вычисляется по следующей формуле с учетом объемов соединительного канала и внешней камеры сгорания:
С ” (Vi + V2 + Уз) / (Vs + Уз), где:
Vi - объем рабочего цилиндра (2) между нижней и верхней мертвыми точками;
Уз - объем соединительного канала (9);
Уз - объем внешней камеры сгорания (8);
С -- степень сжатия.
В результате отделения внешней камеры сгорания (8) от цилиндра (2) и его установки в регенераторе (11) увеличивается траектория движения топливовоздушной смеси, следовательно более полное сгорание топлива во время рабочего такта: производится больше полезной работы, уменьшается расход топлива, улучшаются экологические показатели, а также благодаря сильному нагреву камеры сгорания происходит более интенсивное расширение газов, ускоряется воспламенение топлива и уменьшается требование к качеству топлива, благодаря чему становится возможным использование различных типов топлива.
Figure imgf000011_0001
Заявляемый четырехтактный дизельный двигатель внутреннего сгорания с внешней камерой сгорания (варианты 1 ,2,3) найдет применение в производстве механизмов, агрегатов, транспортных средств, приводимых в движение двигателями внутреннего сгорания
ИСТОЧНИКИ ИНФОРМАЦИИ.
1. Дизельный двигатель. Интернет-ресурс https://ru.wikipedia.orq7wiki/%D0%94%D0%B8%D0%B7%D0%B5%D0%BB%D1%8C %D0%BD%D1 %8B%D0%B9 %D0%B4%P0%B2%DQ%B8%D0%B3%PQ%BQ%D1% 82 % [30 % В 5 % D 0 % В В % D 1 % 8 С Дата опубликования 26 09.2005.
2. Дизельный двигатель. Устройство и как они работают. Интернет-ресурс https://amastercar.ru/articjes/engine car 32.$htmi Дата опубликования 7 марта 2008 г.
3. Нефтяной двигатель. Интернет-ресурс https://ru.wjkipedla.org/wjkj/%D0%9D%D0%B5%D1%84%D1%82%D1%6F%D0%BD %D0%BE%D0%B9 % D 0 % 64 % D 0 % В 2 % D 0 % В 8 % D 0 % В 3 % D 0 % ВО % D 1 % 82 % DQ % B5%DG%BB%D1 %8С Дата опубликования 13 октября 2012 г.

Claims

ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ
1 Четырехтактный дизельный двигатель внутреннего сгорания, содержащий блок цилиндров, рабочий цилиндр, поршень, впускной коллектор, впускной клапан, выпускной коллектор, выпускной клапан, внешнюю камеру сгорания, соединительный канал между внешней камерой сгорания и цилиндром, регенератор, форсунку, свечу накаливания, отличающийся тем, что, внешняя камера сгорания и часть соединительного канала расположены в регенераторе, при этом регенератор установлен на выпускном коллекторе, при этом внешняя камера сгорания отделена от рабочего цилиндра и соединена с ним непосредственно соединительным каналом при этом выпускная часть соединительного канала имеет внутренние винтовые канавки для обеспечения завихрения газов.
2. Четырехтактный дизельный двигатель внутреннего сгорания, содержащий блок цилиндров, рабочий цилиндр, поршень, впускной коллектор, впускной клапан, выпускной коллектор, выпускной клапан, внешнюю камеру сгорания, соединительный канал между внешней камерой сгорания и цилиндром, регенератор, форсунку, свечу накаливания, отличающийся тем, что внешняя камера сгорания и часть соединительного канала расположены в регенераторе, при этом регенератор установлен на выпускном коллекторе, при этом внешняя камера сгорания отделена от рабочего цилиндра и соединена с ним непосредственно соединительным каналом, при этом выпускная часть соединительного канала имеет внутренние винтовые канавки для обеспечения завихрения газов, при этом впускной коллектор соединен с внешней камерой сгорания, при этом впускной клапан установлен во внешней камере сгорания
3. Четырехтактный дизельный двигатель внутреннего сгорания, содержащий блок цилиндров, рабочий цилиндр, поршень, впускной коллектор, впускной клапан, выпускной коллектор, выпускной клапан, внешнюю камеру сгорания, соединительный канал между внешней камерой сгорания и цилиндром, регенератор, форсунку, свечу накаливания, отличающийся тем, что внешняя камера сгорания и часть соединительного канала расположены в регенераторе, при этом регенератор установлен на выпускном коллекторе, при этом внешняя камера сгорания отделена от рабочего цилиндра и соединена с ним непосредственно соединительным каналом, при этом выпускная часть соединительного канала имеет внутренние винтовые канавки для обеспечения завихрения газов, при этом выпускной коллектор соединен с внешней камерой сгорания, при этом выпускной клапан установлен во внешней камере сгорания.
PCT/AZ2020/000003 2019-08-26 2020-05-08 Четырехтактный дизельный двигатель с внешней камерой сгорания WO2021222992A1 (ru)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2019126897A RU2721765C1 (ru) 2019-08-26 2019-08-26 Четырехтактный дизельный двигатель с внешней камерой сгорания
RU2019126897 2019-08-26

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2021222992A1 true WO2021222992A1 (ru) 2021-11-11

Family

ID=70803216

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/AZ2020/000003 WO2021222992A1 (ru) 2019-08-26 2020-05-08 Четырехтактный дизельный двигатель с внешней камерой сгорания

Country Status (2)

Country Link
RU (1) RU2721765C1 (ru)
WO (1) WO2021222992A1 (ru)

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE1922026A1 (de) * 1969-04-30 1970-11-05 Fracke Dr Karl Semiexterne Verbrennung,insbesondere fuer Ottomotoren
JPH04132821A (ja) * 1990-09-21 1992-05-07 Isuzu Ceramics Kenkyusho:Kk 副燃焼室式断熱エンジン
US6340013B1 (en) * 1997-07-03 2002-01-22 Richard Berkeley Britton Four-stroke internal combustion engine with recuperator in cylinder head
RU2610081C1 (ru) * 2015-12-25 2017-02-07 Николай Николаевич Горбачев Двигатель

Family Cites Families (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US1111841A (en) * 1911-03-07 1914-09-29 Joseph Koenig Internal-combustion engine.
DE2703316C3 (de) * 1977-01-27 1979-09-06 Ewald Dipl.-Ing. 8000 Muenchen Renner Verbrennungs-Motor mit Kompressionsund mit Kraftzylinder
SU1580037A2 (ru) * 1988-03-09 1990-07-23 Б А Глазунов Поршневой двигатель внутреннего сгорани

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE1922026A1 (de) * 1969-04-30 1970-11-05 Fracke Dr Karl Semiexterne Verbrennung,insbesondere fuer Ottomotoren
JPH04132821A (ja) * 1990-09-21 1992-05-07 Isuzu Ceramics Kenkyusho:Kk 副燃焼室式断熱エンジン
US6340013B1 (en) * 1997-07-03 2002-01-22 Richard Berkeley Britton Four-stroke internal combustion engine with recuperator in cylinder head
RU2610081C1 (ru) * 2015-12-25 2017-02-07 Николай Николаевич Горбачев Двигатель

Also Published As

Publication number Publication date
RU2721765C1 (ru) 2020-05-22

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP3181908B2 (ja) 燃料粒の核の生成制御によって内燃機関の炭化水素燃料の着火燃焼を制御するピストン及びその方法
RU2108471C1 (ru) Двигатель внутреннего сгорания и способ его работы
US2799257A (en) Four-stroke internal combustion engines and method of operation therefor
CN102251897A (zh) 内燃机多燃料预混合燃烧系统
JP2002161780A (ja) 自己点火可能な燃料で運転される内燃機関の運転方式
JP2009138718A (ja) 対向ピストン型２サイクルエンジン
RU2011861C1 (ru) Двигатель внутреннего сгорания и двигатель внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия
GB2169960A (en) Fuel supply to internal combustion engine
JP3023217U (ja) 二元燃料内燃機関
WO2021222992A1 (ru) Четырехтактный дизельный двигатель с внешней камерой сгорания
JP2004197660A (ja) 内燃機関および内燃機関の燃焼方法
CN103277200B (zh) 一种乙醇-柴油双直喷发动机的燃烧方法
US6263860B1 (en) Intake stratifier apparatus
JP2002266643A (ja) エンジン及びその運転方法及び副室機構
RU2123121C1 (ru) Способ работы двигателя внутреннего сгорания
JPH0642374A (ja) ディーゼルエンジンの運転方法及びディーゼルエンジン
US20130000568A1 (en) Fuel cracking for internal combustion engines
JP4184322B2 (ja) ガスエンジンの運転方法及びガスエンジン
US8038130B2 (en) Two-stroke engine and method for operating a two-stroke engine
RU2169850C2 (ru) Способ работы шеститактного двигателя внутреннего сгорания
JPS6045716A (ja) 内燃機関
RU2715307C1 (ru) Двухтактный двигатель внутреннего сгорания с внешней камерой сгорания (варианты)
Rakosi et al. Solutions to Improving the Performances and Emission Control in a Poor Mixtures Fueled Automotive Spark Ignition Engine
JPS62214256A (ja) 独立燃焼室型エンジン
RU99114069A (ru) Способ работы многотопливного двигателя внутреннего сгорания, многотопливный двигатель внутреннего сгорания

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 20934514

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 20934514

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1